Leghosszabb repülések. Nonstop két éjszaka és egy nap A leghosszabb átszállás nélküli járat

Hurrá. Régi álmom vált valóra - hogy a Szingapúr - New York járaton utazzam. Ez a leghosszabb járat a világon, és valószínűleg általában a polgári kereskedelmi szállítás történetében. 18-19 órát repül (a repülési szinten lévő széltől függően), leszállás nélkül, egy benzinkútnál, 16 ezer kilométert pontról pontra.

// Illetve a leghosszabb a „testvére”, azaz. A visszaút New Yorkból Szingapúrba 15 perccel hosszabb, odafönt úgy fúj a szél :)

A New York-i repülés „de jure” mindössze 5 és fél óra: a gép délután 12:30-kor indul, és még aznap este 18:00-kor érkezik. Igen, jól sejtette – az indulás szingapúri, az érkezés kelet-amerikai idő szerint történik. De még mindig optimistábban hangzik, mint a „tizennyolc óra egy vaskannában... szingapúri légiutas-kísérőkkel” :)

Nos, ilyen optimista jegyzet mellett belerakhatod magad ebbe a repülő egységbe. Ezt az útvonalat speciálisan erre a célra kialakított Airbus A340-500-asok üzemeltetik. Mindössze 100 utas fér el benne, nincs gazdaságos – minden ülés csak üzleti osztályú.

Na, megyünk......

13:02 - gyorsulás.
13:03 - repülünk.

A gép gyorsul és lassan, erősen és lassan száll fel. „Egy hordó kerozinnal, farokkal és szárnyakkal” – gondoltam. Ez igaz. A Wikipédia szerint 220 ezer liter kerozint öntenek ebbe a hordóba. Valószínűleg a csomagtér fele egy hatalmas kiegészítő üzemanyagtartály.

220 ezer liter 100 utazónak plusz legénységnek - ez majdnem 2 ezer liter pofánként!! Ó, kicsit kínos ezen a gépen repülni, ami pótolhatatlan természeti erőforrásokat köp ki a semmibe... Nos, mit tegyek? Repülnünk kell...

A szingapúriak éppen az optimálisnál alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és az emelkedő olajárak miatt döntöttek e járat törlése mellett - a társaság idén (2013.) november 23-án leállítja a repülést ezen az útvonalon, i. kb egy hét múlva! Olvassa el a Bloomberg Businessweek papíron a „Miért mondanak olyan hosszút a leghosszabb repülőjáratok” címet.

Szerencsénk volt – néhány napon belül örökre törölni fogják ezt a járatot, mi pedig... És mi! Ennek a fantasztikus légi maratonnak a végére értünk. „Farkánál fogva” – mondta véletlenszerű útitársam, T.T. (Ő látható a képen a fenti repülőtéren).

13:30 - még emelkedünk a magasságban, fél órát repülünk - de még csak 7 ezret másztunk. méter.
(itt fent és tovább az indulási ponton feltüntetem az időt).

Szingapúr és az Egyesült Államok északkeleti része a hosszúságban szinte egymással szemben helyezkedik el, tehát ugyanolyannak tűnik, mint repülni - az Északi-sarktól jobbra Japánon-Kamcsatkán-Alaskán vagy attól balra Szibérián, Skandinávián és Grönlandon át. Vagy inkább éppen ellenkezőleg - fordított sorrendben. NYC - Grönland - Észak-Európa - rohant délkeletre...

Egyébként úgy tűnik, a Singapore Lines az egyetlen légitársaság, amely körben lefedi az egész világot. Tőlük nyugatra indulnak járatok Houstonba (Szingapúr-Moszkva-Houston), keletre pedig New Yorkba. Oh hogy! Úgy tűnik, a malajziaiak is próbálják utolérni őket - egyszer láttam egy malajziai táblát Buenos Airesben(!!)

14:05 - egy órája repülünk Japán és Kamcsatka felé (hurrá!). Még 17 óra repülésig...

Mit kell csinálni ennyi ideig?? - minden normális ember (egy normálisan repülő ember... vagy inkább egy normálisan nem repülő ember) elborzad. Az első dolog az, hogy beszállok a postába, és feldolgozom az összes levelet, ami az elmúlt napokban rám hullott ("földön" nincs elég időm erre, a repülõgépeken eltakarítom a törmeléket) . És akkor - dög! Az akkumulátor lemerült, a székemben és a mellettem lévő aljzatok pedig nem működtek! A minőségi utaskiszolgálásáról híres Figas Singapore Airlines... Rohannom kellett feltöltődni a gép hátuljában, ahol volt egy szabad ülés működő aljzattal (valahogy lusta voltam áthelyezni a már fűtöttem ülés) :)

15:10 - megetetni valami finomat Délkelet-Ázsiából...

15:50 - Manila felett repülünk.

16:15 - lemerült a második akkumulátor a laptopban (az első azonnal félig lemerült, ezért történt olyan gyorsan). Néztem valami hollywoodi szemetet hülye cselekményekkel, idióta szövegekkel, rendezői hibákkal stb. Arra gondoltam, ha ezt forgatják, az azt jelenti, hogy néhány szerencsétlen ember nézi? Ilyen szomorú hangon kezdtem el nézni (néhol csak kihagytam) a második hollywoodi drámát :)

18:55 — Tokió felett repülünk.

Aztán átszállás egy másik járatra, az amerikai külváros felé... A következő beszámolókig mindenkinek!

A légi utazás fantasztikusan gyors és kényelmes módja a tengerek és óceánok átkelésének, hogy a Föld egyik pontjáról a másikra jussunk. Hiszen a légitársaságok a repülés kezdetétől fogva a győzelemért küzdenek a sebesség, a repülési magasság, a teherbírás és az utastér kényelme terén. A vezető légitársaságok lehetőséget biztosítanak az utazóknak, hogy megállás nélkül repüljenek úticéljukig, ezzel megkímélve őket attól, hogy a terminálokban töltsék az idejüket a következő járatra várva, és ne kelljen poggyászokkal foglalkozniuk.

Ultra-nagy hatótávolságú non-stop repülésnek nevezzük egy olyan légi jármű megállás nélküli repülését, amely 12 ezer kilométert meghaladó rendszeres repülést hajt végre, és egyetlen megállást sem tesz. Ebben az esetben a repülési időnek meg kell haladnia a 15 órát. Általában ez a lehető legrövidebb útvonal két pont között a világ különböző részein. De a repülés nem mindig egyenes vonalban történik. Az egyes pontok közötti nagy távolságok miatt az ultrahosszú repülések nagyköri navigációt követnek, és gyakran a sarki régiók felett.

Kilátás felülről

Egy légi repülés során annak időtartamát számos tényező befolyásolja:

• szélirány (hátszél, szembeszél, oldalszél);
• csapadék intenzitása;
• időjárási körülmények abban a régióban, amely felett a repülést végrehajtják, stb.

Ezért ugyanazon az útvonalon különböző időket lehet tölteni. Kedvező időjárási viszonyok és ellenszél esetén a repülőgép legfeljebb 19 órát tölt a levegőben.

Ma 3 légi útvonal verseng a „Világ leghosszabb non-stop repülőútja” címért:

• A leghosszabb járat Szingapúrból a New York-i Newark Liberty nemzetközi repülőtérre 18 óra 50 percet vesz igénybe.
• A Katar és Új-Zéland közötti hosszú távú járatok 18 óráig tartanak a levegőben. A Doha – Auckland útvonal hossza több mint 14,5 ezer kilométer (Boeing 777-200LR).
• Perth – London. 2018 márciusában az ausztrál Qantas légitársaság repülőgépe megtette első non-stop járatát Perth városából Londonba. A Boeing 787-9 Dreamliner repülési ideje 16 óra 29 perc volt, bár a Perth-London útvonalon a becsült idő 17 óra 20 perc volt. A repülőgép átlagos repülési sebessége 938 kilométer per óra volt. A Dreamliner csaknem 15 ezer kilométeres távot tesz meg tankolás nélkül.

Melyik légitársaság járja a leghosszabb járatokat?

A Boeing a leghosszabb repülést mutatta be utasszállító légitársaságon 1969 óta. Ez idő alatt a 747-8-as repülőgépeket négy módosításban gyártották. A Boeing 747-8 14 800 km légteret fed le leszállás nélkül. Az LR rövidítésű Boeing repülőgépeket (Longer Range, angolul „hosszú hatótávolság”) használják sok légitársaság.

