Biztonsági szabályok vészhelyzetekre a repülőgép fedélzetén. Sok légitársaságnál a légiutas-kísérők csak a repülőgép ajtajának bezárásától a nyitásig eltelt időért kapnak fizetést. Vezérlési hiba és kemény leszállás

A szakirodalomban ott van a „kompetens utas” fogalma – olyan személy, aki vészhelyzetben a legtöbbet hozza ki a megváltás esélyéből.

1974-ben a B-707-es repülőgép lezuhanásakor a szamoai Pago Dagóban százegy utasból csak öten élték túl, akik később elmondták, hogy figyelmesen elolvasták a feljegyzést, és meghallgatták a stewardess utasításait.

Ezért, hogy megmentsék őket, kihasználták a szárnyba vezető vészkijáratokat, míg a többi utas a hagyományos be-kijárathoz rohanva tombolt. A bizottság kijelentette, hogy a legtöbb utas megmenekült volna, ha egyszerűen csak tudná, hol vannak a vésznyílások és hogyan kell használni őket.

Ma a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Ez igaz, de csak a statisztika keretein belül. Hozzá kell tenni, hogy bár egy autóbalesetből vagy egy vonatbalesetből még meg lehet menekülni, a repülőgép-baleset általában a fedélzeten tartózkodó összes utas halálát jelenti.

Amikor 1972. január 26-án bomba robbant egy JAT DC-9 repülőgép fedélzetén, és a hajó roncsai több mint 10 km-es magasságból összeomlottak, mindenki számára világos volt, hogy az utasok közül senki sem menekült meg. A légiutas-kísérő, Vesna Vulovics azonban túlélte. Hogyan történhetett ez meg? Egyesek úgy vélik, hogy Vesna Vulovicsot az mentette meg, hogy alacsony volt a vérnyomása - gyorsan elvesztette az eszméletét, és ez megmentette a szívrohamtól. Mások egyszerűen azt hiszik, hogy csoda történt. A katasztrófa következtében maga Vulovics amnéziát fejlesztett ki - nem emlékszik sem magára a robbanásra, sem arra, hogy mi történt egy órával előtte. Ezért nem valószínű, hogy valaha is megtudjuk az igazságot erről a szokatlan esetről. Szokatlan, mert még soha nem fordult elő, hogy valaki túlélte volna egy ilyen magasan repülő repülő balesetét.

Leggyakrabban egy repülőgép-baleset, amelyben valaki túlélte, egy repülőgép sikertelen felszállása vagy kényszerleszállás. Az ilyenkor fellépő erők nem olyan pusztítóak, mint például két repülőgép ütközésekor, üzemanyaggal teli tartályok felrobbanásakor, vagy nagy magasságból zuhanáskor. A túlélésre azonban mindig van esély, és ez sok tényezőtől függ.

Ha megnézi a légibalesetekről készült képeket, gyakran látszik, hogy a repülőgép farka hogyan áll ki a roncsokból, néha épen is. Az esés során a farok érinti utoljára a talajt, így a hátul ülő utasnak van a legnagyobb esélye a túlélésre. A repülőgép méretei is számítanak: minél nagyobb az autó, annál biztonságosabb.

Az utasszállító repülőgépeken nincs katapult a pilóta számára, mint például a vadászgépeknél; ejtőernyővel sem lehet elmenekülni a zuhanó repülőgép elől. Minden, ami benne van utasszállító repülőgépek, kizárólag a testi sérülések elkerülését szolgálja, amelyek a repülés során a kabinban kaphatnak.

Ellentétben egy autóval, egy repülőgéppel, amely egy álló szerkezetbe repül, vagy bármilyen más jármű, általában nem áll meg, hanem rohan tovább. Ezért az utasok nincsenek kitéve hirtelen ütközéseknek. Ez alól kivétel az lenne, ha a repülő hegynek ütközik. Ebben az esetben a megváltás esélye minimális.

Más esetekben, repülés közbeni vészhelyzet esetén a személyzet kényszerleszállás mellett dönthet, ami meglehetősen valószínű egy elhagyatott területen. Ugyanakkor, ha a körülmények megengedik és a gép irányítható, viszonylag sík, akadálymentes területen, szélsőséges esetben erdőn próbálnak leszállni. Ezzel párhuzamosan nő a sérülések és az áldozatok száma, de ha a gép nem esik szét azonnal és nem ég le, akkor megnő az üdvösség esélye.

A vészhelyzeteknek több alapvető típusa van. A levegőben ahhoz, hogy helyesen cselekedjen bennük, nemcsak tudnia kell, hogyan kell viselkedni, hanem előre mentálisan is utat kell tennie az üdvösséghez. Ez ad több esély hogy egy veszélyes pillanatban az emlékezeted nem hagy cserben.

• Fel- és leszállási balesetek

Nem valószínű, hogy Önt előre figyelmeztetik egy ilyen jellegű balesetre. Ezért a legésszerűbb taktika az előzetes személyes biztonsági intézkedések minden fel- és leszállás előtt. Például legyen felsőruházatban: kabátban vagy kabátban (nem műszálas!) Megvédhet az égési sérülésektől, ha ki kell szállnia a tűzből. Maradjon a cipőjében, még akkor is, ha magas sarkú, arra az esetre, ha törmeléken, égő műanyagon stb. kell átmennie.

