Új buszjáratok térképe. Hogyan működik az új moszkvai közlekedési rendszer „Magistral. Milyen problémák maradnak megoldatlanok

Októberben új hálózat indul Moszkvában földi közlekedés"Országút".
A buszok, trolibuszok és villamosok új útvonalai haladnak át Moszkva központján és a főútvonalon szállítási útvonalak.
Ebben a cikkben elmagyarázzuk, miért van szükség egy ilyen hálózatra, kinek segít és hogyan kell használni.

Miért változtassunk valamit?
Általában véve, hogy a moszkvai tömegközlekedés jobban megfeleljen az utasok igényeinek. Ez az útvonalhálózat konkrétan azt a célt szolgálja, hogy megkönnyítse az utasok mozgását a központban.

Kényelmessé kívánjuk tenni az utasok mindennapi Moszkva körüli utazásait, teljes mértékben a felszíni tömegközlekedésre támaszkodva. Például, hogy üzleti ügyben eljöjjön a területéről a központba, átköltözhessen a központ másik részébe, hogy egy kávézóban találkozzon barátaival, majd hazatérjen – mindezt földi közlekedéssel.

Ehhez a közlekedésnek gyorsan és gyakran kell haladnia, tágasnak és kényelmesnek kell lennie, és ami a legfontosabb, ott kell utaznia, ahol az utasoknak szüksége van rá. A Magisztrál útvonalhálózat beindítása az egyik lépés e cél felé.

Mi változik?
A belvárosi közlekedés kényelmesebbé tétele érdekében háromféle útvonalat indítunk: trönk, regionális és szociális.

Törzsútvonalak a fő és a leghosszabb. Egyszerre kötik össze Moszkva több kerületét a központtal és egymással, például Leninszkijt a Leningrádi Prospekttal, Luzsnyikival és Szemenovskaya, Nagatinskaya és Polezhaevskaya. Ezek az útvonalak vastag vonallal vannak jelölve az új térképen. A mozgás intervalluma 5-10 perc. Ezek a leggyorsabb és gyakori útvonalak hálózatok.

Kerület az útvonalak rövidebbek: kerületeket kötnek össze a központtal. Könnyen megközelíthetők a főútvonalhoz, vagy egy rövid kirándulásra. A mozgás intervalluma 10-15 perc.

Szociális Az útvonalak segítenek a moszkvai lakosoknak eljutni a Saját dokumentumok központokba, poliklinikákba, multifunkcionális központokba és más szociális központokba jelentős helyeken. A mozgás intervalluma legfeljebb 30 perc.

Változott a közlekedési menetrend szemlélete is: a közlekedés átáll órarendre. Az utasok például tudni fogják, hogy csúcsidőben a főbusz a Tverszkaja utcából a Leninszkij sugárútra nyolc percenként közlekedik. És ha valaki megállt, és becsukódott előtte a busz ajtaja, akkor nyolc perc múlva jön a következő.

Az órarend hasonló a metró menetrendjéhez: az utasoknak nem kell tudniuk, pedig van. Csak jössz a buszmegállóba, és várj egy rövid ideig a következő buszra.

Mi történt az útvonalakkal?
A középső fővonalakon népszerű útvonalakat készítettünk és kiegyenesítettük a sebesség növelése és a távolságok csökkentése érdekében. Például az Udarnikból Tyoply Stanba tartó 62-es trolibuszt M4-nek hívják, ez egy főút, négypercenkénti forgalmi intervallumon.

A következő hónapokban két – új és régi – számmal közlekednek majd a járművek. Azt is megtekintheti, hogyan nevezték át az útvonalakat a központ bármely közlekedési rendszerén.

Ezzel párhuzamosan javítjuk az autók és a szárazföldi közlekedés forgalmi rendjét, hogy ne zavarják egymást.

A régi útvonalak egy részét is kiegyenesítettük: ha korábban hurkokat kellett készíteni és egyirányú utcákon haladni, most már semmi sem akadályozza meg őket abban, hogy mindkét irányba ugyanazon az utcán járjanak. Ez megkönnyíti az útvonalak megjegyezését és a szükséges megállók megtalálását. Például a korábbi 6-os busz egy irányba ment a Vozdvizhenka mentén, és az ellenkező irányba - a Gogol körúton. Között ezek az utcák csaknem egy kilométer gyalog. És most az M6-os útvonal mindkét irányba ugyanazokon az utcákon halad. A közvetlen útvonalakat könnyebb megjegyezni és könnyebben követni.

A Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcák területén jelenleg átmenő forgalom folyik Kerti körgyűrű. Korábban a buszok 15-20 percet veszítettek, hogy elhagyják a Sadovoe utcát, megforduljanak, visszamenjenek és továbbhaladjanak az útvonalon. Most erre a kitérőre nincs szükség, a buszok egyenesen mennek.

Mi a helyzet az éjszakai utakkal?

A „Highway” részeként két gyorsvonat vált át: a 144-es és a 904-es. Mindkettő Kitai-Gorodból indul, áthalad. Okhotny Ryad, Színház tér és Lubjanka. A 144-es gyorsvasút balra fordul, és a Leninsky Prospekt mentén halad Tyoply Stanig. A 904-es expressz jobbra halad a Leningradsky Prospekt mentén Mitino városában.

Az éjszakai útvonalak is kissé módosulnak. A H1-et, H2-t, H3-at, H4-et, H5-öt és H6-ot egyetlen transzfer csomópont köti össze a Szlavjanszkaja téren, a Kitay-Gorod metróállomás közelében. Éjszaka ezek az útvonalak összefolynak Szlavjanszkaja tér hogy a késõ utasok átszállhassanak közöttük és a város másik végébe mehessenek. A forgalmi intervallumok változatlanok maradnak - 30 perc. A többi éjjel-nappali útvonal változatlan marad.

A régiek egyértelműek. Vannak új útvonalak?

Az egyik új útvonal az A busz a Három Állomás tértől Luzsnyikiig. Most már könnyű eljutni a központba az állomásokról, végighajtani a körutakon, és odamenni Komszomolszkij kilátás. Sapsanba pedig busszal lehet menni.

Korábban Kazanszkij, Leningrádszkij vagy Jaroszlavszkij pályaudvarról csak a metróval lehetett eljutni a központba. Emiatt a Komsomolskaya metróállomás a legforgalmasabb a városban. Most már használhatja a földi közlekedést a metró helyett.

De az A nem egészen új útvonal. A 20. század eleje óta Moszkva az villamos útvonalon A, amely a Boulevard Ringen cirkált. Az útvonalat sokszor változtatták, elhalasztották és lerövidítették egészen 1991-ig, amikor is bezárták. 1997-ben helyreállították az útvonalat a Boulevard Ring keleti részén - Kalugától Chistye Prudy. A moszkoviták ezt a villamos útvonalat "Annushka"-nak hívják. Az új A fő buszjárat a Körútkör nyugati részén halad, folytatva a múlt századi történelmi útvonal hagyományait.

