Utazási tarifák. M4-es autópálya, fizetős szakaszok: hogyan lehet megkerülni őket

Még az oroszországi forgalmi dugók is fizetőssé válhatnak. Az M4 Don útdíjas szakaszán tett utazások ismét segítettek ennek megerősítésében. Meglehetősen hosszú szünet után e sorok írójának az MKAD-Moszkva régió útvonalát kellett végigjárnia a Don autópályán és a környéken. A tapasztalat rendkívül negatívnak bizonyult. Mostantól a hét szinte bármely napján „élvezheti” ennek a fizetős autópályának a förtelmeseit. péntek-szombat - garantált.

Körülbelül 3-5 kilométerrel a díjfizetési pont előtt (az adott körülményektől függően) biztosan forgalmi dugóban találja magát. És legalább egy óráig túl lesz rajta. Múlt csütörtökön délután volt „szerencsém” úgy öt kilométert kúszni, hogy megváljak 35 rubeltől és egy óra saját időmtől a tíz kilométeres kényelmes utazás öröméért. Kilenc jegypénztár bejárata vadonatúj aszfaltozott. Csak öt pénztárgép működött és engedte át az autókat. Ezek közül kettőt „kártyás” utazásra szántak - T-pass transzponderes autókhoz.

Ezek szerencsés tulajdonosai egy általános forgalmi dugóban ragadtak, és az általános torlódások miatt nem preferáltak a fizetős ponton való áthaladást. Ráadásul az útdíjpont leküzdésének folyamatát „felgyorsította” az a tény, hogy a szakaszon való utazás költsége a közelmúltban 30 rubelről 35 rubelre emelkedett. Azok pedig, akik megszokták, hogy „harmincat” fizessenek, kénytelenek kikaparni egy további összeget. öt rubel aprópénzt a zsebükből. Szombaton a fizetési pont előtt uralkodó teljes őrültek házára emlékezve úgy döntöttem, hogy nem teszem kockára a mentális egészségemet a nyári lakosok áradatában, és a „fizetőkabinnal” párhuzamos útvonalat alakítottam ki – végig. Kashirskoye autópálya.

Kiderült, hogy az M4 Don fizetős szakaszának megkerülése ezen a keskeny, lámpákkal tarkított úton, különösen a nyári lakosok áradatában, még kevesebb időt vett igénybe, mint a fizetős téren.

Így esett, hogy vasárnap a moszkvai régióba kellett rohannom. Feltételezve, hogy ebben az időben kevesebb forgalomnak kell lennie, ismét átmentem a „Don” fizetős sávon. És a fizetési pont előtt! Kicsit kisebb volt a torlódás - 30-40 percig! Azt hiszem, maga az olvasó is sejtette, hogy a többi „Otthon” oldali fizetési ponton sem volt kevésbé lenyűgöző a torlódás.

Mindenféle „utak” és „kezelő társaságok” kezelése, amelyek részt vesznek az autósoktól való pénz beszedésében fizetős út, többször beszámolt ellenőrzőpontjai kapacitásának növeléséről. Azonban, mint kiderült, a dolgok még mindig ott vannak. „Sikeres” tevékenységüknek köszönhetően ismét meggyőződtünk arról, hogy a díjak nem a szállítás gyorsítását szolgálják, hanem az autótulajdonosok hiszékeny részétől egy plusz fillér behajtását. Nos, egy másik „bennszülött ember” keressen pénzt az építkezésen.

Odáig jutott, hogy a „zseb” FAS a Rosavtodor állami cég manipulációi iránt érdeklődni kezdett a Központi körgyűrű építésére kiírt pályázatok során, és nagyszabású ellenőrzést kezdeményezett. „Jelentős ellenőrzés zajlik ben rendelkezésre álló idő a Rosavtodor állami céggel kapcsolatban. Azt gyanítjuk, hogy ez a cég versenyellenes megállapodásban vett részt. Megrendelőként ez a cég a közelmúltban infrastrukturális versenyeket rendezett, köztük a Moszkva körül megépülő központi körgyűrű megépítésére kiírt versenyt” – mondta nemrég Alekszandr Kinyov, az FAS vezetője. Épít

M4-es út Don

Augusztus hónap van, vagy inkább tiszteletreméltó második fele. Így történt, hogy azon hatalmas turistaáradat között találtuk magunkat, akik úgy döntöttek, hogy autóval mennek a Fekete-tengerhez.

Moszkvából általában mindenki a Don-i Rosztovba vagy annak külvárosába utazik, ott éjszakázik, a második napon pedig megteszi a maradék több száz kilométert az üdülőhelyig.Például Rosztov után még 460 kilométerünk maradt, de az egy másik történet. Ma 1100 kilométerről beszélünk Moszkvától Rosztovig.

A Don autópálya (M4) kijárata Moszkva déli részén található, közvetlenül a Kashirskoye Shosse kijárata után. Vannak, akik a Moszkva-Don útvonalat néha Novaja Kashirkának hívják.

Úgy terveztük, hogy hajnali 4:30-ra indulunk, de csak fél hatkor tudtuk elhagyni a házat. Pontosan a moszkvai körgyűrű fele volt előtte és az autópálya kijárata. A Mkadáról való lehajtás után egy szabad útszakasz kezdődik, amelyen egy baleset miatt már torlódás van. Legalább egy óra eltöltés után végre áttörtünk!

