Kolimai autópálya. Kolimai útvonalon
Amikor a talaj kemény lesz. Második rész. 2016. április 10
Szövetségi autópálya"Kolyma". P504.
A közép-oroszországi lakosok túlnyomó többsége, és különösen a nagyvárosok lakosai rendkívül rosszul ismerik az ország távoli régióinak életét. Külön téma Ez az élet a közlekedési akadálymentesítés, pontosabban az elérhetetlenség. Ez különösen igaz az ország északkeleti részére. Most csak a talajról beszélek autópályák, amelyek gyakorlatilag nem léteznek, bár más közlekedési módok itt nincsenek megfelelően kifejlesztve, és a helyi szállítás költsége rendkívül magas. A legfontosabb út itt a Jakutszk-Magadan autópálya. Kétezer kilométeren át húzódik összekötő akkorddal. Nem sok út vezet tőle távoli falvakba, és ezek többsége téli, vagyis csak télen létező út. Ezt az utat Kolimai autópályának is nevezik, történetének nagyon sötét lapjai vannak a Gulag-időkhöz kötve. Ma már más idők járnak szerencsére, de ez az út még most is megköveteli a maga áldozatait. Bár az elmúlt néhány évben felpörögtek itt az útépítések, és sok olyan problémás terület, amely korábban kifejezetten veszélyes volt, ma már nem annyira ijesztő. De nyilvánvalóan nincs elég építési kapacitás, és sok terület továbbra is nehézkes. Többször beutaztam már itt minden szakaszt, Jakutszktól kezdve Magadanig, most különösen jól ismerem a Jakutszktól Uszt-Néráig tartó jakut részt, amit magam is megtapasztaltam nyáron és téli idő. Elképzelhető, hogy egyszer majd meghívlak egy kört ezen az úton, és mindent a saját szemeddel láss meg, ráadásul lenyűgöző természet és tájak vannak itt, de egyelőre csak fényképeken mutatom meg.
Jakutia legtöbb települése csak télen érhető el közúton, és ez az útvonal lehetővé teszi a terület legalább egy részének egész évben történő kiszolgálását. De még ez is relatív, amíg nincs híd a Lénán. Tavasszal, amikor a jég már nem tart, és a kompok még nem járnak, és a tél elején, amikor a jég még nem tart, és a kompok már nem közlekednek, Jakutszkot levágják a Kolimai autópályáról . Erre több mint sürgős szüksége van a köztársaságnak, és az építkezésről már régóta folynak a beszélgetések, de eddig semmi igazi nem történt. Ez különösen igaz, ha ezt figyelembe vesszük Vasúti Már majdnem megérkeztem Bestjakba, amely Jakutszkal szemben található a Léna jobb partján, és Jakutszkkal a bal oldalon. És az út Neryungriba és tovább délre, a főbe szállítási útvonalak országok, a másik oldalon is. A híd létfontosságú Jakutszk és a köztársaság egésze számára. Mellesleg nem Lena az egyetlen nagy folyó, amely metszi Kolimai autópálya, ott is van Aldan. Van egy szezonon kívüli időszak is, amikor az út le van zárva. De még nem folyik megbeszélés az Aldanon átívelő hídról. Építsd át a Lénán.
Itt a Batagaiba vezető út a Kolimai autópályáról indul, majd eljuthatunk Ust-Kuigába és Deputatskyba. Az elágazás körülbelül az autópálya ötszázadik kilométerénél található Jakutszktól, amikor az út végre belép hegyvidéki rész. A viszonylag lapos rész Lena és Aldan között terül el, majd Khandyga falunál kicsit távolabb a hegyekbe lép.
Az ortodoxia nagyon régen érkezett Jakutországba, de ez semmiképpen sem akadályozza meg a nép ősi hiedelmeihez kapcsolódó hagyományok megőrzését. Ilyen áldozati helyek nem csak valahol a hegyekben találhatók, hanem egyszerűen még az úton is. Tegyél bele palacsintát, cigit vagy valami mást, nyugodtan vezethetsz.
Itt van még egy Szent helyúton. Ez a folyam még a legkevésbé sem fagy meg nagyon hideg, alul látod az érméket, ezek is áldozatok. Természetesen van a közelben parkoló, és gyakran a kamionosok éjszakáznak itt.
Ide szalagot is köthetsz.
Az út hosszú, és a meghibásodások sem ritkák, az egyik lehetőség a defektes gumi.
De a tankunk a varratnál széthasadt, igyekszünk minél jobban megmenteni a gázolajat. Nos, nem a tank az egyetlen.
De az áldozat kereke vagy tankja kicsi, az út sokkal nagyobbat vesz.
A Black Clamp egykor az egyik legveszélyesebb útszakasz volt. Most nagyon jól sikerült, és most már egészen biztonságban van itt.
De még most is emberek halnak meg a feketenyomás miatt. Ez a baleset nem is olyan régen történt.
Itt sok függ az időjárástól. Leesett egy kis hó és ennyi, a kamionok már nem tudnak felkúszni a hágóra, sorba állnak és láncot raknak a kerekekre. Ez a vonal a Brungandi-hágóhoz.
Az Ust-Nera melletti Olchansky-hágó szintén veszélyes terület.
Emlékszem, tavaly, miután az ötszázadik kilométernél egy elágazásnál éjszakáztunk, nagy havazásba kerültünk, majd csak húsz kilométert tudtunk utazni egy nap alatt. Nagyon sok autó parkolt így az út túloldalán. Nem tudtam felmászni a dombra, hátráltam, az utánfutó oldalra, és kész a helyzet.
Természetesen mindenkinek segítenie kell, aki a közelben van.
Gyakori jelenség a kölcsönös segítségnyújtás az autópályán.
Az armaviri srác mosolyog, de megérti, hogy sokáig itt ragad. Az utánfutója természetesen oldalra került, de meg kell várnunk, amíg javul az idő, és valaki felrángatja erre a dombra. Bár lesznek további csúszások, úgyhogy jobb, ha most nem avatkozunk tovább.
Ez sem sikerült, de máskor jégen, és még szerencsétlenebb volt.
Nagyon sok alattomos hely van itt, ahol keskeny az út, és ha túl sokat félreteszed, ha elhaladsz valaki mellett az úton, az árokba kerülsz. Aztán kezdődik a kihúzás mókája, néha teljesen az oldalára esik az autó.
Az autópályán nem sok helyen lehet tankolni. Ez a híres benzinkút Kübyumban. Itt az ár majdnem ugyanaz, mint Jakutszkban. Idén itt 48 rubelbe került a gázolaj, Ust-Nerában pedig már 55 rubel, tehát mindenki, aki Magadan felé utazik, itt próbál tankolni. Ezenkívül mindegyik további tartályokkal rendelkezik. Hallottad már a „Kolymbak” kifejezést, ezeken a részeken találták ki. A kabin mögé egy speciális, nagyon nagy térfogatú tartályt készítenek, amibe annyi gázolajat lehet önteni, hogy az egy nagyon hosszú repülésre elég legyen.
Ust-Nera kulcsfontosságú település az útvonalon. A falu a Jakutszk és Magadan közötti útvonal majdnem közepén található, és innen indul az Indigirka menti téli út északi falvak Honuu, Fehér hegy, Chokurdakh.
Télen persze nehezebb a kolimai autópálya, de még nyáron sem lehet áthaladni. Emlékszem, három napba telt, amíg Jakutszkból Tomtorba utaztunk. Az árvíz több helyen kimosta az autópályát.
Aztán keresni kellett a megoldásokat.
A Kolimai autópálya természetesen nem ajándék a sofőröknek, de nincs is más. De turisták vagy fotóturisták számára ez nagyon vonzó tárgy lehet. Tekintettel arra, hogy tájképileg itt minden nagyon texturált, az útról el lehet hajtani oldalra a még texturáltabb objektumokhoz, sőt lakott területek sok vonzó dolog lesz. Érdeklődnék, ha szervezek ide egy túrát, elmegy valaki? Lehetséges nyári lehetőségés kitalál egy télit.
Magadan valójában a Kolimai autópálya az, amiért létrehozták. Maga Magadan, mint város a térképnek pontosan ebben a sarkában, senkinek nem volt hasznára – még bennszülött táborok sem voltak ott.
Ám néhány száz kilométerre az Ohotszk partjaitól egy egész aranyat hordozó tartományt fedeztek fel, amely nagyszabású ipari fejlesztést igényelt. Az iparfejlesztés pedig ellátási és javítási bázist feltételezett.
Így épült meg a lehető legrövidebb idő alatt a Kolimai útvonal, amely összeköti a mélytengeri kialakításra legalkalmasabbat tengeri kikötőöböl; és a felső-Kolyma aranybányászati vidéke.
Ma az útvonal négy részre ágazik - a fő -, amely Uszt-Nera-Jakutszk felé tart - vagyis valójában Magadant köti össze a szárazfölddel (egyébként van egy másik lehajtó is - Aldanon keresztül, sokkal korábban működött ); Tenkinskaya (Ust-Omchugba); Omsukchanskaya (a Dukat ezüstbányához) és Seymchanskaya - amely korábban a fő volt.
Most néhány kép az útvonalról, ahol végül Seymchan felé fordulunk.
Az út a vámhivataltól indul. Igen, a francba, Magadan valóra váltotta a fekete-tengeri pikémellények álmát, és szabad várossá nyilvánították. De ezt a fő ország vámkerítésével fizette meg, ami időnként jelentős kellemetlenségeket okoz a város lakóinak és az ide látogatóknak.
Ez az elhagyott Karamken bánya.
Ez a Donyshko kávézó az elhagyott Karamken bánya mögött. Kívül.
Figyelem: egy csíkos anyaggal borított teherautó egy négyfős csoport felszerelését szállítja.
De ez a „Donyshko” bent van.
Karamkentől 100 km-en át húzódik a betonút, majd egy jó kétsávos földút kezdődik.
Találkozó.
Tipikus képek az út mentén.
Apple Pass. Itt kezdődik a Kolimai-medence.
Az autók szívják Yablonevoe-t.
Dedushkina Lysina pass.
Atka falu. A rövidített ATK - motorközlekedés rovatból. Az oszlop elment, a falu maradt. Aztán a falu elment. Majdnem.
Ebédlő Atkán.
Sergey Dolya azt mondja: „Ahogyan ez gyakran megtörténik Oroszországban, a legrosszabb időnként együtt létezik a legszebbvel és a legcsodálatosabbakkal. Ez a Kolyma szövetségi autópálya rövid meghatározása."
(Összesen 39 kép)
1. Egyáltalán mi az a szövetségi autópálya? Ez a legfontosabb közlekedési artéria, amely a régiók vagy régiók kulcsfontosságú városait köti össze. Más szóval, ez egy fontos út. Nagyon fontos. Például Kolima összeköti Jakutszkot és Magadánt. És annak ellenére, hogy kettőről beszélünk legnagyobb városok Távol-Kelet, szinte nincs aszfalt a szövetségi autópályán. Egyúttal teljes felelősséggel kijelentem, hogy ez a legtöbb gyönyörű út, melynek mentén Oroszországban utaztam. A gréder két oldalán nyíló kilátás arra kényszeríti az embert, hogy állandóan megálljon az autóval, menjen ki, és vonzza a tajga végtelen kiterjedését. Erről szól a mai bejegyzés...
2. Témával már télen végigjártam ezt az útvonalat a Chukotka EthnoExpa során. Aztán az összes helyi azt mondta, hogy jobb nyáron menni. Végül sikerült összehasonlítani.
3. Tehát Magadantól az első 100 kilométeren aszfalt van az autópályán. Sőt, ha a városhoz közelebb ez többé-kevésbé normális, akkor kezd annyira rossz lenni, hogy jobb lenne, ha egyáltalán nem létezne. Az egész út tele van hullámokkal, nyomvonalakkal és lyukakkal.
5. Kis gázló. Ne aggódj, nincs a pályán. Mi voltunk azok, akik úgy döntöttünk, hogy csínyt űzünk, és kitérőt tettünk a főútra.
6. 100 km után van egy gréder. Személygépkocsiknál 80 km/h, kamionoknál 60 km/h a sebességkorlátozás. Jakutszk 1860 kilométerre van. És itt kezdődik az egész útvonal fő problémája: végtelen, fárasztó útpor.
7. Nagy távolságot kell tartani az autók között, hogy valahogy tudjon vezetni.
8. De szemmel is meghatározhatja a távolságot a legközelebbi autóktól.
9. Az autók azonnal összegyűjtik a port és elvesztik reprezentatív megjelenésüket. A következő 1800 kilométeren azonban nincs senki, aki megmutassa magát. De gyakorolhatod az eszedet.
10. Nagyon nehéz elválasztani a teherautóktól. Nagyon nehezek, esetlenek, és a por miatt teljesen nem lehet látni, hogy ki vezet mögöttük. Képzeld el, milyen lenne ebben az esetben előzni? Talán ebben a pillanatban valaki elhalad mellette a szembejövő sávban. Ez az egyik hátránya az autópályán való utazásnak nyáron.
11. A helyiek nagy kerekű japán terepjárókkal közlekednek.
12. A leggyakoribb előfordulás a gumiabroncs defektje.
13. Valamikor elkezdett esni az eső, és elállt a por. Lehetőség nyílt nyugodtan vezetni és gyönyörködni a szépségben.
16. Kolima aranytermő vidék. Sok folyót ástak ki nemesfém után kutatva. A következő bejegyzések egyikében elmondom, hogyan bányásznak aranyat.
20. Az út mentén sok elhagyott vagy félig elhagyott település található.
22. Most minden ház üres, és egyetlen élő lélek sincs a közelben.
23. Útközben sok vicces névvel találkozunk. Pass "Nagyapa kopasz foltja".
24. „Gavryushka”. Ezek vicces nevek geológusok adták, akik idejöttek aranyat keresni. Nos, mint érti, nem voltak helyi tüntetők.
25. ...a viselkedésed felett!
26. Abbey Road Magadanban. Hirtelen egy kis kövezett területre bukkantunk, jelölésekkel. Egy kicsi körülbelül kétszáz méter.
27. A szövetségi autópálya neve a Kolima folyóból származik. Kicsit később megállunk Sinegorye-ban és meglátogatjuk a Kolimai vízerőművet.
28. A legtöbb utakon az útvonal a hegyeken keresztül vezet. Nagyon sok bérlet van, és mindegyik hihetetlenül szép.
30. Nézd meg a színeket. Összegyűjtöttem itt pár tájképet, de annyi volt az út során, hogy valószínűleg külön posztot készítek.
2015. november 24., 11:31
Azok, akik meg akarják hódítani Oroszország anyaországának hatalmas kiterjedését, szembesülnek azzal a ténnyel, hogy nagyon kevés információ áll rendelkezésre a Kolimai autópálya állapotáról, vagy inkább annak legtávolabbi szakaszáról, Handygi falutól Ust-Nera faluig. A helyzet az, hogy ez az egyetlen karbantartott út, amely képes bármilyen autót a mélybe engedni Magadan régió Jakután keresztül. Erről fogunk beszélni..
Nyizsnyij Bestyakhtól az első 350 km áthaladása után a következő helyen találja magát kompátkelő, a folyón keresztül Aldan. Ezen a helyen húsz év múlva, amikor hazánk minden válságon átesett, biztosan építkezni fognak jó híd. A kompok amint megtelik, a nappali órákban közlekednek. Különösen a haszonra éhes révészek egyezhetnek bele, hogy alkonyatkor menjenek, és ez veszélyes.
Miután átkeltünk a túloldalra, ötven km után elhaladunk Khandyga falu mellett. Itt ér véget a fő autóforgalom. Rendkívül ritkán és vonakodva mennek tovább.
A lapos tájak véget érnek, és ott találjuk magunkat hegyvidéki ország Verhojanszki gerinc
Sokáig, még a szovjet hatalom megjelenése előtt, a jakutszki kereskedők csak télen jutottak el lovakon vagy rénszarvason az ohotszki falvakba. Az utazás hónapokig tartott.
A kalauzok helyiek voltak, aranyat érnek. A Kolima aranya egyébként sok keresőt vonzott, de Kolimába eljutni nem volt könnyű.
Az autópálya építése a vad 40-es években kezdődött, és a bozontos 50-es évek közepén fejeződött be a Gulag-rendszer több ezer foglyának munkájával. Kevesen tudják, de Kolima és Jakutia között három külön út vezetett.
Ebből kettő elkészült, a harmadik... A tervezők tévedése miatt az építők a legnehezebb passzokat leküzdve járhatatlan mocsarakba rohantak az ún. Goose Lakes és a projektet leállították. Az összes ZK-t más területekre vitték, a mérnököket pedig lelőtték. Ez lenne a legtöbb parancsikon. De tovább Ebben a pillanatban, furcsa módon a legészakibb ill hosszú út. Fedezi több területetásványi anyagokban gazdag.
Red-Federal Highway M56 (erről lásd a fotót)
Lila - régi, nem karbantartott. Előkészített terepjárókhoz átjárható.
Zöld - rosszul tervezték.
Az útvonal építésének teljes mechanizmusát tükrözik ezek az egyszerű rajzok, amelyek egy volt rabról készültek...
10 km-es szakaszokban fogoly- és őrdandárokat helyeztek el. Miután befejezték az útszakaszt, átmentek a következő szakaszra stb. A ZK-t kisajtolók emlékei szerint 50%-os volt a pazarlás. A rabszolgaerő új fokozatokkal bővült. A halottakat az út közelében temették el, télen gyakran a hóban. A sofőrök nem egyszer látták, ahogy a szerencsétlenül járók lábai és karjai kilógnak az olvadó hóból.
Így építettek nyáron...
A 40-es évek elején a felszerelést elsősorban a frontra szállították, bár a Dalstroy tröszt ellátása a katonaságnak felelt meg, és sok hiányzott belőle.
És így télen.
Az első úti falu.
Az út helyenként alig tér el eredeti megjelenésétől. Keskeny szalagként kanyarog a hegyek között, másfél pálya széles.
Az útvonal benne van szövetségi program rekonstrukciós munkákat részben és leginkább veszélyes terület először csináld.
Sárga és fekete bilincsek.
Közeledünk a sárga bilincshez...
Gyönyörködni a hegyek összehajtott építményeiben...
A bilincsek acélhálóval vannak lezárva, de valamiért nem minden területen.
Meredek lejtőkön féktöltések vannak. Állj meg egy ilyen csodálatos" Megfigyelő fedélzeten", ez nem fog működni. Laza kavicsréteg, amely segít megállítani minden fék nélküli teherautót.
Az építők komoly munkát végeztek a szorítóerő növelése érdekében. Az újjáépítés előtt egy egyvágányú kúszótér volt rendszeres sziklaomlásokkal.
És ez a legtöbb szép hely. A hidat egy éve építették.
Régi híd
Építés 2013
A sziklát 100 000 000 tonna gránittal töltötték meg, és biztonsági lépcsőket készítettek. Óriási mennyiségű munkát végeztek, de nem volt elég pénz aszfaltra?
Magadanból Hamer uniós rendszámmal találkozott.
Hiába kanyarodik egy jó út, véget ér.
Vannak hidak a 40-es évekből.
Ezen a helyen eső után gyakran kimosódik az út. Sokáig állhatsz, várva az útmunkásokat.
Hosszan tartó esőzések során egy kis patak hegyi folyóvá változik.
Ez a legtöbb északi szakasz autópályák, a sarkkör pedig egy kőhajításnyira van, 200-300 kilométer. És ha itt délre fordul, akkor 100 km után. Ojmjakonban, a hideg sarkában találjuk magunkat.
Nem hiszem el, hogy télen jeges pokol lehet itt -70 C-on.
370 km-t mentünk civilizáció nélkül és megérkeztünk Kübümébe. Népesség - 0,3 ezer ember. (1989), 30 fő. (2000), 0 fő (2010). A községben volt autópálya osztály, benzinkút, klub, hiányos középiskola, egészségügyi és kereskedelmi intézmények. Ez a Wikipédiából van... De nem igaz. Van itt élet.
A híres benzinkút a semmi közepén. Ez minden bizonnyal fontos ellenőrző pont sok utazó számára. Igen, van benzin... és néha villany is, ezért javaslom, hogy vigyél magaddal egy kannát.
A jó „Kuba” kávézót, tulajdonosát, Seryogát nem találták meg, Jakutszkba ment élelmiszert vásárolni, sőt a világ minden táján feltűnt az „Eljutni annak ellenére” című filmben.
A tűzhelyen főznek, télen bográcsos tűzhellyel fűtenek. Egész évben nyitva. Nem lehet leírni azt az örömet, hogy ebben a szerény kocsmában lehetünk, miután sok órát autóztunk egy keskeny úton.
Minden rövid és világos.
Menü... Az árak meglehetősen ésszerűek.
Szeretettel készült. Finom.
Eközben egy jakut kisbusz utolért minket, Németországból érkezett turistákkal. Most figyelem! Sasha, a sofőr Jakutszkból származik, Irkutszkban vette fel őket, és most Magadanba viszi őket. Egy khandygai benzinkúton találkoztam vele. Magadanba mennek! együtt, szállodákban töltik az éjszakát, az európaiak tudják, hogyan kell pihenni)).
Egy kicsit Ust-Nera faluig marad, ott éjszakázik.
Útközben vannak ezek a talajbunkerek. Egy buldózer felülről tolta a talajt, talicskákba vagy teherautókba öntötte és kikövezte az utat. Az egész pálya során félig korhadt bunkerek találhatók.
Hirtelen....
A napnak vége. A cél nem több száz mérföldnél. Az út olyan, mint egy nyíl. Hamarosan megjelenik az Olchansky-hágó 1400m. magasság, süllyedés és Ust-Nera, de már nagyon sötét éjszaka lesz, és nem fogsz tudni semmit filmezni.
Másnap irány Magadan. Átkelve a folyami hídon Nera egy ellenőrzőponttal találkozunk... Jelenleg ez az Energia artel őrszeme, de egyes információk szerint a GULAG idején ezen a helyen volt egy magas torony igazi géppuskával és őrökkel, alapos átvizsgálás történt. mindenkinek, aki áthalad a Kolimát és Jakutországot összekötő egyetlen hídon, a szökevények és banditák témájában, de ráakadtak.
Nera
Néhány táj és egy másik veszélyes szorítás
Itt a kanyarban a kamionsofőr megáll, kiszáll, sétál és megnézi, hogy üres-e az út, hogy el tudja engedni a szembejövő forgalmat...
– Kulturáltabbá kell válnunk!
Ezen az úton haladva hosszú évekre feltöltődhet az energiával, élete végéig emlékezni fog az őrült tájakra, a volán mögött eltöltött idő pedig felbecsülhetetlen élményt ad, amely erősíti akaratát és jellemét.
Üdvözöljük Kolimában, egyedül!
