Kolimai autópálya. Szövetségi autópálya "Kolyma": szépség és horror
Látni, hogyan épül az Ust-Srednekanskaya vízerőmű.
2. Sokol repülőtér. Utunk kezdete a központba Magadan régió. Magadánt nem tudtuk meglátogatni - távol található a Sokol repülőtértől és messze az útvonalunktól.
Az állomásra 500 km-t kellett megtenni. az M56 "Kolyma" szövetségi autópálya mentén.
3. A legtöbben Kolima említését kizárólag a börtönökhöz kötik.
Valójában a Magadan régióban ma csak egy börtön található.
Uptar faluban található, és ez nem is Kolima. 
4. Az M56 "Kolyma" szövetségi autópálya Magadan és Jakutszk között köti össze.
Történelmi név - Kolimai útvonalon, vagy Kolimai traktus. 
5. A köztudatban a Kolimai országút egy hosszan tartó út, amelyet rabok építettek a föld peremén, és egyben rendkívül romantikus. 
6. Két körülménynek köszönhető: Kolimában és Jakutföldön a leggazdagabb arany-, ezüst-, ón- és szénlelőhelyek felfedezése, valamint a Gulag-rendszer létrehozása. 
7. Belaz nyugalomban. 
8. Vannak aszfaltozott szakaszok, általában városok közelében. 
9. A traktorokhoz nem kell aszfalt. Egy dombon hagyott traktornyom. 
10. A Kolimai útvonal a világ tíz legnehezebb útvonalának egyike. 
11. A Kolimai országúton a nehézségek mellett festői tájak és számtalan természeti látnivaló várja még az utazót. 
12. A térképen jelölt települések egy része már nem létezik. 
13. Meredek hágók, záporok által elmosott elhagyatott területek, hidak nélküli folyók, halott, omladozó falvak, szokatlanul zord éghajlat – ez Kolima. 
14.
15.
16.
17. Útközben érdekes településnevek és hágók találhatók. 
18. De ha itt ülsz, megmoshatsz egy kis aranyért))) 
19. Igen! Emberek!... 
20. Gréderek egyengetik az utat. 
21. Az útmunkásokat hűséges kutya őrizte. 
22. Egyes helyeken a hengerelt alapozó nem rosszabb, mint az aszfalt. 
23. De jobb, ha nem közeledünk ehhez a tárgyhoz, megmossák a kis aranyat, és figyelmeztetés nélkül lőnek. 
24.
25. Forduljon az Ust-Srednekanskaya vízierőműhöz. 
26. Tavasszal folyóvá váló patak. 
27. Leereszkedés a hágóról. 
28. Erőátviteli vezetéktartók és a nyomvonal a traktortól, amely odahúzta őket. Először azt hittem, hogy helikopter.
De a traktor olcsóbb, ahogy később elmagyarázták nekem 
29. Száz kilométerenként változott az időjárás. 
30. Negyven perccel később letértünk az M-65-ös autópályáról, láttuk a Kolima folyót teljes pompájában. 
És valószínűleg ez a legkevésbé terhelt Oroszországban. A hossza körülbelül 2000 km. Ez az útvonal Nyizsnyij Besztjakból indul, amely a Léna túlsó partján található Jakutszktól. A Lénán nincs híd, csak kompátkelő van, de időhiány miatt nem hajóztunk oda.
Fő Kolimai autópálya a következő településeken megy keresztül: Tyungulyu, Churapcha, Ytyk-Kyuyol, Khandyga, Ust-Nera, Artyk, valamivel több mint 50 kilométer után van Jakutia és Magadan határa, majd Kadykchan, Susuman, Yagodnoye, Debin , Orotukan, Atka, Palatka és Magadanban végződik. Amennyire én értem, Kolimai autópálya szinte teljes egészében a permafrost körülmények közé kerül.
Biztos vagyok benne, hogy a legtöbb orosz úgy gondolja, hogy Magadanba egyáltalán nem vezet út, de nem meglepő, hogy több út is van. Van egy fő szövetségi útés van még két út, amely eltér tőle, és az út egy részét lerövidítve visszatér hozzá.
Az első ág a Starokolymsky traktus, a többi neve a déli vagy az Oymyakon út. Áthalad Kyubeme - Tomtor - Kuranakh-Sala településen, és belép a Lena autópályára az elhagyott Kadykchan falu területén. Ez egy régi út, amelyet Sztálin alatti foglyok építettek. Egy része rönkökkel van bélelve, amelyek mára elmosódtak, korhadtak, a hidak eltűntek, javításuk már nem történik meg. A helyiek azt mondják, hogy gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a víz áramlása elmossa az Urált és más berendezéseket. Ennek az útnak a látványosságai Tomtor és Oymyakon falvak, amelyek a bolygó hidegpólusai, i.e. Ezeken a helyeken mérik a világ leghidegebb hőmérsékletét. Ezen az úton több magasabb autóra van szükség, mint amin haladtunk, ezért nem tértünk rá erre az ágra.
A második ág a Tenkinskaya autópálya vagy Tenkinskaya út, a helyiek egyszerűen Tenkának hívják. Bolsevik falu elől indul, Omcsakon és Uszt-Omcsugon keresztül halad át, és majdnem Magadan mellett, Palatka falu közelében éri el a főútvonalat. Ha a Lena autópályán normális egy-két autóval találkozni naponta, akkor a Tenkinskaya autópályán néhány naponta egy autót tekintenek normának. Néha ez az út el van zárva a felszálló folyók által elmosott hidak miatt.
Úgy döntöttünk, hogy Magadan felé haladunk, majd vissza Kolimai autópálya.
Miután mindent megvettünk, amire szükségünk volt, és Nizhny Bestyakhban tankoltunk, július 9-én reggel indultunk. Még a lénai autópályán is észrevettünk helyi kenyereket, amelyek nagyon nagy sebességgel száguldottak, porfelhőket emelve mögöttük. Tovább Kolimai autópálya ezzel minden még rosszabb, hozzávetőlegesen Churapcháig sok volt a kenyér és egyszerűen nem volt látható belőlük. A jakutszki régió sajátos éghajlatának köszönhetően nincs szél, így a por csak áll a levegőben, lassan hullik a nap folyamán. Nos, az „őrült kenyerekről” az emberek azt mondták, hogy gyakorlatilag ez helyi fajok sport
Egyébként véletlenül megtudtuk, hogy előttünk pár nappal Baskíriából érkezett turisták egy Ford Rangerrel és valami más autóval közlekedtek, és így a Ford Ranger felborult. Azamat telefonált neki, mesélt róla Kolimai autópályaés azt tanácsolta, hogy legyünk a lehető legóvatosabbak az úton.
Jakutföldön áthaladva a táj nagyjából egyforma volt: alacsony fák, mocsarak. Mindenki, akivel beszéltünk, azt javasolta, hogy Khandygába menjünk megállás nélkül, és ami a legfontosabb, hogy ne álljunk meg Churapchában. Mert helyi lakosság nem igazán szereti az oroszokat, és több konfliktus is volt ott. Nem féltünk, megálltunk Churapchában, fotóztunk és tankoltunk.