Előttünk volt az első fizetős útszakasz, amin reméltük, hogy golyóként átjutunk, de nem így történt. Előző nap a fizetős autópályát építő Avtodor weboldalon keresztül vettünk egy utazási kártyához hasonló transzpondert, ezeket T-passnak hívják. Pénzt utalsz a készülékre, amit a szélvédőre kell ragasztani, és egy külön ablakon haladsz át. Ennek a dolognak a költsége 800 rubel, amely nem téríthető vissza, minden telken pénzt írnak le. Az útvonaltervezők azonban mindent megtettek annak érdekében, hogy a transzpondertulajdonosok ne lazuljanak el.

Kétsávos úton haladsz, előtted egy átjáró fizetős bódékon és egy óriási forgalmi dugó... Mert két sávból 6-os lesz szó szerint száz méterre az ellenőrzőponttól. Senkit nem érdekel, hogy a bal oldali sáv a t-pass birtokosoké, az egyik Tambov-farkas olyan erősen lökött minket az út szélére, nem vette észre, hogy jobbra kell mennie. Az Avtodor munkatársai a bővítés kezdete után szabályozzák a forgalmat, mindenféle farkast elűznek a sávjukba, de ez nem menti meg a forgalmi dugóktól. Itt van egy bérlet 800 rubelért.

Meglepett az elkészített rendszer. Egy rakás fizetős szakasz, ingyenesekkel keverve, mindegyik előtt torlódás van. Mert kénytelenek vagyunk fizetni az útért, ami előtt dugóban kell állnunk. Nem mondom, hogy kínoznak a kamerák, indokolatlan sebességkorlátozások vannak a kamera előtt. A fizetős területek infrastruktúrája is hagy kívánnivalót maga után. Néha találkoztál ilyen pihenőállomásokkal, de szerencsétlenek voltak. Még gyógyszertár sincs az egész környéken. A WC-ket rendszeresen találják, és ennyi. Talán Spanyolország, Franciaország és Ausztria fizetős autópályáival hasonlítom össze, de a mi lehetőségünk egyáltalán nem állja meg a helyét.

Nem tudom, miért vágták le a fizetős szakaszokat, nem nevezhetem másnak, nyilván az út ki- és bejáratánál a felszerelések megtakarítása miatt. A legtöbbet tesztelő szakasz 2 kilométeres volt, előtte 2 kilométeres torlódás alakult ki. Nos, hol az igazságszolgáltatás?

Mindenki dél felé rohan.

Félbeszakadt bánattal, délután egy órára értünk Voronyezsbe, amely körül talán az egyetlen normális szakasz a fizetős elkerülő út. Ideje ebédelni.

Miután az utazás előtt egy héttel figyeltem a forgalmi helyzetet a Yandex forgalmi dugók segítségével, arra a következtetésre jutottam, hogy a Voronyezs után található Losevo területen örök pirosság figyelhető meg. Ezért jobb, ha a dugó előtt ebédel, hogy pihenjen.

Megjelenik a Yandex térkép nagyszámú kávézó a Maloye Usmanovo település területén, amely Voronezh mellett található. Figyelmünket egy aranyos rózsaszín kávézó, a Gramophone hívta fel magára az Usman Hotelben.

A nagyteremben folytak az esküvői előkészületek, így abban a szobában kaptunk ebédet, ahol a szállodai reggeliket tartják. A menü hűvös, az ételek finomak, az árak inkább alacsonyak, mint magasak - normális. Ajánlom ezt az intézményt!

Egy finom ebéd után teljesen készen álltunk a Losevói forgalmi dugóra. Ezt Rosztov felé érdemes elmondani a legtöbb Moszkvai rendszámú autók közlekedtek, és nagyon sok drága autók prémium. Ahogy a reklámban is mondják, mindenki elment megcsalni a piros-feketét.

Usmanovo után jobbra egy rögtönzött rekreációs terület található. Az emberek lehajtanak autóikkal az autópályáról a fák alatti fűre, leterítik a takarót és pihennek. Tehát ügyeljen a szabad füves területre.

Losevhez közeledve a rögtönzött terepjárók résztvevőivé válunk. Az autópályával párhuzamosan fut egy földút, amin sokkal kellemesebb közlekedni, mint 35 fokos melegben dugóban állni. Ez még csak nem is útszéli, így a közlekedési rendőrök nem érintették a moszkvai autók sorát. Csak az emberek nevettek a beszélgetéseken, hogy Moszkva szervezetten érkezett hozzájuk, hogy forgalmi dugót teremtsen.

Losevo mellett a Yandex leszállított minket az útról, és elég sokáig egy nem túl jó, de üres úton haladtunk. Ritka moszkvai autók rohantak felénk, nyilván délről visszatérve, folyamatosan előztük az éppen tengerre tartókat. Úgy tűnik, találkoztunk olyanokkal, akik a Yandex navigátort használják, jó, hogy nem sokan vannak.

