Baleset tu 154 farokszám

A lezuhant repülőgép tömegének kiszámításához speciális technikákat alkalmaztak, többek között a Fekete-tenger fenekéről emelt parametrikus rögzítő adatait.

Ennek eredményeként ismertté vált, hogy december 24-én, a Moszkva melletti Chkalovsky repülőtérről való felszálláskor, ahol a Tu-1542B-2 megkezdte útját, felszálló tömeg a repülőgép 24 tonna üzemanyaggal együtt 99,6 tonnát tett ki, ez meghaladta a szabványokat, de az 1,6 tonnás eltérés elhanyagolható volt. Ennél a súlynál a gép általában gond nélkül felszáll.

Adlerben a parancsnok és a másodpilóta kivételével senki nem szállt ki a Tu-154B-2-ből. Semmi pluszt nem raktak a gépre, de a gépet maximálisan feltankolták. Tartályaiban 35,6 tonna üzemanyag volt.

A szakértők szerint ennek eredményeként a repülőgép felszálló tömege körülbelül 110 tonna volt a szokásos 98 tonna helyett.

December 25-én kora reggel a Tu-154B-2 egy nagy kifutópálya mentén szállt fel (Adlerben kettő van). Ezt követően a gépnek előbb jobbra, majd balra kellett fordulnia, majd Latakia felé, a Khmeimim légibázisra kellett irányulnia. A problémák azonban az emelkedés során kezdődtek.

A gép mindössze 37 másodperccel a felszállás megkezdése után, 320 km/h-s sebességgel, 4-6 fokos dőlésszöggel szállt fel az adleri kifutópályáról. Mindezek a paraméterek azt jelzik, hogy a gép nehezen tudott feljutni a levegőbe. Az emelkedés sebessége 10 m/s volt a megszokott 12-15 m/s helyett.

Felszállás után 2 másodperccel a legénység parancsnoka meghúzta a kormányt, felemelte a gép orrát úgy, hogy a dőlésszög már 10-12 fokos volt. Egy túlterhelt repülőgép pilótája számára ezek nagyon elhamarkodott cselekedetek voltak. A legénység 150 méteres magasságban és 345 km/h sebességgel megkezdte a szárnyak visszahúzását. Figyelembe véve a Tu-154 standard felszálló tömegének jelentős túllépését, ezeket a műveleteket nagyobb sebességgel kellett volna végrehajtani.

A repülőgép leállási sebessége (alacsony repülési sebesség, amikor a támadási szög eléri a kritikus értéket, és a repülőgép irányíthatatlanná válik) a súly növekedésével növekszik, és függ a szárnyak helyzetétől is (minél jobban ki vannak húzva, annál alacsonyabb). Ezért egy bizonyos súly mellett a sebesség olyan lehet, hogy a szárnyak visszahúzása előtt az lesz nagyobb sebesség elakad, majd kevésbé.

A hangrögzítő felvételeken hallható, ahogy a másodpilóta engedélyt kért a parancsnoktól a gépesítés eltávolítására, de az utóbbi nem válaszolt. A másodpilóta láthatóan egyetértés jelének vette hallgatását. Az emelőerő természetesen erőteljesen csökkenni kezdett attól a pillanattól kezdve, hogy elkezdték a gépesítést betakarításba hozni.

A gépnek sikerült 200 méteres magasságot elérnie, amikor a parancsnok ismét váratlan mozdulatot tett - elmozdította magától a vezérlőoszlopot, majd hirtelen újra átvette, elvesztve amúgy is kicsi magasságát a manőverben.

A szárnyak még nem húzódtak be teljesen, amikor a Tu-154 pilótafülkéjében egy rendszer aktiválódott, jelezve, hogy veszélyes a talaj felé közeledni. A szárnyszög 5-7 fok volt, amikor a parancsnok balra mozgatta a kormány- és kormánypedálokat. A terveknek megfelelően az ellenkezőjét kellett volna tennie. A gép 30 fokos parton zuhant.

Ebben a pillanatban egy veszélyes gurulás jelzése hallatszik, amire senki sem figyel. – Esünk! - kiáltja a másodpilóta.

A parancsnok mozgatja a kormánykereket és pedáloz hátoldalés átveszi a kormányt. Ebben a pillanatban a támadási szög 10 fok volt. Ezzel párhuzamosan a gép tovább gyorsult 500 km/h-ra. A sebesség nőtt, a gurulás nőtt és az emelés csökkent. A Tu-154-nek gyakorlatilag nem volt magassági tartaléka.

Néhány másodperccel később, már 50 fokos dőlésszöggel és 540 km/h-s sebességgel, a gép bal szárnyával hozzáért a vízhez. Ilyen körülmények között a vízfelülettel való ütközés egyenértékű a sziklával való ütközéssel. A gép lezuhant, és a törmelékei nagy területen szóródtak szét.

Összességében a Tu-154 utolsó repülése mindössze 74 másodpercig tartott.

Amíg a vízbe nem ütközött, a gép teljesen üzemképes volt. Az Adler repülőtéren az időjárási viszonyok a felszállás időpontjában kedvezőek voltak: környezeti hőmérséklet - 5 fok feletti, páratartalom - 76%, nyomás - 763 Hgmm. Art., oldalszél - 5 m/s. Veszélyes időjárási körülményeket nem észleltek.

Az is kiderült, hogy az elhunyt legénység a tapasztalt parancsnokkal, Roman Volkovval együtt egy karambolozott autóval szállt fel ugyanarról a kifutóról Adlerben, mindössze két hónappal a katasztrófa előtt - 2016. október 1-jén.

Ezután 310 km/h-s sebességgel történt a felszállás a kifutópályáról. A legénység 12-15 m/s emelkedési sebességgel emelkedni kezdett. 450 m magasságban 20 fokos jobb parttal jobbra fordult, majd balra fordult a gép, és csak ezután 450 m magasságban 13-14 másodpercen belül a szárnyak. , amelyek korábban 28 fokos felszállási helyzetben voltak, visszahúzták.

A tapasztalt legénység cselekedetei és az üzemképes repülőgép viselkedése a következő adleri felszállás során csak azzal magyarázható, hogy a Tu-154 parancsnoka nem ismerte sem a fedélzeten lévő rakomány jellegét, sem pontos súlyát, ezért , repülőgépének túlterhelése. Ezért öntöttek üzemanyagot a gépbe Adlerben. Valószínűleg kevésbé lett volna megtöltve, ha ismerik a Chkalovskyban a repülőre rakott ingatlan pontos súlyát.

Talán valami viszonylag kis térfogatú, de fajsúlyában jelentőset tettek a síkra.

Ha a személyzet parancsnoka tudta, hogy a normál felszálló tömeget több mint 10 tonnával túllépi, akkor vagy visszautasítja a repülést, vagy a gép túlterheltségét figyelembe véve száll fel.

A legénység utolsó tettei azzal magyarázhatók, hogy a pilóták rájöttek, hogy valami nem stimmel a géppel, és megpróbáltak visszatérni az indulási repülőtérre, hogy felszálljanak egy másik, kisebbre. kifutópálya Adlerben. A magasság azonban nem volt elég.

A sötét napszak nem játszotta a legjobb szerepet: a legénységnek vizuálisan fogalma sem volt arról, hogy nagyon kevés maradt a vízfelszínig.

A december 25-én kora reggel lezuhant Tu-154-es gépen az Alexandrov Dal- és Táncegyüttes művészei repültek, akiknek a Újévi koncert tovább orosz bázis Khmeimim Szíriában. Elkísérték őket a Channel One, az NTV és a Zvezda forgatócsoportjai. Összesen 92 ember halt meg – 84 utas és 8 személyzeti tag.