Egy nő csak a felfújható létra előtt vegye le magassarkú cipőjét, anélkül, hogy elzárná a többi utast az evakuáláshoz vezető úton, és ne engedje el cipőjét, hogy azonnal felvehesse a cipőt a földre. Természetesen le kell venni a nyakkendőt, sálat, szemüveget, hajtűt stb. - extrém helyzetben még a kabát oldalzsebében lévő töltőtoll is veszélyes. Minden fel- és leszállás előtt gondosan állítsa be a biztonsági övet. A lehető legalacsonyabbra kell rögzíteni a csípőjénél. Ellenőrizze, hogy van-e nehéz bőrönd a feje fölött.

Közvetlenül egy baleset előtt általában lehetséges egy biztonságos, rögzített pozíció felvétele. Általában ajánlott hajolni, és szorosan összekulcsolni a kezét a térde alatt (vagy megragadni a bokáját). A fejet térdre kell fektetni, és ha ez nem megy, döntse a lehető legalacsonyabbra. A lábakat a padlón kell támasztani, amennyire csak lehet nyújtani (de nem az első ülés alatt, mert baleset esetén elakadhat).

Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala azt javasolja, hogy az Ön előtt lévő ülést egy másik rögzített pozícióhoz használja. A szék háttámláján tegye a kezét keresztbe, és nyomja a fejét a kezéhez. Nyújtsa ki a lábát is, és pihenjen. És persze mindkét pózt csak bekötött övvel lehet felvenni. Az ütközés pillanatában amennyire csak lehetséges, erőlködjön, és készüljön fel jelentős túlterhelésre. Iránya a legtöbb balesetben előre, esetleg lefelé.

A vészkijáratok általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók. Az utasok minden kijárata, megközelítése és nyitása távolról jól látható, ami megkönnyíti az észlelést. A szalon összes kijáratának helyéről beszámol rövid utasításokat légiutas kísérő. A leszállás előtti gondokat elhagyva, figyelmesen hallgassa meg. Feltétlenül képzelje el gondolatban az utat a legközelebbi kijárathoz. És ha mellette ülsz menekülőnyílás, akkor további felelősség terheli: sok ember élete múlik azon, hogy meg tudja-e nyitni. A legközelebbi kijáratot azonban nem mindig lehet kinyitni (kint láng, a törzs deformációja ezen a helyen stb.), ezért emlékeznie kell a menekülési módokra.

A fel- és leszállási balesetek általában hirtelenek, és előfordulhat, hogy nem kell megvárni, amíg a személyzet figyelmezteti Önt, ezért ügyeljen a fedélzeten túli eseményekre (füst, hirtelen ereszkedés, motorleállás stb.), hogy egy fix pozíciót vegyen fel. Azonban semmi esetre se hagyja el az ülést, amíg a gép teljesen meg nem áll, ne essen pánikba. Csak szakember tudja biztosan megítélni a történések veszélyét.

A repülőgép fedélzetén az egyik leggyakoribb baleset a turbulencia során elszenvedett zúzódások és egyéb sérülések.

Légörvény- ezek különféle örvények és légáramlatok, amelyek véletlenszerűen mozognak a légkörben különböző irányokba. A turbulencia esetek több mint fele repülőgéppel 6 ezer méter feletti magasságban, 30%-a 3 ezer méteres magasságban és 5-10%-a 3-6 ezer méteres magasságban fordul elő. Ez leggyakrabban napsütéses napokon történik házak felett, vagy erős hőmérsékleti kontrasztú területen (homok, erdő, tó, út) - a földfelszín egyenetlenül melegszik fel, a felhevült légtömegek pedig különböző sebességgel, aminek köszönhetően a repülőgép fel tud szállni felfelé irányuló áramlások vagy légzsebekbe esnek.

Pontosan ez történt az American Airlines Boeing 747-esével, amely átrepült Csendes-óceán 1997. december 28. A turbulens zónába kerülve a hatalmas gép azonnal több tíz métert veszített a magasságából. A fedélzeten lévő összes laza tárgy azonnal felszállt, a mennyezetnek ütközött és a székeken ülő utasok fejére esett. A legsúlyosabban azok közül az emberek sérültek meg, akik bár a helyükön ültek, nem kapcsolták be a biztonsági övet. Maga a gép nem sérült meg, tovább repült, de egy nő belehalt sérüléseibe, a maradék 100 sebesült pedig orvosi ellátást igényelt.

Mivel a repülőgépek olyan magasságokban repülnek, ahol a levegő nagyon ritka, és a nyomása jóval alacsonyabb a szokásosnál, a repülőgép utasterének légmentesnek kell lennie - amint a legkisebb repedés megjelenik, az összes levegő azon keresztül távozik a repülőgépből, és ez nagyon veszélyes. Ezért a legtöbb modern repülőgép oxigénmaszkokkal van felszerelve, amelyek automatikusan lebegnek minden utasülés felett, ha az utastér nyomása csökken, és a pilóták azonnal elkezdik csökkenteni a repülési magasságot.

Közelgő katasztrófára vonatkozó információk, a személyzet idegessége, a hajtóművekből kiáramló füst vagy tűz – mindez pánikot okozhat. Először is, soha ne veszítse el a fejét. Célszerű még az indulás előtt megismerkedni minden vészhelyzeti rendszerrel, ami a gépen van. Érdemes megfontolni a saját evakuálási tervét - megtudja, hol van a vészkijárat, és kitalálja, mit lehet tenni katasztrófa esetén.

Ha fenyegetés van kényszer leszállás, meg kell szabadulnia az éles tárgyaktól (ceruzák, tollak stb.); jó lenne valami puha (például párna) védeni a fejét.

Dekompresszió(repülőgépben ritka levegő). A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (levegő távozik). A szalon tele van porral és köddel. A látásélesség meredeken csökken. A levegő gyorsan elhagyja az ember tüdejét, és nem tudja visszatartani. Ugyanakkor fülzúgás és bélfájdalom (a gázok kitágulnak) valószínű.

