A lezuhant Tu 154. Russian Aviation műszaki jellemzői. Repülési feltételek és biztonság – információ a potenciális utasoknak

Az évtizedek óta az eget kóborló repülőgépek elkerülhetetlenül visszavonulnak. Ez minden technológia sorsa. Egyes példányok múzeumokban maradnak, néhányat látványosságként és bárként, néha pedig mozikban használnak. A fiatalok személyi számítógépükön valamilyen repülőszimulátoros játékkal ismerkednek meg a szüleik által ismert repülőgépekkel. A Tu-154 hosszú ideig - négy évtizede - az egyik leghíresebb utasszállító. Szinte minden Aeroflot utas volt legalább egyszer (és leggyakrabban többször is) a fedélzeten. Ha figyelembe vesszük, hogy a szovjet években a Szovjetunió lakosságának nagy része más városokat látogatott légi közlekedéssel, akkor a „nagy hasított test” dicsőségét bármelyik film- vagy popsztár irigyelheti.

Minta - Boeing

A hatvanas évek elején az amerikai Boeing konszern képes volt létrehozni egy nagyon jó utasszállító repülőgépet, amelyet a Mexikói-öböltől Alaszkáig tartó három vezető légitársaság számára terveztek. A 727. modell szokatlan elrendezésű volt. A sugárhajtóművek a törzs hátuljában kaptak helyet: egy belül, a vízszintes farok előtt légbeömlővel, kettő pedig az oldalakon. A hátsó erőmű elhelyezésének ötlete önmagában már nem volt új - a Caravelnél használták, de a franciáknak elég volt két motor. A szovjet tervezők szerint a Boeing 727 tökéletesen megfelelt a nagy területtel és jelentős belföldi légi forgalommal rendelkező országok számára. Nem volt szokás amerikai mintákat vásárolni a Szovjetunióból. Egyszerűbbnek és olcsóbbnak bizonyult saját analóg létrehozása, és a legjobb megoldás. Ilyen lett a Tu-154-es repülőgép.

Hely a polgári repülésben

Nem lehet azt mondani, hogy a szovjet középső autópályák műszakilag nem voltak támogatottak. Kiváló autók dolgoztak náluk: Il-18, Tu-104 és An-10. Mindegyik típusnak megvoltak a maga érdemei. A Tu-104 nagy sebességgel rendelkezett, amelyet prototípusától, a Tu-16 bombázótól örököltek. "Ilyushin" elképesztően megbízható volt. Az An-10 kabinja nagy szélességű volt, a felső szárny helyzete garantálta az utasok könnyű be- és kiszállását. A hatvanas évek közepén a tervezők ritkán gondoltak az üzemanyag-takarékosságra, csak a gyakorlati hatótávra. A használatban lévő fő repülőgéptípusok repülési teljesítményadatainak elemzése arra az ötletre vezetett, hogy azokat egyetlen modellre cseréljék, amely egyesítené minden pozitív tulajdonságukat. Az egységesítésnek volt még egy előnye: leegyszerűsítette a karbantartást, a javításokat, a megelőző karbantartást és a pilótaképzést. Így a Tu-154 már koncepciós stádiumban egy kizárólag polgári gép volt, magas működési és repülési jellemzőkkel.

Különbségek és előnyök

Lehet vitatkozni, hogy az általános elrendezési sémát (monokkó törzs, alacsony lendületű szárny, erőmű elhelyezkedése és T alakú farok) a Boeing 727-től kölcsönözték, de itt véget is ér az ideológiai prototípussal való hasonlóság. A Tu-154-es repülőgép egyedi műszaki megoldásokkal rendelkezik a legfontosabb szerkezeti elemek tervezésében - a nagyfokú gépesítésű szárnytól a vízszinteshez képest háromállású billenőrendszerrel felszerelt stabilizátorig. A Tupolev utasszállító több utast tud fogadni, futóműve a szárnyon elhelyezett gondolákba van behúzva (a Boeing a törzsben rejti el őket). Általánosságban elmondható, hogy a Tu-154 egy teljesen új repülőgép, amelyet egy műszakilag fejlett országban, modern szinten építettek.

Magas tempó

1965-ben megkezdődtek a tervezési munkák, S. M. Eger vezetésével, majd A. S. Shengardt és maga az általános tervező, A. A. Tupolev is bekapcsolódott. Kevesebb, mint három év alatt az erőfeszítések hat prototípus megépítésében csúcsosodtak ki, amelyeket hamarosan teszteltek. 1968 októberében megtörtént az első repülés (Yu. V. Sukhov tesztpilóta). A következő évben a Tu-154-est a 18-as (Kuibyshev) üzemben kezdték gyártani. Ezzel egy időben az „orosz Boeing”-t a Le Bourget repülőgép-kiállításon mutatták be. Az első példányok elkészítésével párhuzamosan folytatódtak a hiányosságok feltárását célzó további tesztek, amelyek öt évig tartottak. A tervezés és a gyártás ilyen magas aránya megmutatta a világnak a szovjet repülési ipar és mérnökiskola hatalmas képességeit.

Egy nyugtalan "ló"

A gép gyönyörűnek bizonyult, kiváló repülési tulajdonságokkal, de irányítása különleges képességeket igényelt. Az erőműnek többlete van, ez a döntés tudatosan született. Repülés közben a magasság növelése után a hajtóművek alacsonyabb fordulatszámon működnek, ami jelentős üzemanyag-megtakarításhoz és zajcsökkentéshez vezet. De a „munkaló” túl gyorsnak bizonyult, és a pilótának nagyon óvatosan kellett figyelnie a különféle paramétereket. A három vízszintes farokállással kombinálva, amelyek a hangmagasságot és a dőlést szabályozták, minden figyelmetlenség kellemetlen, sőt tragikus következményekkel járhat. Ezt követően a tervezők számos vezérlőt automatizálhattak, összekapcsolva azokat, és leegyszerűsítve a kísérletezést. A pilóták képzésében nagy szerepet játszott a Tu-154 repülőgép tervezőirodában kifejlesztett repülésszimulátora, de a tapasztalt pilóták szerint minden gépnek megvolt a maga karaktere.

Egyedi megoldások

A gép az utasszállító repülőgépek két generációjának tulajdonítható - a második és a harmadik. A repülőgépváz kialakítása sok tekintetben megelőzte korát. Az egyedi műszaki megoldások között szerepel néhány szárnygépesítés (háromnyílású szárnyak, háromállású vezérelt stabilizátor, háromtengelyes fő futómű-forgóvázak, a pilótafülke néhány ergonómiai térbeli problémája és még sok más). A Tu-154, mint szinte minden szovjet repülőgép, nagyon megbízható az összes vezérlőrendszer háromszoros redundanciája miatt. Ez azt jelenti, hogy az elektromos és hidraulikus hajtások meghibásodása esetén a készülék a régi módon, csak kábelrúddal leszerelhető. Az egyenáramú áramellátó rendszer négy akkumulátorral működik, amelyek párban vannak elhelyezve az orrnál és a faroknál. A többi Tupolev modelltől eltérően a navigátor helyét egy radar foglalta el, ő maga pedig a közös pilótafülkébe költözött, a fedélzeti mérnök mellé. A munkája is leegyszerűsödik: a repülőgép helyzetét egy speciálisan kialakított navigációs és számítástechnikai eszköz szabályozza.

Vezérlési funkciók

A legtöbb ember szokásos elképzelése a pilóta munkájáról az, hogy a kezei az egész repülés során a vezérlőkeréken vannak, kivéve persze, ha az robotpilóta be van kapcsolva. Egy számítógépes repülésszimulátor megközelítőleg ugyanezt a helyzetet feltételezi. A Tu-154-est azonban a magasság növelése után nem a kormány, hanem az előlapon és a pilótaülések között elhelyezett két kis fogantyú irányítja. Ennek oka az a tény, hogy az utazósebességnél a repülési paraméterek túlzottan energikus beavatkozása a repülőgép lapos farokpergésbe való elakadásához vezethet. A forgatást egy kiegészítő fogantyú végzi, az üzemmódok automatizálása olyan, hogy a repülőgép maga hajtja végre a leszállási megközelítést, majd a süllyedés az ABSU által meghatározott vezérlőalgoritmus szerint történik. De ez csak akkor van, amikor a repülés teljesen normális...

Különféle esetek voltak

A való életben néha olyan helyzetek adódhatnak, amelyeket sem oktatási, sem játékszimulátor nem képes szimulálni. A Tu-154-es működése során különféle változtatásokon ment keresztül. Ennek a gépnek esélye volt egy amerikai repülő tankerrel ütközni, és egy sérült géppel leszállni (Manas légibázis, 2006). Egy másik esetben, leszállás közben hókotrót észlelve a pilótának sikerült felemelnie az autót, és ferdén, az egyik futóműben elkerülni az életveszélyt. Az epizód egy teljesen feszültségmentesített fedélzeti rendszerrel rendelkező utasszállító repülőgép leszállásával egy elhagyott repülőtéren nagyon híressé vált (Izhma, 2010). Igaz, már akkor is volt emberi tényező. A fedélzeti mérnök nem vette észre, hogy a négy akkumulátor közül az egyik meghibásodott, bekötötte a közös áramkörbe, ami rövidzárlatot okozott. A repülőgépet és az utasokat a Tu-154-es pilóták legmagasabb képzettségének, bátorságának és találékonyságának köszönhetően sikerült megmenteni. A leszállás durva volt, de személyi sérülés nem történt. Sajnos nem minden incidens végződött ilyen jól.

Katasztrófák

Nincs tökéletes technológia, és időnként előfordulnak repülőgép-balesetek. A Tu-154 viszonylag jó teljesítményt mutat a baleseti arányok tekintetében. A működés kezdetétől 1984-ig tartó időszakban 114 Boeing 727-es veszett el.