Egy másik példa az M1-es útvonal, amely a központon keresztül köti össze a Leninsky és a Leningradsky utakat. Üljön a Tverszkaján, és 15 perc múlva a Gorkij park közelében lesz, vagy menjen tovább a Leninszkij sugárúton, és szálljon le Neskuchny kert.

Korábban a Tsvetnoy körúton északról csak a Trubnaya térre lehetett eljutni, majd az útvonal megszakadt. Ha el kellett jutni a Teatralnaya vagy Lubyanka felé, akkor le kellett mennie a metróhoz. Most van a 38-as útvonal: - Rizhskaya-tól Neglinnaya-ig, a Bolsoj Színházig, Lubjankáig és Kitaj-gorodig változtatás nélkül.

Végül helyreállítottuk a forgalmat a Bolshaya Nikitskaya mentén – lásd az M6-os útvonalat Nagatinskaya és Polezhaevskaya között. Helyreállított mozgás tömegközlekedés Neglinnaya mentén. A most induló útvonalak egy része az 1990-es évek óta nem közlekedik Moszkvában.

Hogyan lehet megérteni az új útvonalszámozást?

Nagyon egyszerű: az összes átnevezett útvonalon mostantól M betű található: M1, M2, M3 stb. Útvonal számozás - sorban fentről lefelé az óramutató járásával ellentétes irányban:

M1 - a Leningrádi Prospekt mentén;
- M2 - Kutuzovsky szerint;
- M3 - Komszomolszkij szerint;
- M4 - Leninsky szerint;
- M5 és M6 - Varsó szerint;
- M7 - Volgográd mentén;
- M8 - a rajongók autópályája mentén;
- M9 - a Prospekt Mira mentén.

Kifejezetten a projekthez új stop zászlókat, térképeket és sablonokat készítettünk a buszon. Eleinte mind a régi, mind az új útvonalszámok szerepelnek majd a sablonokon.

A központban minden megállóban van egy forgalmi séma az összes megállóval.

Miért gyorsabbak az új útvonalak?
Két ok: több busz közlekedik a járatokon, és maguk az útvonalak is kiegyenesedtek, és szinte teljesen átváltottak a kijelölt sávokra.

A több busz rövidebb időközöket jelent, kevesebb várakozást a megállókban. Az átlagos forgalmi intervallum a teljes hálózaton nyolc perc, a főbb útvonalakon a csúcsidőben hét perc az átlagos intervallum.

A kijelölt sávoknak köszönhetően a buszok és trolibuszok gyorsabban mennek. És mivel az útvonalakon már nincsenek kínos kitérők, az utasok gyorsabban érhetnek el úticéljukhoz.

Például a Kreml körüli központi folyosón a buszok mostantól speciálisan erre a célra kialakított sávokon fognak közlekedni két irányban, és nem kerülik körbe a Kreml-et. Korábban a Kreml körüli utazás során az egyirányú forgalom miatt akár fél órát is veszíthetett.

A megállók is újak?
Néhány igen. Moszkva központjában 24 új megállóhelyet telepítünk, amelyek közül 12 olyan területen található, ahol a 90-es évek óta nem közlekedik a tömegközlekedés.

A régi megállókat is fokozatosan cseréljük új, kényelmesebb megállókra.

Miért a földi közlekedés, és nem a metró? Milyen buszok fognak közlekedni? Most hogy kell lovagolni? Miért tervezték ezeket az útvonalakat? Ezekre és más kérdésekre is választ kaphat a speciális projekt honlapján.

Tegnap váratlanul a polgármesteri hivatal hivatalos honlapján a város teljes felszíni közlekedési hálózatának újraindításáról volt szó. "Magistral"-nak hívták, és csodát ígér: a közlekedés kétszer gyakrabban közlekedik, több lesz a busz, trolibusz és villamos, a moszkvaiak megtervezhetik útvonalaikat és kényelmesebben mozoghatnak a városban.

A projekt három típusra osztja az útvonalakat: főútvonalak, amelyek nagy távolságokat tesznek meg – például Kitai-Gorodtól Vlagyikinoig; szociális - a poliklinikára ill útlevélhivatalok, valamint regionális, összeköttetést biztosítva a régiókon belül. A legnépszerűbb útvonalakat kiegyenesítették a forgalom növelése és a távolságok csökkentése érdekében. Lubyanka lesz a hálózat fő átszállási pontja: itt bármelyik fő buszról (a számot M betű jelöli) átszállhat arra, amelyre szüksége van.

A projekt elméletileg forradalmi: metróállomásaink távolsága több mint másfél kilométer, és most 20 perc séta helyett busszal 5 perc alatt el lehet érni a célállomást. A közlekedés néhány új területet fog lefedni; a Kreml körül korábban közlekedő buszok ezt már nem teszik meg – külön folyosókat jelöltek ki számukra; egy trolibuszvonal jelenik meg mondjuk a Bolsaya Nikitskayán. Afisha Dailynek azonban továbbra is voltak kérdései a projekttel kapcsolatban, amelyeket a szakértőknek intézett.

Miért történik mindez?

Mihail Blinkin

Közlekedési Intézet igazgatója és közlekedéspolitika Közgazdasági Felsőiskola

„A közlekedéspolitika lehetőségeit egy egyszerű dolog határozza meg: mennyi aszfalt a városban és hány autó? Ossza el egyiket a másikkal. Ha egy autóban sok aszfalt van, mint Bostonban vagy Philadelphiában, akkor a közlekedési politika szabadsága van. Egyáltalán nem tehetjük meg: hadd vezessenek, ahogy akarnak, a tömegközlekedést pedig hagyjuk meg az idősek és a gyerekek számára szociális kisegítő szolgáltatásként. Van európai verzió is, ahol kevesebb aszfalt, és kitalálták a fenntartható mobilitás, a tömegközlekedés, a gyalogos környezet dolgait; mindez gyönyörűen le van írva a könyvekben és a törvényekben. Aszfaltunkat a szovjet elrendezések szerint fektetjük le, és az autók sokkal később, az 1990-es években kezdtek megjelenni - egyik átfedte a másikat, és ennek eredményeként Moszkvában kritikusan kevés aszfalt jut egy autóra.

A tömegközlekedéssel való utazás ösztönzése jó, de a lényeg az, hogy új utasokat szerezzünk. Az ostor a parkolási díjak: egyre drágul az autótulajdon, ez így van. Alternatívára van szükség: ezért teszik vonzóbbá a tömegközlekedést. Ebben az irányban kell tovább mennünk – hogy a tömegközlekedést kiváltságosabbá, még kényelmesebbé tegyük.

Vonatkozó földi hálózat, fő formátumait az 1970-es évek tervezési döntései határozták meg - 50 év alatt nem történt nagy reform, valamit hozzáadtak, valamit elvettek, de elvileg alig változott. És most komoly változások vannak. Lesz például metróbusz – kiemelt tömegközlekedés. Anélkül, hogy lemennénk a metróba, nagy távolságokat lehet majd megtenni. A fejlesztés elkerülhetetlenül próba és hiba útján megy végbe. Az egyik útvonal, mint a régi 144. a Leninsky Prospekt mentén, nem éri el a Színház teret, mint korábban, hanem még tovább megy, Lubjankáig. Lássuk, hogyan fog működni az új hálózat a központban – például Mokhovaya és Novy Arbat felől. És talán jó lesz. A tragédia mindenesetre nem fog megtörténni. Tragédia lenne, ha az MCC-re nem lenne kereslet – ott már lerakták a síneket, és nem lehet elmenni tőlük.”

Milyen volt a munka a "Magistral"-on?

Alekszej Mityajev

a Közlekedési Osztály vezetőjének tanácsadója, a Magistral projekt vezetője

„Az útvonalak megtervezéséhez összehoztunk mindenkit, aki a moszkvai közlekedéssel foglalkozik: a minisztériumok és prefektúrák képviselőit, aktivistákat, bloggereket és nemzetközi szakértőket, akik jártasak az útvonalhálózatokon. Elemeztük a népsűrűséget és a munkahelyek koncentrációját, a meglévő útvonalak és metróállomások utasforgalmát, az utazások alatti átszállásokat, a sebességet és az autóáramlást.

Ehhez a projekthez speciálisan a TsODD, a Mosgortrans és az Informatikai Tanszék adatai alapján egy interaktív platformot hoztak létre, amelynek segítségével lehetőség nyílt a polgárok városi mozgásáról szóló személytelen információk elemzésére. A Magisztrális előkészítésében mintegy 1000 ember vesz részt.

Ennek eredményeként a belvárosban megjelenik a rendszeresen közlekedő közlekedés, amely lehetővé teszi, hogy a Központi kerület lakói és a központban dolgozó utasok a föld alatti leszállás és a vonalak közötti átszállások vesztesége nélkül juthassanak el úticéljukhoz. Az új útvonalhálózat beindítása után a központban először lesz stabil felszíni közlekedési hálózat. Ha most Moszkva központjában a közlekedésnek átlagosan 16 percet kell várnia, akkor a Magistral üzembe helyezése után ez az idő 5-8 percre csökken.

Andrej Karmatszkij

Az Urbica vezérigazgatója, amely elemzést végzett a Magistral számára

„Mi voltunk az egyik szakértő cég – a Közlekedési Minisztérium munkatársainak segítettünk a projektben szereplő adatok elemzésében és megjelenítésében. Egyik megközelítésünk az utasok mozgására vonatkozó rendelkezésre álló adatok elemzése és a nem hatékony, problémás területek azonosítása. BAN BEN régi verzió a hálózatnak voltak olyan útvonalai, amelyek az egyirányú forgalom megszervezése miatt nem követték optimálisan. Kényelmetlen volt: eljöhetett egy helyre (például dolgozni), és elment ellentétes irány nem sikerült - ezt az útvonalat egy másik utcában kellett keresni. Mindkét irányban új útvonalak indulnak – különösen a Kreml-gyűrűn egy tömegközlekedési sáv megnyitása miatt. A második fontos fejlesztés: a legnépszerűbb útvonalak gyakrabban fognak közlekedni, ezért is nevezik őket főútvonalaknak. Feltételezésem szerint a projekt készítői továbbra is figyelemmel kísérik az indulás eredményeit, és ugyanezen elvek szerint kiegészítik és korrigálják a hálózatot.”

Miért a Lubjanka fő transzferközpontja?

Arthur Shahbazyan

a Szervezeti Központ helyettes vezetője forgalom

„Történelmileg Lubjanka területét a 12. századtól kezdve mindig is megnövekedett üzleti tevékenység jellemezte. Ezeken a helyeken húzódott az az út, amely Kijevet és Szmolenszket kötötte össze az akkori Vlagyimir-Szuzdal Ruszszal. Moszkva ezen területének közlekedési összetevője hozzájárult ahhoz, hogy itt élelmiszerboltok és kovácsművek kezdtek megjelenni. És visszatérve arra a kérdésre, hogy miért Lubjankát választották központnak, elmondhatjuk, hogy Lubjankát és Kitaj-gorodot választották a tömegközlekedési útvonalak kanyarodásának pontjaként, mivel Moszkva központjában találhatók. A Lubjanka és Kitay-gorod megállók kényelmes transzfert biztosítanak a központtól a főváros perifériájáig tartó útvonalak között. A felszíni közlekedés egyetlen teljes értékű hálózatba integrálódik, és a metró és az autók vonzó alternatívája lesz.

Ez a projekt nagyon fontos a város számára, mert nemcsak a központot érinti, mint gondolná az ember, hanem a távoli területeket is. Sok busz nem csak szomszédos utcák, hanem Moszkva szemközti kerületei is. Például az M1-es (korábbi T1-es) útvonal a Tverszkaján áthaladva a Gagarin térre érkezik, és tovább halad a Leninsky Prospekt mentén. Évtizedekig nem volt kétirányú tömegközlekedés a Kreml Ringen, ezért sok busz kétszer annyit utazott, hogy elkerülje a Kreml-et. A kijelölt sáv a szemközti sávon halad majd a Lubyanskaya tértől a Bolshaya Yakimanka utcáig. De a tömegközlekedés mozgása befelé hátoldal a Bolsoj Kamennij hídtól a Lubjanka térig, egyelőre engedjük az általános folyamban. A kényelmetlen útvonalak mentén elavult útvonalak helyett a moszkvaiak fő közlekedést kapnak, amely egész nap 5-10 perces időközönként (metró üzemmódban) közlekedik, amely összeköti a város fő vonzerejét. És a Kreml Ringen egy külön sáv bevezetésének köszönhetően egyes utasok számára a hazaút 45 perccel rövidebb lesz.”

Milyen problémák maradtak megoldatlanok?

Anna Sevcsenko

építészeti bíráló

„A rendszerezés a nagyvárosi káosz körülményei között már jó, és az olyan intézkedések, mint a meglévő útvonalak optimalizálása, az órarend bevezetése, és ami a legfontosabb, a központ külterületekhez való közelítése, nem csak ösztönöznek.

Más kérdés, hogy ez a rendszer hogyan fog működni. Először is az útvonalak. Mindegyikük fő, regionális és társadalmi csoportokra oszlik. De ha megnézzük például az M2-es útvonalat (Arbat - Kutuzovsky - Fili), amelyet az autópálya és a központ összekapcsolására terveztek, kiderül, hogy nem magához az autópályához - Mozhayskoye Highway -hoz hozták, így csak a név. marad a "fővonalról". Más sorok is megszakadnak a közepén, az akkordkapcsolatok száma a projektben nullára hajlik. A második pont: a jelenlegi helyzetben még ideális útvonal. Csak a dedikált tömegközlekedési sávok oldhatják meg a problémát, amelyek bár kezdenek aktívan megjelenni, gyakran nem működnek. Amíg a bérelt vonalakat nem kizárólag tömegközlekedésre használják, a központ nem közelíti meg a külterületet.

És végül az órarend hatékonyságának és a gördülőállomány számának kérdése. A kisbuszok törlése után a moszkvaiak panaszkodnak a buszok várakozási idejének növekedésére, de sokak számára ez az egyetlen módja annak, hogy elérjék a legközelebbi metrót.”

Vaszilij Bykov

újságíró, szárazföldi közlekedési hazafi

„Alapvetően nem metrózok. Egész gyermekkoromban a 9-es és a 13-as trolibuszokon utaztam: Ostankinóból a központba jöttek - a " A gyerekek világa”vagy a Trubnaja téren. Nem látok okot a szokások megváltoztatására, főleg, hogy a pletykák szerint a metró meglehetősen undorító.

Tegnap váratlanul a város önkormányzata bejelentett egy projektet, gyönyörű ipari névvel "Magistral". Az előadás szerint ez azért történt, hogy "az utasok könnyebben mozogjanak a központban". Kis hazugság! Az új hálózat nem oldja meg ezeket a problémákat. Például a Közlekedési Minisztérium okos srácai nem voltak elég okosak ahhoz, hogy a Boulevard Ringet egyetlen útvonallal lezárják. Mindenki tudja, hogy Tsvetnoytól Chistye Prudyig csak gyalog lehet megközelíteni. Miért nem vették ezt figyelembe a tisztviselők - nem tudom. A központ számos területét, mint például Patriki, Arbat, Tverszkaja és Bolshaya Nikitskaya, utak veszik körül, ahol a közlekedés rendszeresen közlekedik. A régiókban nincs ilyen. Nyugdíjasok és úttörők - csak sétáljon a buszmegállókhoz! És sok ilyen példa van. Tehát a fő gondolat a közlekedésben a központban - kissé megbukott: jól látható a térképen - szürke pusztaságok a színes vonalak között. Eközben moszkoviták élnek ott. 24 új megállóhely az egész központban - ez sajnos nem megoldás a problémára, ez petting. És szeretnék egy mélyebb behatolást a központba.

De a központba jutás és a rajta való lovaglás valóban kényelmesebbé vált a külterületi lakosok számára. A távoli területeket buszok kötötték össze. Azt ígérik, hogy Luzsnyikiból Szemenovskajába, Nagatinóból Polezhaevszkajaba vezetnek. Csodálatos! Sok útvonalat kiegyenesítettek, és egy kicsit hosszabbak és logikusabbak lettek: a T9 most a Vladykino metróállomástól Kitay-gorodig közlekedik - meghallgatták Marfino lakosainak imáit és transzparenseit. Új útvonal Az M10-es Lobnenskaya utcától Kitai-Gorodig azért is szép, mert a Garden Ring busz majdnem áthalad.

Az apró hibák eltávolítására - és tökéletes lenne. Aggaszt még egy dolog: esténként és hétvégén szinte mindig üresen közlekedik a földi közlekedés. Még az elhaladó buszokról is félek képeket készíteni: mi van, ha a hivatalnokok látják, hogy senkinek sem kell, és végre elhiszik, hogy a moszkvaiak szeretik a metrót. És ez nem így van. A legjobb módja annak, hogy a várost egy villamos/trolibusz/buszülés magasságából nézzük meg.”

Mit lehet mondani a "Magistrali" tervezéséről?

Nonna Khismatullina

tervező, a The Moscow Times művészeti igazgatója

„Nagyszerű, hogy a városi navigáció egyetlen rendszerré, egyetlen márkává válik. Ez világosabbá és logikusabbá teszi Moszkvát. Ami a térkép grafikus részét illeti, láthatja, hogy milyen hatalmas mennyiségű információ és milyen gondosan dolgozták fel és fordították le non-verbális nyelvre. Jó nézni a térképet, meg akarja nézni - és sok kellemes apróságot találni: például a megállókör közelében egy kis nyíl jelzi az útvonal megállójának jelentős területi eltérését. ellenkező oldal. Ez egy nagyon hasznos dolog, de nem gondoltam azonnal.

A jelmagyarázat jól felépített: egy áttetsző tábla a kerület mentén, ahol a szimbólumok az útvonal belépési pontjához vannak kötve a térképen. Ez a döntés nem új, és meglehetősen gyakori, különösen hasonló volt a Lebegyev „Moszkvai közlekedés” referenciakönyvben, de egy kicsit kevésbé tömören hajtották végre.

Gyönyörű a megoldás a különböző vonalvastagságokkal és színválasztékkal a fő- és regionális útvonalakra. Bár ott vitatott pontok amelyben nem találtam meg a logikát. Például miért különbözik a 64-es út a többi közösségi útvonaltól? A főbb útvonalak színe megegyezik a kiinduló metró vonalának színével, vagy véletlen/nem egyezik?

A font munka is remek. De a referenciapontok (Arbat Gates, Udarnik mozi stb.) feliratait más stílusban is meg lehet adni, hogy ne keverjük össze a metróállomásokkal, vagy ikonok is hozzáadhatók további horgonyként. Egyébként leegyszerűsíteném a Kreml ikont – most szerintem túl sok a részlet. Az is furcsa, hogy az utcák neveit nem duplikálják angolul, de ez már az én hibám.”

Hogyan változtatja meg a rendszer egésze a városról alkotott képünket?

Artem Gerasimenko

a Stratégiai Kutatóközpont szakértője

„1992-ben Moszkvába költözni meglepetés volt számomra, egy hétéves gyerek számára. Az ötemeletes, csendes, zárt udvarokkal rendelkező regionális Kubinka után a mezőkön növekvő felhőkarcolók területe egészen más térérzetet keltett. Egy dolog változhatatlan: Moszkva még mindig olyan távol volt, mint korábban. A szülők néha elvittek a húgommal a városba, az út mindig vitt több mint egy óra, ebből az idő felében - buszokon. A 813-as és a 262-es számok örökké emlékezetesek maradnak, mint a régóta várt meleg szimbólumok – különösen télen – a cél elérésének: „Hurrá, majdnem otthon vagyok” vagy „Végre a metró”. De különösen emlékszem azokra az utazásokra, amikor az ismerős útvonalakon közlekedő buszok elvittek minket valahova, ahol nem kellett metróval mennünk - a jaszenevói Akvárium boltba vagy a prágai piacra. A természetes kényelemigény kielégült, megvolt az akadálymentesítés érzete - ezt most így unalmasnak nevezhetem. És akkor csak boldog voltam. Aztán ott volt a metró.

Huszonöt év elteltével a város sokkal érthetőbb és ismerősebb lett számomra. A Basmanny kerületben kezdtem élni, és az Arbat környékére jártam dolgozni. Sokkal több dolgom van, most a központban vagyok, saját vagy bérelt kerékpárral. De továbbra is a metró volt az A pontból B pontba való eljutás fő módja. Az egyetlen egyértelmű felszíni közlekedés a B trolibusz volt, amely a Garden Ringen közlekedett. Az összes többi útvonal vagy váratlan pillanatokban megszakadt, vagy nem illett bele a kényelmes és érthető utazási mód képébe. A Magistral projekt részleteit tanulmányozva azt látom, hogy pár napon belül mindkét probléma nem lesz aktuális.

Nyilvánvaló, hogy a projekt, még ha szakaszosan is bevezetik, gyorsan a polgárok mindennapi életének szerves részévé válik, kényelmesebbé és hatékonyabbá téve a költözés folyamatát. Ha pedig szubjektíven értékeljük a városvezetés különböző intézkedéseit, akkor a közösségi közlekedési útvonalhálózat visszahelyezése a központba nem kevésbé jelentős, mint a járdák, terek szépségének hozása.”

2016. október 8-án több tucat autóbusz- és trolibuszjárat módosult. Egy részük új útvonalon közlekedett, a belvárosi megállóhelyek egy részét átnevezték.
A belvárosi közlekedés kényelmesebbé tétele érdekében 3 féle útvonalat indítottak: fő-, regionális és szociális.

Fővonalak fő és leghosszabb. Egyszerre kötik össze Moszkva több kerületét a központtal és egymással, például Leninszkijt a Leningrádi Prospekttal, Luzsnyikival és Szemenovskaya, Nagatinskaya és Polezhaevskaya. Mozgásintervallum: 5-10 perc. Ezek a hálózat leggyorsabb és leggyakoribb útvonalai.

Kerületi útvonalak rövidebb: kerületeket kötnek össze a központtal. Könnyen megközelíthetők a főútvonalhoz, vagy egy rövid kirándulásra. Mozgásintervallum: 10-15 perc.

Társas utak segít a moszkvai lakosoknak eljutni a My Documents központokba, poliklinikákba, multifunkcionális központokba és más társadalmilag jelentős helyekre. Mozgásintervallum: akár 30 perc.

Fővonalak:

T31-es busz A Luzsnyiki Stadion – Trubnaja tér A betűt kapott, a Luzsnyiki Stadion – Komszomolszkaja metróállomás útvonalat fogja követni. A Trubnaya térről a buszok a Tsvetnoy körúton, a Garden Ringen, majd a Kalanchevskaya utcán (vissza az Orlikov Lane mentén) a Komsomolskaya térig közlekednek.

Az „Universitet” metró - Akademika Zelinsky utca jelenlegi A buszjárata új C10-es számot kapott. Az útvonala nem változik.

T1 busz Metro "Nagatinskaya" - Kórház. Botkint a Vasúti Minisztérium M1-es számú Kórházává változtatták - Kravchenko utca. A Hotel "Sovetsky" - Theatre "Romen" megállótól a Leningrádi Prospekt és a Volokolamskoye autópálya mentén mindkét irányban buszok közlekednek a Kórház MPS megállóig, anélkül, hogy megállnának a Hospital im megállónál. Botkin. A Pushkinskaya és a Borovitskaya terek között mindkét irányban buszok közlekednek a Tverskaya és Mokhovaya utcákon. És a Cinema "Drummer" megállótól a Yakimansky átjárón, a Bolshaya Yakimanka utcán és a Leninsky Prospekton a Kravchenko utca megállóig.

Buszok № 255k Stadion "Luzsnyiki" - Metro "Kropotkinskaya" megkapta a számot M3 Stadion "Luzsnyiki" - Metro "Semjonovskaya". A Kropotkinskaya felől a buszok a Soymonovsky átjárón, a Prechistenskaya rakparton haladnak tovább (vissza - a Volkhonka utca mentén). Tovább mindkét irányban: a Mokhovaya utca, az Okhotny Ryad utca, a Teatralny Proyezd, a Lubyanka tér mentén, Új tér(vissza - a Lubyansky átjáró mentén), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya és Bakuninskaya utcák. Ezután az Elektrozavodsky hídon, a Bolshaya Semyonovskaya és a Velyaminovskaya utcákon (vissza a Szemjonovszkij sáv mentén) a Semenovskaya metróállomásig. Az M3-as autóbuszok egész héten 06:00 és 00:30 között közlekednek.

A 33-as trolibusz két útvonala Kravchenko utca - Mozi "Dobos" és № 62 Ozernaya utca - Mozi "Drummer" hozzárendelt számot M4 Ozernaya street - Cinema "Drummer". Az új M4-es útvonalon rövidített járatokat is szerveznek Kravchenko Street - Cinema "Drummer".

A 33k és a 84-es trolibuszjáratok megszűnnek.

25-ös buszjárat Nagorny Boulevard - Lubyanskaya Square hozzárendelt M5 Nagorny Boulevard - Metro "Lubyanka".

6-os buszjárat Szilikát üzem - Paveletsky vasútállomás az M6 számmal rendelve Szilikát üzem - "Nagatinskaya" metróállomás. A Krasnopresnenskaya metróállomástól a buszok mindkét irányban a Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya és Mokhovaya utcákon közlekednek a Borovitskaya térig. Aztán a Nagyon kőhíd, Serafimovicha és Bolshaya Polyanka utcák, Lyusinovskaya utca (vissza a Podolsky autópálya, Pavlovskaya és Bolshaya Serpukhovskaya utcák mentén). Tovább a Bolshaya Tulskaya utcán és Varsói autópálya a Nagatinskaya metróállomásra.

A 16-os trolibusz útvonalai Karacharovsky felüljáró - Lubyanskaya tér és No. 63 138. negyed Vykhina - Lubyanskaya tér hozzárendelt számot M7 138. negyede Vykhina - Metro "Lubyanka". Ugyanakkor a Karacharovsky felüljáró - "Lubyanka" metró rövidített járatait szervezik az útvonalon.

45-ös trolibuszjárat A 4. kábel utca - Lubyanskaya tér megkapta az M8 4. kábel utca - "Lubyanka" metró számot.

T9-es buszjárat Hotel "Ostankino" - Lubyanskaya Square hozzárendelt számot M9 Metro "Vladykino" - Metro "Kitay-gorod". Az Ostankino Hotel megállójától buszok indulnak a Botanicheskaya és Stationnaya utcákon a Vladykino metróállomásig. Vissza a Susokolovsky autópályán és a Botanicheskaya utcán (megállás nélkül a Bolshaya Marfinskaya és a Malaya Botanicheskaya utcákon). Tovább az útvonalon. A Lubyanskaya térről pedig a Novaya és a Staraya téren (vissza a Lubyansky Proyezd mentén) buszok indulnak a Kitai-Gorod metróállomásig.

206-os buszjárat Lobnenskaya utca - Savelovsky állomás az M10-es számú Lobnenskaya utca - Kitay-gorod metróállomás. A Savelovsky állomástól a buszok a Novoslobodskaya és a Dolgorukovskaya utcákon, a Malaya Dmitrovka utcán a Puskinskaya térig közlekednek. Ezután a Tverskaya és az Okhotny Ryad, a Teatralny átjárón, a Lubyanskaya, Novaya és a Staraya tereken (vissza a Lubjanszkij átjárón) a Kitay-gorod metróállomásig.

144-es buszjárat metró" Teply Stan” — Az Udarnik mozit a Kitai-Gorod metróállomásig bővítették. Az Udarnik mozi megállótól a buszok mindkét irányban a Bolsoj Kamennij hídon, a Mokhovaya utcán, az Okhotny Ryad utcán, a Teatralny Proyezd, a Lubyanskaya, a Novaya és a Staraya téren (vissza a Lubyanskiy Proyezd mentén) a Kitay-gorod metróállomásig közlekednek. A 144c autóbusz megszűnik.

904-es buszjárat A Mitin - Belorussky pályaudvar 4. mikrokörzetét a Kitai-Gorod metróállomásig bővítik. Tól től Belorusszkij pályaudvar A buszok most az 1. Tverskaya-Yamskaya és Tverskaya utcákat követik, az Okhotny Ryad, a Teatralny átjárót, a Lubyanskaya, Novaya és a Staraya tereket (vissza a Lubjanszkij átjárón) Kitay-gorodba. Az útvonalon megjelennek a Mitin - Belorussky pályaudvar 4. mikrokörzetének 904k számú rövidített járatok is.

Regionális és társadalmi útvonalak:

12c számú buszjárat számra változott № 101 Sportpalota "Megasport" - Metro "Kitai-gorod". A Tverszkaja utcából a buszok mindkét irányban az Okhotny Ryad utcán, a Teatralny Proyezd, a Lubyanskaya, a Novaya és a Staraya téren (vissza a Lubyanskiy Proyezd mentén) a Kitai-Gorod metróállomásig közlekednek.

38-as buszjárat Rizsszkij pályaudvar – a Trubnaya teret a Kitay-Gorod metróállomásig bővítették. A Trubnaya térről buszok közlekednek a Neglinnaya utcán, a Petrovka utcán, a Teatralny Proyezd, a Lubyanskaya, a Novaya és a Staraya téren Kitaj-gorodig. Az ellenkező irányban a buszok a Lubyansky és a Teatralny átjárókat követik, a Neglinnaya utcát a Trubnaya térig, majd a saját útvonalukon.

39-es busz a Nikitskiye Vorota megálló irányába most kövesse megállás nélkül a Garden Ringnél.

64-es és T79-es buszok a Raspletina utca és a Savelovsky állomás irányába kövesse a Garden Ringet és a Barrikadnaya utcát anélkül, hogy megállna a Majakovskaya metróállomásig.

158-as busz 3. Paveletsky proezd - A "Lubyanka" metró kövesse a Lubyanka metróállomást a Sadovnicheskaya utca megállótól a Sadovnicheskaya utca, a Balchug utca, a Bolshoy Moskvoretsky híd, a Varvarka utca és a Lubyansky proezd mentén. A Lubyanka metróállomástól ellenkező irányban a Lubyanskaya, Novaya és Staraya terek, Varvarka utca, Bolsoj Moskvoretsky híd, Bolotnaya utca, Sofiyskaya, Raushskaya és Kosmodamianskaya rakpartok mentén a Kosmodamianskaya rakpart, 4 megállóig. Ezután - saját útvonalon.

T3 busz kövesse a Milashenkova utca - Majakovskaya metróállomás útvonalat. Az Ogorodniy Proezd megállótól mindkét irányban a Milasenkova utcán haladnak a Milasenkova utcai megállóig. A Vorotnikovsky Lane megállótól a Garden Ring és a Dolgorukovskaya utca mentén, anélkül, hogy a Szamotechnaja téren megállna.

T47-es busz a Dolgorukovskaya utcai megállótól megállás nélkül menjen a Mayakovskaya metróállomáshoz a Dolgorukovskaya utca és a Sadovoye Koltso mentén a Szamotechnaja térig.

T39-es busz a Fili megállótól - Novy Arbat Street, meghosszabbítva a Majakovskaya metróállomásig. A Szmolenszkaja metróállomástól a buszok mindkét irányban a Sadovoye Koltso mentén a Majakovskaya metróállomásig közlekednek.

8-as trolibusz Moskvoretsky piac — A Dobryninskaya metróállomás az Udarnik mozi megállóig tart a Bolshaya Polyanka és a Serafimovicha utcák mentén.
Az 1k számú trolibuszjáratot törölték.

Megállóhelyek átnevezése:

Álljon meg a Lubyanskaya térena 101-es, 144-es, 904-es és M2-es, M3-as, M10-es, K, H1-es, H2-es buszjáratoknál a Teatralny proezdben, amikor a Lubjanka térre megyLubjanka metró.
"Aleksandrovsky Sad" metrómegállóa 144-es és az M1-es, M2-es, M3-as, M6-os, K, H1-es, H2-es autóbuszjáratoknál a Mokhovaja utcában és a Vozdvizhenka utcában a Lenin Könyvtár Metró nevet kapta.
Állítsd meg a Central Telegraph-t a 101-es, 904-es és az M1-es, M10-es és H1-es buszjáratokra a Tverszkaja utcában, amikor a központba megy, most Okhotny Ryad metrónak hívják.
Álljon meg a Trubnaya téren az A, 24, 38-as autóbuszjáratokra; A Cvetnoj körúton a 13-as trolibusz mindkét irányban Trubnaja metróra keresztelték el. Ezzel egyidejűleg a Petrovszkij körúton az A buszjáratok Trubnaya Ploshchad megállója Petrovszkij körúttá válik, amikor a Puskinskaya térre utazik.
Állítsd meg Petrovsky Gates-t a Petrovszkij körúti A buszjáratok esetében, amikor a Trubnaya térre utaztak, átnevezték Petrovszkij körútra.
Állj Múzeum képzőművészet Puskinról nevezték el a 255-ös, M3-as autóbuszjáratoknál a Volkhonka utcában, amikor a Gogolevszkij körútra ment, átnevezték Kropotkinskaya metróállomásra - Puskin Szépművészeti Múzeumra.
"Kropotkinskaya" metrómegálló az M6-os buszjáratokhoz a Volkhonka utcában, amikor a Borovitskaya térre megy, más néven: Metró Kropotkinskaya - Puskin Szépművészeti Múzeum.
Állj meg Triumfalnaya tér a 101-es, 904-es, valamint az M1, T3, T10, T39, B buszjáratokhoz a Tverszkaja, 1. Tverskaya-Yamskaya, Bolsoj Sadovaya utcákés a Armory Lane-t ma Majakovskaya metrónak hívják.
Állítsd meg a Nyikitszkij kaput – TASS a 39-es számú autóbuszjáratoknál a Bolshaya Nikitskaya utcában az M6-os autóbuszjáratoknál a Nyikitszkij kapuk nevet kapják.
Állítsd meg az utcai Balchugot a 158-as számú autóbuszjáratok Szófijszkaja rakparton átnevezik Sofiyskaya rakpartra.
Állj meg a 3. Golutvinsky Lane-nál a 144-es és az M1, H1 autóbuszjáratokra; A 4-es és M4-es trolibuszok a Yakimansky-folyosón a központból közlekedve Bolshaya Yakimanka utcának hívják. Ezenkívül 90 méterrel visszahelyezték a Malaya Yakimanka 9. számú házába.