Anélkül, hogy megvárná a személyzet parancsát vagy segítségét, azonnal vegye fel oxigén maszk. A légiutas-kísérő a repülés elején elmondja, hol található és hogyan kell használni. A maszkot fel kell venni, és nem csak az orrhoz és a szájhoz kell nyomni – még a beáramló oxigén hatására is elveszítheti az eszméletét és leesheti a maszkot. Ugyanebből az okból kifolyólag ne segítsen valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, mindketten oxigén nélkül maradnak.

Dekompresszió - vészhelyzet, amit a személyzet azonnal korrigálni kezd a repülési magasság csökkentésével. Háromezer méter alatt már normálisnak tekinthető az oxigéntartalom. Ezért, ha a dekompresszió jeleit észleli, azonnal a maszk felhelyezése után kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel éles hanyatlás vagy "kemény" leszállás.

Tűz a repülőgép fedélzetén. A legtöbb utas becslése szerint a fedélzeten túli tűz esetén körülbelül öt percük lesz a leszállás után elhagyni a gépet. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy jobb egy-két perccel számolni. A légijármű-balesetek hozzávetőleg 20%-át tűz kíséri; a tűzesetekkel járó légibalesetekben szenvedők több mint 70%-a életben marad.

Nagyon fontos megjegyezni a kijáratok helyét. Tűz esetén erre azért is van szükség, mert a füst nemcsak a légzést, hanem a jelek látását is zavarja. És ami a legfontosabb, tűz esetén azonnal a gép leállása után menjen a legközelebbi kijárathoz. Ahol:

Vízi leszállás

Az utasnak, akinek minden esélye megvan arra, hogy kimentsék a vízi leszállásból, legyen fogalma arról, hogy milyen helyzetben van a repülőgép, még mielőtt a vízre szállna. Egyes repülőgépek vízszintesen lebegnek, mások a farkukkal, mások pedig az orrukkal.

Ennek tudatában nem fog pánikszerűen a repülőgép hátulján lévő vészkijárathoz rohanni, ha ez a kijárat víz alatt van. Azt is érdemes előre tudni, hogy milyen vízi mentőeszközök (mellények, tutajok stb.) vannak a fedélzeten, hol találhatók és hogyan kell használni. Süllyedés előtt a repülőgép 10-40 percig lehet a felszínen. Ha azonban a törzs sérült, ez az idő lényegesen rövidebb lehet.

A lefröccsenés után mentőtutajokat kell vízre bocsátani, amelyek leejtéskor automatikusan felfújódnak. Ha ez nem történik meg, akkor erős rándítással meg kell húzni a kölyköt, amely a gáztöltő rendszer hengeréhez vezet. A tutaj működőképes állapotba hozásának ideje nyáron körülbelül egy perc, télen pedig három perc.

A repülőgép-balesetek két veszélyes utasviselkedést mutatnak: a pánikot és az apátiát. Furcsa módon a torpor sokkal gyakoribb. Ezt emlékezni kell, hogy megakadályozzuk magunkban az ilyen reakciót, és semmilyen körülmények között ne állítsuk le az üdvösségért folytatott küzdelmet.

Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet a földön. Ed Galea, ausztrál professzor, aki túlélt egy repülőgép-balesetet, azon gondolkodott, hogyan javíthatja saját túlélési esélyeit. A legfontosabb, hogy soha ne felejtsük el, hogy a gép balesetet szenvedhet. Természetesen nem egy nagy magasságból lezuhanó repülőgépről beszélünk - egy 10 ezer méter magasból lezuhanó autóban szinte lehetetlen túlélni, azonban a már a földön előforduló események száma jóval magasabb, ill. ne felejtsd el, hogy ők is meghalnak Emberek. Ugyanakkor a statisztikák szerint az 1983 és 2000 közötti időszakban in repülési balesetek az USA-ban az utasok 95%-a túlélte. Például 2005-ben a vonalhajó fedélzetén Air France, a torontói repülőtéren leszállás közben kigyulladt, 309-en voltak, és mindannyian túlélték. Ezt az esetet Torontóban csodának nevezték.

Ed Galea 1985-ben egy repülőgép fedélzetén tartózkodott, ami, ahogy megtörténik, leszakadt a kifutópályáról és kigyulladt. A balesetben 55 vele utazó utas halt meg. Azóta a fedélzeten a túlélés szabályaival foglalkozik. Munkája során 105 repülőbaleset több mint 2000 túlélőjével készített interjút. Tapasztalataik alapján néhány egyszerű szabályt levont:

• Ha családdal utazunk, tartsunk össze

A légi utasok fele csoportban utazik – leggyakrabban családtagokkal. Természetesen extrém helyzetben az emberek megpróbálják megtalálni szeretteiket, hogy együtt meneküljenek. Ha a család megoszlik a kabinban, akkor egy baleset esetén az emberek nem menekülnek meg, hanem egymást keresik. Ha tűz dúl a kabinban, akkor minden további perc a füstben sokszorosára csökkenti a túlélés esélyeit.

Ezért egy családnak, különösen a gyerekekkel együtt, együtt kell lennie, és ugyanakkor előre fel kell készülnie a szétválásra. Ha ez egy két felnőttből és két gyermekből álló család, akkor Galea azt tanácsolja, hogy a következőképpen járjon el: „Például egy felnőtt lesz felelős egy gyermekért, egy másik pedig egy másikért. Így már van két két fős csoportod. Ha szükséges, ezeket a csoportokat fel kell készíteni a külön kiürítésre.”

Egy másik hasznos tipp: "Minden gyereknek tudnia kell, melyik szülő fogja őt keresni vészhelyzetben." Természetesen rendkívül kellemetlen elmagyarázni a gyereknek repülés előtt, hogyan viselkedjen baleset esetén, de megmentheti az életét.

• Tudja, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet

Feleslegesnek tűnhet, de az utasnak meg kell értenie és meg kell próbálnia, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet repülés előtt. Meglepő módon vészhelyzetben még a hajó legénysége sem mindig tud gyorsan megszabadulni az övektől. Ne felejtse el, hogy a repülésbiztonsági övek nem kapcsolódnak ki ugyanúgy, mint az autók biztonsági övei. Az öv elleni harcban eltöltött extra másodpercek az utastérben életekbe kerülhetnek.

• Üljön közelebb a folyosóhoz, és számolja meg az üléseket a kijáratig

Valójában a gépnek egyáltalán nincs biztonságos helyek. A bélés farkában lévő ülések végzetesek lehetnek, ha ott tűz üt ki, ezért az ülések kiválasztásánál nincsenek általános szabályok. Van azonban néhány tipp.

Ebben az esetben a legbiztonságosabb a repülőgép irányával szemben ülni, de ez utasszállító repülőgépeken nem lehetséges, bár ez a szabály már régóta érvényes a katonai szállítóeszközökön. A probléma az, hogy a legtöbben útközben szeretnek ülni, ráadásul a bélések kabinjainak felújítása hatalmas beruházásokat és az utastér teljes felújítását igényel.

Ez a szabály azonban átvehető a vasúti utazással kapcsolatban. Mindig jobb a vonattal szemben ülni, ugyanakkor kívánatos, hogy ne legyenek vele szemben olyan személyek vagy tárgyak, amelyek hirtelen fékezéskor személyi sérülést okozhatnak.

• Vegyél egy füstölőt

„A füst káros és kábító hatású gázokat, irritáló anyagokat tartalmaz. Elég belélegezni egy bizonyos adagot, és meghalsz” – mondja Galea. Ezért minden útra magával visz egy hordozható füstvédőt. Ne felejtse el azonban, hogy Önnek is tudnia kell használnia, és a lehető legközelebb kell feküdnie. A keresgélésre, kinyitásra és felhelyezésre fordított többletidő nem biztos, hogy megment, hanem éppen ellenkezőleg, megöl.

• Csoportosítás és előkészítés

Nagyon fontos, hogy ne hagyja figyelmen kívül azokat az információkat, amelyeket a légiutas-kísérők a repülés előtt megadnak. A kiürítés szabályait kommunikáló kártya alapos tanulmányozása valóban életet menthet.

A csoportosítás - egy vészhelyzetben javasolt álláspont - nevetségesnek vagy ostobának tűnhet, de célja, hogy megmentse az utast a legrosszabbtól egy földi balesettől és egy tűztől - az eszméletvesztéstől. Hirtelen fékezés vagy talajakadállyal való ütközés esetén a csoporton kívüli személy fejsérülést szenvedhet, ami nagy valószínűséggel eszméletvesztéshez vezet. Tűzvészben az eszméletlen embert senki sem menti meg, ezért ha nem vigyázol magadra, minimális lesz a túlélés esélye.

Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa(Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács) a következő ajánlásokat kínálja:

Hogyan kerüljük el, hogy autótolvajok áldozatává váljunk

01

Miért tilos elektronikát használni a repülőgépen fel- és leszálláskor? Még akkor is, ha a telefon repülőgép üzemmódban van? Még a lejátszót is, akit hallgatni kell?

Tehát mindegy: kell tapsolni, amikor megérinti a futópálya futóművét?

Miért zaklatnak a légiutas-kísérők állandóan azzal a kéréssel, hogy emeljem fel az ablakok függönyét? Befolyásolnak valamit?

Mi van, ha egy ember meghal a fedélzeten? Hol viszik a holttestet?

Hol repülős étel? Végül is soha nem találtam konyhát a fedélzeten. Hol tárolják, mennyi ideig fekszik?

Miért nem dohányozhat repülés közben? Csak egészségügyi probléma?

A filmek gyakran bemutatják, hogy a földi tanács alapján véletlenszerű utasok hogyan landolnak a gépen. Ez mind számítógép vezérlésű!

Harcolj egy helyért

A turista osztály nem a legjobb kényelmes hely. Van egy malac mód, hogy javítsunk rajta egy kicsit.

Az interneten könnyen megtalálhatja a Knee Defender nevű kütyüt. Ezek olyan zárak, amelyeket az étkezőasztalra helyeznek, és nem engedik, hogy az előtte lévő szék hátradőljön.

Viták vannak a készülék etikai oldaláról, mert a kényelmet úgy érik el, hogy egy másik utasnak kellemetlenséget okoznak. Ugyanakkor a Knee Defender nem sért semmilyen repülési szabályt: használata a fedélzeten nem tilos. Igaz, tavaly augusztusban a Newark - Denver járat indult kényszer leszállás Chicagóban a kütyü hibája volt: az utasok veszekedtek és majdnem összevesztek emiatt. Ha úgy dönt, hogy vásárol - ez a dolog körülbelül 1100 rubelbe kerül.

08

Kinéztem az ablakon, és láttam, hogy az oldalamon lévő szárny furcsán himbálózik. Ez a vég vagy modern repülőgép csapkodják a szárnyukat, hogy repüljenek?

Hogyan működik egy repülőgép WC? Tényleg, mint a szovjet vonatokban, mindent azonnal kidobnak?