A gyártási évek során (1968-2013) a Kuibisev-i (Szamara) üzem 926 példányt épített különféle módosításokból (összesen 22 volt), ebből másfélszázat külföldi légi fuvarozók vásároltak. Ebből 73 repülőgép veszett el különböző repülési balesetek miatt, amelyek több mint háromezer ember halálát okozták. A legtöbb esetben a Tu-154-es baleseteket pilótahibák és a földi kiszolgálás hiányosságai okozták. A legtöbb áldozatot (kétszáz) akkor jegyezték fel, amikor 1985. július 10-én a repülőgép a földnek ütközött Uchkuduk térségében. A bizottság következtetése szerint az ok a repülőgép túlterhelése és a levegő magas hőmérséklete volt, párosulva a személyzet fáradtságával. 1988. március 8-án a 85413-as számú repülőgép egy eltérítési kísérlet során leégett (Ovecskin család). Két repülőgépet semmisítettek meg légvédelmi rakéták (1993-ban Szuhumit, 2001-ben pedig a Fekete-tenger felett). Az ukrán fél soha nem ismerte el a Tu-154-es lelőtt felelősségét.

Kevés maradt belőlük

Az elmúlt négy évtizedben oly híres és felismerhető gépet ma már egyre ritkábban lehet látni az égen. Ismeretes, hogy 2014 elejéig a Tu-154-es világflotta mindössze nyolc tucat példányból állt. Így egyre kisebb a valószínűsége annak, hogy a „nagy tetem” utasa legyen, de még ma sem nulla. Több orosz légitársaság továbbra is üzemeltet olyan repülőgépeket, amelyek élettartama még nem merült ki. Száz példány repülõ állapotban van megõrzve.

Ennek a repülőgépnek a kényelmi szintje teljesen megfelel a modern elképzeléseknek, különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a járatok időtartama ritkán haladja meg a másfél órát.

Repülési feltételek és biztonság – információ a potenciális utasoknak

A 11 ezer m feletti mennyezet lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a „légzsebek” miatt. Két szalon van. Az ülésrend általában két sor, három-három a folyosó mindkét oldalán. Két üléselrendezési lehetőség van. A turista osztályon 164-en vannak, a business osztályon (az autó elülső részén) általában kevesebb az ülés, de tágasabbak, és ennek megfelelően drágábbak a jegyek.

Nincs okunk aggódni a repülő szemét miatt. Ez a repülőgép továbbra is az egyik legmegbízhatóbb a világon. Legalábbis nem érkezett panasz azoktól az utasoktól, akiknek lehetőségük volt igénybe venni a Yakutia, az U'Tair vagy az Alrosa társaságok (a Tu-154-es utolsó üzemeltetői) szolgáltatásait, és régóta senki sem fejezte ki lelkesedését a repülőgépek iránt. idő.

Repülési jellemzők

A hétköznapi utast általában nem érdeklik a repülőgép műszaki részletei, tudni akarja a jegy árát és a repülési időt. A Tu-154-es sebessége hozzávetőlegesen 900-930 km/h, ami azt jelenti, hogy a reptérre és onnan való kijutás sokszor tovább tart, mint például Moszkvából Szentpétervárra. Az ebbe az osztályba tartozó összes többi középtávú utasszállító ugyanolyan gyorsan repül. Az utasszállító repülőgépek ma nem törik át a hangfalat.

A törzs keskenynek számít, átmérője 3,8 m, de ez sem befolyásolja a kényelmi szintet, és a jegy árát sem. A belmagasság (a szó szoros értelmében) több mint két méter, és még a legmagasabb utasok is görbülés nélkül mozoghatnak a folyosón.

A repülőgép méretei tekintélyesek: hossza közel 48 méter, szárnyfesztávolsága 38 m, felszálló tömege körülbelül 100 tonna. A megállás nélküli repülési távolság 2650-3900 km, a torlódás mértékétől függően. A D-30KU-154 típus három hajtóműve mindegyikének tolóereje 11 tonna, a személyzet a légiutas-kísérőkön kívül négy főből áll (parancsnok, másodpilóta, navigátor és repülőszerelő). Egy óra repülés alatt a Tu-154 megközelítőleg 5,5 tonna kerozint éget el, ebből négy tartályban közel 40 tonna lehet. Az ilyen típusú hajók fogadásához szükséges kifutópálya hossza legalább 2,5 km.

Elveszett lehetőségek

Két fő oka van annak, hogy ennek a kiváló és a pilóták és az utasok által is kedvelt repülőgép végső nyughelye a következő években csak egy számítógépes játékszimulátor lesz. A Tu-154 túl sok üzemanyagot fogyaszt, a flottája pedig eléggé elhasználódott. Sajnos abban az időben, amikor teljesen lehetséges volt a utasszállító modernizálása (sőt sikeresen fel volt szerelve egy cseppfolyósított gázzal működő erőművel), az ország óriási nehézségekkel küzdött a Szovjetunió összeomlásával kapcsolatban. Szinte nem építettek új repülőgépeket, és a régieket sem mindig üzemeltették hatékonyan. Ma már elveszett az idő, nincs értelme újrakezdeni a régi típusok gyártását. Az új generációs utasszállítók korszaka jön.

2016. december 26-át gyásznappá nyilvánították Oroszországban a Tu-154-es balesetben elhunytak miatt. Vlagyimir Putyin orosz elnök nemzeti gyászt hirdetett Oroszországban, és megígérte, hogy alaposan kivizsgálják a katasztrófa okait.

Alekszandr Lukasenko fehérorosz elnök vasárnap csatlakozott az orosz Tu-154-es lezuhanása áldozatainak gyászához. Részvétét fejezte ki Vlagyimir Putyin orosz elnöknek, valamint az áldozatok családjainak és barátainak.

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es repülőgépe a katolikus karácsonykor - 2016. december 25-én - 5 óra 27 perckor tűnt el a radarképernyőkről, alig néhány perccel az adleri repülőtérről való felszállás után. A Tu-154 a szíriai Latakia felé tartott.

A hajó fedélzetén 84 utas és 8 fős személyzet tartózkodott. Ők katonai személyzet, valamint az Alexandrov Ensemble művészei és a média kilenc képviselője repült, hogy gratuláljanak az Aerospace Forces légicsoportjának Szíriában az újév alkalmából.

A fekete-tenger partjától másfél kilométerre, mintegy 70 méteres mélységben találták meg a vonalhajó roncsait. A védelmi minisztérium képviselője elmondta, hogy nincs túlélő azon a területen, ahol a Tu-154-es repülőgép lezuhant a Fekete-tengerben.

A kutatási művelet folytatódik – írja a RIA Novosztyi. A régió katasztrófavédelmi szolgálatai arról számoltak be, hogy egy Mi-8-as repült a szocsi repülőtérről a Tu-154-es keresési területre, a Ka-32-es helikoptereket Szocsiban és a Mi-8-ast Gelendzsikben is riasztásba helyezték, és hét tengeri hajó keresett a térségben. Fekete tenger. A "Zhemchug", az "Aliot" és a "Valerij Zamarajev" határőrhajó csatlakozott a kereséshez. Az Atlant tengeri vontatóhajó Tuapse elhagyására készül.

A bűnüldöző szervek forrása által hangoztatott előzetes verzió szerint az orosz védelmi minisztérium Tu-154-esének szocsiban történő lezuhanásának oka műszaki meghibásodás vagy pilótahiba volt: „A baleset fő változatai A Tu-154-es repülőgépeket a repülőgép műszaki hibájának és pilótahibának tekintik.”

Ez a hagyományos megközelítés a hatóságok tájékoztatására egy ilyen tragédiáról. Lehetne nem kérni, hanem egyszerűen automatikusan közzétenni ezt a sablonos kifejezést a nevükben.

A háborúval és kölcsönös haraggal teli modern világban azonban egyre kevésbé van helye az ilyen terrortámadásoknak triviális tévedésnek. Ezért a hivatalos verzió cáfolata nélkül próbáljunk mégis más magyarázatot találni a történtekre.

A nagy horderejű repülőgép-balesetek mintái

Vegye figyelembe, hogy a Tu-154-es repülőgép egy Izraellel szomszédos területre repült. Ez az álország furcsa, ha nem is természetes módon vonzza az ilyen repülőkatasztrófákat. És valamilyen jahvetikus módon az izraeliek mindig gyanún felül állnak.

És ha a közel-keleti „barbárok” által megszállt ukrajnai területeket is beleszámítjuk Neo-Kazáriába, akkor a repülőszerencsétlenségek rövid listája igen lenyűgöző:

1. 2001-ben a Fekete-tenger felett az ukrán-kazár katonaság lelőtte a Siberia Airlines orosz Tu-154 M-ét. Ekkor 78 ember halt meg. Ez a repülőgép az 1812 Tel Aviv (Izrael) - Novoszibirszk járatot üzemeltette. Az államközi légiközlekedési bizottság vizsgálata megállapította, hogy a gépet egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le. Azonban soha senkit nem büntettek meg. Mindent annak tulajdonítottak, hogy abban az időben hadgyakorlatok zajlottak a Krím-félszigeten.
2. 2014-ben az Amszterdamból Kuala Lumpurba tartó Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépét Ukrajna felett lelőtték egy ukrán harci repülőgépből kilőtt rakétával. A gép fedélzetén 283 utas és 15 fős személyzet tartózkodott. A holttestek természetéből adódóan néhány nappal a tragédia előtt valamennyien meghaltak. A terrortámadás kivizsgálása nem fejeződött be, nem halad előre, és nagy valószínűséggel annak is betudható, hogy a gép harci terület felett repült.
Vlagyimir Putyin orosz elnöknek azonban ugyanazon az útvonalon kellett volna repülnie, mint a lezuhant gépnek. Csak az utolsó pillanatban törölték a járatát. Ezt már a katasztrófa utáni első órákban jelentették. Ezután minden szakértő szervezett amnéziát tapasztalt.
3. Emlékezzünk vissza az izraeliek által elkövetett régóta tartó terrortámadásra is. 1973-ban a Libya Airlines 114-es járata, egy Boeing 727-200, Bengáziból Kairóba repült. Akkor lőtték le, amikor belépett a Sínai-félsziget feletti légtérbe. 1967 óta a Sínai-félszigetet megszállták az izraeliek. Az izraeli légierő parancsnoka közvetlen engedélyt adott a gép lelövésére. Ezen a gépen a zsidók „egy időben” megölték Salah Bushir volt líbiai külügyminisztert – írja a za-kaddafi.org.
4. 2015-ben ismét lelőtték az izraeliek a Sínai-félsziget felett, de ezúttal egy orosz gép volt a Sarm es-Sejk - Pulkovo járaton. 224 ember halt meg. Írtunk ennek a katasztrófának a furcsaságáról. A rajongók az interneten nem találtak információt a lezuhant gép „utasai” többségéről. A hely, ahol elesett, egyáltalán nem hasonlít arra, ami ilyenkor történik. Mindez egy másik összeesküvéshez hasonlít, főleg, hogy még egy évvel a tragédia után sem Oroszország, sem Nagy-Britannia, sem Németország, sem más európai országok nem indították újra a rendszeres járatokat Egyiptomba. Vagyis feltételezhető, hogy az izraeli diaszpóra ezzel csapást mért versenytársa, Egyiptom turisztikai üzletére. Soha nem végeztek megfelelő vizsgálatot.
5. 2001-ben három tornyot robbantottak fel az USA-ban. Először is vegye figyelembe, hogy „az izraeli Odigo cég elismerte, hogy két alkalmazottja terrortámadásokra figyelmeztető SMS-t kapott 2 órával azelőtt, hogy az első repülőgép a World Trade Center tornyába zuhant („Odigo saya dolgozóit figyelmeztették a támadásra”, Haaretz, 09 /26/2001). A Világkereskedelmi Központban dolgozó 4 ezer izraeli zsidó közül senki sem halt meg azon a napon. Erről már sokat írtak.
Valamennyi repülőteret, ahonnan terroristákat szállító repülőgépek szálltak fel szeptember 11-én, szintén ugyanaz a társaság szolgálta ki izraeli tulajdonosokkal. Tulajdonosaik, az amerikai zsidók óriási haszonra tettek szert az épületek lebontásából. De nem ez volt az oka a bontásnak, hanem az, hogy ily módon - az amerikai paradicsom kapuját jelképező két oszlop felrobbantásával - a zsidók értesítették a diaszpórát, hogy az „USA” projekt lezárult, és mindent átadnak. egy másik helyre – Indiába.
5. Az „Elnök” című újság 2011-ben a „„Számos jelet észleltek, amelyek arra utalnak, hogy a domodedovói terrortámadást izraeli titkosszolgálatok követték el. „Az egyik szemtanú azt mondta, nem sokkal a robbanás előtt gyanús, furcsán kinéző férfiak bolyongtak a reptéren: szakállasak, „furcsa zsinórral és kalappal”.
A moszkvai forgalmi dugók ellenére „a ZAKA (terrortámadások, balesetek és természeti katasztrófák áldozatainak felkutatása és mentése) izraeli szervezet moszkvai szervezetének öt önkéntesből álló csoportja röviddel a terrortámadás után megérkezett a Domodedovo repülőtérre. Mint megjegyeztük... a ZAKA oroszországi képviseletének vezetője, Shaya Deitch rabbi a mentők munkáját, valamint a sérült izraelieket, ha vannak, segíteni akarták...” De ismét nem volt izraeli az áldozatok között. Az ICTS izraeli biztonsági cég, amely az Egyesült Államok elleni kémkedésben vesz részt Izrael javára, volt felelős a domodedovoi biztonsági rezsimért.

A terrortámadások oka Izrael civilizációs képtelensége?

A domodedovói robbanás fő okát akkor Dmitrij Medvegyev orosz elnök kezdeményezésének nevezték elismerik Palesztina államát . A „7.40” weboldalon 2011. 01. 25-én, 17:57-kor a domodedovói terrortámadással kapcsolatban közzétett egyik megjegyzés a következő szavakat tartalmazta: „És a fő „palesztin” által Medvegyevnek ajándékozott rózsák olyan édesek voltak, olyan friss, olyan bódító szagú volt a zsidó vér!”

2016 decemberében megismétlődött az izraeli helyzet, a civilizált világ nem félt megzavarni a vérszomjas fenevadat, és normális együttélésre szólítani. Izrael előállt egy tündérmesével, amely alapján Palesztina hirtelen „történelmi hazája” lett, és e mese alapján tért át az idegen földek közvetlen megszállására. A zsidók elfoglalták a palesztin területek nagy részét, a fennmaradó 500 000 zsidó pedig 140 telepen él, amelyeket Ciszjordánia és Kelet-Jeruzsálem 1967-es Izrael általi megszállása után építettek.

Rizs. Palesztina megszállása.

2016. december 23-án az ENSZ Biztonsági Tanácsának tagállamai „a nemzetközi jog kirívó megsértésének” minősítették, hogy Izrael palesztin telepeket hoz létre. Az ENSZ Biztonsági Tanácsa határozatot fogadott el, amelyben követeli Izraeltől, hogy hagyjon fel telepek építésével palesztin területeken. Az ENSZ Biztonsági Tanácsának 14 tagállama támogatta a dokumentumot, az Egyesült Államok vétójogának felhasználása nélkül tartózkodott (1980 óta először).
A következő országok szavaztak az állásfoglalás elfogadása mellett: Kína, Franciaország, Nagy-Britannia, Oroszország, Ukrajna, Egyiptom, Japán, Malajzia, Spanyolország, Új-Zéland, Venezuela, Szenegál, Angola és Uruguay. Az állásfoglalás szerzői „megszállt területeknek” minősítenek Jeruzsálem számos arab, ma már „zsidó” negyedét: Gilo, Ar Homa, Ramot, Pisgat Zeev, Talpiot és mások.

Először azt feltételezték, hogy Egyiptom ezt a határozatot szavazásra bocsátja az ENSZ Biztonsági Tanácsában. De a média spekulációi szerint Netanjahunak és Trumpnak sikerült meggyőznie Abd al-Fattah al-Sisi egyiptomi elnököt, hogy tartózkodjon ezektől a tettektől. Ez felfogható a Sínai-félsziget feletti izraeli repülőgép-leütéshez és az azt követő turisztikai háborúhoz hasonló fenyegetések következményeként.

Egyiptom elutasítása után Új-Zéland, Szenegál, Malajzia és Venezuela szavazásra bocsátotta az Izrael-ellenes határozatot.

A palesztinok örülnek az ENSZ döntésének, amely civilizált irányba fordítja a folyamatot. Különösen a Hamász csoport fejezte ki teljes elégedettségét az ENSZ Biztonsági Tanácsának elfogadott határozatával kapcsolatban. A Palesztin Hatóság vezetője, Mahmúd Abbász osztotta örömét a határozat elfogadása kapcsán.

Az Orosz Föderáció Külügyminisztériuma a következőképpen indokolta támogatását az ENSZ Biztonsági Tanácsának az izraeli építkezéseket a „zöld vonalon” túli lakott területeken elítélő határozata mellett: „Az Orosz Föderáció „mellett” szavazott, arra hivatkozva, hogy annak tartalma bevált megfogalmazások alapján, amelyek tükrözik a nemzetközi közösség általános és többszörösen megerősített álláspontját Izrael telepes tevékenységének jogellenességével kapcsolatban.”

„Minden tapasztalatunk azt támasztja alá, hogy a palesztin-izraeli konfliktus kétállami megoldással csak közvetlen tárgyalásokkal lehetséges, előfeltételek nélkül a palesztinok és az izraeliek között. Pontosan erre irányulnak Oroszország erőfeszítései, amely a nemzetközi közvetítők közel-keleti „négyesének” tagjaként továbbra is erőteljesen hozzájárul a tárgyalási folyamathoz. Szeretnék emlékeztetni arra is, hogy továbbra is készen állunk Izrael és Palesztina vezetőinek Moszkvában való fogadására. Reméljük, hogy a közeljövőben a felek a konstruktív interakcióra és a közel-keleti rendezés előrehaladására összpontosítanak” – tette hozzá a Külügyminisztérium.

És Izrael feltámadt. Isten választottságát megsértették. Az izraeli terminológiában a „gójok” fellázadtak a „mesterek” ellen. A szavazás előtt Benjámin Netanjahu izraeli miniszterelnök azt követelte, hogy az Egyesült Államok vétózza meg az „Izrael-ellenes” határozatot. Korábban Washington követte a zsidók példáját. De ezúttal nem mentem el. Barack Obama amerikai elnök korábban többször is követelte, hogy Izrael ismerje el Palesztina függetlenségét, és vonjon ki minden „illegális” telepet palesztin területről.

És a zsidó diaszpóra más tagjai, akik a civilizált országokban szétszóródtak, ezen országok nevében léptek fel az izraeli megszállási nyereség védelmében. Geert Wilders, a holland Szabadságpárt vezetője élesen elítélte az Egyesült Államokat, amiért az ENSZ Biztonsági Tanácsában az Izrael-ellenes határozatról szavazott. Facebook-oldalán ezt írta: „Obama elárulta Izraelt. Hála Istennek Trumpért. Azt tanácsolom az izraeli barátainak, hogy hagyják figyelmen kívül az ENSZ-t, és építsenek egyre több telepet.”

A zsidók, mint mindig, saját trükkjeikért ellenségeik büntetéséért könyörögve, az Egyesült Államokhoz nyúltak – ott ugyanis a diaszpórának szintén nincsenek határai, és nem alszik, mivel az Egyesült Államok területén vannak, de ott maradnak. Izrael szolgálata.

Cruz kijelentette, hogy ő, Lindsey Graham szenátor és Donald Trump megválasztott amerikai elnök együtt fog működni annak érdekében, hogy "jelentősen csökkentsék vagy megszüntessék az Egyesült Államok ENSZ-nek nyújtott támogatását, valamint komolyan átgondolják azon államok pénzügyi támogatását, amelyek támogatták ezt a határozatot".

Benjamin Netanjahu nem titkolta ingerültségét: „Az Obama-adminisztráció nemcsak nem tudta megvédeni Izraelt ettől az ENSZ-összeesküvéstől, hanem a színfalak mögé is belépett.” Benjamin Netanjahu is megjegyezte: „Izrael polgárai, szeretnélek megnyugtatni benneteket. Az ENSZ Biztonsági Tanácsában tegnap elfogadott határozat egy elvetemült, szégyenletes döntés, de megbirkózunk vele. Az ENSZ határozata kimondja, hogy az óváros zsidó negyede megszállt terület. Úgy néz ki, mint egy beteg delírium. Az állásfoglalás azt is kimondja, hogy a nyugati fal és a nyugati fal megszállt terület. És ez is téveszme és hallucináció.”

