Károly híd és asztrológiai jóslatok. Valóra váltak vagy sem? Kívánj a Károly-hídon. Branice vasúti viadukt

Ország - Moldva, amely két részre osztja a várost. Ezért lakói el sem tudják képzelni az életüket a két partot összekötő számtalan híd nélkül. A prágai hidak azonban nemcsak praktikus funkciót töltenek be, hanem a várost is díszítik, hiszen némelyik valódi műalkotás.

Hlavkov híd - a prágai híd egyedülálló épülete

Štvanice szigete és a Moldva felett halad el a Karlint és Holesovicét összekötő Hlavkov-híd. Ezt a szerkezetet vasból építették a XX. Néhány évvel később a vasszerkezetet betonra cserélték. Figyelemre méltó, hogy a prágai hídépítésre ilyen szerkezetek egészen addig nem voltak jellemzőek. Az átkelő nevét a Cseh Köztársaság nagy építészének és emberbarátjának, Joseph Hlavka tiszteletére kapta. Érdekes tény, hogy ezt a hidat soha nem nevezték át, ellentétben sok más híddal, amely Prága területén található. A Fekete hidat például eredetileg Prágai hídnak hívták, ma V. Károly nevét viseli, a Legia híd pedig az I. nevet.

Meg kell jegyezni, hogy a Glavkov-híd építése annak köszönhető, hogy sürgősen össze kellett kötni ezt a két városrészt. Ennek oka a holesovicei központi vágóhíd és Shtvanice szigetén egy erőmű építése volt. A híd két ütemben épült. 1900-ban faszerkezet, majd 10 évvel később vasúti hidat építettek, amelyet később betonnal kötöttek össze. Azok kinézet valamint az 1962-ben megszerzett Glavkov-híd építkezését, amelyet a prágai vendégek és lakosok ma is megfigyelhetnek. VAL VEL déli oldalán az épületet L. Kofrank és B. Kafka domborművei, északról pedig J. Stursa szobrai díszítik.

történelem és legenda

Külön figyelmet érdemel a prágai Károly-híd. Ennek a kialakításnak a fotói ma hatalmas számban találhatók az interneten, de egyikük sem képes továbbadni. igazi szépségés nagyság. Ez a több mint 500 m hosszú kereszteződés köt össze Öreg városés Malaya Strana. A 14. században épült, és a mai napig nem csak a Moldva túloldalára való átköltözés egyik lehetősége, hanem a cseh főváros egyik leghíresebb látnivalója is.

Prága - e híd építése kapcsán eredetileg így hívták a mai Károly-hidat, állítja, hogy a szerkezet tartósságát annak köszönheti, hogy az építész az építéséhez használt habarcshoz nyers tojás hozzáadását írta elő. És mivel Prágában nem volt elég tojás ehhez, Károly király elrendelte, hogy ezt a terméket Csehország egész területéről hozzák el. Van egy legenda a híd negyedik íve alatt élő sellőről is, aki örül az összegyűlt lelkek nagy számának.

Bármi is volt a valóságban, de lehetetlen megcáfolni azt a tényt, hogy az egyik legerősebb és legtöbb gyönyörű épületek A cseh főváros a prágai Károly-híd. Az interneten található fotók teljes szépségében reprezentálják. A tervet 30 szobor és három torony díszíti, amelyek eredetileg ezt a szerepet kapták, ma Prága lakosai és vendégei egyszerűen felmászhatnak a toronyba az óvárosból, és megcsodálhatják a szobor és a gótikus művészet szépségét. Ehhez 138 lépést kell leküzdeniük.

Irasekov híd

Az Irasekov-híd megépítése 5 évig tartott - 1923-tól 1925-ig. Célja az volt, hogy a már meglévő hidakat tehermentesítse az egyre növekvő forgalomból. A tervet F. Menkl és W. Hofmann építészek dolgozták ki, akik sikeresen ötvözték a nagy teherbírást, az elegáns megjelenést és a funkcionalitást. Az építkezéshez vasbetont használtak.

Az Irasekov-híd hossza 21 m, szélessége 310,6 m, fesztávolsága 14,5 m, és Prága működő külvárosát köti össze Novij Mestóval. Minden prágai hídnak megvan a maga névtörténete. Tehát ezt a tervet Alois Irasekról nevezték el, aki arról híres, hogy megírta a "Régi cseh legendák" című könyvet, amely egyfajta költői himnusz lett ezen állam lakosságának.

Manesov híd - a turisták kedvenc helye

A Manesov-híd egy másik olyan építmény, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, ha a prágai hidakat tekintjük. Az épületről készült fotók természetesen megtalálhatók különböző forrásokban, de meglátogatni teljesen más, mert kinyílik nagyszerű kilátás Csehország fővárosába.

Ennek az átkelőnek az építése 1916-ban fejeződött be. A Manesov-híd projektjét olyan híres cseh építészek dolgozták ki, mint Vlastimil Hoffman és Pavel Janak. Korábban Klarow-t és Staroe Mestót vasaló kötötte össze függőhíd gyalogosok számára. És itt volt korábban kompátkelő Nak nek Halász falu. A hidat kezdetben kizárólag a járművek mozgatására építették, de idővel szükségessé vált a gyalogosok haladása is rajta, amelyhez a 20. század közepén utakat is kialakítottak. Az épület nevét a híres 19. századi művésznek, Joseph Manesnek köszönheti.

Nuselsky híd - a legfiatalabb híd a Cseh Köztársaság fővárosában

A Nuselsky-híd elsősorban hatalmas méretével különbözik a cseh főváros többi hídjától - 26 méter széles, amelyen hatsávos út és mindkét oldalon járdák találhatók, és 500 méter hosszú. Naponta több ezer jármű halad át a hídon, belül pedig egy metróalagút.

Ez a híd 1968 és 1973 között épült. Tehát ez az átkelő a legfiatalabb és legmagasabb Prágában. Magassága 43 méter. A hidat Novy Mesto és Pankats összekötésére építették. Érdemes megjegyezni, hogy nem halad át a Moldva folyón, mint sok más prágai híd, hanem egyszerűen áthalad a Nuselska-völgyön, ahonnan a nevét kapta. Igaz, kezdetben Kliment Gottwald nevét viselte, aki Csehszlovákia első elnöke volt. Az átkelőt népiesen az öngyilkosok hídjának nevezik. Ennek oka az a tény, hogy sok ember öngyilkos lett azzal, hogy leugrott a Nusel hídról.

Legia híd

A prágai hidakat tekintve érdemes megemlíteni a Legia hidat is - a Cseh Köztársaság fővárosának első átkelőjét, amely a meglévő láncfelfüggesztés helyén épült. A Legia Bridge National Avenue-t köti össze a Malaya Strana-val, és áthalad a Streletsky-szigeten. Ennek a szerkezetnek a tervét Jiří Soukup mérnök és Antonín Balšank építész dolgozta ki. A híd hossza 343 m, szélessége 16. Prototípusa a párizsi Pont d'Alma híd.

Prágát lehetetlen meglátogatni, és figyelmen kívül hagyni csodálatos hídjait, de hogy melyiket részesíti előnyben, azt mindenki maga dönti el.

Moldva két részre osztja Prágát. Ha ránéz a térképre, látni fogja, hogy a folyó a cseh főváros kellős közepén folyik. Most több csodálatos hidat dobtak át a folyón, amelyek mind a várost, mind magát a folyót díszítik. Érdekes tény, hogy a Prágában jelenleg létező hidak többsége szó szerint az elmúlt 150 évben épült. Ezt megelőzően a város csak egy, a legősibb -.

A városban épült első híd pontosan ott volt, ahol jelenleg a Károly-híd található. A 10. század első felében épült fából. Ezen a hídon szállították a várba a Stara Boleslava néhai Vencel holttestét. A híd több évtizeden át hűségesen szolgálta a várost, azonban az 1157-es árvíz porig rombolta, és az akkor uralkodó II. Vlagyiszlav kénytelen volt megépíteni új híd. Így hamarosan átkelt a Moldván a Juditin híd, amely kissé északra volt. Az épület nevét Judit királynő tiszteletére kapta, aki az építési folyamatot felügyelte. Azokban az években ez a hidat tartották az egyetlen ilyen jelentős mértékű műszaki építménynek Európában.

A Judit híd csaknem 200 évig létezett, mígnem egy újabb árvíz nem érte Prágát. Az 1342-es árvíz után a híd szinte teljesen megsemmisült. Ennek a román stílusú építménynek az oszlopainak maradványai az egyetlen dolog, ami emlékeztetett az egykori hatalmas építményre.

Néhány évvel később, 1357-ben megkezdődött a híd építése, amely ma is áll -. A fél kilométeres építmény tizenhat oszlopon áll, amelyeket boltíves boltozatok kötnek össze, a Yuditin hidat pedig 24 pillér támasztotta alá. Nyilván ezért szenvedett, mert túlságosan akadályozta a folyó folyását.

A IV. Károly rendelete alapján emelt híd építése óta Európa-szerte felkeltette a mérnökök és építészek figyelmét. Európa leghosszabb hídja - Drezda - régóta a leglátványosabbnak számít. Prágát mindig is a legtartósabb országként ismerték. A híd impozáns (akkori) szélessége, amely közel 10 méter volt, lehetővé tette a versenyek lebonyolítását rajta, amelyet az ilyen rendezvények szervezői aktívan használtak. Példaként említhetjük az 1436-os tornát, amelyet Zsigmund király tiszteletére rendeztek itt.

Az épület közvetlen alkotója Peter Parlezh volt. A barokk korszak három tucat szobrot és több szentcsoportot adott a hídnak. Számos ilyen építészeti díszítés lett a világ leghosszabb ilyen jellegű galériája. A korszak számos szobrásza hozzájárult az építészeti művészet ezen remekei létrehozásának folyamatához. Ennek elemeinek megalkotásában a többi korabeli építész és szobrász mellett a Brokoff család mesterei, valamint Jan Bedrich Kol és Matthias Braun vettek részt a legaktívabban. Az összes szobor közül a Szent István szoborcsoport. Luittard, melynek szerzője ugyanaz a Matthias Braun. Érdemes megjegyezni, hogy ez a munka dicsőítette a mestert.

Sok árvíz zúdult a Károly-hídra, de a mai napig szilárdan áll a Moldván. Az összes többinél erősebb volt az 1890-es árvíz, amely annyira tombolt, hogy az épületet díszítő szobrok mindegyike nem maradt a helyén. A híd sikeresen túlélt számos súlyos próbát, köztük számos háborút és árvizet. 1848-ban, a forradalom idején vált igazi hadszíntérré, előtte, 1648-ban pedig itt zajlott az óváros lakóinak csatája a svéd csapatokkal. A híd szemtanúja volt Pfalz Frigyes menekülésének, aki vereséget szenvedett a belogorski csatában. Itt, ezen a hídon koronázták meg az összes uralkodót, aki IV. Károly után uralkodott Csehországban. A híd viszonylag nemrég, 1870-ben kapta mai nevét. Ezt megelőzően "kő" vagy "Prága" néven ismerték.

A Károly-híd körülbelül öt évszázadon át volt az egyetlen kapcsolat Prága partjai között. A Moldván átívelő újabb híd építésének ötlete csak a múlt század elején született meg. Maga a híd 1842-ben jelent meg, miután megkapta a nevet Schnierchov. Ez az Empire láncépület a cseh főváros partjait köti össze azon a helyen, ahol Ebben a pillanatban található . Ez az épület 1901-ig állt, majd egy modernebb kialakításra cserélték, amit ma ún Lehi hídja.

Ahogy a hálózat fejlődik vasutak, szükségessé vált Prága bal partjának összekötése a jobb parttal egy megfelelő építmény megépítésével, aminek eredményeként megjelent egy híd, amelyen keresztül a vonatok eljutottak Smichovba. Ez az épület korunkban sikeresen működik. Születésének évét 1878-nak tekintik, és ezt nevezik - amely Prága összes kőépítménye között a második helyen áll Karlov után. Nem messze Štvanice szigetétől újabb vasúti hidat építettek. Ugyanekkor a jelenlegi helyén állt az I. Ferenc lánchíd.

Elképzelhetetlen, de a prágaiak a modern időkben meglehetősen sikeresen gazdálkodtak ilyen kevés híddal. Maga a folyó egészen más kinézetű volt: amikor kevés híd volt, látni lehetett a Moldva ezüstös kiterjedését, amely sok kilométeren át húzódott. Most a hidak sok kis szakaszra törik a folyót, ami teljesen megváltoztatja a tározó megjelenését. Napjainkban egy egészen más táj tárul a polgárok és a városba látogatók szeme elé: számos híd sorakozik fel a maga módján elbűvölően, és Csehország fővárosának egyedi nagyvárosi ízt ad.

Ezen szerkezetek mindegyike külön említést érdemel, ezért részletesebben megvizsgáljuk őket. Mint már említettem, Palacky híd a második helyen áll a kőépítmények között a Károly-híd után. Ezt a csodálatos épületet egykor szoborcsoportok díszítették, amelyek szerzője I.V. Thoughtbeck. Az amerikai repülőgépek 1945. február 14-i támadása után el kellett őket távolítani. Az Új hely felől Libusz szobrát Přemysl-lel állították fel, és nem messze tőlük állt az akkori legendás énekes - Lumir. A híd túloldalán lehetett látni Zabát Slavával és Tstiradát Sharkával. A rajtaütés során súlyosan megsérült szobrokat több helyre vitték át biztonságos helyen Vysehradban.

A múlt században épült első hídszerkezet ún (Jiráskův most). Szélesség, ami nagyban leegyszerűsítette közlekedési problémák Prágaiak. A híd 1928-ban épült, és Alois Jirasek íróról kapta a nevét, aki számos történelmi regény szerzője volt. Dolgozott és lakott annak a helynek a közelében, ahol most a híd áll. A Novy Mesto oldalában a hídon az író emlékművét állítják, mellette pedig egy bérház, rajta emléktábla.

A folyón lejjebb haladva találkozunk Május elsejei híd ( , légiósok hídja), mögötte pedig a Károly-híd Ezekről az építményekről azonban fentebb már szóltunk. A következő a sorban - (A legtöbb manőver), amelyet először 1916-ban helyeztek üzembe. Építését 1911-ben kezdték meg, de a következő években, az első világháború idején már nem sikerült befejezni. Ez a betonhíd a közelben épült Vörös Hadsereg tér.

A következő épület, amelyet megemlítünk, az előbbi Svatopluk Cech híd (), ami a legrövidebb az összes közül. Hossza mindössze 170 méter, összekötő kapocsként szolgál a Legen-part között.

Ezt az épületet követi Štefánikův most, kompszállítással a Legen alagútba. Ezt a betonszerkezetet, ahol egykor lánchíd állt, 1951 óta használják.

Kicsit lejjebb található a folyó, amely két különálló részből áll. Közülük az elsőt fémből építették és 1910-ben helyezték üzembe, a másodikat betonból építették, és két évvel később, 1912-ben haladt át rajta az első szállítmány. Ez a második építmény lett a város első betonhídja. Az épület díszítésére olyan ismert mestereket hívtak meg, mint Marzhatka, Stursa és Gutfreind. A Glavkov-híd két részre osztható, mivel ez halad át a legtöbben nagy Sziget Prágában - Stvanice.

Külön téma lesz Prága egyik leghosszabb hídszerkezete -. Hossza 341 méter, és kétszer olyan széles, mint a Károly-híd. A bal oldal és a jobb oldal közötti távolság 21 méter. Ez a híd kötötte össze Libent és Holesovicét. A szerkezet 1982-ben épült betonból.

Az építkezés csaknem egy időben fejeződött be. Barikádvédők hídja (Most Barikádníků)- a prágai hidak láncolatának utolsó épülete. Ez a híd segít eljutni Prága központjából. Történelmi adatok szerint ez a hely volt a prágai felkelés fellegvára.

A Prágát meglátogatva és Letnába emelkedve a turista csodálatos kilátásban gyönyörködhet a város csodálatos tornyaival, kapuival és hídjaival. És itt-ott a Moldván számos hídszerkezet szeli át, amelyek egyfajta vízesést hoznak létre. Köztük van a legendás Károly-híd is, amely ma már nem az egyetlen ilyen, de megmaradt egyedülálló emlékmű A Nusel-völgyön átívelő híd megépítésének ötlete több évtizeddel ezelőtt merült fel, de mivel a város nem érzett sürgős igényt erre, ez a projekt továbbra is a levegőben lógott. Azonban, mint mindig, minden lehetségessé válik, amint szükség van rá, és amikor eljött az ideje, egy újabb híd épült a Pankratska-völgyből Novy Mestoba, . Ez az 1960-as években történt, több tízezer emberként Déli város másként nem tudott gyorsan eljutni Prága központjába. Többek között szükség volt egy észak-déli autópálya építésére is, amit csak ezen a helyen lehetett lefektetni. Hosszában 490 méteren húzódik ez a hídszerkezet, melynek alapja alá metróvonalat fektettek le. Autók és egyéb járművek haladnak át a hídon, a Nusel-völgy „tála” fölött, 40 méter magasságban. Négy kapocsoszlop támasztja alá. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a szerkezetnek a tervezése és kivitelezése során a fő probléma a dombormű nehézségeinek leküzdése volt ezen a helyen, és egyáltalán nem a tározó elleni küzdelem.

Vysočanyt összekötő autópálya felüljáró északi város, sok tekintetben hasonlít a Nuselskaya völgyön átívelő hídhoz. Prágában hamarosan újabb híd épül, amely az észak-déli autópálya részévé válik. Ez a szerkezet a Prága-Strsed pályaudvar felett halad majd. Bizonyos mértékig feltételezhetjük, hogy a Glavkov-híd folytatása lesz.

A prágai hídszerkezetek nemcsak kiválóságukért érdemelnek tiszteletet technikai paraméterek. A hidak mind az építkezés alapjául szolgáló anyagban, mind az építészeti tervezésben különböznek egymástól. Mindegyik gyönyörű és fenséges a maga módján. A cseh főváros hídjain felváltva haladva egyre több új tájat, panorámát fedezhet fel, melyekben végtelenül gyönyörködhet. A város többször is megjelenik előtted szokatlan szögés ez segít jobban megérteni. Felülről mindenképpen érdemes megnézni a prágai hidakat, mert felülről minden egészen másképp érzékelhető.

Yuditin híd

Az első kőhíd a Moldván át volt Yuditin híd amely 1172 óta működik. 1342-ben a hó és a jég éles olvadása miatt összeomlott (eleinte hatalmas jégtáblák tömítették el a tartópillérek közötti teret, majd az újabb jégtáblák túlságosan nagy nyomást gyakoroltak rájuk). Elhatározták, hogy 20-30 méterrel felfelé egy új hidat építenek.

A Károly-híd története

Minden rend a híd része mellett nagy telkeket kapott kolostori komplexumok építésére. Az első egy egész területet épített be, amelynek központja a modern máltai és a Velkoprzhevorskaya tér volt, a második pedig a Keresztes tér körül épített egy negyedet.

A 19. század vége óta az első vonal tömegközlekedés, ma ismert konka. Majd egy kisebb áramfelvételű villamosra cserélték, de pár év múlva a városi hatóságok meggondolták magukat, és abbahagyták a híd szilárdságának ellenőrzését. Megjegyzendő, hogy 1870-ig úgy hívták Prágai híd, és csak a XIX. századi nemzeti újjászületés nyomán nevezték át.

A Károly-híd tornyai

régi város tornya

Óvárosi hídtorony (Staroměstská mostecká věž) - a Károly-híd keleti tornya; a Stare Mesto szimbolikus kapuja. A híddal egy időben kezdték építeni Petr Parlerge vezetésével, és elkészült 1380-ban. Az Óvárosi tornyot Európa legszebb középkori tornyának tartják (fennmaradt). És mindez annak ellenére, hogy 1648-ban a svéd tüzérségi lövedékek megsemmisítették a torony keleti oldalán lévő szobordíszeket, amikor a híd, mint a Moldva jobb partjára vezető egyetlen átkelő, heves ütközet helyszíne lett.

A középkorban az óvárosi torony tetejét aranyozott lapok borították. A szobrászati ​​kompozíciók legfontosabb elemei is az arany voltak. Napjainkban a torony homlokzatát a Stare Mesto városrész címere díszíti, fölötte a IV. Károly uralkodása alatti cseh királyság országainak vízszintes címerei sorakoznak. Fölöttük emelkednek a királyok szobrai, amelyek alatt a Károly-híd épült - IV. Károly és IV. Vencel. Közöttük (enyhe emelkedéssel) Szent Vitusnak, a híd lelki védőszentjének szobra áll. A torony harmadik szintjén a csehországi patrónusok - Vojtech és Zsigmond szentek - szobrai vannak. Ezenkívül a torony homlokzatán (négyben különböző helyeken) láthatók a királymadár domborművei, IV. Vencel jelképe.

A 17. század elején az Óváros téren kivégzett Rendfelkelés vezéreinek 12 levágott feje lógott tíz évig az Óvárosi hídtoronyon. Napjainkban a torony működik megfigyelő platform és egy kis történelmi galéria. A torony mellett található a Károly-híd Múzeum.

Lesser Town Tower

A Kisvárosi hídtorony (Malostranská mostecká věž) a Károly-híd magas nyugati tornya. Mindenböl három torony utoljára épült - a 15. század közepén, Jiří poděbrady király uralkodása alatt. A torony legelső házban (Mostetskaya u. 1) található a Klub Za starou Prahu - egy civil egyesület, amely 1900 óta működik a prágai műemlékek védelmében.

nyom: ha meg akarod találni olcsó szálloda Prágában javasoljuk, hogy tekintse meg az akciók ezen részét. A kedvezmények általában 25-35%, de néha elérik a 40-50%-ot is.

Yuditina torony

Juditina torony (Juditina věž) - a legkisebb, de egyben a legtöbb régi torony(a XII. századra datálható). Még az első idejében épült román stílusban, majd 1591-ben a másik két toronyhoz hasonlóra építették át. A városi krónikában a Judit-toronnyal kapcsolatos tragikus eseményről őrzött feljegyzést. A hírek szerint 1250-ben egy törött kődarab esett egy Pertolt nevű lovag fejére. A szerencsétlen teljesen felvértezve, de levette sisakját, holtan esett el.

A Lesser Town Bridge-tornyot és a Judit-tornyot egy kapu köti össze, amely a prágai Mala Strana és Stare Mesto kerületek, valamint a Bohemia régió címereit ábrázolja.

A Károly-híd szobrai mély ideológiai és politikai jelentéssel készültek. Az akkor Cseh- és Morvaországot (a mai Csehország főbb területeit) uralkodó osztrák Habsburg-dinasztia a katolicizmus segítségével megpróbálta kiirtani a csehek közül a veszélyes huszita nézeteket, ami a nemzeti identitás megnyilvánulásához és a nemzeti identitás megnyilvánulásához vezetett. függetlenség. Ezért a Károly-hídon minden egyén ideológiai misszionárius és a katolikus hit terjesztője. Nincs köztük igazi cseh érdekvédő. Még IV. Károly és IV. Vencel király sem, akiknek uralkodása alatt az építmény építését végezték, hiszen ők egy erős nemzeti állam megteremtését célzó politikát folytattak.

Ferencet papi ruhában ábrázolják. Tőle balra egy angyal a Szent Ajándékok képével, jobbra - Szűz Mária képét tartó angyal.

Részletek szoborkompozíció: Ljudmila egy zsebkendőt tart a bal kezében, amellyel a legenda szerint megfojtották, jobb kezével pedig a Bibliára mutat, amelyből olvasni tanítja a fiatal Václavot. A talapzat domborműve Vencel herceg meggyilkolásának jelenetét ábrázolja.

A szoborkompozíció részletei: a talapzat bronzlemezei a királyné vallomásának és Nepomuki János kivégzésének jeleneteit ábrázolják. Az a hiedelem, hogy ha megdörzsölöd őket, egy kívánság teljesül.

Páduai Antal (1195–1231) - a ferences rend híres prédikátora.

A szoborkompozíció részletei: Anthony a kis Jézussal van ábrázolva. Jobb kezében liliomot tart, mely szentségét hangsúlyozza. Az oldalakon két váza található, amelyek Páduai Anthony életének jeleneteit ábrázolják.

Assisi Ferenc (1182–1226) - a környezetvédők pártfogója és a ferences rend alapítója. Ő volt az, aki elmélyítette a szegénység gondolatát a szerzetesek számára, és a világról való lemondás negatív jeléből pozitív életideálmá változtatta, ami a szegény Krisztus példájának követéséből fakadt. Átalakította a szerzetesség gondolatát is, a remete szerzetes helyébe egy apostol-misszionárius lépett, aki, miután legbelül lemondott a világról, a világban marad, hogy békére és bűnbánatra hívja az embereket. Ferenc személyes példát mutatott az ilyen viselkedésre, mezítlábas koldus lett, és "pásztorruhában" hirdette a szeretet és az alázat szükségességét. Meg kell jegyezni, hogy gazdag kereskedőcsaládból származott, és fiatal korában "minden mulatság és szórakozás királyaként" ismerték.

A szoborkompozíció részletei: Assisi Ferencet két angyallal ábrázolják. A talapzaton az „Assisi Szent Ferenc számára” felirat található csodálatos üdvösség Ferenc József császár 1853-ban "(egy magyar forradalmár nyakon szúrta az uralkodót, amitől az egyenruha aranygallérja mentette meg).

Judas Thaddeus - apostol, prédikált Palesztinában, Arábiában, Szíriában és Mezopotámiában. Mártírhalált halt Örményországban. Emberek védelmezője reménytelen esetekben.

A szoborkompozíció részletei: a szentet evangéliummal és bottal ábrázolják. A talapzaton a felirat: "Krisztus odaadó barátjának."

Vincent Ferrer (1350-1419) – spanyol filozófus, teológus és prédikátor Nemesi nemesi családból származott, de önként vállalta az aszkéta kemény életét (egész évben szigorú böjtöt tartott, csupasz földön aludt, és csak gyalogosan mozgott). Vincent a misszionáriusi munkának szentelte magát, és feladta a bíborosi rangot;

Sazavai Prokopiusz (970–1053) – cseh szerzetes és misszionárius Megalapította a Sazava kolostort, amely a központ volt szláv kultúraÉs utolsó hely Csehországban, ahol az istentiszteletet egyházi szláv nyelven tartották. Prokopiusz aszkéta életét is élte (személyesen vágta ki az erdőt és művelte a földet). A legenda szerint egyszer helyiek láttak egy szentet, aki szántóföldet szánt egy ekére aknázott ördögön, akit kereszttel hajtott.

A szoborkompozíció részletei: Szent Vince, dominikánus öltözékben, egyik kezével kiűzi az ördögöt a térdelő emberből, a másikkal pedig feltámad a sírban fekvő halottak közül. Szent Prokop botot tart a megbékült Sátán fölött, lábával rálép, ami a hit, az igazság és a jóság győzelmét jelképezi a gonosz erői felett. Az emlékművön több felirat található: „8000 hitetlen a katolikus hithez”, „70 ördög a megnyugtatáshoz” és „2500 zsidó Krisztushoz”.

Bruncvik a cseh legendák és mesék hőse, aki jogot akart szerezni arra, hogy oroszlánt helyezzen el a címerén (a vitézség és a bátorság szimbóluma). Ennek érdekében kalandok és tettek sorozatába kezdett. Bruncvik lovag egy kitalált karakter, és a Přemyslid család egyik királyát szimbolizálja, aki 1172-ben a fekete sast ezüst oroszlánra változtatta Csehország címerén.

A szoborkompozíció részletei: Bruncvik lovag karddal és pajzzsal van ábrázolva, amely a Stare Mesto kerület címerét ábrázolja. Lábánál egy oroszlán ül. Az emlékmű a Szent Vince és Prokop szoborcsoport (20. sz.) mögött található, ezért a hídról le kell nézni, ha látni szeretné.

Augustine Aurelius (354-430) – filozófus, prédikátor és teológus Ő az, akié az az érdekes mondat: „Te jó Isten, adj tisztaságot és mértékletességet… de ne most, ó Istenem, még ne!”

A szoborkompozíció részletei: a szentet püspöki öltözékben ábrázolják. Jobb lába alatt eretnekkönyv (a protestánsok megvetésének jele), jobbjában pedig égő szív (az Úr iránti szeretet jele). Ágoston bal lábánál egy angyalfigura látható.

Tolentinszkij Miklós (XIII. század) - Aurelius Ágoston-rend misszionáriusa és szerzetese. Halála előtt utolsó szavai a következők voltak: "A lelkiismeretem nem tesz szemrehányást nekem, de ez nem jelenti azt, hogy igaz ember lennék."

A szoborcsoport részletei: a szentet egy szerzetesi revénában ábrázolják egy angyallal, aki kenyeret készített a szegényeknek.

Luitgarda egy vak apáca, aki visszanyerte látását, miután álmában megcsókolta Krisztus sebeit.

Tieni kajetán (1480–1547) - a járványok védelmezője és a Theatines rend alapítója, amely az első új típusú rend lett. A papok csatlakozásukkor hagyományos szerzetesi szegénységi, tisztasági és engedelmességi fogadalmat tettek, de nem hagyták el a világot, hanem továbbra is ellátták a plébánosi feladatokat. Az ilyen szerzeteseket rendes klerikusoknak nevezik. Az új rend az eretnekség ellen küzdött, de humánus módszerekkel (szemben az erőszakos intézkedések általános középkori gyakorlatával).

A szoborkompozíció részletei: a szent a kezében tartja Máté nyitott evangéliumát Isten szavával. Mögötte pestisoszlop áll, amely a Szentháromságot jelképezi felhők és angyalok képével.

Philip Benicius (1233–1285) – a Szerviták Rendjének egyik alapítója

A szoborkompozíció részletei: a szent a rend tagjainak hagyományos fehér köntösébe öltözött. Kezében egy keresztet, egy szimbolikus ágat (vagy liliomot) és egy könyvet tart. Lábához tiarát (pápai koronát) helyeznek, hiszen 1268-ban lehetősége nyílt pápává válni.

Vojtech (X. század) - a második cseh püspök, a lengyelországi poroszországi missziós munka során megölték. A 11. században a szentet Csehország második védőszentjének tekintették Szent Vencel után és Lengyelország fő védőszentjének.

A szoborkompozíció részletei: Vojtech érseki ruhában látható, bal kezében az evangéliummal.

- ismerkedés a cseh sörfőzés történetével és hagyományaival, hagyományos sörfőzde látogatása saját sörfőzdével - 3 óra, 40 euró

- varázslatos természet gazdag történetés a sörfőzés titkai híres üdülőhely egy festői völgyben - 11 óra, 30 euró

Vitus (290–303) - Csehország patrónusa. A szent életének és mártíromságának megbízható történelmi bizonyítékai nem maradtak fenn. A legenda szerint a 13 éves fiatal Rómába ment, ahol vagy Diocletianus császár fiából, vagy magából a császárból űzte ki a démonokat. Ezt követően Wit nem volt hajlandó imádkozni a római istenekhez. Letartóztatták, és mivel nem volt hajlandó elismerni a római vallást, odadobták az éhes oroszlánokhoz, de azok nem érintették Vitust. Aztán egy üstbe, forró olajba dobták.

A szoborkompozíció részletei: a szentet római polgár öltözékében, de középkori fejdísszel ábrázolják. A talapzat szikla formájában készült, barlanggal, amelyből éhes oroszlánok másznak ki.

A fiatal pap, Jean de Mata (1150–1213) látomást látott az első misén, amit annak jeleként értelmezett, hogy életét annak kell szentelnie, hogy a keresztény foglyokat megmentse a muszlim bebörtönzéstől. Elképzését Felix de Valois gróf (1127–1212) támogatta. Együtt megalapították a Szentháromság tiszteletére szentelt Szentháromság Rendet. A szerzetesek mottója ez volt: "Dicsőség neked, Szentháromság, és szabadság a foglyoknak." A trinitáriusok adományok és alamizsna révén gyűjtöttek pénzt a keresztény foglyok váltságdíjára.

Cseh János (IX. század) - igaz ember és az első cseh remete (remete). Az ok-okozati összefüggés Szent Félixszel és Jánossal ismeretlen.

A szoborkompozíció részletei: egy török ​​kutyával őrzi a rács mögött ülő és üdvösségért kiáltó keresztény foglyokat. Felix de Valois kezet nyújt a fogolynak, Jean de Mata fogja a bilincseket, Szent János pedig némán figyeli őket.

Arábiai Cosmas és Damian (III. vagy IV. század) - testvérek, gyógyítók és csodatevők. Úgy tartják, hogy az Úr adta nekik a gyógyítás művészetét. Az általuk kezelt betegektől a testvérek soha nem vettek fel fizetést, megtartva Jézus Krisztus parancsát: "ingyen kaptatok, ingyen adjátok".

A szoborkompozíció részletei: két gyógyító testvért és a Megváltót "a világ fő gyógyítójaként" ábrázolják. Alakja mögött kereszt emelkedik, rajta a következő felirattal: "Ebben a keresztben van a mi üdvösségünk." Által jobb kéz Tőle található Szent Kozma (a talapzaton a felirat: „Hippokratész a szentek között”), balra pedig Szent Damján (a talapzaton a felirat: „Az imádkozó testvérhez, a menny Galenusához”).

Szent Vencel (907–936) - herceg, Cseh-Morvaország uralkodója, aki áttért a kereszténységre.

A szoborkompozíció részletei: a felirat így szól: "A Vakok Társasága alapításának 25. évfordulója alkalmából, Prágában 1857. október 4-én megtartott ünnepség emlékére." A szobor létrehozását a Prágai Vakok Társasága finanszírozta.

Nem könnyű megszámolni az összes prágai hidat és folyami átkelőhelyet. Általánosan elfogadott, hogy tizennyolc híd van. Tízet a Moldván, a többit a mellékfolyóin keresztül dobják át. Mindegyiknek egyedi megjelenése van, megvan a maga érdekes történetépítkezés, sőt néhány legenda is. Vannak itt egyéni építészeti remekművek, de vannak hétköznapi, semmirekellő hidak is. Itt ismertetjük a leghíresebbeket.

Prága legrégebbi és leghíresebb hídja. Ez Prága igazi szimbóluma, annak névjegykártyaés egyben kapcsolat az Óváros és Kis Ország. A híd építése a 14. század második felében kezdődött, amikor Nagy Károly 1357-ben, július 9-én 5 óra 31 perckor letette az első követ. Ez a dátum, amely egy piramis, amelynek tetején a „9” szám található, 1.3.5.7.9.7.5.3.1. - minden vállalkozás számára a legkedvezőbbnek tartották, és mostanra, annyi idő után olyan vonzóvá vált a turisták számára.

A modern legenda szerint a Dalai Láma 1990-ben a hídon átsétálva azt mondta, hogy a híd az univerzum középpontjában van, és nincs körülötte negatív energia. Talán ezért van itt mindig olyan sok ember. Csak a hideg téli estéken sikerül a fotósoknak ember nélkül lefényképezni.

A híd bejáratát két Malostransk hídtorony „őrzi”, amelyek korábban a prágai védelmi komplexum részét képezték.

A második legrégebbi autóhíd, a Palacký híd 1878-ban készült el. Nevét František Palackýról, a cseh népmozgalom kiemelkedő vezetőjéről, A cseh nép története című könyv szerzőjéről kapta.

A Barrandovsky úti híd 1983-ban épült, és egy többsávos körgyűrű része, amely szinte egész Prágán áthalad. Itt is található gyalogos híd, amely két kerületet, egymástól eltérő autópályákat köt össze.

1933-ban épült. Alois Jirasek (híres cseh író) térről indul, amely talán az egyik legszebb Prágában; Ezen a téren áll az úgynevezett Táncoló Ház.

5. Légiósok hídja (Bridge of Legia)

1901-ben elkészült, a korábban itt található I. Ferenc vaskábeles („láncos”) hidat váltotta fel. híd). Ezt az egykori hidat 1888-ban lebontották. Az új – a Legia híd – az I. világháború cseh légiósairól kapta a nevét,

A híd másik neve „Békekerékpáros híd”, hiszen 1948 óta innen indul a nemzetközi többnapos kerékpárverseny. A híd egyedi építészeti arculattal rendelkezik, és egyetlen hatalmas ívét ma is Prága főkapujának tekintik. Összeköti a főt Vasútállomás Prága a történelmi városrésszel, a Zbraslav kerülettel.

7. Branice vasúti viadukt

1952-55-ben épült. Két autópálya és két vasúti sín keresztezi.

8. Sörényhíd

A betonhíd 1914-ben készült el. Korábban ezen a helyen közlekedett komp a Moldván. Egy másik „atyáról” kapta a nevét – ezúttal a cseh festészetről, Josef Manesről.

A Moldván átívelő legrövidebb prágai híd, hossza 169 méter. Ez az egyetlen prágai ívhíd.

1951-ben épült az egykori I. Ferenc József császár híd helyén.

Az egyetlen Prágában, amelyet soha nem neveztek át. Két szakaszban épült: először 1910-ben a Moldva jobb partjától Shtvanice szigetéig; a hídnak ez a része acél volt.

12. Karlinsky-viadukt

Negrelli Viaduktnak is nevezik. 1850-ben épült, Európában a vasúti szerkezet legszebb példájaként tartják számon. A rekorder mind ívek számában (85), mind hosszában: közel kilométer és negyed.

A Libensky híd (1928) helyén egykor egy másik, a maga nemében egyedülálló híd állt: fa, 449 méter hosszú. A jelenlegi hossza 780
méter, és a folyó mellett ez a híd húzódik át a Holeshovitskaya mólón is.

Kettős ferde tartókra épített vasúti híd. 1976-ban épült, és 45 fokos szögben keresztezi a Moldvát.

1928-ban készült el, 1977-ben pedig szinte a felismerhetetlenségig újjáépítették, mivel az előbbi gyorsan leromlott és veszélytelenné vált, a 16 méteres szélesség pedig már nem felelt meg a szállítási igényeknek. Ez az utolsó autós prágai híd a Moldva mentén: tovább - csak egy acélvillamos, és - egy függő átkelő a kerékpárosok és gyalogosok számára a trójai várhoz.

16. A legmagasabb híd - Nuselsky

Ez az egyik legérdekesebb modern prágai hídépület. 1965-1973 között épült, hossza 485 m, magassága kb. 40 m. A híd a Nuselska-völgyön ível át, két prágai dombot köt össze, és úgy néz ki, mint egy szurdok feletti híd. Ez egy metróhíd (a kocsik fent, belül, az alagútban metrószerelvények), de a különleges kialakítás miatt a metróalagút egyáltalán nem látszik.

Hidak és Moldva... A folyó ezüstszála a völgyön át kanyarogva keresztezi középen Prágát, és hidak dőlnek át rajta, amelyek mentén utak haladnak, hidak, mint a legszokatlanabb anyagokból készült bonyolult csatok. És ugyanakkor – bármennyire hihetetlennek is tűnik – a város ezer éven át egyetlen híddal kezelhető. Tudjuk, hogy a legrégebbi prágai híd - Károly - helyén már a X. század 30-as éveiben állt. fahídés Szent Vencel holttestét Stara Boleslavából vitték végig a Gradba. Ez minden valószínűség szerint egy faszerkezetet tönkretett egy 1157-es árvíz, és II. Vlagyiszlávnak nem volt más választása, mint egy új hidat építeni a folyón; Judit királynő tiszteletére, aki a munkát felügyelte, Juditin nevet kapta. A híd nagyjából ugyanazon a helyen állt, ahol jelenleg a Károly-híd áll, csak kicsit északra, és akkoriban ez volt az egyetlen ilyen. műszaki létesítmény Európán keresztül.

A Judit-híd sem volt azonban örök: 1342-ben az árvíz a fővárosi román stílusú épület 2/3-át lerombolta, majd egy idő után már csak a folyóban lévő támaszok maradványai maradtak meg a hídból.

Az ezen a helyen emelkedő Károly-híd 520 méter hosszú és 10 méter széles volt, és tizenhat mészkőtömb íven nyugodott, míg a Yuditin híd 24 támaszra volt felszerelve, és nyilvánvalóan jobban ellenállt a víznek, eredményeként legyőzte őt.

A Károly-hidat, amelynek építése 1357-ben kezdődött, már akkoriban hasonlították össze Európában hasonló építményekkel. Általában azt mondták: a drezdai híd a leglátványosabb, a leghosszabb, a prágai híd pedig a legtartósabb. A híd akkoriban olyan széles volt, hogy még versenyeket is lehetett (és volt!) tartani rajta. Például 1436-ban Zikmund király tiszteletére. A készítőjének neve azonban érdekel minket – ő nem volt más, mint Peter Parler. A barokk korban (1683-1714) még harminc szobor és szentcsoport díszítette a hidat, így ők alkották akkoriban talán a leghosszabb ilyen jellegű galériát. A remekművek megalkotásában olyan híres szobrászok vettek részt, mint Matthias Braun, a Brokoff család mesterei, Jan Bedrich Kohl és más barokk szobrászok. St. Luittard művészileg legértékesebb barokk szoborcsoportja, M. B. Browntól (ez az első nevezetes munka mesterek).

Mint minden elődje, a Károly-híd is számos alkalommal szenvedett árvíztől; míg a legnagyobb próbatétel kétségtelenül 1890 volt, amikor még néhány szobor is megsérült. Pedig a híd kiállt minden próbát, kibírta az árvizeket, a háborúk minden borzalmát, kiállta. Tanúja volt a huszita háborúknak, Pfalzi Frigyes menekülésének a belogorski csatában elszenvedett vereség után. 1648-ban a svéd csapatok és Stary Mesto lakói, valamint Jiřík Plachy által vezetett diákok közötti csaták helyszíne lett. A harcok itt bontakoztak ki a forradalmi 1848-as évben. Koronázási körmeneteket tartanak itt IV. Károly óta. A hidat sokáig "Prága"-nak vagy "Kőnek" hívták. A "Karlov" jelzőt ez az épület valójában "nemrég", csak 1870-ben kapta.

Nagyon érdekes, hogy ez az egyetlen híd elég volt Prágának a Károly korszaktól és szinte a múlt század közepéig. Az ezüstös folyó mindkét partját azonban számtalan komp kötötte össze. Csak a múlt század 20-as éveiben született meg az ötlet egy másik híd építésére, amely összekötné a part azon szakaszát, ahol a Nemzeti Színház, ellenkező oldallal. És 1842-ben egy láncos Birodalom hidat építettek ezen a helyen - Schnirchov; csak 1901-ben váltotta fel egy új, több modern épület- ez a jelenlegi május 1-jei híd.

A vasutak fejlődése oda vezetett, hogy Vysehradot a mai napig fennmaradt vasúti híd kötötte össze Szmichovval. Születési éve - 1871. Nem sokkal ezután, 1878-ban a Palacký híd is átszelte a Moldvát - a második a prágai ilyen típusú kőszerkezet után. És a modern Shverma híd helyén az egykori Szent István-kolostor alatt. Anežka építették a negyedik hidat - I. Ferenc lánchídját. És végül egy másik vasúti híd szelte át a Moldvát Shtvanice szigete közelében - építése egybeesett a múlt századi vasutak fejlődésével.