Falvak úsztak el mellettünk, színesek helyi lakosés kilométernyi napraforgós szántó. Nem tudom miért, de a napraforgó teljesen elragadtatja. Úgy tűnik, Vangognak és nekem hasonló az ízlésünk.

m4

Naplemente Rosztovban

Este 8-kor beértünk a Don-i Rosztovba, miután az ebédet nem számítva 11 órakor teljesítettük az utat. Általánosságban elmondható, hogy 1100 km-es távon, a főszezonban és az Avtodor „gondozásában” ez nem annyira.

Újabb órával később megérkeztünk Azovba, ahol egy vendégházban foglaltunk éjszakát ( tökéletes helyÁltal elfogadható áron). Volt annyi erőm, hogy rendeljek egy pizzát, válogatjak és hősi álomban elaludjak.

Miért mentünk Azovba? Annak érdekében, hogy lehetőséged legyen a füleddel cselezni, és reggel a forgalmi dugók alapján döntsd el, melyik irányba menj Gelendzhik felé: az M4-es úton, vagy Timasevszken és Krimszken keresztüli kitérővel. A forgalmi dugók megfigyelése egy hétig az indulás előtt arra a döntésre vezetett, hogy lemondom a rosztovi szállodafoglalásomat, és azovban foglalok szállodát, ahonnan kényelmesebb az elkerülő úton közlekedni. Minden arra utalt, hogy nagy a kitérő valószínűsége.

Az út néhol nehéz volt, de összességében még élveztük is. Az utazás előtt felkészültünk, remélem út előtti és közbeni megfigyeléseink a többi sofőr segítségére lesznek. Ha nem lettek volna a fizetős utak csonkjai, az nagyszerű lett volna. Még ha drágább is lenne az utazás, egy be- és kijárat lenne nagy távolságra. Másnap a tengerhez vezető út várt ránk, és ez felmelegítette a lelkünket.

*A feltüntetett díj 2019.02.01-től (00:00:00) érvényes.

** A viteldíj csak az M-4 Don autópálya 21-es km 1319-es közvetlen útvonalára vonatkozik, lehajtók nélkül.

1. Alapvető 20% kedvezmény, ha „T-pass” transzponderrel fizet az M-4 „Don” autópálya fizetős szakaszain.

2. Voronyezsi régióban, az M-4 Don autópálya km 517 - 544. km szakaszán, a falut elkerülő szakaszon a III. és IV. kategóriájú járművek T-pass transzponderrel történő utazásából 50% kedvezmény érvényesíthető. Új Usman.

3. Az M-4 „Don” autópálya 62., 71. km, 133. km-es fizetőpontjainál az I. és II. kategóriás járművek számára előfizetési rendszer működik, amely fix számú utazás megtételére ad lehetőséget. egy bizonyos ideig a „T-pass” transzponder használatával.

4. Kedvezmények T-pass transzponderrel történő utazás esetén az M-4 Don autópálya km 21 - 62 km (VFR 62 km) és km 93 - km 211 (VFR 133 km) szakaszon 30% I és II. kategóriák éjjel-nappal. 20% kedvezmény a III. és IV. kategóriában éjjel-nappal. A kedvezmény a készpénzes fizetés esetén érvényes gépjármű viteldíjra vonatkozik, bankkártyávalés BSC az utazás napján.

5. Kedvezmények T-pass transzponderrel történő utazás esetén a szakaszon (M-4 Don autópálya TOP 71 km, 21 km - 93 km - 30% I. és II. kategória és 50% III. és IV. a nappali 30% kedvezmény minden kategóriában az éjszakai időszakban, 30% kedvezmény az I-es és II-es kategóriájú járművekre nappali időszakban (07:00-00:00 óráig) és éjszaka (00:00-07:00 óráig) A kedvezmény az utazás napján készpénzes, bankkártyás és BSK fizetéskor érvényes járműviteldíj összegére vonatkozik.

6. Ezen túlmenően, az „Orosz autópályák” állami vállalat hűségprogramjához való csatlakozáskor kedvezményt biztosítunk a transzponder használatával történő utazás esetén. A programhoz való csatlakozás és a szükséges összeg felhalmozása után 3% és 10% közötti kedvezményt kaphat bónusz pontok az "Orosz autópályák" állami vállalat fizetős útszakaszaira történő utazás kifizetésére. A felhasználó önállóan aktiválja a kedvezményt személyes fiók. A kedvezményt csak a következő hónapra (vagy kiválasztott időszakra) lehet aktiválni, 1-től kezdődően, adott készülékre. A program keretében összegyűjtött pontok a felhalmozásuktól számított 1 (egy) naptári évig érvényesek. Fizetett szakaszok, az interoperabilitási rendszerben szereplő pontokat nem veszik figyelembe a pontgyűjtés során, és nem adnak kedvezményt a Hűségprogram keretében történő utazáshoz.

7. A jármű osztályának és árának meghatározása közvetlenül az Útdíjponton történik. A jármű kategóriák szerinti besorolása a teljes magasságtól függően történik, figyelembe véve a szállított rakományt és a tengelyek számát. Az első és második kategóriába tartozó járművek tetejére rögzített tartozékok és poggyász nem számítanak bele a teljes magasság számításába.

7.1. Az 1. és 2. kategóriájú járművek tetején és hátsó ajtaján szállított tartozékok és csomagok nem számítanak bele a teljes magasság számításába.

7.2. A speciális műszaki eszközökkel, például a tetőre szerelt klímával felszerelt járműveket a legmagasabb pontja szerint osztályozzák.

7.3. kategóriába soroljuk azt az I. kategóriás járművet, amelynek magassága a karosszériában szállított rakományt figyelembe véve meghaladja a 2,6 métert.

7.4. Az 1-es és 2-es kategóriájú pótkocsis jármű, amelynek magassága a szállított rakomány figyelembevételével meghaladja a 2,6 métert, a II. kategóriába tartozik (kivéve a személygépkocsi szállító, vontató és egyéb személygépkocsit szállító járművet).

7.5. A teljes magasság számítását befolyásoló hó és/vagy jég a tetőn lévő járművet a legmagasabb pontja szerint osztályozzák.

7.6. Azok a III. és IV. kategóriájú járművek, amelyek szerkezetileg fel tudják emelni az egyik hátsó tengelyt, hogy leemeljék az útfelületről, a járműre ténylegesen felszerelt tengelyek száma szerint kerülnek besorolásra, függetlenül a tengelyek helyzetétől.

7.7. A merev tengelykapcsolón mozgó járműveket a legmagasabb jármű besorolási jellemzői szerint egy járműbe kell besorolni, figyelembe véve az összes tengelyszámot.

7.8. A rugalmas vonókötélen (vonókötélen) közlekedő járművek két független járműnek minősülnek, külön töltéssel.

8. Ha az utazás díjszabásával kapcsolatban vita merül fel, az Értékesítési és Szervizközponthoz kell fordulnia írásos panasszal az útdíjszakasz üzemeltetőjéhez. 30 naptári nap attól a pillanattól kezdve, amikor a vitatott tranzakció befejeződött. Ha a megadott határidőn belül nem érkezik meg írásbeli reklamáció, a felhasználó beleegyezik az ilyen műveletbe. Az Elektronikus utazási regisztrációs eszközök személyes számláján történő esetleges módosítások 3-5 munkanapon belül megtörténnek. A jármű kategóriája és típusa közötti eltérés esetén (például a tetőn szállított rakomány miatt) az Elektronikus utazási regisztrációs eszköz tulajdonosai fellebbezést küldhetnek egy e-mail címre ("Utazás díjszabása" megjelöléssel). vagy hozzon létre egy „Tájékoztatás az utazás hibás felszámításának tényéről” kérelmet a Személyes fiókjában.

9. Az Üzemeltetőközi Együttműködési Megállapodásban (Interoperabilitás) foglalt szakaszok tarifái az „Egy transzponder a fizetős utakhoz” oldalon, valamint a Kibocsátók hivatalos weboldalain találhatók.

10. Az egyéb díjköteles szakaszokról, utazási módokról és tarifákról az „Oroszországi Autópályák” Állami Vállalat honlapján található információ. Alternatív útvonal: meglévő országút(az M-4 "Don" szövetségi közút régi iránya), amely a lipecki régió Khlevensky kerületének területén halad át a falun keresztül. Jelec-Malaninszkij, falu. Khlevnoe, falu Ló-Nos.

Alternatív útvonal:

• Rosztov-on-Don déli kijárata - Rostov-on-Don nyugati elkerülője, Rosztov-Don autópálya (az M-4 "Don" szövetségi közútról) - Azov, Azov városának keleti elkerülője, Azov - Aleksandrovka falu - Starominskaya falu, Starominskaya falu - Leningradskaya falu - Pavlovskaya falu, Oktyabrskaya falu - Pavlovskaya falu - Novoplastunskaya falu, Pavlovskaya falu elkerülője.

Alternatív útvonal:

• R-217 "Kaukázus" autópálya - 03-as autópálya OP RZ 03K-002 Temryuk - Krasznodar - Kropotkin - határ Sztavropol terület- M-4 "Don" autópálya.

Minden esetre elmesélem, hogyan haladtunk az M4-es autópályán, hátha valaki hasznosnak találja, egyfajta beszámoló. Tehát az egész 1500 km-es út 3 napig tartott, és útközben megálltunk egy napra Divnogorye-ban is, az már majdnem úton van. Alapvetően ezt az utat Moszkvától Gelendzsikig/Szocsiig/Anapáig egy nap alatt megtehető (18-25 óra), de nem rajongok az ilyen hosszú utakért egy ülésben, főleg éjszaka és amikor nincs aki helyettesítsen, a kockázat indokolatlan. 500 km-t vezetni a legjobb, a sofőr nem veszíti el a koncentrációját. Ráadásul az utat utazásként fogtuk fel, így nem volt sietség.

Ha gyorsabban és megállás nélkül szeretne utazni, akkor jobb, ha repülővel utazik (a / keresztül), sőt, gyorsabban és egyben sokkal biztonságosabban. Sőt, ha pár hetes nyaralásról beszélünk, akkor nem kell annyi holmi, egy háromfős családnak 3 db 20 kg-os bőrönd is elég. De itt a mester az úr, ahogy tetszik. Egy hónapra mentünk, vagy még többre, szóval sok holmira van szükségünk magunkkal és egy autóra, hogy mozogjunk.

Rövid benyomások

Az útvonalunk a vége felé kicsit változott. Úgy döntöttünk, hogy meglátogatjuk Anapát homokos tengerpartok több nap, és végül itt ragadtunk a rehabilitáción, amibe az utolsó napon sikerült beilleszkednünk. Ezért még 3 hetet Anapában leszünk, majd indulunk Gelendzhik felé (ha nem lesz hidegebb) és Szocsiba. Nos, ha megint nem változik semmi.

A legutóbbi, 2 évvel ezelőtti Gelendzhik-i utunk után egy egész fájdalmas bejegyzést írtam róla. Ideje újraírni. Amilyen nehéz volt akkor utazni, olyan sokkal könnyebb most. Minden relatív. Igen, Jegor továbbra sem alszik az autósülésben, de egész nap ülhet benne! Ha persze állandóan szórakoztatod :) Ennek ellenére nyugodtabb lett, és legalább le lehet foglalni valamivel, például a Legóval, amit közvetlenül az utazás előtt vettünk. És most egy napot kellett aludni, nem kettőt. Általában nagyon féltem az előző alkalom megismétlődésétől, de nem így történt. Gyerekkel utazni nehezebb, mint nélküle, de elég reális, és még mi is meg tudjuk csinálni. Főleg, ha éjszaka utazik.

A legjobb benyomások továbbra is a WC-k a parkolókkal és a füstölgő kamionokkal, e tekintetben sajnos 5 év alatt semmi sem változott. Az a kellemes, hogy az út jobb lett, és a szabad terek sem tűntek el. De erről lentebb bővebben.

Útvonal Moszkva-Voronyezs-Rosztov-Anapa-Gelendzhik-Szocsi

Ha két éjszakás tartózkodással utazik, akkor a legoptimálisabb megálló Voronyezs környékén és Rostov-on-Donban lesz. Így az útvonal 3, egyenként 500 km-es szakaszra lesz felosztva. Egyrészt ezek a városok ugyanazon az alapon tele vannak lakhatásival (a szolgáltatásról szóló részletes bejegyzésemhez kövesd a linket, ill. bónusz 20 dollár), másrészt a városba való be- és kilépés időbe telik, így időmegtakarítás érdekében jobb, ha az út menti szállodákban szállunk meg, mint a városon belül.

Felhívjuk figyelmét, hogy a városban lehetőség van pénzt megtakarítani, mivel egy normál lakás 1500-2000 rubelbe kerül (ajánlom az apartmant), és egy hasonló szálloda kétszer annyiba kerül.

Lehetőségként tervezzen egy útvonalat egy éjszakás tartózkodással, például nappal hagyja el Moszkvát, este Voronyezsbe ér, előtte egy szállodában tölti az éjszakát, és kora reggeltől egyenesen a tengerhez. . Vagy tervezzen egyetlen éjszakát Rosztov előtt, ahol az útvonal több olyan településen halad át, ahol motelek és magánlakások vannak.

Az igénytelen utazók általában az út mentén bárhol (erdősávban) sátorban éjszakázhatnak, a „távolsági sofőrök” pedig 18-25 órát utaznak pihenés, éjszakázás nélkül. Én személy szerint nem akarom kockáztatni a családomat, ezért igyekszem nem hosszú utakat tenni, mivel elfáradok és elvesztem a koncentrációt, különösen éjszaka. Igen, ezt az 1500 km-t le tudnék hajtani egy ülésben, de nem látom értelmét.

Ha Szocsi a végső cél, akkor a Tuapse-Szocsi szakaszon előzetes szünet nélkül haladni nem túl kellemes, vannak szerpentinek, forgalmi dugók, és ez a szakasz elég sok időt vehet igénybe, 2-3-szor tovább a szokásosnál ( sík részekkel összehasonlítva). Ideális esetben kora reggel hajtson végig rajta, amíg még kevés az autó, vagy éjszaka. Amikor Szocsiba utaztam, akkor átlagsebesség 45 km/h-val mentem, voltak egyirányú forgalmú szakaszok (javítások), ráadásul bár néha átengedtek kamionok az emelkedőkön, összességében még mindig nem lehetett gyorsan haladni. Csak közelebb Szocsihoz és utána normális a sebesség. Lakott területen (és van ilyen is) gyakran 40 km/h a sebességkorlátozás, autópályán 70 km/h.

Gelendzsikbe általában Dzsubgán keresztül megyek, ott jobban szeretem, nyugodt út, de van lehetőség Novorosszijszkon keresztül menni. Anapába érdemesebb úgy menni, hogy Rosztov után 100 kilométerrel elhagyjuk az M4-es autópályát Kanevskaya faluba, majd Timasevszken, Szlavjanszk-on-Kubanon át, a Temryuk irányába ragaszkodva, de az oda vezető út ilyen-olyan. Slavyansk után Anapába kell menni.

Utazási idő

Ahogy fentebb is írtam, minden attól függ, hogy hány éjszakát szeretnél az út során, és akarsz-e egyáltalán. Mindannyian a családunkkal mentünk oda, így 2 éjszakát töltöttünk, és végül 3 napig tartott az utazás nagyon nyugodt tempóban.

Egyedül utaztam vissza (a családom repülővel repült) Adlerből Moszkvába. 26 óra alatt értem oda, ebből kb 5 órát aludtam a kocsiban. Vagyis maga az út 21 órát vett igénybe. Teljesen normális szerintem. Valahol 20-25 órával érdemes számolni, anélkül, hogy figyelembe vesszük a hosszú alvási megállásokat.

M4-es autópálya

Csíkok és bevonat

A Fekete-tenger felé vezető úton már többször utaztam, stoppolva oda-vissza, és 3-szor autóval. A pálya lassan, de jobbra változik. Először is majdnem két sávot csináltunk mindkét irányban Moszkvától Goryachy Klyuchig. De sajnos még mindig vannak egysávos területek. Például a voronyezsi régióban, Losevo-Pavlovsk-Verkhniy Mamon falvak területén, körülbelül 70 km hosszú szakaszon. Sőt, ott nincs javítás, csak egy-egy sáv mindkét irányban, és nyoma sincs a bővítésnek. És egy másik darab közelebb van a rosztovi régióban. Javítások folynak a Rosztov régióban is a Don-i Rostov után Szamarszkoje és Kuscsevszkaja falvak között (kb. 40 km-es darab). Még a rosztovi régióban is időnként eltűnik a fémleválasztó a szembejövő forgalommal, eltűnnek a jelölések, megjelennek egyenetlenségek, repedések stb. (már sötétben vezettem, teljesen kényelmetlen), mint a voronyezsi régióban. Valójában az M4 legjobb darabja Moszkva és Voronyezs között, elméletileg ilyennek kellene lennie a teljes hosszában. Várni fog:)

A Goryachiy Klyuch után egysávos forgalom van, időszakos előzési sávokkal. Elég gyakran megjelenik ott. Dzhubga-tól Tuapse-ig a minta megközelítőleg ugyanaz, csak egy kis szerpentin és egy harmadik sáv meglehetősen ritka. Tuapse-tól Szocsiig betonszerpentinen vezet, és szinte nincs lehetőség előzni. Dzhubgától Geledzsikig szintén egy sáv van, de szerpentin szinte nincs, így gyorsan bejárják a szakaszt.

Rosztovtól Anapáig egyetlen sáv vezet egy rakás kamionnal és régi Kamaz teherautóval, és csak a Temryuk autópályáról Anapába kanyarodva tűnnek el. Megpróbáltuk elkerülő utakon a navigátort használni (Rosztovból Azovba autóztunk, majd városokat kerültünk meg), de néhány helyen ott rossz út, általában nagyobb a távolság, de az a plusz, hogy kevés az autó. Hogy nyertek-e vagy sem, nem tudom.

Bírságok és kamerák

Sok kamera van az út mentén, így a sebességkorlátozás be nem tartása miatti bírság kiszabása nem probléma. De ez a jobb, mindannyian életben maradunk. Mindenhol +15-ös maximális sebességgel haladtam a megengedett sebességre, vagyis ha 90 km/h a megengedett sebesség, akkor 115 km/h-val mentem. A fizetős területek kivételével mindenhol pontosan ez a korlátozás. A fizetőseken - 110 km/h, az egyiken pedig akár 130 km/h (vagyis 145 km/h-val haladhatsz, ha akarod).

Az egész oda-vissza út alatt csak egy bírságot kaptam 500 rubelért. Valahol a voronyezsi régióban 83 km/h-val mentem helyette helység. Furcsa, általában ott határozottan lelassulok.

Fizetett szakaszok

Jelenleg nyolc fizetős szakasz van az M4-en. Mindegyik Moska és Voronyezs között van, de többet terveznek. Vizuálisan szinte semmiben sem különböznek az útvonal többi szakaszától, komoly különbségeket nem vettem észre. Csupán egy darabon 130 km/h-val, a többi részen 110 km/órával, valamint az M4-es autópályaként elhelyezett szakasz többi részén tették meg a sebességkorlátozást.

Ár: 35-120 rubel telkenként, az árak éjszaka olcsóbbak. Sőt, az egyik oldalon induláskor újra fel kell mutatnia a nyugtát, ezért ne dobja ki a nyugtákat.

Pihenés az úton és tankolás

Főleg a Lukoilban szálltunk meg, mert az utcában van civil wc, minimarket, játszótér és asztalok az utcán uzsonnára. Az M4-es első felében legalábbis a Lukoil benzinkútjai vannak így felszerelve, aztán kisebbek és ilyen garnitúra nélkül mennek. A térképen minden esetre bejelöltem egy nagyon nagy Luikoilt Voronyezs után, ahol lehet rendesen enni és árnyékban állni. A korábbi Lukoilsban csak kávé/tea és zsemle volt a kávézókban, itt viszont direkt kaja.

Jól sikerült Lukoil - sok benzinkútnál van játszótér és asztalok harapnivalók számára

Orosz kiterjedések vannak körös-körül... M4 a háttérben

Ennek a benzinkútnak a területe nagyon nagy volt, és sokan a túlsó végén álltak, ahol árnyék és padok vannak asztalokkal. Így hát, hogy ne menjenek sehova, az emberek azonnal megkönnyebbültek a válaszfal mögött, ami vad bűzt és hőséget keltett. Nem is a lustaságon lepődtem meg 100 métert a wc-ig gyalogolni, hanem azon, hogy a bűz senkit nem zavart, az emberek nyugodtan ültek és ettek. Hmmm.

Ha valaki nem tudná, parkolók is vannak az út mentén. De enyhén szólva nem túl kellemesek: sok szemét és teljesen koszos WC. Sőt, ha van valamilyen infrastruktúra a parkolóban, például illegális kávézók, akkor sokkal nagyobb baj lesz. Ezért jobb, ha megállunk pihenni, akár benzinkutaknál, akár útközben egy erdősávban, vagy olyan parkolókban, ahol nincs kávézó. És még egy mini-life hack: ha mégis úgy dönt, hogy a vörös tégla WC-be megy, akkor jobb, ha nem megy oda a parkolóba, menjen a buszmegálló, ott is vannak, de tisztábbak.

Egyéb árnyalatok

Észrevettem ezt a sajátosságot: a bal sávban valahol 140-160 km/h körül halad az áramlás, a jobb sávban 80 km/h. Ezért ha 100-120 km/h-val akarsz haladni, akkor egyik sáv sem alkalmas, folyamatosan sávot kell váltani egyikről a másikra. Bár ez kényelmetlen.

Rostov-on-Don után rosszul voltam az egysávos úttól, de ez inkább azoknak szól, akik Anapa, Temryuk (Port Kavkaz) felé tartanak, vagyis az M-4-est jobbra hagyják. Ezt az utolsó szakaszt nagyon sokáig vezettük, tele kamionokkal (nyilván csak a Port Kaukázusba mennek). A kamionok megsemmisültek, nem csak 50-60 km/h-val húzódsz mögöttük, hanem füstfelhők is vannak, kabinszűrők nem menthetnek meg. Mi van, ha asztmám van? És nehéz előzni, folyamatos a folyam. Először túllépik a megengedett terhelést, 2-3-szor nagyobb súllyal rakodnak be árut, hogy az autó ne tudjon felkúszni a dombra, és meghaljon, majd állami szemle jegyet vesznek, bár ez már nem autó, hanem egy gőzmozdony, és továbbhajtanak.

Valamiért elég rossz a Megafon vétel az egész úton. Megállsz egy benzinkútnál, hogy Egor tudjon aludni és enni, egyszerre szeretnéd megnézni az e-mailjeidet, feltenni egy fotót, de az internet a legjobb esetben is EDGE, vagyis majdnem halott. Rostov-on-Donban, a központban, pontosan azon a helyen, ahol lakást béreltek, ugyanaz a helyzet (másnap elköltöztünk a háztömbből, és működni kezdett). A Timasevszk-Szlavjanszk a Kuban-Anapa úton a H+ szinte fel sem tűnt. Dzhemetben (egy Anapa melletti faluban) helyenként 3G és H+ is érkezik. Emlékszem, 2011-ben is velünk voltam, jegyzeteltem az úton, körvonalaztam magam, hiszen nem lehetett semmit posztolni, kár, hogy alig változott azóta.

A rádió mindenhol finoman szólva sem való mindenkinek, sem az orosz retrónak, sem a sanzonnak. Lemezeket vagy flash meghajtót kell vinnie magával. És mellesleg nem minden rádió veszi fel megbízhatóan a jelet ilyen távolságra a nagyvárosoktól.

A Yandex Navigator vezet a legrövidebb út, még ha alapozóról is van szó, nincs „gyors” vagy „rövid” választás. És ha nincs igazán szüksége navigátorra az M4-es úton való utazáshoz (ott nincs hová eltévedni), akkor az autópályától távol eső környező területek felfedezéséhez jobb, ha normál navigátorokat használ. Nekem mindegyik törölve lett, amikor telefont cseréltem, újra kell telepítenem.

Videó

Egy rövid vázlat arról, hogyan néz ki egy WC Oroszország legmodernebb autópályáján, az M4-en.

P.S. Ha Szocsiba érünk, majd visszamegyünk, talán teszek hozzá még valamit.

P.P.S. Milyen alkalmazást használ az autós navigációhoz Oroszországban?

Bizonyára minden ország szeretne jó minőségű utakat létrehozni. Ez növeli az állam presztízsét. A modern autópályák lehetővé teszik az autók és haszongépjárművek tranzitjának bővítését, ami végső soron sok pénzt hoz, megtöltve a költségvetést. Megértve a kérdés fontosságát, az orosz kormány adott zöld fény Moszkvából tartó útvonal kiépítéséhez Északi főváros RF – Szentpétervár.

Ma figyelmünk le van foglalva szövetségi autópálya M4 "Don": fizetős szakaszok, 2018-ban bizonyos járműkategóriák utazásának költsége. Megtudjuk az M4-es autópálya fizetős szakaszainak forgalmi rendjét, és megtudjuk, hányat helyeztek üzembe.

Az egyes járműkategóriák tarifáiról

A bizonyos számú tengellyel rendelkező járműveket négy kategóriába sorolják:

1. Szállítás két vagy több tengellyel, beleértve a motorkerékpárokat oldalkocsival és anélkül. Kétkerekű felszerelés pótkocsival.
2. Teherszállítás és személyszállítás utánfutó nélkül és azzal együtt.
3. Teher- és személyszállító járművek 2,6/2 m magassággal.
4. Teherautók és személygépkocsik 2,6/3 m magassággal.