„Barátaim, szeretném elmondani nektek Hanuka első estéjén, hogy ez nem segít rajtuk. Ezt az állásfoglalást semmilyen körülmények között nem hajtjuk végre. Nem fogadjuk el. Ugyanolyan mértékben, ahogyan a cionizmust a rasszizmussal egyenlővé tevő határozat elfogadhatatlan volt számunkra” – tette hozzá Netanjahu.

A Netanjahu által tett utolsó pontosítás kulcsfontosságú. Nem tagadja, hogy a cionizmus rasszista. Ragaszkodik ahhoz, hogy a zsidóknak jogukban áll visszavonni egy ilyen határozatot. Hogy milyen módszerekkel - finanszírozás megszüntetésével vagy totális terrorral -, ezek már részletek.

Ilyen részletek közé tartozik a mindenki és minden bojkottálása. Az izraeli sajtó jelentése szerint Benjámin Netanjahu izraeli miniszterelnök kérésére, válaszul Ukrajna támogatására az ENSZ Biztonsági Tanácsában az Izrael-ellenes határozathoz, az ukrán kormányfő, Vlagyimir Grojszman tervezett izraeli látogatása. erre a hétre törölték.

Az izraeli média megjegyzi, hogy Netanjahu nem volt hajlandó elfogadni Grojszmant, annak ellenére, hogy ő az első zsidó, aki a független Ukrajna kormányfői posztját tölti be. Az izraeli média által közzétett, meg nem erősített jelentések szerint Grojszman azt szorgalmazta, hogy Ukrajna tartózkodjon az elítélő ENSZ-határozat megszavazásától.

De miután telefonbeszélgetést folytatott Joe Biden amerikai alelnökkel, Ukrajna elnökével, egy másik első zsidó, aki Ukrajna elnöki posztját töltötte be, Petro Porosenko utasította országa ENSZ-képviselőjét, hogy támogassa ezt a határozatot. Ezt Új Kazária (Ukrajna) kísérleteként kell felfogni, hogy eltávolodjon az „Izrael” középkori bűnözői csoporttól, és csatlakozzon a civilizált államok sorához.

Netanjahu elkezdte végrehajtani fenyegetéseit. Utasította az izraeli külügyminisztériumot, hogy törölje le az összes Szenegálnak szánt segélyprogramot, és bejelentette a szenegáli külügyminiszterrel való három hét múlva esedékes találkozó törlését. Sürgősen konzultációra hívták vissza Izrael új-zélandi és szenegáli nagyköveteit.

Az izraeli külügyminisztériumot arra utasították, hogy haladéktalanul állítsa le öt „Izraellel szemben legellenszenvesebb” ENSZ-szervezet finanszírozását. A külügyminisztérium feladata az összes izraeli ENSZ-struktúrákra és az izraeli ENSZ-missziókra fordított kiadások elemzése.

Mindeközben, amikor Netanjahu atrocitásokat követ el olyan országok ellen, amelyek legitim és civilizált kezdeményezést tettek az ENSZ-ben, izraeli ellenfelei nem az ENSZ Biztonsági Tanácsában látják a gonosz gyökerét, hanem éppen abban a cionista fasizmusban, amelyet Netanjahu művel. Különösen a Cionista Tábor blokk A-Tnua pártjának vezetője, Cipi Livni mondta: „Az ENSZ Biztonsági Tanácsának határozata rossz Izrael számára, és ez Netanjahu, a szélsőjobboldali erők kényeztetésének közvetlen következménye. Ez az állásfoglalás Jeruzsálemet érinti, csapást mér arra, amit elértünk – a nagy településtömbök megőrzését. Netanjahu azonban ragaszkodott az előőrsök legalizálásáról szóló törvényhez, kitartott, bár tudott a lehetséges következményekről, és most mindannyian, az egész ország fizetünk érte. Obát hibáztathatja. De nemcsak az Egyesült Államok nem élt a vétójoggal. A világ összes vezető országa támogatta ezt az Izrael-ellenes állásfoglalást – Nagy-Britannia, Oroszország, Franciaország és Kína. Kijelenthetjük, hogy az ENSZ ellenünk van. De az ENSZ már korábban is ilyen volt.”

Ehud Barak volt miniszterelnök pedig azt mondta, hogy az ENSZ Biztonsági Tanácsában zajló szavazás példátlan kudarc volt Izrael számára. A Twitteren azt írta, hogy a miniszterelnöknek el kell bocsátania a külügyminisztert, vagyis önmagát, és csak egyúttal „Kerryt, Obamát, Arafatot és a jeruzsálemi muftit kell hibáztatnia”.

Katasztrófa

Valamikor valamiféle hősi tettként megtanították nekünk az izraeliek vad, féktelen vadságát ellenségeikkel szemben. Ez az izraeli sportcsapatba behatoló palesztinok megsemmisítésére vonatkozott. Aztán speciálisan kiképzett zsidók az összes elkövető nyomára bukkantak és megölték őket. Az illegális „bírák” között nők is voltak. Ezt követően mindezek a „bírák” Izrael miniszterelnökei lettek. Vérrel felkenve – egyesek még azt is állítják, hogy ez a hit szükségessége.

Ezért tisztában kell lennünk azzal, hogy a zsidók ugyanúgy bosszút állnak az Izrael elleni határozat elfogadásáért. Nem zárom ki, hogy személyes terrortámadások történjenek azon országok elnökei és miniszterelnökei ellen, amelyek megszavazták ezt az állásfoglalást. Figyelembe véve a déli népek fejében mindig jelenlévő őrültséget, amint azt az orosz nagykövet meggyilkolásával kapcsolatos közelmúltbeli incidens is mutatja, azt tanácsolom Oroszország elnökének, hogy anélkül, hogy megvárná az ilyen megnyilvánulásokat, végezzen személyi tisztogatást a köreiben. a Külügyminisztériumban és a szocsi repülőtéren Netanjahu és Izrael szolgálatában tartózkodó elkövetők esetleges jelenléte miatt.

Az interneten a történtekkel kapcsolatos kommentek között a következő olvasható: „Ha tágabban tekintjük a Tu-154-es repülőgép lezuhanásával kapcsolatos helyzetet, akkor áldozatot is kell hoznunk. A repülőgépet egy zsidó ünnep előestéjén lőtték le. A mély középkorban élő zsidó közösség gyakran „vétkezik” véres szertartásokkal. És bennük még a sajátját sem kíméli. Emlékezzünk legalább a halál rituáléjára, amelyet Izrael rabbik végeztek „messiásukkal”, Igor Kolomojszkijjal szemben. A szertartásról készült felvétel elérhető az interneten.”

Nem vagyok középkori hívő. De talán ezért is hozhatna Izrael ennek megfelelő kóser áldozatot a kellemetlen Határozat hatályon kívül helyezése érdekében. És itt illik emlékezni arra, hogy az Alekszandrov Kórus milyen önzetlenül adta elő a Hava Nagilát

https://www.youtube.com/watch?v=GYduiszGPW4

János Pál pápa pedig halála előtt nagyon méltatta az Alexandrov együttest, és felkérte, hogy lépjen fel a Vatikánban. A vatikáni koncert végén a római katolikus egyház feje, II. János Pál pápa meleg köszönetet mondott az orosz művészeknek: „Ma népzenét, dalokat és táncokat mutattak be, amelyek a legőszintébben fejezik ki a nemes jellemét. orosz nép."

„Sem a római, sem a zsidó „tető” nem működött. Kagal nem kíméli azokat, akiket bűnözőknek tart. Az oroszországi zsidó közösség egyes képviselői nyíltan örültek a repülőgéppel történt tragédiának” – kesereg a kommentátor.

És itt van szavai megerősítése. Bozena Rynski mikroblogjában obszcén szavakkal gúnyolja a Fekete-tenger feletti égboltban egy Tu-154-es repülőgépbaleset áldozatait. Érvként azt a vágyat hozza fel, hogy bosszút álljon az elkövetőin a hatóságoktól.

Egy másik médiaszemélyiség, Natalya Poklonskaya intelligensebb. Annak érdekében, hogy minél több embert vonzzon Bozhena csínytevésére, közzétette „felháborodását” a posztjával kapcsolatban, és még büntetés formájában is követelt valamit.

Az ukrán underground dolgozott Szocsiban?

Az elnök újság 2015. május 25-i "" cikkében figyelmeztette az orosz bűnüldöző szerveket, hogy a szocsi repülőtéren, amelyet a zsidó Oleg Deripaska felügyel, van egy terrorista fészek, amely igény szerint megjelenik.

Különösen a zsidó Bordonos Irina Nikolaeva dolgozik a Basel Aero LLC Nem Repülési Kereskedelmi Igazgatóságának igazgatóhelyetteseként, Andrey Sergeevich Shcherbakh. Jól ismert Maidan aktivista Kijevben. 1985-ben született Ukrajnában, Zsitomir régióban, és aktívan együttműködik a Jobboldali Szektorral és az ukrán hírszerző szolgálatokkal. Közvetlen kapcsolatok Dmitrij Jarosszal is láthatók.

Bordonos I.N. keserűen harcol Vlagyimir Putyin orosz elnök ellen. Ez, tudod, egy mini-Maidan a szocsi repülőtér falai között.

A cikk anyagait jelentették az FSZB volt igazgatóhelyettesének, most pedig a Basic Element LLC (Oleg Deripaska birtoka) vezérigazgató-helyettesének, Valerij PECHENKIN vezérezredesnek. Publikációnkra azonban sem Pecsenkin, sem a szocsi rendfenntartó szervek nem reagáltak semmilyen módon. És most annyi halálesetet kaptunk.