A Szocsi melletti Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségben elhunytak holttestének genetikai vizsgálatát az orosz védelmi minisztérium igazságügyi szakértői végzik. Ezt az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselője, Igor Konasenkov vezérőrnagy jelentette be.

„Döntés született arról, hogy az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásában elhunytakat Moszkvába szállítják azonosítás és genetikai vizsgálat céljából a 111-es főosztály szakemberei számára. állami központ az orosz védelmi minisztérium törvényszéki és igazságügyi szakértői vizsgálatai” – mondta Konasenkov egy tájékoztatón.

December 25-én reggel olyan információ jelent meg, hogy eltűnt a radarról egy Tu-154 típusú orosz védelmi minisztériumi repülőgép, amely Szocsiból a Khmeimim légibázisra repült.

Valami extrém dolog történt a Tu-154-ben a lezuhanás előtt, szakértő

A Tu-154-esnek a Fekete-tengerbe zuhanását közvetlenül az Adler repülőtérről való felszállás után megelőzhette volna extrém helyzet A fedélzeten kialakult helyzet, amely miatt a legénység nem tudta vészjelzést továbbítani a földre – véli a szervezet egységes rendszerének főközpontjának korábbi műszakvezetője. légiforgalom Oroszország Vitalij Andrejev.

„A felszállás és egy rövid – két perces – repülés után a gép elvesztette a kapcsolatot, és nem adott jelet a földre semmilyen problémáról, ez azt jelezheti, hogy probléma volt a fedélzeten vészhelyzet– vagy az autót érő külső hatás, vagy olyan akadállyal való találkozás, amely valószínűleg nem volt ott” – mondja Andreev, aki 47 éve dolgozik a repülésben.

Hozzáteszi, hogy „A Tu-154 egy nagyon megbízható autó, és csodák nem történnek, nem egyszerűen elesnek.”

„Az én gyakorlatomban előfordultak olyan esetek, amikor a Tu-154-esek leszálltak, amikor mindhárom hajtómű meghibásodott, vagy például a híres tajgában, egy elhagyott kifutón” – teszi hozzá a szakember.

„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – egyáltalán nem tudták megakadályozni, hogy a legénység erről jelet küldjön a földre” – tette hozzá Andreev.

„Ez azt jelenti, hogy valami extrém dolog történt a gyakorlatból – ilyen helyzetek lehetségesek, amikor egy hajót eltérítenek” – tette hozzá.

A szakértő kifejtette, hogy a saját írású kaputelefon (SPU) adatai „99,99%-os pontossággal meg tudják majd magyarázni, mi is történt a pilótafülkében a katasztrófa idején”.

Lezuhant a Fekete-tengeren az orosz védelmi minisztérium Szíriába tartó Tu-154-es repülőgépe vasárnap reggel.

A katonai osztály szerint 92 ember tartózkodott a fedélzeten - nyolc legénység és 84 utas, köztük nyolc katona, az Alexandrov együttes 64 művésze, az orosz televíziós csatornák kilenc képviselője, a Fair Aid jótékonysági alapítvány vezetője, Elizaveta Glinka, Doktor Lisa néven ismert, két szövetségi kormány alkalmazottja.

Gyakorlatilag kizárták a Tu-154-es gép elleni terrortámadás lehetőségét - forrás

A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es törmelékének nagymértékű terjedését vízkalapáccsal magyarázzák - mondta el a segélyszolgálat egyik forrása az Interfaxnak.

"Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, vízkalapács történt, ami nagy mennyiségű törmeléket eredményezett" - mondta a forrás.

A biztonsági erők egyik forrása viszont azt mondta az Interfaxnak, hogy a terrortámadás nem szerepel a katasztrófa fő változatai között, és gyakorlatilag kizárt az ilyen változat.

„A gép a Chkalovsky repülőtérről szállt fel, amely egy jól őrzött katonai létesítmény. Oda nem lehet behatolni, hogy robbanószerkezetet helyezzenek el a fedélzeten. A szocsi repülőtér viszont kettős felhasználású, és erősen őrzik. Illetéktelen személyek belépése, illetve illetéktelen tárgyak munkavállaló általi szállítása kizárt” – mondta a forrás.

Konashenkov: 27 hajó és hajó, 37 búvár, 4 helikopter, UAV-ok és távirányítású mélytengeri járművek vesznek részt a gép felkutatásában

Az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselőjének, Igor Konasenkovnak a tájékoztatója a TU-154-es repülőgép Szocsi térségében történt lezuhanásával kapcsolatos helyzetről 15:00-kor:

„A frissített adatok szerint 10 halott holttestét emelték ki a mentőhajó fedélzetéről.

A kutató-mentő erők folyamatosan gyarapodnak azon a területen, ahol a Védelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépe lezuhant.

10,5 km2-es kutatási területet alakítottak ki.

A területet szektorokra osztják, és az érintett erők között osztják el. A keresés éjjel-nappal szervezett. A kiemeléshez tengerpartéjszaka reflektorokat és speciális felszereléseket helyeznek ki.

A kutatás 27 hajót és hajót, 37 búvárt, 4 helikoptert, UAV-okat és távirányítós mélytengeri járműveket érint.

A közeljövőben több mint 100, speciális felszereléssel ellátott mélytengeri búvárt szállítanak a repülőgép-szerencsétlenség területére más flottákból.

Összesen több mint 3 ezren vesznek részt a kutató-mentő tevékenységben.

Az adleri repülőtéren orvosi és pszichológiai segítséget nyújtó csapatok teljesítenek szolgálatot, és járműveket osztottak ki a hozzátartozók szállítására a város szanatóriumi és üdülőhelyi intézményeinek átmeneti szállására.”

Vlagyimir Putyin orosz elnök közölte, hogy a Tu-154-es lezuhanását alaposan kivizsgálják.

„A katasztrófa okainak alapos kivizsgálása megtörténik, és mindent megtesznek az áldozatok családjainak támogatása érdekében” – mondta a rendkívüli sajtótájékoztatón.

A terrortámadás valószínűségéről

A terrortámadás valószínűsége témában.

Légierő őrnagy, Szergej Krasznoperov pilótaoktató:

– Ön szerint mi okozhatta ennek a hajónak a katasztrófáját?

- Erről csak a „fekete doboz” fog beszélni, amelyet ebből a bélésből kiemelnek. De ahogy mondod, a verziók pilótahibák és berendezéshibák. valódi okok, mint az ilyen esetekben mindig megtörténik. Az viszont túl gyanús, hogy a gép a mászás közbeni felszállás után, szó szerint néhány tíz perccel, eltűnik a radarképernyőkről.

- Most tisztázták, hogy ez a hetedik percben, magasságemelkedés közben vagy kanyarodás közben történt, nyilván a Fekete-tenger felett.

„Ez azt jelenti, hogy a motorok megfelelően működtek, az üzemanyag normális volt. Ha ez felszálláskor történt, akkor az üzemanyag lehet az oka. A helyzet hasonló lehet a Sharm el-Sheikh-i tragédiához, ott is nagyon kevés idő telt el a felszállás után.

– A terrortámadás verziójára gondol?

- Természetesen. Ami nagyon furcsa, hogy egy repülőgép felszálláskor nagyon ritkán zuhan le, különösen ebből az osztályból. A Tu-154 három motorral rendelkezik, és nagyon megbízható. Magam is nagyon gyakran repültem rajtuk utasként.

– Miért nem nézi meg a gép hibáját? Végül is a Tu-154 messze nem új repülőgép.

