Hogyan kell leszállni egy repülőgépet vészhelyzetben. Hogyan száll le a gép

A közelmúltban számos orosz blog közzétett egy linket a „The art of manliness” angol nyelvű weboldalra, ahol a „hogyan szálljunk le egy repülőgépet, ha valami történik a pilótával” témát is érintették. Úgy döntöttünk, hogy utazó olvasóink is profitálnak a repülőgép leszállásának lehetőségéből. Ezért, mielőtt elolvasná ezt a cikket, kérjük, először nyomtassa ki, és soha ne felejtse el magával vinni a kinyomtatott anyagot egy repülőútra. És ne feledje - a repülőgép leszállása nem olyan nehéz, csak kövesse egyszerű szabályokés szedd össze magad! A pánik mindenben a fő ellenség!

Repülőgép irányítás

A pilótafülkébe való belépéskor, ha lehetséges, foglaljon helyet a bal oldalon. Ez általában a repülőgép kapitányi ülése, és innen sokkal kényelmesebb elérni néhány olyan funkciót, amelyekre a repülőgép leszállásához szükségünk lesz. Tehát amint leülsz a kapitányi székre, vegyél egy mély levegőt, és nézd meg, bólint-e a gép (láthatod több földet mint az ég), hogy az orr túl magasra van-e emelve, a repülőgép elfordul-e stb. Ha minden rendben és a gép egyenesen repül, akkor ne nyúlj semmihez, az autopilot be van kapcsolva. Ha egyértelmű az eltérés, a sík szintbe állításához fogja meg a járom. De nincs szükség hirtelen mozdulatokra, mindent simán csinálj. A kezelőszervek ugyanazok, mint a konzolos játékok szimulátoraiban - a kormányt elfordítják tőled, hogy a repülőgép leszálljon, a kerék pedig maga felé fordul, hogy a repülőgép emelkedjen a magasságba. Vagy balra/jobbra, balra vagy jobbra forduláshoz.

Ha a felhőkben repül, és nincs mód az űrben való navigálásra, akkor használjon attitűdjelzőt, vagy más szóval attitűdjelzőt. Ez az eszköz mutatja a repülőgép helyzetét a talajhoz és az égbolthoz képest. A középen lévő "W" alak a repülőgép szárnyait, a barna a földet, a kék pedig az eget jelképezi. Tehát, ha félig barnát, félig kéket lát, az azt jelenti, hogy egyenesen (a horizont mentén) repül. Ha a műszerértékek eltérőek, akkor a síkot a kormánylapát segítségével kell vízszintezni, pl. sisak És próbálja elkerülni a tornyokat pláza, megakadályozhatják a gép sikeres leszállását.

Küldj vészjelzést

Miután átvette az irányítást a repülőgép felett, a következő lépés az, hogy felveszi a kapcsolatot a légiforgalmi irányítással, hogy elmagyarázza a helyzetet és segítséget kérjen. A legtöbb repülőgépen van egy vezérlőkapcsoló gomb közvetlenül a jármán, ahol általában a hüvelykujj található. De a bökkenő az, hogy az autopilot letiltására szolgáló gomb ott található - a kormányon. Egy bizonyos márkájú repülőgép kezelőszerveinek helyének bizonyos ismerete nélkül jobb, ha nem érint semmit a vezérlőkeréken. Biztonságosabb alternatíva egy hordozható rádió használata, amely a pilótaülés bal oldalán, közvetlenül az ablak alatt található. Használata egyszerű – a beszélgetéshez nyomja meg a gombot, a hallgatáshoz pedig engedje el. Próbáljon meg rádiókérést küldeni a rádióra hangolt frekvencián. Nyomja meg a gombot, és mondja ki, hogy „SOS” vagy „Mayday”, azonosítsa magát, és magyarázza el, mi történt. Ne törődj a rádió etikettével, végül is vészhelyzet van a fedélzeten. Ha idegen ország felett repül, használja angol nyelv, minden diszpécser tulajdonában van. Mondja el a diszpécsernek, hogy a pilóták rosszak, és nem tudja, hogyan kell a gépet vezetni. A válasz meghallgatásához ne felejtse el megnyomni a gombot.

Ha hirtelen nem érkezik válasz a beállított frekvencián, hangolja újra a vevőt a 121,5 MHz VHF frekvenciára – ezt a frekvenciát a mentőszolgálatok folyamatosan figyelik. A frekvenciavezérlő panel általában a műszerfalon található a kapitány és a másodpilóta ülése között, és lehet közvetlenül a kapitányüléssel szemben.

Gondolkozott már azon, mit tegyen, ha olyan helyzetbe kerül, amikor egy repülőgép fedélzetén repül, és a légitársaság pilótája elájul, megsérül, vagy más okok miatt? És nagy valószínűséggel egy repülő autóval fog leszállni. És lesz egy kérdésed, hogyan kell leszállni a géppel úgy, hogy senki se sérüljön meg és ne élje túl.

Először is menjen a pilótafülkébe, ahol el kell foglalnia a kapitányi helyet. Azonnal felismerhető, a közelében számos vezérlésre szánt elem található. Általában a bal oldalon található, és megkönnyíti a repülőgép számos funkciójának elérését. Üljön be a navigátor ülésébe, és kapcsolja be a biztonsági övet vagy a vállövet, ha jelen van.

Sok modell iker kezelőszervekkel is rendelkezik, ami megkönnyíti a beszállást és az irányítást bármely ülésből. Nem kell saját kezűleg megérinteni a vezérlőpultot.

Tanulja meg a leckét, hogy egy ilyen összetett gépben nincsenek felesleges és nem működő gombok, és bármelyik megnyomása rossz vagy kiszámíthatatlan eredményhez vezethet. Gondoskodni kell arról, hogy az eszméletét vesztett alkalmazott testrészei ne feküdjenek a vezérlőelemeken vagy ne akadályozzák a gombokat. Mi van akkor, ha egy széken ülve véletlenül megérintett vagy elmozdított egy kart, és ez oda vezetett az autopilot kikapcsolása, akkor ezt a módot be kell kapcsolni a kívánt gomb megnyomásával.

Ha stressz alatt áll, koncentrálnia kell, és vegyen egy mély levegőt. Uralkodnia kell az érzelmein és a mozgásain. Próbálja vízszintbe állítani a repülőgépet; ha szükséges, húzza maga felé a kormánykereket, leengedve az elejét légdeszka, azaz orr. Mintha számítógépes konzolon játszanál, a kormányt eltolják tőled - a gép lefelé, feléd pedig felfelé. Ha a gép megnőtt, vagy éppen ellenkezőleg, csökkent, kezdje el a horizont szintjét a légiforgalmi irányítók segítségével.

Meg kell találnia egy attitűdjelzőt, amely szárnyakból és a horizont képéből áll. Az ég a kép felső része, és kék, míg az alsó rész, a talaj barna. A repülőgép típusától függően előfordulhat, hogy a kijelzőn a felső sor közepén található, ahol a műszerek vannak. Ez azt mutatja fontos információés az autopilóta működése.

Ha szükséges, a kormánykerék balra vagy jobbra forgatásával korrigálja a magassági elfordulást.

A készüléken lévő szárnyaknak egybe kell esnie a mesterséges horizont szintjével, akkor minden a helyén marad, és nem kell hozzányúlni semmihez. A forgatást is módosíthatja. És ami a legfontosabb, nem szabad elveszíteni a magasságot.

Ha a tengerjáró hajó repülését próbálták kijavítani, vagy eltérések voltak, az autopilot biztosan nem volt bekapcsolva. Nyomja meg az automatikus pilot gombot. Használata a repülési szint normál szinten tartása.

Az Airbus nem képes állandóan körözni. légtérés le kell majd szállnia egy utasszállító repülőgépre.

Segélyhívás és beszállás

Az első dolog, amit tenned kell, hogy segítséget kérj. A légtorony dolgozóival való kommunikáció a vezérlőpulton történik, ahol a kormány van.És jobb, ha nem használod. Rádióátvitellel a pilótaülés bal oldalán található egy kézi mikrofon. Vegyen egy mikrofont vagy headsetet, amely a pilótához tartozik. Használata egyszerű. Nyomja meg a gombot, hogy beszéljen a jelenlegi helyzetről, amelyben a pilóta van Ebben a pillanatbanöntudatlan. És engedd el, hogy meghalld a választ.

A kezelő segít a kormányzásban és a leszállásban, figyeljen figyelmesen.

Próbáljon kapcsolatba lépni a diszpécserrel azon a frekvencián, amelyre éppen be van hangolva, és ha ez nem lehetséges, hangolja a vevőt 121,5 MHz-es frekvenciára. A mentőszolgálatok használják. Ha nincs kapcsolat, használhatja a transzpondert a 7700-as kombináció tárcsázásával. Ha a felhőkben repül, és nem lát semmit, használja a helyzetjelzőt.

Átrepülve idegen ország, kérem, hívjon nemzetközi nyelv, mert a kezelőnek meg kell értenie és ki kell beszélnie. Az Önt megkereső diszpécserek tisztázzák, hogy az automatikus vezérlőrendszer be van-e kapcsolva. És megmondják, hogyan kell leszállni a gépet autopilotán, és fenntartani a paramétereket a kényelmes repüléshez. Beszéd közben használja a repülőgép hívójelét, annak a panelen kell lennie. Angolul "H" betűvel kell kezdődnie. Ha rossz a kapcsolat, mondjon valami ezzel a betűvel kezdődő főnevet, például: mink.

Tartsa a legbiztonságosabb sebességet. Nézze meg és figyelje az eszközt, amely a vezérlőpult bal felső részén található. Ha szükséges, állítsa be a repülési sebességet.

A légiforgalmi irányító szolgálat tájékoztatja Önt a leszállási eljárásról és meghatározza a leszállási hely irányát. Valószínűleg ki kell osztani egy kifutópályát a repülőtéren a fel- és leszállásokhoz, de különböző esetek az autót más helyen kell leparkolni, például egy mezőn. Amikor kényszer leszállás ha nem éri el a repülőteret, próbálja meg elkerülni magas épületekés számos egyéb akadály.

A mai repülőgépek többsége teljesen automatizált, az Ön beavatkozása nélkül száll le, vagy a kifutópálya középvonalán hagyja Önt. Harminc méter magasságból kell leszállni. Ha ragaszkodik a tanácsadáshoz, akkor nem a legkényelmesebb, de kedvezőbb lesz a leszállás.

A leszállás megkezdéséhez engedje le a gázkart amíg változást nem hall a motorok hangjában, majd teljesen leállnak. A repülési sebességet a sárga vagy zöld zónán belül kell tartania. Az íjnak magától le kell süllyednie anélkül, hogy nyomást gyakorolna a kormányra.

A berendezés a repülőgép stabil pozícióban tartására szolgál. A vezérlőkerék egy 150-200 mm átmérőjű kerék, amely a futómű kerekeivel azonos irányban forog, és gyakran a térdek két oldalán helyezkedik el.

Különféle légellenállási tényezőkkel fog dolgozni, hogy csökkentse a repülőgép sebességét az egyensúly elvesztése nélkül. Az alvázat le kell engedni, ha behúzhatóak. Ha a mechanizmus működőképes, akkor nem tehet semmit. Ha le kell szállni a víz felszínére, hagyja a futóművet felső helyzetben.

Ültetési szakaszok

Leszállás előtt fel kell emelni az orrát repülőgép, leszállás a párnára, miközben a fő kerekekkel a talajt érinti. Távolítsa el a rudat - mozgassa a kart a hátsó helyzetbe.

Finoman nyomja le a fékpedált felülről. A lábak alatt helyezkednek el, és a repülőgépet a talaj felé irányítják. Tehát ne használja őket, ha nem tér le a kifutóról.

A legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, hogy a kiigazítások lassan és a változások elvárása mellett történnek. Próbálja meg betartani a következő szabályokat:

Uralkodj magadon.
A kormánykerékkel végzett szükséges műveleteket óvatosan és lassan kell végrehajtani.
Felszállás előtt kérje meg a személyzetet, hogy adjanak tájékoztatást a fő kezelőszervek elhelyezkedéséről.

"Helló, tudsz modern bélések teljesen saját maga, a pilóta részvétele nélkül leszállni?Ez azt jelenti, ha előzőleg minden adatot bevittek a számítógépbe. Vagy a pilóták elengedik a gépesítést (fogaskerék, szárnyak stb.)??”

A cikk megírásához az motivált vita a légiközlekedési fórumon. Bizonyára néhány embert érdekelni fog az A pontból B pontba tartó repülésük néhány technikai részlete. Hogy mi történik a zárt bejárati ajtó mögött azokban a percekben, amikor a kabin fele kész megbocsátani mindenkinek és minden bűnt. igaz, és hétfőn kezd el fogyni?

Egyébként az utasok nagyon gyakran összekeverik ezt a bejárati ajtót a WC ajtajával. Néha hosszan és kitartóan próbálják kinyitni, annak ellenére, hogy cégem gépein nagy piros betűkkel és sokkal jobban látható a figyelmeztető felirat, hogy csak a legénységnek lehet bejutni, mint az alábbi képen.

Fotó: Marina Lystseva fotósha

Sok hétköznapi ember számára a modern repülőgép egy csillaghajóhoz hasonlónak tűnik – gombok, kijelzők, karok. Ezért nem csoda, hogy a korlátlan tervezési ötletbe vetett hit gyakran meghaladja a modern repülőgépek valós képességeit.

Valóban, miért nem egy űrhajó?

És mindez annak ellenére, hogy a B737NG-t húsz éve fejlesztették ki, és a legmodernebb modellekhez képest már elég archaikusnak tűnik:

Fénykép az Airbus A350 pilótafülkéjéről az internetről

Fotó: Marina Lystseva fotósha

Kellenek még emberek ehhez a baromsághoz? Sőt, kettő mennyiségben?

Sokan valóban azt hiszik, hogy a repülőgép minden leszállást automatikusan végrehajt. Vagyis ott a pilótára csak a bűvös „LANDING” gomb megnyomására van szükség, vagy mi a neve?

Vannak azonban olyan szkeptikusok is, akik komolyan hiszik, hogy a modern technikai gondolkodás vívmányai nem tud végrehajtja a leszállási algoritmust személy nélkül:

inspirál
„Az automatikus megközelítést nem szabad összetéveszteni magával a leszállással, vagyis azzal, hogy a futómű kerekei hozzáérnek a futópálya betonjához. Teljesen automatikus leszállás csak földi rádióberendezések közreműködésével lehetséges leszállórendszerek. Pontosan az elégtelen felbontás miatt az ilyen leszállás kockázattal jár, és jelenleg nem gyakorolják."

Tehát gyakorolják vagy sem? Kinek van igaza?

Gyakorló.

A repülőgép automatikus leszállásának képességét nem mostanában találták fel. Ez a műsor több évtizedes. Sok modell, amely gyakorlatilag elhagyta az arénát, tökéletesen képes volt erre 30 évvel ezelőtt.

A közhiedelemmel ellentétben azonban még mindig nem az automatikus leszállás a fő módszer a repülőgép földre való visszahelyezésére. Eddig az ültetések túlnyomó többsége a régi módon – kézzel – történt.

A legfontosabb dolog az, hogy az automatikus leszálláshoz még mindig megkövetelnek bizonyos feltételeket. A modern felszerelések (megjegyzem - tanúsított felszerelés) még nem teszik lehetővé az automatikus leszállást egyetlen kifutón sem a világon. Fontos - az automatikus leszállórendszer nem autonóm, azaz külső berendezést igényel, amelyet egy adott kifutópályára vagy repülőtérre kell telepíteni.

Manapság a legelterjedtebb leszállási mód az ILS precíziós megközelítés, irány- és siklópálya irányítással (vagyis a leszállás előtti utolsó egyenes ereszkedéssel). Ezeket speciálisan kialakított, földi antennák által kibocsátott nyalábok alkotják. A repülőgép berendezései felismerik ezeket a jeleket, és meghatározzák a repülőgép helyzetét a központi zónához, azaz a kifutópálya kiterjesztett középvonalához képest. Ennek megfelelően valaki (a pilóta) vagy valami (az robotpilóta) látja az eltérés jelzését, és mindent megtesz, hogy mindig középre repüljön.

Automatikus leszállás videó - a fő repülési műszer képe. Alul és jobb oldalon „gyémántok” láthatók (01:02-től), ezek a pálya és siklópálya pozícióját jelzik a repülőgéphez képest. Ha a központban vannak, az azt jelenti, hogy a gép tökéletesen repül.

Az eszköz közepén kereszt – irányító nyilak, középen tartva a pilóta vagy az autopilóta biztosítja a szükséges fordulási szögsebességeket vagy emelkedési/süllyedési szögeket a kívánt repülési útvonal eléréséhez (leszálláskor nem szükséges – ezek csaknem a teljes repülésen pályavezetést tud adni)

Tulajdonképpen a repülőgépet a kívánt pályán tartva az autopilot által irányított repülőgép a földfelszínhez képest (50-40 láb) egy bizonyos magasságra repül, ami után a szintezési manőver (FLARE) ) egy ügyes algoritmus szerint elindul, majd kb 27 láb magasságban az automata asszisztens simán csökkenti a motor működési módját (a pilóta is megteheti), és hamarosan megtörténik a leszállás.

A legtöbb modern repülőgép Automatikus futást is tudnak biztosítani a gép megállásáig - elvégre a leszállás egyszerű dolog, még teljes ködben kell megállítani ezt a kolosszust! A pletykák szerint egyes gépeket nulla látási viszonyok között is kiképeznek gurulni, ha a repülőtér megengedi. Nem tudom, nem ellenőriztem. A B737-800-asom csak automatikusan tud leszállni, és (ha van megfelelő opció egy adott repülőgépen) leszállás után teljesíteni a futást.

Válasz arra a kérdésre, amely ezt a témát elindította ( Le tudnak-e szállni a modern repülőgépek teljesen önállóan, pilóta közreműködése nélkül, vagyis ha az összes adatot korábban bevitték a számítógépbe. Vagy a pilóták kiadják a gépesítést), azt mondom: „Nem tehetik”.

Maga a repülőgép Nem megkezdi süllyedését és közeledését, és nem engedi el a gépesítést és a futóművet. Elméletileg ez konstruktívan is lehetséges, de ma már a pilótaülésben ülő megoldja ezeket a problémákat. A modern számítógépek még nem állnak készen arra, hogy döntéseket hozzanak az emberek helyett, mert... az egyes repülések helyzetei nagyon eltérően alakulhatnak, és még nem lehet szabványosítani az égen repülő több ezer repülőgép pályáját. Az ember még mindig jobban hoz döntéseket. A témáról bővebben a bejegyzés legvégén található linken olvashat.

– Szóval mi a vicc, Denis Szergejevics, ha azt mondod, hogy az automatikus leszállást régen találták fel, és remekül működik, miért nem használják még mindig minden repülésnél?

--==(o)==--

Sajnos a rendszernek számos korlátja van. Kezdjük azzal, hogy nem minden repülőtér rendelkezik ILS rendszerrel. Ez egy meglehetősen drága rendszer, de nagy forgalom és gyakori rossz időjárás esetén megéri.

Ezenkívül még HUD esetén sem lehetséges, hogy az automatikus leszállás egyéb korlátozások miatt nem engedélyezett. Például a hegyvidéki Ulan-Ude-ban nem hajthatunk végre automatikus leszállást, mert A siklópálya szöge meghaladja a végrehajtási tűréshatárt. Mit is mondhatnánk Chamberyről, ahol a siklópálya jóval meredekebb, a kifutó pedig mindössze két kilométer!

Vagyis az automatikus leszállásnál korlátozások vannak - a siklópálya maximális és minimális szögére, valamint a szél értékére vonatkozóan - elsősorban oldal- és/vagy hátszél.

Vagyis furcsa módon, ha az időjárás „szörnyű”, akkor a leszállást, akár tetszik, akár nem, Chkalov módjára kell végrehajtani. Manuálisan. És ha meredek a siklópálya, mint Chamberyben, akkor szokás szerint.

kívül

Lehet, hogy jó az idő, és a siklópálya a normál határokon belül van, de egy ívelt kifutópálya és az automatikus leszállás nagy kockázatot jelenthet egy durva leszállás szempontjából – a repülőgépet még nem képezték ki, hogy előre jelezze a terep változásait. Az olyan kifutópályák, mint a Norilsk (19), Tomsk (21), Rostov (22), a kifutópálya sajátos görbülete miatt nem nagyon alkalmasak automatikus leszállásra, és minden ilyen leszállás dekódoló játékká alakul.

Néhány kifutón úgy tűnik, hogy nincs profil, de valamilyen természeti vagy műszaki jelenség miatt a siklópálya instabil, a gép „sétál”. Ennek megfelelően egy hülye robotpilóta próbál belemenni az eltérésekbe, de egy okos ember ezt nem teszi meg. Példa - .

Sok gyártó vagy közvetlenül jelzi, vagy csak a 2. és 3. kategóriás megközelítésekre (ILS CAT II/III) engedélyezett kifutópályákon javasolja a leszállást. Ebben az esetben van némi garancia arra, hogy a siklópálya nem vándorol, és a kifutópálya nem lesz íves. Ugyanez a Boeing úr még akkor is, ha ilyen kifutópályákon és másokon olyan körülmények között landol, ahol nem végeznek CAT II/III műveleteket, azaz a HUD a CAT I szerint működik nagyon figyelmes automatikus leszállások végrehajtásakor – mert V Jó idő a repülõtéri szolgálatok nem kötelesek biztosítani a gerendák „tisztaságát”, így interferencia lehetséges - mind az Ön elõtt repülõ repülõgép, mind a földi objektumok által, amelyek a pálya lefedettségi területén helyezkedhetnek el és siklik. útgerendák.