– A légiközlekedésben szolgáltam vezető szakorvosként a légifényképészeti szolgálatban, sok katonai repülőgép-balesetet láttam, és személyesen is fényképeztem katonai repülőgép-baleseteket. Abban pedig, hogy Szocsiban repülőgép-szerencsétlenség történt, teljesen egyetértek Alekszandr Ruckijjal” – kommentálta a történteket a „President” című újság igazgatótanácsának tagja, Dmitrij Donika rendőr ezredes, utalva a mai napra. Rutsky beszéde a „Komsomolskaya Pravda” rádióban, amelyben azt a verziót terjesztette elő, hogy a Tu-154-es repülőgép helyzete terrortámadáshoz hasonlít.

– A Belügyminisztériumban szolgáltam a közlekedésrendészetnél. A vnukovói repülőtér rendőrfőkapitányaként sokat kellett látnom. A Tu-154-es repülőgép nagyon biztonságos repülési eszköz. A szélről szóló meséknek nincs alapjuk. Az a tény, hogy állítólag rossz üzemanyagot töltöttek fel – ez szintén nem fordulhat elő, mert a gépet Szocsiban tankolták fel, nem Tádzsikisztánban” – folytatja Dmitrij Donika.

„De tankolás közben éppen Szocsiban kerülhetett be egy robbanószerkezet. A szabotőröknek elég idejük lett volna erre. Szocsiban a biztonság nagyon rosszul szervezett. Senki nem fogja ellenőrizni a repülőgép műszaki jellemzőit. Mi (az Elnök újság - a szerk.) közöltünk egy cikket az illegális taxisokról, akik ellenőrizetlenül sétálnak a repülőtéren. Azt is megírtuk, hogy a repülőtér igazgatóságán dolgozik egy ukrán állampolgár, Julija Timosenko barátja. Ezután felvettem a kapcsolatot a Rusal vezetőségével, de a biztonsági szolgálat nem akart ellenőrzést tartani” – tette hozzá Donika.

– Téves Szokolov közlekedési miniszter azon véleménye, hogy a darabok szétszóródását a magasságban jelenlévő erős szél okozta. Az idő kiváló volt, a látási viszonyok jók, a szél mérsékelt. A vnukovói MC ATC-nél zavarba jöttem - két perc mászás alatt a legénység parancsnokának még az „SOS” gomb megnyomására sem volt ideje, nem volt ideje továbbítani a földre, mi történik a fedélzeten! Szerintem Porosenko gyáva és gazember. Ha ez az ő parancsa, akkor elhiszem. Együttérzés helyett „Galagonyát” küld a Kremlbe” – csodálkozik Dmitrij Donika.

Következtetés

Végül sajnálattal kell ezt mondanunk. Egyelőre minden államban a törvényt ugyanazon diaszpóra képviselői alkalmazzák, akiknek Izraelben gyökere van. Egyelőre egyik terrortámadást sem vizsgálják ki igazán. Amíg az esetleges áldozati cselekmények nyilvánosságra nem kerülnek. Addig mindenféle középkori inkvizítor, aki jogosultnak tartja magát terrortámadások végrehajtására ok nélkül vagy ok nélkül, végrehajtja azokat.

Csak a terrorista államokkal és állami entitásokkal szembeni tolerancia teljes megszüntetése vezethet be nyugalom és biztonság rezsimjét a civilizált országok területén. Legyen szó arról, hogy Ukrajna követ el népirtást a Donbászban. Legyen az Izrael vezető népirtás Palesztinában. Mindegyikük középkori kazár. De a határozatok önmagukban nem tudják civilizálni őket – válaszul fegyvert ragadnak.

Az "Elnök" című újság főszerkesztője,

Tu-154- három hajtóműves utasszállító repülőgép középtávú légitársaságok számára, amelyet az 1960-as években fejlesztettek ki a Szovjetunióban a Tupolev tervezőirodában az elavult Tu-104 helyére.

A Tu-154 első repülését 1968. október 3-án hajtották végre. Az 1968 és 1998 közötti sorozatgyártás során 935 repülőgépet gyártottak. A gyártási ütem néha elérte a havi 5 autót. 1998 és 2010 között a Tu-154M repülőgépek (modernizált) kisüzemi gyártása folyt a szamarai üzemben Aviakor. A gyártás végleges leállítását 2011-re tervezik (két autót gyártanak).

Tu-154 a legnépszerűbb szovjet sugárhajtású utasszállító repülőgép, amely továbbra is az egyik fő utasszállító a közepes hatótávolságú oroszországi útvonalakon.

A repülőgép fejlesztése 1963-ban kezdődött S. M. Yeger főtervező vezetésével. Az első prototípus 1966-ban készült el. 1970-ben Kujbisevben megkezdődött a sorozatgyártás Tu-154A jelzéssel. 1971 májusában a repülőgépet postai küldemények szállítására kezdték Moszkvából (Vnukovo) Tbiliszibe, Szocsiba, Szimferopolba és Mineralnye Vodyba.

Az 1975 és 1981 közötti időszakban a repülőgépet modernizálták, felszálló tömegét a kezdeti 94 tonnáról 98 tonnára növelték. Az új jármű a Tu-154B-2 nevet kapta.

1984-ben egy módosítás belépett a tömeggyártásba Tu-154M(eredeti nevén Tu-164), amelyet A. S. Shengardt vezetésével hoztak létre. Ezt a gépet a P. A. Szolovjov Tervező Iroda által tervezett gazdaságosabb motorokkal szerelték fel. Az ilyen típusú repülőgépek maximális felszálló tömege 100-104 tonna.

A 2000-es évek közepe óta a légitársaságok fokozatosan kivonták a Tu-154-est a forgalomból. Az ilyen típusú repülőgépek elhagyásának fő oka nem annyira az élettartam csökkenése (a jelenleg használatban lévő Tu-154-esek többsége a 80-as és 90-es évek végén készült, és legalább 2015-ig repülhet), hanem sokkal inkább az alacsony üzemanyag-fogyasztás. hatékonyság.

Piaci körülmények között ez a tényező nagymértékben meghatározó. A 2008 végén kitört gazdasági válság nagymértékben felgyorsította a veterán repülőgépek nyugdíjazásának folyamatát. 2008. november 17. a teljes flottája Tu-154 leállította a forgalomból az S7, a legnagyobb orosz belföldi fuvarozó. A következő évben az Állami Vámbizottság Oroszország és az Aeroflot követte a példát. 2009. december 31-én a vonalhajó a nemzeti légitársaság zászlaja alatt hajtotta végre utolsó repülését. A Tu-154-es 38 éven át az Aeroflot igáslova volt.

Tu-154-es repülőgép konzolos alacsony szárnyú repülőgép aerodinamikai kialakítása szerint söpört szárnnyal (35 fok a negyed húrvonal mentén), T-alakú farokkal, állítható stabilizátorral. A motorok hátul vannak elhelyezve, ami csökkenti az utastér zaját és a fordulási nyomatékot motorhiba esetén, de problémákat okoz a stabilizátor és a motorok „árnyékolásával” nagy ütési szögben.

Az erőmű három NK-8-2(U) turbóventilátor-motorból áll, amelyeket OKB-276 N.D. Kuznyecov tervezett. A Tu-154M módosításon a P. A. Solovjov Tervező Iroda által tervezett D-30KU-154 motorok váltják fel őket. Két motor az oldalakon oszlopokon, a harmadik a törzs belsejében található, a villában egy légbeömlővel, S-alakú csatornával.

A repülőgép futóműve háromoszlopos, orrrugós. A keréktárcsafékekkel felszerelt fő futómű (a Tu-154M módosításával a fékek hűtőventillátorokat kaptak) a szárnyon lévő speciális gondolákba vannak visszahúzva. Az orrrugó forgatható, a módosításoknál a Tu-154B-1-ig bezárólag csak a pilóta pedáljai vezérlik, a Tu-154B-2 módosítástól gurulás üzemmódban a kapitány bal konzolján található fogantyú vezérli.

A Tu-154 szárnya háromszárnyú, kazettás kivitel, kettős keresztirányú V-vel, a középső részen mínusz 3 fok. A szárny egy középső részből és két levehető szárnyrészből (WSP) áll, amelyek lécekkel, háromnyílású szárnyakkal (a Tu-154M-en kettős nyílás), légterelőkkel és csűrőkkel vannak felszerelve. A középső részben négy üzemanyagtartály található, kettő (1-es számú és 4-es számú tartály) a törzsben, kettő (két 2-es számú tartály) a szárnyrészekben. A szárny minden levehető részében egy 3-as számú harckocsi található.

A Tu-154-es repülőgép utasterét olyan klímarendszerrel látták el, amely parkoláskor az APU-ról, járó hajtóműveknél a hajtóművekről működik. A motor kompresszoraiból és az APU-ból vett levegőt a motorok indítására és a jégmentesítő rendszer működtetésére is használják.

Egyes Tu-154-es pilóták szerint a repülőgép túl bonyolult egy sorozatgyártású utasszállító repülőgéphez, és magasan képzett repülő- és földi személyzetet igényel.

A Tu-154 maximális sebessége 950 km/h (154M változatnál 935 km/h), utazósebessége 900 km/h. A maximális repülési magasság 12 100 méter. A felszállási pálya 2300 méter.

Az orosz Tu-154-est a kazárok robbantották fel?

2016. december 26-át gyásznappá nyilvánították Oroszországban a Tu-154-es balesetben elhunytak miatt. Az Orosz Föderáció elnöke Vlagyimir Putyin nemzeti gyászt hirdetett Oroszországban, és megígérte, hogy alapos vizsgálatot fognak végezni a katasztrófa okainak feltárására.

Fehéroroszország elnöke Alekszandr Lukasenko vasárnap csatlakozott az orosz Tu-154-es lezuhanása áldozatainak gyászához. Részvétét fejezte ki Vlagyimir Putyin orosz elnöknek, valamint az áldozatok családjainak és barátainak.

A kutatási művelet folytatódik – írja a RIA Novosztyi. A régió katasztrófavédelmi szolgálatai arról számoltak be, hogy egy Mi-8 repült a szocsi repülőtérről a Tu-154 keresési területére, a Ka-32 helikoptereket Szocsiban és a Mi-8-ast Gelendzsikben is riasztásba helyezték, és hét tengeri hajó keresett. a Fekete-tenger. A "Zhemchug", az "Aliot" és a "Valerij Zamarajev" határőrhajó csatlakozott a kereséshez. Az Atlant tengeri vontatóhajó Tuapse elhagyására készül.