- Igen, de nagyon megbízhatóak. Meg tudom nézni a pilóta szemszögéből a repülőgép kialakítását, és hidd el, ami a gép irányításával összefügg, van egy olyan megbízható vezérlőrendszer, nem úgy, mint most az elektronika, de van kábelmentés. rendszerek, beleértve a légijármű-vezérlő rendszereket is, vagyis ha az egyik rendszer meghibásodik, egy másik belép. Azon pilóták tapasztalatait figyelembe véve, akik most ezeket a gépeket vezetik, számomra még mindig nagyon furcsa ez a helyzet, hogy csak a felszállás utáni hetedik percben történt. Úgy tudom, hogy a repülő a mi repülőterünkről szállt fel, és egy elektronikus megfigyelőrendszer figyelte, tehát nem lehetett, hogy valaki felrepül rá, hanem beleütközhetett valamibe.

„Kezdetben azt jelentették, hogy a radarképernyők jelei egyszerűen eltűntek, de a gép nem küldött vészjelzést.

„Ez arra utal, hogy a gép, akárcsak Sarm-es-Sejkben, azonnal elvesztette a sebességét, és egyszerűen pörgésbe esett, vagyis irányíthatatlanná vált. Ebben az esetben a pilóta egyszerűen, ekkora túlterhelés mellett, ami ebben az esetben előfordul, nemhogy nem tudott jelentkezni a diszpécsernek, de a vészjelzést sem tudta bekapcsolni. Képzelje csak el, a bélés hevesen forogni kezd. Ezért azt gondolom, hogy a gép megsemmisült, ahogyan az Sharm el-Sheikhben is történt, ahol először 780 km/h volt, majd hirtelen 170 km/h lett, és 1000 m magasságvesztés. Most meg kell néznünk a radaroknál pontosan hogyan csökkent a sebesség. Vagyis a gép siklott és landolhatna a vízen. Nemrég történt egy incidens egy Tu-154-el, amikor 37 embert sikerült megmenteni. A pilóták ezután egy ismeretlen területen tudták leszállni a géppel erős szél, egy heves hóviharban, és szinte az összes embert megmentették.
Ebben a helyzetben egyszerű időjárási viszonyok voltak, ha valami történt volna a géppel, a hajtóművel, akkor egyszerűen megfordult volna és elkezdett volna siklani a repülőtér felé, leszállt volna tengerparti zóna. Még ha a gép össze is zuhant volna, a pilóták, a személyzet és az utasok életben maradtak volna, tudod? Aztán van egy éles esés, ez akkor történik, amikor valami rendellenes történik, valami felrobban, valami leesik. Általában ezeknek a repülőgépeknek a farka csak leeshet. És minden más esetben a pilóta könnyedén továbbíthatott információkat és bekapcsolhatta a vészjelzést, de ez nem történt meg. Ez azt jelenti, hogy valami rendellenes és hirtelen történt a repülés hetedik percében. Tehát nem hibáztathatom a legénységet, és a felszerelés sem romlik el olyan hirtelen.

- A töredékek szétszóródása ilyen sebességgel, és a sebessége a felépítésben körülbelül 600-700 km/h, már ott is megy át, ilyen távolságban lehet. De ha a gép épségben lezuhant volna, akkor nem lett volna ekkora szilánkok szóródása, higgyétek el. A gép szétesett, egyszerűen szétesett, ami azt jelenti, hogy felrobbant, ami azt jelenti, hogy valahol valakinek bőröndöt adtak, tekintve, hogy Szíriába tartó járat volt, és az együttes zenészei repültek, ezekkel vihettek volna valamit. hangszerek, valaki ültethetett volna valamit. Higgye el, a töredékek ilyen szétszóródása csak akkor következik be, ha egy repülőgép megsemmisül a levegőben. Egyszerűen felrobban, ennyi. És amikor a bélés éppen leesik, olajfoltot hoz létre, majd az alkatrészek felúsznak. A repülőgép, ha leesik, belemerül a vízbe, egyszerűen eltűnik, és egy idő után megtalálják. Aztán még találtak is egy személyt, aki már a part menti övezetben volt, törmelékkel megsérült. Ez arra utal, hogy a törmelék rendetlenül hullott a földre, ami azt jelenti, hogy a levegőben robbant.

Szergej Goncsarov, az Alfa Veterán Szövetség elnöke.

„Nagy valószínűséggel kijelenthetem, hogy ez nem terrortámadás, több okból is” – mondja Szergej Goncsarov, az Alfa terrorellenes egység veteránjainak egyesületének elnöke. - Első. Ez egy olyan repülőgép, amelyet a Honvédelmi Minisztérium szolgál ki, és higgyétek el, a Honvédelmi Minisztériumban még mindig elég komoly a fegyelem, és az emberek, akik ezeket a repüléseket szolgálják, bizonyított emberek, természetesen mindenfajta engedéllyel rendelkeznek. hogy elvégezze ezt a munkát.
Második. Emberek repültek ezen a gépen, a mi bajtársaink, akik gyakorlatilag mind ismerték egymást, és ha jól értem, senki nem tett fel idegeneket erre a gépre. És az ott lévő poggyászt természetesen pontosan azok ellenőrizték, akik ezen a gépen repültek.
Harmadik. A gép, ha jól értem, nem volt olyan sokáig a levegőben, a tengervizek lehetőséget adnak, ha robbanás vagy valami villanás történt volna, akkor valószínűleg akadtak volna szemtanúk, akik láthatták, ill. , legalább rögzíthette volna. És még egy utolsó dolog. A gép roncsait már felfedezték, ami azt jelenti, hogy nem repültek olyan messze egymástól, mint az egyes...
- Másfél kilométer a tengerhez, ez a távolság, mint érti, abszolút kicsi. Mindez okot ad arra, hogy kijelenthetem, hogy ha jól értem, hajlítanunk kell vagy a pilótahiba, vagy a bizonyos kritériumokat nem teljesítő tankolás verziói felé. Mindenesetre részvétünket kell kifejeznünk mindazoknak, akik meghaltak. Sajnos ez a tragédia elhomályosította az ünnepek előtti napjainkat. De mindenesetre úgy gondolom, hogy most a Honvédelmi Minisztérium alaposan utánanéz, és bejelöli az i-t. Csak az zavar, hogy a stáb miért nem tudott felvilágosítást adni a diszpécsereknek. Ez tény, amire még nem tudok válaszolni, azt hiszem, a nyomozás meg fog válaszolni.

Szergej Alekszejevics, valószínűleg voltak hasonló események a tragikus világgyakorlatban. És ha most párhuzamos analógiákkal próbáljuk megérteni a legénység, miért nem tudta megtenni a legelső dolgot, amit valószínűleg minden pilóta megtesz, ha megérti, hogy a helyzet túlmutat a normál normákon - vészjelzést küldeni? Más helyzetekre példákon keresztül meg tudja magyarázni, hogyan alakulhattak az események, miért történhetett ez meg?

- Ha terrorcselekményről beszélünk, akkor robbanással egy repülőgép fedélzetén vagy bent csomagtér A kommunikációs rendszer azonnal megszűnik, és pusztán technikailag a hajóparancsnok semmilyen információt nem tud adni a diszpécsernek. Úgy tűnik, ha itt valami műszaki rövidzárlat történt, valami műszaki probléma, ami miatt a személyzet nem tudta felvenni a kapcsolatot a diszpécserekkel (ismétlem, ez egy olyan probléma, amelyet a törmelék felhordása után kezelnek)... Ha csak ez terrortámadás történt, pillanatnyilag mindenesetre közvetett bizonyítékok lennének a gépen történtekre, főleg villanásra, robbanásra, vagy legalább lesz valami új, bár szubjektív vagy közvetett , arra utal, hogy a gép egy robbanás miatt felrobbant vagy a levegőben zuhant.