Ezért furcsa módon a jó idő még nem ok arra, hogy nyugodtnak érezzük magunkat, bízva a robotpilótában.

ILS teljesítmény

ILS-teljesítmény A legtöbb ILS-telepítés ki van téve a felszíni járművek jelinterferenciájának

vagy repülőgép. Az interferencia elkerülése érdekében mindegyik közelében ILS-kritikus területeket hoznak létre

lokalizátor és sikló antenna. Az Egyesült Államokban járművek és repülőgépek

A műveleteket ezeken a kritikus területeken korlátozzák, ha az időjárásról kevesebbet jelentenek

mint 800 láb mennyezet és/vagy a látótávolság kevesebb, mint 2 mérföld.

Az ILS-létesítmények repülési ellenőrzései nem feltétlenül tartalmazzák az ILS-nyalábot

teljesítmény a kifutópálya küszöbén belül vagy a kifutópálya mentén, kivéve, ha az ILS

II. vagy III. kategóriás megközelítésekhez használják. Emiatt az ILS-nyaláb minősége előfordulhat

ezeken a létesítményeken I. kategóriás megközelítésből hajtanak végre autolandokat kellene

szorosan figyelemmel kell kísérni.

Repülőszemélyzet kell ne feledje, hogy az ILS kritikus területei általában nem védettek

ha az időjárás 800 láb mennyezet és/vagy 2 mérföldes láthatóság felett van. Mint a

Ennek eredményeként az ILS sugárhajlítások előfordulhatnak a jármű vagy repülőgép interferencia miatt.

Nagyon alacsony magasságban hirtelen és váratlan repülésvezérlő mozgások fordulhatnak elő

vagy a leszállás és a kigurulás során, amikor az autopilot megpróbálja követni a sugarat

lehetőség és őrzi a repülésvezérlőket (vezérlőkerék, kormánypedálok és tolóerő

karok) az automatikus megközelítések és leszállások során.

Készülj fel az elszakadásra az autopilótát, és manuálisan leszállni vagy körbe kell menni.

Ismét nem szükséges a HUD segítségével megközelítést végrehajtani (még kézi módban sem), mert Általában a megközelítési minták meglehetősen „elsöprőek”. Jó időben a vizuális megközelítés gyakran előnyösebb - a pilóta nem hajtja végre a teljes eljárást, hanem egy optimálisabb, rövidebb pályát választ, amely időt, üzemanyagot takarít meg, és tehermentesíti a vezérlőt.

Igaz, Oroszországban az ilyen megközelítéseket különböző okok miatt nem nagyon alkalmazzák. Nyugaton, különösen az USA-ban - nagyon-nagyon gyakran.

Tehát fentebb a HUD rendszer gyenge zajtűréséről volt szó, ezért az automatikus leszállás nem minden HUD-val felszerelt kifutón lehetséges. Valóban leküzdhetetlen nehézségekkel néz szembe az emberiség?

Természetesen nem!

A fokozatos megvalósítás folyamatban van új rendszer precíziós megközelítés, amely a műholdas navigáció segítségével történő holtpontszámításon alapul. A pontosabb holtpontszámítás érdekében egy speciális állomást (LKKS) szerelnek fel a repülőtér területén, és ennek eredményeként nagyon-nagyon pontos pozíciót kapunk a repülőgépről az űrben. És ennek megfelelően az erre a pozícióra kiszámított pálya nem függ a talajon lévő hófúvásoktól vagy az átkelő autóktól leszállópálya. Ezenkívül egy ilyen korrekciós állomás lehetővé teszi több repülőtér lefedését (például a moszkvai légi csomóponthoz elegendő egy). Meg kell érteni, hogy a rendszer működésének fenntartása sokkal olcsóbb, mint a HUD karbantartása.

Több tucat LKKS-t telepítettek Oroszországban, de hivatalosan (újabban) csak Tyumenben működnek. Cégünk volt az első személyszállító társaság, amely ilyen felhívást hajtott végre ebben a városban.

És ez a helyzet az LKKS-nél már több éve. Ne kérdezd, miért – én magam is tanácstalan vagyok, mert ez egy nagyon hülye helyzet.

Igaz, az ilyen megközelítések végrehajtásához speciális berendezéseket kell telepíteni a repülőgépekre. Tekintettel arra, hogy ez a megközelítés még mindig nem túl népszerű Oroszországban, az üzemeltetők nem sietnek repülőgépeik módosításával.

Előbb-utóbb azonban az ilyen rendszerek kiszorítják a HUD-okat a repülőterekről.

A haladás ki fogja tolni a pilótákat a pilótafülkéből?

Köszönöm a figyelmet!