A biztonsági erők egyik forrása által hangoztatott előzetes verzió szerint az orosz védelmi minisztérium Tu-154-esének szocsiban történő lezuhanásának oka műszaki hiba vagy pilótahiba volt: "A Tu-154-es repülőgép lezuhanásának fő változatait a repülőgép műszaki hibájának és a pilóta hibájának tekintik.".

Ez a hagyományos megközelítés a hatóságok tájékoztatására egy ilyen tragédiáról. Lehetne nem kérni, hanem egyszerűen automatikusan közzétenni ezt a sablonos kifejezést a nevükben.

A nagy horderejű repülőgép-balesetek mintái

Vegye figyelembe, hogy a Tu-154-es repülőgép egy szomszédos területre repült Izrael. Ez az álország furcsa, ha nem is természetes módon vonzza az ilyen repülőkatasztrófákat. És valamilyen jahvetikus módon az izraeliek mindig gyanún felül állnak. És ha a közel-keleti „barbárok” által megszállt ukrajnai területeket is beleszámítjuk Neo-Kazáriába, akkor a repülőszerencsétlenségek rövid listája igen lenyűgöző:

1. 2001-ben a Fekete-tenger felett az ukrán-kazár katonaság lelőtte a Sibir Airlines orosz Tu-154M-ét. Aztán meghaltak 78 Emberi. Ez a repülőgép az 1812 Tel Aviv (Izrael) - Novoszibirszk járatot üzemeltette. Az államközi légiközlekedési bizottság vizsgálata szerint a gépet egy ukrán légvédelmi rakéta lőtte le. S-200. Azonban soha senkit nem büntettek meg. Mindent annak tulajdonítottak, hogy abban az időben hadgyakorlatok zajlottak a Krím-félszigeten.

2. 2014-ben Ukrajna felett egy ukrán harci repülőgépből kilőtt rakétát lőttek le Boeing 777 légitársaságok Malaysia Airlines, menetrend szerinti járatot teljesít Amszterdamból Kuala Lumpurba. A gép fedélzetén volt 283 utas és 15 stáb tagok. A holttestek természetéből ítélve úgy tűnik, hogy néhány nappal a tragédia előtt valamennyien meghaltak. A terrortámadás kivizsgálása nem fejeződött be, nem halad előre, és nagy valószínűséggel annak is betudható, hogy a gép harci terület felett repült.

Az orosz elnöknek azonban ugyanazon az útvonalon kellett volna repülnie, mint a lezuhant gépnek. Vlagyimir Putyin. Csak az utolsó pillanatban törölték a járatát. Ezt már a katasztrófa utáni első órákban jelentették. Ezután minden szakértő szervezett amnéziát tapasztalt.

3. Emlékezzünk vissza a régóta elkövetett terrortámadásra is izraeliek. 1973-ban Boeing 727-200 114-es járat "Libya Airlines" Bengáziból Kairóba repült. Akkor lőtték le, amikor belépett a Sínai-félsziget feletti légtérbe. 1967 óta a Sínai-félszigetet megszállták az izraeliek. Az izraeli légierő parancsnoka közvetlen engedélyt adott a gép lelövésére. Ezen a gépen a zsidók „egy időben” megölték Salah Bushir volt líbiai külügyminisztert – írja a za-kaddafi.org.

4. 2015-ben a Sinai felett izraeliekújra lelőtték, de most egy orosz gép a Sharm es-Sheikh - Pulkovo járatról. Meghalt 224 személy. Írtunk ennek a katasztrófának a furcsaságáról. A rajongók az interneten nem találtak információt a lezuhant gép „utasai” többségéről. A hely, ahol elesett, egyáltalán nem hasonlít arra, ami ilyenkor történik. Mindez egy másik összeesküvéshez hasonlít, főleg, hogy még egy évvel a tragédia után sem Oroszország, sem Nagy-Britannia, sem Németország, sem más európai országok nem indították újra a rendszeres járatokat Egyiptomba. Vagyis feltételezhető, hogy az izraeli diaszpóra ezzel csapást mért versenytársa, Egyiptom turisztikai üzletére. Soha nem végeztek megfelelő vizsgálatot.

5. Három torony bombázása az Egyesült Államokban 2001-ben. Először is jegyezzük meg, hogy " izraeli vállalat Odigo elismerte, hogy két alkalmazottja terrortámadásokra figyelmeztető SMS-t kapott 2 órával azelőtt, hogy az első gép a World Trade Center tornyába zuhant. („Az Odigo saya dolgozóit támadásra figyelmeztették”, Haaretz, 2001.09.26.). A Világkereskedelmi Központban dolgozó 4 ezer izraeli zsidó közül senki sem halt meg azon a napon. Erről már sokat írtak.

Az összes repülőteret, ahonnan terroristákat szállító repülőgépek szálltak fel szeptember 11-én, szintén egy társaság szolgálta ki izraeli tulajdonosok. Tulajdonosaik, az amerikai zsidók óriási haszonra tettek szert az épületek lebontásából. De nem ez volt az oka a bontásnak, hanem az, hogy így - két, az amerikai paradicsom kapuját jelképező oszlop felrobbantásával - a zsidók értesítették a diaszpórát, hogy az „USA” projekt lezárult, és mindent áthelyeznek másik helyre – a India.

6. "Elnök" újság 2011-ben „A domodedovói terrortámadás egy „csoda” eredménye” című cikkében számos olyan jelre utal, amelyek arra utalnak, hogy a domodedovói terrortámadást végrehajtották. izraeli hírszerző szolgálatok. „Az egyik szemtanú azt mondta, nem sokkal a robbanás előtt gyanús, furcsán kinéző férfiak bolyongtak a reptéren: szakállasak, „furcsa zsinórral és kalappal”.

A moszkvai forgalmi dugók ellenére „az izraeli szervezet moszkvai szervezetének öt önkéntesből álló csoportja ZAKA(terrortámadások, balesetek és természeti katasztrófák áldozatainak felkutatása és mentése) röviddel a terrortámadás után megérkezett a Domodedovo repülőtérre. Mint megjegyeztük... a ZAKA oroszországi képviseletének vezetője, rabbi Shaya Deitch, segíteni akarták a mentők munkáját, valamint a sérült izraelieket, ha voltak...” De ismét nem volt izraeli az áldozatok között. A domodedovoi biztonsági rezsimért felelős izraeli biztonsági cég ICTS , amely az Egyesült Államok elleni kémkedésben vesz részt Izrael javára.

A terrortámadások oka Izrael civilizációs képtelensége?

A domodedovói robbanás fő okának akkor Dmitrij Medvegyev orosz elnök kezdeményezését nevezték a palesztinai állam elismerésére. A „7.40” weboldalon 2011. 01. 25. 17:57-kor a domodedovói terrortámadás kapcsán megjelent egyik komment a következő szavakat tartalmazta: „És a rózsák, amelyeket a fő „palesztin” Medvegyevnek ajándékozott, olyan édesek, olyan frissek voltak, olyan bódítóan illatoztak a zsidó vértől!.

2016 decemberében Izrael helyzete megismétlődött, a civilizált világ nem félt megzavarni a vérszomjas fenevadat és normális együttélésre hívni. Izrael előállt egy tündérmesével, amely alapján Palesztina hirtelen „történelmi hazája” lett, és e mese alapján tért át az idegen földek közvetlen megszállására. A zsidók elfoglalták a palesztin területek nagy részét, a fennmaradó 500 000 zsidó pedig 140 telepen él, amelyeket Ciszjordánia és Kelet-Jeruzsálem 1967-es Izrael általi megszállása után építettek.

Rizs. Palesztina megszállása

2016. december 23 Az ENSZ Biztonsági Tanácsának tagállamai elismerték, hogy Izrael telepeket hozott létre Palesztinában "a nemzetközi jog kirívó megsértése". Az ENSZ Biztonsági Tanácsa határozatot fogadott el, amelyben követeli Izraeltől, hogy hagyjon fel telepek építésével palesztin területeken. Az ENSZ Biztonsági Tanácsának 14 tagállama támogatta a dokumentumot, az Egyesült Államok vétójogának felhasználása nélkül tartózkodott (1980 óta először).

A következő országok szavaztak az állásfoglalás elfogadása mellett: Kína, Franciaország, Nagy-Britannia, Oroszország, Ukrajna, Egyiptom, Japán, Malajzia, Spanyolország, Új-Zéland, Venezuela, Szenegál, Angola és Uruguay. Az állásfoglalás szerzői „megszállt területeknek” minősítenek Jeruzsálem számos arab, ma már „zsidó” negyedét: Gilo, Ar Homa, Ramot, Pisgat Zeev, Talpiot és mások.

Egyiptom elutasítása után Új-Zéland, Szenegál, Malajzia és Venezuela szavazásra bocsátotta az Izrael-ellenes határozatot.

A palesztinok örülnek az ENSZ döntésének, amely civilizált irányba fordítja a folyamatot. Különösen a csoport Hamasz teljes elégedettségét fejezte ki az ENSZ Biztonsági Tanácsának elfogadott határozatával kapcsolatban. A Palesztin Hatóság vezetője, Mahmúd Abbász osztotta örömét a határozat elfogadása kapcsán.

Donald Trump hozzászólást írt a Twitterén: „Az Izrael tegnapi nagy veresége az ENSZ-ben jelentősen megnehezíti a béketárgyalásokat. Kár, de akkor is eljutunk odáig.” „Ez” – vagyis béke, és egyáltalán nem a Határozat visszavonása. Ezért egy ilyen építő jellegű kijelentés hátterében a zsidóknak az ünnephez intézett gratulációja a legyőzött középkori rabló gúnyának tűnik.

És Izrael feltámadt. Isten választottságát megsértették. Az izraeli terminológiában a „gójok” fellázadtak a „mesterek” ellen. A szavazás előtt Benjámin Netanjahu izraeli miniszterelnök azt követelte, hogy az Egyesült Államok vétózza meg az „Izrael-ellenes” határozatot. Korábban Washington követte a zsidók példáját. De ezúttal nem mentem el. Barack Obama amerikai elnök korábban többször is követelte, hogy Izrael ismerje el Palesztina függetlenségét, és vonjon ki minden „illegális” telepet palesztin területről.

És a többi tag zsidó diaszpóra, szétszórva a civilizált országokban, ezen országok nevében lépett ki, hogy megvédje az izraeli megszállási nyereséget. Geert Wilders, a holland Szabadságpárt vezetője élesen elítélte az Egyesült Államokat, amiért az ENSZ Biztonsági Tanácsában az Izrael-ellenes határozatról szavazott. A közösségi oldaladon FacebookÍrt: „Obama elárulta Izraelt. Hála Istennek Trumpért. Azt tanácsolom az izraeli barátainak, hogy hagyják figyelmen kívül az ENSZ-t, és építsenek egyre több telepet.".

A zsidók, mint mindig, büntetésért könyörögve ellenségeiknek saját trükkjeikért, elérték Egyesült Államok- mert ott a diaszpórának szintén nincsenek határai, és nem alszik, mivel az Egyesült Államok területén van, de szolgálatban marad Izrael.

Cruz azt mondta, hogy ő, szenátor Lindsey Grahamés megválasztott amerikai elnököt Donald Trump együtt fog dolgozni „jelentősen csökkenteni vagy teljesen megszüntetni az ENSZ-nek nyújtott amerikai finanszírozást, valamint komolyan átgondolni azoknak az államoknak a pénzügyi támogatását, amelyek támogatták ezt a határozatot”.

Benjamin Netanjahu nem titkolta ingerültségét: „Az Obama-adminisztráció nemcsak hogy nem tudta megvédeni Izraelt ettől az ENSZ-összeesküvéstől, hanem a színfalak mögé is belépett.”. Benjamin Netanjahu is megjegyezte: „Izraeli polgárok, szeretnélek megnyugtatni benneteket. Az ENSZ Biztonsági Tanácsában tegnap elfogadott határozat egy elvetemült, szégyenletes döntés, de megbirkózunk vele. Az ENSZ határozata kimondja, hogy az óváros zsidó negyede megszállt terület. Úgy néz ki, mint egy beteg delírium. Az állásfoglalás azt is kimondja, hogy a nyugati fal és a nyugati fal megszállt terület. És ez is téveszme és hallucináció".

„Barátaim, szeretném elmondani nektek Hanuka első estéjén, hogy ez nem segít rajtuk. Ezt az állásfoglalást semmilyen körülmények között nem hajtjuk végre. Nem fogadjuk el. Ugyanolyan mértékben, ahogy a cionizmust a rasszizmussal egyenlővé tevő határozat elfogadhatatlan volt számunkra.”, tette hozzá Netanjahu.

A Netanjahu által tett utolsó pontosítás kulcsfontosságú. Nem tagadja, mit A cionizmus rasszizmus. Ragaszkodik ahhoz, hogy a zsidóknak jogukban áll visszavonni egy ilyen határozatot. Hogy milyen módszerekkel - finanszírozás megszüntetésével vagy totális terrorral -, ezek már részletek.

Ilyen részletek közé tartozik a mindenki és minden bojkottálása. Az izraeli média arról számol be, hogy a miniszterelnök kérésére Izrael Benjamin Netanjahu, válaszul arra, hogy Ukrajna támogatta az ENSZ Biztonsági Tanácsában az Izrael-ellenes határozatot, lemondta Vlagyimir Grojszman ukrán kormányfő e hétre tervezett izraeli látogatását.

De az Egyesült Államok alelnökével folytatott telefonbeszélgetés után Joe Biden Ukrajna elnöke – egy másik első zsidó, aki Ukrajna elnöki tisztét tölti be – Petro Porosenko utasította országa ENSZ-képviselőjét, hogy támogassa ezt a határozatot. Ezt kísérletnek kell venni Új Kazária(Ukrajna) eltávolodnak az „Izrael” középkori bűnözői csoporttól, és csatlakoznak a civilizált államok sorához.

izraeli külügyminisztérium parancsot kapott öt ENSZ-ügynökség finanszírozásának azonnali leállítására, "A legellenségesebb Izraellel szemben". A külügyminisztérium feladata az összes izraeli ENSZ-struktúrákra és az izraeli ENSZ-missziókra fordított kiadások elemzése.

Eközben, amikor Netanjahu atrocitásokat követ el olyan országok ellen, amelyek legitim és civilizált kezdeményezést mutattak az ENSZ-ben, izraeli ellenfelei nem az ENSZ Biztonsági Tanácsában látják a gonosz gyökerét, hanem abban. Cionista fasizmus, amelyet Netanjahu művel.

Különösen az A-Tnua párt vezetője a cionista tábor blokkjából Tzipi Livni megállapított:

„Az ENSZ Biztonsági Tanácsának határozata rossz Izrael számára, és ez egyenes következménye Netanjahu szélsőjobboldali erők megnyugtatására tett lépéseinek. Ez az állásfoglalás Jeruzsálemet érinti, csapást mér arra, amit elértünk – a nagy településtömbök megőrzését. Netanjahu azonban ragaszkodott az előőrsök legalizálásáról szóló törvényhez, kitartott, bár tudott a lehetséges következményekről, és most mindannyian, az egész ország fizetünk érte. Obát hibáztathatja. De nemcsak az Egyesült Államok nem élt a vétójoggal. A világ összes vezető országa támogatta ezt az Izrael-ellenes állásfoglalást – Nagy-Britannia, Oroszország, Franciaország és Kína. Kijelenthetjük, hogy az ENSZ ellenünk van. De az ENSZ korábban is volt ilyen..."

Volt miniszterelnök Ehud Barak viszont azt mondta, hogy az ENSZ Biztonsági Tanácsában zajló szavazás példátlan kudarc volt Izrael számára. Az övébe írt Twitter, hogy a miniszterelnöknek menesztenie kell a külügyminisztert, vagyis önmagát, és ezzel együtt „Kerryt, Obamát, Arafatot és Jeruzsálem muftit kell hibáztatnia”.

Katasztrófa

Valamikor réges-régen úgy tanítottak bennünket, mint valami hősies vad cselekedetet az izraeliek féktelen vadsága ellenségeid felé. Ez az izraeli sportcsapatba behatoló palesztinok megsemmisítésére vonatkozott.

Aztán speciálisan kiképzett zsidók az összes elkövető nyomára bukkantak és megölték őket. Az illegális „bírák” között nők is voltak. Ezt követően mindezek a „bírák” Izrael miniszterelnökei lettek. Vérrel felkent– Egyesek még azzal is érvelnek, hogy ez elengedhetetlen egy ilyen hithez.

Figyelembe véve a déli népek fejében mindig jelenlévő őrültséget, amint azt az orosz nagykövet meggyilkolásával kapcsolatos közelmúltbeli incidens is mutatja, azt tanácsolom Oroszország elnökének, hogy anélkül, hogy megvárná az ilyen megnyilvánulásokat, hajtsa végre személyzeti tisztítás környezetében, a külügyminisztériumban és a szocsi repülőtéren a Netanjahu szolgálatában álló előadóművészek esetleges jelenlétéért, ill. Izrael.

Az interneten a történtekkel kapcsolatos megjegyzések között a következők találhatók: „Ha tágabban tekintjük a Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenség helyzetét, akkor azt is hozzá kell tennünk áldozat. A repülőgépet egy zsidó ünnep előestéjén lőtték le. A mély középkorban élő zsidó közösség gyakran „vétkezik” véres szertartásokkal. És bennük még a sajátját sem kíméli. Emlékezzünk legalább a halál rituáléjára, amelyet Izrael rabbik végeztek „messiásukkal”, Igor Kolomojszkijjal szemben. A szertartásról készült felvétel elérhető az interneten.".

Nem vagyok középkori hívő. De talán ezért is hozhatna Izrael ennek megfelelő kóser áldozatot a kellemetlen Határozat hatályon kívül helyezése érdekében. És itt illik felidézni, milyen önzetlenül szerepelt az Alekszandrov Kórus "Hava Nagila"

És maga a pápa János Pál II Halála előtt nagyon méltatta az Alexandrov együttest, és felkérte, hogy lépjen fel a Vatikánban. A vatikáni koncert végén a római katolikus egyház feje, II. János Pál pápa köszönetet mondott az orosz művészeknek: „Ma népzenét, dalokat és táncokat mutattak be, amelyek a legőszintébben fejezik ki a nemes orosz nép jellemét”.

„Sem a római, sem a zsidó „tető” nem működött. Kagal nem kíméli akiket bűnözőnek tartanak. Az oroszországi zsidó közösség egyes képviselői nyíltan örültek a repülőgéppel történt tragédiának” – kesereg a kommentátor.

És itt van szavai megerősítése. Mikroblogjában Bozena Rynski (valódi neve Kuritsyna. – Szerk.) obszcén kifejezésekkel gúnyolja a Fekete-tenger feletti égbolton egy Tu-154-es repülőgép-baleset áldozatait. Érvként azt a vágyat hozza fel, hogy bosszút álljon az elkövetőin a hatóságoktól.

Egy másik médiaszemélyiség – Natalia Poklonskaya- intelligensebb. Annak érdekében, hogy minél több embert vonzzon Bozhena csínytevésére, közzétette „felháborodását” a posztjával kapcsolatban, és még büntetés formájában is követelt valamit.

Az ukrán underground dolgozott Szocsiban?

Az elnök újság 2015. május 25-i „Szocsi repülőtér: kirabolták Deripaskát” című cikkében figyelmeztette az orosz rendvédelmi szerveket, hogy a szocsi repülőtéren, amelyet egy zsidó felügyel. Oleg Deripaska, terrorista fészek épült, amely igény szerint megjelenik.

Különösen a Basel Aero LLC Nem Repülési Kereskedelmi Igazgatóságának igazgatóhelyettese, Andrej Szergejevics Scserbakh zsidó nő. Bordonos Irina Nikolaeva. Jól ismert Maidan aktivista Kijevben. 1985-ben született az ukrajnai Zhytomyr régióban, és aktívan együttműködik vele "Jobb szektor"és az ukrán hírszerző szolgálatok. Közvetlen kapcsolatok Dmitrij Jarosszal is láthatók.

Bordonos I.N. keserűen harcol Vlagyimir Putyin orosz elnök ellen. Tudod, egy mini-Maidan a repülőtér falai között Szocsi.

A cikk anyagait jelentették az FSZB korábbi igazgatóhelyettesének, most pedig a Basic Element LLC (Oleg Deripaska hagyatéka) vezérigazgató-helyettesének, vezérezredesnek. Valerij Pecsenkin. Publikációnkra azonban sem Pecsenkin, sem a szocsi rendfenntartó szervek nem reagáltak semmilyen módon. És most annyi halálesetet kaptunk.

– A légiközlekedésben szolgáltam a légifényképészeti szolgálat vezető szakembereként, sok katonai repülőgép-balesetet láttam, és személyesen is fényképeztem katonai repülőgép-baleseteket. Abban pedig teljesen egyetértek Alekszandr Ruckijjal, hogy repülőgép-szerencsétlenség történt Szocsiban” – kommentálta az esetet az elnöki lap igazgatótanácsának egyik tagja, rendőr ezredes. Dmitrij Donika, utalva Ruckoj mai beszédére a Komszomolszkaja Pravda rádióban, amelyben azt a verziót terjesztette elő, hogy a Tu-154-es repülőgép helyzete hasonló terrortámadás.

„De tankolás közben éppen Szocsiban kerülhetett be egy robbanószerkezet. A szabotőröknek elég idejük lett volna erre. Szocsiban a biztonság nagyon rosszul szervezett. Senki nem ellenőrzi a repülőgépek műszaki jellemzőit. Mi (az Elnök újság - a szerk.) közöltünk egy cikket az illegális taxisokról, akik ellenőrizetlenül sétálnak végig a repülőtéren. Azt is megírtuk, hogy egy ukrán állampolgár dolgozik a repülőtér vezetésében, Julija Timosenko barátja. Ezután felvettem a kapcsolatot a Rusal vezetőségével, de a biztonsági szolgálat nem akart ellenőrzést tartani” – tette hozzá Donika.

Következtetés

Végül sajnálattal kell ezt mondanunk. Mindaddig, amíg a törvényt minden államban ugyanazon diaszpóra képviselői alkalmazzák, akiknek a gyökerei Izrael. Egyelőre egyik terrortámadást sem vizsgálják ki igazán. Amíg az esetleges áldozati cselekmények nyilvánosságra nem kerülnek. Addig is mindenféle középkori inkvizítorok Akik jogosultnak tartják magukat terrortámadások ok nélkül vagy ok nélkül történő végrehajtására, azok végrehajtják azokat.

Mindegyikük középkori kazár. De a határozatok önmagukban nem tudják civilizálni őket – válaszul fegyvert ragadnak.

Andrej Tyunyaev, a President újság főszerkesztője

December 25-én kora reggel a Fekete-tengerbe zuhant egy Szíriába tartó Tu-154-es repülőgép, Szocsi partjaitól másfél kilométerre.

A Tu-154-es fedélzetén tartózkodott Elizaveta Glinka, a jótékonysági tevékenységéről ismert Fair Aid Foundation vezetője is. Doktor Lisa körülbelül 20 évig dolgozott vele. Többször részt vett Donbass sebesült gyermekeinek evakuálásában. Elizaveta Glinka 2015 óta ismételten ellátogatott Szíriába humanitárius küldetések keretében – gyógyszereket szállított és osztogatott, valamint orvosi segítséget nyújtott az Arab Köztársaság polgári lakosságának.

Ki volt még a Tu-154-en?

A fedélzeten tartózkodott az orosz hadsereg Alekszandrovról elnevezett dal- és táncegyüttesének vezetője, Valerij Halilov tábornok is. Ismert karmester és zeneszerző, sokszor vezényelte a Honvédelmi Minisztérium egyesített zenekarait a Győzelem Napja tiszteletére felvonuló Vörös téren. Művészeti vezetője volt a Szpasszkaja torony katonazenekarok fesztiváljának is, amely nemcsak Moszkva, de egész Oroszország egyik jellemzővé vált.

Mi történik egy repülőgép-szerencsétlenség helyszínén?

Mint arról már beszámoltunk, jelenleg négy hajó és öt katonai helikopter vesz részt a kutatási műveletben azon a területen, ahol a Tu-154-es repülőgép lezuhant a Fekete-tengeren Szocsi közelében. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának búvárai is dolgoznak a katasztrófa területén, akik 20-90 méteres mélységben dolgozhatnak.

Hány ember volt a lezuhant Tu-154-es gépen?

Emlékeztetünk arra, hogy Szocsiból felszállás után eltűnt a radarról az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe. A repülőgép fedélzetén 92 ember tartózkodott – katonai személyzet, valamint az Alexandrov Ensemble művészei, emberi jogi aktivisták és kilenc orosz média képviselője. A gép Szíria felé tartott, ahol a művészeknek boldog új évet kellett volna kívánniuk a latákiai Khmeimim bázis katonáinak.

Karbantartási ellenőrzés

A miniszter szerint a Tu-154-es legénység felkészültségének kérdését a Honvédelmi Minisztérium műszaki bizottsága fogja megvizsgálni. „A Honvédelmi Minisztérium műszaki vizsgálatának részeként mindezeket a kérdéseket tovább vizsgálják. A repülőgép-parancsnoknak, mint tudjuk, elegendő repülési órája volt” – hangsúlyozta a miniszter.

A Tu-154-es továbbműködtetésének kérdését maga a védelmi osztály fogja eldönteni – mondta Szokolov. „A lezuhant Tu-154 típusú repülőgép hosszú ideje nem áll szolgálatban az Orosz Föderáció polgári repülésében. Ezek a repülőgépek a védelmi minisztérium osztályainál állnak szolgálatban, és ők döntik el, hogyan folytatják vagy függesztik fel az üzemeltetést, illetve milyen további munkákat hajtanak végre. De mindezt csak a jelenlegi körülmények elemzése után lehet megvitatni, amit a védelmi minisztérium vizsgálóbizottsága éppen most kezdett el” – mondta Neradko. Szokolov azt is kijelentette, hogy a Tu-154-es roncsok és az áldozatok holttesteinek felkutatása és visszaszerzése december 26-án folytatódik.

A keresést holnap és szükség esetén a jövőben is folytatják. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a halottakat megtalálják.

Maxim Sokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere

Mi a helyzet a Tu-154-es roncsaival?

Korábban a segélyszolgálat egyik forrása azt mondta a TASS-nak, hogy a gép törzsét még nem találták meg. „Számos törmelékdarabot találtak, de magát a törzset még nem találták meg. A helyének koordinátáit meghatározzák” – mondta a forrás.

Hová ment a gép?

Az orosz védelmi minisztérium gépe, amelynek a katonai személyzetet, a média képviselőit és az A. V. Alekszandrovról elnevezett együttes tagjait kellett volna eljuttatnia a szíriai Khmeimim légitámaszpontra, néhány perccel az Adlerből való felszállás után eltűnt a radarok képernyőjéről. repülőtér. A fedélzeten 92 ember tartózkodott. Az orosz védelmi minisztérium tájékoztatása szerint az utasok között volt Elizaveta Glinka, Doktor Lisaként ismert, Anton Gubankov védelmi minisztérium kulturális osztályának igazgatója és az együttes vezetője. Alexandrova Valerij Khalilov. A repülőgép roncsait később a parttól 1,5 km-re, Szocsi régióban találták meg 50-70 méteres mélységben.

Fotók a Tu-154 lezuhanásáról

Lezuhant a Fekete-tenger felett egy Tu-154-es repülőgép, amely az Adler repülőtérről a szíriai Latakiába szállt fel.

A fedélzeten a névadó együttes újságírói és művészei voltak. Alexandrova.

A fedélzeten összesen 92 ember tartózkodott, köztük 8 legénység és 84 utas, köztük az Alexandrov Ensemble 68 tagja.

A gépen volt a Fair Aid International Organization igazgatója, Elizaveta Glinka is, akit Doktor Lisaként ismernek.

A gépen három orosz televíziós társaság, az NTV, a Zvezda és a Channel One újságírói is tartózkodtak.

A Khmeimim katonai bázisra repültek, hogy fellépjenek az orosz hadseregnek Szíriában az újév tiszteletére.

Az államfő utasította Dmitrij Medvegyev miniszterelnököt, hogy alakítson egy állami bizottságot a Tu-154-es szerencsétlenség kivizsgálására.

Egy rendőr figyeli az eljárást.

Kutatási és mentési műveletek a Fekete-tenger partjainál, ahol az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe lezuhant.

Kutatási és mentési műveleteket végző Mi-8-as helikopter a Fekete-tenger partjainál, ahol lezuhant egy Tu-154-es orosz védelmi minisztérium gépe.

Kutatási és mentési műveletek a Fekete-tenger partjainál, ahol az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe lezuhant.

Virágok az Orosz Hadsereg Akadémiai Dal- és Táncegyüttesének épülete közelében, A.V. Alekszandrov Moszkvában.

Virágok a „Fair Aid” nemzetközi közszervezet irodájában a Tu-154-es repülőgép-balesetben meghalt Elizaveta Glinka (Doktor Lisa) emlékére.

Virágokat helyeztek el az osztankinói televízióközpont közelében az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének Szocsiban, a Fekete-tenger partjainál történt lezuhanásában elhunyt újságírók fényképeire.

Videó a lezuhant Tu-154-es repülőgépről

Szocsiban egy Tu-154-es repülőgép zuhant le a Fekete-tengerben

AZ OROSZ TU-154-ES REPÜLŐ LEzuhant, roncsokat találtak a baleset után

Dorenko: Lezuhant a Védelmi Minisztérium Tu-154-es gépe a Fekete-tengeren

A Fekete-tengerben Szocsi közelében lezuhant Tu 154-es repülőgép legutóbbi kommunikációjának felvétele