Hivatalos forrásokból:

"Előzetesen az emelkedés során a legénység kritikus műszaki meghibásodásba ütközött, ami katasztrófához vezetett" - mondta az Interfax egyik forrása a mentőszolgálatnál.
Ahogy a Pravda.ru egyik forrása a hadműveleti parancsnokságon közölte: „egyelőre az előzetes adatok szerint a helyzet a következő. A pilóta és a személyzet, illetve a nagyobb Tu-154 esetében profi volt, nem volt repülési balesetük – szinte biztos abban, hogy ez nem emberi tényező volt. Egy hivatásos kapitány és navigátor vett részt a zuhanó Tu-154 leszállásában.
Ez sem terrortámadás, egyhez közeli valószínűséggel - a gépet speciális zónában tartják karban és ellenőrzik, a szocsi repülőtéren az olimpia óta szoros az ellenőrzés. Időjárás, mondjuk nem a legjobb, tegnap Szimferopol az időjárás miatt zárva volt, Szocsi pedig tartalék volt, de még repültek. Kivéve persze, ha a bélés egy véletlenül keletkezett hirtelen tornádóba nem került. Vagy egy madárcsapatba, amely felszálláskor, a teljes tolóerő pillanatában egyszerre „lecsukja” az összes hajtóművet – van a közelben egy ornithopark. Valószínűleg műszaki hiba, olyan azonnali és kritikus, mint például a stabilizátor átkapcsolása merülni Rosztovban, hogy a legénységnek nem volt ideje megjavítani, és nem is jelenteni. Mert a Tu-154 két hajtóművének meghibásodása sem öl meg, a személyzet így vagy úgy a vízre tette volna a gépet.

És hülyeség, amikor egy régi gépről beszélnek, arról, hogy „már betiltották”. Nem tiltották be, hanem kivonták a forgalomból a kereskedelmi légitársaságok, mert sok üzemanyagot fogyaszt, túllépi a zajszabványokat, sőt belső környezete sem hasonlítható egy Boeinghez vagy Airbushoz. Egy repülőgépnek nincs "öregsége", van légialkalmassága - vagy alkalmas a repülésre, vagy nem. Az USA-ban vannak "Douglas" repülőgépek az 1950-es és 1960-as évekből. Mondok többet, „fekete dobozok” - parametrikus rögzítők már elhelyezték, a szakemberek batiszkáfokkal emelik ki. Természetesen minden törmelék és holttest is felemelkedik – 70 méter már elérhető mélység.” Ami történt, az kétségtelenül tragédia. Az okok tisztázódnak, hiszen a nyomozást a legszigorúbb ellenőrzés alá vonták a legmagasabb szinten. További információŐk biztosítják a fekete dobozok visszafejtését is. Most már megkezdték a halottak testének feltámasztását. A TASS szerint délig négy holttestet találtak és találtak meg.

Szocsiban létrehozták és működik a hozzátartozók fogadására szolgáló hadműveleti központ halott utasok repülőgép. Pszichológiai és pszichiátriai gondozócsoportok teljesítenek szolgálatot a szocsi repülőtéren. A város polgármestere rendkívüli ülést tartott a rendkívüli helyzetekkel foglalkozó bizottságban. "A Kommerszant tudósítója bejött Krasznodar régió ezt közvetíti helyi lakos a katasztrófa idején nem láttak villanást és nem hallottak robbanást” – jegyzi meg a sajtó.
A Politonline.ru orosz FSZB-beli forrásai azt is kifejtették, hogy miért ellenőriztek mindenkit, aki megkereste a hajót, szervizelte, és részt vett a műszaki képzésben. "A terrortámadás verziója nem prioritás, de azt is ki kell dolgozni. Igen, az FSZB mindenkit ellenőriz, aki kapcsolatba került elveszett a fedélzeten, a feljegyzéseket felülvizsgálják, interjúkat készítenek – hogy kizárjanak egy verziót, és nem azért, mert „titokban vizsgálják”.

Tesztpilóta, az Orosz Föderáció hőse, Anatolij Knisov:

- A Tu-154 egy teljesen megbízható repülőgép, amelyet nem csak a Honvédelmi Minisztérium üzemeltet, hanem a polgári repülés. Megbízhatónak és kényelmesnek bizonyult. Az a tény, hogy katonai szakemberek voltak a fedélzeten, arra utal, hogy a gép teljes készenlétben volt. Mert minden repülés előtt van egy ellenőrzés – ennek a repülőgéptípusnak van egy bizonyos jóváhagyása, légialkalmassági bizonyítványa.
Mi történt... A repülésben bármi megtörténhet, de felszállás után, amikor a hajtóművek felszállási üzemmódban működnek, és a személyzetnek nincs információja az egyes rendszerek vagy hajtóművek meghibásodásáról, ellenkező esetben, ha ilyen információ állt rendelkezésre, a pilóta utasításokat követve megfordulna és leszállna az indulási repülőtéren. Ebben a helyzetben azt mondhatjuk, hogy látszólag volt valami a fedélzeten. Mert a repülőgépek nem csak vészhelyzetben zuhannak le vagy szállnak le. De az is kérdés, hogy a stáb miért nem adott tájékoztatást a velük történtekről.

- Milyen lehetőségek vannak a fedélzeti rendszerek teljes meghibásodására?

- Az egyik lehetőség három motor meghibásodása. De mindenesetre a legénység értesíti a diszpécserszolgálatot, tájékoztatja a Honvédelmi Minisztériumot egy-egy okról. Ebben a helyzetben véleményem szerint a kommunikáció hirtelen megszakadása, a repülőgép hirtelen nyomáscsökkenése oda vezetett, hogy a személyzet nem tudta és nem volt ideje bejelenteni a fedélzeten történt okot.

Anatolij Nyikolajevics, most, hogy azt mondják, hogy a gép Szocsiban tankol, rossz minőségű üzemanyag okozhatta a vészhelyzetet? Vagy ez most inkább kivétel a szabály alól?

- Ha tankolás történik bármely repülőtéren, mind az Orosz Föderációban, mind külföldön, a személyzet és a személyzet, amely kiszolgáló személyzet (és szerintem van a fedélzeten egy műszaki csapat, amely kiszolgálja az ilyen típusú repülőgépeket), mindig ellenőrzi az üzemanyag típusát a útlevél , annak jellemzőit és úgynevezett üzemanyagmintákat vesznek még tankolás előtt. Ezért még nem állíthatom, hogy ez az oka a rossz minőségű üzemanyagnak, ezt csak egy bizottság tudja megállapítani, a repülőszerencsétlenség helyszínén mindenképpen mintát vesznek (a tüzelőanyag-maradványokat mindenképp találják valahol). Megtudhatják majd az üzemanyag minőségét, a rendszerek állapotát, a legénység felkészültségét. Mert mindenesetre, ha rossz minőségű üzemanyag volt, akkor lehetetlen lett volna, hogy egyszerre három motor is meghibásodjon, ami ekkora katasztrófához vezethetett volna. Az ok robbanásveszélyes. Van hang- és fényriasztó, amely figyelmezteti a személyzetet egy adott meghibásodásra. Ez a figyelmeztetés nem működött. Mivel a figyelmeztetés a legénység számára működik, tájékoztatást ad annak érdekében, hogy a személyzet hozzáértően és helyesen hajtsa végre azokat az ajánlásokat, amelyeken már dolgozott a helyszínen. Szomorú, hogy ez történik kollégáinkkal, mégpedig a Honvédelmi Minisztériumból, pontosan azokkal, akik arra igyekszenek, egy forró pontra, ahol támogathatták katonáinkat az újév előtt. Ez egy tragédia, amelyet mindannyian meg fogunk tapasztalni.

A keresés most folyik. Különösen arról érkezett információ, hogy a repülőgépek keresését a Fekete-tengeren 7 végezte tengeri hajók, a szocsi repülőtérről érkező Mi-8-as helikopter csatlakozott a kereséshez. De voltak információk, hogy a repülőgép lezuhanásának lehetséges pontja a hegyekben volt. Meg tudná magyarázni, hogy miért ilyen ellentmondásos információk jelennek meg most?

- Minden felszálló repülőgépet diszpécserszolgálatok, helymeghatározók figyelnek, és segítik a személyzetet az útvonalra való belépés helyes röppályájának felépítésében. Ha kitérnek valahova, a diszpécser azt mondja: kitérsz. Mert ezen a légi útvonalon esetleg többféle repülőgép is közlekedik - ellenkező irányba, ugyanabban az irányban. A diszpécserszolgálat pedig bizonyos mértékig felügyeli és felelős az ezen az útvonalon való tartózkodás biztonságáért. De még ha a diszpécserszolgálat is, a lokátorok nem tudták észrevenni, hogy hol található az ilyen típusú repülőgépről származó jelzés... Mert minden diszpécsernél megjelenik a repülőgép típusa és a hívójele a képernyőn. És amikor ez a címke eltűnik, azonnal parancsot kap a keresőszolgálat (jelen esetben helikopterekről van szó, amelyek most azon a területen keresnek, ahol a címke eltűnhetett). A hegyekben pedig olyan lehet a helyzet, hogy az észlelési zóna alá süllyedtek.

- Mi lehet az oka a stáb ilyen viselkedésének?

- Lehetett magának a gépnek a robbanásveszélyessége, vagyis robbanás történhetett, és senki sem tudott jelenteni - sem az ott tartózkodó tudósítók, sem maguk a személyzet. Nem tudok itt mást elképzelni.

PS. Az Alexandrov együttes szinte teljes kórusa meghalt

Az RF Védelmi Minisztérium Kulturális Osztályának elhunyt igazgatója.

Elizaveta Glinka. Ő is a lezuhant gép fedélzetén volt.

Halott újságírók.

PS2. Az ukrajnai és oroszországi ujjongó korcsok kapcsán megjegyzendő, hogy ilyen pillanatokban egyértelműen megmutatkozik az emberek és az erkölcsi szörnyek közötti különbség.

Alekszej Pushkov: A katasztrófában elhunytak a terrorellenes háború hősei

Alekszej Puskov, az Orosz Föderáció Tanácsa Információs Politikai Bizottságának elnöke kommentálta a szocsi repülőkatasztrófát.

„A katasztrófában elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. Lelkük tovább él” – írta.

A katasztrófában elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. Lelkük tovább él.

Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőtérről felszállás utáni menetrend szerinti repülés közben a Tu-154-es repülőgép eltűnt a radarradarokról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy 1,5 kilométerre Fekete-tenger partján Szocsiban 50-70 méteres mélységben fedezték fel a Tu-154-es hajótest töredékeit. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei, valamint Doktor Lisa.

Vlagyimir Putyin orosz elnök országos gyászt hirdetett az országban a balesettel kapcsolatban Orosz repülőgép a Fekete-tengeren.

Ezt egy rendkívüli sajtótájékoztatón jelentette ki.

„Holnap országos gyászt hirdetnek Oroszországban” – mondta Putyin.

Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőtérről egy menetrend szerinti repülés során a Tu-154 felszállása után eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben fedezték fel. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei, valamint Doktor Lisa.

Iosif Kobzon, az Orosz Föderáció Állami Duma helyettesének, énekesnek az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépén kellett volna repülnie, amely a Fekete-tenger felett zuhant Szíriába. A TASS erről december 25-én számolt be a Népművészre hivatkozva.

„14-én koncertet adtunk velük az Oszlopok Csarnokban, és Valerij Halilov (az Alexandrov Ensemble vezetője - kb.) megkért, hogy repüljek velük, de én azt mondtam, orvosi vízumés repülnöm kell kezelésre, főleg, hogy egyszer Szíriában jártam velük és Khalilovval. Szóval mondtam, legközelebb valamikor. De majd meglátod, legközelebb milyen lett"

– mondta Kobzon.

Biztosította, hogy ha felajánlják, kész lenne ismét fellépni az orosz katonáknak Szíriában.

„Őszintén sajnálom, ez csak megdöbbentő hír számomra. Ez egy nagy tragédia a kultúra, a katonaközönség számára. Harci küldetésben repültek."

Az orosz tévécsatorna közzétette az első videót a lezuhant Tu-154-es roncsairól

A Life orosz tévécsatorna bemutatta az első felvételt a Fekete-tengerbe zuhant orosz védelmi minisztériumi repülőgép lezuhanásának helyszínéről. A megküldött felvételen a Tu-154-es katonai repülőgép roncsai láthatók a vízben.

A média közzétett egy videót a mentőakcióról azon a területen, ahol a Tu-154-es lezuhant

Megjelent az első videó mentési művelet azon a területen, ahol a Honvédelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépe lezuhant.

Emlékeztetünk arra, hogy a Tu-154-es felszállása után az Adler repülőtérről egy menetrend szerinti repülés közben eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben fedezték fel. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói és az Alexandrov Ensemble 68 zenésze, valamint Doktor Lisa.

Által hivatalos verzió 2016. december 25-én Szocsiban a Tu-154-es lezuhanásakor egy orangután tartózkodott a gép irányításánál ember helyett, és abszurd módon rángatni kezdte a vezérlőkarokat, ami a tragédiához vezetett. Ha párhuzamot vonunk az autóvezetéssel, akkor ez így nézne ki: a sofőr a volán mögé ült, elhajtott, és belehajtott egy hókupacba. Kihátráltam, és összezúztam három autót a közelben. Aztán előrehajtott, és amennyire csak tudott, nekiütközött egy szemetes konténernek, ahol az út véget ért.

Következtetés: vagy a sofőr holtrészeg volt – vagy valami történt az autóval.

De a Tu-154-es felvevők azt mutatták, hogy a gép teljesen működőképes. És az sem működik, ha azt feltételezzük, hogy a pilóta halott állapotban kezdett felszállni a személyzet többi tagja előtt, akik nem voltak öngyilkosok. És a hangja a felvevőn teljesen józan.

A gép azonban lezuhant, állítólag a legénység megmagyarázhatatlan cselekedetei miatt. Vagy van még magyarázat – de a katonai vezetés kétségbeesetten titkolja?

Ravasz újságírók felfedezték, hogy a gépet erősen túlterhelték – innen ered minden következmény. Ráadásul nem a szocsi adleri repülőtéren rakták át, ahol közbenső leszállást hajtott végre, hanem a Moszkva melletti Chkalovsky katonai repülőtéren, ahonnan felszállt.

Súly felesleges rakomány– több mint 10 tonna. Chkalovskynál azonban a dokumentumok szerint ebbe a Tu-1542B-2-be 10 tonnával kevesebb kerozint öntöttek, mint egy teljes tálat - 24 tonnát, ennek eredményeként a repülőgép össztömege 99,6 tonna volt. Ez mindössze 1,6 tonnával haladta meg a normát – ezért kritikátlan volt. A pilóta valószínűleg észrevette, hogy a felszállás erőlködéssel történt – de ennek sok oka lehet: szél, légköri nyomás, levegő hőmérséklete.

De Adlerben, ahol a gép leült tankolni, ez a tankolás végzetes szerepet játszott. Üzemanyagot töltöttek a gép tankjaiba közvetlenül a kupak alatt - 35,6 tonnáig, ezért a felszálló tömege több mint 10 tonnával lett nagyobb a megengedettnél.

És ha ezt a verziót túlterheltséggel fogadjuk, akkor minden a továbbiakban a leglogikusabb magyarázatot kapja.

A gép a névleges 270 km/h helyett 320 km/órás sebességgel szállt fel az adleri leszállópályáról. Ezután az emelkedés másodpercenként 10 méteres sebességgel történt - a szokásos 12-15 m/s helyett.

2 másodperccel a földről való felemelkedés után a hajó parancsnoka, Roman Volkov maga felé húzta a kormányt, hogy növelje a felszállási szöget. A helyzet az, hogy a fel- és leszállási pályákat minden repülőtéren szigorúan meghatározzák: a leszállás laposabb, a felszállás pedig egy meredekebb pályán történik. Erre azért van szükség, hogy a magasban fel- és leszálló gépeket szétválasszák – enélkül folyamatosan fennállna a levegőben való ütközés veszélye.

Az emelkedési szög növekedése azonban a sebesség csökkenéséhez vezetett - a repülőgép túl nehéz volt, és nem volt hajlandó végrehajtani ezt a manővert. Ekkor a pilóta, valószínűleg már ráébredve, hogy valami disznót kapott plusz terhelés formájában, elengedte magától a kormányt, hogy megállítsa a mászást, és ezáltal felgyorsuljon.

Ez 200 méteres magasságban történt – és ha a gép még minden szabályt megszegve is ezen a szinten maradt volna, lehet, hogy nem történt volna meg a tragédia. Volkov azonban a megengedett üzemmódokon kívül irányította az autót – amit előtte senki sem tett, mivel a túlterhelt repülés szigorúan tilos. És nehéz elképzelni, hogyan viselkedett a repülőgép ilyen körülmények között. Emellett elképzelhető, hogy az a plusz rakomány, mivel rosszul volt rögzítve, felszállás közben is megzavarta a repülőgép beállítását.

Ennek következtében enyhe pánik támadt a kabinban. A pilóták az ütemterv előtt megkezdték a szárnyak visszahúzását, hogy csökkentsék a légellenállást és ezáltal gyorsabban növeljék a sebességet.

Itt veszélyes megközelítés kezdődött a víz felé, amely fölött a felszállási vonal volt. A sebesség már tisztességes volt - 500 km/h, Volkov hirtelen átvette a kormányt, hogy felemelje a gépet, egyúttal elindult egy kanyar - úgy tűnik, úgy döntött, hogy visszatér a repülőtérre. Aztán megtörtént a helyrehozhatatlan: a gép a pilóta cselekedeteire reagálva nem emelkedett fel, hanem a vízbe csapódott, és a vele való ütközésből szilánkokra szóródott...

Ez a felvevő adatain alapuló forgatókönyv teljesen konzisztens – és sokkal hihetőbbnek tűnik, mint Shoigu téves magyarázata, miszerint a pilóta elvesztette a térbeli tájékozódást, és mászás helyett ereszkedni kezdett.

A felszállás során a pilótától egyáltalán nem szükséges térbeli tájékozódás. Két fő műszer áll előtte: egy magasságmérő és egy sebességmérő, ezek leolvasását figyeli, anélkül, hogy az ablakon kívüli látvány elterelné...

Felmerülhet a kérdés: hogyan tudott egy túlterhelt gépnek leszállni a kifutóról? A válasz egyszerű: létezik egy úgynevezett képernyőeffektus, amely jelentősen megnöveli a szárnyak emelőerejét akár 15 méteres magasságban a talajtól. Egyébként az ekranoplánok koncepciója ezen alapul - félrepülők, félig hajók, ezen a 15 méteres magasságon belül repülnek sokkal nagyobb terheléssel a fedélzeten, mint az azonos teljesítményűek. repülőgép…

Nos, most a legfontosabb kérdések.

Először is: milyen rakomány került ennek a Tunak a gyomrába – és ki?

Nyilvánvaló, hogy ezek nem Dr. Lisa könnyű drogjai voltak, aki ezen a járaton volt, és nem páncélozott szállító: az utasszállító repülőgépen nincs széles kikötő a felszerelések belépésére. Ez a rakomány láthatóan elég nehéz és kompakt volt ahhoz, hogy a rakománynyíláson keresztül bejusson.

És hogy pontosan mit - itt bármit sejthet: vodkás dobozok, kagylók, aranyrudak, Szobjanin-csempék... És hogy miért nem teherszállítóval, hanem utasszállítóval küldték el - annak is lehet oka. A hanyagságtól a harci rakomány küldésének elmulasztása miatt, amelyet úgy döntöttek, hogy fokozatosan eltitkolnak - a nemesfémek vagy más csempészáru exportjának legbûnözõbb terveibe.

Még egy kérdés: tudtak a pilóták erről a balrakományról? Biztosan! Ez nem egy tű a szénakazalban - hanem egy egész szénakazal, amelyet nem lehet elrejteni a szem elől. De mi volt ott pontosan, és mi volt a valódi súlya – a pilóták nem tudhatták. Ez egy hadsereg, ahol a legmagasabb rendfokozat minden utasításnál magasabb; és valószínűleg ezt a parancsot valami más nagylelkű ígéret kísérte – mindenféle intrikákra utalva visszautasítás esetén. Egy ilyen robbanékony keverék hatása alatt manapság sok visszásságot követnek el - amikor egy kényszerű személy választás elé néz: vagy tisztességes pénzt keres - vagy munka és nadrág nélkül marad.

És a híres orosz talán ugyanakkor, ahogy mondják, nem törölték!

Ki rendelt? Itt is nagy terjedés lehet: egyesektől alezredes, fegyverkezési helyettes - vezérezredesnek. Attól függően, hogy milyen rakományt vittek fel a gépre.

Röviden, Chkalovskyban a gép túl van terhelve, de ezt a túlterhelést a hiányos tankolás kompenzálja - Adlerben pedig a tartályok már tele vannak. Nyilvánvalóan az volt a számítás, hogy a szíriai Khmeimimbe (célállomás) és vissza a saját üzemanyagunkkal repülünk. És az a tény, hogy a hajó parancsnoka Adlerben beleegyezett ehhez a 35,6 tonna üzemanyaghoz, amellett szól, hogy még mindig nem tudta a túlterhelés valódi nagyságát. Ha egyedül repülne, akkor is megengedhetné magának azt a lendületes merészséget, amelyet Cskalov maga kezdeményezett a repülésünkben. De Volkov mögött ott volt a saját 7 fős legénysége, és további 84 utas, köztük az Alexandrov együttes művészei!

Azt, hogy a honvédelmi minisztérium ebben az ügyben nem csak zavarba ejtő, hanem teljesen eltitkolja az igazságot, ilyen tények bizonyítják.

1. Shoigu „a parancsnok térbeli tájékozódásának (helyzettudatosságának) megsértése, amely a repülőgép vezérlésével hibás műveletekhez vezetett” Shoigu változata nem bírja a kritikát. Bármely pilóta számára nemcsak 4000 óra repülési idővel, mint Volkov, hanem tízszer kevesebbel is, a felszállás a legegyszerűbb művelet, amely nem igényel különleges képességeket. Például a leszállás nehéz időjárási körülmények között teljesen más kérdés. A lengyel delegáció Szmolenszk melletti Tu-154-esének leszállása során bekövetkezett baleset tipikus példája a pilóta jártasságának és tapasztalatának hiányának. De még soha senki nem zuhant le működő repülőgépen felszállás közben.

2. A felvevők dekódolása valószínűleg már a tragédia utáni első napokban megadta a történtek teljes lebontását. Itt helyénvaló a hasonlat a 2010-es lengyel esettel: akkor már az 5. napon az IAC (Interstate Aviation Committee) kiadta az incidens átfogó változatát, amely később teljes mértékben beigazolódott.

Az IAC immár 6 hónapja makacsul hallgat az adleri katasztrófáról. A honlapján, ahol publikálnak részletes elemzéseket az összes repülési balesetből csak kettő függ Adler témájától rövid üzenetek hogy a nyomozás folyamatban van. És még egy fontos részlet:

„A katasztrófa kivizsgálására kutató- és szakértői intézmények erőforrásait mozgósították. Köztük van az államközi légiközlekedési bizottság is, amely nagy tapasztalattal rendelkezik a Tu-154-es repülőgépek baleseteinek kivizsgálásában, és a szükséges erőforrásokkal a segítségnyújtáshoz a nyomozás felgyorsítása érdekében. Az IAC ugyanakkor tájékoztatja, hogy a vizsgálathoz kizárólag az orosz védelmi minisztérium nyújt hivatalos megjegyzéseket.