Földi szállítás Moszkvában. Az új autóbusz-úthálózat lehetővé teszi, hogy az utasok egyszerűen, kizárólag szárazföldi közlekedéssel közlekedjenek a központ és a külterület között. Ugyanakkor számos régi útvonal megváltozik, ezért előzetesen meg kell ismerkednie a Magistral forgalmi sémával.

Például a Magistral segítségével egy lakónegyedből érkezhet az üzleti központba, Moszkva központjának másik részébe költözhet barátokkal találkozni vagy kulturális eseményen részt venni, majd hazatérhet – és mindezt szárazföldi közlekedéssel.

A moszkvai hatóságok arra számítanak, hogy a Magistral közlekedési rendszer beindításának köszönhetően 2017-re megnő a szárazföldi közlekedés utasforgalma, amely megbízhatóbbá és kényelmesebbé válik: a buszok és trolibuszok kiszámítható 5-10 perces időközönként közlekednek, az útvonalak kényelmesebb lesz.

Az Ügyfélközpont használata>>

Új útvonalak

Összesen 39 autóbusz- és trolibuszjáratot szerveznek és változtatnak meg, valamint 24 új megállóhelyet építenek be.

A "Magistrali" útvonalai az "M" betűt tartalmazzák a névben. Az M1 a Leningrádi Prospekt, az M2 - a Kutuzovszkij, az M3 - a Komszomolszkij, az M4 - a Leninszkij, az M5 és az M6 - a Varshavsky, az M7 - a Rjazanszkij, az M8 - az Entuziastov autópálya és az M9 - a Mira sugárút mentén halad.

Moszkva belvárosában a meglévők mellett 24 új megállóhelyet vezetnek be, ebből 12 olyan területen található, ahol a 90-es évek óta nem közlekedik a tömegközlekedés.

Három új típusú útvonal jelenik meg Moszkvában: fő, regionális és közösségi.

Fővonalak lesz a fő és leghosszabb. Összekötik a főváros távoli területeit a központtal és egymással is. Az útvonalak elsősorban a Leninszkij és a Leningrádi sugárutakat, a Luzsnyiki stadiont és a Szemenovskaya metróállomást, valamint a Vladykino és Kitai-Gorod metróállomásokat kötik majd össze. A mozgások 5-10 percesek lesznek.

Kerületi útvonalak rövidebb lesz - összekötik a hálóterületeket a központtal. Az utasok könnyedén eljuthatnak a főbb útvonalakhoz, vagy kisebb kirándulásokat tehetnek azokon. Mozgásközök - 10-15 perc.

Társas utak lehetővé teszi a moszkvaiak számára, hogy gyorsan eljuthassanak a Saját dokumentumaim központokba, poliklinikákba, multifunkcionális központokba és más társadalmilag jelentős helyekre. A mozgás intervallumai - akár 30 perc.

Mely útvonalak változnak

Az új autóbuszjáratok mellett számos már meglévő is módosul. Néhány meglévő útvonalat átneveztek és „kiegyenesítettek”, például a 62-es trolibusz (az Udarnik mozi - Leninsky Prospekt) útvonala az M4-es, a 6-os autóbusz pedig az M6-os lett (korábban a Vozdvizhenka mentén haladt egy irányba, ill. a másikban a Gogolevszkij körúton, ezentúl ugyanazokon az utcákon fog ide-oda sétálni).

A Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcák környékén az átmenő forgalom a Garden Ringen keresztül jelenik meg. A buszok arra jártak, megfordultak, visszamentek (most csak egyenesen mennek).

Emellett változik a 144-es és 904-es gyorsforgalmi járatok, valamint a H1 - H6 éjszakai járatok mozgása. És ez nem számít bele a vadonatúj buszjáratokba.

A moszkvai földi közlekedés mozgásában bekövetkezett változások részletei a „Magistral” sémákon találhatók.

„Autópálya” rendszerek

A Magistral hálózaton belüli útvonaltervek Moszkva központjában minden tömegközlekedési megállónál megjelennek, és megjelennek a szolgáltatásban, ill. mobilos alkalmazás Yandex.Transport.

Emellett új stop zászlókat, térképeket és sablonokat fejlesztettek ki a Magistral elindításához. Első alkalommal az utasok kényelmét szolgálva a régi és új útvonalszámok sablonokon jelennek meg, a törzsvonalakat vastag, többszínű vonalakkal jelölik.

Viteldíj

Több mint 100 új, puha üléses, klímás, modern autóbusz közlekedik a Magistral hálózat új útvonalain. Ugyanez vonatkozik a buszos utazásra is. utazási jegyek, mint a moszkvai földi szállítás egyéb típusaiban, beleértve a trojkakártyákat is.

Előnyök és kilátások

Egy új közlekedési rendszer kidolgozásakor három fő kritériumot vettek figyelembe:

A járatok ott fognak közlekedni, ahol az utasoknak leginkább szükségük van rájuk, sűrűn lakott lakónegyedekben és a főváros központjában;

A megállókat a lehető legtávolabbra szervezzük egy nagy szám kereskedelmi, kulturális és üzleti központok hogy az utasok gyalogosan elérhessék őket;

Linearitás és szimmetria: az útvonalak hurkok és eltérések nélkül vannak megszervezve, míg a megállók az út mindkét oldalán találhatók, keresztezési lehetőséggel.

A moszkvai városháza sajtószolgálata szerint fokozatosan új útvonalak és megállók kerülnek be a Magistral rendszerbe. Ezzel párhuzamosan új, dedikált felszíni városi közlekedési sávok jelennek meg, és az útburkolati jelek is javulnak. A Magistral hálózat utolsó szakasza 2017-ben indul.