Az európai Airbus konszern, amely Franciaország, Spanyolország, Nagy-Britannia és Németország közös ötletgazdája, a legendás „amerikai” fő versenytársa. 2005 áprilisában megkezdte a legnagyobb utasszállító repülőgép, az Airbus 380 sorozatgyártását. A repülőgép típusától függően 525-853 utas szállítására képes, több mint 15 000 km-es hatótávon. 12 év alatt a cég 213 autót gyártott.

Még korábban, 1961 óta a világ leghosszabb megállás nélküli repülőgépét az El Al üzemeltette. Az útvonal Tel Aviv és New York között vezetett. A 9137 km megtételéhez szükséges idő 9 óra 33 perc volt.

Rekordszámmal büszkélkedhetnek a 12 éve Nagy-Britanniából keletre, Hongkongba tartó légi járatok. A 21 602 km-es útvonal nem volt közvetlen (a legrövidebb távolság London és Hongkong között 10 000 km). A repülést meghosszabbították, hogy teszteljék a Boeing 777-200LR repülőgépek képességeit. Ezért csak a legénység tagjai, szűk szakemberek és újságírók tartózkodtak a fedélzeten.

Ha Johannesburgból Atlantába utazik átszállással, 1 napot és 10 órát tölthet az úton, ebből 13 óra 15 perc a következő járatra való várakozás a repülőtéren. Az USA-ból Dél-Afrika legnagyobb városába tartó repülés átszállás nélkül 16 óra 15 percig tart, ezalatt a gép 13 582 kilométert tesz meg. Csak a Delta Air Lines repül megállás nélkül erre a célállomásra.

A harmadik helyen a repülési távolságot tekintve az Emirates Dubaiból Los Angelesbe tartó járata végzett. Az útvonal hossza 13 420 km, az utasok 16 órát 35 percet töltenek a levegőben.

Íme néhány példa a mai ultrahosszú útvonalakra:

• Doha – Auckland. Qatar Airways QR 921, távolság 14 535 km. Repülési idő – 17 óra 40 perc (Boeing 777-200LR).
• Perth London Heathrow. Qantas QF9 légitársaság, távolság 14 499 km. Repülési idő – 17 óra 8 perc (Boeing 787-9).
• Dubai – Auckland. Emirates EK 449, táv 14 202 km. Repülési idő – 17 óra 15 perc (Airbus A380-800).
• Sydney – Dallas. Qantas QF7 légitársaság, távolság 13 804 km. Repülési idő – 15 óra 35 perc (Airbus A380-800).
• San Francisco - Szingapúr. Singapore Airlines SQ 32, távolság 13 588 km. Repülési idő – 16 óra 30 perc (Airbus A350-900).
• Johannesburg - Atlanta. Delta Air Lines DL 201, távolság 13 582 km. Repülési idő – 16 óra 15 perc (Boeing 777-200LR).
• Dubai – Los Angeles. Emirates EK 215, távolság 13 420. Repülési idő - 16 óra 35 perc (Boeing 777-200LR).
• Los Angeles - Bangkok. Thai Airways International TG 795, távolság 13 309 km. Repülési idő – 17 óra 30 perc (Airbus A340-500).
• Dubai – Houston. Emirates EK 211, táv 13 144 km. Repülési idő – 16 óra 20 perc (Boeing 777-200LR).
• Washington – Johannesburg. South African Airways SA 204, távolság 13 084 km. Repülési idő – 15 óra 10 perc (Airbus A340-300).

A leghosszabb repülőjáratok Moszkvából

A szovjet ANT-25 repülőgép hajtotta végre a leghosszabb, átszállás nélküli járatot Moszkvából Vancouverbe, a világon elsőként az Északi-sarkon át. A legénység tagja volt a legendás pilóta, Valerij Chkalov, Georgij Baidukov és Alekszandr Belyakov navigátor. 8504 km-t tettek meg 63 óra alatt. „A Chkalov irányítása alatt álló gép a történelem során először érte el az Egyesült Államokat, megmutatva az amerikaiaknak a szovjet repülőgépek teljes erejét és a pilóták bátorságát” – írta a Pravda újság akkoriban.

Aztán a Szovjetunióban az Ilys folytatta győzelmes menetét a levegőben. Így 1963-ban az Il-62, az első szovjet nagy hatótávolságú sugárhajtású repülőgép megkezdte a légi közlekedést. Ez a repülőgép valóban áttörést jelentett, mert mire a munkálatok elkezdődtek, a repülőgépiparnak sikerült erős hajtóműveket, tartósabb anyagokat, valamint kompaktabb és könnyebb berendezéseket alkotnia. Mindezeknek köszönhetően sikerült olyan repülőgépet építeni, amelyet külföldön a következőképpen jellemeztek: „Az IL-62 egy jól elkészített, ügyesen kidolgozott, praktikus konstrukció. Az oroszok joggal lehetnek büszkék teljesítményükre. Ez egy új szó a légi közlekedés történetében.” Ekkor a repülési távolság 9780 km volt. És Moszkvából az USA-ba utazott. "Moszkva - New York - Moszkva." Az Il-62 műszaki jellemzőiről legendák keringtek. Például egy repülőgép tolathat, miközben egy repülőtéren manőverez.

Oroszországot a repülési hossz rekordereinek listáján az Il-96 képviseli. Az 1993-as működés kezdete óta a Voronyezsi Repülőgyár mindössze 30 repülőgépet gyártott három változatban: 96-300, 96M/T és 96/400. A repülési idő orosz rekordja az Il-96/400-hoz tartozik – 12 800 km.

Úgy tűnik, hogy a modern repülőgépek képességei lehetővé teszik, hogy a lehető legrövidebb időn belül átlépjék a távolságokat a pólustól a pólusig. A repülőjegy pedig olcsóbb lesz, mint egy átszállással. De ez nem mindig megvalósítható és költséghatékony a fuvarozók számára. Tehát légvonalban az Észak-Amerika és Ázsia közötti útvonal az Északi-sarkvidéken halad át. Akkor miért nem mehetsz Moszkvából New Yorkba légi átszállás nélkül? Mert az Északi-sark stratégiai övezet. Repülőgépek repülnek, de civilek nem.

Fontos! Jó hír a légi utazóknak! A közeljövőben megtörténik Ausztrália legjobb légitársasága, a Singapore Airlines Airbus 350XWB-ULR első járata. A Szingapúr és Moszkva közötti repülési távolság körülbelül 15 000 kilométer lesz.

Azok, akik gyakran utaznak repülővel nagy távolságokat, a non-stop légi utazást részesítik előnyben. Ez kényelmesebb az utasok számára a „levegőben” és a terminálokon töltött teljes időtartam, a repülőjegyek ára és a kényelem szempontjából. Hiszen egy modern repülőgép kabinjában csendben ülni az induláskor és a jármű elhagyása nélkül megérkezni a helyszínre, felülmúlja a hosszú ülés hátrányait.

A jelenlegi ultra-hosszú távú útvonalak elméletileg nem véglegesek. A Qantas ma azt tervezi, hogy Ausztrália és az Egyesült Királyság között járatokat indít 17 000 km-nél hosszabb útvonalon. Szintén a jövőben a leghosszabb non-stop folyosók épülnek a városok között – földrajzi ellenpólusok. A földgolyó ellentétes végén találhatók, több mint 20 000 km távolságra. Buinos Aires és Sanghaj, Auckland és Madrid között terveznek járatok. A Tajpej és Asun Cien közötti non-stop járat során pedig 19 918 km-t tesznek meg.

Naponta több száz járat indul szerte a világon, és több tízezer utast szállítanak. A légi utazás sokkal kevesebb időt vesz igénybe, mint az autóval vagy vonattal. A világ leghosszabb repülőútjának távját például legalább két hétbe telik autóval megtenni.

A Newark - Szingapúr útvonalon a leghosszabb közvetlen járatot rendszeresen a Singapore Airlines végzi. Az időjárási viszonyoktól függően a repülés pontosan 18 óra 40 perctől 19 óráig tarthat. A szingapúri fuvarozó 2004-ben repült először, és immár több mint 9 éve az utasok rövid idő alatt 15 345 km-es távolságot tehettek meg, ami majdnem megegyezik az eurázsiai kontinens hosszával nyugatról keletre.

