Ismertesse a St. 1300 szárazteherhajó rekeszeinek elhelyezkedését. Szárazteherhajók! A projekt motorhajói

Összesen három hűtőszekrény volt a Volgán. Sós hűtőrendszerrel rendelkeznek hat raktérhez és ammóniás gépekhez. A hajókat romlandó termékek szállítására és a téli időszakban a nagyvárosok kikötőiben történő tárolására szánták.

Hűtött motorhajó "Admiral Makarov"

Hűtött motorhajó "Admiral Makarov"

Az ST típusú szárazteherhajót 1949-ben építették az NDK-ban. A hajók a Szovjetunióba kerültek, egyéb jóvátétel mellett, az országok közötti megállapodások eredményeként a második világháború után.

"ST" típusú szárazteherhajó

"ST" típusú szárazteherhajó

A „Volgo-Don 1” vezető motorhajó 4 raktérrel, a „Volgo-Don 7” pedig már egy közös nyitott raktérrel rendelkezett.

"Volgo-Don" típusú szárazteherhajó

A "Brothers Ignatov" szárazrakományú kettős héjazatú motoros hajót konténerek, autók, romlandó tárgyak és egyéb fedélzeti rakományok szállítására szánták. Száraz rakományú kettős héjazatú motorhajó "Ignatov testvérek". Működési terület: Oroszország tengeri és belvízi útjai.

Száraz rakományú kettős héjú motorhajó "Ignatov testvérek"

Száraz teherhajó "Ruzmankin kapitány"

A "Professor I.I. Krakovsky" vegyes tengeri száraztengeri hajó egyfedélzetű, dupla fenékkel és oldalakkal, valamint lakó- és kiszolgáló felépítményekkel a tatban. A hajó "M" osztályú általános rakomány, szén, gabona, fa és ásványi építőanyagok szállítására készült.

Többtengeri száraztengeri hajó "Professor I.I. Krakovsky"

Az első sekély merülésű tartályhajó 566-os műszaki tervét a TsKB-51 fejlesztette ki 1953-ban. A sorozat első hajóinak tanulmányozott tapasztalatai alapján a tartályhajók építése során lehetőség nyílt az első tartályhajókon azonosított hiányosságok tanulmányozására.

Tengeri sekély merülésű tartályhajó "A. Pustoshkin mérnök", 1957

Minden osztályba tartozó kőolajtermékek szállítására szolgál a folyó mentén és a róla elnevezett Volga-Balti víziút mentén. Lenin Szentpétervárra és a tengeri kikötőkbe. A "Los" típusú tartályhajókat a huszadik század 50-es éveiben gyártották.

"Los" folyékony motoros hajó

"Los" folyékony motoros hajó

A héjszerkezetű motorhajót minden osztályú olajrakomány és szárazrakomány szállítására szánták.

Héjszerkezetű motorhajó

V. I. Pakin, az Állami Belső Közlekedési Intézet gépész szakának hallgatója készítette el az „50 éves szovjet hatalom” típusú szárazteher-motoros hajó makettjét, amelyet a múzeumnak ajándékozott. 1983-ban.

"50 éves szovjet hatalom" típusú szárazteherhajó

A "Leninsky Komsomol" szárazteherhajót 1978-ban építették Portugáliában, és 1979 tavaszán érkezett meg a Volgára.

Vegyes folyami-tengeri motorhajó, 1978

Száraz teherhajó "Leninsky Komsomol"

Vegyes folyami-tengeri motorhajó "Leninsky Komsomol"

1980-ban Navashinóban építettek egy kompozit motoros hajót, a "XXVI. SZKP Kongresszus" teherbíró képességgel. 11,4 tonna. Aztán megjelent a Volzhsky típusú összetett motorhajók sorozata.

Kompozit száraz teherszállító hajó ömlesztett rakomány szállítására "SZKP XXVI. Kongresszusa"

Száraz rakomány konténerhajó "Tarkhany". A hajó Engel kormánylapátokkal van felszerelve, amelyekkel szinte a helyszínen lehet kanyarodni. Az első hajó 1978 májusában érkezett a Volgára.

Száraz rakomány konténerhajó "Tarkhany"

Száraz rakomány konténerhajó "Tarkhany"

A "Bakhtemir" szárazrakomány-konténerhajót a Német Demokratikus Köztársaságban építették 1977-ben. A hajó Engel kormánylapátokkal van felszerelve, amelyekkel szinte a helyszínen lehet kanyarodni.

Száraz rakomány konténerhajó "Bakhtemir"

Az úszó szivattyúállomásokat az ország száraz régióiban (Saratov, Volgograd, Astrakhan régiók) lévő földek öntözésére tervezték és építették. A maximális kényelem állt az üzemeltető személyzet rendelkezésére.

Úszó szivattyúállomás

A "Szovjet Azerbajdzsán" tengeri vasúti komp a Baku-Krasznovodszk vonalon közlekedett. Összesen 5-en voltak: Szovjet Türkmenisztán, Hamid Szultanov, Szovjet Kazahsztán és Szovjet Üzbegisztán. Ezek a kompok nemcsak utasokat és személygépkocsikat, hanem vasúti kocsikat is szállítottak.

Tengeri vasúti komp "Szovjet Azerbajdzsán", 1962

A szinterhordozó egy olyan hajó, amelyet vasérc forró szinterek szállítására terveztek Kamysh-Burun kikötőjéből a kercsi üzem kikötőjébe. Lehetőség van általános rakomány, fa és nemzetközi színvonalú konténerek szállítására.

Szinterszállító - vasérc forró szinter szállítására szolgáló edény

A "Zöldségszállító" egy speciális hajó zöldségek és egészségügyi cikkek szállítására. 2004. augusztus 12-én a JSC Borremflot átalakította az első zöldségszállítót tartályhajóvá, a Roskem 1-et, amely megfelel a veszélyes áruk szállítására vonatkozó összes követelménynek.

"Zöldségszállító" - speciális hajó zöldségek és egészségügyi termékek szállítására, 1983.

A rakományszállítás egyik legrégebbi módja a folyami szállítás. Korábban a lebegő rakományok egy részét raftingon is el lehetett szállítani, egyszerűen a folyóba dobták és elkapták a folyásirányban. Manapság a folyami áruszállítást fejlett folyami szállítási hálózat segítségével végzik. Bár Oroszország egész területét átszövik a nagy és kis folyók, a folyami áruforgalom az ország teljes áruforgalmának mindössze 4%-a.

A folyók mentén meglehetősen sokféle árut szállítanak, és alapvetően olyan árukról van szó, amelyek nem igényelnek gyors vagy sürgős szállítást. Ilyen rakományok a gabonafélék, olajtermékek, üzemanyag (szén, koksz), építőanyagok (például folyami homok szállítással), azaz ömlesztett és folyékony rakomány. A folyami hajók azonban kis konténerekben és konténerekben is szállíthatnak árut, ez azonban a hajó típusától és kapacitásától függ.

(Összesen 14 kép)

Minden folyami hajó két részre oszthatónagy kategóriák:

1. Motorral felszerelt, azaz önjáró hajók. Ide tartoznak a motoros hajók, gőzhajók, csónakok, motorcsónakok stb.
2. Motor nélküli, azaz nem önjáró hajók. Ezek elsősorban teheruszályok, valamint pontonok és egyéb szerkezetek.

Az önjáró hajók fő típusa az ömlesztettáru-szállító. Az ömlesztettáru-szállítók a rakományt a hajótest belsejében elhelyezett raktérben szállítják. Ahogy a név is sugallja, a száraz teherszállító hajók olyan rakományt szállítanak, amelyet nem kívánatos nedvességnek kitenni, ezért a szárazteherhajókat speciális nyílásokkal látják el.

A száraz teherszállító hajók között háromféle hajó létezik:

1. Henger (ro-ro). Ez a hajó függőleges rakodással van felszerelve, autókat és egyéb berendezéseket szállít.
2. Az autók saját erejükből behajthatnak a hajóba az összecsukható orrrámpákon keresztül.
3. Ömlesztettáru-szállító. Ezt a típusú hajót ömlesztett, nem csomagolt (és esetenként folyékony) rakomány szállítására tervezték. Például, ha a rakomány szállításra szánt folyami homok, akkor nagy valószínűséggel ömlesztettáru-szállítón szállítják.
4. Ömlesztettáru-szállító hajó. Az ilyen ömlesztettáru-szállító hajók különféle folyékony rakományokat szállítanak, például olajat, ammóniát, folyékony üzemanyagot stb.

Ha nem önjáró hajókról beszélünk, akkor itt a teherbárka a vezető. Többféle bárka létezik:

* Fenékvíz (zárt és nyitott),
* Ömlesztett áruk szállítására alkalmas területek,
* sátor,
* Önkirakodás,
* Autószállítók,
* Cementszállító tartálykocsik,
És mások.

Mindezek a típusok azonban a szárazáru-uszályokhoz tartoznak, vannak folyékony uszályok is.

A folyami közlekedés előnyei

1. A folyami áruszállítás meglehetősen alacsony költséggel jár, és ez nagy előny az ügyfelek számára. Alacsony költség lehetséges az alacsony szállítási sebesség és a folyókon lévő áramlatok miatt.
2. Nincs szükség közlekedési útvonalak kiépítésére és ennek megfelelően javítására, ahogyan azt a közúti és vasúti közlekedésnél teszik.

A folyami közlekedés hátrányai

1. Paradox módon, ami a fő előnyt biztosítja, az a fő hátrány. A folyami hajók alacsony sebességéről és ennek megfelelően hosszú szállítási időkről beszélünk.
2. Viszonylag gyenge képességek a szállítási mennyiségekhez képest.
3. A rövid navigációhoz kapcsolódó közlekedés kifejezett szezonalitása. Más szóval, télen a folyók befagynak, és a hajókat lerakják.
4. A különböző helyeken folyó folyók eltérő mélysége és szélessége, valamint a hajók mérete további korlátozásokat ró a szállításra.

1. A legnagyobb vízkiszorítás a Volgo-Don hajóé, 5000 tonna.

Volgo-Don - ömlesztett rakomány (szén, érc, gabona, zúzott kő stb.) nagy belvízi utakon történő szállítására tervezett folyami száraz teherszállító hajók. 1960 és 1990 között épült, a szovjet folyami hajók egyik legmasszívabb sorozata (összesen 225 különböző sorozatú hajót építettek).

Az építés során a hajókat többször módosították:

507 és 507A projektek - első módosítások, nyitott rakodóbunker válaszfalak nélkül

Project 507B - kisebb teljesítményű gépek kerültek beépítésre (2000 LE helyett 1800 LE)

Projektek 1565, 1565M - zárt rakterek, modern felépítmény

A Project 1566 egy összetett hajó, amely önjáró résszel és nem önjáró uszálytartozékkal rendelkezik.

Nyitott tart. Az egyetlen hajót 1966-ban építették „SZKP XXIII. Kongresszusa” néven.

A projekt további fejlesztése volt a Volzhsky típusú motorhajók. Az 1990-es években néhány Volgo-Don típusú hajót folyami-tengeri típusúvá alakítottak át, ami lehetővé tette számukra, hogy belépjenek a beltengerekre és utakat tegyenek például az Egyesült Királyságba.

A rekonstruált hajók rövidebbek, magasabb orral és fejlettebb rakodóberendezéssel rendelkeznek. Az 507, 507A, 507B és 1566 projektek hajói a Navashinsky "Oka" hajógyárban, Pr.1565 és 1565M - ott és a romániai Santierul Navale Oltenita üzemben épültek.

A hajók szerkezetileg 5000-5300 tonna teherbírású motoros hajók (1566-os projekt - 10 000 tonna tartozékkal), nyitott vagy zárt rakterekkel.

A hajók hossza 138-140 m, szélessége 16,6-16,7 m, merülése 3,5-3,6 m Főgép teljesítménye 1800-2000 LE, fénysebessége 21-23 km/h. A Volga-Don típusú hajókat aktívan használták és használják továbbra is a Volga, a Kama, a Don, a Volga-Balti vízrendszeren, a Dnyeperen, valamint a Jeniszein a Kazachinsky-zuhatag alatt. Az 1990-es évek óta számos hajó, különösen felújított hajó közlekedik az Azovi-, Fekete-, Kaszpi- és Balti-tengeren.

3. RSD44 PROJEKT

Az RSD-44 hajósorozat megépítésére irányuló projekt megvalósítása a hazai hajógyártás állami támogatására szolgáló lízingkonstrukció keretében valósul meg: az állami tulajdonú United Shipbuilding Corporation (85%) és a hajó leendő tulajdonosa közös finanszírozása. hajók - Volga Hajózási Társaság (15%) az állami támogatások feltételei szerint 2/3 refinanszírozási ráta az Orosz Föderáció Központi Bankjának.

Az RSD44 projekt hajóinak teherbírása a Volgo-Don ömlesztettáru-hajókhoz képest 500 tonnával nagyobb és 5,5 ezer tonnát tesz ki; Ugyanakkor az új hajók teljes magassága 8 méter (majdnem 2-szer alacsonyabb). A hajók teljesen automatizáltak és modern kormánycsavarokkal lesznek felszerelve, amelyek nagy manőverezhetőséget és jó irányíthatóságot biztosítanak.

A "Ruzmankin kapitány" ömlesztettáru-szállító hajót 2010. február 24-én rakták le az Okszkaja Hajógyárban, és 2011-ben a tengeri próbák után átadták az ügyfélnek. A hajó nevét Pjotr ​​Fedorovics Ruzmankin Volga kapitányáról kapta, aki 1942-ben halt meg Sztálingrádban.

Volgo-Don max osztályú, többcélú szárazrakomány-hajó 5458 tonna teherbírással

Az RSD44 osztályú "Jurov kapitány" "Volgo-Don max" szárazteherhajó egyedülálló utat tett Ladogából Moszkva déli kikötőjébe zúzott kő rakományával. Az első szakaszban a hajó 5400 tonna rakományt vett fel, az északi kikötőbe érkezéskor a rakomány egy részét berakodták. A fedélzetén 3680 tonna zúzott kővel és 2,80 méteres merüléssel a 140 m hosszú „Jurov kapitány” a Moszkva-folyó mentén haladt el a hajójárat kis görbületi sugaraival kis méretű moszkvai hidak alatt ( víz feletti távolság 8,6 m) a Déli kikötőig.

A "Jurov kapitány" hajót az okai Hajógyárban építették (Vlagyimir Kulikov igazgató): 10.12.28-án tették vízre, 11.10.14-én indultak, 11.11.18-án adták át.

A 2012-es navigációs szezonban a Volga Shipping Company OJSC (igazgató Alexander Shishkin) egyszerre indította útjára az új sorozat mind a tíz hajóját.

A sorozatot „a sztálingrádi hősökről elnevezett sorozatnak” nevezhetjük - a Volga Hajózási Társaság mind a tíz kapitánya, akinek tiszteletére és emlékére az RSD44 projekt hajóit nevezték el, életét adták szülőföldjük védelmében a Sztálingrádért vívott csatákban. .

Meg kell jegyezni, hogy az RSD44 projekt hajósorozata nemcsak az építkezés sebességében, hanem a folyó hordképességében is rekordot döntött 3,60 méteres merüléssel (5540 tonna a vezetőhajó dőlésszögének és a második súlya) és a sebesség a tesztelés során (az átlagos sebesség az áramlás mentén és az árammal szemben a vezető hajó tengeri próbái során több mint 12 csomó volt).

Az RSD44 projektet a Marine Engineering Bureau fejlesztette ki.

Az orosz folyólajstrom osztálya - + M-PR 2,5 (jég 20) A.

Az RSD44 "Volga Max" osztályú új szárazteherhajókat (vízvonal szerinti hosszúság 138,9 m, szélesség 16,5 m, oldalmagasság 5,0 m, koming magasság 2,20 m) az Orosz Föderáció belvízi útjain való szállításra szolgálnak. általános, ömlesztett, fűrészáru és nagy rakomány, gabona, fűrészáru, hamuzsír és ásványi műtrágyák, kén, szén, papír, építőanyagok, fémtermékek, valamint 140 konténerig.

A 3,60 m-es merülésű hajó hordképessége a folyóban körülbelül 5543 tonna, a tengeren 3,53 m-es merüléssel - 5562 tonna. A rakterek térfogata 7090 köbméter. m.

A hajók üzemeltetését a Volga-Don hajózási csatorna (VDSK), a Volga-Balti csatorna, az Azovi-tengeren a Kaukázus kikötőjéig és a Finn-öbölig is tervezik. A Nyevszkij hidak alatt Szentpétervár térségében és a Rosztovi Vasúti híd alatt (Rosztov-Don) a vezetékezés nélkül kell áthaladni (a hidak alatti áthaladásnál a maximális autópálya távolság 5,4 m) .

Az RSD44 projekt méretei (teljes hossza 139,99 m, teljes szélessége 16,80 m) lehetővé teszik a hajók működését a VDSK-n keresztül, beleértve a Kochetovsky-zsilip „régi” ágát is, „speciális huzalozás” mód nélkül.

A „doboz” raktereinek teljes hosszában dupla fenék és dupla oldalak (raktér méretei: N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, N2 raktér 49,8 m x 13,2 x 6,22 m), valamint üzemanyag-, olaj- és hulladéktartályok biztosítják. a rakomány be- és kirakodásának kényelme, a hajó nagy üzembiztonsága, valamint a környezetvédelem garantálása és a környezetszennyezéssel járó kockázatok csökkentése azon a területen, ahol a hajó üzemel.

A propulziós rendszer két teljes forgású kormánycsavarból áll, amelyek egyetlen komplexumban egyesítik a propulziós eszközök és a vezérlés tulajdonságait, ami jelentősen javíthatja a hajó manőverezhetőségét szűk folyami körülmények között. A hajó két közepes sebességű dízelmotorral van felszerelve, amelyek mindegyike 1200 kW teljesítményű, nehéz üzemanyaggal működik.

A hajók hajótestének a lehető legfejlettebb technológiával készült hajótest formája, amely biztosítja az alacsony hajótesti munkák költségét, ugyanakkor kellően tengerképes és üzemanyag-fogyasztás szempontjából optimális az adott üzemi feltételekhez az M-PR folyóosztályban, biztosítva üzemi sebessége 10,5 csomó.

A vízfelület megfelelő láthatóságának biztosítása érdekében a hajó kormányállásából a kormányállás a hajó orrában található. Szűk átjárókon és zsilipeken való áthaladáskor a hajót a kormányállás területén a nyitott fedélzetre szerelt fedélzeti vezérlőpanelekről irányítják.

A hajók 120 kW-os propeller-in-cső orrhajtóművel vannak felszerelve.

Mivel biztosítani kell a hajók áthaladását a Nyevszkij-hidak és a Rosztovi vasúti híd alatt vezetékeik nélkül, a hajók farában egyszintű lakófedélzeti házak vannak kialakítva.

A hajók minden szükséges feltételt biztosítanak a legénység kényelmes tartózkodásához a fedélzeten, ideértve a fejlett klímaszabályozási rendszert, valamint a beltéri vibráció- és zajgátló bevonatok használatát.

Legénység - 8 fő, a kapitány és a főmérnök tömbházakban, a többi egyszemélyes kabinokban van elhelyezve.

Érdekesség, hogy a Volga Hajózási Társaság javaslata szerint az ülőhelyek száma összesen 16, ami lehetővé teszi kadétok, berendezések karbantartását végző szakemberek, valamint a legénység családtagjainak (feleségeinek) felvételét. Ez utóbbi komoly előnyt jelenthet egy új sorozaton dolgozó személyzet kiválasztásánál.

A belvízi szállítás szállítási szolgáltatásai iránti piaci igény a flotta gyors elöregedése és leszerelésének kilátásai miatt 5-10 éven belül nem lesz kielégíthető. A vasút a szállítási piacon megnövekedett keresletet sem fogja tudni megbirkózni, hiszen már teherbíró képessége határán üzemel. Ebben a tekintetben a folyami szárazrakomány-flotta frissítésének problémája a „Volga Max” osztályú új folyami hajók építésével a „Volgo-Don” és „Volzhsky” típusú hajók helyettesítésére (összesen 161 ilyen hajó van Oroszországban). A GDP, és az 507B projekt hajóinak átlagéletkora körülbelül 37 év, a projekt 1565 - 33 év, a 05074M projekt - 22 év).

Az RSD44 projekt hajó hordképessége 3,60 méteres merüléssel a folyóban 7%-kal magasabb, mint a legújabb Volzhsky típusú hajóké (05074M projekt).

A tervezett hajó ballasztjának felületi mérete mindössze 5,4 m (rakott állapotban még kevesebb), ami lehetővé teszi, hogy a Volzsszkijjal ellentétben áthaladjon a Néva folyón átívelő hidak alatt és a Rosztov vasúti híd alatt anélkül, hogy megemelné azokat. Ennek eredményeként a hajó időt takarít meg a hídépítési sorbanállással, ami hajózásonként akár 20 napot is jelent.

Az RSD44 projekt raktereinek térfogata 21% -kal nagyobb, mint a Volzhsky-é, ami nemcsak nagy méretű rakomány szállítását teszi lehetővé, hanem jelentősen növeli a terhelést a „könnyű” rakomány - árpa, napraforgómag - szállításakor. , pamut, fémhulladék és nagy átmérőjű csövek stb.

Az azonos hosszúságú és szélességű RSD44 szárazteherhajó kisebb oldalmagassággal rendelkezik, aminek következtében modulja 8%-kal kisebb, mint a Volzhsky típusú hajóké, ami akár 8%-ot is megtakaríthat a teljes költségből. kikötői és navigációs díjak.

Így az Okskaya Hajógyár által sorozatban épített RSD44 projekthajók olyan egyedülálló mérnöki komplexumot képviselnek, amely a belvízi utak optimális méreteit modern felszereléssel és navigációs technológiával ötvözi, amely jelentős előnyökkel rendelkezik a meglévő analógokkal szemben.

Az RSD44 projekt első hajóját, a „Ruzmankin kapitányt” 2010. december 24-én rakták le. 10.11.23-án indult. 11.05.20-án üzembe helyezték.
Az RSD44 projekt második hajóját, a „Zagryadtsev kapitányt” 2010. április 27-én rakták le. 11.04.12-én indult. 11.06.16-án üzembe helyezték.
Az RSD44 projekt harmadik hajóját, a „Krasznov kapitányt” 2010. június 26-án rakták le. Indítás: 05/05/11. 11.07.14-én üzembe helyezték.
Az RSD44 projekt negyedik hajóját, a „Gudovich kapitányt” 2010. augusztus 26-án rakták le. 11.05.27-én indult. Üzembe helyezés: 08/10/11.
Az RSD44 projekt ötödik hajóját, a „Sergev kapitányt” 2010. szeptember 29-én rakták le. 11.07.15-én indult. Üzembe helyezés 09/07/11.
Az RSD44 projekt hatodik hajóját, a „Kadomtsev kapitányt” 2010. november 29-én rakták le. 11.08.16-án indult. Üzembe helyezés 11.10.10.
Az RSD44 projekt hetedik hajóját, az „Afanasyev kapitányt” 2010. december 28-án rakták le. 11.09.14-én indult. Üzembe helyezés: 11.10.11.
Az RSD44 projekt nyolcadik hajóját, a „Jurov kapitányt” 2010. december 28-án rakták le. Indítás: 10/14/11. 11.11.18-án üzembe helyezték.
Az RSD44 projekt kilencedik hajóját, a „Shumilov kapitányt” 2011. 05. 05-én rakták le. 11.11.22-én indult. 12.04.29-én üzembe helyezték.
Az RSD44 projekt tizedik hajóját, a „Kanatov kapitányt” 2011. június 22-én rakták le. 12.01.18-án indult. 12.04.29-én üzembe helyezték.

(2012. szeptemberi adatok)

A hajókat lízingkonstrukció keretében építették, amelynek értelmében a források 85%-át a United Shipbuilding Corporation (USC) biztosította a hazai hajógyártás állami támogatásaként, 15%-át pedig a Volga Hajózási Társaság finanszírozta. A program feltételei szerint az állam az Orosz Föderáció Központi Bankja refinanszírozási kamatának 2/3-át támogatja.

És áttérünk a személyszállító hajókra:

A 92-016 projekt folyami személyszállító hajói nagy utasszállító hajók, amelyeket folyami körutazásokhoz terveztek. Ez a projekt egyedülálló abban, hogy a 92-016 motoros hajók a világ legnagyobb folyami tengerjáró hajói. Hazánk számára a Project 92-016 hajók építését a „Slovenske Lodenice Komarno” csehszlovák hajógyárban végezték Komarno városában. Az építkezés során azt tervezték, hogy a projekt motoros hajói helyettesítik a 26-37-es projekt motorhajóit a „gyors” Volga vonalakon. A 92-016 projekt „Valerian Kuibyshev” vezető motorhajóját 1975-ben rakták le a készletekre. A sorozat építése 1983-ig folytatódott, összesen 9 92-016-os projekt motorhajója készült el.

A hajógyár által leszállított 92-016-os projekt motoros hajóit a Volga és Don Hajózási Társaság rendelkezésére bocsátották (a Don Hajózási Társaság hajója 1983-ban súlyos balesetet szenvedett, ami után a Volga Shipping mérlegébe is bekerült Vállalat). A hajókat a volgai turistaútvonalakon üzemeltették. Napjainkban a legtöbb hajó északnyugati körutazási irányban közlekedik, Moszkva és Szentpétervár között közlekednek, Szentpétervárról pedig rövid körutakat. Néhány hajó a Volga turistaútvonalakon közlekedik Nyizsnyij Novgorodból és Szamarából, a Volga, Don, Káma és a Volga-Balti víziút mentén. Kezdetben a hajók tervezése egy-, két-, háromágyas kabinokat tartalmazott, mindegyik külön fürdőszobával, két étterem helyiségeit, egy kávézót, szalonokat és egy tolótetős mozitermet.

A hajók üzemeltetése során szinte minden hajón korszerűsítést hajtottak végre: a szalonok bárokká, a napozóterasz mozitermei bárokká és konferenciatermekké alakultak. A kabinokat részben átalakították, egyes hajókon több standard kabin egyesítésével növelték a luxus- és félluxuskabinok számát. Az észak-nyugati irányban (Ladoga-tó és Onega-tó) történő üzemeltetéshez a hajókat nagyszámú életmentő felszereléssel (mentőtutajjal) szerelték fel, hogy megfeleljenek az „M” osztály követelményeinek.

A 92-016 projekt hajóinak főbb műszaki jellemzői: Hajó hossza: 135,8 m Hajó szélessége: 16,8 m Hajó magassága (a fővonaltól): 16,1 m Utasfedélzetek száma: 4 Átlagsebesség: 24-26 km/h Főhajók száma motorok: 3 Mindegyik motor teljesítménye: 1000 l/s Folyónyilvántartási osztály: „O” (belvízi utak, folyók és víztározók, áthaladás a Ladoga- és az Onega-tavon korlátozott magassággal és hullámhosszal)

A 92-016 projekt hajóinak listája

"Alexander Suvorov" motorhajó
"Valerian Kuibyshev" motorhajó
"Georgy Zhukov" motorhajó
"Msztyiszlav Rosztropovics" motorhajó (Mihail Kalilin tűzvész és újjáépítése előtt)
"Mikhail Frunze" motorhajó
"Semyon Budyonny" motorhajó
"Sergey Kuchkin" motorhajó
"Fedor Chaliapin" motorhajó
"Felix Dzerzhinsky" motorhajó

És a sorozat leghosszabb hajója Valerian Kuibisev motorhajó— a 92-016 projekt négyfedélzetes hajója. 1975-ben épült Csehországban. Hossza 137,5 m. A hajó jellegzetessége, hogy az alsó fedélzeten nincsenek utaskabinok.

Sebesség - 24-26 km/h. Utaskapacitás – 321 fő.

De van egy hajó is, amely versenyezhet a projektünkkel:

Az American Queen (1995-ben épült) hátsókerekes tengerjáró hajó a következő paraméterekben jobb, mint a Project 92-016 hajók:
Szélesség - 27,2 m
Magasság - 29,7 m (elsősorban a magas „hagyományos” kémények miatt, de az utasfedélzetek száma is nagyobb, mint a 92-016-on - 5 fedélzet plusz egy hatodik sétány)
Utaskabinok száma - 222
Ágyak száma - 436

Mark Twain neve kerekes gőzhajók, lebeg a hatalmas Mississippi folyón, mint "úszó esküvői torták". A 20. század végén megjelent egy hajó, amely a hajógyártás történetének legnagyobb kerekes gőzhajója lett. Noha gondosan el van rejtve, a hajó szó szerint tele van egy folyami körutazás meglepetéseivel. Ez egy modern hajó, melynek gyökerei a múltban vannak. 150 évvel a gőzhajók hajnala után a Mississippi folyón, amerikai királynő"egyedülálló világképet ad utasainak.
Folyami gőzös 1995-ben épült a hajógyárban" Mc Dermott» Louisiana és 65 millió dollárba került a tulajdonosoknak. A vízre bocsátáskor nem egy hagyományos pezsgősüveg tört el a gyönyörű folyami hajón, hanem egy nagy üveg Tabasco szósz, az állam büszkesége. A folyami tengerjáró hajó a világ legnagyobb lapátos gőzhajójaként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

Számos tervező dolgozott az építésén, és a korai gőzhajók ihlették őket: „ Mayflower», « J.M. fehér», « Republica», « Délvidék"és néhány részletük megvalósításra került a " amerikai királynő" Tervezte " Rodni és Társa» lebegő kaszinóiról híres.
A folyami hajónak igazi gőzgépe van. Egy régi gőzösről eltávolították, és módosításokkal szerelték fel. Ez a kialakítás most lehetővé teszi a teljesítmény megduplázását a kazánból gőzszívással és két dugattyú használatával, amelyek kétszer hatnak egy keréktengelyre. A gőz két alacsony nyomású hengerbe kerül, majd lehűl és visszatér a kazánba. A lapátkerék fából készült. Ha egy sziklának vagy tégelynek ütközik, eltörik, és ez az alkatrész kicserélhető, de ha ez nem így lenne, akkor a baleset a teljes mechanizmus meghibásodásához vezetne, ami meglehetősen drága, és talán még egy a gőzkazán felrobbanása.

Bár a gőzgép technológia" amerikai királynő„Majdnem két évszázados, a rajta lévő segédszerkezetek a 21. századból valók. A lapátkeréken kívül a hajó alja alatt három négylapátos propellerrel ellátott kormányhajtó található. A tengelyük körül foroghatnak. Ez nagyon manőverezhetővé teszi a hajót, ami nagyon fontos, ha a folyó keskenyén halad át. Ők adják a hajó teljesítményének 60 százalékát. Természetesen, ha a folyami gőzös" amerikai királynő„Ha egy lapátkerékkel próbálná mozgatni magát, örökre a mólónál maradt volna, mint egy úszó szálloda. Régen a tűz állandó veszélyt jelentett a gőzhajókra, így a folyami hajó amerikai királynő» tűzálló acél hajótestében és hat fedélzetén található acél válaszfalakban különbözik a többitől. Mindegyiknek megvan a saját neve: az első fő, a második a szalon, a harmadik a „Texas”, a negyedik a megfigyelés, az ötödik a sétány, a hatodik a napos.
A hajó elsősorban 3-4 napos hajóutakat hajtott végre a Mississippin New Orleansból. Az árak magasak voltak: egy 3 napos körútra - 750 USD-tól belső kabinban, 1200 USD-tól külső kabinban

Egy nagy hajó kis merülése lehetővé teszi, hogy problémamentesen közlekedjen a folyón. A fő szalont különleges építészeti gyönyörök jellemzik. Az étkezők történelmi tervek szerint vannak elrendezve. Ezen kívül van a fedélzeten egy kétszintes színház és egy könyvtár, amelyet a nagy íróról, Mark Twainról neveztek el. Minden kabin viktoriánus stílusban készült: a szőnyegek, a tapéták és a bútorok mind a kor luxusával díszítettek. A hajó fedélzetén mindent úgy terveztek, hogy az utasok úgy érezzék magukat, mint a viktoriánus korszak egyik házának vendégei. Az étlap elég változatos ahhoz, hogy minden utas ízlésének megfeleljen.

Amerikai utazási társaság Zöld vonal"1890-ben alapították, több tengerjáró hajója is van, de a legnépszerűbbek továbbra is" amerikai királynő», « Delta királynő"nemrég átnevezve erre: " Fenséges Amerika"És" Mississippi királynő».

hossza 38,2 méter

szélessége 6,5 méter

magasság 5,7 méter (árboc nélkül)

lökettérfogata 101,58 tonna

átlagos merülés 1,13 méter

sebesség 24 km/h

A „fejlett szocializmus” idején született moszkvai motoros hajók átélték a birodalom felemelkedését, a hidegháborút, a peresztrojkát, a Szovjetunió összeomlását, és meglepően gyorsan alkalmazkodtak az új életkörülményekhez. és gazdasága egy hatalmas országnak, amely szinte végtelen vízi úthasználati potenciállal rendelkezik. A motoros hajók továbbra is aktívan közlekednek számos folyón és számos városban, a legtöbb hajót alaposan modernizálták, és csak banketthajóként üzemelnek, néhány hajó kirándulási és sétahajózást végez, néhány hajó pedig továbbra is kemény, rendszeres munkát végez az utasszállító vonalakon.

"Moskva" a "Moskvich" helyére

A "Moskva" és a "Moskvich" motorhajók a moszkvai Kreml hátterében

Emellett szükség volt egy univerzális motoros hajó létrehozására, amely nemcsak személyszállításra, hanem gyalogos és kirándulási útvonalakra is alkalmas lenne az ország nagyvárosaiban. Egy ilyen motoros hajót 1965-ben terveztek az RSFSR Folyami Flottája Minisztériumának Központi Tervezési Irodájában, és 1969-ben elindították a Moszkva-1 projekt vezető hajóját, amely sikeresen teljesítette a tengeri próbákat.

Az R-51 projekt motoros hajó eredeti kialakításában egy kétszintes személyszállító hajó, amelynek a tatjában található egy géptér, a felső fedélzeten pedig egy kormányállás, majdnem az orr felé.

A felső utasfedélzet nyitott, szinte teljes hosszában napellenzővel van felszerelve az eső és a nap elleni védelem érdekében. Az alsó fedélzet minden időjárási viszonyok között teljesen zárt, nagy ablakokkal, az orrban panorámás üvegezéssel és oldalt átlátszó tetőablakkal. A felső kilátó ablakokat azért szerelték fel, mert a fő fedélzet körülbelül másfél méterrel szélesebb, mint a felső.

A felső fedélzeten a gyári változatban kemény padokat helyeztek el az utasok elhelyezésére, a főfedélzeten pedig puha székek asztalokkal. A hajó teljes utaskapacitása a projekt szerint legfeljebb 350 fő, emellett rövid utakon akár 450 utast is befogadhat a hajó. Mint minden, a hidegháború idején a Szovjetunióban gyártott polgári berendezés, a Moszkva típusú személyszállító hajókat is gyorsan lehetett úszó kórházakká, csapatok átszállítására és a lakosság evakuálására szolgáló hajókká alakítani, így a hajók jelentős megbízhatósági és kapacitási tartalékkal rendelkeznek.

A fedélzeteket két utaslétra köti össze - a hajó orrában, a leszállóplatform mellett és a hajó farában. A farban két WC is található az utasok és a személyzet számára.

A hajó két leszállóhellyel van felszerelve, figyelembe véve a rendszeres vonalakon várható magas utasforgalmat - a főt a hajó orrában, valamint egy további leszállót a hajó farában. Ezenkívül a hajóorr sikeres kialakítása lehetővé tette egy átjáró beépítését, valamint az utasok ki- és beszállását egy még nem felszerelt parton.

A hajó tatjában található gépház a Moskvich gépházához képest jóval tágasabb, kényelmesebb a bejutás és az alkatrészek, szerelvények megközelítése. A projekt szerint a Moszkvába két fő dízelmotort szereltek fel - hazai 3D6N-150 vagy 6ChSP15/18, egyenként 150 lóerős teljesítménnyel, vagy csehszlovák turbófeltöltős Skoda 6L160PNS, 190 lóerős teljesítménnyel.

Két főhajtómű, mindegyik motorhoz egy légcsavar, sokkal egyszerűbbé és hatékonyabbá tette a hajó irányítását, mint a Moskvich, amelynek egy főhajtóműve és egy légcsavarja volt. Általánosságban elmondható, hogy a Moskvushki személyzetének munka- és őrszolgálati körülményei kényelmesebbek: egy tágas pilótaház, jó kilátással a felső fedélzeten, két kabin és egy konyha az alsó fedélzeten.

A kicsi és szűk Moskvich után az új hajókat mind az utasok, mind a folyami hajósok örömmel fogadták.

Motorhajó képeslapról

A "Moszkva" motorhajó a Kreml, a Szent Bazil-székesegyház és a Rosszija Hotel hátterében az 1980-as olimpiára kiállított szovjet képeslapon

A "Moskvushki" a főváros összes fő kikötőjéből működött - Kijev pályaudvar, Vorobyovy Gory, Kulturális Központi Park és Kulturális Park. Gorkij, Krími híd, Bolsoj Usztinszkij híd, Novopasszkij híd. Az olcsó jegyárak miatt a Moszkva-folyó menti folyami séták nagyon népszerű kikapcsolódási formává váltak a moszkoviták és a Szovjetunió fővárosának számos vendége körében.

A hetvenes-nyolcvanas évek fővárosának ünnepélyes képén, képeslapokon és naptárakon a Moszkva motoros hajók a Moszkva folyó állandó attribútumaivá váltak, míg Moszkva központjában gyakorlatilag nincs képeslap más személyszállító motoros hajókkal (kivéve természetesen a gyors „rakéta” típusú szárnyas hajókkal készült fényképekről.

A 80-as évek végére a Novopasszkij hídtól a Kijevszkij pályaudvarig tartó fő fővárosi vonalon a hajók legfeljebb 10 perces időközönként közlekedtek, és a városközpont összes fő mólóján megálltak. Ezenkívül a Kijevszkij állomástól nyugatra volt egy útvonal - Krylatsky-ba, megállókkal az Ukrajna Hotelben, az Expo Centerben, Filiben és Kuntsevóban; ezen a vonalon csak egy „Moszkva” közlekedett, naponta három járattal.

A „Moskvushki”-t az ország szinte minden hajózási társasága számára is megkezdték, a Távol-Kelettől és Kazahsztántól a balti államokig, majd a KGST-országokig - elsősorban Magyarországra és Csehszlovákiára, valamint Lengyelországba és Bulgáriába.

Motorhajók "Moszkva" a magyar Parlament épületének hátterében Budapesten

A Szovjetunióban a régiók motoros hajóinak többsége tisztán személyszállító vonalakon kezdett közlekedni - elsősorban „munkahelyi” átkelőhelyeken: az ország peremén, különösen annak távolabbi sarkaiban a folyami utazóknak és a lakosoknak nem volt idejük a folyami szórakoztató kirándulásokra. . A motoros hajók naponta több száz és ezer utast szállítottak olyan tengerparti városokba, falvakba, falvakba és kertészközösségekbe, amelyeknek nem volt kényelmes összeköttetése a szárazfölddel, és gyakran a folyón kívül más út sem volt.

A napi rendszeres utasjáratok, gyakran sebes folyású folyókon, maximális sebességgel, nagy kopás mellett, számos megállással, köztük gyakran egy fel nem szerelt part megközelítésével, a „Moskvushkit” ugyanolyan folyami munkásokká tették, mint a „moszkoviták” már régóta ", több száz helyi vonalon üzemel. A hajók ünnepélyes kirándulási lehetőségei ilyen üzemi körülmények között nem voltak igényesek: a fel nem szerelt partról leszálláskor az utasok tömegei egyszerűen kipréselték a főfedélzet orrában lévő panorámaablakokat, azokat nem restaurálták, hanem vaslemezeket. az ablakok helyére hegesztett. A főfedélzet mennyezetében az ablakokat egyszerűen bedeszkázták, a periférián lévő hajózási társaságoknak sem idejük, sem lehetőségük nem volt esztétikus megjelenést fenntartani a személyszállító vonalak zavartalan működése érdekében.

Az ország nagyvárosaiban: Moszkvában, Leningrádban, Kijevben, a Volga nagyvárosokban a motoros hajók főleg gyalogos és kirándulási útvonalakat szolgáltak ki, és jó állapotban tartották őket.

Leningrád számára a „Moszkva” alapján megtervezték az R-35 „Neva” projekt hajóját csökkentett felülettel, és a kormányállást a főfedélzet orrába helyezték át, ennek a projektnek a vezető hajóját építették. még korábban, mint az első „Moskva” - 1968-ban, és összesen 1974-ig hat ilyen típusú hajót gyártottak.

"Neva-1" motorhajó Szentpéterváron

1979-től 1994-ig a Zaporozhye Hajógyárban Kashtan típusú D-055 és 90055 típusú motoros hajókat építettek, ezek a hajók mind megjelenésükben, mind elrendezésükben nagyon közel állnak a Moszkvuškákhoz; Összesen 30 ilyen hajót építettek, amelyek többsége Kijevben és Ukrajna más városaiban üzemel, és csak egy hajót, a Kashtan-23-at adtak el Oroszországnak, és Novokuibisevszkben üzemel.

Folyami bankett csónak

Az 1991-es drámai események és a tervgazdaságról a szabadpiacra való éles átmenet után a folyami ágazat helyzete, mint általában a volt Unió összes országában, gyorsan megváltozik.

Az új flotta építése szinte teljesen leállt - központosított állami megrendelés hiányában a hajózási társaságoknak sem lehetőségük, sem kedvük nincs új hajókra forrást elkülöníteni. Az utolsó „Moszkva” 1994-ben hagyta el a Moszkvai Hajógyár siklóit, majd maga a hajógyár is fokozatosan kihalni kezdett, és ma éli utolsó napjait a lakóépületre eladott területen.

A helyi utasforgalom katasztrofálisan gyors ütemben kezd visszaszorulni – sem a hajózási társaságoknak, sem a régióknak nincs módjuk a végtelenül támogatott útvonalak fenntartására. Egyes útvonalakat valahogy felváltja a motoros közlekedés, másutt viszont nincs helyettesítés, és a hajók indulását követően távoli falvak kezdenek kihalni. A leginkább megközelíthetetlen régiókban a helyi és szövetségi hatóságok erőfeszítéseinek és a folyami munkások elhivatott munkájának köszönhetően az utasutakat megőrizték. A nagyvárosokban és régiókban is sikerült néhány helyi útvonalat megőrizni, ahol a gazdasági helyzet nem volt olyan nehéz, mint a távoli régiókban.

A nagyvárosokban, elsősorban Moszkvában és Szentpéterváron, az élvezeti útvonalak többnyire továbbra is működnek, és továbbra is viszonylag jövedelmező üzlet, ráadásul a hajók fokozatosan kezdenek magánkézbe kerülni. Az új tulajdonosok leggyakrabban saját kikapcsolódásra használják a flottát, miután részleges korszerűsítést végeztek, majd vállalkozást szerveznek hajók bérbeadására különféle szórakoztató rendezvényekre. A kilencvenes években magáncégek szinte soha nem hajtottak végre rendszeres kedvtelési járatokat (és különösen személyszállító járatokat) Moskvushki-n: a hajók bérbeadása sokkal érdekesebb, egyszerűbb és jövedelmezőbb üzlet volt, így az élvezeti útvonalakat továbbra is a helyi hajózási társaságok és a városi kikötők szolgálták ki. .

A rekreációs célú hajók bérbeadása azonnal új szolgáltatásokkal bővül: mindenekelőtt a fedélzeti étkeztetés, emellett a kereskedelmi járatok üzemeltetéséhez magasabb komfortfokozat szükséges, ugyanakkor a hajó (egyenként 250 főt szállító) utaskapacitása is csökken. és ugyanannyi ülőhely több nem szükséges), ami a hajók teljes korszerűsítését igényli – erre pedig a Moszkva motoros hajók bizonyulnak tökéletesen alkalmasak.

Korszerűsített "Mirage-Moscow" motorhajó, kibővített tattal a felépítményen, üvegezett felső fedélzettel, beépített dupla üvegezésű ablakokkal és légkondicionálóval

Továbbá a hajó felépítményét is újra kell szerelni: minimális felújítással az utasok elhelyezésére szolgáló kemény padokat egyszerűen eltávolítják a felső fedélzetről, helyüket pedig kerti bútorok veszik át (változatok az olcsó vidéki bútoroktól a luxusfonatig ). A hajó mélyebb átstrukturálásával a felső fedélzet a hasznos terület növelésével komolyan bővíthető: erre a felépítmény napellenzővel nem fedett hátsó része a legalkalmasabb, amely a fő méretre növelhető. fedélzet mind szélességében, mind hosszában, és a létrejövő platformon több tucat további ember kényelmesen elfér. 2018-tól a moszkvai és szentpétervári Moskvushka többségének felépítménye megnagyobbodott a tat területén.

Ezenkívül egyes hajótulajdonosok úgy döntenek, hogy a felépítményt a hajótest teljes hosszában teljesen kibővítik - ebben az esetben a hajó egyes elemeinek megerősítésére van szükség, és ez némileg káros a külsőre, azonban a hasznos tér és a kényelem növekedése A vendégek a döntőbbek: egy ilyen bővítés során általában a teljes fedélzet a tatig zárttá válik, és minden időjárási viszonyok között jól használható, ami az orosz éghajlaton fontos előny. A hajókorszerűsítésnek vannak olyan változatai is, amelyekben a teljes fedélzet teljesen zárttá válik - így modernizálták például a „Moszkva-177” motorhajót, amely a kilencvenes évek közepétől Szentpéterváron úszóvendéglővé vált, ill. jelenleg „Notte Bianca” néven működik a fővárosban.

Moszkva új horizontja

Érdekesek a Moskvushka korszerűsítési projektek, amelyeket a Passenger Port OJSC (Capital Shipping Company) hajtott végre a 21. század elején. A társaság hagyományosan csak folyami körutazással foglalkozott, a flotta korszerűsítésének fő feladata a szabadtéri ülőhelyek növelése volt, hogy a legmelegebb napokon, amikor a folyami hajóutak iránti kereslet maximális, minél több utast szállíthasson. Ehhez a „Moscow-202” hajón a kormányállást a felépítményből a főfedélzet orrába helyezték át (mint a „Neva” típusú hajókon), és az orrban 20 ülőhelyes nyitott területet helyeztek el. a felépítményről. A „Prince Jurij”, „Moszkva-74” és „Moszkva-88” hajókon a főfedélzet orrában nyitott területet szereltek fel zárt szalon helyett; Mindezen hajók esetében a felépítmény hátsó platformját is bővítették.

Modernizált motoros "Moszkva-88" hajó kibővített tattal a felépítményen és nyitott területtel a hajó orrában

A bankett flottaipar 2008-ig tovább növekedett, először magánrendelésekre támaszkodott, mert a hajós nyaralás szervezése újdonság volt az oroszoknak, majd a 2000-es évek elejétől a piac a vállalati ügyfelekre koncentrált, akiknek a részesedése hamarosan megnőtt. mint a magántulajdonosok. A növekvő piac egyre több flottát követelt: a Moszkvuszkit Oroszország európai részének egész perifériájáról vonzották Moszkvába és Szentpétervárra: Tverből és Jaroszlavlból, Kostromából és Kineshmaból, Nyizsnyij Novgorodból és Volgográdból, Permből és Rosztovból a Don mellett , valamint a hanyatló hajózású kis folyókról, például a Vjatkáról.