Egy transzatlanti repülés során a kabinban lévő képernyőkön egy térkép látható a repülési útvonallal és egy vicces repülőgép. Miért repülünk ívben és nem közvetlenül? Gyorsabban is!

Miért lehet az azonos típusú, de különböző légitársaságok gépeiben egészen más szűkös a turistaosztály?

Lehetséges, hogy a pilóta repülés előtt megcsalja az orvosi ellenőrzést, és részegen felszáll a járatra?

Repülőgépünk utasterét újévre karácsonyi díszekkel díszítették. Különlegesek?

Igaz, hogy hosszú repülések során a repülőgépek hajtóműveit időről időre leállítják, és a repülőgép egy ideig egyszerűen siklik?

Rendben, úgy tűnik, zuhanunk. Szerencsés vagyok? Melyik fülke utasai maradnak nagyobb eséllyel?

Ha a pilótát egy áthatolhatatlan ajtó zárja el a kabinból, hogyan kommunikál a legénységgel?

Igaz, hogy számítógépes szimulátorok, például a Microsoft Flight Simulator játékával megtanulhat repülni?

A repülőgépen legyen egy vízzel töltött tartály és lehetőleg a teljes túlélőkészlet szolgálatban, az évszakhoz és a repülési körülményekhez igazítva. Ha a repülés víz felett történik, vigyél magaddal valami kellően lebegőt, például csak köss be kézipoggyász egy gumírozott zacskóba, és álcázza egy zacskóba.

Kényszerleszállás esetén a kabin közepe a legbiztonságosabb. Baleset megvárása nélkül költözz oda, ha vannak üres helyek, mert vészhelyzet kihirdetésekor a középső hiány lesz. Adja meg, hol található a vészkijárat, milyen módszereket biztosítanak a kabinból való evakuálásra, vannak-e oxigénmaszkok, és hogyan kell beléjük oxigént juttatni, milyen mentési eszközök állnak rendelkezésre a vízen. A maszktartókat általában a mennyezetre vagy az első ülés háttámlájára rögzítik.

Mentőcsónakként általában alsó üléspárnákat, az ülések alatt lévő felfújható mellényeket, felfújható létrákat és felfújható tutajokat használnak. Üljön közelebb az utastér kijáratához vagy a vészkijárathoz. Lehet, hogy van egy vészkijárat a szárnyba. Használhatók földi tűz esetén és vízre való leszálláskor. Állítsa be a hevedert a testéhez, gyakorolja a gyors rögzítést és kioldást. Nem szabad, hogy laza legyen. Ne oldja ki a repülés teljes ideje alatt, különben egy hirtelen manőverrel vagy egy légzsákba eséssel a mennyezetre kerülhet. Ugyanezen okból veszélyes a kabinban sétálni. Kösd be a szomszédodat, különben rád eshet a plafonról.

Repülőgép fel- és leszállási balesetek.

Fel- és leszálláskor vegyen fel kabátot - ha lassan égő anyagból (gyapjú, bőr) készült. Tűz esetén némi védelmet nyújt. Ne viseljen vékony sarkú cipőt, mert átütheti a vészhelyzeti felfújható létrát. Ha fennáll a kényszerleszállás veszélye, ügyeljen arra, hogy a felette lévő polcon ne legyen semmi kemény és nehéz. Csomagját tartsa az ülés alatt vagy az ölében. Kényszerleszálláskor tekerje be a fejét néhány ruhával, fedje le az arcát a kezével, és hajoljon térdig. Ez véd a szilánkok ellen.

Ha az ülések közötti távolság túl szűk, tegye a kezét az első ülésre, és támasztja a fejét a kezére. Kényszerleszállás után az első számú feladat az, hogy kiszálljunk a gépből, mielőtt az üzemanyag felrobbanna. Ha van némi pánik, segítsen a személyzetnek a takarításban. Például mondd ki hangosan: „Aki kiabál, annak feltöröm a fejét!” A parancsnok hangját előre be kell állítani. Ha kritikus helyzetben nincs vezető, kezdeményezzen saját maga. Eszközeid: nyugalom, rend, ököl.

Repülőgép dekompresszió.

Baleset esetén bekapcsolva nagy magasságban dekompresszió léphet fel - a légnyomás csökkenése a kabinban. A dekompresszió jelei: fütyülés, fülfájdalom, bélfájdalom, felmelegedés és a bőr bizsergése. Vegyen fel oxigénmaszkot, és mozogjon kevesebbet. A nagy magasságban végzett gyors dekompresszióval mindössze 15 másodperc áll rendelkezésére, hogy felvegye oxigénmaszkját. Ha késik, elveszíti az eszméletét. Először is vegye fel a maszkot, és csak azután segítsen másokon. Az oxigén addig nem indul el, amíg be nem kapcsolja. Általában meg kell húzni a maszktól a biztosítékig tartó vezetéket.

Ha hirtelen kinyílik előtted vagy feletted egy rekesz oxigénmaszkokkal, azonnal vegye fel a maszkot. Ne nézz másokra és ne kérdezz. A helyzet az, hogy amikor a nyomás csökken, ez a rekesz automatikusan kinyílik. Tapintással nehéz megállapítani, hogy oxigént kap-e vagy sem, mivel nincs szaga. Rögzítse a maszkot a fejére, mert továbbra is fennáll az eszméletvesztés veszélye. A stewardess nem fog segíteni, mivel másokkal lesz elfoglalva.

Repülőgép tűz.