Vagyis olvassa el: „elhallgattak minket, elnézést”.

3. A honvédelmi miniszter természetesen a katasztrófa utáni első órákban, ha nem percekkel rájött, hogy milyen rakomány van a lezuhant Tu fedélzetén. És a hihetetlenül hosszú keresés a repülőgép roncsai után, ami semmit sem tett hozzá a felvevők információihoz, arra utal, hogy ugyanazt a titkos rakományt keresték. És egyáltalán nem az igazság, ami a katonaság számára azonnal világossá vált.

Nos, még egy kérdés: miért titkolják ennyire ezt az igazságot a miniszterük által vezetett katonaság? És kitől – magától Putyintól vagy az emberektől?

Nos, nagyon kétlem, hogy eltitkolnák Putyin elől: nem úgy néz ki, mint akit az ujja körül lehet hülyíteni. Ez azt jelenti, hogy elrejtőznek az emberek elől. Ez azt jelenti, hogy ez az igazság olyan, hogy valahogy rettenetesen aláássa hadseregünk presztízsét.

Vagyis vagy valami alezredes, egy komplett idióta olyasmit rakott be egy utasszállítóba, aminek nem kellett volna rajta lennie. És akkor egy árnyék az egész hadseregünkre, amelyben olyan idióták ülnek lóháton, hogy idiótaságukkal annyit tönkretehetnek, mint Alexandrov együttesének gerincét.

Vagy egy vezérezredes, aki a csúcson van, van benne - és akkor van szégyen és gyalázat is: kiderül, hogy a Szerdjukovról Sojgura váltás után hadseregünk nem tisztult meg az általános felháborodástól?

És az utolsó dolog. Ne feledje, amikor gyerekként megnéztük a „Chapaev” című filmet, sokan kiabáltunk a közönség soraiban: „Chapay, fuss!” Ugyanilyen spontán szeretném ma, amikor gyakorlatilag minden világossá vált az adleri tragédiával, kiabálni Volkov pilótának: „Ne vedd el ezt a rakományt! És ha elvállalod, ne repülj 200 méternél magasabban a tenger felett!”

Hiszen ha a nyugodt elmét nézzük, amit nem dicsért meg a körülmények viharába került pilóta, volt esélye a megváltásra. Mégpedig: ha a gép túlterhelt, ne is próbálja meg betartani azokat az utasításokat, amelyek arra kötelezik, hogy ilyen-olyan magasságba emelkedjen a repülőtértől ilyen-olyan távolságra. Sértsd meg a pokolba, kapj érte megrovást, akár elbocsátást is – de ezzel mentsd meg a saját és mások életét. Vagyis repüljön minimális magasságban, elégetve az üzemanyagot, és amikor a gép súlya másfél óra múlva csökken, kezdje el az emelést.

Ismét eszembe jut, hogy ha úgy döntesz, hogy visszatérsz Adlerbe, akkor ne egy szokásos kanyarral fordulj be oldalgurítással, ami a tengerbe dobta a gépet, hanem az úgynevezett "palacsintával". Vagyis egy kormányrúddal - amikor a gép marad vízszintesen sík, és a fordulási sugár nagymértékben megnő: a modern repülésben gyakorlatilag nem alkalmazott manőver.

De még ez a lehetőség is, amely megmentheti ezt a gépet, a jövőben továbbra is illuzórikus és halálos lenne. Tegyük fel, hogy Volkovnak sikerült kilábalnia abból a katasztrofális helyzetből, amelyet a repülése szervezői felállítottak. Majd legközelebb nem 10, hanem 15 plusz tonna „meghatározatlan” rakományt adnak neki vagy kollégájának: elvégre nő az étvágy, ahogy elégedettségüket. A tragédia pedig úgyis megtörtént volna – nem ebben az esetben, hanem a következőben, ha az okai ugyanazok maradnak.

Adja Isten, hogy ennek a katasztrófának a következményeként fegyveres erőinkből valaki megnehezítsen valakit, véget vessen azoknak a felháborodásoknak, amelyek az elkerülhetetlen kimenetelhez vezettek.

Alekszandr Roszljakov

2016. december 25-én reggel történt valami. 20 perccel az adleri repülőtérről való indulás után (moszkvai idő szerint 5:20) a személyzet nem vette fel a kapcsolatot. A legrosszabb félelmek beigazolódtak - sürgősségi ellátás a régió szerint a gép lezuhant.

Az események krónikája

A gép Szocsiból a szíriai Latakiába repült. Az első adatok szerint a Tu-154 fedélzetén 92-en tartózkodtak, köztük a rendkívüli helyzetek minisztériumának képviselője szerint az orosz hadsereg A. V. Alekszandrovról elnevezett Dal- és Táncegyüttesének zenészei, a legénység tagjai, egy a Channel One forgatócsoportja, az NTV újságírói és a Zvezda TV csatorna csapata, valamint a kísérő személyek.

A művészeknek gratulálniuk kellett a Khmeimim légibázison működő VKS légicsapatnak az újév alkalmából. Az A.V.-ról elnevezett orosz hadsereg dalának és táncának vezetője szerint Aleksandrov Vadim Ananyev, egy kis előadást terveztek, amely 15 műből állt. Több más művészhez hasonlóan neki is szerencséje volt, hogy nem volt a Tu-154-es repülőgép lezuhanásának fedélzetén.

A Tu-154-es repülőgép-balesetben elhunytak listája

A Tu-154 85572 legénység összetétele

• Mr. Volkov R.A.
• Mr. Rovensky A.V.
• p/p-k Petukhov A.N.
• Mr. Mamonov A.V.
• Művészet. fodrász hadnagy V.N.
• Mr. Tregubov V.A.
• Művészet. Sushkov hadnagy B.S.
• Művészet. Hadnagy Sukhanov A.O.

A repülőgépen szállított személyek listája

Katonai személyzet:

• g/l-t Khalilov V.M.
• p-k Khasanov A.B.
• p-k Vaganov N.I.
• p-k Ivanov A.Yu.
• p/p-k Kolosovsky A.V.
• Mr. Dolinsky A.I.
• p-k Negrub A.N.
• Mr. Abrosimov S.S.

Szövetségi köztisztviselők:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

„Fair Aid” nemzetközi közszervezet:

• Glinka E.P.

Tömegmédia:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soydov A.A.
• Luzhetsky M.V.
• Obukhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzsevszkij V.V.
• Suranov A.A.
• Tolstov E.V.

FBGU "Együttes névadója. Alexandrova":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodszkij V.A.
• Bulochnikov E.V.
• Golikov V.V.
• Osipov G.L.
• Sanin V.V.
• Mayorov K.V.
• Buryachenko B.B.
• Babovnikov D.V.
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasin M.A.
• Georgiyan O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• Kotlyar S.A.
• Kochemasov A.S.
• Krivtsov A.A.
• Litvjakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Polyakov V.V.
• Saveljev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon V.L.
• Shtuko A.A.
• Kryuchkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• Korzanov O.V.
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• idősebb s-t Popov V.A.
• Razumov A.A.
• Serov A.S.
• Shakhov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• Korzanova E.I.
• Pyryeva L.A.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolyar I.V.

A rezonanciát Dr. Lisa néven ismerik. Számos sajtóértesülés szerint a híres filantróp egy másik járattal repült Szíriába, de a feltételezéseknek nem volt sorsa valóra váltani - az orosz filantróp és a Fair Aid Foundation ügyvezető igazgatója felkerült a Tu alatt meggyilkoltak listájára. -154 repülőgép lezuhant 2016. december 25-én.

Kutatási és mentési műveletek

Az orosz védelmi minisztérium baleseti zónájában felgyorsultak a kutatási és mentési műveletek. A Tu-154-es repülőgép roncsait 50-70 méteres mélységben találták meg a Fekete-tenger partjától 1,5 km-re. A fedélzeten tartózkodó utasok személyes tárgyait a partvonaltól 5,5 km-re találták meg.

A legfrissebb adatok szerint 10 holttestet találtak a mentők. A személyazonosságokat még nem állapították meg – az azonosításra Moszkvában kerül sor. 10,5 területű keresési területet alakítottak ki négyzetkilométer. A műveletben több mint 3000 ember vesz részt, 27 hajó és hajó vesz részt.

A Tu-154-es repülőgép lezuhanásának okai

A 2016. december 25-i Tu-154-es repülőgép lezuhanásának egyik fő oka lehet tervezési jellemző repülőgép. Viktor Pryadka, az Alliance of Aviation Technologies Avintel vezérigazgatója szerint a Tu-154-es támadási szöge körülbelül 16-17 fokos figyelmeztető móddal rendelkezik, amelyből a gép már nem tud elmenekülni, ha azonnal folytatja az erőteljes magasságot. felszállás után. A szakember úgy véli, hogy a pilóta nem biztos, hogy figyelembe vette ezt a tulajdonságot.

Egy másik szakértő, az egységes orosz légiforgalmi irányítási rendszer fő központjának korábbi műszakvezetője, Vitalij Andrejev szerint a jelenlegi helyzet „ jelezheti, hogy vészhelyzet van a fedélzeten – vagy külső hatás az autót éri, vagy olyan akadállyal való találkozás, amely valószínűleg nem volt ott».

„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – egyáltalán nem tudták megakadályozni, hogy a személyzet jelet küldjön erről a földre” – mondja Andreev.

A világ reakciója

A 2016. december 25-i Tu-154-es repülőgép lezuhanása sokkolta a világot és széles visszhangot váltott ki. Személyesen fejezte ki részvétét Oroszország elnöke, aki aláírta a gyászt kihirdető rendeletet a Tu-154-es lezuhanása kapcsán.

A világ vezetői és az érintett lakosság egyaránt részvétüket fejezte ki az áldozatok családjainak, virágot helyezve el az országukban működő orosz nagykövetségeken.

Moszkvai idő szerint 5.27-kor felszállás után a szocsi repülőtérről, amely Adler városrészében található. A gép menetrend szerinti járatot teljesített a Moszkva – Khmeimim (Latakia, Szíriai Arab Köztársaság) útvonalon.

Az Akadémiai Kétszer Vörös Zászlós Ének- és Táncegyüttes művészei orosz hadsereg A.V.-ről nevezték el. Alexandrova orosz katonák és tisztek előtt. A halottak között volt a csoport művészeti vezetője, Oroszország népművésze, Valerij Halilov altábornagy, Andrej Szonnikov együttes helyettes vezetője, Konsztantyin Mayorov főkarmester és öt szólista. Összességében az együttes alkotói létszámának csaknem felét veszítette el.

A Moszkva melletti Chkalovsky repülőtérről a szíriai Khmeimim repülőtérre tartó gépnek Mozdokban kellett volna tankolnia. A rossz időjárás miatt azonban a Tu-154-est Szocsiba küldték. Az Adler repülőtérre érkezéskor a gépet az alkalmazottak őrizetbe vették Határszolgálat Az orosz FSB és az orosz védelmi minisztérium katonai személyzete.

Az FSZB határcsapatainak parti őrségének egyik alkalmazottja, aki szemtanúja volt a Tu-154-es lezuhanásának, azt mondta, hogy a katasztrófa előtt „természetellenesen felemelt orra volt”. A határőr egy hajón tartózkodott a Fekete-tengeren. Elmondása szerint a gép ahelyett, hogy megnövelte volna a magasságot, gyorsan ereszkedni kezdett a tenger felszíne felé, mintha leszállni készülne, majd a következő pillanatban a víz felszínét érintette a farkával, amely az ütközés hatására leesett.

A maximális magasság, ahová a gép felemelkedett, körülbelül 250 méter volt, a sebesség pedig 360-370 kilométer/óra között volt.

A légiközlekedési baleset következményeinek felszámolása érdekében megszervezték a Déli Regionális Központ hadműveleti parancsnokságának és hadműveleti csoportjainak, valamint az Orosz Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának Krasznodari Területre vonatkozó Főigazgatóságának munkáját. Együttműködve az orosz védelmi minisztérium, a Rosaviation, a Rosmorrechflot, az oroszországi FSB határügyi igazgatósága, az orosz egészségügyi minisztérium, az orosz belügyminisztérium, az oroszországi vizsgálóbizottság és a hatóságok megfelelő szervezeteivel együttműködve államhatalom Krasznodar régió kutató-mentő akciókat szerveztek. Összesen mintegy 3,6 ezer fős erőkkel hajtották végre, több mint 500 felszerelést, 45 vízi járművet, 15 repülőgépet, 16 helikoptert és 20 pilóta nélküli légi járművet használtak. repülőgép. A kutatási munkákat modern víz alatti robotrendszerekkel végezték. Pszichológiai támogatást nyújtottak és egészségügyi ellátás az áldozatok családjai.

2016. december 26-át gyásznappá nyilvánították Orosz Föderáció a Tu-154-es repülőgép Szocsi közelében történt lezuhanása kapcsán.

A keresési művelet területén a partvonaltól 1700 méter távolságra a repülőgép felszállási tengelye mentén a búvárok a Fekete-tenger fenekén. Akusztikus eszközökkel be ez a hely meghatározták szóródásuk sugarát, ami körülbelül 500 méter volt.

A kutatási és mentési művelet fő szakasza a baleset helyszínén. A mentők a felszínre hozták a lezuhant repülőgép összes fő töredékét.

Fejezze be a kutatási munkát a Fekete-tengeren a Tu-154 lezuhanási helyén.

A Tu-154-es repülőgép-baleset áldozatainak több mint fele a Fekete-tenger felett, a moszkvai régióban. A temetés befejeztével emlékkövet helyeztek el az áldozatok temetkezési helyén.

A Tu-154-es lezuhanás tényéről az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának a Szocsi helyőrség katonai nyomozó osztálya az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 351. cikke szerinti bűncselekmény miatt (repülési szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel jár). Alekszandr Bastrikin, az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának vezetője. Utasítására további nyomozás céljából büntetőeljárás indult.

A katasztrófa okainak megállapításával kapcsolatos kérdések. A katonaságon kívül a Közlekedési Minisztérium, az Államközi Légiközlekedési Bizottság, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Tupolev légiközlekedési konszern képviselői szerepelnek benne.

A katasztrófa kivizsgálásában szakemberek, valamint az Államközi Légiközlekedési Bizottság tudományos-műszaki központjának laboratóriuma és kutatóbázisa is részt vesz.

A nyomozás kezdetén repülési baleset A bizottság az eset több mint 15 változatát fogadta el. Az FSB a fő változatokat nevezte: idegen tárgyak bejutása a motorba, alacsony minőségű üzemanyag, pilótahiba és műszaki hiba. Az elkövetés lehetőségére utaló jelek és tények terrortámadás vagy szabotázs léghajó fedélzetén, . A vízből emelt repülésrögzítők lehetővé tették, hogy felére csökkentsék a történtek verziószámát.

A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy az incidens oka a légijármű-parancsnok térbeli tájékozódásának (helyzetfelismerésének) megsértése lehetett, amely a légijármű vezérlésével való hibás magatartásához vezetett.

A nyomozóbizottság folytatja a tragédia okainak vizsgálatát. Nevüket csak az összes szükséges repüléstechnikai vizsgálat elvégzése után adják meg.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült