Kolimai autópálya térkép. A csontokat megrázva: a kolimai országút borzalmai és szépségei

Talán újságírói pályafutásom egyik legemlékezetesebb üzleti útja. És ez egy hihetetlen kalandnak köszönhető, amelyet a LAV Productions televíziós produkciós cég csapata talált ki és tervezett meg orosz támogatással. Földrajzi Társaságés Skoda. A cél a Guinness-rekord megdöntése a „Leghosszabb kör nélküli útvonal egy ország határain belül” kategóriában. Az eredeti változatban a résztvevőknek 35 000 km-t kellett megtenniük, ezzel felülmúlva a kínai utazók teljesítményét. De amíg készülődtek, az indiánok megragadták a pálmát, és ezt a távolságot pár ezer kilométerrel megtették. Az útvonalat pedig meg kellett hosszabbítani.

A „Secret Russia” autómaraton a határ menti Nikel városában indult Murmanszk régió Norvégiával. A Skoda Yeti autók résztvevőinek nyugatról keletre kellett átkelniük hazánkon, nyolc időzónán és 61 régión keresztül. Volt szerencsém csatlakozni az utolsó szakaszhoz - Jakutszktól Magadanig.

Sakhából

A Kolimai útvonal nem Jakutszkban kezdődik, hanem a Léna túlsó partján, Nyizsnyij Bestyakh faluban. A meleg évszakban a Szaha Köztársaság fővárosából (Jakutia) komp közlekedik ide, télen pedig befagy a téli út. A holtszezonban a jégsodródás megszűnéséig a közúti forgalom szünetel, a közeli településeket elzárják a nagyváros. Már régóta létezik egy projekt egy 19 kilométeres hídra a Lénán. A pletykák szerint még pénzt is terveztek az építésére... De a Krím megtörtént – és minden erőfeszítést és erőforrást egy újabb híd építésére fordítottak.

Néhány tíz kilométerrel az átkelő után véget ér az aszfalt. És csak Magadan előtt fog megjelenni. A Kolimai autópálya kétezer kilométere egy gréder, zúzott kő és agyag homok hengerelt keveréke. Ráadásul az egész úton a felület ideálisról - közel aszfalthoz, amelyen száz alatt is nyugodtan lehet menni - járhatatlanná változik, ahol a sebesség gyalogos sebességre csökken, és a Yeti a 180 mm-es hasmagasság ellenére elindul. hogy szánalmasan kaparja az alját.

Szörnyű! És ez nem az út állapota. Éppen ellenkezőleg, tisztelegnünk kell a helyi útmunkások előtt. A szövetségi költségvetés által ennek az útvonalnak a fenntartására elkülönített szerény pénzeszközökkel és a rendkívül súlyos éghajlati viszonyok sikerül az utat járható és működőképes állapotban tartani, és minden katasztrófára kozmikus gyorsasággal reagálni. Egy másik gondolat nyugtalanítja az embert – hogy... emberi csontokon hajt. Csavarja a képeket - szó szerint! Amikor a múlt század harmincas éveiben a Kolimai országutat foglyok építették, emberek ezrei temették el a töltést. Csákányral és lapáttal temették el cimboráik. Eltemették őket, hogy életben maradjanak. Végül is továbbra is adagot adtak ki az el nem számolt halottaknak, ami lehetővé tette a még életért küzdők túlélését.

Állj meg! Az egyik autónak defektes kereke volt. Eleinte ez még öröm is – elterelheti gondolatait a nehéz gondolatokról, és felmelegedhet. Ám amikor száz kilométeren keresztül háromszor is megtörténik a kényszerű boxkiállás, az ilyen szórakozás hamar megszűnik élvezetesnek lenni. Sőt, kétszer is azok közé tartoztam, akik lassították a karavánt. Nem véletlen, hogy sok magánfuvarozó aktívabbá válik, ha leesik a hó: kisimítja az egyenetlen felületeket és megbotránkoztat a repülő köveket.

Az éles sziklák, amelyek az abroncsokat veszélyeztetik, nem az egyetlen nehézséget a Kolima felfedezői számára. Sokkal kellemetlenebb az elöl haladó autó által felrúgott por. Ezen az ösvényen a legjobb esetben is több tíz méterrel előre lehet látni. Ez a fajta lovaglás kimerítő. Szívesen elcserélnék pár száz ilyen szörnyű kilométert ezerre hétköznapi aszfalton.

Folyókon, hegyeken és völgyeken keresztül

Egy másik vízi akadály az úton az Aldan. Ez a Léna jobb oldali mellékfolyója, és azon a helyen, ahol a kompátkelő található, ez a folyó is meglehetősen széles. Nem tudni, mikor jelenik meg itt a híd. De ez a szövetségi autópálya az egyetlen szál, amely két nagyvárost köt össze, és valójában a köztük lévő néhány, de még lakott terület életútja.

Ilyen például a Khandyga, ahol a csoportunk egy éjszakát töltött. Ne várjon színes leírást erről a faluról, amelyet a múlt század harmincas éveinek végén alapítottak táborhelyül egy nagy építkezéshez. Érkezésünk napján itt ünnepelték a város napját, és nyomatékosan javasolták, hogy ne menjünk az esti sétányra. Ezért a benyomásaim egy lakóapartman egy kis szobájára korlátozódtak (szállodáról szó sem volt), ahol hárman töltöttük az éjszakát a kollégáimmal. Gyerekkori emlékek merültek fel a fejemben arról, hogyan húzódtunk meg kilenc méterrel arrébb egy közösségi lakásban. Visszatért a múltba.