Egy másik funkció Kolimai autópályák Jakutországban - az út mentén talált emlékművek.
Az egyik műemlék közelében felforrt a fagyállónk, túlmelegedett a motor, 40 fok körül volt a hőmérséklet, por és vezetékszakadás ment az egyik hűtőventilátorba. Megtöltöttük fagyállóval, csináltunk ventilátort, és mentünk tovább. Hamarosan ismét elfőtt a fagyálló, és kiderült, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője leállt. A ventilátorokat erőszakkal bekapcsolták, és egészen Magadanig folyamatosan dolgoztak.
Az Ytyk-kyuel bejáratánál van egy talapzat - rajta egy férfi bikán ül, előtte pedig egy részeg férfi ült hátradőlve. Csináltunk egy fényképet és mentünk tovább, mert a részeg elkezdett zajongani.
Kicsit elhajtottunk ettől a falutól, és egy lerombolt épületre lettünk figyelmesek, melynek közelében egy orosz posta autója állt, általában Jakutia felé vezető úton gyakran találkoztunk elhagyott, lerombolt kunyhókkal.
Este megérkeztünk az Aldan folyón átkelő komphoz. Azt mondták nekünk, hogy reggelig valószínűleg nem indul komp, kivéve egyet, amely három kamiont vitt volna át a másik oldalra.
Körülbelül egy órát vártunk a kompra, ezalatt több autó is érkezett. Megérkezett a komp, két teherautó pakolt rá, a többi autó pedig elkezdett berakodni. A helyiek sor nélkül haladtak, a többi a várakozásoknak megfelelően ment.
Amíg vártunk a kompra, majd a kompon találkoztunk különböző emberek. Két autó Tomtor felé tartott. Egy UAZ Patriot egy házas turistapárral - Szergej és Inna, valamint két kutya hazatért Magadanba. Az átkelőn végig beszélgettünk a helyi látnivalókról, ki hol járt, autókról, kutyákról és még sok másról. A kamionsofőr csatlakozott beszélgetésünkhöz, és sok érdekességet mesélt magáról és az útról is.
A komp körülbelül két órán keresztül járt az áramlattal szemben, és mire a túlpartra értünk, már sötét volt. Követtük az UAZ-t Khandygáig, mivel ők ismerték az utat és ismertek egy jó benzinkutat a folyó közelében.
Megérkeztünk Khandygába, de miután elhagytuk az erdőt, világossá vált, hogy nincs olyan sötét, mint amilyennek elsőre tűnt. Ennek ellenére az északi fehér éjszakák nagyon fényesek.
Khandygában tankoltunk, és elmentünk megnézni, van-e hely a szállodában. Csak három hely volt, Szergej meghívott minket éjszakára, ők maguk adták fel helyettünk ezeket a helyeket. Mi is visszautasítottuk, ezért továbbmentünk Kolimai autópálya az UAZ mögött.
Szergej egy helyen a folyó felé fordult, áthajtott egy kis gázlón, majd folyami sziklákon át a partra.
Tábort vertünk és elmentünk tűzifát venni. Miközben keresgéltünk, találtam egy fás csontot, feltehetően egy mamuttól.
Miután ettünk, leültünk a tűz mellé és beszélgettünk. Nyugodtan feküdtünk le, mert a kutyák őriztek minket.
Reggel, miután elköszöntünk Szergejtől és Innától, tovább mentünk Kolimai autópálya Ust-Nera felé, és visszamennek az üzleti életbe Khandyga felé.
A természet még mindig ugyanaz - mocsarak, ritka alacsony fák, de a meleg tavasz után a távolban hegyek látszottak.
Hamarosan beléptünk hozzájuk, és elkezdődött az első hágó - Tomporuksky. Itt keresztet állítottak a Gulag áldozatainak emlékére. Megjelentek az első hegyi folyók, amelyek a Keleti Khandyga folyóba torkolltak, és a környező fák is megváltoztak, elkezdődött a tajga.
Ezután különböző hágókon és nyomáspontokon mentünk keresztül egy keskeny, éles sziklákkal borított földúton. Az egyik oldalon kőfal, a másikon egy mély szikla. Ha kilyukasztod a gumit, akkor le vagy kilyukadva, vagy meg tudod csinálni anélkül, hogy kilyukadnál, mert kicsit felgyorsultál és az autó csúszkálni kezd a nagy sziklákon, lyukakon. Általában kockázatos, csak az a jó, hogy nincsenek szembejövő autók.
nagyon emlékszem rá Kolimai autópálya Hare Loop pass. Mielőtt még elértük volna, a távolban a magasodó dombok hátterében felhők gyülekeztek, és ragyogó villámok villantak. Minél közelebb értünk ehhez a hágóhoz, annál rosszabb lett az idő, viharos szél meghajlította a fákat, már egészen közel villámlott. Amikor a Hare Loop hágó elkezdődött, heves felhőszakadás kezdődött, és az ablaktörlők alig bírtak a szélvédőbe csorgó vízzel. Mindezt súlyosbította a hágó bonyolultsága: nagy lyukak, kövek, éles fordulatok, beleértve a 360 fokot, és mindez nagy magasságban. A Setorym folyó nyugodtan csordogált lent.
Miután áthaladtunk a hágón, elállt az eső. Megálltunk pihenni, és azt vettük észre, hogy helyenként havazott a folyóparton és ez júliusban történt.
További jellemző, hogy a dombok összes lejtőjét moha borítja, ami érdekes árnyalatot ad nekik. Ha sétálsz rajta, olyan érzésed támad, mintha puha szőnyegen sétálnál.
Hamarosan elértük az első gázlót Kolimai autópálya - szövetségi autópálya. A meleg időjárás miatt Utóbbi időben, a vízszint alacsony volt, az egyetlen nehézség az volt nagy kövek. Amikor visszahaladtunk a gázló mellett, éjszaka volt, és a víz szintje sokkal magasabb volt. A magadani lakosok egyébként két nappal azután számoltak be, hogy elhaladtunk Kolimai autópálya V hátoldal, a folyók túlcsordultak a partjukon, és elmostak több hidat.
A gázló túloldalán megálltunk fotózni, és szúnyogfelhő repült felénk, ellenük semmi sem segített.
Fokozatosan lejjebb kerültek a dombok, vagy inkább feljebb mentünk, hiszen ott jóval alacsonyabb volt a hőmérséklet, mint az előző alkalommal. Kis gyönyörű tavak jelentek meg az út mentén.
Elhaladtunk Kyubyume falu mellett, ahonnan a Starokolyma autópálya kezdődik. Miután elhagytuk az Oymyakon régiót, sűrű köd kezdett megjelenni a dombokon és a folyón.
Az út ismét kanyarogni kezdett, áthaladtunk egy keskeny szerpentines úton, és felkapaszkodtunk a Brungyadinsky-hágóra. A legtetején javult az idő, de a nap már kezdett lenyugodni.
A Bryungyadinsky-hágó után az út mentén a táj hasonlóvá vált az Aldan kereszteződés előttihez. Mocsarak, alacsonyan dőlt fák. Maga az út pedig kövekkel tarkított föld, és ha elhagyod, akkor mocsár.
Itt, az egyik parkolóban kukák állnak és egy szelídített róka él. Nem fél az emberektől, gyakorlatilag a kezükből vagy a szemetesből eszik. Ritka sofőrökre vár, akik enni adnak neki. Sanya az összes sütinket megetette a rókával, de ez nem volt elég neki, és beugrott egy hordó szemetesbe.
A következő hágót, az Olchanskyt a hossza, magassága és az a tény jellemzi, hogy az autók csak speciális zsebekben haladhatnak át. De fentről gyönyörű kilátás nyílik a környező dombokra.
Körülbelül egy óra múlva megérkeztünk Ust-nera faluba, jól átkelve új híd az Indigirka folyón át. Az egyik táblán bagoly volt, egy másik állat, akit ezen az úton láttunk.
Éjszaka beléptünk Ust-nerába, és el akartunk menni a boltba, de amit magunk körül láttunk, az megváltoztatta a szándékunkat. Maga a falu nagyon nyomasztónak tűnik, az új templomot leszámítva az összes többi épület úgy néz ki, mintha szovjet idők óta nem újították volna fel. Ráadásul 3-4 csapat srác volt a bolt közelében, az egyikben egy férfi hányt, miközben egy barátját kapaszkodott, a másikban egy férfi segített a barátjának felkelni, és közben nem tudott maradni. a lábán. A többi helyi lakos nem sokban különbözött állapotában. A nem túl józan, csikorgó hintán állva lovagló férfi alakja színesítette a tájat. Ezért továbbhajtottunk, és az Ust-nera kijáratánál végre találtunk egy benzinkutat, ahol megtöltöttük a kannákat és a tankot. Az Ust-nerai benzinkút talán a legdrágább, és ez logikus is, mert Churapchától Ust-neráig nem volt más benzinkút, ez volt a leghosszabb szakasz tankolás nélkül.
Ust-nerából még körülbelül két órát autóztunk, egy helyen átkeltünk egy folyón, és megálltunk egy kis falatozásra és szunyókálásra.
Ötven kilométerre attól a helytől, ahol a Delyankir folyó a Nera folyóba ömlik, ezen a helyen van a határ Jakutia és a Magadan régió között. Itt van egy tábla, amelyen vázlatosan láthatók a régió útjai.
És hamarosan lesz egy új hágó - Kolyma-Indigirsky, az út itt széles és sima, a vezetés élvezet.
Kevesebb, mint egy óra múlva elértük Ust-Khakchan elhagyott faluját. Magába a faluba nem mentünk, mert a híd tönkrement, magán a faluban is látszott néhány ember. Ennek ellenére a falu halottnak tűnik. 1942 óta van itt aranybánya.
Ust-Khakchan bejáratánál van egy elhagyott benzinkút egy kis szénhalom mellett, a szivattyúkból szinte semmi sem maradt. De a szovjet kori épület még mindig áll.
Amint elkészültünk bent, egy kutya futott és figyelni kezdett minket. Eleinte féltünk a kutyától, de aztán megetettük és kiderült, hogy higgadt felénk.
Az épületben üzemanyag- és kenőanyagnyomokban lévő tartályokat találtak. Az egyik fal, ahol a tank áll, beomlott.
A következő elhagyatott település a világ egyik leghíresebb települése, erről külön írok.
Több mint egy óra múlva megérkeztünk az Arkagalinsky-hágóhoz, amely nem magas, éles kanyarok nélkül és többé-kevésbé jó úton. Gyorsan elhaladtunk mellette, és a Tenkinskaya autópálya felé vezető kanyarnál találtuk magunkat.
A mieink a Tenkinskaya útra fordultak, de Kolimai autópálya, ezért röviden leírom a további utat Kolimai autópálya.
1380 km-t gyalogoltunk a kanyarig, változékony volt az idő, hol esős szél, hol derült, 20-35 fokos hőmérséklet.
Által Kolimai autópálya sok a kisebb-nagyobb elhagyott falu, de már nem álltunk meg bennük.
Ust-nera után a következő nagy élő település Susuman. Itt tankolhat, megállhat egy gumiboltban vagy vásárolhat élelmiszert. Magadan felé nagyon rossz az út.
Utána jön a Burkhalinsky-hágó, mellette Burkhala, de nem emlékszem rá.
Egy másik nagy település Yagodnoye, ahol a Gulag foglyainak szentelt világhírű múzeum található. Egy személy hozta létre és tartotta fenn - Ivan Aleksandrovich Panikarov.
Amikor beléptünk Jagodnojeba, és a múzeumról kérdeztük, egy régi, elhagyatott, ablakok nélküli épületet mutattak nekünk, és közölték, hogy az adminisztráció elvitte az épületet. Egy másik helyi megerősítette, hogy ez a helyzet, és most a múzeum Panikarova személyes lakásában van; a helyi újságiroda segíthet nekünk eljutni oda.” északi csillag" Az osztályon beszélgettünk a szerkesztővel, és elmondta, hogy Ivan Alekszandrovics Novoszibirszkbe ment egy múzeumi konferenciára. Természetesen kár, hogy nem tudtuk meglátogatni ezt a múzeumot, de van egy másik ok is, hogy meglátogassuk a Magadan régiót.
Valahol a Yagodnoye-ból Debin faluba vezető út mentén van egy tábla a Jack London Lake felé. Ez a tó egy másik látványosság, amelyet a jövőben szeretnék meglátogatni.
Debin után van egy híd a Kolima folyón, amely az egész régiónak, az autópályának és a szovjet és orosz történelem egész korszakának a nevét adta.
Magában Debinóban van egy kanyar a félig elhagyatott Sinegorye falu felé, amely mellett található a Kolimai vízierőmű.
Nagytelepülés - Palatka, benne Kolimai autópálya Ismét jön a Tenkinsky autópálya.
A sátor után Kolimai autópálya csak beton vagy aszfalt, ami nagyon kellemes a por hosszan tartó belélegzése, rázása és az alapozó egyéb „örömei” után.
Talán újságírói pályafutásom egyik legemlékezetesebb üzleti útja. És ez egy hihetetlen kalandnak köszönhető, amelyet a LAV Productions televíziós produkciós cég csapata talált ki és tervezett meg az Orosz Földrajzi Társaság és a Skoda támogatásával. A cél a Guinness-rekord megdöntése a „Leghosszabb kör nélküli útvonal egy ország határain belül” kategóriában. Az eredeti változatban a résztvevőknek 35 000 km-t kellett megtenniük, ezzel felülmúlva a kínai utazók teljesítményét. De amíg készülődtek, az indiánok megragadták a pálmát, és ezt a távolságot pár ezer kilométerrel megtették. Az útvonalat pedig meg kellett hosszabbítani.
A „Secret Russia” autómaraton a határ menti Nikel városában indult Murmanszk régió Norvégiával. A Skoda Yeti autók résztvevőinek nyugatról keletre kellett átkelniük hazánkon, nyolc időzónán és 61 régión keresztül. Volt szerencsém csatlakozni az utolsó szakaszhoz - Jakutszktól Magadanig.
Sakhából
A Kolimai útvonal nem Jakutszkban kezdődik, hanem a Léna túlsó partján, Nyizsnyij Bestyakh faluban. A meleg évszakban a Szaha Köztársaság fővárosából (Jakutia) komp közlekedik ide, télen pedig befagy a téli út. A holtszezonban a jégsodródás megszűnéséig a közúti forgalom szünetel, a közeli településeket elzárják a nagyváros. Már régóta létezik egy projekt egy 19 kilométeres hídra a Lénán. A pletykák szerint még pénzt is terveztek az építésére... De a Krím megtörtént – és minden erőfeszítést és erőforrást egy újabb híd építésére fordítottak.
Néhány tíz kilométerrel az átkelő után véget ér az aszfalt. És csak Magadan előtt fog megjelenni. A Kolimai autópálya kétezer kilométere egy gréder, zúzott kő és agyag homok hengerelt keveréke. Ráadásul az egész úton a felület ideálisról - közel aszfalthoz, amelyen száz alatt is nyugodtan lehet menni - járhatatlanná változik, ahol a sebesség gyalogos sebességre csökken, és a Yeti a 180 mm-es hasmagasság ellenére elindul. hogy szánalmasan kaparja az alját.
Szörnyű! És ez nem az út állapota. Éppen ellenkezőleg, tisztelegnünk kell a helyi útmunkások előtt. A szövetségi költségvetés által az autópálya fenntartására elkülönített szerény pénzeszközökkel és rendkívül zord éghajlati viszonyok között sikerül az utat járható, működőképes állapotban tartani, és minden katasztrófára kozmikus sebességgel reagálni. Egy másik gondolat nyugtalanítja az embert – hogy... emberi csontokon hajt. Csavarja a képeket - szó szerint! Amikor a múlt század harmincas éveiben a Kolimai országutat foglyok építették, emberek ezrei temették el a töltést. Csákányral és lapáttal temették el cimboráik. Eltemették őket, hogy életben maradjanak. Végül is továbbra is adagot adtak ki az el nem számolt halottaknak, ami lehetővé tette a még életért küzdők túlélését.
Állj meg! Az egyik autónak defektes kereke volt. Eleinte ez még öröm is – elterelheti gondolatait a nehéz gondolatokról, és felmelegedhet. Ám amikor száz kilométeren keresztül háromszor is megtörténik a kényszerű boxkiállás, az ilyen szórakozás hamar megszűnik élvezetesnek lenni. Sőt, kétszer is azok közé tartoztam, akik lassították a karavánt. Nem véletlen, hogy sok magánfuvarozó aktívabbá válik, ha leesik a hó: kisimítja az egyenetlen felületeket és megbotránkoztat a repülő köveket.
Az éles sziklák, amelyek az abroncsokat veszélyeztetik, nem az egyetlen nehézséget a Kolima felfedezői számára. Sokkal kellemetlenebb az elöl haladó autó által felrúgott por. Ezen az ösvényen a legjobb esetben is több tíz méterrel előre lehet látni. Ez a fajta lovaglás kimerítő. Szívesen elcserélnék pár száz ilyen szörnyű kilométert ezerre hétköznapi aszfalton.
Folyókon, hegyeken és völgyeken keresztül
Egy másik vízi akadály az úton az Aldan. Ez a Léna jobb oldali mellékfolyója, és azon a helyen, ahol a kompátkelő található, ez a folyó is meglehetősen széles. Nem tudni, mikor jelenik meg itt a híd. De ez a szövetségi autópálya az egyetlen szál, amely összeköti a kettőt nagyobb városokés valójában a köztük lévő néhány, de még lakott terület életútja.
Ilyen például a Khandyga, ahol a csoportunk egy éjszakát töltött. Ne várjon színes leírást erről a faluról, amelyet a múlt század harmincas éveinek végén alapítottak táborhelyül egy nagy építkezéshez. Érkezésünk napján itt ünnepelték a város napját, és nyomatékosan javasolták, hogy ne menjünk az esti sétányra. Ezért a benyomásaim egy lakóapartman egy kis szobájára korlátozódtak (szállodáról szó sem volt), ahol hárman töltöttük az éjszakát a kollégáimmal. Gyerekkori emlékek merültek fel a fejemben arról, hogyan húzódtunk meg kilenc méterrel arrébb egy közösségi lakásban. Visszatért a múltba.
Teply Klyuch falu 70 kilométerre található Handygától. Tartalmaz egy repülőteret, amelyet a háború alatt átrakodási bázisként használtak Lend-Lease keretében szállított amerikai bombázók Alaszkából a csatatérre szállítására. A repülőtér sokáig nem üzemelt, de a közelmúltban utasszállító repülőgépek kezdtek repülni innen. A verseny hiánya miatt a jegyek drágák - egy 500 km-nél kevesebb távolságra lévő Jakutszkba tartó járat 8000 rubelbe kerül. Nem is olyan régen pedig másfélszer többet kértek.
A Teply Klyuchon túl a vízi rétek átadták helyét a Verhojanszki-hegység tájainak. Ez hegylánc 1200 km hosszan húzódik át Jakutföldön, és több tucat hegygerincből áll, amelyek némelyike 2000 méternél magasabb. A hegyeken át vezető út a Hare Loop-hágótól kezdődik. Talán az egyik legtöbb gyönyörű helyek földön. És kicsit távolabb van a kettő veszélyes helyekre ezen az útvonalon sárga és fekete bilincsek találhatók. Ezek a sziklába vájt útszakaszok 120 méteres magasságban a Keleti Khandyga folyó felett. És levágták őket a rabok csákánya, technológia nélkül. Az út itt rendkívül keskeny - nem szélesebb négy méternél, és ez nem elég ahhoz, hogy két autó elhaladjon. Az egyik oldalon egy hegy, a másikon egy szakadék. Az egyetlen módja annak, hogy lemaradjon valakiről, akivel találkozik, ha visszahúzódik a legközelebbi zsebébe. Ráadásul a talajvíz elvezetése és a jég miatt az autók gyakran megcsúsztak a mélységbe. Úgy látszik, a helyi aura annyira hozzászokott az állandó halálozáshoz, hogy az útvonal építése során táplálkozott belőle, hogy egyre több áldozatra szomjazott.
A bilincsek azonban a múlt században is veszélyesek maradtak - már a 2000-es években bővítették ezeket a területeket. Két kamion teljes hosszában könnyedén elhaladhat egymás mellett, ütközőket és új táblákat helyeztek el. És egy már felújított szakaszon haladtunk - az egyik legkényelmesebb és legbiztonságosabb a Kolimai autópályán.