Nézzük meg, mennyibe kerül az utazás az új úton.

Mennyibe kerül az utazás az M4 Don autópályán 2018-ban?

Az autópályán minden fent említett jármű (jármű) útdíj fizetésével közlekedhet. Ez magában foglalhatja készpénz befizetését vagy belépését T-pass kártya. Meg kell érteni, hogy a 2018-as M4 Don fizetős autópályán való utazás költsége minden járműkategória esetében eltérő:

1. Az első kategóriában a készpénzes utazás költsége 80 rubel, T-pass kártyával 24-el olcsóbb.
2. Utazás a második kategóriájú autók számára készpénzért - 100 rubel. Kártyával - 70 dörzsölje. 30 dörzsölt megtakarítás.
3. A harmadik közlekedési kategória esetében az M4-es autópálya fizetős szakaszain valós pénzben való mozgás 120 rubel lesz. T-pass kártyával 96 dörzsölje. Megtakarítás - 24 rubel.
4. Ennek az autókategóriának a viteldíja készpénzben 240 rubel. kártyával – 192 dörzsölje. A megtakarítás 48 rubel.

Az M4 Don autópálya 2018 díjköteles szakaszainak feltüntetett költsége a mai napon érvényes, az utolsó tarifaváltozások 2018. május 28-án történtek. Figyelemmel kell kísérni a tarifák relevanciáját, amelyek szállítási kategóriánként változnak.

Díjbeszedési pont az M4 Don autópályán.

A díjszabás szeptember 30-ig érvényes. A viteldíj változtatási ideje moszkvai idő szerint 00:00.

Ha meg kell tudnia, hány fizetős szakasz van az M4 Don autópályán Moszkvától Rosztovig, figyeljen a térképre. A képen a stratégiai autópálya fizetős szakaszai láthatók, narancssárgával jelölve. Összesen 10 fizetős rész van.

Fontos a lehetséges manőverezési útvonalak ismerete. A helyzet az, hogy nyáron építési munkákat végezhetnek az autópályán. Az út szűkülése miatt több kilométeres forgalmi dugó alakul ki. Az illesztőprogramoknak három módja van a probléma megoldására:

1. Álljon több órán át, nyelje le a port és lélegezze be a kipufogógázt.
2. Vezesse körbe a problémás területet a mezőkön keresztül, ami jelentősen befolyásolja műszaki állapot autó.
3. Határozzon meg előre egy elkerülő útvonalat az M4-es zsúfolt részére, és használja a tippeket.

jegyzet!

A diagramon az elkerülő útvonalak és a díjmentes utak láthatók, amelyek zölddel, illetve szürkével vannak jelölve.

Moszkva régió

A szakasz hossza 21-93 km. Kiváló minőségű útfelület jellemzi. Világító lámpák vannak felszerelve mindenhol.

A bemutatott részt már benőtte az infrastruktúra: mindkét oldalon szállodák, kávézók és benzinkutak találhatók.

A képen az M4-es autópálya, az aksai-i Eurasia Hotel látható.

A jármű maximális sebessége 130 km/h az 51-71, 76-94 km közötti szakaszon. Az autók 110 km/h sebességgel haladhatnak az út 21-től 51-ig, illetve 70-től 76-ig terjedő szakaszain.

Az útvonal ingyenes szakasza a moszkvai körgyűrűtől indul és a Kashirskoe autópálya mentén halad. A 117 km-es elágazásnál ér véget. A teljes hossza 106 km. A sofőr rövid kitérőt tesz - mindössze tíz km-t.

A képen az M4-es Don autópálya – térképpel részletes információk ról ről alternatív utak utazás

Moszkva és Tula régió

A szakasz hossza fizetős út M4 118 km. (93-211). Ezt a szakaszt a következő útvonalon lehet megkerülni: Stupino-Kokino-Shemetevo-Gremyachee-Red Lakes. A sofőrnek további 45 km-t kell megtennie.

Az M4 Don autópálya térképe Moszkva és Tula régióban kilométeres forgalommal.

Egy kitérőn Bogoroditsk városába. Az M4 Don autópálya mai állapota ezen a szakaszon nem kielégítő. Az út kiváló üzemi állapotban van. Egy 35 km-es szakasz (225-260) ingyenes a nagysebességű közlekedéshez.

A legtöbb teherautó, hogy pénzt takarítson meg, megkerüli. Ezért megengedett maximális sebesség– 120 km/h.

Alternatív ingyenes lehetőség a Krutoy Verkh-Bogoroditsk-Kuzovka útvonal. A sofőrnek nem kell plusz kilométereket megtennie: nincs különbség.

Alternatív közlekedési útvonalak léteznek és működnek a Rostov, Lipetsk, Tula régiókban és a Krasznodar Területen. Nincs értelme részletesen leírni őket. Elegendő az Avtodor építőipari cég szegmenseket jelző információit felhasználni. Lásd alább. Az első három rész: 21-93, 93-211, 225-260 példaként festve.