Célszerű egy nem bűnöző méretű összecsukható kést magunkkal vinni. Legalább egy ilyen eszköznek kéznél kell lennie. A tapasztalat azt mutatja, hogy egy kis kést könnyen át lehet vezetni a tesztkészüléken. Földi tűz esetén a sors 5 percet adott a evakuálásra. Minél közelebb van a padlóhoz, annál kevesebb a füst. Négykézláb mászik. Ha van időd, takard le jobban a bőrödet: vegyél fel kesztyűt, sapkát stb. Miután kiszállt a gépből, gyorsan távolodjon el tőle legalább 1,5 kilométeres távolságra.

Leszállás egy repülőgépen.

Az idő előtt felfújt mentőmellény megakadályozhatja, hogy kiszálljon a kabinból, ha merülnie kell. Ha közvetlenül a vízben tartózkodik, tízszer kisebb az esélye a túlélésre, mint ha mentőtutajon ül. Főleg amiatt. Repülésre indulva öltözz élénk színekbe. Nagyobb valószínűséggel találnak rád a vízen.

A "Tippek légi utasoknak" című könyv alapján.
IGEN. Johnson. 1989

Ma nehéz olyan embert találni, aki soha nem repült repülőgépen. De vajon mindannyian tudjuk, hogy mi történik a fedélzeten a repülés közben?

1. Veszély esetén soha ne tegye keresztbe a karját a feje fölött, hogy megvédje a fejét a felülről lezuhanó nehéz tárgyaktól.

Súlyos kézsérülést szenvedhet, ami megfosztja attól az elemi lehetőségtől, hogy önállóan kijusson a kabinból.

2. Indulás előtt számolja meg a sorok számát a vészkijáratig, hogy egy előre nem látható helyzet esetén könnyen eligazodhasson a repülőgép belsejében.

3. Az utasszállító repülőgépek rakterében nagyon gyakran szállítják a halottak holttestét.

És ez teljesen normális gyakorlatnak számít. De készüljön fel arra, hogy a test „kiszivároghat”, beszennyezheti a bőröndjét. Igaz, az ilyen esetek rendkívül ritkák. Ennél sokkal rosszabb a halak szállítása, amelyek szagát nem olyan könnyű eltávolítani. Ezért csomagjait mindig csomagolja be fóliával, hogy megvédje magát a repülés kellemetlen következményeitől.

4. A legtöbb járat késés technikai okokból az utasok hibájából következik be: félelemrohamok, késések, konfliktushelyzetek a cég képviselőivel és egyéb dolgok.

5. A légiutaskísérőknek van egy "csodautas" fogalma.

Az ilyen utasok kategóriájába tartoznak azok, akik az elsők között szállnak fel a gépre tolószékben. És miután leszálltak, az ilyen utasok maguk hagyják el a kabint. Hát nem csoda? Több ezer méteres magasságban történt gyógyulás!

6. Maga a turbulencia aligha károsíthatja a repülőgép utasterét. Nagy veszély fenyegeti, hogy ilyenkor a kabinban repkednek a dolgok.

7. A kereskedelmi repülőgépek akár egy motorral is repülhetnek.

8. A legtöbb baleset nem repülés közben történik, hanem néhány perccel a felszállás után vagy a repülőgép leszállása közben.

9. Az alkohol repülés közben sokkal erősebb hatással van az emberi szervezetre.

Ezért sok légiutas-kísérő azt mondja, hogy egy ital a levegőben egyenlő két itallal a földön.

10. A gyermekes utasok a tisztesség szabályait figyelmen kívül hagyva nagyon gyakran közvetlenül az ülések előtti asztalokon cserélhetnek pelenkát.

11. A légitársaság személyzete heti 6 napot dolgozhat minimális pihenéssel, beleértve a pilótákat is.

12. Sok légitársaságnál a légiutas-kísérők csak a repülőgép ajtajának bezárásától a nyitásig terjedő időtartamra kapnak fizetést.

Így késése negatív érzelmek viharát válthatja ki a légiutas-kísérők arcán, de igyekeznek mosolyt tartani az arcokon.

13. A repülőtéri alkalmazottak egymás között nagyon lekicsinylő becenévnek nevezik a csomagtér alkalmazottait – „rámpapatkányok”.

14. A modern repülőgépek egyes modelljei speciális rekeszekkel rendelkeznek azok számára, akik közvetlenül a repülés közben halnak meg.

15. Ne feledje a szabályt: ne legyen durva, durva, ne beszéljen negatívan és minden lehetséges módon irritálja a légiutas-kísérőket az utastérben.

Panaszkodhatnak Önnel kapcsolatban a pilótánál, aki pedig megfelelő felhatalmazással rendelkezik, leállíthatja vagy elszigetelheti.

16. Ha repülés közben a repülőgép hajtóműve kigyullad, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy mozgás közben eloltja.

De még vészhelyzet esetén is a motor kiég és leesik anélkül, hogy a repülőgép testét érintené.

17. A legtöbbször mindig elromlik valami a repülőgépen.

De ez csak az, ami nem veszélyezteti biztonságát és életét. A kritikus meghibásodásokat azonnal kiküszöböljük, míg a kisebb hibákat „későbbre” halasztjuk.

18. Ne vedd le a cipődet a repülőn.

Pontosabban ne tedd mezítláb a padlón, mivel nagy valószínűséggel valaki hányt ott, és nem egyszer.

19. A törékenynek jelölt terheket ugyanolyan hanyagul kezelik, mint a nem jelölteket.

20. Rövid járatokon a személyzetnek általában valamivel több, mint egy órája van a gép rendbetételére. Ezért nincs idő az alapos tisztításra.

21. Ha még soha nem láttad, hogy az emberek a fejüket a plafonba verik, és a kézipoggyász a fejükre zuhan, akkor soha nem tapasztaltál igazi turbulenciát.

22. Ha az utastér nyomása csökken, akkor csak néhány másodperce van az oxigénmaszk felhelyezésére. Egy percig se gondolkodj.

23. Ha több átszállással repül, akkor próbáljon meg zuhanyozni a repülőtéren.

Ez enyhíti az általános fáradtságot, és erőt ad a következő repüléshez. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább próbáljon meg átöltözni. Ez is sokat segít!

24. Hosszú repülés előtt próbálj meg minél tovább fent maradni.

Ez nagyban megkönnyíti a repülést, különösen, ha fél a repüléstől. Az út nagy részét csak aludni fog.

25. Mint mondtuk, a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód.

Csak az Egyesült Államokban évente több mint 30 000 ember hal meg autóbalesetben. A repülési statisztikák azt mutatják, hogy a repülőgép fedélzetén elhunytak százaléka gyakorlatilag nulla.

A biztonság érdekében légi utazás közben vészhelyzetben, még akkor is, ha repülőgépbe száll hibátlanul a személyzet tagjai rövid eligazítást tartanak az utasokról, ahol a vészhelyzetekben való viselkedés normáiról és elveiről beszélnek.

E szabályok megsértése tragikus következményekkel jár a járat minden utasára, beleértve a szabálysértőt is. A repülőgép utasterében utazók minden helyzetben kötelesek, ami különösen fontos sürgősségi esetek. A repülőgépen a biztonsági szabályok megsértéséért nagy pénzbírságot és szabadságvesztést szabnak ki.

Vészhelyzetek a fedélzeten

Repülőgép - biztonságos kilátás közlekedés, amit a hivatalos statisztikák is elismernek. A fedélzeten rendkívül ritkák a vészhelyzetek. A légi utazás során bekövetkezett vészhelyzetben megsérült utasok száma sokkal kevesebb, mint az azonos autóbalesetekben.

De még a legmodernebb és legkiszolgálhatóbb vonalakon is előfordulhatnak vészhelyzetek, amelyek a repülőgép teljes megsemmisülésének vagy a járat összes utasának halálos veszélyével járnak.

A statisztikák szerint légiközlekedési szolgáltatások, a légi balesetek 80%-a emberi tényező miatt következik be, és csak 15%-a a repülőgép műszaki hibája.

Minden vészhelyzet a repülőgépen több típusra oszlik:

• Baleset - baleset egy repülőgépen, amely emberek halálát okozta.
• baleset - be vészhelyzet a fedélzeten, súlyos károkat okozva a repülőgépben, de életveszély nélkül.
• Üzemzavarok - előre nem látható helyzet, amely a repülőgép műszaki hibáihoz kapcsolódik, és nem befolyásolja a repülés biztonságát.
• A terrorista hatalomátvétel.

Mit kell tenni vészhelyzetben

Vannak alapszabályok biztonságos viselkedés a repülőn, hogy vészhelyzetek, amelynek betartása a légi utazás minden résztvevője által kötelezően végrehajtandó.

A személyzet tagjainak utasításaihoz való figyelmetlen hozzáállás és a vészhelyzetekben a fedélzeten viselt viselkedési normákkal kapcsolatos információk hiánya növeli a repülőgépen tartózkodó valamennyi polgár életének és egészségének veszélyét.

Ha mindenki bölcsen és magabiztosan cselekszik, felelősségteljesen követi a vészhelyzeti eljárásokat a fedélzeten, akkor van esély a légi utazás sikeres kimenetelére.

Repülőgép tűz esetén

A repülőgépben tűz keletkezhet a bélés műszaki hibája miatt, amely rövidzárlathoz vezetett az elektromos berendezésekben, valamint ha maguk az utasok nem tartják be a magatartási szabályokat, figyelmen kívül hagyva a kabinban való dohányzás tilalmát. .

Repülőgép tűzvédelmi szabályok:

• Miután felszállt a járatra, alaposan vizsgálja meg a kabint, és ne feledje, hol vannak a vészkijáratok. Számítsa ki a sorok számát ehhez a helyhez, hogy egy füstös térben gyorsan tájékozódjon és elérje a vészkijáratot.
• Az égő gépről már az első 2-3 percben ki lehet menekülni, ezért nagyon fontos, hogy egy ilyen helyzetben ne keveredjünk össze, gyorsan és tudatosan cselekedjünk.
• Ha már tűz keletkezett kifutópálya, nem ácsoroghat a léglétránál, mielőbb le kell ugrani és biztonságos távolságba vonulni.
• A súlyos égési sérülések elkerülése érdekében javasolt a gyúlékony szintetikus ruházat levétele, a szabad bőrfelületeket lehetőség szerint természetes anyagból készült ronggyal takarni.
• Erős füst esetén a kabinban haladjon előre a vészkijárathoz, és hajoljon le a padlóra. Jobb, ha az arcot, különösen a légzőszerveket letakarja egy zsebkendővel vagy bármilyen más vízzel átitatott ruhával.
• A repülőgép nyílásokkal rendelkezik, amelyeket tűz esetén nem lehet kinyitni. Ez felerősítheti a lángokat, és tragikusabb következményekhez vezethet.

A repülőgép fedélzetén tűzoltó készülékek vannak, amelyek segítségével a személyzet megkísérli önharc tűzzel.

Repülőgép balesetben

Egy légi repülés során vészhelyzet alakulhat ki, amelynek kimenetele gyakran attól függ, hogy a repülés minden utasa betartja-e a biztonsági óvintézkedéseket.