Hihetetlennek tűnik, hogy Prága még a modern időkben is olyan kevés kapcsolatot tudott felmutatni a Moldva két partja között. Maga a Moldva azonban valószínűleg egészen más kilátást látott, mint ami ma megnyílik előttünk - az egyes néhány hídszerkezet között akkora volt a távolság, hogy a Moldva hatalmas kiterjedése tűnt előtérben. Századunkban mindez megváltozott - új hidak törték fel a folyót jóval kisebb szakaszokra, és így egy másfajta, bájjal teli táj született: a hidak egymás után sorakoztak, mintha a kulisszák mögött formálnának, és sajátos ízt adtak Prágának. egy nagy városé.

Nézzünk meg néhány ilyen beton-, kő- és fémszerkezetet, kezdve a Vysehrad vasúti hídjával. A Palacký hídról, Károly után a második kőhídról már szóltunk. Érdemes megemlíteni a második világháború végén bekövetkezett tragikus epizódot is, amely rányomta bélyegét erre az épületre, megváltoztatva megjelenését. Akkor még négy szoborcsoport volt, I. V. Myslbek szobrászművész csodálatos alkotásai. Az újvárosi tengerparton ezek voltak Libuse Přemysllal és a legendás énekesnővel, Lumirral; a Smikhovsky-parton - Tstirad Sharkával és Zaba Slavával. Folt amerikai repülőgép 1945. február 14-e ennek az épületnek nem múlt el nyomtalanul. A súlyosan megrongálódott szobrokat a háború vége után azonnal el kellett távolítani, és egy másik helyre kellett szállítani. csendes hely Vysehradban.

És most már elérkeztünk a századunkban létrehozott első hídhoz - ez az Irasekov-híd; szélessége már kielégíthetné a prágai közlekedés egyre növekvő igényeit. A híd 1928-ban épült, nevét az író, a történelmi regények szerzője, Alois Irasek tiszteletére kapta, elsősorban azért, mert Irasek 27 évig (1903-tól 1930-ig) a híd közelében élt és dolgozott. Irasek emlékművét és egy emléktáblás régi bérházat emeltek a Novij Mestsky parton, közvetlenül a híddal szemben.

A Május 1-jei hidat már említettük, a Károly-hidat pedig már bemutattuk, így megyünk tovább a Moldva partján, a Vörös Hadsereg térre a Rudolfinummal és a Filozófiai Kar épületével. Itt vezet a beton Manesov-híd Karlovba, melynek építését 1911-ben kezdték el, és már az első világháború idején, 1916-ban fejezték be.

Következik a legrövidebb prágai híd, amely összeköti az Óváros teret és a Legensky-partot; hossza mindössze 170 méter, a Svatopluk Cech nevet viseli. Közvetlenül mögötte a folyó fölé emelkedik a következő, a Shverma híd, amely a Legen alagútba vezet. Valamikor lánchíd állt, amelyet később modern betonszerkezettel cseréltek le; 1951-ben helyezték üzembe. A Glavkov-híd szokatlan, két független szerkezetből áll. Az első, vas, 1910-ben készült el, a második részt két évvel később helyezték üzembe, és ez volt az első betonhídszerkezet Prágában. Díszítésében olyan szobrászok vettek részt, mint Stursa, Marzatka és Gutfreind, akiknek köszönhetően szobraiknak köszönhetően ez a projekt általában, tisztán funkcionális elfogultsággal művészileg is értékessé vált. A hidat csak azért lehetett két független részre osztani, mert a legnagyobb prágai szigeten, Štvanicén halad át.

És végül bemutatunk még egy "nagyon..." Prága egyik leghosszabb hídja a Libensky híd, 341 méter hosszú és 21 méter széles. A Moldva és Holesovice mólón átlépve két prágai kerületet köt össze - Holesovice és Liben. A híd beton, 1928-ban készült el szinte egy időben a Barikádok védői híddal, a városon belüli utolsó hídszerkezettel a folyó mentén.

Ez a híd, Prága központja és az állatkert között összekötő híd 1945 májusában a prágai felkelés egyik fellegvára lett.

Amikor egy Prágába érkezett vendég felmászik a Legnára, és lenéz a folyóra, amelyet hidak kaszkádja köt össze, valószínűleg elfelejti történetünk minden részletét, a szobrokról, építőanyagokról szóló információk kicsúsznak az emlékezetéből, és csak Általános benyomás, az emberi találékonyság és tehetség tanúbizonysága, a kulisszák mögött, hogy a modern technológia és századunk emberének kreatív munkája díszítette a folyót. És ebben a hosszú hídsorban valahol ott, kékes ködben elvész egyedi alkotás gótika, a híres Károly-híd, a kontinens egyik legértékesebb műemléke, amelyen élünk. De a prágai hidak nem csak a Moldván átívelő hidak. A Porhíd külön áll – a vár egyetlen bejárata a Szarvasárkon keresztül, amely egykor természetes erődítmény volt. Prágai vár(1565-től a 18. századig szarvast is tartott).

Évtizedek óta beszélnek egy hídprojektről a Nuselska-völgyön, amely összekötné Nove Mestót a város déli részén fekvő Pankrack-síksággal. Igaz, először álomnak tűnt, de minden projekt megvalósításához elengedhetetlenné kell válnia. A 60-as évek második felében évtizedekig tartó keresés, rajzolás és vázlatkészítés után a hidat végül megépítették, mert szükségessé vált: a déli város lakóinak tízezreinek kell gyorsan eljutniuk Prága központjába; éppoly sürgős volt, hogy átkeljünk a városon az Észak-Dél autópályán, melynek útvonala csak itt haladhatott el. Jelenleg a híd működik, hossza 490 méter, alatta metróalagút halad át. Négy pilon támasztja alá a hidat 40 méter magasan a Nusel-völgy „tála” felett. A híd építése tehát nem annyira a vízzár leküzdésével járt (ha a völgyön átfolyó Botić-folyót hasonló gátnak tekintjük), hanem a prágai dombormű bonyolultságát.

A második ilyen szárazföldi hídszerkezet az autópálya ív alakú felüljárója, amely Prága másik nagy modern negyedével, az északi várossal köti össze Vysočanyt, amely gyorsan nőtt a Vysočany feletti dombon. Egy másik híd tervezése folyamatban van, amely egy a már említett észak-déli autópálya része, és a "Prága-Strshed" (Prága-Központ) vasútállomáson keresztül szállítják át. Ez a híd szinte a Glavkov-híd folytatása lesz.