Nagy-Britannia autópályái. Egyesült Királyság közlekedési infrastruktúrája. Tömegközlekedés az Egyesült Királyságban

Angliában a turisták leggyakrabban saját autóval vagy tömegközlekedéssel utaznak. A saját autó garantálja a mozgás szabadságát, az ország bármely szegletébe való eljutást biztosít, gazdaságos megközelítéssel a bérleti és gázköltség is elfogadható lehet.

A nagyvárosokban azonban gyakran vannak hosszú forgalmi dugók és parkolási problémák, így ebben a tekintetben a tömegközlekedés nyer.

A tömegközlekedés fő típusai a vonatok ill helyközi buszok. A legnépszerűbb útvonalakra és a főszezonban a jegyeket előre le kell foglalni. Ha korán veszel jegyet vagy utazol be utószezonban elég olcsók a jegyek.

Ha van elég ideje, akkor kombinálhatja a közlekedési módokat - vonattal, buszokkal, autóval, és néha kerékpárral. Így a legteljesebben és legkényelmesebben ismerheti meg Angliát annak teljes pompájában.

Számos nemzetközi cég honlapján külön oldalak találhatók a képviseleti irodák számára különböző országokÓ. Ha van szabadideje, böngésszen az interneten, és keresse a legjobb árakat.

Ha szeretné, nem közönséges autót, hanem „mobilházat” vagy lakóautót bérelhet. Természetesen többe fog kerülni, de másrészt nem kell szállásra költened, ráadásul abszolút mozgásszabadságod lesz. Az alábbi oldalakon tekintheti meg az ilyen gépekre vonatkozó ajánlatokat:

Cool Campervans (www.coolcampervans.com)

Csak menj (www.justgo.uk.com)

Wild Horizon (www.wildhorizon.co.uk)

Angliai autóipari társaságok: Automobile Association (www.theaa.com) és Royal

Automobile Club (www.rac.co.uk). Az éves tagsági díj 35 font. A tagság a hét minden napján, a nap 24 órájában segítséget nyújt az ország összes útján. Az Environmental Transport Association (www.eta.co.uk) segít vészhelyzetekben.

parkolás

Anglia - kis ország. Annyi autós van itt, hogy néha nem jut mindenkinek elég hely. A városokban vannak parkolók, ahol eltérő időre lehet megállni. Minél tovább áll az autó a parkolóban, annál többet fizet.

Az út mentén egy- vagy dupla sárga vonalak parkolási korlátozásokat jeleznek a járművezetők számára. A megfelelő táblák jelzik, hogy tudsz-e parkolni ez a hely vagy nem.

A londoni közlekedési rendőrök mindig résen állnak: ha szabálytalanul parkolsz, autódat elvontatják, és később már csak 100 fontért átveheted. A piros vonalak az utakon azt jelentik, hogy itt semmi esetre sem lehet parkolni.

KRESZ

Angliában legalább 1 éves vezetési gyakorlattal rendelkező járművezetők vezethetnek. Az ország területére nem léphet be gépkocsijával harmadik félnek szóló felelősségbiztosítás nélkül. Íme néhány fontosabb szabály:

1. Angliában a vezetés a bal oldalon van!

2. feltétlenül használja a biztonsági övet

3. A motorosok viseljenek védősisakot

4. kereszteződésekben a szabályok „ jobb kéz”

5. kétsávos autópályákon mindig a bal sávban vezessen, ha egy járművet kíván előzni

6. Vezetés közben mobiltelefont használni tilos

7. be települések 48 km/h sebességgel haladhat, főúton - 60 km/h, autópályán - 70 km/h.

Vonatok

Nagy távolságokra jobb vonattal utazni. Sokkal kényelmesebbek, mint a buszok, de drágábbak, de ha van szerencséd elkapni Különleges ajánlatokés kedvezményeket, megtakaríthat.

Az 1990-es években az angol vasutak hírneve rossz volt, de aztán javulni kezdett a helyzet. A vonatok 85%-a zavartalanul, menetrend szerint közlekedik.

Számos vasúttársaság szolgálja ki a főbb útvonalakat. First Great Western - járatok London és Bristol, Cornwall és Dél-Wales között; A National Express East Coast összeköti , és Skóciát; Virgin Trains - Nyugati part és .

Eleinte kissé zavarosnak tűnhet a rendszer, de idővel minden világossá válik. Minden cég elfogad vasúti bérletet.

A fogyatékkal élők fogyatékos személy vasúti kártyát vásárolhatnak. 18 fontba kerül. Kártyaigénylést bármelyik pályaudvaron, illetve a cég honlapján lehet kiállítani. Ha kérdése van, hívja a 0191-281 8103-as telefonszámot.

Ha az ország egész területén szeretne utazni, javasoljuk, hogy vásároljon BritRail bérletet (www.britrail.com). Megvásárolhatja országa egyik utazási irodájában. Különféle BritRail-típusok léteznek - csak Angliára, vagy egész Nagy-Britanniára (Anglia, Wales és), Nagy-Britannia és Írország.

A vasúti bérletek különféle kombinációi bérelhető autóval vagy Eurostar utazással használhatók. Minden részletes információ megtalálható a BritRail honlapján.

A BritRail England Consecutive Unlimited kártya korlátlan utazásra jogosít 4 napra (209 USD), 8 napra (299 USD), 15 napra (449 USD), 22 napra (569 USD) és 30 napra (675 USD).

Ha van BritRail England Flexipass-ja, nem kell minden nap vonatoznia, hogy fizessen érte. Egy hónapban négy napot korlátlan ideig lovagolhat 265 dollárért, vagy nyolc napot a 60-ból 385 dollárért, vagy 15 napot a 60-ból 579 dollárért.

Az All Line Rover kártyával két héten belül bármennyit autózhatsz az egész országban. A jegy ára 565 font.

Nemzetközi térképek Az Eurail nem működik Angliában, és az InterRail csak akkor érvényes, ha máshol vásárolta európai ország.

helyi közlekedés

BAN BEN angol városok jól fejlett tömegközlekedési rendszer. A nagyobb városokban van villamos és metró.

A buszhálózat mindenhol jól szervezett. A buszok egész évben közlekednek, a legtöbb járat késő tavasztól szeptemberig közlekedik. Egyes vidéki területeken az autóbuszok az iskolákat és az ipart szolgálják ki, így előfordulhat, hogy naponta csak néhány út indul. A busz menetrendjét Anglia azon részén, amely érdekli, mindig meg kell adni turisztikai központ.

Ha sokat szeretne busszal utazni, akkor logikus, hogy fontolja meg utazási bérlet vásárlását (nevezhetjük Day Rovernek, Wayfarernek vagy Explorernek). Vannak háromnapos bérletek, amelyek gyakran tartalmaznak vasúti szolgáltatásokat.

A postai buszok személyszállítást is végeznek. Anglia legtávolabbi részeit is elérhetik. Részletes információk ellenőrizze a Royal Mail Postbus-nál (08457 740 740; www.royalmail.com/postbus).

Taxi

Angliában kétféle taxit lehet találni: a híres fekete mérős taxit (amit az utcáról le lehet hívni) és az olcsóbb, csak telefonon hívható shuttle-t. Londonban és más nagyvárosokban a taxi szolgáltatások mérföldenként 2-3 fontba kerülnek, vidéken ennek fele.

Taxiszámot kaphat egy közeli kocsmából, vagy hívhatja a 0800 123444-es számot vezetékes telefonról. Az üzemeltető beállítja az Ön tartózkodási helyét, és összekapcsolja Önt a megfelelő taxiszolgáltatással.

Légi közlekedés

A helyi légitársaságok a British Airways, a BMI, a BMIbaby, az EasyJet és a Ryanair. A belföldi járatok Angliában nem túl népszerűek a turisták körében. Általában azok repülnek, akik sietnek. Néha az ülőhely korai lefoglalása a vonaton sokkal jövedelmezőbb, mint egy repülés.

Kerékpárok

Anglia kicsi ország, biciklivel megkerülhető. Ez egy nagyszerű lehetőség ennek a csodálatos országnak a megismerésére, persze csak akkor, ha van elég szabadidőd.
Nagyon könnyű kerékpárt bérelni Londonban (nézze meg a www.londonbicycle.com és a www.londonbicycle.com oldalakat).

Az árak napi 10 fonttól kezdődnek. Vidéken is nagyon lehet bérelni, különösen erdők és víztározók közelében – például a Northumberlandi Kielder Water-ben (www.thebikeplace.co.uk), a Grisedale Forestben a Lake Districtben (www.forestry.gov. uk/grizedale), Peak District Derbyshire-ben (www.derbyshire-peakdist rict.co.uk/cycling.htm).

Lehetetlen nem említeni - az első "kerékpáros" város Angliában. 2011-ig körülbelül 11 millió fontot költöttek kerékpárutakra és egyéb kerékpáros létesítményekre. Más városokban - Yorkban, Cambridge-ben és Chesterben - a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését is tervezik.

Az Egyesült Királyság közlekedési hálózatának jellemzői

A közlekedés Nagy-Britanniában az egyik vezető helyet foglalja el az ország gazdaságában, és számos lényeges jellemzővel bír, mint összetett ágazatközi komplexum.

Az Egyesült Királyság közlekedési rendszerének fejlődése nagyrészt a szállítási technológia és irányítási rendszerek fejlesztésének modern tendenciáinak köszönhető.

Mivel Nagy-Britannia szigetállam, minden külső szállítása és kereskedelme a tengeri és légi közlekedéshez kapcsolódik, de a La Manche csatorna alatti alagút megnyitása után fontos szerepet kapott. autószállítás.

A West Midlands kivételével Nagy-Britannia minden területe így vagy úgy közvetlenül kapcsolódik a tengeri kikötőkhöz, amelyek a fő közlekedési csomópontokként szolgálnak.

A belföldi árufuvarozásban a közúti szállítás játssza a legfontosabb szerepet. Ezzel párhuzamosan a hálózat bővül autópályákés rekonstruálják őket.

Nagy-Britannia nagyon gazdag az olyan látnivalókban, mint: Észak-Írország ("The Giants' Road" - sziklaképződmény az északi parton, több ezer sokoldalú bazaltoszlopból áll); Belfast (Városháza; Szent Anna protestáns katedrális; Ulsteri Múzeum); Glasgow (Szent Muvgo katedrális (15. század közepe); Glasgow Múzeum; művészeti galéria, az egyik legjobb Nagy-Britanniában; Hunterian Múzeum; botanikuskert; állatkert); Edinburgh (Edinburgh-i vár; Szent Margit-templom (XI. század); Castle Rock-kastély, királyi rezidencia a skót Holyrod-palotában; St. Gilles-templom (XV. század); Skót Parlament épülete (1639); Skót Nemzeti Galériák; Királyi Múzeum és mások ); Cardiff (cardiffi kastély (XI. század); Llandaf-székesegyház; Keresztelő Szent János-templom (XV. század); Walesi Nemzeti Múzeum); Stratford (Anglia): Shakespeare házmúzeuma; Királyi Shakespeare Színház; London (Brit Múzeum; Victoria and Albert Museum; London History Museum; Tate Gallery; Nemzeti Galéria; London Dungeon; Madame Tussauds (világhírű viaszmúzeum); katedrális st. Pál (XVII-XVIII. század); London; Westminster apátság (XI. század); a Westminsteri Palota (Houses of Parliament), melynek leghíresebb része a "Big Ben"; Buckingham-palota (királyi rezidencia); Trafalgar Square és rengeteg park).

1. SZÁLLÍTÁSIRÁNYÍTÁS AZ EGYESÜLT KIRÁLYSÁGBAN

1.1 Az Egyesült Királyság rövid leírása

Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága (a térképet az 1. melléklet mutatja be), nyugat-európai állam, alkotmányos monarchia. helyen található brit szigetek Európától pedig az Északi-tenger, a Pas de Calais és a La Manche választja el. Az elszigetelt helyzet befolyásolta az ország történelmi fejlődését. Angliából, Skóciából és Walesből áll, amelyek Nagy-Britannia legnagyobb szigetén találhatók, valamint Észak-Írországból, amely Írország második legnagyobb szigetének északi részét foglalja el. Az Ír-tengerben, a két említett sziget között elhelyezkedő Man-sziget és a Csatorna-szigetek önálló közigazgatási egységet alkotnak. Az ország teljes területe 244 ezer négyzetméter. km. Röviden, az országot Egyesült Királyságnak, valamint Nagy-Britanniának vagy egyszerűen Nagy-Britanniának hívják. Az államfő II. Erzsébet királynő.

Különösen érdekesek a városon belüli és elővárosi mozgás módszerei a növekvő népsűrűség mellett. Metróvonalakat fektettek le az Egyesült Királyság legnagyobb városaiban. A nagysebességű földi vasúti közlekedés is fejlődik (mint például a Heathrow Express, amely a repülőtértől London belvárosáig közlekedik).

1.2 Tengeri és közúti szállítás: irányítási sajátosságok

Az Egyesült Királyság gazdasága nagymértékben függ a nemzeti kereskedelmi tengeri hajó állapotától. A Közlekedési Minisztérium és az Egyesült Királyság Hajózási Kamara adatai szerint a brit külkereskedelmi rakomány űrtartalmának mintegy 95%-át és értékének 75%-át, valamint a belföldi kereskedelmi áruk 25%-át vízi úton szállítják.

A brit lajstrom 649 hajót tartalmaz, amelyek vízkiszorítása meghaladja a 100 úgynevezett "hosszú" tonnát; teljes teherbírásuk 15 millió tonna, köztük: 149 hajó 5,5 millió tonna összhordozással olaj, gáz és vegyi anyagok szállítására; 453 hajó 9,3 millió tonna hordképességgel, szárazáru- és konténerhajóként bérelve, 47 személyszállító hajó 100 ezer tonna összhordozással.

A brit statisztikai hivatal adatai szerint a brit cégek tulajdonában lévő hajók 77%-a az Egyesült Királyságban, a Man-szigeten vagy a brit tengerentúli területeken van bejegyezve.

Az Egyesült Királyságban több mint 70 kereskedelmi jelentőségű nemzetközi tengeri kereskedelmi kikötő található, valamint több mint 200 kis kikötői pont, ahol helyi rakományt kezelnek, tengeri kereskedelmi hajók és utasok kiszolgálására, valamint rakománykezelésre. Évente több mint 565 millió tonna rakományt (ebből körülbelül 220 millió tonnát importál, 180 millió tonnát exportálnak) raknak át a brit kikötőkön, és akár 30 millió utast is szállítanak.

London ad otthont az ENSZ struktúrájának részét képező Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (International Maritime Organisation) központjának, valamint a világ több mint 120 hajótulajdonos vállalatának képviseleti irodáinak. Itt vannak a vezető regisztrált cégek. Különösen a Lloyd's Marine Register, amely a legrégebbi és a második a világon (a japán "Society Class NK" után) osztályozó társaság, amelyben a világ kereskedelmi flotta űrtartalmának legfeljebb 20%-át tartják nyilván.

A közlekedésben a közszféra kevésbé jelentős szerepet játszik. Az állam tulajdonában vannak olyan kikötők, amelyek az ország összes kikötőjének forgalmának egyharmadát teszik ki. A főbb kikötőket (a tipikus autonóm tengeri kikötő-irányítási struktúrát lásd a 2. mellékletben) a British Transport Docks Authority kezeli, a többi a British Railways Authority fennhatósága alá tartozik.

A közúti közlekedésre térve hangsúlyozni kell, hogy az Egyesült Királyságban a minisztérium környezet magában foglalja az Általános Közútkezelőt, amely az úthálózat fejlesztésének általános politikájáért, tervezéséért és finanszírozásáért felel.

A kerületekben útmérnöki osztályok működnek, amelyek a főutak karbantartásáért és a főútjavítási projektekért felelősek. Az útépítési munkák végrehajtása során a központi és a helyi hatóságok közötti kapcsolat funkcióját is ellátják. Az új építkezések fő forrásai az állami támogatások és támogatások.

Az elmúlt években intézkedések történtek a helyi hatóságok szerepének növelésére az úthálózat bővítésével és a közlekedés fejlesztésével kapcsolatos kérdések kezelésében. A minisztérium a megye hatóságai által elkészített gépjármű-, közút- és tömegközlekedés-fejlesztési programokat mérlegeli, és ezekhez támogatást biztosít.

Mindenekelőtt az állami társaságok állami szabályozás alá esnek, az árufuvarozás területén pedig a nem állami társaságok. Az 1,5 tonnánál kisebb saját tömegű tehergépjárműveket mentesítették a nehezebb járművek engedélyezése alól, a jobb biztonság érdekében minőségi engedélyek rendszerét vezették be.

Az Egyesült Királyságban is vannak államosított közúti fuvarozó társaságok, például a National Freight Corporation, amely az ország legnagyobb közúti szállító cége.

1.3 A légiforgalmi irányítás jellemzői

A légi közlekedés állami ellenőrzésének és szabályozásának fő irányai a légi közlekedés fejlesztését szolgáló hosszú és rövid távú programok kidolgozására, a műszaki fejlesztés és a tudományos kutatás finanszírozására, a tarifák szintjének jóváhagyására és ellenőrzésére redukálódnak. a légi szállításhoz stb. E feladatok ellátására az Egyesült Királyságban létrehozták és működik az állami szervek rendszere és intézményei.

Az Egyesült Királyságban a Közlekedési Minisztérium (MoT) és a gazdaságilag független Polgári Repülési Hatóság (CAA), amelyek nem részei annak, kormányzati hatóságok és szabályozók. Az MT a polgári légiközlekedés irányításában a következő főbb funkciókat látja el: a brit légitársaságok tevékenységére, az ország repülőtereire és magára a CAA-ra vonatkozó általános politika kialakítása és végrehajtása; felelősség a nemzetközi kapcsolatokért a polgári repülés területén; repülőgép-zajszabályozás és környezetvédelem; jogszabályok elfogadása a polgári repülés területén, beleértve a repülésbiztonsági előírásokat is; repülési baleset kivizsgálása.

A polgári légiközlekedéshez kapcsolódó MT szolgáltatások felépítését a 3. számú melléklet mutatja be.

Az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága (CAA) egyszerre szabályozó és állami, önfenntartó szolgáltató vállalat.

Feladata: a nemzeti légtér szervezése (a Honvédelmi Minisztériummal együtt) a területen légiforgalom(ATC) és kommunikáció; az iparág gazdasági szabályozása, beleértve a légitársaságok működésére vonatkozó engedélyek kiadását, az utazási irodák engedélyezését, valamint a repülőjegyek és számos repülőtéri illeték jóváhagyását; a repülés biztonsága, az üzemeltetési feltételek, beleértve a repülési személyzet és a repülőterek engedélyezését, valamint a légitársaságok és repülőgépek tanúsítását; polgári repülésből nemzetközi és belföldi fuvarozásra vonatkozó vizsga lebonyolítása; a légi közlekedési szolgáltatások fogyasztói érdekeinek védelme; a magánrepülés igényeinek kielégítése; gazdasági és tudományos kutatás, statisztikai adatok gyűjtése és publikálása, tanácsadási szolgáltatások nyújtása; a személyzet képzése és a polgári légiközlekedési hatóságok munkaszervezése külföldi területeken.

Az Egyesült Királyságban az Airports Authority Act értelmében a British Airports Authority kizárólag a londoni repülőterek felett rendelkezik joghatósággal. Ennek az Igazgatásnak a fő feladata a repülőterek tevékenységének szervezése és ellenőrzése. Igazgatója az Igazgatási Tanács, amelynek tagjait a közlekedési miniszter nevezi ki.

1987-ben a brit kormány átadta a magánszektornak az ország hét fő repülőterét, amelyek az utasforgalom 70%-át és a légi áruszállítás 85%-át adták. Így az Egyesült Királyságban a repülőterek elkülönülnek a légitársaságoktól, és független gazdasági egységek. A fővárosi repülőterek irányítása a kormány külön törvénye alapján központosított. Az ország két jelentős repülőterét privatizálták, ezeknek a repülőtereknek az ingatlanja magántulajdonban van.

2. A SZÁLLÍTÁS ÉS A SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK KÜLÖNLEGES JELLEMZŐI AZ Egyesült Királyságban

2.1 A városi közlekedés jellemzői: metró, buszok, taxik, autóbérlés, villamosok

London azon kevés városok egyike, amelyek közlekedése legendává vált. A világ első metrója és a híres emeletes buszok az angol főváros névjegykártyája. A londoniak a hagyományokhoz híven a legkevesebb változtatással igyekeznek megőrizni megjelenésüket. London városi közlekedése már nem korlátozódik a metróra és az emeletesekre. Minden angol konzervativizmus ellenére rendszeresen megjelennek új közlekedési módok a brit fővárosban. A gőzmetrót régóta villamosított váltotta fel, megszűnt a kocsiosztályokra való felosztás, a londoni buszok már nem csak emeletesek.

A londoni közlekedés története, amely omnibuszokkal kezdődött, és 1863-ban indult útjára a föld alatti gőzzel, olyan nagyszerű és érdekes, hogy a brit fővárosban egy városi közlekedési múzeumot hoztak létre. A Covent Garden Plaza területén található, és reggel tíztől este hatig tart nyitva.

Most a fő szállítási terhet továbbra is a metró és a buszok viselik. A londoni metró, közismert nevén "Tube" ("Pipe") - kényelmes és gyors módja annak, hogy bejárja a várost. Az állomások kerek "London Underground" táblával vannak jelölve.

A metrónak tizenkét vonala van. Mindegyiket különböző időpontokban és más-más tulajdonosok hozták létre, ezért még mindig nagyon különböznek egymástól. Néhányan elmennek javarészt a föld alatt, néhány a felszínen. Idővel a vasút számos szakasza metróról hosszú távú vonatokra váltott és fordítva.

A londoni metrónak (metrótérkép a 4. mellékletben) is van egy körvonal a városközpontban. A vonalak gyakran külön ágakba ágaznak a város egyik vagy másik területére, ezért mindig figyelni kell a vonat célállomására. Ezenkívül ugyanazon a vágányokon különböző vonalú vonatok közlekedhetnek. Az állomáson elektronikus tábla tájékoztatja az utasokat az érkező vonat útvonaláról és végállomásáról, egyes táblák pedig jelzik, hogy mikor érkezik a következő vonat.

A londoni metrószerelvények meglehetősen sűrűn közlekednek, három-öt perces időközzel a fővonalakon. Egyes helyeken azonban fél órát is lehet várni a vonatra.

Érdekes megjegyezni, hogy a londoni metró látogatói, ha egyszer Knightsbridge állomáson vannak, a speciális hangeffektusoknak köszönhetően eljuthatnak a világ különböző részeire, és akár a dzsungel hangulatában is elmerülhetnek. Amint arról a VisitBritain beszámolt, 2007 folyamán a peronon várakozó vonat izgalmas kalandba torkollott – az állomás tér afrikai elefántok trombitaszótól, kaliforniai oroszlánfókák dorombolásától, kabócák énekétől és más képviselők jellegzetes hangjaitól zengett. bolygónk állatvilágáról. A Zoorama projektet Hesar és Ivan Morrison fejlesztette ki a londoni metró egyik központi vonala, a Piccadilly megnyitásának századik évfordulója alkalmából.

Nem ez az első alkalom, hogy a Knightsbridge Station előadásokat rendez a metrólátogatók számára. Tehát 2006-ban itt rendezték meg a kortárs fotóművészek kiállítását, amelyen két orosz szerző vett részt. A "Knightsbridge" London nyüzsgő részén található, közvetlenül a kijáratánál található a híres "Harrods" áruház.

A londoni metró tarifarendszere első ránézésre meglehetősen bonyolult, de valójában nem nagy probléma megérteni. Egész Nagy-London hat zónára oszlik, amelyek koncentrikus körökben térnek el a városközponttól. Így az első zónát minden oldalról körülveszi a második, a másodikat a harmadik, és így tovább.

Minden jegynek érvényesnek kell lennie minden zónában, ahol az utazás történik, beleértve a tranzitot is. Ezért az utazási útvonal kiválasztásakor ügyelni kell arra, hogy ne kerüljön olyan területre, ahol a jegy nem érvényes. Általánosságban elmondható, hogy a londoni metró általában többféle módon is lehetővé teszi az úti cél elérését. Közülük kiválaszthatja azt, amelyik kevesebb zónát érint. Ha a második zónából a város másik oldalán lévő harmadikba kell utazni, akkor teljesen lehetséges az első központi zóna megkerülése, és így az utazás költségei megfelezhetők.

A legdrágább az első zóna, amelyben a városközpont és a legtöbb turisztikai látványosság található. A következő zónák hozzáadásával az ár fokozatosan emelkedik. A gyerekjegy a felnőttek körülbelül negyven százalékába kerül.

Az első zónában tíz jegyből álló csomagot is árulnak (Carnet Ticket). Tíz utazást tesz lehetővé hét külön jegy áráért.

Sokkal könnyebb legyőzni a buszok viteldíjait. Ez a rendszer nagymértékben leegyszerűsödött azáltal, hogy egyszerűen bevezettek két zónát - az első központi és minden más zónát.

Az autóbuszokkal kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy 2004-ben több mint 96 ezer autóbusz közlekedett az Egyesült Királyságban, ebből 16 400 emeletes, 43 200 pedig 40 vagy annál több ülőhelyes normál busz volt. Szinte minden busztársaság magántulajdonban van, 17 kivételével, amelyek a helyi hatóságok tulajdonában vannak. Londonban 25 busztársaság közlekedik, amelyek több mint 700 útvonalat szolgálnak ki. Tevékenységüket nagyon pozitívan befolyásolta a kilencnél kevesebb utasüléses autók belvárosi behajtási díjának (5 GBP) bevezetése.

London központjában a hagyományos piros emeletes (az 5. számú melléklet képén) és az egyszintes buszok jelentik a fő közlekedési eszközöket, bár ma már számos magántulajdonban lévő busz is van, különböző színekben.

Érdekes megjegyezni, hogy 2006-ban az Egyesült Királyság kifejlesztett egy önvezető városi buszt, amely sofőr nélkül is képes vezetni. Műholdas vezérléssel, kifinomult navigációs rendszerrel, valamint sebesség- és irányszabályozó rendszerekkel van felszerelve az ütközések és egyéb forgalmi problémák elkerülése érdekében. Az utasok mobiltelefonon vagy egyéb eszközzel értesíthetik a buszt a megállóban való tartózkodásukról.

A busz tesztmodelljét 2007-ben kellett volna összeszerelni, ezt követően pedig a városi környezeten kívül – esetleg a repülőtéren – kellene kipróbálni. Legkorábban néhány év múlva kell megjelennie az utcákon – közölte a RIA Novosztyi a brit médiára hivatkozva.

Fő buszmegállók piros betűkkel jelölve "LT" (Londoni közlekedés). Ha a táblán a „Kérés” felirat szerepel, a buszt jelezni kell, hogy álljon meg.

Mint már említettük, London 6 közlekedési zónára oszlik, amelyek koncentrikus körökben vannak elrendezve. Minél több zóna van átlépve, annál magasabb a viteldíj. Egy rövid utazásra szóló jegy 2007-ben 70 pennybe került (1 GBP a központi területen). A "Saver 6" jegy 6 buszozásra jogosít az 1-4 zónában, és ára 5 GBP.

Számos utazási bérlet áll rendelkezésre, amelyek segítségével pénzt takaríthat meg a metrón, a buszon és a Docklands Light Railway vonatokon. Megvásárolhatja őket metróállomásokon és újságosstandokon. Korlátlan számú utazási jogot adnak a metrón és a buszokon hétköznap 9.30 után, hétvégén és ünnepnapokon pedig nincs időkorlát. Nem közlekednek éjszakai buszokon, repülőterekre induló és onnan induló buszokon.

A Travelnn.ru szerint egy One Day Travelcard 2007-ben 3,90 és 4,70 GBP között volt. A Weekend Travelcard egy hétvégére vagy két ünnepnapra érvényes, és ára 5,20-7 GBP. Érvényessége első napjának végén feljogosítja az éjszakai autóbuszon való utazásra. A Family Travelcard egy napig érvényes, és két felnőtt és legfeljebb négy gyermek utazására jogosít fel. (2,30-3,10 font, gyerekenként 80 penny). A Visitor Travelcard 1-7 napig érvényes, ára 3,90 GBP. Hozzá tartozik egy kuponkönyv, amely kedvezményeket biztosít a különböző múzeumok és látnivalók látogatására. Csak az Egyesült Királyságon kívül értékesítik. Az LT Cards jegyek (5-7,50 font ára) 1 napig érvényesek időkorlátozás nélkül minden közlekedési módra, kivéve az éjszakai buszokat, a National Railways vonatait, a Bakerloo vonal metrójáratait a Queen's Parktól északra fekvő állomásokon Millennium LT jegy A kártya a Millennium Dome jegy tulajdonosait egy nap korlátlan időutazásra jogosítja fel a metrón, a buszokon (kivéve az éjszakai buszokat), a Docklands Light Railway és a Croydon Tramlink vonatokon, valamint az összekötő vonatokon. központi állomások London Charlton és Greenwich, Millenium Express vonatokkal. Jegyár - 3,50 font.

Londonban éjszakai buszok járnak (a szám előtt az "N" betű), amelyek reggel 23-tól 5-ig közlekednek. Fő átszállási pontok: Victoria, Westminster, Piccadilly Circus, Trafalgar Square. A viteldíjak valamivel magasabbak, mint a nappali buszoké. Az éjszakai buszokon a heti és havi bérletek érvényesek, de a fent említett jegyek nem érvényesek. A központi zónán kívüli utazások esetén a jegy 2007-ben 1 GBP-ba, illetve 1,50 GBP-ba került, ha a központi zóna szerepel az útvonalon.

A taxikat tekintve hangsúlyozni kell, hogy a nagy fekete taxik a londoni utcák szerves attribútumaivá váltak. Itt kétféle taxi van. A híres "fekete taxik" viszonylag drágák. Egy méteren dolgoznak: 3 dollár a leszállásért és 1,2 dollár 1 kilométeres futásért. Az olcsóbb autókat "minicab"-nak hívják (nem 5 utast tudnak szállítani, mint az igazi "kabinok", hanem csak 4-et). Rendelést csak telefonon vesznek fel, pult nélkül dolgoznak, ezért érdemes előre érdeklődni a tarifáról.

Például egy taxiút Heathrow-ból körülbelül egy óra, és körülbelül 40 fontba kerül, plusz borravalók. Egy taxiút a Gatwick repülőtérről Londonba körülbelül 80 fontba kerül, plusz borravalók. Taxiállomások találhatók a szállodák és számos turisztikai célpont közelében. Londonban, Edinburgh-ben és más nagyvárosokban meg lehet állni az utcán. Az ingyenes autó tetején egy sárga "Taxi" vagy "For Hire" feliratnak kell lennie. A taxisok gyakran éjszaka nem kapcsolják be, hogy maguk választhassák ki az utasokat.

Az alapdíj 1,40 GBP, majd minden 281 yard (256 méter) vagy 55,5 másodperc után 20 pennyt kell fizetni, amíg az összeg el nem éri a 8,60 GBP-os határt. Ezt követően minden 188 yard (170 méter) vagy 37 másodperc után 20 pennyt kell fizetni. Kiegészítő fizetés - 60 penny egy utazásért hétköznap 20-tól éjfélig. Karácsonykor és újévkor - 2 font felár. Ha egynél több utas van, minden további utas után 40 pennyt kell fizetni. Az árak általában áprilisban emelkednek.

Érdekes megjegyezni, hogy a London Taxis International, amely klasszikus londoni fülkéket gyárt (fotó az 5. függelékben), nem lesz képes önállóan olyan autómotort létrehozni, amely megfelel az új Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. A taxorg.org szerint a cég szakemberei hivatalosan is figyelmeztették erre a brit kormányt. Arra kérték a hatóságokat, hogy különítsék el az Euro 5-ös hibrid erőművi munkálatok befejezéséhez szükséges 5 millió fontot.

A London Taxis International évente körülbelül 2600 taxit gyárt. Egy-egy autó ára 27 000 és 35 500 GBP között van, de egy új motor fülkébe való beszerelése 12 000 fonttal növeli a költségeket. Az „Euro-5” környezetvédelmi szabvány 2010 óta minden új autóra kötelező lesz az EU-ban.

Az is érdekes, hogy az Egyesült Királyságban hozták létre a világ első, csak nőket kiszolgáló taxiszolgáltatását. A Pink Ladies Cabs kizárólag önvédelemre, elsősegélynyújtásra és alapvető pszichológiára képzett női sofőröket alkalmaz. Ennek a szolgáltatásnak az összes autója rózsaszínre van festve, fényűző bőrbelsővel és műholdas navigációval van felszerelve, amely lehetővé teszi a taxi helyzetének bármikor történő nyomon követését.

Az Autonews.ru szerint Anglia számára rendkívül sürgős szükség van olyan közlekedésre, amelyben a nők védve éreznék magukat. A rendőrségi statisztikák szerint csak Londonban havonta legalább 10 nő válik taxisofőrnek kiadó rablók és erőszakolók áldozatává.

Ügyfelei biztonsága érdekében a Pink Ladies Cabs telefonon értesíti az autót, és csak bankkártyás fizetést fogad el, hogy elkerülje a készpénzrablók csábítását. Ezenkívül a sofőr addig nem hagyja el a házat, amíg nem biztos abban, hogy az utas biztonságosan belépett az ajtón. Ugyanakkor a "női" taxi költsége nem különbözik a szokásostól.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a londoni városi közlekedést a világ legjobbjaként értékelték a TripAdvisor 2006-os, 2000 utazó bevonásával készült felmérésében, amely az utazási ajánlásokra szakosodott. Érdekes módon azt is elismerték, hogy ez a legfelfújtabb áras közlekedés. Az első helyen a londoni taxik kerültek.

Az Egyesült Királyságban történő vezetés a bal oldalon található. A sebességkorlátozás 30 mérföld/óra a város utcáin és a királyi parkokban. A városok szélén néha - 40 mérföld / óra (65 km / h), amint azt egy kerek piros tábla jelzi. Vidéken - 60 mph (96 km/h) normál utakon és 70 mph (112 km/h) autópályán.

Az Egyesült Királyságban kiválóak az útviszonyok. A városokban és környékén az utak gyakran forgalmasak. Nagy-Britanniában nagyon szigorúak a büntetések az ittas vezetésért. A biztonsági öv kötelező. A maximális alkoholkorlát 0,5 g. A benzin hozzávetőleges ára gallononként 2,5 fonttól (55 penny literenként) kezdődik. A legtöbb benzinkút ólommentes benzint és gázolajat is árul. Az autópályákon elhelyezkedő töltőállomások kivételével este 21 és reggel 7 óra között általában zárva tartanak.

Az utcák bonyolult labirintusa, amelyek közül sok egyirányú, kihívást jelent a londoni vezetés számára. Adjon elsőbbséget a gyalogosoknak a zebránál. A gyalogátkelőhelyen belül parkolni tilos, melynek szegélye cikk-cakk vonallal van jelölve. Az átmeneteken - "zebrákon" tilos más autókat előzni. 23.30-tól reggel 7 óráig hangjelzés használata tilos. Londonban számos parkolási korlátozás van érvényben. Azokon a területeken, ahol a sebességkorlátozás 30 km/h, éjszaka legfeljebb 25 yard (23 méter) távolságra lehet parkolni a működő utcai lámpától, de legfeljebb 15 yard (14 méter) távolságra a kereszteződéstől.

A "Vörös utakon" - az utca nagyon forgalmas, piros csíkos szakaszain meg sem lehet állni, hogy leszállítson egy utast. Sokkal könnyebb azt feltételezni, hogy napközben sehol nem lehet parkolni, kivéve a fizetős parkolókban, vagy ahol nincsenek sorok és tiltó táblák. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy 100 GBP bírságot kap.

Autóbérléshez rendelkeznie kell a lakóhelye szerinti országban érvényes jogosítvánnyal, legalább 19-24 évesnek (cégtől függően), legalább 1 éves vezetési gyakorlattal és a becsült összegnek megfelelő kaució fizetésével. bérleti díj (egyes cégek csak hitelkártyát fogadnak el fizetésre) ). Ha az autót csak egy irányban béreljük, akkor a visszaútért is fizetni kell. Az ügyfél fizet a benzinért is. Az autók műszaki állapota mindig jó, míg a bérleti díjak szezonfüggő - a legmagasabb árak nyáron és télen, alacsonyabbak - tavasszal és ősszel.

Az Egyesült Királyságban nagyon szigorúak a vezetési szabályok. A rendőr kabinban dohányzás, hangos zene, térképnézés, lejátszóban CD-csere, vezetés közbeni mobilhasználat, étkezés, üdítőivás, agresszív viselkedés miatt 30 fontig terjedő helyszíni bírságot szabhat ki. az utasokkal szembeni viselkedés, és így tovább. A rendőrrel vitatkozni vagy bizonygatni nem csak értelmetlen, de veszélyes is – a büntetés mértéke ebben az esetben meredeken megemelhető.

Az Egyesült Királyságban tilos stoppolni.

2000-ben újjáépítettek egy villamost Londonban. Mindenki ismeri az emeletes buszokat, de kevesen tudják, hogy ötvenöt évvel ezelőtt emeletes villamosok közlekedtek Londonban. A londoni villamos (Tramlink) immár három útvonalon közlekedik a város déli részén. Harminc méter hosszú, Bécsből importált kettős kocsik szolgálják ki Croydon környékét.

A villamosjegyeket az automatáktól külön árulják a megállókban. Ha villamosos utazás után buszra kell átszállnia, vagy fordítva, ugyanazon az áron vásárolhat villamos-buszjegyet. A villamoson a buszjegyek nem érvényesek.

A londoni közlekedés másik eredeti formája a Docklands Light Railway (DLR). Kicsit több mint tíz éves. Megjelenését a londoni dokkok összeomlásának köszönheti, amelyek a tengeri teherszállítás korszerűsítése után veszítették el állásukat. A nagy tonnás konténerhajók a part mélytengeri kikötőibe vándoroltak, így a hatalmas London területe pusztaságba esett. A dokkok területének újjáélesztésének programja a nyolcvanas évek végén indult el a nagysebességű közlekedés ott megjelenését.

A Docklands Light Railway vezető nélküli pótkocsik sorozata, amelyek kapacitása körülbelül 250 fő. Jelenleg már több mint négy vonal üzemel. Az egykori dokkterületről számos metró- és vasútvonalra, valamint a városközpontba biztosítanak közlekedést. A DLR tarifarendszere ugyanaz, mint a metróban. Érvényes a metrójegy és fordítva.

Közlekedési jegyek a metróállomásokon és a szárazföldi közlekedés megállóiban található automatákban vásárolhatók. Emellett buszjegyeket is árusítanak a sofőrök. Minden gyermekjegy 22:00-kor lejár.

Általában a londoni közlekedés hajnali négytől vagy öttől az éjszakai első óráig közlekedik. Vasárnap a közlekedés reggel hét után indul és éjfélig áll le. Vasárnap megközelítőleg kétszer hosszabbak a forgalmi intervallumok. Rossz a közlekedés karácsonykor, amikor sok vonal egyáltalán nem működik.

2.2 A vasúti közlekedés jellemzői

2007-ben Nagy-Britanniában a vasutak teljes hossza 34 ezer km, ebből mintegy 5 ezer kilométer a villamosított, 12,5 ezer kilométer a két- vagy többvágányú vasút. A vasúti infrastruktúra 2,5 ezer állomást, 40 ezer hidat és alagutat foglal magában. A legnagyobb városokban, például Londonban, Glasgow-ban és másokban léteznek úgynevezett könnyűvasutak, amelyek képviseletében különféle típusok földi metró (221 km és 238 állomás).

A vasutak helyzetének javítására a munkáspárti kormány külön tervet dolgozott ki a brit vasutak fejlesztésére 2010-ig, amely szerint akár 40 milliárd font értékű magánberuházásokat vonzottak az iparágba. Art., amely az ipar egészének költségvetési finanszírozásával együtt 73,5 milliárd f. Művészet. Ezeket a forrásokat elsősorban a gördülőállomány, a vasúti pályák, a vonatközlekedés-biztonsági rendszerek és a pályaudvarok felújítására és korszerűsítésére fordítják annak érdekében, hogy minőségileg javítsák a nyújtott szolgáltatások színvonalát, és növeljék a vasúti közlekedés vonzerejét a potenciális utasok körében a szigorodó időszakban. versenyt más közlekedési módokkal.

2004-ben az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma kiadott egy Fehér Könyvet: A vasút jövője, amely tovább tárja fel a kormány hosszú távú terveit az ágazat átszervezésére. Így a Nagy-Britannia vasúti közlekedésében kialakult helyzet korrigálása érdekében a Közlekedési Minisztérium 2006-ban csökkentette a személyvasutat üzemeltető társaságok számát. fuvarozás 25-től 16-ig, 2010-ben pedig 10-ig. Ennek érdekében már folyamatban van az üzemeltető cégekkel kötött franchise-szerződések felülvizsgálata, amelyek érvényességét ezután 2-15 éves időtartamra határozzák meg.

Ezzel egyidejűleg 5 év múlva felülvizsgálják a franchise feltételeit annak érdekében, hogy az üzemeltetők elérjék a személyszállítás minőségének javítására, a vonatok számának növelésére és a közlekedésbiztonság biztosítására vonatkozó megállapított mutatókat.

Az Egyesült Királyság kormányának politikáját ezen a területen közvetlenül a Közlekedési Minisztérium valósítja meg, amely munkája során három civil szervezetre támaszkodik.

Az angol vasutak a legrégebbi Európában, és részben megőrizték a múlt század ízét. Egyes helyeken még megtalálhatók a Sherlock Holmesról szóló filmből ismerős régi autók, ahol minden rekesznek megvan a maga kijárata a peronra. Ahhoz, hogy belülről nyissa ki az ajtót, először le kell engednie az ablakot, és el kell jutnia a külső kilincshez.

Azóta sokféle vonat, kocsi és helyi szabályozás maradt fenn. Ez a sokszínűség még tovább nőtt az elmúlt években, amikor az egységes brit vasúti rendszer sok kisebb társaságra bomlott. Az 1990-es évek elején a kormány úgy döntött, hogy véget vet a BritRail monopóliumának, és bejelentette a vasutak privatizációját.

Jelenleg több mint 25 van személyszállító társaságok. Köztük négy nagy, több közepes, a többi kicsi, egy-két útvonalat szolgál ki. A nevük ugyanaz, mint a múlt században – First Great Western, Midland Main Line, Central Trains és hasonlók. Ezeket a rövidítéseket gyakran használják hosszú címek, és a kétbetűs kódok szerepelnek a menetrendekben. Ezen kívül sok kis privát turistavonal is működik.

Egy időben nagy volt a kavarodás az utakon, de mára valamelyest megnyugodott a helyzet. Ennek ellenére a britek többnyire elégedetlenek a reformmal. Most kénytelenek megérteni a tarifák, kedvezmények, utazási jegyek, különféle menetrendek hatalmas választékát.

Az angol vasutak tarifarendszere is nagyon zavaros. Teljesen más, mint a "kontinensen" használt. De ez szinte a repülési viteldíjrendszer pontos mása.

A repüléshez hasonlóan a viteldíjak nem távolságon, hanem piaci kritériumokon alapulnak - kereslet, az útvonalon lévő cégek száma stb. A repüléshez hasonlóan a normál viteldíjak nagyon magasak, de kevesen használják őket. Rengeteg akciós viteldíj létezik, ezek felének repülési neve is van.

Az egy napra vagy egy adott útra érvényes jegyeket általában Rangernek, míg az utazási jegyeket Rovernek nevezik. A vonatosztályon nincs pótdíj - kivéve a hálókocsik pótdíját. Ha az utazás során átszáll az egyik társaság vonatáról egy másik vonatra, akkor két különböző jegyet kell vásárolnia - abban az esetben, ha nincs All England utazási kártya. Ha sokat kell utaznia, vagy turistaként több várost szeretne meglátogatni, akkor egy ilyen bérlet kötelező.

Az osztályokat nem elsőnek és másodiknak nevezik, mint mindenhol, hanem elsőnek és standardnak. A magánvonalakon van egy harmadik osztály is. Számos cég felár ellenében kínál első osztályú utazást normál osztályú jeggyel. Ezt az ajánlatot gyakran különféle feltételek kísérik - vasárnapi utazás, jegyvásárlás és hasonlók. Egyes társaságok speciális kocsikat osztanak ki azoknak, akik a teljes normál jegyárat megfizették.

Nem minden útvonalon létezik helyfoglalás. Alapvetően távolsági vonalakon lehet helyet foglalni. A foglalás általában ingyenes, bár egyes társaságok – Wales és a West and Central Trains – térítés ellenében foglalnak helyet. Mindenesetre minden cégnek megvannak a saját foglalási szabályai. A foglalás általában két órával a vonat indulása előtt megszűnik az eredeti állomásról, de előfordulhat, hogy ezt követően is.

A legtöbb esetben ugyanaz az ülésszám egyszerre két ülésre vonatkozik. Egyikük a vonat mentén helyezkedik el, a másik - ellen. A foglalási jegyen ezt F (előre) és B (hátra) betűkkel jelölik. Most ez a tisztán angol nyelvű helyek kijelölési rendje fokozatosan megszűnik számos vonalon.

Jegyek a pénztárnál és a jegykiadó automatánál is vásárolhatók. Ha erre nincs ideje, akkor a jegyet a kalauz a vonaton is eladhatja. Azonban csak normál, teljes árú jegyeket árul. A sok kedvezményes viteldíj egyikén sem fog tudni jegyet venni tőle.

Számos vonalon, főleg helyi vonalakon, csak automatákban árusítanak jegyeket. Ha jegy nélkül kapnak vonaton, 10 font bírságot kap.

Nagy-Britanniában vannak olyan platformok, ahol nincs jegypénztár és jegyautomata. Ebben az esetben mindenképpen van egy másik gép - utazási engedély. Csak érméket fogad el. Körülbelül a jegy árával kell csökkenteni őket. Az automata nyugtát nyomtat, amelyen feltünteti a befizetett összeget. Ezzel a jeggyel fel lehet szállni a vonatra, és az első adandó alkalommal jegyet kell váltani normál jegyre. A befizetett összeget figyelembe veszik.

Kevés éjszakai vonat közlekedik Nagy-Britanniában, és ezek nagy része kizárólag hálókocsiból áll. Ezeket a vonatokat általában Sleepernek nevezik. Az első osztályban egy rekeszes, a standardban két rekesz található. Ha együtt szeretne utazni az első osztályon, akkor két rekesz között van egy ajtó. Felár ellenében hálórész szabványos és nem függ a távolságtól. Az ár általában tartalmaz egy könnyű reggelit.

A heverős autók elvileg nem léteznek, és az ülős éjszakai autók, ha vannak, szintén nagyon kényelmetlenek. Nincsenek rekeszekre osztva, és még az ülések sem dönthetők bennük.

Általánosságban elmondható, hogy Nagy-Britanniában a vonatok gyakran és többnyire késés nélkül közlekednek. A távolsági vonalakon egy óra vagy fél óra intervallum megmarad, a nagyvárosok közelében pedig még gyorsabban lehet indulni. A vonattípusok kijelölési rendszere Angliában is saját. A körülbelül 200 kilométeres óránkénti sebességgel száguldó leggyorsabb vonatokat High Speed ​​​​​​​vonatnak (HST) vagy InterCity-nek, vagy egyszerűen Expressznek hívják.

Európa többi részétől eltérően Angliában a menetrendek külön is közzétehetők hétköznapokra, valamint hétvégékre és ünnepnapokra. Egyes vonalakon a hétvégi vonatok száma csökken, másokon növekszik. A szombat általában munkanapokra vonatkozik. Szintén a kontinensen szokásos konszolidált menetrendeket az állomáson szinte nem használják. A menetrendek irányonként külön vannak megadva.

2005-ben az Egyesült Királyság kormánya úgy döntött, hogy megvalósíthatósági tanulmányt indít egy maglev elektromágneses technológiát alkalmazó nagy sebességű vonalra. Az ilyen vonalon közlekedő személyvonatok akár 480 km/órás sebességet is elérhetnek. Feltételezték, hogy az Egyesült Királyság ebben a projektben együttműködik a Transrapid International konzorciummal (Németország), amelynek tagja volt a Siemens és a ThyssenKrupp, akik kifejlesztették a nagy sebességű maglev rendszert.

A nagysebességű vonal az Egyesült Királyság legforgalmasabb London-Glasgow közlekedési útvonala mentén épül meg Birminghamen, Manchesteren, Leedsen, Newcastle-n és Edinburgh-n keresztül. Ennek a projektnek a költsége 17 milliárd euró lesz, nem számítva a földvásárlás költségeit. A konzorcium szerint szakértői körülbelül két éve készítik elő az előzetes megvalósíthatósági tanulmány tervezetét, amelyet megfontolásra benyújtanak a brit kormánynak.

között Kínában is épült hasonló elektromágneses vezeték központi régiók Sanghaj és Pudong nemzetközi repülőtér. Az elektromágneses párnán lévő személyvonatok akár 270 km/h-s sebességgel futnak végig az autópályán, 31 km-t mindössze 7-8 perc alatt. Érdekes, hogy magában Németországban megtagadták a Hamburg–Berlin elektromágneses vonal kiépítését – írja az Orosz Vasutak a The Daily Record-ra hivatkozva.

A Nagy-Britanniából érkező nemzetközi kommunikáció kétféle módon valósul meg. A hagyományos módon a vagonok kompra rakása átadja helyét egy újnak - az Eurostar vonatokon utazva a La Manche csatorna alatti alagútban. Írországba komppal is eljuthat (Észak-Írország, bár az Egyesült Királyság része, vasúti viszonylatban inkább Írországgal, mint Nagy-Britanniával rokon).

Anglesey Welsh Megyei Tanácsa "vonatos kirándulásokat" kínál a turistáknak. Az icWales szerint Londonból és más angol városokból Anglesey szigetére is szervezik őket. A vonatok – egyenként akár 400 utast szállítanak – már évente többször is közlekednek, így a turisták számára kilátás nyílik az észak-walesi tengerpartra, a Conwy-kastélyra és a Menai-szorosra.

A kirándulásokról szóló beszélgetést folytatva azt is megjegyezhetjük, hogy a Jacobite vonat nyári kirándulásokat tesz Skócia dombjai és tavai között Fort Williamtől Mallaigig. Az útvonal még a vonatnál is híresebb, hiszen a világ első betonviaduktja, a Glenfinnan felett halad át, 21 ívvel. „Mellesleg – írja a Travel.ru – ezt a Robert McAlpine mérnök által 1901-ben javasolt projektet sokan ellenségesen fogadták. Ezért kifejezetten a vasút megnyitása alkalmából kiadtak egy útikönyvet, amelyben ez állt: „A helyi hatóságok azt hitték, hogy ez egy szörnyű építmény lesz, olyan csúnya, hogy a szépség körülvevő természet egyszer s mindenkorra el lehet felejteni. Most már világos, mekkorát tévedtek.” A viadukt szépségének értékeléséhez a legjobb, ha egy Jacobite-on utazik, amely történelmi kocsikból áll, és amelyet egy 1929-es Otton Hall gőzmozdony hajt. Sebesség: 95 km/h. Utazási idő: 4 óra. Ára: osztálytól és útvonaltól függően 20,5-41 font.

Érdekesség, hogy a brit kormány 2005-ben jelentette be, hogy kétszintes elővárosi vonatok bevezetését tervezi, hogy enyhítse a folyamatosan túlzsúfolt tömegközlekedést. Alistair Darling közlekedési miniszter megismerkedett a használat tapasztalataival emeletes vonatok Európában, és elrendelte, hogy készítsenek költségbecslést az ilyen vonatok használatba vételéhez az Egyesült Királyságban.

Az elmúlt 11 évben a brit tömegközlekedési eszközök utasainak száma 40%-kal nőtt. 2004-ben a britek 1,05 milliárd utat tettek meg. A vasúttársaságok előrejelzései szerint a következő nyolc évben (2012-ig) 28-41%-kal nő a vasúti utasok száma. Speciális pótdíjakat javasolnak a vasúttársaságok a csúcsidőben és a legforgalmasabb útvonalakon való utazáshoz, hogy alternatív közlekedési módok igénybevételére kényszerítsék az embereket.

A miniszter elismerte, hogy az emeletes vonatok használatát nehezítheti a brit vasutak sok keskeny alagútja és hídja. A brit viktoriánus vasutakkal ellentétben az európai kontinensen a magasabb vonatokra való tekintettel épültek. Ennek ellenére néhány forgalmas vonalon lehetőség van emeletes vonatok üzembe helyezésére, és ezzel egyidejűleg elkerülhető az új alagutak építése. Az 50-es, 60-as években kísérleti jelleggel már emeletes vonatokat használtak a brit vasutak egyik vonalán. Ezeket a vonatokat elhagyták, miután a vezetők panaszkodtak, hogy túl sokáig tart az utasok fel- és leszállása. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a tervek szerint továbbfejlesztett kialakítású ajtókat fognak használni – írja az Inopressa.ru a The Times-ra hivatkozva.

2.3 A közúti, légi és vízi közlekedés jellemzői

Az Egyesült Királyságban az utak teljes hossza több mint 392 ezer km, ebből mintegy 3,5 ezer km az autópálya (valamivel kevesebb, mint a teljes úthossz 1%-a) és több mint 9,3 ezer km a főút (kb. 2,4%).

Az Egyesült Királyságban a közúti árufuvarozás a szállított áruk összmennyiségének 82%-át, a teljes teherszállítás 62%-át teszi ki, ami becslések szerint 150 milliárd tonna/km. Az áruszállítás átlagos válla 90...95 km. Az Egyesült Királyságban 2004-ben 426 000 regisztrált teherautó volt, amelyek tömege meghaladja a 3,5 tonnát, amelyek 16%-a 38 tonnát nyomott, 5 teherautó. Az áruszállítást elsősorban nehézgépjárművek végzik. A rakomány 88%-át 25 tonnánál nagyobb teherbírású járművek szállítják.

2007-ben 140 engedélyezett repülőtér van az Egyesült Királyságban, amelyek közül a 25 legnagyobb rendelkezik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) jóváhagyásával.

2004-ben a brit repülőtereken áthaladó légi szállítás mennyisége 2,1 millió tonna árura és 176,9 millió utasra becsülhető, ebből a brit légitársaságok - 1 millió tonna áru és 110 millió utas. A forgalom nagy része a nemzetközi járatokra esik. Több mint 920 repülőgép állt szolgálatban, amelyek mintegy 640 belföldi és nemzetközi járatot szolgáltak ki. Az Egyesült Királyságban a légi közlekedést 50 magáncég üzemelteti. Amint az 1. fejezetben megjegyeztük, az Egyesült Királyság légiközlekedési társaságainak tevékenységét a Civil Aviation Authority CAA szabályozza, amelynek feladatai közé tartoznak a repülésbiztonsági kérdések, az utasok jogainak védelme, környezetkutatás, tanácsadás stb., valamint az utasszállító repülőgépek és azok tanúsítása. személyzet, engedélyek kiadása légiközlekedési üzemeltetők számára, személyi jegyek árának ellenőrzése belföldi légitársaságokés díjak az Egyesült Királyság repülőterein.

A magas üzemanyagárak és az egyesült államokbeli terrortámadásokra adott piaci reakciók miatt az elmúlt néhány évben az iparágban felmerült jelentős problémák ellenére a légi közlekedési ágazat fejlődésére vonatkozó előrejelzések meglehetősen optimisták, mivel a fő negatív változások (az utasszám csökkenése miatt csökkenő profit stb.) ) elmaradtak az iparágban. A brit légitársaságok által nemzetközi útvonalakon lebonyolított áru- és, ami még fontosabb, utasforgalom volumene 1, illetve 4,5%-kal nőtt.

Az Egyesült Királyságban körülbelül 140 engedélyezett polgári repülőtér van. A hét legnagyobbat a British Airport Authority (BAA) kereskedelmi üzemeltető irányítja. A második legnagyobb repülőtér-üzemeltető a TBI, amely három repülőteret – London Luton, Cardiff International és Belfast International – üzemeltet.

A brit hatóságok kidolgozták a légi közlekedés fejlesztési doktrínáját, amely a meglévő repülőterek fejlesztését írja elő. Csak a BAA tervez 2014-ig 8,6 milliárd fontot fektetni repülőtereinek fejlesztésébe. Művészet. Az előrejelzések szerint a következő évtizedben évente 4 százalékkal, 2030-ra pedig 2-3-szorosára nőhet a légi utasok száma. Ráadásul az elmúlt 10 évben az áruszállítás már megkétszereződött.

A repülőtéri kirándulásokról szólva megjegyzendő, hogy a legegyszerűbb módja annak, hogy Heathrow-ba jussunk. Választhat a Heathrow Express a Paddington állomásra és a metró között (az út egy óráig tart).

A második legnagyobb repülőtér, a Gatwick repülőtér szintén speciális Gatwick Express vonattal közlekedik (a busz több mint egy órát vesz igénybe).

Stansted repülőtér különvonat nem rendelkezik. Egy közönséges vonat negyven percet tesz meg a Liverpool Street állomásig. A London City Repülőtérnek fél órát kell busszal utaznia ugyanarról az állomásról. A legjelentéktelenebb és legkényelmetlenebb lutoni repülőtérre vonatról buszra kell átszállnia.

Nagy-Britanniában a belvízi utak teljes hossza 5 ezer km, több mint 70 tengeri és 200 folyami kereskedelmi kikötő.

Tehát a londoni közlekedés egyik összetevője a folyami hajók, amelyek a Temze számos mólója között közlekednek. Több cég tulajdonában vannak, amelyek összesen húsz útvonalat tartalmaznak. A Temze viteldíjrendszer sajátja. Londonban a legolcsóbb utazási jegyekkel lehet utazni.

A West Midlands kivételével Nagy-Britannia minden területe így vagy úgy közvetlenül kapcsolódik a tengeri kikötőkhöz, amelyek a fő közlekedési csomópontokként szolgálnak. Közülük a legnagyobbak London, Liverpool, Manchester, Glasgow, Bristol, Middlesbrough, Hull, Newcastle, Southampton, Milford Haven. Ezenkívül a londoni és a liverpooli tengeri kikötő az összes rakomány körülbelül felét (érték szerint) haladja át.

Nagy-Britanniát a La Manche csatorna alatti alagút, két vasúti komp (Dover-Dunkirk és Harwich-Ostend) és számos tengeri autó- és személykomp köti össze a szárazfölddel – Dániával, Svédországgal, Norvégiával, Hollandiával és Franciaországgal.

Naponta több tucat komp és különböző társaságok hajója közlekedik a kontinens és Nagy-Britannia városai között - Dover, Portsmouth, Newhaven és mások. Az út Calais-ból Doverbe fél órától 90 percig tart, a távolságtól és a jármű típusától függően. Newhaven-től Dieppe-ig - 4 óra, Portsmouth-tól Le Havre-ig - 5-7 óra.

KÖVETKEZTETÉS HELYETT

A londoni tömegközlekedés meglehetősen fejlett - a város bármely pontjára eljuthat metróval (az első a világon), a híres emeletes buszokkal, expressz buszokkal (zöld) vagy mikrobuszokkal. A viteldíj minden közlekedési módra (még a metróra is) a távolságtól függ.

A londoni taxi a brit főváros egyik szimbóluma.

A bal oldali vezetést nem szokott turisták kihasználhatják a kiterjedt vasúti hálózatot ill kidolgozott rendszer légitársaságok.

Az Egyesült Királyságban a helyközi kommunikációban a hagyományos közlekedési módok jól fejlettek - a buszok és a vonatok. A tengeri kommunikáció is nagyon fejlett, az ország földrajzi elhelyezkedése miatt a szigeteken. A teljes rakományforgalom közel 90%-át a tengeri szállítás adja.

Különösen érdekesek a városon belüli és elővárosi mozgás módszerei a növekvő népsűrűség mellett.

Végezetül azt is meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Királyság kormánya nem ok nélkül az ország gazdaságának stratégiailag fontos ágazatai közé sorolja a közlekedési infrastruktúrát – immár hetedik éve egy speciális, hosszú távú program az ország gazdaságának fejlesztésére. a 2011-ig tartó időszakra vonatkozó közlekedési infrastruktúrát következetesen megvalósították, amelynek összköltségét 180 milliárd dollárra becsülik. Art., amelyből 50 milliárdot a magánszektorból terveznek bevonni. Megvalósítása keretében vasúti reformot hajtanak végre. közlekedés a személyforgalom 50%-os és a teherforgalom 80%-os növelése érdekében, melyhez 6 ezer új személygépkocsi és mozdony kerül üzembe, a közlekedésbiztonsági rendszer korszerűsítése. A közúti infrastruktúra fejlesztési tervnek megfelelően 80 új és 100 elkerülő út építését, a főutak 60%-án zajcsillapító burkolat lefektetését, az autóbuszközlekedés 10%-os növelését, a gyorsforgalmi úthálózat 5%-os bővítését tervezik. 580 km), és javítani kell a járműforgalom irányító rendszerét.

Új kirándulásként ajánlhat például „Órás túra a Temzénél egy felfújható csónakban”. Ez a hajókirándulás a világ legnagyobb óriáskerekének, a London Eye-nek a közelében indulhat. Az út megtehető a Parlament, a Nemzeti mellett tengerészeti múzeum, és fejezze be a várost az árvíztől védő gátnál. Ebben az esetben az idegenvezető beszélhetett Londonról és a Temze történetéről.

Minden felfújható csónakban csak 12 utas fér el – ők képesek lennének értékelni a jármű manőverezhetőségét és egyben kényelmét. Az ilyen kirándulásra vágyók számára nincs korhatár. Biztonsági okokból minden utas kaphat speciális mellényt, rossz idő esetén pedig meleg kabátot. A felnőtt jegy ára 25 fonttól lesz.

HASZNÁLT FORRÁSOK LISTÁJA

Oktatási irodalom

1. Goncsarov V.V. A vezetési kiválóság nyomában: Útmutató felsővezetőknek: Az Egyesült Államok, Japán és Nyugat-Európa legjobb ipari cégeinek tapasztalata. - M .: MP "Souvener", 1993.

2. Vasúti közlekedés // Általános közlekedési kérdések és gazdaságtan. - 2001. - Kiadás. 1-5.

3. Szállítás menedzsment: Proc. pótlék / N.N. Gromov, V.A. Persianov, N.S. Uskov és mások; Összesen alatt szerk. N.N. Gromova, V.A. Persianova. – M.: Akadémia, 2003.

4. Pluzsnyikov K.I. Nemzetközi szállítási piac // Transport Information Bulletin. - 1998. - 2. sz.

5. Fedorov L.S., Fedina T.V. Menedzsment és szabályozás a közlekedésben. – M.: GUU, 2001.

Internetes források anyagai

6. Nagy-Britannia látnivalói. - http://www.infotravel.ru/

7. Időgép. - http://rw.travel.ru/

8. Plokhotnichenko Yu. London. Városi közlekedés. - 2000.08.25-től. - http://www.etur.ru/

9. Rokoshinsky A. Ipar és közlekedés az Egyesült Királyságban // Alapvető alapok. 2005. 10. szám - http://www.os1.ru/

10. Kommunikáció és közlekedés az Egyesült Királyságban. - http://www.travelnn.ru/

11. Közlekedési és külgazdasági kapcsolatok. - http://britaininfo.org.ru

Nagy-Britannia nemzetközi munkamegosztásban való részvételének elmélyülése a külkereskedelem növekvő szerepében mutatkozott meg az ország gazdaságában. Ennek oka a nemzetközi szakosodás és a termelési együttműködés erősödése, ami az exportkvóta növekedésében és az import arányának növekedésében mutatkozik meg az ország szükségleteinek kielégítésében.

Az Egyesült Királysággal folytatott kereskedelemben együttműködő fő országok az EU-országok. Ezek adják az Egyesült Királyság teljes exportjának mintegy 58 százalékát. Az EU fő exportpartnerei: Németország, amely az export 12%-át adja, Franciaország 12%-át és Hollandia 8%-át. Az Egyesült Államok az Egyesült Királyság teljes exportjának 13%-át adja.

Az Egyesült Királyság részesedése a nemzetközi kereskedelemben 2,7%.

Az Egyesült Királyság gazdasága nagymértékben függ a külkereskedelemtől. Az Egyesült Királyság jelentős globális exportőr. A Nemzetközi Kereskedelmi Központ szerint a világpiacon az Egyesült Királyság a légiközlekedési felszerelések (részesedése a világexportban -27%), a turbóhajtóművek (27%), a navigációs berendezések (26%), valamint a műtárgyak fő szállítója volt. 37%), alkoholos italok (36%), könyvek (17%), gyémántok (14%).

Asztal 1

Az Egyesült Királyság exportjának volumene, milliárd USA dollár 2003-2013 között

BAN BEN Asztal 1 bemutatja a brit export volumenét pénzben kifejezve 2003-2013 között. A táblázat az export jelentős növekedését mutatja az elmúlt évtizedben, ami az exportált áruk növekedését és az ország növekvő világkereskedelemben való részvételét jelzi.

A brit behozatali kvóta 30,02%. Jelentős mennyiségben importálnak az országba olyan árukat, mint a repülőgép-hajtóművek (13%), repülőgépek (12%), autók (8/%), televíziós kamerák (7%), információfeldolgozó eszközök (7%). Ezenkívül az Egyesült Királyság a borok (a teljes import 21%-a), a szerves heterociklusos vegyületek (32%), a gyémántok (12%), az ékszerek (11%) és a műtárgyak importőre. A legnagyobb importpartnerek Németország (13,5%), USA (10,2%), Franciaország (8,1%), Hollandia (6,3%), Olaszország (4,7%)

2. táblázat

A brit import mennyisége, milliárd USA dollár 2003-2013 között

BAN BEN 2. táblázat bemutatja a brit import mennyiségét pénzben kifejezve a 2003-2013 közötti időszakra. A bemutatott táblázatból arra a következtetésre juthatunk, hogy az ország kellően részt vesz a világgazdaságban és az egymásrautaltságban, ami az ország meglehetősen nyitott gazdaságához kapcsolódik, és az importkvóta is azt mutatja, hogy az Egyesült Királyság szinte független a többi ország importjától. alacsony gazdasági kockázatok miatt.

3. táblázat

Kereskedelmi mérleg, milliárd font

A külkereskedelem kereskedelmi mérlege az összes export és import értéke közötti különbség. A pozitív kereskedelmi mérleg azt jelenti, hogy az export meghaladja az importot (egy ország többet ad el, mint amennyit vásárol). A negatív kereskedelmi mérleg az import többletét jelenti az exportnál (az ország többet vásárol, mint amennyit elad).

BAN BEN 3. táblázat Bemutatjuk az Egyesült Királyság kereskedelmi mérlegét. A táblázat szerint azt látjuk, hogy az ország kereskedelmi mérlege negatív.

Az Egyesült Királyság negatív kereskedelmi mérlege (áruk és szolgáltatások) 2014 májusában 2,418 milliárd fontra nőtt a felülvizsgált áprilisi 2,053 milliárd fontról az ország nemzeti statisztikai hivatala szerint.

Az Egyesült Királyságból származó áru- és szolgáltatásexport 0,5%-kal nőtt 2014 áprilisához képest – 40,936 milliárd fontra. Az import 1,3%-kal nőtt, és 43,354 milliárd fontot tett ki.

Az Egyesült Királyságból származó áruexport 2014 márciusában a korábbi 0,6%-hoz képest nőtt, 24,124 milliárd fontra. Az áruimport 1,7%-kal 33,328 milliárd fontra nőtt. Így a májusi negatív árukereskedelmi mérleg 9,204 milliárd fontot tett ki, ami 4,4%-kal haladja meg az áprilisi adatot.

A brit külkereskedelem (áru- és szolgáltatási) hiánya január-májusban 9,969 milliárd font volt.

Szállítás. Nagy-Britannia szigetállam, ezért minden külső szállítása és kereskedelme a tengeri és légi közlekedéshez kapcsolódik. A teljes rakományforgalom körülbelül 9/10-e esik a tengeri szállításra, ezen belül az 1/4-e a kabotázsra. A West Midlands kivételével Nagy-Britannia minden területe így vagy úgy közvetlenül kapcsolódik a tengeri kikötőkhöz, amelyek a fő közlekedési csomópontokként szolgálnak. Közülük a legnagyobbak London, Southampton, Liverpool, Hull és Harwich, a londoni és a liverpooli kikötők kezelik az összes rakomány mintegy felét (érték szerint).

Nagy-Britanniát a La Manche csatorna alatti alagút, két vasúti komp (Dover – Dunkerque és Harwich – Ostend), valamint számos tengeri autó- és személykomp köti össze a kontinenssel – Dániával, Svédországgal, Norvégiával, Hollandiával és Franciaországgal. A belföldi árufuvarozásban a közúti szállítás játssza a legfontosabb szerepet. A belföldi fuvarozásban a domináns szerepet a közúti szállítás foglalja el - a személyforgalom 85%-a, az áruforgalom 81%-a. Nagy-Britannia területét sűrű autópálya-hálózat borítja. A burkolt utak hossza 406,4 ezer km.

Az Egyesült Királyság más fejlett országaitól eltérően, ahol nagy az utak sűrűsége, mindössze 4%-a modern autópálya, amely a forgalom 36%-át vonzza. A legintenzívebb forgalom a London – Birmingham – Manchester – Glasgow axiális autópályán zajlik. A nagyvárosokban az ökológiai helyzetet rontó torlódások miatt számos területen forgalmi tilalmat vezetnek be. központi utcák figyelmet fordítanak a közösségi közlekedés fejlesztésére. Londonban és Glasgowban is van metró. A távoli vidéki területeken akut probléma a tömegközlekedés.

A vasúthálózat szűkül, a vonalak összhossza mintegy 32 ezer km, a vonalak 1/3-a (vidéken) veszteséges, de szociális okokból megőrzött. A versenyképesség növelése érdekében megtörtént a vasutak villamosítása (a vonalak 1/3-a), a főirányokon személy- és teherszállító gyorsvonatok indultak. A kormány különféle szervezési intézkedéseket hajt végre e közlekedési mód korszerűsítésére.

A folyami közlekedés jelentősége csökken. A vízi utak hossza 3,2 ezer km. A belvízi utakat (folyók és csatornahálózat) ma már főleg csak rekreációs célokra használják. A rakományszállítást főként a Mersey, Temze, Severn és Humber mélytengeri torkolataiban végzik.

A légi közlekedés rohamosan fejlődik. Az 1980-as évek óta a légi utas- és teherszállítás több mint háromszorosára nőtt. A British Airways vezető nemzetközi légitársaság. Az országban mintegy 450 polgári repülőtér található – ezek közül a legnagyobb a Heathrow. A csővezetékes szállítási hálózat gyorsan bővül; csatlakozik az Északi-tenger mezőiről érkező gázvezetékekhez; a vezetékek teljes hossza 3,9 ezer km. Az olaj 75%-a olajvezetékeken keresztül érkezik a szárazföldre.

Essex legészakibb kikötője, az Északi-tenger partján. Rendszeres kompjáratai vannak Hollandiába (Hook van Holland) és Dániába (Esbjerg). A tengerjáró hajók Harwich kikötőjéből is indulnak. Kompok és sétahajók menetrendje: www.harwichconnexions.co.uk/flash08_04_28/index.html

A Temzén, a Tower Bridge-től 30 km-re van egy sétahajó terminál - egy régi épület, amely a mai mércével mérve meglehetősen szerény. Innen indulnak hajók az Egyesült Királyság körüli körutakra, Norvégia fjordjaira, Izland gejzírjeire.
Tilbury kikötőjébe taxival vagy helyi vonattal juthat el.

Egyesült Királyság repülőterei

A légi közlekedés egyre nagyobb népszerűségnek örvend az Egyesült Királyságban. Az országban 450 polgári repülőtér működik nemzetközi és belföldi légitársaságokat egyaránt.

A "Heathrow" egyfajta óriás, mert az ország legnagyobb repülőtere, leterheltséget tekintve vezető szerepet tölt be az európai területeken, és a 4. helyen áll a bolygón. A légi csomópont körülbelül 25 km-re délnyugatra található London központjától. A zászlóshajó 70 légitársaság részvételével közel 200 célállomást szolgál ki szerte a világon. A Heathrow 5 terminállal rendelkezik szervizrendszerrel, kávézókkal, társalgókkal, ATM-ekkel, üzleti központtal, Wi-Fi-vel, többszintes parkolóval. Közvetlenül a repülőtéren bérelhet autót vagy taxit. Szeretné folytatni utazását tömegközlekedéssel? Üdvözöljük a vonat-/vasútállomáson vagy a metrón, valamint a buszon, amely készen áll a "Victoria" buszpályaudvarra. Egyéb információk a légi csomópont portálon érhetők el - www.heathrowairport.ru/.

Az Egyesült Királyság legnépszerűbb légi csomópontjainak slágerparádéjának második lépcsőfoka a "Gatwick", míg a legforgalmasabb repülőterek kategóriájában a bolygón elsőnek számít. Csak egy kifutópályával és néhány terminállal ez a légi csomópont az egyik vezető. A légiállomás "regisztrációs helye" Crawley, amely Brightontól 40 km-re, Londontól pedig 46 km-re található.
A terminálokat metróvonal köti össze, és ingyenesen készen áll arra, hogy kevesebb mint 2 perc alatt elvigye Önt Gatwick északi részéből délre és fordítva. A légi csomópont infrastruktúrája, mivel az állam második legnépszerűbb repülőtere legyen, a legjobb. Vannak üzletek, gyermekközpont, tárgyaló és éttermek. A közelben pedig szállodák egész kaleidoszkópja található, köztük egy kapszulahotel is. Folytathatja utazását az Egyesült Királyságban autóval (taxival vagy bérelve) és busszal. További információ Gatwickről: www.gatwickairport.com/.

A harmadik helyen az elmúlt évtizedben tapasztalt utasforgalom meredek növekedésének köszönhetően Stansted telepedett le, Londontól 48 kilométer választott el. A "Stansted" nemcsak légi csomópont, hanem egyfajta építészeti tereptárgy is. Mindez a repülő hattyúhoz hasonló, úszótetős terminál szokatlan formájának köszönhető, amely a kommunikációt eltakaró "exponáló" csövekből készült keretre van felszerelve. A repülőteret autóval, busszal vagy vasúttal hagyhatja el. További információ itt: www.stanstedairport.com/.

Manchester repülőtér

"Manchester", amely az azonos nevű város közelében "bejegyzett", a negyedik helyen áll az Egyesült Királyságban méretarányosan, de a munkaterhelés tekintetében az első a nem fővárosi "testvérek" között. A légi csomópont három terminálját belső kényelmes átjárók kötik össze, továbbá - anélkül, hogy elhagyná az épületet, eljuthat a vasútállomásra vagy a Radisson szállodába. Felszerelt "Manchester"-vel és egy buszpályaudvarral, ahonnan éjjel-nappal indulhat az Egyesült Királyság számos városába, valamint taxival. További információért látogasson el a www.manchesterairport.co.uk/ oldalra.

Edinburgh repülőtér

Edinburgh «, Skócia földjein, az azonos nevű várostól 13 km-re telepedett le, szerénysége ellenére a 8. helyen áll méretarányosan. Emellett a légi csomópont területe az elmúlt évtizedben folyamatosan bővült, korszerűsödött. Edinburgh-ról többet megtudhat a www.edinburghairport.com/ oldalon.

Ez a légi csomópont közvetlenül a Gibraltár-szikla tövében található – fenséges, gyönyörű és annyira megközelíthetetlen. Annak ellenére, hogy ez a repülőtér a hadsereg rendelkezésére áll, civilek számára is biztosítanak járatokat itt.

A Liverpool közelében (12 km) települt repülőtér korábban nem túl híres nevet viselt. Ki tudja, talán a névváltoztatásnak köszönhető, hogy ez a légi terminál a leggyorsabban fejlődő európai „testvérei” között. Liverpool John Lennon területén van egy buszpályaudvar, egy taxi szolgáltatás és egyéb szolgáltatások blokkok, amelyekre az utazóknak szüksége lehet. További információ: www.liverpooljohnlennonairport.com/.

Anglia délnyugati területének légkapuja Bristoltól 13 km-re található. Bristol az ország TOP-10 legforgalmasabb légi csomópontja között van, és továbbra is gyorsan fejlődik. A repteret buszokkal Bristol busz- és vasútállomására, valamint taxival is elhagyhatja. Mindenről - www.bristolairport.co.uk/.

Cardiff repülőtér

Ez a repülőtér az egyetlen Walesben, ahol nemzetközi járatok közlekednek. A repülőtér a város közelében telepedett le - 20 km. Egyébként más nevei is vannak - "Ruz", a falu tiszteletére, ahol található, valamint "Cardiff Wales". Sétáljon a legközelebbi vasútállomásig ingyenes buszok. Egyéb adatok itt érhetők el: www.cwlfly.com/.

A kiterjedt vasúthálózat, az egyik legrégebbi a bolygón, a britek büszkesége. Eddig a vonatokon régi kocsik szerepelnek, mintha meséből szálltak volna ki, ha szerencséd van, ezzel is ülhetsz. A pályák teljes hossza 34.000 km. A brit vasúthálózat központja a fővároshoz illően London. London 14 pályaudvara szolgálja ki a helyközi és elővárosi célpontokat, valamint a nemzetközi vonalat az Eurotunnelen keresztül.

A vasúti közlekedés népszerűsége a vonatok sebességének köszönhető, amely jelentős előnnyel rendelkezik a buszok sebességével szemben. A viteldíj és a kényelem aránya is a vasútnak kedvez. Eközben az árak nagy ingadozást mutatnak, mindezt azért, mert a vasúti üzletág (nevezetesen a vonatok) egyidejűleg mintegy 25 magáncég tulajdonában van. A cégek egy része egyszerűen betartja a szabványokat, nem hajszolja a speciális sebességmutatókat, míg mások folyamatosan fejlesztik a technológiát, így szolgáltatásaik drágábbak. A tapasztalt utazók azt javasolják, hogy menet közben váltsanak kezelőt, így a sebesség, a minőség és az ár optimális kombinációját érheti el. Csúcsidőben (hétköznap reggel 6-tól 9-ig és délután 4-től 7-ig) jobb, ha nem tervezzük meg a mozgást, mivel a vasúti közlekedésre nagy az igény a helyi lakosok körében. És ügyeljen arra, hogy a vonatjegyeket előre lefoglalja (legalább 7 nappal, de lehetőleg 14 nappal), ezt közvetlenül a nemzeti vasút honlapján – www.nationalrail.co.uk/ – megteheti.

Nagyvárosi

Az Egyesült Királyságban metróval Londonban, Newcastle-ben, Birminghamben, Liverpoolban, Manchesterben, Nottinghamben, Glasgow-ban és Sheffieldben lehet utazni. Az első metró egyébként Angliában született, erre a helyiek büszkék. A metróhasználat költsége nemcsak a megvásárolt utak számától / a bérlet érvényességi idejétől (1 nap, hét, hónap stb.) tér el, hanem a hét napjától, az utazási időtől is. Mérföldkő - körülbelül 1 GBP utazásonként. A vonatok nem csak a földalatti vágányokat követik, hanem a felszínen is, így megcsodálhatja a város látványát, amelyet pihenésre választott. A metrótérképet a www.planetolog.ru/map-metro.php?country=GB és a www.200stran.ru/subway_country43.html oldalon másolhatja.

Az országban sokféle taxi létezik, amelyek szolgáltatásainak ára az autó osztályától, környezetétől és a speciális képzésben és vizsgán részt vevő sofőrök szakmai felkészültségétől függően változik. Az Egyesült Királyság bármely városában mind az autók, mind a kisbuszok tulajdonosai szerezhetnek taxiengedélyt. Az országban nincs egyetlen jelvény arra vonatkozóan, hogy egy autó taxi, a táblák eltérőek, de általában mindig jelen vannak a karosszéria hátulján vagy a tetőn. Néha az azonosító jel színeződik – mint Londonban. Nagy-Britanniában speciális „minikabos” taxiszolgáltatásokat is létrehoztak, amelyek flottái kisbuszokból vagy szedánokból állnak, ahol a viteldíjat is mérőórával számolják, csak a vas „lovakat” kell előre megrendelni. Az árakkal kapcsolatos iránymutatásként a következő kombinációt veheti figyelembe: leszállás - 1,2 GBP, kilométerenként - 0,72 GBP. Eközben ne feledkezzünk meg a hagyományos brit 10%-os borravalóról sem. Néha találkozik mérő nélküli autókkal, akkor meg lehet állapodni az összegben, és ez kevesebb lesz, mint a megadott mérték, de megkockáztatja, hogy biztosítás és engedély nélkül bekerüljön egy cégbe, és az ilyen üzlet az Egyesült Királyságban büntetendő.

A buszok meglehetősen népszerűek az Egyesült Királyságban, mind városokon belül, mind közöttük vagy más államokba. A szolgáltatás minősége európai szintű, az árak nem nevezhetők olcsónak. Igaz, van választási lehetőség a különböző cégek között, így mindig van esély jobb árat találni. Utazási kártya vásárlásával fizetésben is nyerhet, ezek közül a legnépszerűbbek az egynaposak. Vannak éjszakai járatok is, amelyek valamivel drágábbak, mint a normál útvonalak. A városon belüli minden egyes buszos utazás költsége 1 fontban rögzíthető a költségtervben.
Emlékezz egy fontos pontra: buszozáskor ne számíts arra, hogy gyorsabban megteszed a távolságot, mint utazáskor, az Egyesült Királyságban ez fordítva van.
végpontérkezés/indulás távolsági irány általában a városközpont, és ez nagyon kényelmes. busz" névjegykártya» Nagy-Britannia - ezek emeletes buszok, amelyek Londonban bőven vannak - tágasak, kiváló betekintési szöggel, a turisták által kedvelt, így kedvedre utazhatsz.
Mely busztársaságok biztosítják a legjobb árakat? A tapasztalt turisták dicsérik a "Megabus" - www.uk.megabus.com (nemzetközi forgalom) és a "CityLink" - www.citylink.co.uk (Skóciába való tájékozódás).

Figyelmeztetés: Bal oldali vezetés az Egyesült Királyságban!
Bérelhet autót a szolgáltatást nyújtó számos cég egyikében. Gyakran közvetlenül a repülőtereken köthet szerződést, és már autóval is kirándulhat. Autót 21 éves kor betöltésekor bérelhet nemzetközi jogosítvánnyal, legalább egy éves vezetési gyakorlattal és biztosítással. Szükséges állapot- a bérleti díj becsült költségének megfelelő kaució fizetése.
Autóbérléskor ne feledje, hogy az Egyesült Királyságban nagyon magas a közlekedésbiztonság, szigorú a szabályok betartása, és nagyon szigorúak a közlekedési szabálysértések büntetései. A legintenzívebb forgalom az utakon a városokban és a külvárosokban zajlik. Londonban egyes területekre a belépés fizetős, a parkolás is fizetős.

Távollétében már ismeri a közlekedést az Egyesült Királyságban, itt az ideje, hogy elkezdje gyakorlatba ültetni tudását!

Az Egyesült Királyság megkerülése aktuális kérdés minden turista számára, aki Foggy Albionba érkezve nemcsak Londont, hanem más brit városokat is meglátogatja - Liverpool, York, Edinburgh és még sokan mások. Tekintettel arra, hogy olcsónak nem nevezhető az ország, azt is tudni kell a legtöbbet gazdaságos módokon mozgás az országban. Lent meg lesz beszélve arról, hogy milyen sokféle módon utazhat körbe az országban.

Repülőgép az Egyesült Királyságban

Az országon belüli rövid távolságok megtételéhez célszerűbb és olcsóbb lesz más közlekedési módot igénybe venni, mint a belföldi járatokat. A fő repülőterek London, Birmingham, Manchester, Glasgow és Edinburgh. A költségvetés megjelenése Ryanair légitársaság az easyJet pedig a londoni gatwicki, valamint a lutoni és stanstedi repülőtereken a belföldi légi közlekedés valódi fellendüléséhez és a repülőjegyek jelentős csökkenéséhez vezetett.

Skóciában a British Airways licence alapján a Loganair társaságot a Skót Felföld és a szigetek közötti belföldi, valamint glasgow-i és edinburghi repülőterekről történő járatok működtetésére tervezték (a jegyeket a British Airways honlapján keresztül rendelik meg).

A legjobb jegyár elérése érdekében ajánlatos a menetrend szerinti járat előtt minél korábban jegyet foglalni. Fontos szem előtt tartani, hogy az Egyesült Királyság regionális repülőtereinek többsége nem kapcsolódik az ország vasúti hálózatához, és a legközelebbi városokba drága buszjáratokon keresztül lehet eljutni.

Az Egyesült Királyságon belüli belföldi utazáshoz fényképes igazolvány szükséges.

Az alábbiakban felsoroljuk a kínáló cégeket belföldi járatok az Egyesült Királyságon belül:

• brit légitársaság- Aberdeen, Barra, Benbecula, Campbeltown, Edinburgh, Glasgow, Inverness, Islay, Man-sziget, Jersey, Kirkwall, London, London-Gatwick, London-Heathrow, Londonderry, Manchester, Newcastle, Newquay, Shetland-szigetek (Sumburgh), Stoneway , Tyree, Wick.
• FlyBE- Repülőterek Aberdeen, Belfast City, Birmingham, Bristol, Cardiff, Doncaster Sheffield, Exeter, Glasgow, Guernsey, Inverness, Isle of Man, Jersey, Leeds/Bradford, Liverpool, London Gatwick, Manchester, Newcastle, Newquay, Norwich, Southampton .
• Eastern Airways- Repülőterek Aberdeen, Birmingham, Bristol, Cardiff, Durham, Humberside, Inverness, Man-sziget, Leeds/Bradford, Manchester, Newcastle, Norwich, Nottingham East Midlands, Southampton, Stoneway, Wick.
• easyJet- Aberdeen, Belfast International, Bristol, Edinburgh, Glasgow, Inverness, Liverpool, London Gatwick, London Luton, London Stansted, Newcastle repülőterek.
• Ryanair- Aberdeen, Bournemouth, Glasgow-Prestwick, Inverness, Liverpool, London-Stansted, Londonderry, Newquay, Nottingham East Midlands repülőterek.
• Aurigny Air Services- Alderney, Bristol, Guernsey, Jersey, London-Gautik, London-Stansted, Manchester, Southampton repülőterek.
• Kék szigetek- Alderney, Bournemouth, Brighton, Cardiff, Guernsey, Isle of Man, Jersey, Southampton repülőterek.
• Loganair- Eday, Kirkwell, North Ronaldsay, Papa Westray, Sunday, Stronsay, Westray repülőterek.
• Isles Of Scilly Skybus- Bristol, Exeter, Scylla Island (St. Mary), Newquay, Southampton repülőterek.
• Jet2- Belfast International, Blackpool, Leeds/Bradford, London Gautic, Newcastle.
• Thomsonfly- Aberdeen, Birmingham, Bournemouth, Bristol, Glasgow, Doncaster-Sheffield, East Midlands, Cardiff, Leeds, London-Gatwick, London Stansted, London-Luton, Manchester, Newcastle, Norwich, Edinburgh, Exeter repülőterek.
• CityJet Dundee, London City, Edinburgh repülőterei.
• Air Berlin- Aberdeen, Belfast City, Guernsey, Glasgow, Jersey, London Gatwick, London City, London Stansted, London Heathrow, Manchester, Newcastle, Edinburgh repülőterek.
• Air France- Glasgow, London City, London-Gatwick, London-Sly, Manchester, Edinburgh repülőterek.
• Atlantic Airways Feröer-szigetek Aberdeen, London, Manchester repülőterek.

Egyesült Királyság vasutak

Az Egyesült Királyságban van a világ legrégebbi és legkiterjedtebb vasúti hálózata, amely az ország nagy részét lefedi, a cornwalli Penzance-től a skóciai Thursóig. A vonattársaságok jegyek széles választékát kínálják, ami meglehetősen zavaróvá teheti az Egyesült Királyságban való utazást. Általános szabály, hogy a 7-14 nappal az utazás előtt lefoglalt jegyek olcsóbbak. Csúcsidőben (hétfőtől péntekig 6-9:30 és 16-19) próbáljon meg ne utazni, mivel ilyenkor gyakran zsúfoltak a vonatok, és magasabbak a jegyárak. Az Egyesült Királyságba látogatók több napos utazási bérletet is rendelhetnek, ami gyakorlatilag minden területre korlátlan utazást tesz lehetővé. vasútvonalak. Ilyen jegyek vásárolhatók London körüli utazásokhoz, egész Angliába, az Egyesült Királyság egész területére, sőt Írországba is.

Vannak négy-, nyolc- és tizenöt napig érvényes jegyek (sőt, a napok egymás után mennek, és ezek közül előre jelezzük azokat, amelyek során az utas a vasutat használja). Független forgalmazóktól szerezhetők be, és az Egyesült Királyságba érkezés előtt is megrendelhetők. Az Egyesült Királyságon belül hét vagy tizennégy egymást követő napra szóló utazási bérlet is létezik, amely belföldön vásárolható meg, és az Egyesült Királyság lakosai és látogatói számára is eladható. Majdnem kétszer annyiba kerül, mint egy turistajegy az Egyesült Királyságba látogatók számára, és nem használható a londoni metrón, sem a Heathrow Expressen (vagy a Heathrow Connecten nyugatra a Hayes & Harlingtontól).

Az Egyesült Királyság vasúti járművei alig tudnak versenyezni a franciaországi és németországi nagysebességű társaikkal (bár az Egyesült Királyságban a vonatok sebessége eléri a 200 km/h-t, ez még mindig nem elég ahhoz, hogy felvegyék a versenyt a franciaországi TGV-vel vagy a németországi ICE-vel), de mégis költséghatékonyabb alternatívája az autós utazásnak. A vonatok általában elég gyakran közlekednek, bár érkezésük pontossága közvetlenül a társaságtól függ (a menetrendben az eltérés legfeljebb 10 perc, és ez ritka). Azt is figyelembe kell venni, hogy sok népszerű turistaútvonal sok átszállást igényel.

A vasutakat Angliában, Walesben és Skóciában eredetileg számos magáncég építette és üzemeltette. Körülbelül 150 éves függetlenség után (és egy ezt követő egyesülés, amely 1923-ban négy nagy cég megalakulásához vezetett) 1947-ben állami tulajdonú British Rail néven államosították, de a 90-es években újra privatizálták. A vágányok a közelmúltban visszakerültek az állami irányítás alá (Netwok Rail), de a vonatok továbbra is különböző magánszolgáltatók tulajdonában vannak.

A privatizáció hatalmas szóródáshoz vezetett a vasúti szolgáltatások minőségében és árában. Míg egyes vasúti szolgáltató társaságok csak minimális szabványokat teljesítettek a sebesség, a megbízhatóság és a tisztaság tekintetében, mások kiváló szolgáltatást kínálnak, amely megéri a pénzt. Eközben a vasúti hálózat szükséges pontjai közötti közlekedéshez bármely állomáson lehet jegyet vásárolni, és teljesen normális, hogy útközben átszállunk az egyik üzemeltetőről a másikra.

A National Rail egy olyan egyesület, amelyet különböző szolgáltatók hoztak létre tevékenységük összehangolására és személyszállítás biztosítására. A National Rail honlapja talán a legjobb hely a vonatok teljes menetrendjének és a viteldíjak listájának megkereséséhez, valamint jegyvásárláshoz. Ezenkívül a jegyek online is foglalhatók különféle magánügynökökön keresztül, például a National Expressen. A viteldíjak jelentősen eltérnek attól függően, hogy mikor használja a vasutat és mikor foglalta a jegyet.

Egy második osztályú oda-vissza jegy Londonból Manchesterbe 40 és 219 GBP között lehet. A fő szabály az, hogy a jegyeket a lehető legkorábban kell megrendelni. Vegye figyelembe azt is, hogy néha olcsóbb a retúr jegy vásárlása, mint az egyirányú jegy, ezért ellenőrizze mindkettő árát. Ha hárman vagy négyen vagytok, érdeklődjetek, hogy lehet-e csoportos jegyet vásárolni. A legtöbb csúcsforgalomtól mentes útvonalon 3-4 fős csoportok is utazhatnak két személy áráért.

Britrail bérlet meghatározott számú napig hozzáférést biztosít a teljes vasúthálózathoz, ugyanakkor csak külföldiek számára elérhető. Online megvásárolhatók a BritRail.com webhelyen. Mellesleg ezek az utazási kártyák az első és a standard osztályra is vonatkozhatnak. De ugyanakkor nem minden vonatnak van első osztályú kabinja. Ezek a bérletek többféle típusúak:

• Britrail Pass - klasszikus bérlet Anglia, Skócia és Wales területére, két típusa van: BritRail Consecutive Pass, bizonyos számú egymást követő napon (3, 4, 8, 15, 22 nap vagy 1 hónap) érvényes. A BritRail FlexiPass lehetővé teszi a dátumok kiválasztását (3, 4, 8, 15 napig vagy 1 hónapig érvényes).
• Britrail London Plus Pass bérlet a délkelet-angliai és londoni régióba. Vannak 2 és 4 napos (8 napon belüli) és 7 napos (15 napon belüli) utazási kártyák.
• Britrail England Pass - kényelmes lehetőség Anglia körüli kirándulásokhoz. Két típusa van: BritRail England Consecutive Pass, amely bizonyos számú egymást követő napig (3, 4, 8, 15, 22 napig vagy 1 hónapig) érvényes, és BritRail England FlexiPass, amely lehetővé teszi a dátumok kiválasztását (3 napig érvényes, 4, 8, 15 nap vagy 1 hónap).
• Britrail Pass + Írország az egész Egyesült Királyságban és Írországban érvényes. Lehet 5 és 10 napig (egy hónapon belül).
• Britrail Skócia szabadsága bérlet Skócián belüli utazáshoz. Lehet 4 nap (8 napon belül) és 8 nap (15 napon belül).

Fő vasúti szolgáltatások:

• A nyugati part fővonala(vasút vonal nyugati part) - cégek szolgálják ki Virgin Trains , keleti part, london midlandés mások. A vonal észak-déli irányban halad a London Euston állomás és felfelé nyugati part Anglia megállókkal Rugby, Crewe, Manchester, Liverpool, Preston, Lake District, Carlisle és Skócia megállókkal Motherwell és Glasgow központi pályaudvarán.
• A keleti part fővonala(East Coast Railroad) – üzemelteti keleti part , Northern Rail, East Midland vonatokés mások. A londoni King's Cross állomástól északra indul keleti part Anglia Peterborough, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle és Skócia megállókkal Edinburgh-ban és Glasgow-ban. Egyes útvonalak észak felé tartanak Dundee, Aberdeen és Inverness felé.
• Great Western fővonal(West of England Mainline Railway és Dél-Wales) - főként a cég karbantartja Az első Great Western, a londoni Paddington pályaudvartól nyugatra, Penzance államban, a cornwalli Land's End és a walesi Swansea közelében fut. A fővonal Slough-n és Maidenheaden is áthalad Readingbe, majd kettéválik. Az egyik vonal Swindonon, Chippenhamen és Bathon keresztül Bristolba (Temple Meads állomás), majd Tauntonba csatlakozik, ahol csatlakozik egy másik útvonalhoz, amely közvetlenül Readingből Newburyn, Tuthamen és Westburyn keresztül fut. Tauntonból a vonal Exeteren keresztül Plymouthig, majd Penzance-ig tart. A dél-walesi útvonal Bristolból ágazik el Swindon után, megállva a Bristol Parkway-nél (egy állomás a város északi részén további parkolóhelyekkel), majd Walesben a Cardiff állambeli Newportban, majd néhány kisebb megálló után Swansea-ban. Bár számos vonat indul Carmarthenbe, nyáron pedig Tenbybe és Pembroke Dockba, a nyugatabbra utazó utasoknak azonban Swansea-ben kell átszállniuk.
• East Midlands fővonala(Keletföldi Vasút) - a társaság üzemelteti East Midlands vonataiés a londoni St Pancras állomásról Derbybe, Nottinghambe és Sheffieldbe indul, Luton, Bedford, Wellingborough, Leicester (többek között) megállóval, néhány vonat Leedsbe is megy.
• Sífutás(Országos Vasút) – Főleg üzemelteti Cross Country, Nagy-Britannia legtöbb nagyvárosán halad át. A vonalon Voyager típusú dízelvonatok közlekednek. A vonal központi végállomása a birminghami New Street állomás, ahonnan vonatok indulnak Manchesterbe, Prestonba, Leedsbe, néhány walesi, skóciai és sok más városba.
• A nagy keleti vonal(nagy keleti vasút) - üzemelteti Nagy-Anglia, a Liverpool Street London Vocaltól Norwichig tart, Ipswichben, Chamlesfordban és Colchesterben. Néhány vonat továbbmegy Harwichba.
• A Caledonian Sleeper Services(Caledonian Night Service) – Üzemelteti Első Scott Rail, magában foglalja a London Euston és a megfelelő skóciai állomások között közlekedő vonatokat. Ez 2 vonat indul az útvonalról minden este (kivéve szombaton), - Lowland Sleeper ( éjszakai vonat, Skócia alföld városai mellett) és Highland Sleeper (éjszakai vonat, Skócia felföld városai mellett). Jegyek nem vásárolhatók a hagyományos National Rail foglalási rendszeren keresztül, ezért a legjobb, ha online vásárolja meg őket közvetlenül a First ScotRail webhelyéről, telefonon (08457 55 00 33) vagy az Euston állomáson, vagy a központi állomások Skócia.
• Nagy sebesség 1- egy vonal Londontól egészen a Csatorna-alagútig. Hossza 108 kilométer, a vonatok akár 300 km/órás sebességgel is haladhatnak rajta. Ezen a vonalon közlekednek az Eurostar vonatok, amelyek Londont Párizssal kötik össze. A High Speed ​​1-et is üzemelteti délkeleti.
• A nemzeti vasúthálózaton kívül eső egyéb belföldi vasúti szolgáltatások közé tartozik a Heathrow Express London Heathrow és London Paddington között, a londoni metró, valamint számos kisebb metró- és kisvasút más városokban.

Észak-Írország

Az észak-írországi vasutakat a kormány tulajdonában lévő Translink üzemelteti, amely szintén felelős a városi és vidéki buszjáratokért Észak-Írországban. Az észak-ír vasúti hálózat által lefedett terület meglehetősen korlátozott. A főútvonal Londonburytől északnyugatra halad végig északi partés az egész országban Belfastig. Belfastból egy Enterprise nevű nemzetközi vonat indul Portadownban, Drogheadben, Dundalkban és Dublinban. A közelmúltban végrehajtott jelentős vasúti beruházások eredményeként Észak-Írország gördülőállományának nagy részét kicserélték. Az Észak-Írországi Vasút nem része a nemzeti vasúthálózatnak. A vonatok és buszok menetrendje megtalálható a Translink honlapján.

Mozgás az Egyesült Királyságban

Az Egyesült Királyság egésze az út bal oldalán halad, így az itteni vezetés megterhelő lehet az út jobb oldalán közlekedő országokból érkező látogatók számára. Az az eset tehát, amikor Matthew Broderick hollywoodi színész 1987-ben Észak-Írországban balesetet provokált, frontálisan ütközött egy másik autóval, miután az út másik oldalára hajtott, eléggé ismert.

Viszont egy autó segítségével az Egyesült Királyságban szinte bárhová el lehet jutni. A parkolás problémát jelenthet a nagyvárosokban, különösen Londonban, ahol nagyon drága. A benzint erősen adóztatják, ezért meglehetősen drága, jelenleg literenként átlagosan 1,37 GBP. Nagyon kevés autópályadíj van a brit utakon (főleg nagy hidakon való áthaladásért és alagutakon keresztül), az egyetlen fizetős pálya- M6-os Birmingham környékén. London központjában hétköznap 7:00 és 18:00 óra között szintén 10 GBP díjat kell fizetni (2 napra 12 GBP). A forgalom itt nagyon élénk, főleg csúcsidőben, amikor a külvárosiak munkába és haza mennek – általában reggel 7-től 10-ig, este 16-tól 19-ig.

Az M25-ös londoni körgyűrű rendkívül hírhedt (a legtöbb brit London "parkolójaként" ismeri, mert itt gyakran hosszú időre leáll a forgalom), ezért érdemes hétfő reggel és péntek este elkerülni, és csak akkor használják, ha feltétlenül szükséges. Sok városban működik az autó-busz elve, ahol az elővárosiak a város szélén lévő parkolókban hagyják autóikat, és olcsó buszokkal jutnak el a városközpontba. Ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni ezt a lehetőséget, mivel gyakran könnyebb a metróállomásokon hagyni az autót, és tömegközlekedést használni.

Autópályákon 112 km/h a megengedett sebesség; 96 km / h - országutakon; lakott területen pedig 48 km/h. A 32 km/h sebességű zónák használata meglehetősen általánossá vált a biztonság javítása érdekében olyan területeken, mint az iskolai körzetek. A közlekedési kamerák minden úttípuson megtalálhatók, bár egyes helyeken gyakrabban használják őket, mint máshol. Számos változtatható sebességkorlátozás van érvényben az M25-ös úton Londontól nyugatra és az M42-es úton Birmingham közelében, amelyeket számszerűen az út feletti építményekre szerelt kör alakú piros táblákon tüntetnek fel; Az egyéb ideiglenes sebességkorlátozások a táblákon szerepelnek, és inkább ajánlások, mint követelmények. Az autópályák sebessége általában meghaladja a kiírt sebességhatárt (általában legalább 120 km/h), ezért a turistáknak azt tanácsolják, hogy maradjanak közelebb a belső sávhoz. Az autópálya bal sávjában nagyon nem ajánlott lassú sebességgel haladni.

Annak ellenére, hogy a közlekedésrendészetet mára gyakorlatilag felváltották a biztonsági kamerák, a vezetési szabályokat továbbra is viszonylag jól betartatják, az úthálózat pedig statisztikailag az egyik legbiztonságosabb Európában. Azt is meg kell jegyezni, hogy a brit bűnüldöző szervek hozzáférnek a világ minden tájáról származó járműnyilvántartási adatbázishoz. Ezenkívül az Egyesült Királyság autókölcsönzői az ország elhagyása után is megterhelhetik hitelkártyáját gyorshajtásért. BAN BEN Utóbbi időben A rendőrök egyes utakon elkezdték véletlenszerűen megállítani a külföldi nyilvántartásba vett autókat, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a tulajdonosok valójában nem britek, így elkerülve az útdíjat/biztosítást/éves járműellenőrzést stb. Bár manapság elég ritkán látni közlekedési rendőrautót, néhányan mégis követik a megfelelő azonosító jelek nélküli autókban. Bármely rendőr, szokásos szolgálati módjától függetlenül üldözni fog egy olyan autót, amely veszélyes az úton.

Ne igyon és vezessen az Egyesült Királyságban. A maximálisan megengedhető alkoholmennyiség a vérben 80 mg alkohol 100 ml vérben (0,08%). Pénteken és szombaton este gyakran járőröznek a rendőrök a városok központjaiban az utakon, az ittas vezetőket nyomon követve. Felhívjuk figyelmét, hogy a rendőrség kell objektív gyanúja van alkoholfogyasztásnak, nem kényszeríthet csak szelektíven alkoholtesztre, azonban a törvény lehetővé teszi a rendőrség számára, hogy bármilyen szabálysértés miatt megállítson egy autót, például a biztonsági öv be nem szerelése, ill. még azért is, mert keresztúton nem kapcsolták be az irányjelzőt. Az ittas vezetésre vonatkozó megelőző intézkedések rendkívül szigorúak, a rendőrség mindig szigorúan bánik az alkoholtesztet elmulasztókkal, vagy megtagadja, és meglehetősen szigorúan bünteti. A pénzbírság 5000 font (7400 euró, 10 256 dollár) is lehet, az első szabálysértésért minimum 12 hónapos vezetési eltiltással, a rendőrség pedig akár 6 hónapos börtönbüntetést is kaphat.

A tengerentúlról érkező sofőröknek tisztában kell lenniük azzal, hogy sok brit sofőr a villogó fényszórókat inkább a vezetés folytatására vonatkozó jelzésnek tekinti, mint figyelmeztetésnek. Ez a félreértés sok balesethez vezetett.

Használata is szabálysértés mobiltelefon vezetés közben, bár a kihangosító készülékek használata megengedett. Abban az esetben, ha a rendőrség mobiltelefon-használat miatt leállítja, 1000 fontig terjedő pénzbírságot számítanak fel fenntartások nélkül. Valamint az utóbbiakon kívül 3 védjegy van a jogokban. Ezen túlmenően a törvény előírja, hogy az autóban utazó minden utasnak biztonsági övet kell bekötnie. Az öv nélküli utasok akár 500 font bírságot is kiérdemelhetnek, bár ez nem mindig van így. Ha a gyermek nem használja a biztonsági övet, a felelősség a szülőt vagy a gyámot (általában a járművezetőt) terheli, aki szintén pénzbírságot kap. Az 1,4 méternél alacsonyabb gyermekeknek a törvény szerint biztonsági gyermekülést is kell használniuk.

Elővárosi vagy helyközi busz

Ingázó szolgáltatások busz szolgálat a szolgáltatások minőségében és költségében is különböznek. Az ingázó közlekedés Nagy-Britanniában általában jól fejlett, de néha rosszabb, mint néhány más fejlett országban.. Hasznos észben tartani, hogy sok városban van napijegy a buszokra, amivel sokat lehet spórolni. Helyi lakosok és alkalmazottak buszpályaudvarok mindig készen áll a segítségére, ha probléma adódik az időbeosztással.

A helyközi utazás általában lassabb (néha lényegesen lassabb), mint a vonatozás, és a buszok ritkábban közlekednek, bár kényelmesek és sok esetben sokkal olcsóbbak. A helyközi buszok a vonatokhoz hasonlóan általában a városközpontba viszik az utasokat.

A legnagyobb ilyen szolgáltatásokat nyújtó cégek az Egyesült Királyságban:

• National Express- Az Egyesült Királyságban a legnagyobb útvonallal rendelkező helyközi buszjárat a sziget összes főbb úti célját szolgálja ki; lehetővé teszi a jegyek vásárlását az interneten keresztül és az állomások termináljain. Jegyeket is vásárolhat az 50 szabadidős útvonal valamelyikére.
• CityLink skóciai úti célokat szolgál ki, a jegyeket online, a jegypénztáraknál vagy a sofőrtől árusítják, bár általában ajánlott előre jegyet foglalni.
• Megabus egy nemzetközi busztársaság, amely rendkívül alacsony árakon szolgálja ki a főbb úti célokat. Sok úticélon spórolhat, különösen, ha előre rendel. A legalacsonyabb árakhoz egy-két héttel korábban kell jegyet foglalni. Azonban gyakran meglehetősen olcsók, és rövidebb idő alatt megrendelik. A jegyek a társaság honlapján vásárolhatók meg.

Taxi

Az Egyesült Királyságban számos különböző típusú taxi létezik.

A legendás fekete "taxok" (amelyek nem mindig feketék) Londonból állnak - könnyen felismerhetők egyediségükről kinézet. Sofőrjeik komoly próbán állnak át London földrajzának ismerete terén. Ilyen típusú autókat gyakran lehet találni más nagyvárosokban is, hasonló szigorú szabályokkal.

Londonon kívül a közönséges autók és kisbuszok taxiengedélyt kaphatnak. Habár a helyi hatóságok a hatóságok döntik el, hogy miben térjenek el a hagyományos járművektől, azonban ettől függetlenül a taxikon mindig van egy kiegészítő tábla, általában az autó hátulján, amely jelzi a taxi regisztrációját és a szállítható utasok számát. Vizuálisan a taxik szinte mindig megkülönböztethetők a tetőn lévő világító tábláról és gyakran jellegzetes színükről.

A mini taxik (London "előrendelhető autóként" is ismertek) hagyományos szedánok vagy kisbuszok, és az egész országban elérhetők. Taxiként működnek, de előzetesen le kell foglalni a megfelelő minitaxi szolgálatnál vagy telefonon. A minitaxi viteldíjak a hagyományos taxikhoz hasonlóan mérhetőek, és távolság/idő alapján, vagy a kiválasztott útvonalon meghatározott díjszabás szerint számíthatók ki. A megfelelően szervezett minitaxi szolgálatok mindig helyileg jóváhagyott táblákkal látják el autóikat, ugyanúgy, mint a hagyományos taxiknál.

Bármely más autó vagy sofőr, aki felajánlja, hogy bárhová elviszi, nem rendelkezik engedéllyel vagy biztosítással; néhány nagyvárosban gondot okoz, hogy az ilyen sofőrök kikényszerítik szolgáltatásaikat, ezért érdemes óvatosnak lenni, különösen az egyedül utazó nőknek.

Tengeri szállítás

Kompok kötik össze Nagy-Britanniát számos szigettel, köztük Wight-szigettel, Man-szigettel, Orkney-vel és Shetlanddal. Számos autó- és személykomp köti össze Angliát Franciaországgal, Írországot pedig az Egyesült Királysággal. A kompjáratokról további információ egy speciális weboldalon található.

Autóstop

Az Egyesült Királyságban a stoppolás gondot jelenthet – az autópályák szélén sétálni tilos, ezért a legjobb, ha az autópályák bejárataitól indulunk el, és ami a legjobb az egészben a benzinkutaktól és a benzinkutaktól. Az Egyesült Királyságban a stoppolás nem túl népszerű, sok sofőr meglepődhet, hiszen ez a tendencia már a múlté. Angliában általában rosszabb a stoppolás, mint Skóciában és Walesben, bár ez nem szigorú szabály. Felhívjuk figyelmét, hogy Skócia és Wales számos peremén a forgalom nagyon gyenge. Egy másik példa, hogy Anglia délnyugati részén mindig könnyebb autót fogni, mint délkeleten. A környéken stoppolni is nehéz nagy városok. Nem szabad kimenni a pályák kereszteződésébe - itt rendkívül nehéz lesz autót fogni.

Ha táblákat használnak, akkor az útvonal számát kell ráírni, nem a várost. Más szóval, amikor Birminghamből Londonba megyünk, ne „London”-t írjunk, hanem „M25”.