A második leghosszabb közvetlen járat a Los Angeles - Szingapúr útvonal. Alig több mint 17 óra alatt 14 ezer égi kilométert tesz meg az airbus. Az angyalok városából rendszeresen 313 utas (ennyi ember fér el a gép fedélzetén) indul, hogy 17 órával később eljusson az ókori kínai építészet fővárosába, a lepkék és hüllők városába.

A harmadik helyen a Johannesburgból Atlantába tartó Boeing 777-200LR típusú utasszállító áll. A gép 16 óra 35 percig szállítja utasait az Atlanti- és az Indiai-óceánt borító felhőkön keresztül. Az első ilyen repülésre 2009-ben került sor: minden rendben ment, azóta rendszeressé vált a járat. Minden utazó, aki elég szerencsés ahhoz, hogy felszálljon erre a járatra, megjegyzi Johannesburg csodálatos kilátását, amely közvetlenül a felszállás után nyílik meg.

Néhány történelmi tény

A repülőgépek viszonylag nemrég kezdtek ilyen jelentős távolságokat megtenni. 1961-ben nyitották meg először útvonal több mint 9 ezer kilométeres távolsággal. A Tel Avivból New Yorkba tartó járat 9 óra 30 percig tartott.

1976-ban a légitársaságoknak sikerült új rekordot felállítaniuk a leghosszabb non-stop útvonalak tekintetében. New Yorktól Tokióig (így követte a Boeing 747) a távolság közel 11 ezer kilométer volt (és még mindig az). Ugyanezen év végén a híres Boeing Sydney és San Francisco között kezdett repülni, rendszeresen csaknem 12 ezer kilométert megtéve.

Ölelje át hazánk hatalmas kiterjedését

A leghosszabb járat Oroszországban egy non-stop járat Moszkvából Petropavlovszk-Kamcsatszkijba. A városok közötti távolság 7 és fél ezer kilométer, a modern légi közlekedés 8 óra alatt teszi meg.

Az első repülést ezen az útvonalon 1938-ban hajtották végre. Pilóták V.K. Kokkinaki és A.M. Bryandinsky több mint egy napot töltött az égen, hogy célba érjen. E repülés során a pilótáknak sikerült sebességrekordot felállítaniuk egy kis kétüléses repülőgépen, és egyúttal az egész világ megismerte a szovjet fővárosból a Csendes-óceán partjaiig vezető új legrövidebb útvonalat. Ennek eredményeként mindkét pilóta megkapta a jól megérdemelt Szovjetunió hősei címet.

Nem lehet mindenki óriás...

Ha a leghosszabb repülés során az utasoknak 17 órát kell az égen tölteniük, akkor a legrövidebb repülés mindössze 4 percet vesz igénybe, ebből kettőt a motor indítására, felszállására és fékezésére fordít az autó. A gép útvonala két kis skót sziget között halad, a köztük lévő távolság mindössze néhány tíz méterrel hosszabb, mint a kifutópálya hossza. Érdemes megjegyezni, hogy csak hárman dolgoznak azon a repülőtéren, ahol a gép leszáll, a sziget teljes lakossága pedig 70 fő.

A jegyár tartalmazza az elégetett tüzelőanyag légkörbe juttatásának kompenzációját. Leszálláskor ezen a „mini” járaton minden utas személyes aláírással ellátott okmányt kap a repülőgép kapitányától, amely igazolja, hogy hozzájárulást teljesített a környezetvédelmi alaphoz.

Vannak más kis járatok is a világon. Például egy polinéz légitársaság mindössze öt percre visz fel egy repülőt az égbe, az amerikai Burlington és Rochester városok között pedig hét percet vesz igénybe.

Szó szerint a repülés születése utáni első pillanatoktól kezdve egy olyan verseny kezdődött, amely a mai napig tart a győzelemért a sebességben, az időtartamban, a hatótávolságban, a repülési magasságban és a teherbírásban. A leghosszabb légi utazás első világcsúcstartói között volt a híres Louis Blériot, aki rekordrepülést hajtott végre... a La Manche csatornán 1909. július 25-én.

Első rekordok és rekorderek

Több tucat név szerepel ezen a listán. Köztük van a legendás amerikai Charles Lindbergh, aki 1927 májusában kelt át először az Atlanti-óceánon, és a szovjet pilóta, Mihail Gromov, aki legénységével egy ANT-on megállás nélkül repült Moszkvából San Jacintóba (Kalifornia). -25 repülőgép. 1937 novemberében történt. A hatótávolsági rekord akkor majdnem 10 150 km volt.