Időjárás előrejelzés
A „Kolyma” olyan útvonal, amelyen egy adott pontra érkezés időpontja nem számítható ki egy órás pontossággal. Szerencsénk volt, hogy nem maradtunk le a menetrendről, bár ennek megvoltak a feltételei. Egy napot eltölthetnénk Ust-Nera faluban, körülbelül félúton Jakutszk és Magadan között. 300 kilométerrel odébb az autópálya kimosódott, az üzemanyagszállító tartálykocsik nem tudtak áthaladni a falu felé. Ezért a benzinkutaknál szigorúan 20 literben adták el a benzint autónként - és ilyen tartalékkal veszélyes az útra kelni.
Köszönet a helyieknek – segítettek. És mi, bár két órát késve, továbbmentünk. Ezen az összeomláson kívül nincs különösebb üzemanyaghiány a teljes útvonalon. A benzinkutak természetesen megfelelő távolságra helyezkednek el egymástól – némelyik több száz kilométerre van egymástól. Ne számítson kényelmes adagolókra és út menti üzletekre, mint más szövetségi autópályákon. A benzin ára nem sokkal magasabb az országos átlagnál: egy liter AI-95-ért 45-55 rubelt kérnek.
Jobb esőben vezetni: nincs porfüggöny. Igaz, a kosz elkezd szállingózni a kerekek alól – egy-két óra vezetés után az autók egytonnássá válnak. Még a féklámpákat sem látod. Meg kell állnom kimosni az üveget és a világítóberendezéseket. De ilyen körülmények között autót vezetni még mindig sokkal kényelmesebb.
Amolyan „védő színezésben” megérkeztünk a Berelyokh folyó (Kolyma-medence) partján fekvő Susumanba. A harmincas években itt találtak aranyat a helyi folyókban, és 1937-ben a Gulág foglyok segítségével megkezdődött a falu aktív építése. Jelenleg körülbelül 5000 ember él itt, a lakosság száma pedig folyamatosan csökken. A Susuman külvárosában található Berelekh mikrokörzet szinte teljesen kihalt – csak néhány ház maradt lakóházként.
Amíg a kollégáim azzal voltak elfoglalva, hogy tátongó ablaknyílású épületeket fényképeztek, én beszaladtam egy helyi boltba. Beszéltem az eladónővel. Kiderült, hogy kémiatanár. 2004-ben, néhány nappal a tanévkezdés előtt megrendelés érkezett a helyi hatóságok az iskola bezárásáról. A gyerekeket áthelyezték egy másikba - Susuman központjába, és elbocsátották a tanári állományt. Valaki kiment a szárazföldre, valaki más munkát talált... Búcsúzóul helyi üvegházi uborkával kedveskedett. Finom!
Nem Berelekh az egyetlen halott város a Kolimai autópályán. Mögött utóbbi évek számuk megnőtt. Az emberek keresés közben távoznak jobb élet, és hagyják darabokra tépni az épületeket helyi szelekés fagy. Egyébként az útvonal egyik leghíresebb szellemvárosa Kadykchan. A háború alatt keletkezett egy szénbányászati vállalkozás munkástelepüléseként. Az enyém és lakóépületek, természetesen foglyok emelték, akiknek sorai között volt Varlam Shalamov író is.
Magadan bejáratánál megmagyarázhatatlanul szomorúvá válik. Meg akarok fordulni és újra végigmenni az egész útvonalon. És nem csak azért, mert sokan érdekes tárgyakat elérhetetlen maradt. Kolimának rendhagyó vonzó ereje van. Miután meglátogatta ezeket a helyeket, biztosan visszatér ide. És saját akaratából.
Ennek a sokáig szenvedett útnak sok neve van. A modern hivatalos a P504 „Kolyma” szövetségi autópálya. Előtte - az M-56-os autópálya. De sokkal ismertebb nevén a Kolimai autópálya, a Kolimai traktus és a „csontok útja”.
Valóban létezik – egy 2032 km hosszú, gigantikus közlekedési artéria, amely Jakutszk és Magadan között húzódik az örök fagyon. 1197 km Jakut, 835 km Magadan. Ugyanakkor Kolyma még a szövetségi autópályák leghosszabb hosszának rekordját sem tartja - több tíz kilométerrel megelőzi az Amur és az uráli autópályákat. A „P” előtag a modern besorolás szerint azt jelenti, hogy a P504-es út „csak” közigazgatási központok RF. 2003 óta nulla kilométer Jakutszkba költözött, de történelmileg Magadanból indul az útvonal, amelybe a Leninről elnevezett sugárút, az egykori Kolimai autópálya halad át. Itt található az út aszfaltos szakasza, az első 200 km. A fennmaradó száz és száz kilométer felszíne elsősorban talaj és zúzottkő. Az aszfalton ráz, talán még jobban, de fekete por kavarog az alapozó sok területén, még télen is. Útközben az útvonal számos folyón, patakon és patakon keresztez, a fő probléma továbbra is a hidak építése (nyáron kompok, télen jégátkelőhelyek közlekednek). Az Aldan folyón átívelő kulcsfontosságú híd hiánya Khandyga falu közelében már régóta a város szóbeszédje. Építését a tervek szerint csak 2014-ben kezdik meg.
De azok a borzalmak, amelyeket nemrégiben a kolimai országútról meséltek, ma már szinte elavultak. 2008 óta az utat egész évben használhatónak tekintik (amikor nyitottak egy „új” útszakaszt Kyubyume és Kadykchan között Ust-Nera-n keresztül). Igaz, a holtszezont még nehéz kellemes utazási időszaknak nevezni, de télen-nyáron átlagsebesség a forgalom megközelíti a 80 km/h-t. Természetesen Kolima nem autópálya európai szinten, mint Csita - Habarovszk Putyin látogatása után, de már nem az extrém sportok szerelmeseinek vonzereje, amiért még Moszkvából is utaztak Kolimába.
Az egész régió számára létfontosságú út lassan, de fejlesztés alatt áll. Megjavították a Kyubume - Selerikan korábban járhatatlan szakaszát, üzembe helyezték a Bolshoy Selerikan, Elga, Bryngade, a Diring-Yuryakh patak és mások hídjait. Aktív munka folyik az út legnehezebb szakaszán - Ust-Nerától Khandygáig. Egészen a közelmúltig ritka autók jártak csigatempóban a pálya közepén, mostanra pedig még a legendás bilincseket is kibővítették, ahol két autó alig tudott elhaladni egymás mellett. A kilátás az útról egyszerűen csodálatos, de nem lehet elterelni és pihenni, különösen télen - gyakran lehet látni törött kamionokat az útvonal jeges szakaszain.
A Kolimai autópálya természetesen nem, de egy olyan távoli és zord régióban, mint Oroszország északkeleti része, meglehetősen népszerű az utazók körében. Nyáron, amikor kedvező időjárási viszonyok Személygépkocsival akár az egész „Kolymát” is bejárhatja, bár némi kalanddal. További lehetőség a stoppolás, ami itt nem túl nehéz (szinte mindenki megáll), ill tömegközlekedés. Magadantól Susumanig fut rendszeres busz(kb. 2000 rubel), más területeken a helyi szállodákból „taxival” szedik össze az utazókat, azonban szolgáltatásaikért sokat kell fizetni. Tehát télen az utazás Jakutszkból Oymyakonba (az út régi szakasza) vagy Ust-Nerából Susumanba 5000 rubelbe kerül. Némi alku helyénvaló, de nem szabad túl messzire menni.
A nehézségek mellett a Kolimai autópályán számos természeti látnivaló, BELAZ járműsorok, aranybányászat nyomai, valamint – különösen a Kolima folyótól Uszt-Néráig – sok elhagyatott és félholt falu található. Az útvonalon néhány színes jakut és Even falu található, de ha akarod, megfelelő közlekedéssel eljuthatsz hozzájuk.
A Khandyga utáni 140. kilométernél van különleges hely, amelyet minden útikalauz említ. Ez az úgynevezett „Varázserdő”. Az ottani fák színes rongyokkal és amulettekkel vannak felakasztva. A jakutok ezt az erdőt szentnek tartják, és „Sámánfának” nevezik. Bárki, aki arra jár, álljon meg, és adományozzon valamit a helyi istenségeknek – akár csak egy érmét is. Van még egy látványosság ebben az erdőben: egy patak, amely még a legsúlyosabb fagyban sem fagy be. A benne lévő víz nagyon finom, és azt mondják, hónapokig friss marad. Bár ezeken a részeken jó néhány más, nem fagyos patak is van.
Régi út a hideg sarkához
A Kolimai autópálya régi szakaszát, a Kyubyume és Kadykchan közötti szakaszt érdemes külön elmesélni. Kyubyume (jakutszki oldalról) és Kadykchan (magadani oldalról) falvakban a Kolimai autópálya új (északi) és régi (déli) útra szakad. A térkép egyértelműen ezt mutatja új út Nagy hurkot tesz az északi Ust-Nerán keresztül, és a régi, az 1940-es és 50-es években épült, kényelmes egyenes vonalnak tűnik a két falu között. régi út 200 km-rel rövidebb, mint az új, ráadásul az Oymyakon mélyedésen halad keresztül, ahol a híres „Hidegsark” található, a bolygó leghidegebb lakott helye. Oymyakon néven ismert, valójában három falu van - Oymyakon, Tomtor és Uchyugey. A Tomtorban és az Oymyakonban található obeliszkek az itt rögzített minimális hőmérsékleti értékeket jelzik: –71,2 °C. Az Oymyakon egyre népszerűbb a turisták körében - márciusban itt tartják a Pole of Cold fesztivált.
A Kyubyume és Kadykchan közötti rövid közvetlen út azonban csak a térképen tűnik csábítónak. A jakut oldalról továbbra is végig lehet vezetni, bár régi híd Az azonos nevű folyó túloldalán megsemmisült, és az ígéretek szerint csak 2014-ben telepítenek újat. De a Tomtortól a Magadan régióig tartó 100 kilométeres szakasz az egyik legextrémebbnek tekinthető: a közúti szolgálatok tizenöt éve nem figyelik. Felhagyott terület, erodált talaj, folyók hidak nélkül – itt nyáron még egy terepjáró is elakadhat. De minél extrémebb, annál érdekesebb: az ilyen kalandok szerelmesei nagyon értékelik ezt az utat.
Fontos
A Lena és az Aldan folyókon nyáron csak a segítségével lehet átkelni kompátkelő, télen - jégen. Tavasszal és ősszel nincs átkelés. Az Aldanon átívelő híd építését a tervek szerint 2014-ben kezdik meg. A tervek között szerepel egy kombinált (vasúti-közúti) híd építése a Lénán a jakutszki régióban, amely összeköti a meglévő és épülő „Kolyma”, „Vilyuy” és „Amga” szélességi autópályákat a Berkakit-Tommot meridionális vasúttal. - Jakutszk, amely épül.
A Kolimai autópályán nincsenek orvosi segélyállomások vagy közlekedési rendőri állomások. A gumiabroncs-állomások csak a Kolimai autópálya kezdeti szakaszán találhatók, Jakutszktól Handygáig.
sejtes Most minden nagy faluban vannak. Gyakran ezt A legjobb mód hívást, mivel a vezetékes távolsági kommunikáció gyakran nem működik vagy instabil.
A benzinkutak a következő falvakban találhatók: Palatka, Atka, Strelka, Yagodnoye, Berelekh, Artyk, Ust-Nera, Churapcha, Ytyk-Kyuel, Khandyga, Teply Klyuch, Kyubyume. Ust-Nera faluban az üzemanyag költsége a legmagasabb, mivel Magadanból szállítják.
A Kolimai autópályán való stoppolás nagyon népszerű. Szinte minden sofőr megáll. Még valamit ki kell találnunk nyitott hely, ahol a szavazó személy messziről jól látható. Sötétben tüzet is kell rakni. Télen (és a téli stoppolás még a nyárinál is népszerűbb) semmilyen körülmények között nem ajánlott egyedül utazni, ilyen utazási tapasztalat és speciális felszerelés nélkül. Jakutföldön a –50°C-ig terjedő fagyok számítanak az éghajlati normának, a -60°C sem ritka. Feltétlenül olyan lakófalvakban kell maradni, ahol senki sem utasítja el a segítséget, mindig engedik, hogy felmelegedjen, etessenek, éjszakázzatok. A Kadykchan - Oymyakon - Kyubyume út régi szakasza, nyáron extrém, télen teljesen járhatatlan.
Ne féljen segítséget kérni – a helyiek minden bajba jutott utazónak segítenek. Ha problémái vannak az út során, sok elhaladó autó megáll és segítséget nyújt, de néhány kevésbé forgalmas területen egy órát vagy többet is várnia kell.
Fel kell készülnie arra, hogy vadon élő állatokkal – főleg medvével – találkozik. Ősszel a szállodákban rablókkal és csalókkal lehet találkozni, akik a műszakból hazatérő csapatmunkások szűk pénztárcájára vadásznak.
Helyi jellemzők
Az M56 indexű autópálya hivatalosan már nem létezik - a közelmúltban szakaszait P504 „Kolyma” és A360 „Lena” részekre osztották. Ez utóbbit gyakran Amur-Jakutszk (autó) autópályának nevezik. "Lena" Jakutszkból megy délre, Neversbe az Amur régióban. Ugyanakkor a Kolimai autópályával a kapcsolat nem Jakutszkban, hanem Nyizsnyij Bestyakhban van.
Sztori
Utak (traktusok) léteztek ezeken a részeken már a 18. században. A Kolimai autópálya építése azonban csak 1932-ben kezdődött. A kiindulópont Magadan volt, akkor még egy falu a parton Okhotszki-tenger. A szállítási útvonal kiépítésének szükségessége nyilvánvaló volt: Kolimában és Jakutországban megkezdődött a leggazdagabb arany-, ezüst-, ón- és szénlelőhelyek ipari fejlesztése, és a tervek szerint értékes rakományokat exportálnak a Magadani Nagaev-öbölön keresztül - a leginkább. kényelmes kikötő az Okhotszki-tengeren.
Egy fogás: az útvonalnak permafrost területeken kellett áthaladnia, számos folyón és patakon át kellett haladnia, valamint hegyeken és dombokon kellett áthaladnia. Most ez az Oymyakon Pole of Cold - szórakozás a jól felszerelt turisták számára, de akkor ezek távoli falvak voltak, ugyanolyan hőmérsékleten, egészen -70 ° C-ig. De Sztálin idejében könnyen megoldódott a kérdés, hogy „ki és hogyan” építkezik ilyen körülmények között.
1931-ben megérkezett Magadanba a jövőbeli munkaerő első adagja: foglyok, „a nép ellenségei”. Természetesen civil alkalmazottakat is vonzottak - mérnököket, építőket -, de az arányok szembetűnőek: Dalstroyban (az 1931-ben az építkezésért felelős szervezet országút) több mint 44 ezer elítélt és 5700 civil alkalmazott volt.
Az utak 3-as osztályú, 30 m-es tisztásszélességű földútnak készültek, 2-es osztályú mesterséges szerkezetekkel egy 8 tonnás jármű terhelésére. Már 1932 nyarán üzembe helyezték a Kolimai autópálya első 30 km-ét és a téli út 90 km-ét. Az Ust-Nera-ig fennmaradó 1042 km-t 1953 előtt építették.
A Kolyma.Ru regionális portál átfogó leírást tartalmaz az építési folyamatról: „A 30-as években. XX század Kolimában az utak fektetésekor gyakorlatilag nem volt speciális útépítő berendezés. Ezért a talaj feltárását a rabok izomerősségével - csákánnyal, csákánnyal, lapáttal - végezték, a vontatást pedig talicskával, gereblyével több tíz-száz méteres távolságban. A sziklákat robbanás útján bányászták. Az erdőt lóháton szállították. A talaj téli körülmények között történő szállítására jégutakat használtak, amelyek mentén talicskákat gurítottak (a kerék helyére sílécet helyeztek). Ezen kívül felüljárókat, szánokat és darukat használtak. De a foglyok munkája kemény munka volt. A munkanap napkeltekor kezdődött és nyáron 12–14 óráig tartott, télen pedig egész nappal. A „Szovetszkaja Kolima” újság 1936. január 6-án a következőt írta a foglyok munkahősiességéről: „Sztrelkától Hatynnakhig, Spornytól Utiny táborig 1935-ben a sokkcsapatok adtak átjutást, csak az őszinte lelkesedés segítette a sokkcsapatokat. legyőzni a jeges lejtőket, mocsarakat, marit, örök fagyot, futóhomokot."
Az útmérnökök a lehetőségekhez mérten követték a terepet, emiatt még mindig sok az íves szakasz az autópályán. Az első években nagyrészt rakományt szállítottak a Kolimai autópályán, utasokat szinte nem vittek - az 1933-as utasítások szerint konvojban csak egy autót osztottak ki számukra. Az emberek különleges szigetelést kaptak az utazáshoz – báránybőr kabátot és így tovább. Ez a szabad utasokat érintette, nem a „munkaerőt”.
Az építkezés egész évszakban zajlott, és a kolimai éghajlat szó szerint „megölte a lovakat”: a dokumentumok szerint 1931–1932 egyik telén több mint 2000 ló pusztult el, miközben a rakományt a helyi bányákba szállították. 1941-re elkészült a Susuman felé vezető út. A háború alatt az építkezés lassabban haladt, de nem állt meg, sőt 1943-ban gazdag aranylelőhelyekre bukkantak az Indigirka-medencében. A legnehezebb geológiai és éghajlati viszonyok azonban csak 1953-ra tették lehetővé az Ust-Nera felé vezető útvonal fennmaradó 1042 kilométerének lefektetését.
Összehasonlításképpen - most, ha elérhető modern technológiák, építőipari gépek és berendezések, kivitelezés és javítás csigatempóban zajlik. És ez a körülményekhez képest szinte normális. Ami abnormális, az éppen az a sebesség, amellyel Sztálin idejében az útvonalat lefektették. A Kolimai utat sokáig „halál útjának”, „csontok útjának” fogják nevezni. Erről nem feledkezhetünk meg a számtalan műemlék, amelyhez a helyi lakosság nem hivalkodó tisztelettel bánik, és a tábor múltjának valódi maradványai: a rozoga fa rakodógépek és az út menti lepusztult kerítések. 2008-ban, a Kyubyume-Kadykchan út új szakaszának építése után a „Kolyma feltámadt a könnyekből” emléksztélét avatták fel az Ust-Nera bejáratánál lévő dombon.
Sokan írtak a Kolimai autópályáról. Másoknál fényesebb Varlam Shalamov, egykori kolimai fogoly: „Az autópálya Kolima artériája és fő idege. Folyamatosan a felszerelések rakománya halad mindkét irányba - biztonság nélkül, kaja kötelező kísérettel: menekülők támadnak, kirabolnak. Igen, és a sofőrtől és az utánpótlás-ügynöktől a konvoj, bár megbízhatatlan, mégis olyan védelem, amivel meg lehet akadályozni a lopást... A foglyokat takaros, rendezett tételekben azonnal felszállítják a tajgába, és egy koszos szemétkupacban - innen. fent, vissza a tajgából. Vannak nyomozók, akik elkapják a szökevényeket. Maguk a szökevények pedig gyakran katonai egyenruhában vannak. A hatóságok ZIS-járműveken száguldanak itt – mindezen emberek életének és halálának urai.”
Amikor a talaj kemény lesz. Második rész. 2016. április 10
Szövetségi autópálya"Kolyma". P504.
A közép-oroszországi lakosok túlnyomó többsége, és különösen a nagyvárosok lakosai rendkívül rosszul ismerik az ország távoli régióinak életét. Külön téma Ez az élet a közlekedési akadálymentesítés, pontosabban az elérhetetlenség. Ez különösen igaz az ország északkeleti részére. Most csak a talajról beszélek autópályák, amelyek gyakorlatilag nem léteznek, bár más közlekedési módok itt nincsenek megfelelően kifejlesztve, és a helyi szállítás költsége rendkívül magas. A legfontosabb út itt a Jakutszk-Magadan autópálya. Kétezer kilométeren át húzódik összekötő akkorddal. Nem sok út vezet tőle távoli falvakba, és ezek többsége téli, vagyis csak télen létező út. Ezt az utat Kolimai autópályának is nevezik, történetének nagyon sötét lapjai vannak a Gulag-időkhöz kötve. Ma már más idők járnak szerencsére, de ez az út még most is megköveteli a maga áldozatait. Bár az elmúlt néhány évben felpörögtek itt az útépítések, és sok olyan problémás terület, amely korábban kifejezetten veszélyes volt, ma már nem annyira ijesztő. De nyilvánvalóan nincs elég építési kapacitás, és sok terület továbbra is nehézkes. Többször beutaztam már itt minden szakaszt, Jakutszktól kezdve Magadanig, most különösen jól ismerem a Jakutszktól Uszt-Néráig tartó jakut részt, amit magam is megtapasztaltam nyáron és téli idő. Elképzelhető, hogy egyszer majd meghívlak egy kört ezen az úton, és mindent a saját szemeddel láss meg, ráadásul lenyűgöző természet és tájak vannak itt, de egyelőre csak fényképeken mutatom meg.
Jakutia legtöbb települése csak télen érhető el közúton, és ez az útvonal lehetővé teszi a terület legalább egy részének egész évben történő kiszolgálását. De még ez is relatív, amíg nincs híd a Lénán. Tavasszal, amikor a jég már nem tart, és a kompok még nem járnak, és a tél elején, amikor a jég még nem tart, és a kompok már nem közlekednek, Jakutszkot levágják a Kolimai autópályáról . Erre több mint sürgős szüksége van a köztársaságnak, és az építkezésről már régóta folynak a beszélgetések, de eddig semmi igazi nem történt. Ez különösen igaz, ha ezt figyelembe vesszük Vasúti Már majdnem megérkeztem Bestjakba, amely Jakutszkal szemben található a Léna jobb partján, és Jakutszkkal a bal oldalon. És az út Neryungriba és tovább délre, a főbe szállítási útvonalak országok, a másik oldalon is. A híd létfontosságú Jakutszk és a köztársaság egésze számára. Mellesleg nem Lena az egyetlen nagy folyó, amit a Kolimai autópálya keresztez, ott van Aldan is. Van egy szezonon kívüli időszak is, amikor az út le van zárva. De még nem folyik megbeszélés az Aldanon átívelő hídról. Építsd át a Lénán.
Itt a Batagaiba vezető út a Kolimai autópályáról indul, majd eljuthatunk Ust-Kuigába és Deputatskyba. Az elágazás körülbelül az autópálya ötszázadik kilométerénél található Jakutszktól, amikor az út végre belép hegyvidéki rész. A viszonylag lapos rész Lena és Aldan között terül el, majd Khandyga falunál kicsit távolabb a hegyekbe lép.
Az ortodoxia nagyon régen érkezett Jakutországba, de ez semmiképpen sem akadályozza meg a nép ősi hiedelmeihez kapcsolódó hagyományok megőrzését. Ilyen áldozati helyek nem csak valahol a hegyekben találhatók, hanem egyszerűen még az úton is. Tegyél bele palacsintát, cigit vagy valami mást, nyugodtan vezethetsz.
Itt van még egy Szent helyúton. Ez a folyam még a legkevésbé sem fagy meg nagyon hideg, alul látod az érméket, ezek is áldozatok. Természetesen van a közelben parkoló, és gyakran a kamionosok éjszakáznak itt.
Ide szalagot is köthetsz.
Az út hosszú, és a meghibásodások sem ritkák, az egyik lehetőség a defektes gumi.
De a tankunk a varratnál széthasadt, igyekszünk minél jobban megmenteni a gázolajat. Nos, nem a tank az egyetlen.
De az áldozat kereke vagy tankja kicsi, az út sokkal nagyobbat vesz.
A Black Clamp egykor az egyik legveszélyesebb útszakasz volt. Most nagyon jól sikerült, és most már egészen biztonságban van itt.
De még most is emberek halnak meg a feketenyomás miatt. Ez a baleset nem is olyan régen történt.
Itt sok függ az időjárástól. Leesett egy kis hó és ennyi, a kamionok már nem tudnak felkúszni a hágóra, sorba állnak és láncot raknak a kerekekre. Ez a vonal a Brungandi-hágóhoz.
Az Ust-Nera melletti Olchansky-hágó szintén veszélyes terület.
Emlékszem, tavaly, miután az ötszázadik kilométernél egy elágazásnál éjszakáztunk, nagy havazásba kerültünk, majd csak húsz kilométert tudtunk utazni egy nap alatt. Nagyon sok autó parkolt így az út túloldalán. Nem tudtam felmászni a dombra, hátráltam, az utánfutó oldalra, és kész a helyzet.
Természetesen mindenkinek segítenie kell, aki a közelben van.
Gyakori jelenség a kölcsönös segítségnyújtás az autópályán.
Az armaviri srác mosolyog, de megérti, hogy sokáig itt ragad. Az utánfutója természetesen oldalra került, de meg kell várnunk, amíg javul az idő, és valaki felrángatja erre a dombra. Bár lesznek további csúszások, úgyhogy jobb, ha most nem avatkozunk tovább.
Ez sem sikerült, de máskor jégen, és még szerencsétlenebb volt.
Nagyon sok alattomos hely van itt, ahol keskeny az út, és ha túl sokat félreteszed, ha elhaladsz valaki mellett az úton, az árokba kerülsz. Aztán kezdődik a kihúzás mókája, néha teljesen az oldalára esik az autó.
Az autópályán nem sok helyen lehet tankolni. Ez a híres benzinkút Kübyumban. Itt az ár majdnem ugyanaz, mint Jakutszkban. Idén itt 48 rubelbe került a gázolaj, Ust-Nerában pedig már 55 rubel, tehát mindenki, aki Magadan felé utazik, itt próbál tankolni. Ezenkívül mindegyik további tartályokkal rendelkezik. Hallottad már a „Kolymbak” kifejezést, ezeken a részeken találták ki. A kabin mögé egy speciális, nagyon nagy térfogatú tartályt készítenek, amibe annyi gázolajat lehet önteni, hogy az egy nagyon hosszú repülésre elég legyen.
Ust-Nera kulcsfontosságú település az útvonalon. A falu a Jakutszk és Magadan közötti autópálya szinte közepén található, és innen indul az Indigirka menti téli út az északi Khonuu, Belaya Gora és Chokurdakh falvakba.
Télen persze nehezebb a kolimai autópálya, de még nyáron sem lehet áthaladni. Emlékszem, három napba telt, amíg Jakutszkból Tomtorba utaztunk. Az árvíz több helyen kimosta az autópályát.
Aztán keresni kellett a megoldásokat.
A Kolimai autópálya természetesen nem ajándék a sofőröknek, de nincs is más. De turisták vagy fotóturisták számára ez nagyon vonzó tárgy lehet. Tekintettel arra, hogy tájképileg itt minden nagyon texturált, az útról el lehet hajtani oldalra a még texturáltabb objektumokhoz, sőt lakott területek sok vonzó dolog lesz. Érdeklődnék, ha szervezek ide egy túrát, elmegy valaki? Lehetséges nyári lehetőségés kitalál egy télit.