Az ipari regények zsenijének, Arthur Haley-nek van egy könyve, a Runway 08, amely arról szól, hogy a repülőgép-pilóták rossz ételeket ettek és elájultak. Emiatt az utasnak le kellett szállnia a géppel. Lehetetlen azt mondani, hogy egy ilyen helyzet teljesen lehetetlen. Így például 2005-ben, Athéntól nem messze, lezuhant egy ciprusi Boeing, amely felszállás után nyomásmentes volt.
A pilóták elvesztették az eszméletüket, és az irányíthatatlan gép több órát töltött a levegőben, mielőtt lezuhant. És sokakban felmerült a gondolat repülés közben: "Mi van, ha a pilóták meghalnak / elalszanak / kiugranak a gépből, és nekem magamnak kell letennem ezt a kolosszust?" A közelmúltban számos orosz blog jelent meg a „The art of manliness” angol nyelvű oldalra mutató hivatkozással, ahol a „hogyan szálljunk le egy repülőgépet, ha valami történik a pilótával” témát érintették. Azt a gondolatot közvetíti, hogy a repülőgép leszállásának képessége nem lesz felesleges az életünkben. Ne feledje – a repülőgép leszállása nem olyan nehéz, csak kövesse az egyszerű szabályokat, és szedje össze magát! A pánik mindenben a fő ellenség!
Repülőgép irányítás

A pilótafülkébe való belépéskor, ha lehetséges, foglaljon helyet a bal oldalon. Ez általában a repülőgép kapitányi ülése, és innen sokkal kényelmesebb elérni néhány olyan funkciót, amelyekre a repülőgép leszállásához szükségünk lesz. Tehát amint leül a kapitányülésre, vegyen egy mély lélegzetet, és nézze meg, bólogat-e a gép (többet lát-e a földből, mint az égből), ha túl magasra van emelve az orra, fordul-e a repülőgép. stb. Ha minden rendben és a gép egyenesen repül, akkor ne nyúlj semmihez, az autopilot be van kapcsolva. Ha egyértelmű az eltérés, a sík szintbe állításához fogja meg a járom. De nincs szükség hirtelen mozdulatokra, mindent simán csinálj. A kezelőszervek ugyanazok, mint a konzolos játékok szimulátoraiban - a kormányt elfordítják tőled, hogy a repülőgép leszálljon, a kerék pedig maga felé fordul, hogy a repülőgép emelkedjen a magasságba. Vagy balra/jobbra, balra vagy jobbra forduláshoz.

Ha a felhőkben repül, és nincs mód az űrben való navigálásra, akkor használjon attitűdjelzőt, vagy más szóval attitűdjelzőt.

Ez az eszköz mutatja a repülőgép helyzetét a talajhoz és az égbolthoz képest. A középen lévő "W" alak a repülőgép szárnyait, a barna a földet, a kék pedig az eget jelképezi. Tehát, ha félig barnát, félig kéket lát, az azt jelenti, hogy egyenesen (a horizont mentén) repül. Ha a műszerértékek eltérőek, akkor a síkot a kormánylapát segítségével kell vízszintezni, pl. sisak A bevásárlóközpontok tornyait pedig próbáld meg elkerülni, ezek megakadályozhatják a gép sikeres leszállását.
Küldj vészjelzést

Miután átvette az irányítást a repülőgép felett, a következő lépés az, hogy felveszi a kapcsolatot a légiforgalmi irányítással, hogy elmagyarázza a helyzetet és segítséget kérjen. A legtöbb repülőgépen van egy vezérlőkapcsoló gomb közvetlenül a jármán, ahol általában a hüvelykujj található. De a csapás az, hogy az autopilot letiltására szolgáló gomb ugyanazon a helyen található - a kormányon. Egy bizonyos márkájú repülőgép kezelőszerveinek helyének bizonyos ismerete nélkül jobb, ha nem érint semmit a vezérlőkeréken. Biztonságosabb alternatíva egy hordozható rádió használata, amely a pilótaülés bal oldalán, közvetlenül az ablak alatt található. Használata egyszerű – a beszélgetéshez nyomja meg a gombot, a hallgatáshoz pedig engedje el. Próbáljon meg rádiókérést küldeni a rádióra hangolt frekvencián. Nyomja meg a gombot, és mondja ki, hogy „SOS” vagy „Mayday”, azonosítsa magát, és magyarázza el, mi történt. Ne törődj a rádió etikettével, végül is vészhelyzet van a fedélzeten. Ha idegen ország felett repül, használjon angol nyelvet; minden diszpécser beszéli ezt. Mondja el a diszpécsernek, hogy a pilóták rosszak, és nem tudja, hogyan kell a gépet vezetni. A válasz meghallgatásához ne felejtse el megnyomni a gombot.
Ha hirtelen nem érkezik válasz a beállított frekvencián, hangolja újra a vevőt a 121,5 MHz VHF frekvenciára – ezt a frekvenciát a mentőszolgálatok folyamatosan figyelik. A frekvenciavezérlő panel általában a műszerfalon található a kapitány és a másodpilóta ülése között, és lehet közvetlenül a kapitányüléssel szemben.
Szigorúan kövesse az utasításokat

Csakúgy, mint a filmekben, a diszpécser ezután felveszi a kapcsolatot egy csomó főnökével, és együtt, forró kávét isznak és egy-egy cigarettát szívnak, eldöntik, hogyan segíthetnek Önnek. Az Ön által elmondott adatok alapján megtudják a repülőgép modelljét, valamint a szárnyas kolosszus leszállását segítő összes rendszer és kar pontos helyét. Ha pontosan betartja az összes utasítást, a leszállás természetesen nem lesz a legpuhább, de biztonságos.
Leszállás
A valóság az, hogy a mai repülőgépek többsége teljesen automatizált, és képesek maguk is leszállni, vagy legalábbis megfelelően beállítani a repülőgépet a középvonalhoz képest. kifutópálya. Ez egy automatikus siklópálya rendszer, amely pontosan a kifutópálya középvonalához hozza a repülőgépet. Csupán 30 méteres magasságból kell leszállnia a géppel. Ebben az esetben csak manuálisan kell tennie:
- Igazítás. Húzza maga felé az igát, amíg a fő futómű először érinti a talajt.
- Leszállás. Ezután tolja el a kormánykereket, amíg az orrfutómű hozzá nem ér a talajhoz.
- Távolítsa el a sóvárgást. Ehhez mozgassa a kipörgésgátló karokat hátsó helyzetbe.
- Nyomja meg a fékeket, amelyek a kormánypedálok tetején találhatók, közvetlenül a lába alatt.
- Ha elhagyja a kifutópályát, a kormánypedálokkal enyhén állítsa be a repülőgép helyzetét a kifutópálya középvonalához képest.
Leszálltál! Ez hihetetlen! Most te vagy a nap hőse, gratulálunk! Mielőtt azonban visszaülne a képzeletbeli repülőgépülésbe, íme néhány fontos kiegészítés:
Megjegyzések, figyelmeztetések, figyelmeztetések

A futómű leengedése a leszállási kísérlet előtt kulcsfontosságú a sikeres leszálláshoz. A parkban ezt elfelejthetik elmondani, mivel számukra ez a cselekvés magától értetődőnek számít. A futómű gombja szinte mindig közvetlenül a középkonzoltól jobbra található az elülső műszerfalon, általában a másodpilóta bal térde felett.
- A gép lelassításához a levegőben több kapcsolót kell használnia például a lécek aktiválásához (leginkább nagy repülőgépek) vagy szárnyak. Lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy alacsony sebességnél is vízszintes helyzetet tartson a leszállás során. Általában a kipörgésgátló karok közelében helyezkednek el.
- A lécek, szárnyak és futóművek kihúzásakor emlékezni kell arra, hogy van egy maximális megengedett sebesség, amelynél aktiválhatók. Nem lesz a világ vége, ha korán aktiválja őket, de jobb elkerülni. Ha nincs kapcsolat valakivel, aki segíthet megválaszolni a „mikor” kérdést, akkor ezeket az adatokat egy speciális táblán tekintheti meg - fel- és leszállási adatok (TOLD - fel- és leszállási adatok).
- Ha megtalálja a sebességjelzőt (repülésben a talajhoz viszonyított sebességet nem használják, a sebességet a szembejövő légáramhoz viszonyítva határozzák meg - ez az ún. légsebesség), győződjön meg arról, hogy a sebesség a zöld zónán belül van . Mint minden életünkben, a zöld is jó! Ha a nyíl a sárga szektorban van, akkor még mindent meg lehet javítani. De ha pirosat viselsz, hamarosan meghalsz. Ha a gép túl lassan repül, a gép merülésbe megy. Egy nem hivatásos pilóta, aki nincs kiképezve a viselkedésére extrém helyzetek, nem tudod kezelni.

- Ha polgári repülőgéppel, például Boeing 737-el repül, tartsa a 200 csomós (370 km/h) sebességet. Leszálláskor csökkentse a sebességet 130 csomóra (240 km/h). Ennél a sebességnél már lehetséges a szárnyak, lécek kinyitása és a futómű leengedése. Egy kisebb repülőgépet, például egy Cessnát 70 csomón (130 km/h) kell tartani. Mindenesetre jobb, ha megtudja a diszpécsertől, milyen sebességgel kell megközelítenie a leszállást.

Repülőgép irányítás
A pilótafülkébe való belépéskor, ha lehetséges, foglaljon helyet a bal oldalon. Ez általában a repülőgép kapitányi ülése, és innen sokkal kényelmesebb elérni néhány olyan funkciót, amelyekre a repülőgép leszállásához szükségünk lesz.

Tehát amint leül a kapitányülésre, vegyen egy mély lélegzetet, és nézze meg, bólogat-e a gép (többet lát-e a földből, mint az égből), ha túl magasra van emelve az orra, fordul-e a repülőgép. stb.

Ha minden rendben és a gép egyenesen repül, akkor ne nyúlj semmihez, az autopilot be van kapcsolva. Ha egyértelmű az eltérés, a sík szintbe állításához fogja meg a járom. De nincs szükség hirtelen mozdulatokra, mindent simán csinálj. A kezelőszervek ugyanazok, mint a konzolos játékok szimulátoraiban - a kormányt elfordítják tőled, hogy a repülőgép leszálljon, a kerék pedig maga felé fordul, hogy a repülőgép emelkedjen a magasságba. Vagy balra/jobbra, balra vagy jobbra forduláshoz.

Ha a felhőkben repül, és nincs mód az űrben való navigálásra, akkor használjon attitűdjelzőt, vagy más szóval attitűdjelzőt.

Ez az eszköz mutatja a repülőgép helyzetét a talajhoz és az égbolthoz képest. A középen lévő "W" alak a repülőgép szárnyait, a barna a földet, a kék pedig az eget jelképezi. Tehát, ha félig barnát, félig kéket lát, az azt jelenti, hogy egyenesen (a horizont mentén) repül. Ha a műszerértékek eltérőek, akkor a síkot a kormánylapát segítségével kell vízszintezni, pl. sisak A bevásárlóközpontok tornyait pedig próbáld meg elkerülni, ezek megakadályozhatják a gép sikeres leszállását.

Küldj vészjelzést
Miután átvette az irányítást a repülőgép felett, a következő lépés az, hogy felveszi a kapcsolatot a légiforgalmi irányítással, hogy elmagyarázza a helyzetet és segítséget kérjen.