Teply Klyuch falu 70 kilométerre található Handygától. Tartalmaz egy repülőteret, amelyet a háború alatt átrakodási bázisként használtak Lend-Lease keretében szállított amerikai bombázók Alaszkából a csatatérre szállítására. A reptér sokáig nem üzemelt, de nemrég innen kezdtek repülni utasszállító repülőgép. A verseny hiánya miatt a jegyek drágák - egy 500 km-nél kevesebb távolságra lévő Jakutszkba tartó járat 8000 rubelbe kerül. Nem is olyan régen pedig másfélszer többet kértek.

A Teply Klyuchon túl a vízi rétek átadták helyét a Verhojanszki-hegység tájainak. Ez hegylánc 1200 km hosszan húzódik át Jakutföldön, és több tucat hegygerincből áll, amelyek némelyike 2000 méternél magasabb. A hegyeken át vezető út a Hare Loop-hágótól kezdődik. Talán az egyik legszebb hely a Földön. És kicsit távolabb van a kettő veszélyes helyekre ezen az útvonalon sárga és fekete bilincsek találhatók. Ezek a sziklába vájt útszakaszok 120 méteres magasságban a Keleti Khandyga folyó felett. És levágták őket a rabok csákánya, technológia nélkül. Az út itt rendkívül keskeny - nem szélesebb négy méternél, és ez nem elég ahhoz, hogy két autó elhaladjon. Az egyik oldalon egy hegy, a másikon egy szakadék. Az egyetlen módja annak, hogy lemaradjon valakiről, akivel találkozik, ha visszahúzódik a legközelebbi zsebébe. Ráadásul a talajvíz elvezetése és a jég miatt az autók gyakran megcsúsztak a mélységbe. Úgy látszik, a helyi aura annyira hozzászokott az állandó halálozáshoz, hogy az útvonal építése során táplálkozott belőle, hogy egyre több áldozatra szomjazott.

A bilincsek azonban a múlt században is veszélyesek maradtak - már a 2000-es években bővítették ezeket a területeket. Két kamion teljes hosszában könnyedén elhaladhat egymás mellett, ütközőket és új táblákat helyeztek el. És egy már felújított szakaszon haladtunk - az egyik legkényelmesebb és legbiztonságosabb a Kolimai autópályán.

Időjárás előrejelzés

A „Kolyma” olyan útvonal, amelyen egy adott pontra érkezés időpontja nem számítható ki egy órás pontossággal. Szerencsénk volt, hogy nem maradtunk le a menetrendről, bár ennek megvoltak a feltételei. Egy napot eltölthetnénk Ust-Nera faluban, körülbelül félúton Jakutszk és Magadan között. 300 kilométerrel odébb az autópálya kimosódott, az üzemanyagszállító tartálykocsik nem tudtak áthaladni a falu felé. Ezért a benzinkutaknál szigorúan 20 literben adták el a benzint autónként - és ilyen tartalékkal veszélyes az útra kelni.

Köszönet a helyieknek – segítettek. És mi, bár két órát késve, továbbmentünk. Ezen az összeomláson kívül nincs különösebb üzemanyaghiány a teljes útvonalon. A benzinkutak természetesen megfelelő távolságra helyezkednek el egymástól – némelyik több száz kilométerre van egymástól. Ne számítson kényelmes adagolókra és út menti üzletekre, mint más szövetségi autópályákon. A benzin ára nem sokkal magasabb az országos átlagnál: egy liter AI-95-ért 45-55 rubelt kérnek.

Jobb esőben vezetni: nincs porfüggöny. Igaz, a kosz elkezd szállingózni a kerekek alól – egy-két óra vezetés után az autók egytonnássá válnak. Még a féklámpákat sem látod. Meg kell állnom kimosni az üveget és a világítóberendezéseket. De ilyen körülmények között autót vezetni még mindig sokkal kényelmesebb.

Amolyan „védő színezésben” megérkeztünk a Berelyokh folyó (Kolyma-medence) partján fekvő Susumanba. A harmincas években itt találtak aranyat a helyi folyókban, és 1937-ben a Gulág foglyok segítségével megkezdődött a falu aktív építése. Jelenleg körülbelül 5000 ember él itt, a lakosság száma pedig folyamatosan csökken. A Susuman külvárosában található Berelekh mikrokörzet szinte teljesen kihalt – csak néhány ház maradt lakóházként.

Amíg a kollégáim azzal voltak elfoglalva, hogy tátongó ablaknyílású épületeket fényképeztek, én beszaladtam egy helyi boltba. Beszéltem az eladónővel. Kiderült, hogy kémiatanár. 2004-ben, néhány nappal a tanévkezdés előtt megrendelés érkezett a helyi hatóságok az iskola bezárásáról. A gyerekeket áthelyezték egy másikba - Susuman központjába, és elbocsátották a tanári állományt. Valaki kiment a szárazföldre, valaki más munkát talált... Búcsúzóul helyi üvegházi uborkával kedveskedett. Finom!

Nem Berelekh az egyetlen halott város a Kolimai autópályán. Mögött utóbbi évek számuk megnőtt. Az emberek keresés közben távoznak jobb élet, és hagyják darabokra tépni az épületeket helyi szelekés fagy. Egyébként az útvonal egyik leghíresebb szellemvárosa Kadykchan. A háború alatt keletkezett egy szénbányászati vállalkozás munkástelepüléseként. Az enyém és lakóépületek, természetesen foglyok emelték, akiknek sorai között volt Varlam Shalamov író is.

Magadan bejáratánál megmagyarázhatatlanul szomorúvá válik. Meg akarok fordulni és újra végigmenni az egész útvonalon. És nem csak azért, mert sokan érdekes tárgyakat elérhetetlen maradt. Kolimának rendhagyó vonzó ereje van. Miután meglátogatta ezeket a helyeket, biztosan visszatér ide. És saját akaratából.

Ahogy Oroszországban gyakran megtörténik, a legszörnyűbb dolgok néha együtt léteznek a legszebb és legcsodálatosabb dolgokkal. Ez a Kolyma szövetségi autópálya rövid meghatározása.

Egyáltalán mi az a szövetségi autópálya? Ez a legfontosabb közlekedési artéria, amely a régiók vagy régiók kulcsfontosságú városait köti össze. Más szóval, ez egy fontos út. Nagyon fontos. Például Kolima összeköti Jakutszkot és Magadánt. És annak ellenére, hogy kettőről beszélünk legnagyobb városok Távol-Kelet, szinte nincs aszfalt a szövetségi autópályán. Egyúttal teljes felelősséggel kijelentem, hogy ez a legtöbb gyönyörű út, amely mentén egykor Oroszországban utaztam. A gréder két oldalán nyíló kilátás arra kényszeríti az embert, hogy állandóan megálljon az autóval, menjen ki, és vonzza a tajga végtelen kiterjedését. Erről szól a mai bejegyzés...

Télen már ezen az útvonalon utaztam Témával a Chukotka EthnoExpa során. Aztán az összes helyi azt mondta, hogy jobb nyáron menni. Végül összehasonlíthattuk.

Tehát Magadantól az első 100 kilométeren aszfalt van az autópályán. Sőt, ha a városhoz közelebb ez többé-kevésbé normális, akkor kezd annyira rossz lenni, hogy jobb lenne, ha egyáltalán nem létezne. Az egész út tele van hullámokkal, nyomvonalakkal és lyukakkal:

Egy kis gázló. Ne aggódj, nincs a pályán. Mi döntöttünk úgy, hogy csínyt űzünk, és kitérőt tettünk a főútra:

100 km után van egy gréder. Személygépkocsiknál 80 km/h, kamionoknál 60 km/h a sebességkorlátozás. Jakutszk 1860 kilométerre van. És itt kezdődik az egész útvonal fő problémája: végtelen, fárasztó útpor:

Nagy távolságot kell tartania az autók között, hogy valamilyen módon vezessen:

De vizuálisan meghatározhatja a legközelebbi autók távolságát:

Az autók azonnal összegyűjtik a port, és elvesztik reprezentatív megjelenésüket. A következő 1800 kilométeren azonban nincs senki, aki megmutassa magát. De gyakorolhatod az eszedet:

Nagyon nehéz elválasztani a teherautóktól. Nagyon nehezek, esetlenek, és a por miatt teljesen nem lehet látni, hogy ki vezet mögöttük. Képzeld el, milyen ebben az esetben előzni? Talán ebben a pillanatban valaki elhalad mellette a szembejövő sávban. Ez az egyik hátránya az autópályán való utazásnak nyáron:

10.

A helyiek nagy kerekű japán terepjárókat vezetnek:

11.

A leggyakoribb jelenség a gumiabroncs defektje:

12.

Valamikor elkezdett esni az eső, és elállt a por. Most lehetősége van nyugodtan vezetni és megcsodálni a szépséget:

13.

14.

15.

Kolima aranytermő vidék. Sok folyót ástak ki nemesfém után kutatva. Az aranybányászatról az alábbi bejegyzések egyikében fogok mesélni:

16.

17.

18.

19.

Az út mentén sok elhagyott vagy félig elhagyott település található:

20.

Nyilván itt éltek azok, akik aranyat bányásztak:

21.

Most minden ház üres, és egyetlen élő lélek sincs a közelben:

22.

Útközben sok vicces névvel találkozunk. "Nagyapa kopasz foltja" bérlet:

23.

– Gavryushka. Ezeket a vicces neveket geológusok adták, akik azért jöttek ide, hogy aranyat keressenek. Nos, mint érti, nem voltak helyi tüntetők:

24.

A viselkedésed miatt!

25.

Abbey Road Magadanban. Hirtelen egy kis kövezett területre bukkantunk, jelölésekkel. Egy kicsi körülbelül kétszáz méteres:

26.

A szövetségi autópálya neve a Kolima folyóból származik. Kicsit később megállunk Sinegorye-ban, és meglátogatjuk a Kolimai Vízerőművet:

27.

A legtöbb utakon az útvonal a hegyeken keresztül vezet. Nagyon sok bérlet van, és mindegyik hihetetlenül szép:

28.

29.

Nézd meg a színeket. Összegyűjtöttem itt néhány tájképet, de olyan sok volt az út során, hogy valószínűleg külön posztot készítek:

30.

31.

32.

A benzinkutakról csak egyet mondhatunk: kevés van belőlük. Szerencsére kannákban volt üzemanyagkészletünk:

33.

Nos, fogalmazzunk őszintén – nem BP. És itt nincsenek finomságokat kínáló üzletek:

34.

35.

Az üzemanyagot hatalmas szabadtéri tartályokban tárolják:

36.

A szállodákkal még rosszabb a helyzet, mint a benzinkutakkal. Susumanban van egy, de az első napon nem volt időnk eljutni hozzá. A por miatt itt napi 300-400 kilométer jó eredmény, többre nem lehet számítani. Az éjszakát sátortáborokban kellett töltenünk:

37.

Reggeli egy magadani turistának: kaviár, tintahal, rákok:

38.

Csapatunk. Elfelejtettem mondani, hogy ez egy újabb Land Rover expedíció, amely immár 15. vagy 16. alkalommal zajlik (bevallom, már elvesztettem a számot). A Land Rover expedíció hagyományosan kiváló társaság, remek autók és izgalmas kalandok! Sok poszt vár Kolimáról!

És valószínűleg ez a legkevésbé terhelt Oroszországban. A hossza körülbelül 2000 km. Ez az útvonal Nyizsnyij Besztjakból indul, amely a Léna túlsó partján található Jakutszktól. A Lénán nincs híd, csak kompátkelő van, de időhiány miatt nem hajóztunk oda.

Fő Kolimai autópálya a következő településeken halad keresztül: Tyungulyu, Churapcha, Ytyk-Kyuyol, Khandyga, Ust-Nera, Artyk, valamivel több mint 50 kilométer után ott van Jakutia határa ill. Magadan régió, majd menjen Kadykchan, Susuman, Yagodnoye, Debin, Orotukan, Atka, Palatka és Magadanban ér véget. Amennyire én értem, Kolimai autópálya szinte teljes egészében a permafrost körülmények közé kerül.

Biztos vagyok benne, hogy a legtöbb orosz úgy gondolja, hogy Magadanba egyáltalán nem vezet út, de nem meglepő, hogy több út is van. Van egy fő szövetségi útés van még két út, amely eltér tőle, és az út egy részét lerövidítve visszatér hozzá.

Az első ág a Starokolymsky traktus, a többi neve a déli vagy az Oymyakon út. Áthalad Kyubeme - Tomtor - Kuranakh-Sala településen, és belép a Lena autópályára az elhagyott Kadykchan falu területén. Ez régi út, amelyet Sztálin alatt foglyok építettek. Egy része rönkökkel van bélelve, amelyek mára elmosódtak, korhadtak, a hidak eltűntek, javításuk már nem történik meg. A helyiek azt mondják, hogy gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a víz áramlása elmossa az Urált és más berendezéseket. Ennek az útnak a látványosságai Tomtor és Oymyakon falvak, amelyek a bolygó hidegpólusai, i.e. Ezeken a helyeken mérik a világ leghidegebb hőmérsékletét. Ezen az úton több magasabb autóra van szükség, mint amin haladtunk, ezért nem tértünk rá erre az ágra.

A második ág a Tenkinskaya autópálya vagy Tenkinskaya út, a helyiek egyszerűen Tenkának hívják. Bolsevik falu elől indul, Omcsakon és Uszt-Omcsugon keresztül halad át, és majdnem Magadan mellett, Palatka falu közelében éri el a főútvonalat. Ha a Lena autópályán normális egy-két autóval találkozni naponta, akkor a Tenkinskaya autópályán néhány naponta egy autót tekintenek normának. Néha ez az út el van zárva a felszálló folyók által elmosott hidak miatt.

Úgy döntöttünk, hogy Magadan felé haladunk, majd vissza Kolimai autópálya.

Miután mindent megvettünk, amire szükségünk volt, és Nizhny Bestyakhban tankoltunk, július 9-én reggel indultunk. Még a lénai autópályán is észrevettünk helyi kenyereket, amelyek nagyon nagy sebességgel száguldottak, porfelhőket emelve mögöttük. Tovább Kolimai autópálya ezzel minden még rosszabb, hozzávetőlegesen Churapcháig sok volt a kenyér és egyszerűen nem volt látható belőlük. A jakutszki régió sajátos éghajlatának köszönhetően nincs szél, így a por csak áll a levegőben, lassan hullik a nap folyamán. Nos, az „őrült kenyerekről” az emberek azt mondták, hogy gyakorlatilag ez helyi fajok sport

Egyébként véletlenül megtudtuk, hogy előttünk pár nappal Baskíriából érkezett turisták egy Ford Rangerrel és valami más autóval közlekedtek, és így a Ford Ranger felborult. Azamat telefonált neki, mesélt róla Kolimai autópályaés azt tanácsolta, hogy legyünk a lehető legóvatosabbak az úton.

Jakutföldön áthaladva a táj nagyjából egyforma volt: alacsony fák, mocsarak. Mindenki, akivel beszéltünk, azt javasolta, hogy Khandygába menjünk megállás nélkül, és ami a legfontosabb, hogy ne álljunk meg Churapchában. Mert helyi lakosság nem igazán szereti az oroszokat, és több konfliktus is volt ott. Nem féltünk, megálltunk Churapchában, fotóztunk és tankoltunk.

Egy másik funkció Kolimai autópályák Jakutországban - az út mentén talált emlékművek.

Az egyik műemlék közelében felforrt a fagyállónk, túlmelegedett a motor, 40 fok körül volt a hőmérséklet, por és vezetékszakadás ment az egyik hűtőventilátorba. Megtöltöttük fagyállóval, csináltunk ventilátort, és mentünk tovább. Hamarosan ismét elfőtt a fagyálló, és kiderült, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője leállt. A ventilátorokat erőszakkal bekapcsolták, és egészen Magadanig folyamatosan dolgoztak.

Az Ytyk-kyuel bejáratánál van egy talapzat - rajta egy férfi bikán ül, előtte pedig egy részeg férfi ült hátradőlve. Csináltunk egy fényképet és mentünk tovább, mert a részeg elkezdett zajongani.

Kicsit elhajtottunk ettől a falutól, és egy lerombolt épületre lettünk figyelmesek, melynek közelében egy orosz posta autója állt, általában Jakutia felé vezető úton gyakran találkoztunk elhagyott, lerombolt kunyhókkal.

Este megérkeztünk az Aldan folyón átkelő komphoz. Azt mondták nekünk, hogy reggelig valószínűleg nem indul komp, kivéve egyet, amely három kamiont vitt volna át a másik oldalra.

Körülbelül egy órát vártunk a kompra, ezalatt több autó is érkezett. Megérkezett a komp, két teherautó pakolt rá, a többi autó pedig elkezdett berakodni. A helyiek sor nélkül haladtak, a többi a várakozásoknak megfelelően ment.

Amíg vártunk a kompra, majd a kompon találkoztunk különböző emberek. Két autó Tomtor felé tartott. Egy UAZ Patriot egy házas turistapárral - Szergej és Inna, valamint két kutya hazatért Magadanba. Az átkelőn végig beszélgettünk a helyi látnivalókról, ki hol járt, autókról, kutyákról és még sok másról. A kamionsofőr csatlakozott beszélgetésünkhöz, és sok érdekességet mesélt magáról és az útról is.

A komp körülbelül két órán keresztül járt az áramlattal szemben, és mire a túlpartra értünk, már sötét volt. Követtük az UAZ-t Khandygáig, mivel ők ismerték az utat és ismertek egy jó benzinkutat a folyó közelében.

Megérkeztünk Khandygába, de miután elhagytuk az erdőt, világossá vált, hogy nincs olyan sötét, mint amilyennek elsőre tűnt. Ennek ellenére az északi fehér éjszakák nagyon fényesek.

Khandygában tankoltunk, és elmentünk megnézni, van-e hely a szállodában. Csak három hely volt, Szergej meghívott minket éjszakára, ők maguk adták fel helyettünk ezeket a helyeket. Mi is visszautasítottuk, ezért továbbmentünk Kolimai autópálya az UAZ mögött.

Szergej egy helyen a folyó felé fordult, áthajtott egy kis gázlón, majd folyami sziklákon át a partra.

Tábort vertünk és elmentünk tűzifát venni. Miközben keresgéltünk, találtam egy fás csontot, feltehetően egy mamuttól.

Miután ettünk, leültünk a tűz mellé és beszélgettünk. Nyugodtan feküdtünk le, mert a kutyák őriztek minket.

Reggel, miután elköszöntünk Szergejtől és Innától, tovább mentünk Kolimai autópálya Ust-Nera felé, és visszamennek az üzleti életbe Khandyga felé.

A természet még mindig ugyanaz - mocsarak, ritka alacsony fák, de a meleg tavasz után a távolban hegyek látszottak.

Hamarosan beléptünk hozzájuk, és elkezdődött az első hágó - Tomporuksky. Itt keresztet állítottak a Gulag áldozatainak emlékére. Megjelentek az első hegyi folyók, amelyek a Keleti Khandyga folyóba torkolltak, és a környező fák is megváltoztak, elkezdődött a tajga.

Ezután különböző hágókon és nyomáspontokon mentünk keresztül egy keskeny, éles sziklákkal borított földúton. Az egyik oldalon kőfal, a másikon egy mély szikla. Ha kilyukasztod a gumit, akkor le vagy kilyukadva, vagy meg tudod csinálni anélkül, hogy kilyukadnál, mert kicsit felgyorsultál és az autó csúszkálni kezd a nagy sziklákon, lyukakon. Általában kockázatos, csak az a jó, hogy nincsenek szembejövő autók.

nagyon emlékszem rá Kolimai autópálya Hare Loop pass. Mielőtt még elértük volna, a távolban a magasodó dombok hátterében felhők gyülekeztek, és ragyogó villámok villantak. Minél közelebb értünk ehhez a hágóhoz, annál rosszabb lett az idő, viharos szél meghajlította a fákat, már egészen közel villámlott. Amikor a Hare Loop hágó elkezdődött, heves felhőszakadás kezdődött, és az ablaktörlők alig bírtak a szélvédőbe csorgó vízzel. Mindezt súlyosbította a hágó bonyolultsága: nagy lyukak, kövek, éles fordulatok, beleértve a 360 fokot, és mindez nagy magasságban. A Setorym folyó nyugodtan csordogált lent.

Miután elhaladtunk a hágón, elállt az eső. Megálltunk pihenni, és azt vettük észre, hogy helyenként havazott a folyóparton és ez júliusban történt.

További jellemző, hogy a dombok összes lejtőjét moha borítja, ami érdekes árnyalatot ad nekik. Ha sétálsz rajta, olyan érzésed támad, mintha puha szőnyegen sétálnál.

Hamarosan elértük az első gázlót Kolimai autópálya - szövetségi autópálya. A meleg időjárás miatt Utóbbi időben, a vízszint alacsony volt, az egyetlen nehézség az volt nagy kövek. Amikor visszahaladtunk a gázló mellett, éjszaka volt, és a víz szintje sokkal magasabb volt. A magadani lakosok egyébként két nappal azután számoltak be, hogy elhaladtunk Kolimai autópálya V hátoldal, a folyók túlcsordultak a partjukon, és elmostak több hidat.

A gázló túloldalán megálltunk fotózni, és szúnyogfelhő repült felénk, ellenük semmi sem segített.

Fokozatosan lejjebb kerültek a dombok, vagy inkább feljebb mentünk, hiszen ott jóval alacsonyabb volt a hőmérséklet, mint az előző alkalommal. Az út mentén szép kis tavak jelentek meg.

Elhaladtunk Kyubyume falu mellett, ahonnan a Starokolyma autópálya kezdődik. Miután elhagytuk az Oymyakon régiót, sűrű köd kezdett megjelenni a dombokon és a folyón.

Az út ismét kanyarogni kezdett, áthaladtunk egy keskeny szerpentines úton, és felkapaszkodtunk a Brungyadinsky-hágóra. A legtetején javult az idő, de a nap már kezdett lenyugodni.

A Bryungyadinsky-hágó után az út mentén a táj hasonlóvá vált az Aldan kereszteződés előttihez. Mocsarak, alacsonyan dőlt fák. Maga az út pedig kövekkel tarkított föld, és ha elhagyod, akkor mocsár.

Itt, az egyik parkolóban kukák állnak és egy szelídített róka él. Nem fél az emberektől, gyakorlatilag a kezükből vagy a szemetesből eszik. Ritka sofőrökre vár, akik enni adnak neki. Sanya az összes sütinket megetette a rókával, de ez nem volt elég neki, és beugrott egy hordó szemetesbe.

A következő hágót, az Olchanskyt a hossza, magassága és az a tény jellemzi, hogy az autók csak speciális zsebekben haladhatnak át. De felülről csodálatos kilátás a környező dombokon.

Körülbelül egy óra múlva megérkeztünk Ust-nera faluba, jól átkelve új híd az Indigirka folyón át. Az egyik táblán bagoly volt, egy másik állat, akit ezen az úton láttunk.

Éjszaka beléptünk Ust-nerába, és el akartunk menni a boltba, de amit magunk körül láttunk, az megváltoztatta a szándékunkat. Maga a falu nagyon nyomasztónak tűnik, az új templomot leszámítva az összes többi épület úgy néz ki, mintha szovjet idők óta nem újították volna fel. Ráadásul 3-4 csapat srác volt a bolt közelében, az egyikben egy férfi hányt, miközben egy barátját kapaszkodott, a másikban egy férfi segített a barátjának felkelni, és közben nem tudott maradni. a lábán. A többi helyi lakos nem sokban különbözött állapotában. A nem túl józan, csikorgó hintán állva lovagló férfi alakja színesítette a tájat. Ezért továbbhajtottunk, és az Ust-nera kijáratánál végre találtunk egy benzinkutat, ahol megtöltöttük a kannákat és a tankot. Az Ust-nerai benzinkút talán a legdrágább, és ez logikus is, mert Churapchától Ust-neráig nem volt más benzinkút, ez volt a leghosszabb szakasz tankolás nélkül.

Ust-nerából még körülbelül két órát autóztunk, egy helyen átkeltünk egy folyón, és megálltunk egy kis falatozásra és szunyókálásra.

Ötven kilométerre attól a helytől, ahol a Delyankir folyó a Nera folyóba ömlik, ezen a helyen van a határ Jakutia és a Magadan régió között. Itt van egy tábla, amelyen vázlatosan láthatók a régió útjai.

És hamarosan lesz egy új hágó - Kolyma-Indigirsky, az út itt széles és sima, a vezetés élvezet.

Kevesebb, mint egy óra múlva elértük Ust-Khakchan elhagyott faluját. Magába a faluba nem mentünk, mert a híd tönkrement, magán a faluban is látszott néhány ember. Ennek ellenére a falu halottnak tűnik. 1942 óta van itt aranybánya.

Ust-Khakchan bejáratánál van egy elhagyott benzinkút egy kis szénhalom mellett, a szivattyúkból szinte semmi sem maradt. De a szovjet kori épület még mindig áll.

Amint elkészültünk bent, egy kutya futott és figyelni kezdett minket. Eleinte féltünk a kutyától, de aztán megetettük és kiderült, hogy higgadt felénk.

Az épületben üzemanyag- és kenőanyagnyomokban lévő tartályokat találtak. Az egyik fal, ahol a tank áll, beomlott.

Következő elhagyott helység- az egyik leghíresebb a világon - róla külön írok.

Több mint egy óra múlva megérkeztünk az Arkagalinsky-hágóhoz, amely nem magas, éles kanyarok nélkül és többé-kevésbé jó úton. Gyorsan elhaladtunk mellette, és a Tenkinskaya autópálya felé vezető kanyarnál találtuk magunkat.

A mieink a Tenkinskaya útra fordultak, de Kolimai autópálya, ezért röviden leírom a továbbiakban további út pontosan aszerint Kolimai autópálya.

1380 km-t gyalogoltunk a kanyarig, változékony volt az idő, hol esős szél, hol derült, 20-35 fokos hőmérséklet.

Által Kolimai autópálya sok a kisebb-nagyobb elhagyott falu, de már nem álltunk meg bennük.

Ust-nera után a következő nagy élő település Susuman. Itt tankolhat, megállhat egy gumiboltban vagy vásárolhat élelmiszert. Magadan felé nagyon rossz az út.

Utána jön a Burkhalinsky-hágó, mellette Burkhala, de nem emlékszem rá.

Egy másik nagy település Yagodnoye, ahol a Gulag foglyainak szentelt világhírű múzeum található. Egy személy hozta létre és tartotta fenn - Ivan Aleksandrovich Panikarov.

Amikor beléptünk Jagodnojeba, és a múzeumról kérdeztük, egy régi, elhagyatott, ablakok nélküli épületet mutattak nekünk, és közölték, hogy az adminisztráció elvitte az épületet. Egy másik helyi megerősítette, hogy ez a helyzet, és most a múzeum Panikarova személyes lakásában van; a helyi újságiroda segíthet nekünk eljutni oda.” északi csillag" Az osztályon beszélgettünk a szerkesztővel, és elmondta, hogy Ivan Alekszandrovics Novoszibirszkbe ment egy múzeumi konferenciára. Természetesen kár, hogy nem tudtuk meglátogatni ezt a múzeumot, de van egy másik ok is, hogy meglátogassuk a Magadan régiót.