"Az emberek megszokják buszjáratok, és globális reformjuk nagy kényelmetlenséggel jár az utasok számára. Arról, hogy a földi közlekedés komoly változásokra vár, éppen a minap kezdtek el beszélni a fővárosiak, és szombaton kívánják elindítani a „Magistralt”. Eközben az utasok legnagyobb problémái, például a munkahelyi késés és egyéb gondok hétfőn adódhatnak, amikor a Magistral teljes kapacitással dolgozik” – mondja Petr Shkumatov, a Blue Bucket Society mozgalom koordinátora.

Az új útvonalhálózat a földi közlekedés "Magistral", középpontjában központi régiók városok. A falu megérti, hogy miért nevezték át a buszokat a Központi Közigazgatási Körzetben, és hogyan lehet most odajutni, például a Rizsszkij pályaudvarról közvetlenül a Lubjankára.

Miért van szükségünk a Magisztralra?

A moszkvai kormány tájékoztatása szerint a Magistral elindításával kétszer gyakrabban közlekedik a felszíni közlekedés a belvárosban, 103 autóbusszal bővül a város flottája, a központi közigazgatási körzetben pedig 24 új megálló és hat külön sáv jelenik meg. Így 370 autóbusz, trolibusz és villamos közlekedik majd a központon, utasforgalmuk 43%-kal nő. A polgármesteri hivatal elképzelése szerint a „Magistral” csak szárazföldi közlekedéssel segíti majd a moszkvaiakat abban, hogy a városközponton keresztül kiépítsék útvonalaikat. Meg kell jegyezni, hogy az újítások nem érintik Moszkva alvó területeit, valamint a "B" útvonalat.

Mi fog változni?

A központban található összes szárazföldi közlekedési útvonalat négy kategóriába sorolták: fő, regionális, szociális és éjszakai. A fő különbség új rendszer a régi irányok alapján kialakított fő útvonalak lesznek. A pályájukat úgy alakították ki, hogy a buszok rövidebb idő alatt tudják megtenni ugyanazokat a távolságokat. Ezek az útvonalak lesznek a leghosszabbak, és több kerületet – például a Polezhaevskaya és a Nagatinskaya metróállomások területét – kötnek majd össze a városközponton keresztül. A fő útvonalak mozgásának intervalluma a legkisebb - öt-tíz perc, és az "M" betű szerepel a számukban.

Kerület – bővebben rövid utak, amelyen adott területről eljuthat a Központi Közigazgatási Körzetbe. Például - Alekszejevszkijtől a Trubnaya térig. Ezek a buszok 10-15 percenként közlekednek. A közösségi útvonalak ritkábban – félóránként – közlekednek. Ezeken a polgárok eljuthatnak például az MFC-hez, a klinikákhoz és az útlevélkiadókhoz. Az éjszakai útvonalakat a Kitai-Gorod metróállomás mellett található közös csomópont köti majd össze. Mozgásuk intervallumai változatlanok maradnak - óránként kétszer.

Szintén a központban "kiegyenesedett" több népszerű útvonalak. Például a Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcák környékén tömegközlekedési átmenő forgalmat szerveztek, aminek köszönhetően a buszok nem mehetnek a Garden Ringre - emiatt az útvonalidő 10-el csökkent. 15 perc.
A 6-os busz pedig, amely korábban egy irányban a Vozdvizhenka mentén, majd a Gogolevszkij körúton utazott vissza, mostantól csak a Gogolevszkij mentén közlekedik, és M6-os lesz. Annak érdekében, hogy a városlakók megszokják a változásokat, a következő hónapokban az autóbuszokon régi és új számokat is tartalmazó táblák lesznek.

Milyen új útvonalak jelennek meg?

Az új útvonalak között szerepel az "A" busz, amely a három állomás területéről Luzsnyiki felé közlekedik. nyugati része Boulevard Ring. Megjelenik az M1-es busz is, amely a Leninszkij és a Leningrádi sugárutakat köti majd össze a Tverszkaján és a Gorkij parkon keresztül. A Rizsszkij pályaudvartól a Lubjankáig közvetlenül az új 38-as busszal is el lehet jutni. Az M6-os főútvonal pedig a Nagatinszkij negyedtől a Polezsaevszkaja felé halad majd a Bolsaja Nikitszkaja mentén, amely nemrégiben helyreállította a forgalmat.

Andrej Karmatszkij

az Urbica Design térképészeti cég alapítója:

A Közlekedési Osztály alatt munkacsoportot hoztak létre a polgármesteri hivatal és a közlekedési szervezetek – köztük az Urbica Design cégünk – dolgozóiból, valamint külföldi szakemberekből. A csoport tagjai nagy mennyiségű információt elemeztek, ezek alapján azonosították a nem hatékony útvonalakat és új közlekedési hálózatot alakítottak ki. A szakértők ezután felmérték, hogyan új rendszer hatékonyabb, mint a meglévő. Kiszámolták például, hogy a régi útvonalakon és a Magistral hálózat használatával mennyit lehet fél óra alatt eljutni tömegközlekedéssel.

Az új útvonalak kialakításánál az utasforgalmi adatokra helyeztük a hangsúlyt, figyelembe vettük az átszállási útvonalakat a földi közlekedésről a metróra, a metróstatisztikát, a GLONASS érzékelők szerinti átlagos tömegközlekedési sebességet és egyéb információkat.

Valójában a földi közlekedést visszaállítjuk a városközpontba. És az új dedikált sávok megnyitása miatt, különösen a Kreml-gyűrűn, lehetővé vált az útvonalak optimalizálása, hogy azok kényelmesek legyenek az utasok számára.

A Moszkvai Közlekedési Minisztérium sajtószolgálata:

Moszkvának jó minőségű és kényelmes szárazföldi közlekedésre van szüksége. Az eltérő és elavult útvonalak helyett a moszkvaiak egész nap 5-10 perces időközönként közlekedő fővonali közlekedést kapnak, amely a város legnépszerűbb látnivalóit köti össze a legkényelmesebb pályákkal.

Várakozásaink szerint a belváros földi közlekedési utasforgalma a következő két évben megduplázódik vagy megháromszorozódik, és eléri a napi egymillió főt. Ez a hálózattervezés új megközelítésének köszönhetően lesz lehetséges.

A napközben 5-10 perces időközönként közlekedő fővonalak a szám elé "M" jelölést kapnak. Változtattunk az útvonalak számozásán a moszkvaiak kényelme érdekében. A szám előtti „M” betű jelzi az utasoknak, hogy ezen az útvonalon nem kell várakozni: egész nap minimális időközönként közlekedik. Több mint kétszeresére csökken az átlagos forgalmi intervallum a központi útvonalakon. Ha most Moszkva központjában a közlekedésnek átlagosan 16 percet kell várnia, akkor a Magistral és az új dedikált sávok bevezetése után a várakozási idő öt-nyolc perc lesz.