Magatartási szabályok repülőgépen bekövetkezett baleset esetén:

• Rögzítse megfelelően a biztonsági öveket. A csípőt kell takarniuk, nem a hasat.
• Figyelmesen hallgassa meg a légiutas-kísérők utasításait, és egyértelműen kövesse a kapott utasításokat.
• Ne álljon fel az utasülésekről, és ne kapcsolja ki az öveket, amíg a betét teljesen le nem áll.
• Miután megkapta a léghajó evakuálási parancsát, gyorsan cselekedjen, szigorúan kövesse a személyzet utasításait.
• Miután kiszállt a repülőgépből, menjen biztonságos távolságra.

Hol a legjobb hely egy repülőgépen ülni:

Amikor a repülő lezuhan

Ha lezuhan egy utasszállító, nem mindenkinek van esélye a túlélésre, de ha szigorúan az utasítások szerint cselekszel, reményt találhatsz az üdvösségre. Statisztikailag ennek eredményeként repülési balesetek néhány utasnak sikerült életben maradnia azáltal, hogy gondosan tanulmányozta a fedélzeten a vészhelyzetben fennálló magatartási szabályokat, és ezek szerint járt el a baleset idején.

Magatartási szabályok repülőgép-baleset esetén:

• Ha a hajó a szárazföldön zuhant le, a túlélő utasok ne menjenek messze a roncsoktól, ahová először a mentőszolgálatok indulnak el embereket keresni.
• Lehetőség szerint tüzet kell gyújtani, amely a mentők útmutatója lesz, és egyben lehetővé teszi a sérült utazók felmelegedését.
• Több napig is eltarthat az emberek megtalálása. Túlélő utasok, akik extrém körülmények között találják magukat környezet, meg kell találnia a forrást a segítségével vizet inni hogy oltsák szomjukat, és találjanak valami élelmet, hogy ne haljanak éhen. Szakértők szerint egy tábla csokoládéval egy ember akár 4 hétig is kiélhet. Minden talált ételt, legyen az friss bogyók a bokrokból vagy a tóban fogott hal, megfelelően el kell osztani az apró harapnivalókért, aminek köszönhetően az utas túléli a mentőszolgálattal való találkozásig.
• Ha a gép a vízbe zuhant, az életben maradt utasoknak a vízben kell mozogniuk, hogy elkerüljék a hipotermiát. Próbálj meg a közelben a víz felszínén találni egy megfelelő úszóeszközt, amelyen kibírhatod a mentőcsapat megérkezéséig.
• A repülőgépeken mentőmellények vannak, amelyek jól tartják a felszínen az embereket. A lényeg, hogy ne fújjuk fel vagy tegyük fel őket a bélés esése közben. Az egyik repülőgép-balesetben az embereknek sikerült életben maradniuk, miután vízbe estek, de a felfújt mellények miatt nem tudtak kiszabadulni a hajó süllyedő roncsai alól, ami halálhoz vezetett.
• Ha az utasnak sikerült egyedül leszállnia, le kell vetni a ruháit, jól meg kell szorítani és vissza kell venni. Általános szabály, hogy ilyen helyzetekben a száraz ruhák megtalálása irreális.

Amikor egy repülőgépet eltérítenek a terroristák

Egy repülőgép terroristák általi eltérítése komoly veszélyt jelent az utasokra és a személyzet tagjaira. Nagyon fontos, hogy ilyen helyzetben helyesen viselkedjünk, anélkül, hogy a terroristákat veszélyeztetnénk az emberek életére veszélyes cselekedetek miatt.

Magatartási szabályok repülőgép-eltérítés esetén:

• Teljesítsd a betolakodók minden követelményét.
• Próbáljon megnyugodni, és ne essen pánikba. Ez az állapot csak súlyosbítja a már veszélyes helyzet ami emberi életekbe kerülhet.
• Gondosan ellenőrizze a repülőgép utasterét, anélkül, hogy hirtelen mozdulatokat tenne. Gondolja át, hol lesz kényelmes elrejtőznie, ha tűzharc kezdődik a fedélzeten.
• Próbálj meg nem kitűnni a tömegből. Ne hívja fel a terroristák figyelmét személyére.
• Ha a betolakodó ékszer eltávolítását vagy pénz, drága kütyük adását követeli, ezt a követelményt vitathatatlanul tartsa be. Ne próbálja megmenteni vagyonát saját élete árán.
• Ne kísérelje meg az önmentést, a terroristák által eltérített repülőgép fedélzetén az amatőr teljesítmény hiánya a fő magatartási szabály.

Az utasokat és a legénység tagjait tapasztalt különleges erők katonái mentik ki. Általános szabály, hogy a repülőgép-eltérítés rendkívül ritka, és bizonyos előnyök megszerzése érdekében hajtják végre. A betolakodók határozottan kifejezik igényüket, és várják a helyszíni szolgálatok válaszát.

A különleges osztag katonái tervet is kidolgoznak egy eltérített repülőgép utasainak megmentésére. Ha egyértelmű „Mindenki a padlón” parancsot hallja, azonnal cselekedjen! Ilyen szavak után lövöldözés kezdődhet.

Ha a „Sürgősen hagyja el a repülőgépet” parancsot kap, haladéktalanul tegye meg ezt a követelményt, és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket a kijárathoz való evakuáláskor.

Bármilyen vészhelyzetben a repülőgép fedélzetén maradjon nyugodt és járjon el szigorúan a biztonsági szabályok szerint. Ezen követelmények betartása jelentősen növeli a mentés esélyeit. Mindig higgy a legjobbban, és ne gondolj negatívan, amikor repülőjáratot tervezel.