Valahol a Yagodnoye-ból Debin faluba vezető út mentén van egy tábla a Jack London Lake felé. Ez a tó egy másik látványosság, amelyet a jövőben szeretnék meglátogatni.

Debin után van egy híd a Kolima folyón, amely az egész régiónak, az autópályának és a szovjet és orosz történelem egész korszakának a nevét adta.

Magában Debinóban van egy kanyar a félig elhagyatott Sinegorye falu felé, amely mellett található a Kolimai vízierőmű.

Nagytelepülés - Palatka, benne Kolimai autópálya Ismét jön a Tenkinsky autópálya.

A sátor után Kolimai autópálya csak beton vagy aszfalt, ami nagyon kellemes a por hosszan tartó belélegzése, rázása és az alapozó egyéb „örömei” után.

2015. november 24., 11:31

Azok, akik meg akarják hódítani Oroszország anyaországának hatalmas kiterjedését, szembesülnek azzal a ténnyel, hogy nagyon kevés információ áll rendelkezésre a Kolimai autópálya állapotáról, vagy inkább annak legtávolabbi szakaszáról, Handygi falutól Ust-Nera faluig. A helyzet az, hogy ez az egyetlen karbantartott út, amely képes bármilyen autót beengedni a Magadan régió belébe Jakután keresztül. Erről fogunk beszélni..

Nyizsnyij Bestyakhtól az első 350 km áthaladása után a következő helyen találja magát kompátkelő, a folyón keresztül Aldan. Ezen a helyen húsz év múlva, amikor hazánk minden válságon átesett, biztosan építkezni fognak jó híd. A kompok amint megtelik, a nappali órákban közlekednek. Különösen a haszonra éhes révészek egyezhetnek bele, hogy alkonyatkor menjenek, és ez veszélyes.

Miután átkeltünk a túloldalra, ötven km után elhaladunk Khandyga falu mellett. Itt ér véget a fő autóforgalom. Rendkívül ritkán és vonakodva mennek tovább.
A lapos tájak véget érnek, és ott találjuk magunkat hegyvidéki ország Verhojanszki gerinc

Sokáig, még a szovjet hatalom megjelenése előtt, a jakutszki kereskedők csak télen jutottak el lovakon vagy rénszarvason az ohotszki falvakba. Az utazás hónapokig tartott.
A kalauzok helyiek voltak, aranyat érnek. A Kolima aranya egyébként sok keresőt vonzott, de Kolimába eljutni nem volt könnyű.

Az autópálya építése a vad 40-es években kezdődött, és a bozontos 50-es évek közepén fejeződött be a Gulag-rendszer több ezer foglyának munkájával. Kevesen tudják, de Kolima és Jakutia között három külön út vezetett.
Ebből kettő elkészült, a harmadik... A tervezők tévedése miatt az építők a legnehezebb passzokat leküzdve járhatatlan mocsarakba rohantak az ún. Goose Lakes és a projektet leállították. Az összes ZK-t más területekre vitték, a mérnököket pedig lelőtték. Ez lenne a legtöbb parancsikon. De tovább Ebben a pillanatban, furcsa módon a legészakibb ill hosszú út. Fedezi több területetásványi anyagokban gazdag.

Piros- Szövetségi autópálya M56 (amelyről lásd a fotót)
Lila - régi, nem karbantartott. Előkészített terepjárókhoz átjárható.
Zöld - rosszul tervezték.

Az útvonal építésének teljes mechanizmusát tükrözik ezek az egyszerű rajzok, amelyek egy volt rabról készültek...

10 km-es szakaszokban fogoly- és őrdandárokat helyeztek el. Miután befejezték az útszakaszt, átmentek a következő szakaszra stb. A ZK-t kisajtolók emlékei szerint 50%-os volt a pazarlás. A rabszolgaerő új fokozatokkal bővült. A halottakat az út közelében temették el, télen gyakran a hóban. A sofőrök nem egyszer látták, ahogy a szerencsétlenül járók lábai és karjai kilógnak az olvadó hóból.

Így építettek nyáron...
A 40-es évek elején a felszerelést elsősorban a frontra szállították, bár a Dalstroy tröszt ellátása a katonaságnak felelt meg, és sok hiányzott belőle.

És így télen.

Az első úti falu.

Az út helyenként alig tér el eredeti megjelenésétől. Keskeny szalagként kanyarog a hegyek között, másfél pálya széles.

Az útvonal benne van szövetségi program rekonstrukciós munkákat részben és leginkább veszélyes terület először csináld.

Sárga és fekete bilincsek.

Közeledünk a sárga bilincshez...

Gyönyörködni a hegyek összehajtott építményeiben...

A bilincsek acélhálóval vannak lezárva, de valamiért nem minden területen.

Meredek lejtőkön féktöltések vannak. Állj meg egy ilyen csodálatos" Megfigyelő fedélzeten", ez nem fog működni. Laza kavicsréteg, amely segít megállítani minden fék nélküli teherautót.

Az építők komoly munkát végeztek a szorítóerő növelése érdekében. Az újjáépítés előtt egy egyvágányú kúszótér volt rendszeres sziklaomlásokkal.

És ez a legtöbb szép hely. A hidat egy éve építették.

Régi híd

Építés 2013

A sziklát 100 000 000 tonna gránittal töltötték meg, és biztonsági lépcsőket készítettek. Óriási mennyiségű munkát végeztek, de nem volt elég pénz aszfaltra?

Magadanból Hamer uniós rendszámmal találkozott.

Hiába kanyarodik egy jó út, véget ér.

Vannak hidak a 40-es évekből.

Ezen a helyen eső után gyakran kimosódik az út. Sokáig állhatsz, várva az útmunkásokat.

Hosszan tartó esőzések során egy kis patak hegyi folyóvá változik.

Ez a legtöbb északi szakasz autópályák, a sarkkör pedig egy kőhajításnyira van, 200-300 kilométer. És ha itt délre fordul, akkor 100 km után. Ojmjakonban, a hideg sarkában találjuk magunkat.
Nem hiszem el, hogy télen jeges pokol lehet itt -70 C-on.

370 km-t mentünk civilizáció nélkül és megérkeztünk Kübümébe. Népesség - 0,3 ezer ember. (1989), 30 fő. (2000), 0 fő (2010). A községben volt autópálya osztály, benzinkút, klub, hiányos középiskola, egészségügyi és kereskedelmi intézmények. Ez a Wikipédiából van... De nem igaz. Van itt élet.

A híres benzinkút a semmi közepén. Ez minden bizonnyal fontos ellenőrző pont sok utazó számára. Igen, van benzin... és néha villany is, ezért javaslom, hogy vigyél magaddal egy kannát.

A jó „Kuba” kávézót, tulajdonosát, Seryogát nem találták meg, Jakutszkba ment élelmiszert vásárolni, sőt a világ minden táján feltűnt az „Eljutni annak ellenére” című filmben.

A tűzhelyen főznek, télen bográcsos tűzhellyel fűtenek. Egész évben nyitva. Nem lehet leírni azt az örömet, hogy ebben a szerény kocsmában lehetünk, miután sok órát autóztunk egy keskeny úton.

Minden rövid és világos.

Menü... Az árak meglehetősen ésszerűek.

Szeretettel készült. Finom.

Eközben egy jakut kisbusz utolért minket, Németországból érkezett turistákkal. Most figyelem! Sasha, a sofőr Jakutszkból származik, Irkutszkban vette fel őket, és most Magadanba viszi őket. Egy khandygai benzinkúton találkoztam vele. Magadanba mennek! együtt, szállodákban töltik az éjszakát, az európaiak tudják, hogyan kell pihenni)).

Egy kicsit Ust-Nera faluig marad, ott éjszakázik.
Útközben vannak ezek a talajbunkerek. Egy buldózer felülről tolta a talajt, talicskákba vagy teherautókba öntötte és kikövezte az utat. Az egész pálya során félig korhadt bunkerek találhatók.

Hirtelen....

A napnak vége. A cél nem több száz mérföldnél. Az út olyan, mint egy nyíl. Hamarosan megjelenik az Olchansky-hágó 1400m. magasság, süllyedés és Ust-Nera, de már nagyon sötét éjszaka lesz, és nem fogsz tudni semmit filmezni.

Másnap irány Magadan. Átkelve a folyami hídon Nera egy ellenőrzőponttal találkozunk... Jelenleg ez az Energia artel őrszeme, de egyes információk szerint a GULAG idején ezen a helyen volt egy magas torony igazi géppuskával és őrökkel, alapos átvizsgálás történt. mindenkinek, aki áthalad a Kolimát és Jakutországot összekötő egyetlen hídon, a szökevények és banditák témájában, de ráakadtak.

Nera

Néhány táj és egy másik veszélyes szorítás

Itt a kanyarban a kamionsofőr megáll, kiszáll, sétál és megnézi, hogy üres-e az út, hogy el tudja engedni a szembejövő forgalmat...

– Kulturáltabbá kell válnunk!

Ezen az úton haladva hosszú évekre feltöltődhet az energiával, élete végéig emlékezni fog az őrült tájakra, a volán mögött eltöltött idő pedig felbecsülhetetlen élményt ad, amely erősíti akaratát és jellemét.

Üdvözöljük Kolimában, egyedül!

Kolimai útvonalon- Valójában ezért jött létre Magadan. Maga Magadan, mint város a térképnek pontosan ebben a sarkában, senkinek nem volt hasznára – még bennszülött táborok sem voltak ott.

Ám néhány száz kilométerre az Ohotszk partjaitól egy egész aranyat hordozó tartományt fedeztek fel, amely nagyszabású ipari fejlesztést igényelt. Az iparfejlesztés pedig ellátási és javítási bázist feltételezett.

Így épült meg a lehető legrövidebb idő alatt a Kolimai útvonal, amely összeköti a mélytengeri kialakításra legalkalmasabbat tengeri kikötőöböl; és a felső-Kolyma aranybányászati vidéke.

Ma az útvonal négy részre ágazik - a fő -, amely Uszt-Nera-Jakutszk felé tart - vagyis valójában Magadant köti össze a szárazfölddel (egyébként van egy másik lehajtó is - Aldanon keresztül, sokkal korábban működött ); Tenkinskaya (Ust-Omchugba); Omsukchanskaya (a Dukat ezüstbányához) és Seymchanskaya - amely korábban a fő volt.

Most néhány kép az útvonalról, ahol végül Seymchan felé fordulunk.

Az út a vámhivataltól indul. Igen, a francba, Magadan valóra váltotta a fekete-tengeri pikémellények álmát, és szabad várossá nyilvánították. De ezt a fő ország vámkerítésével fizette meg, ami időnként jelentős kellemetlenségeket okoz a város lakóinak és az ide látogatóknak.