A légi verseny szelleme nem halványult el a 21. században. Manapság a repülés világrekordja inkább rutin dolog, amelyet általában a világ vezető légi fuvarozói hajtanak végre. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy a „rekordbirtokosok” – a hosszú távú utasszállító repülőgépek – tényleges gyártása kizárólag több, modern technológiával rendelkező vezető ipari hatalom területe.

Repülő Maraton Klub

Kétségtelen vezetője a Boeing cég a híres 747-esével. A működési évek során, 1969 februárja óta, 1527 jármű készült négy változatban. A maximális repülési hatótáv a Boeing 747-8-hoz tartozik - több mint 14 800 km.

A Boeing 787 Dreamliner méltán tekinthető „közvetlen utódjának”. 6 évvel ezelőtt kezdett rendszeres kereskedelmi járatokat indítani. Ez idő alatt a cég 565 repülőgépet értékesített három változatban – 8, 9, 10. A leghosszabb „ugrást” a Boeing 787-9 hajtotta végre – 14 140 km.

Az „amerikai” fő versenytársa az európai Airbus konszern, amely Franciaország, Spanyolország, Nagy-Britannia és Németország közös szellemi szüleménye. 2005 áprilisában megkezdődött a legnagyobb utasszállító repülőgép, az Airbus 380 sorozatgyártása, amely (verziótól függően) 525-853 utas szállítására képes több mint 15 000 km-es hatótávon. 12 év alatt a cég 213 autót gyártott.

Oroszország részvétele ebben a tekintélyes klubban több mint szerénynek tűnik. Az országot egyes számban az IL-96 képviseli. Az 1993-as működés kezdete óta a Voronyezsi Repülőgyár mindössze 30 repülőgépet gyártott három változatban - 96-300, 96M/T és 96/400. Az orosz hatótávolsági rekord az Il-96/400-hoz tartozik - 12 800 km.

Aki tovább és hosszabb

A fő ultra-nagy távolságú polgári légi útvonalak Délkelet-Ázsiát és Észak-Amerikát kötik össze. Átlagos hosszuk meghaladja a 12 ezer km-t, az utazási idő pedig meghaladja a 15 órát.

Ma a világ leghosszabb repülőjáratai a rendszeres kereskedelmi járatok során zajlanak. Így idén február 6-án a Qatar Airways Boeing 777-200LR típusú gépe 17 óra 40 perc alatt 14 535 km-es távot tett meg a Doha-Auckland útvonalon.

De ez nem a határ. A Singapore Airlines készen áll arra, hogy valóban rekordot döntõ repülést kínáljon New Yorkból Szingapúrba egy Airbus A340-essel. Hossza 15,5 ezer km lesz, ami körülbelül 20 órát vehet igénybe. Ebben az esetben az utasok és a személyzet egyszerre több világrekord résztvevője lesz. Ez lesz a leghosszabb leszállás nélküli utasszállító járat tankolás nélkül.

A legnagyobb orosz légitársaságok nem tartoznak a repülési távolság világrekorderei közé. Ma Moszkvából a leghosszabb járat a Moszkva-Los Angeles útvonalon közlekedik (Aeroflot cég). Hossza 10 100 km, utazási ideje több mint 12 óra.

Október 11-től a Singapore Airlines rendszeres járatokat nyit a Szingapúr - New York útvonalon. Jelenleg ez lesz a világ leghosszabb kereskedelmi vonala. A járatok Airbus repülőgépekkel közlekednek, az út csaknem 19 órát vesz igénybe. A „360” megtudta a pilótáktól, mennyire biztonságos egy ilyen hosszú repülés.

A Singapore Airlines ázsiai légitársaság mától közvetlen járatokat indít Szingapúrból New Yorkba. Ezeket a frissített Ultra Long Range módosítású Airbus A350-es repülőgépekkel hajtják végre. Egy ilyen utasszállító 161 utas szállítására alkalmas, ebből 67 üzleti osztályú ülés. Rajtuk kívül kibővített legénység lesz a fedélzeten: két pilóta és 13 steward.

Ez lesz a világ leghosszabb non-stop kereskedelmi járata – hossza 16 700 kilométer lesz, ami valamivel kevesebb, mint az Egyenlítő fele. Ebben az esetben az utasok 18 óra 50 percig maradnak a levegőben.

A légitársaság tájékoztatása szerint a gép minden kényelemmel fel van szerelve a kényelmes hosszú repüléshez. A kabin magas mennyezettel, kifinomult LED-világítással, közel függőleges oldalfalakkal és alacsony zajszinttel rendelkezik. Több mint ezer filmből álló videotár is elérhető.

A repülőjegy ára a napi háromszori étkezés mellett egy 30 megabájtos ingyenes internetcsomagot is tartalmaz. Azok, akiknek nagyobb forgalomra van szükségük, 28 dollárért (1855 rubel) növelhetik.

„A Singapore Airlines mindig büszke arra, hogy áttöri a határokat, hogy a legjobb utazási élményt nyújthassa ügyfeleinek. Örömünkre szolgál, hogy a legújabb technológiát alkalmazó új közvetlen járatokkal megőrizhetjük vezető pozíciónkat” – mondta az új repülési útvonal bemutatásakor a légitársaság vezetője, Gou Chun Fong.

A repülőgép korábbi parancsnoka, Alekszandr Romanov szerint a Singapore Airlines járatai minden biztonsági előírásnak megfelelnek.

"Az Airbusok megbízható autóknak számítanak, és ha további tankokkal erősítik meg őket, akkor könnyen repülhetnek 18 órát vagy többet tankolás nélkül" - jegyezte meg a 360 beszélgetőpartnere.

Ugyanakkor az ilyen járatok iránti kereslet lesz az igényes ügyfelek körében. „A gyakorlat azt mutatja, hogy az utasoknak sokkal könnyebb kibírni a hosszú időt a levegőben, mint átszállni, így az új iránynak minden esélye megvan a sikerre” – jegyezte meg Romanov.

Jevgenyij Sologubov repülési szakértő is egyetért az expilótával. Véleménye szerint az Airbus abszolút biztonságos repülőgép. „Az Airbus A350 jelenleg a világ legmodernebb kétmotoros utasszállítója. Az ETOPS szabályok szerint üzemeltet repüléseket, amelyek két hajtóművel lehetővé teszik a nagy hatótávolságú repüléseket. Konkrétan beépített percenkénti kényszerleszállási rendszerrel rendelkezik, amely a lehető legbiztonságosabb repülést teszi lehetővé” – jegyezte meg a „360” beszélgetőtársa.

A New York-i közvetlen járatok ugyanakkor gazdasági előnyökkel járnak a Singapore Airlines számára. „Az emberek nagyon sokat repülnek New Yorkból Szingapúrba, legalábbis a moszkvai munkából látom. Gyakran repülnek New Yorkból Moszkvába, majd felszállnak egy Szingapúrba tartó járatra. Ezért a non-stop járatokra lesz kereslet” – biztos benne Jevgenyij Sologubov.

Majdnem egy nap a levegőben

Jelenleg a világ leghosszabb járata a Qatar Airways Doha és az új-zélandi Auckland közötti járata. Az utas körülbelül 16 és fél órát repül megállás nélkül, és ezalatt több mint 14,5 ezer kilométert tesz meg.

A repülést egy Boeing 777−200LR széles törzsű utasszállító repülőgép hajtja végre, amelyet kifejezetten hosszú távú repülésekre terveztek. A világ legnagyobb kétmotoros turbóventilátoros utasszállító repülőgépét a repüléstörténet legerősebb General Electric GE90 sugárhajtóművei hajtják.

2016 óta nem kevésbé hosszú kereskedelmi járatokat indít a katariak örök versenytársa, a dubai Emirates légitársaság. A légitársaság non-stop járatot indított a Dubai - Auckland útvonalon, amely keleti irányban 16, nyugati irányban 17 óra 15 percig tart.

Formálisan azonban a hosszú távú, non-stop járatok vezetőjének a Hongkongból Londonba tartó járat tekinthető, amelyet először Boeing 777-200 típusú repülőgépen hajtottak végre 2005-ben. A repülés hossza ekkor 21 602 kilométer, az utazási idő 22 óra 40 perc volt. Mivel a repülést csak egyszer hajtották végre, így nem került be a leghosszabb járatok értékelésébe.