A legtöbb repülőgépen van egy vezérlőkapcsoló gomb közvetlenül a jármán, ahol általában a hüvelykujj található. De a bökkenő az, hogy az autopilot letiltására szolgáló gomb ott található - a kormányon. Egy bizonyos márkájú repülőgép kezelőszerveinek helyének bizonyos ismerete nélkül jobb, ha nem érint semmit a vezérlőkeréken.

Biztonságosabb alternatíva egy hordozható rádió használata, amely a pilótaülés bal oldalán, közvetlenül az ablak alatt található. Használata egyszerű – a beszélgetéshez nyomja meg a gombot, a hallgatáshoz pedig engedje el. Próbáljon meg rádiókérést küldeni a rádióra hangolt frekvencián. Nyomja meg a gombot, és mondja ki, hogy „SOS” vagy „Mayday”, azonosítsa magát, és magyarázza el, mi történt. Ne törődj a rádió etikettével, végül is vészhelyzet van a fedélzeten. Ha idegen ország felett repül, használjon angol nyelvet; minden diszpécser beszéli ezt. Mondja el a diszpécsernek, hogy a pilóták rosszak, és nem tudja, hogyan kell a gépet vezetni. A válasz meghallgatásához ne felejtse el megnyomni a gombot.

Szigorúan kövesse az utasításokat
Csakúgy, mint a filmekben, a diszpécser ezután felveszi a kapcsolatot egy csomó főnökével, és együtt, forró kávét isznak és egy-egy cigarettát szívnak, eldöntik, hogyan segíthetnek Önnek. Az Ön által elmondott adatok alapján megtudják a repülőgép modelljét, valamint a szárnyas kolosszus leszállását segítő összes rendszer és kar pontos helyét. Ha pontosan betartja az összes utasítást, a leszállás természetesen nem lesz a legpuhább, de biztonságos.

Leszállás
A valóság az, hogy a mai repülőgépek nagy része teljesen automatizált, és képesek maguk is leszállni, vagy legalábbis a repülőgépet megfelelően igazítani a kifutópálya középvonalához. Ez egy automatikus siklópálya rendszer, amely pontosan a kifutópálya középvonalához hozza a repülőgépet. Mindössze annyit kell tennie, hogy körülbelül 30 méter magasból landolja a gépet. Ebben az esetben csak manuálisan kell tennie:

— Igazítás. Húzza maga felé az igát, amíg a fő futómű először érinti a talajt.

- Leszállás. Ezután tolja el a kormánykereket, amíg az orrkerék a talajhoz nem ér.

- Távolítsa el a sóvárgást. Ehhez mozgassa a kipörgésgátló karokat hátsó helyzetbe.

- Nyomja meg a fékeket, amelyek a kormánypedálok tetején találhatók, közvetlenül a lába alatt.

— Ha elhagyja a kifutópályát, enyhe kormányvezérléssel állítsa be a repülőgép helyzetét a kifutópálya középvonalához képest.

Leszálltál! Ez hihetetlen! Most te vagy a nap hőse, gratulálunk! Mielőtt azonban visszaülne a képzeletbeli repülőgépülésbe, íme néhány fontos kiegészítés:

Megjegyzések, figyelmeztetések, figyelmeztetések

- Engedje le a futóművet, mielőtt megpróbálna leszállni – ez kulcsfontosságú lépés a sikeres leszálláshoz. A parkban ezt elfelejthetik elmondani, mivel számukra ez a cselekvés magától értetődőnek számít. A futómű gombja szinte mindig közvetlenül a középkonzoltól jobbra található az elülső műszerfalon, általában a másodpilóta bal térde felett.

- Egy repülőgép lelassításához a levegőben több kapcsolót kell használni, például léceket (leginkább nagy repülőgépeken) vagy szárnyakat. Lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy alacsony sebességnél is vízszintes helyzetet tartson a leszállás során. Általában a kipörgésgátló karok közelében helyezkednek el.

— A lécek, szárnyak és futómű kihúzásakor emlékezni kell arra, hogy van egy megengedett legnagyobb sebesség, amelynél aktiválhatók. Nem lesz a világ vége, ha korán aktiválja őket, de jobb elkerülni. Ha nincs kapcsolat valakivel, aki segíthet megválaszolni a „mikor” kérdést, akkor ezeket az adatokat egy speciális táblán tekintheti meg - fel- és leszállási adatok (TOLD - fel- és leszállási adatok).

— Ha talál sebességjelzőt (repülésben a talajhoz viszonyított sebességet nem használják, a sebességet a szembejövő légáramhoz viszonyítva határozzák meg - ez az úgynevezett légsebesség), győződjön meg arról, hogy a sebesség a zöld zónán belül van . Mint minden életünkben, a zöld is jó! Ha a nyíl a sárga szektorban van, akkor még mindent meg lehet javítani. De ha pirosat viselsz, hamarosan meghalsz. Ha a gép túl lassan repül, a gép merülésbe megy. A szakszerűtlen pilóta, aki nincs képzett az extrém helyzetekben való viselkedésre, nem tud megbirkózni ezzel.

— Ha polgári repülőgéppel, például Boeing 737-essel repül, tartsa a 200 csomós (370 km/h) sebességet. Leszálláskor csökkentse a sebességet 130 csomóra (240 km/h). Ennél a sebességnél már lehetséges a szárnyak, lécek kinyitása és a futómű leengedése. Egy kisebb repülőgépet, például egy Cessnát 70 csomón (130 km/h) kell tartani. Mindenesetre jobb, ha megtudja a diszpécsertől, milyen sebességgel kell megközelítenie a leszállást.

Sok sikert a leszállásokhoz!

Forrás