Érdekesség, hogy a KGST felbomlása után is több oroszországi Moszkvuskát adtak el Budapestre, ahol már jelentős számban volt a szovjet kisflotta (Moszkvicsok, Meteorok, Poleszje és persze Moszkvák) és saját erőből. , áttért a Dunára a Fekete-tengeren. Emellett 2018-ra több ukrajnai hajót és a magyar fővárosban található „Moskvushka”-t is eladták Budapestnek, és ezek képezik a kirándulóflotta alapját. Mivel a magyar hajókat soha nem bankett-flottaként használták, hanem kirándulási célokat szolgáltak, a hajók többsége az eredeti állapothoz közeli állapotban van, átépített felső fedélzetek nélkül. Csak motorokat cserélnek a 3D6N-150 és 6ChSP15/18 alkatrészkeresési nehézségek miatt, ezért a legtöbb magyar hajót Raba dízelmotorokkal szerelik fel.

Oroszországban éppen ellenkezőleg, egészen a közelmúltig nem cserélték ki a Moskvushkas motorjait - először is, nem voltak különösebb problémák a pótalkatrészek, sőt az új motorok, például a 3D6 és a 6ChSP elérhetőségével kapcsolatban; hazánkban ezeket a motorokat több helyen gyártották. gyárak és számos különböző flottára telepítve. Másodszor, a szokásos örömrepülésekkel ellentétben az alkatrészek és szerelvények kopása minimális a bankett megrendeléseken végzett munka során, és a járatok között elegendő idő van a karbantartásra, és végül a kereskedelmi charter járatok esetében a maximális sebesség általában nem fontos , sem az üzemanyag-fogyasztás (az új motorok természetesen erősebbek és gazdaságosabbak), így a motorok cseréjéből származó kereskedelmi haszon minimális és idővel nagyon meghosszabbodik. Moszkvában csak a szabadidős szállítással foglalkozó Passenger Port OJSC cserélte ki hajóin már a „nulladik” években szinte teljesen a főmotorokat.

Tűz után helyreállított "Dolphin" motorhajó - "Moszkva-58", elvesztette fedélzeti felépítményét és zárt utasterét

Jelenleg a "Moszkva" típusú motoros hajók továbbra is a fő szórakoztató flotta a fővárosban, amelyek mind a központi vonalakon, mind a város szélén közlekednek. A több tucat hajózási társaság közül csak néhány folytat továbbra is kizárólag bankett-üzletet, kedvtelési utak szervezése nélkül. A „Moskvushki” szinte bármilyen formátumú folyami kirándulásokhoz tökéletes: a klasszikus városnéző körutaktól a gasztronómiai körutazásokig.

Összesen több mint 400 „Moszkva” típusú motorhajó hagyta el a Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzem siklóját, amelyek többsége ma is üzemel. A legelső motoros „Moskva-1”, valamint a Moszkva-24 Hajógyárban épített ezredik motoros hajó, és sok más hajó, amelyek jelentős felújításon estek át, és megőrizték szinte eredeti megjelenését. üzemben legyen. 2017-ben megkezdte működését a fővárosban a „Blagodat” motorhajó, amely a „Moszkva-33” motorhajó mélyreható modernizálása, egyelőre csak bankettrepüléseken; Érdekesek továbbá a magyar „Legenda” motorhajó (volt „Kaukázus” motorhajó) és a moszkvai „Praga” (volt „Moskva-157” hajó) tulajdonosai által végzett hajófelújítási lehetőségek.

A Moskvushkas sikeres kereskedelmi működése számos orosz városban, a volt Szovjetunió országaiban, valamint Prágában, Pozsonyban és Budapesten azt sugallja, hogy a szeretett hajóknak még sok évig tovább kell közlekedniük a folyami útvonalakon, és köszönhetően a hatalmas modernizációs lehetőség, A közeljövőben még sok érdekesebb, a Moszkva motoros hajók alapján készült hajót láthatunk majd.

A "Grace" motorhajó a "Moszkva-33" alapján épült

Sok folyami utazás szerelmesei nem látnak alapvető különbséget a „hajó”, „motorhajó” és „gőzös” fogalmak között. Hajóbérléskor pedig gyakran gőzhajónak vagy hajónak hívják. Professzionális szlengben ez lehet még „banquet cruiser”, „reverliner”, „yacht-restaurant”. A moszkvai medence vizein bankettre történő bérbeadás tekintetében nincs jelentős különbség, és anyagunkban tovább fogjuk magyarázni, hogy mi a különbség ezek között a fogalmak között, és hogy a javasolt banketthajók közül melyik melyik lehetőséghez áll közelebb.

Mi az a hajó?

A modern felfogás szerint a hajó katonai hajó, amely az állam haditengerészetének egysége, és bizonyos harci feladatokat hajt végre. Régen, amikor még senki sem tudott a gőzhajókról vagy a motoros hajókról, minden olyan tengeri hajót, amelyen több árboc volt vitorlával szerelve, hajónak nevezték. Még akkor is, ha embereket vagy közönséges rakományt szállítottak.

Napjainkban az utasok és rakományok meghatározott útvonalon történő szállítására tervezett nagy polgári hajókat is nevezhetjük hajóknak. Bár pontosabb nevük folyami vagy tengeri hajók. És ha hajóbérlést szeretne rendelni Moszkvában, akkor igénybe veheti egy hatalmas utasszállító hajó szolgáltatásait, amely több mint 200 embert kényelmesen el tud fogadni - például a Radisson vagy a River Palace flotilla hajóit.

Mi mozgatja a hajót?

A fő különbség a motoros hajó és a gőzhajó között a hajtóművekben rejlik. A hajókat gőzgépekkel szerelték fel, amelyek a víz melegítésével elért gőznyomás erejét használják fel a mozgáshoz. A gőz egy légcsavart vagy lapátkereket forgató turbinára hat, aminek köszönhetően a gőzhajók a folyó mentén mozognak. Az ilyen vízi szállítás főként szilárd tüzelőanyaggal - szénnel és néha fával - működik.

A gőzhajók gazdasági hatékonysága nagyon kicsi, így manapság gyakorlatilag nem használják őket, és szinte eltűntek a folyók kiterjedéséről. Ezért, ha gőzhajót szeretne bérelni, akkor valószínűleg egy régi lapátos gőzhajónak stilizált motorhajót kínálnak Önnek - például Elena cárnő, Kolesov vagy Anna Karenina.

A motorhajó egy modern hajó, amely nagy lehetőségeket rejt magában

A modern hajók fűtőolajjal vagy más folyékony üzemanyaggal működő belső égésű motorokat használnak. Ezekben az égés során nyert hőenergiát mechanikai energiává alakítják, és a propeller forgatására használják fel. Az újabb hajókat a dízelmotorok mellett gázturbinás, gőzturbinás vagy vegyes modellekkel szerelik fel. Az ilyen motorok nagyobb hatásfokkal és nagyobb gazdasági hatásfokkal rendelkeznek.

Ezenkívül a modern hajóknak más előnyei is vannak:

• nagy teherbírás;
• jelentős teljesítménytartalék;
• alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás;
• magas megbízhatóság.

Mindez volt az oka annak, hogy a modern motoros hajók az egyik legelterjedtebb folyami hajótípussá váltak. Különböző kapacitásúak, különböző kényelmi osztályokba tartozhatnak, költségük és megjelenésük is eltérő lehet. És ha egy hajón szeretné megünnepelni az esküvőjét, akkor egy gyönyörű vitorlást, egy tágas banketthajót vagy egy gyönyörű és modern panorámás motorhajót kínálnak Önnek.

A 302-es projekt motorhajói

A hajó teljesítménye 3000 LE.
Vízkiszorítás: 3846 tonna.
Regisztrációs osztály: "M".
Hossza: 129,1 m.
Szélesség: 16,5 m.
Merülés: 2,9 m.
Utaskapacitás: 332 fő.
Sebesség: 25,5 km/h.

A Project 302 motoros hajók (DMITRY FURMANOV típus, német jelzés 129M, hajó 129 méter) folyami sétahajózásra tervezett nagy személyszállító hajók, rövid tengeri utak lehetőségével. A Project 301 hajósorozat nagymértékben módosított folytatása A hajókon egy-, két- és négyágyas, fürdőszobás, klímával és hűtőszekrénnyel felszerelt kabinok, étterem, bár, két társalgó, moziterem, szauna, és egy ajándékbolt. Az üzemeltetés során számos hajó belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. Némelyikük utasterek átépítésén esett át.

Terítés. A 302-es számú motorhajókat üzemeltetik: Oroszországban - a Volga, a Káma, a Don, a Volga-Balti víziút folyóin és tavain; Ukrajnában - a Dnyeperen, hozzáféréssel a Fekete-tengerhez a Krím partja mentén; Kínában - a Jangcén. Főleg turistaútvonalakon dolgoznak: Moszkva - Szentpétervár, Volga menti útvonalakon, Kijev - Odessza. A nem hajózási időszakban a motoros hajók úszó szállodaként használhatók. Az ilyen típusú hajókat az oroszországi északnyugati, Volzsszkij, Moszkva, Volga-Don, Kama Hajózási Társaság és az Ukrán Dnyeper Hajózási Társaság szállították. A sorozat utolsó 3 hajóját a kínai Regal China Cruises céghez szállították. A 302-es projekt összes hajója jelenleg üzemben van.

A projekt motoros hajói: Glushkov akadémikus | Ivan Bunin | Alekszej Szurkov | | Lavrinenkov tábornok | Georgij Chicherin | Gleb Krzhizhanovsky | Dmitrij Furmanov | Zosima Shashkov | Konsztantyin Szimonov | Lenin | Leonyid Krasin | Leonyid Szobolev | Maxim Litvinov | Koshevoy marsall | A Dnyeper csillaga | Mihail Sholokhov | Pakhomov népbiztos | Nikolay Bauman | Novikov-Priboy | Rus | Szergej Kirov | T. G. Sevcsenko | Jurij Andropov

Project 301 motoros hajók

Motorhajó teljesítménye: 3000 LE.
Vízkiszorítás: 3545 tonna.
Regisztrációs osztály: "O".
Épült: VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau, Németország.
Hossza: 125 m.
Szélesség: 16,7 m.
Merülés: 2,8 m.
Utaskapacitás: 360 fő.
Sebesség: 26 km/h.

A Project 301 motoros hajók (VLADIMIR ILYICH típus, német jelzés 125M, hajó 125 méter) folyami körutazásra tervezett nagy személyszállító hajók, amelyek a Szovjetunióban az első ilyen típusú hajók sorozata lettek. A hajókon egy-, két- és háromágyas, fürdőszobás, légkondícionált kabinok, étterem, bár, két társalgó, tolótetős moziterem, valamint ajándékbolt található. Az elmúlt években egyes hajók belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak.

Terítés. A 301-es számú motorhajókat üzemeltetik: Oroszországban - a Volgán, Kámán, Donon, a Volga-Balti víziút folyóin és tavakon, Amurban; Ukrajnában - a Dnyeperen, hozzáféréssel a Fekete-tengerhez a Krím partja mentén. Főleg turista útvonalakon dolgoznak: Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Asztrahán és más Volga menti, Kijev - Odessza, valamint rövidebb útvonalakon: Szentpétervár - Valaam, Moszkva - Uglich, Kijev - Kanev. Az utak közötti és a hajózások közötti időszakban a motoros hajók úszó hotelként használhatók.

Az ilyen típusú hajókat Oroszország észak-nyugati, volgai, moszkvai, fehér-tengeri, volga-doni, káma, amur hajózási társaságai és az ukrán Dnyeper Hajózási Társaság szállították.

A projekt motoros hajói: Alekszandr Gribojedov | Alekszandr Radiscsev | Vissarion Belinsky | Vlagyimir Majakovszkij | Konstantin Korotkov | Konstantin Fedin | Kronstadt | Pjotr ​​Csajkovszkij | Maxim Rylsky | Mihail Lomonoszov | Nyizsnyij Novgorod | Nikolay Dobrolyubov | Nikolay Karamzin | Nyikolaj Csernisevszkij | Peterhof | Oroszország | Szentpétervár | Csendes Don | Fjodor Dosztojevszkij | Dnyeper hercegnője

A 92-016 projekt motorhajói

Építés helye: "Slovenske Lodeinice" hajógyár, Komárom, Csehszlovákia.
Hosszúság / szélesség / merülés, m: 135,8 / 16,8 / 2,9.
Fedélzetek száma: 4 (5).
Utaskapacitás: 400 fő.
Vízkiszorítás: 4080 tonna.
Teljesítmény: 3000 LE
Sebesség: 26 km/h.
A Ladoga- és az Onega-tóban 2,5 x 25-ös hullámhosszig lehet úszni.

A 92-016 projekt motorhajói (VALERIAN KUIBYSHEV típus, szlovák jelzés - OL400, osobna lod 400, „400 fős személyhajó”) folyami körutazásra tervezett nagy személyszállító hajók, az osztály legnagyobb hajói. A hajókon egy-, két- és háromágyas, fürdőszobás, légkondícionált kabinok, két étterem, egy bár, két társalgó, egy behúzható tetős moziterem, valamint egy ajándékkioszk található. Az elmúlt években egyes hajók belső berendezését korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak. Összesen az 1976-1983 közötti időszakra. motoros hajók 92-016 pr., 9 db épült. A 92-016-os projekt összes motorhajója a Volga Hajózási Társasághoz tartozik, és üzemeltetik. Az utak közötti és a hajózások közötti időszakban a motoros hajók úszó hotelként használhatók.

A projekt motoros hajói: Felix Dzerzsinszkij | Fjodor Chaliapin | Alekszandr Szuvorov | Valerian Kuibisev | Szergej Kucskin | Georgij Zsukov | Mihail Kalinin | Mikhail Frunze | Semyon Budyonny

A Q040 projekt motorhajói

Motorhajó teljesítménye: 1800 LE.
Vízkiszorítás: 2099 tonna.
Építés: "Korneunburg" hajógyár (Ausztria).
Hossza: 110,1 m.
Szélesség: 14,5 m.
Merülés: 2,2 m.
Utaskapacitás: 218 óra.
Sebesség: 22 km/h.

A projekt motoros hajói: Alekszandr Puskin | Vaszilij Szurikov | Ilja Repin | Makszim Gorkij

A Q056 projekt motorhajói

Motorhajó teljesítménye: 2700 LE.
Vízkiszorítás: 2915 tonna.
Regisztrációs osztály: "M".
Hossza: 115,6 m.
Szélesség: 16,5 m.
Merülés: 2,8 m.
Utaskapacitás: 250 h.
Sebesség: 25,5 km/h.

A Q-040 és Q-040A projekt motorhajói (MAXIM GORKY és VASILY SURIKOV típusok) folyami körutazásokra tervezett nagy személyszállító hajók. A hajók egy-, két- és háromágyas kabinokkal, légkondicionálóval és fürdőszobával (Q-040 projekt) vagy csak mosdóval (Q-040A projekt, a "Lux" kabinok kivételével), étteremmel, bárral, három szalonnal rendelkeznek. , egy moziterem, egy ajándékbolt. Módosítások. A módosított Q-040A projekt abban különbözik az eredetitől, hogy a kabinokban nincs fürdőszoba (WC-vel és zuhanyzóval), valamint megnövekedett utaskapacitás. A Q-040 számú motorhajók a Volgán, a Volga-Balti víziút folyóin és tavain közlekednek. Főleg a Moszkva - Szentpétervár turistaútvonalon dolgoznak, valamint rövidebb útvonalakon: Moszkva - Uglich és mások. Az ilyen típusú hajókat a Volga és a Moszkvai Hajózási Vállalatokhoz szállították. A Q-040 projekt összes hajója jelenleg üzemben van.

A projekt motoros hajói: Alekszandr Puskin | Vaszilij Szurikov | Ilja Repin | Makszim Gorkij

Három fedélzet:

A Q065 projekt motorhajói

A hajó teljesítménye 1330 LE.
Vízkiszorítás: 1342 tonna.
Építés: "Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (OSWAG)" hajógyár, Ausztria.
Hossza: 90,2 m.
Szélesség: 15,0 m.
Merülés: 1,6 m.
Utaskapacitás: 180 h.
Sebesség: 22,6 km/h.

A Q-065 projekt motorhajói (SERGEY ESENIN típusú) közepes méretű személyszállító hajók, amelyeket folyami körutazásra terveztek. A hajókon egy-, két- és négyágyas, fürdőszobás, légkondicionálóval és hűtőszekrénnyel felszerelt kabinok, luxuskabinok, étterem, bár, két társalgó, moziterem, szauna, ajándékbolt található. Az üzemeltetés során az egyes hajók belső berendezéseit korszerűsítették, hogy azok megfeleljenek a modern szabványoknak.

Terítés. A Q-065 típusú motorhajókat a Moszkvai és a Lena Hajózási Vállalatokhoz szállították. Az ilyen típusú hajókat a Volgán, a Volga-Balti víziút folyóin és tavain, valamint a Moszkva és a Léna folyókon üzemeltetik. Jelenleg egy hajó főként turisztikai útvonalakon közlekedik: Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Asztrahán és más Volga-menti útvonalakon, kettő - a Léna menti turistaútvonalakon, a többit Moszkva szórakoztató központjaiként használják.

A projekt motoros hajói: Demyan Bedny | Mihail Szvetlov | Szergej Jeszenyin

Az 588-as projekt motorhajói

Építés helye: "Mathias Thesen Werft Wismar" hajógyár, Wismar, NDK.
Hosszúság / szélesség / merülés, m: 95,8 / 14,3 / 2,4.
Fedélzetek száma: 3 (5).
Utaskapacitás: 130-230 fő.
Vízkiszorítás: 1548 tonna.
Teljesítmény: 1200 LE
Sebesség: 24 km/h.
A hajózás a part menti területeken engedélyezett: a Balti-tenger Finn-öblében a Szentpétervár – Vyborg vonalon; A Kara-tenger Jeniszei-öblében a Dikson-szigetig 6 pontig terjedő szélerővel és 2,5 méteres hullámmagassággal; Az Azovi-tenger Taganrog-öbléből Taganrog kikötőjéig.

Az 588-as projekt motorhajói (I. sorozat, RODINA típus és II. sorozat, COSMONAVT GAGARIN típus, BiFa Typ A német megjelölés, Binnenfahrgastschiff Typ A, "A típusú folyami személyszállító hajó") - közepes méretű személyszállító hajók, amelyeket gyorsjáratokra terveztek személyszállító vonalak és utazási folyami körutazások. Az egyik legsikeresebb és legmasszívabb ilyen típusú hajósorozat a Szovjetunióban. A hajókon kezdetben egy-, két- és négyágyas kabinok voltak, köztük mosdókagylóval felszereltek, fürdőszobás „Lux” kabinok, két étterem, két szalon. Az üzemelés során a hajók többségét moziteremmel szerelték fel, néhányon a kabinok berendezését modernizálták a kényelem növelése érdekében. Hat helyett négy mentőcsónakot is megtartottak.

Terítés. Az 588-as számú motorhajókat a Volgán, a Kámán, a Donon, a Volga-Balti víziút folyóin és tavakon, Jenyiszejben üzemeltetik. Különféle turisztikai útvonalakon működnek a Volga-medencében, a Moszkva - Szentpétervár, Krasznojarszk - Dudinka útvonalakon, valamint a Moszkva - Asztrahán, Moszkva - Rosztov-Don, Nyizsnyij Novgorod - Asztrahán expressz személyszállító vonalakon. Az ilyen típusú hajókat a Volga, a Kama, az északnyugati, a moszkvai és a jeniszei hajózási társaságok szállították. Jelenleg az 588-as projekt hajóinak egy részét kivonták a forgalomból, néhányat leállítottak, néhányat eladtak különböző turisztikai és egyéb cégeknek.

A projekt motoros hajói: A.I. Herzen | Anatolij Papanov | Arabella | A.S.Popov | Alekszandr Nyevszkij | Alekszandr Fadejev | G.V. Plekhanov | Dmitrij Pozsarszkij | I.A. Krylov | I.S. Turgenyev | Iljics | Ilja Muromets | Ptasnyikov mérnök | K.A.Timiryazev | Kabargin | Kozma Minin | Gagarin űrhajós | Mihail Kutuzov | N.V.Gogol | Alekszej Tolsztoj | Elvarázsolt vándor | Pavel Bazhov | Nagy Péter | Prikamye | Szent Rusz | Ryleev | F. Joliot-Curie | F.I.Panferov | Fedor Gladkov | Razumovszkij sebész | Caesar | Jurij Nikulin | Valerij Chkalov

26-37 projekt motorhajói

A motorhajó teljesítménye: 1575 LE.
Vízkiszorítás: 1467 tonna.
Regisztrációs osztály: "O".
Építés: "Slovenskie Lodeinice" hajógyár, Komárno, ČCCP.
Hossza: 96 m.
Szélesség: 14,9 m.
Merülés: 2,5 m.
Utaskapacitás: 130-250 h.
Sebesség: 26 km/h.

A 26-37. projekt motorhajói (OKTÓBERI FORRADALOM típus, szlovák jelölés MOL1575, motorova osobna lod 1575, „1575 LE teljesítményű személyszállító hajó”) közepes méretű személyszállító hajók, amelyeket gyors személyszállításra és folyami körutazásra terveztek. .

A hajókon kezdetben egy-, két- és négyágyas kabinok voltak, köztük mosdókagylóval felszereltek, fürdőszobás „Lux” kabinok, két étterem, két szalon. Működés közben minden hajót moziteremmel szereltek fel.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az elmúlt években ennek a sorozatnak a legtöbb hajója különböző típusú korszerűsítéseken és fejlesztéseken esett át. A különböző kategóriájú kabinok, felszereltség és nyilvános terek elérhetőségét minden egyes hajó esetében tisztázni kell.

Terítés. A Volgán a 26-37-es számú motorhajók közlekednek. A közelmúltban azonban néhányuk megkezdte a Szentpétervár felé vezető Volga-Balti víziút mentén történő utakat.

A projekt motoros hajói: Afanasy Nikitin | Valerij Chkalov | Ivan Kulibin | Puskarev kapitány | Lukachov professzor | Volga Dream | Nikolay Shchors | Októberi forradalom |

Kétszintes:

Projekt 305 motoros hajók

Vízkiszorítás: 800 tonna.
Regisztrációs osztály: "O".
Építés: Óbudai üzem, Budapest, Magyarország.
Hossza: 77,9 m.
Szélesség: 15,2 m.
Merülés: 1,36 m.
Utaskapacitás: 215 óra.
Sebesség: 20 km/h.

A Project 305 motorhajók közepes méretű személyszállító hajók, amelyeket személy- és turistavonalakon való használatra terveztek. Az egyik legsikeresebb és legmasszívabb ilyen típusú hajósorozat a Szovjetunióban. A 305-ös motorhajók építését 1959-1965-ben végezték Magyarországon. Összesen több mint 50 egység épült. A hajók egy-, két- és négyágyas kabinokkal rendelkeznek. Néhány kabin mosdóval felszerelt. Zuhanyzók és WC-k a fedélzeten vannak. A hajókon két étterem és két szalon található. 2 luxus kabin minden kényelemmel. Egy sor modernizált hajón minden kabinban fürdőszoba található.

Terítés. A 305-ös számú motorhajók közlekednek: Volga, Kama, Belaya, Don, Oka, Moszkva folyó, Észak-Dvina, Ob, Irtys, Lena. A hajók a Moszkva - Oka - Nyizsnyij Novgorod - Volga - Moszkva, Moszkva - Ufa, Moszkva - Perm és a Volga-medencében található egyéb turisztikai útvonalakon, Arhangelszk - Kotlasz, Novoszibirszk - Omszk, Novoszibirszk - Barnaul, Blagovescsenszk - Habarovszk - útvonalakon közlekednek. Komszomolszk -Amur és még sokan mások. Ezeket a hajókat a Volga, a Kama, a Belsky, a Moszkva, az Északi, a Volga-Don, a Nyugat-Szibériai, az Ob-Irtys, a Lena és az Amur hajózási társaságok szállították.

A projekt motoros hajói: Költő Tukay | Aldan | Alekszandr Pirogov | Alekszandr Sveshnikov | Alexander Shemagin | Baskíria | | Salavat Julajev

A 646-os projekt motorhajói

Motorhajó teljesítménye: 800 LE.
Vízkiszorítás: 774 tonna.
Regisztrációs osztály: "M".
Építés: Warnowwerft Warnemuende hajógyár, Németország.
Hossza: 65,2 m.
Szélesség: 12,0 m.
Merülés: 2,2 m.
Utaskapacitás: 201 (rövid távon - 700-ig) óra.
Sebesség: 22 km/h.

A 646-os projekt motoros hajói (BAIKAL vagy LADOGA típus, német jelölés: BiFa Typ B, Binnenfahrgastschiff Typ B, "folyami személyszállító motorhajó, B típus") közepes méretű személyszállító hajók, amelyeket gyors személyszállító vonalakon való közlekedésre terveztek, part menti kijárattal. tengeri területek. A hajókon egy, kettő, négy, köztük mosdókagylóval felszereltek, két étterem, két szalon található. A hajók üzemeltetése során a nagy befogadóképességű kabinokat újították fel.

A hajókat a Szovjetunió tavairól és kiváló orosz írókról nevezték el. Terítés. A 646-os projekt hajói üzemelnek: az Onega-tavon és a Lajoga-tavon, amelyek a Balti-tenger Finn-öblébe és a Fehér-tengerbe, a Volgán, a Kámán, a Don-on, a Jeniszei-tavakon, a Jenyiszej-öbölbe Dikson, Ob ​​​​és Irtysh-vel. hozzáférés az Obi-öbölhöz, Lénához, Dnyeperhez, a Fekete-tengerhez Odesszáig és a Duna torkolatához. A Moszkva - Szentpétervár turisztikai útvonalon, a szibériai folyók mentén húzódó turista- és utasvonalakon: Omszk - Szalehard, Krasznojarszk - Dudinka, Jakutszk - Tikszi, és szállodaként is használják. A 646-os projekt hajói a Kama, a Volga-Don, az észak-nyugati, a Fehér-tenger-Onega, az Ob-Irtys, a Jeniszei, a Lena hajózási társaságokhoz és az ukrán Dnyeper Hajózási Társasághoz tartoznak.

A projekt motoros hajói: Mister Velikij Novgorod | Mamin-Sibiryak | Belinsky

Projekt 785 motoros hajók

Motorhajó teljesítménye: 1003 LE.
Vízkiszorítás: 774 tonna.
Regisztrációs osztály: "O".
Építés: "Národný Podnik Škoda Komárno (Slovenské lodenice, a. s., Komárno)" hajógyár, Csehszlovákia.
Hossza: 78 m.
Szélesség: 12,2 m.
Merülés: 1,9 m.
Utaskapacitás: 233 h.
Sebesség: 20,5 km/h.

A 785-ös projekt dízel-elektromos hajói (RUSSIYA típus, szlovák jelzés OL800, osobna lod 800, „800 LE személyhajó”) közepes méretű személyszállító hajók, amelyeket gyors utasszállító vonalakon való működésre terveztek. A dízel-elektromos hajókon egy-, két-, négyágyas kabinok vannak, köztük mosdókagylóval felszereltek, két étterem, két szalon. A hajók üzemeltetése során a nagy befogadóképességű kabinokat újították fel. Néhány hajót alaposan korszerűsítettek a kényelem javítása érdekében. A hajókon négy helyett két mentőcsónak maradt.

A hajókat a Szovjetunió 16 köztársasága és kiváló orosz zeneszerzők tiszteletére nevezték el. Terítés. A 785-ös projekt hajói a Volgán, a Kámán, a Donon, a Jeniszein, az Obon, az Irtison, a Dnyeperen közlekednek. Különféle turisztikai útvonalakon működnek a Volga-medencében (Permből, Szamarából, Kazanyból), turista- és utasvonalakon a szibériai folyók mentén: Omszk - Szalehard, Omszk - Novoszibirszk, Krasznojarszk - Dudinka. Néhány hajót szállodaként és rekreációs központként használnak. Kezdetben sok dízel-elektromos hajó érkezett a Volgára, majd ahogy újabb korszerű hajók érkeztek, más hajózási társaságokhoz kerültek át. A 785-ös projekt hajói a Volzhsky, Kama, Volga-Don, Ob-Irtysh, Jenisei Shipping Company és az Ukrán Dnyeper Hajózási Társasághoz tartoznak.

A projekt motoros hajói: Victoria | Karélia |

A 26-37-315 projekt motorhajói

A 2005-2006-ban teljes korszerűsítésen átesett 26-37-es projekt háromszintes motorhajói. A modernizálás során a hajók fedélzetén teljesen átalakították a kabinokat és a köztereket. A hajó minden kabinja megnövelt területtel rendelkezik, és minden kényelemmel felszerelt (fürdőszoba beépített zuhanyzóval, légkondicionáló, TV műholdas vétellel, kényelmes bútorok). A hajók belső dekorációja korszerű anyagok felhasználásával készült, míg a hajó történeti díszítőelemeit részben megőrizték és restaurálták.

A projekt motoros hajói: