A legmesszebbre repülõ gép! Utazási portál: hírek, szállodák, országkalauz, ismertetők, utazásszervezők, légitársaságok, repülőterek Boeing 777 üzemanyagtartályok

A Boeing 777 egy nagy hatótávolságú kétmotoros utasszállító, széles törzstel. A gép több mint háromszáz utasüléssel rendelkezik, és a módosítástól függően 9695 kilométertől 21 560 kilométerig tud repülni. Jellemzője a világon a legnagyobb átmérőjű sugárhajtóművek jelenléte. Ez körülbelül 3,5 méter. Nyolc vezető légi fuvarozóval konzultáltak a repülőgép megépítése előtt. A csoport első találkozójára 1990 januárjában került sor. Ilyen légitársaságok voltak benne: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Boeing 777 fotó

A Boeing 777-et a széles törzsű repülőgépek korábbi generációjának leváltására tervezték, valamint a Boeing 767 és Boeing 747 modellek közötti űrt. A Boeing repülőgépgyártó egyik első olyan repülőgépe, amelyet Fly-vel szereltek fel Wire digitális vezérlőrendszerrel. Ez az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet számítógépes technológia felhasználásával terveztek. A repülőgép egyes alkatrészeit az IBM és a Dassault Systemes által fejlesztett 3D CAD CATIA szoftverrel fejlesztették ki.

1990. október 14-én a United Airlines leadta első megrendelését 34 darab Boeing 777-re, 11 milliárd dollár értékben. 1993. január 4-én kezdték gyártani az első „hármas heteseket”. 1994. április 9-én pedig elkészült az első Boeing 777 WA001 sorozatszámmal. Az első repülésre ugyanazon év június 12-én került sor. A következő tizenegy hónapban tesztrepüléseket hajtottak végre. A kilenc repülőgépet a kaliforniai Edwards légibázis száraz sivatagaitól a hideg Alaszkáig terjedő éghajlaton tesztelték. 1995. április 19-én, miután minden teszten átment, a Boeing 777 légialkalmassági bizonyítványt kapott a Szövetségi Légügyi Hivataltól (FAA) és a Joint Aviation Administrationtől (JAA).

Boeing 777 belső fotó

A Boeing 777 kétféle hosszban kapható. A 777-200-as alapmodell 63,7 méter hosszú, és 1995-ben állt szolgálatba a United Airlines-nál. Két év után megjelent egy kiterjesztett repülési sugarú modell - 777-200ER (Extended Range). Ez a modell először a British Airwaysnél állt szolgálatba. A Boeing 777 második változata a 777-300. Ez a 777-200-as modellhez képest 10,1 méterrel meghosszabbított változat, amely akár 550 utasülést is tud befogadni. Ez a verzió 1998-ban kezdett repülni.

Boeing 777 belső diagram

2004-ben megjelent egy verzió - 777-300ER. Ez a verzió hosszabb repüléseket tett lehetővé, mint a 777-300. 2006-ban pedig a légitársaság kapott egy Boeing 777-200LR (hosszabb hatótávolságú) repülőgépet. Ebben az időben ez lett a legnagyobb hatótávolságú utasszállító repülőgép. Ezt a modellt "Worldliner"-nek hívták. 2009 óta pedig a teherszállító Boeing 777F (Freighter) repülni kezdett. A 777F, 777-300ER és 777-200LR típusokat General Electric GE90-115B motorok hajtják. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az ívelt szárnyvégek kissé nagyobbak lettek. Az összes többi modell GE90, Pratt & Whitney PW4000 vagy RollsRoyce Trent-800 motorokkal van felszerelve. A pilótafülke többfunkciós Honeywell LCD képernyőkkel van felszerelve. A szárnyak 31,6 fokos szögben vannak megdöntve, hogy az optimális, 0,83 Mach utazósebességet elérjék. Minden 777-300ER fő futómű abroncs közel 27 tonnás terhelést tud elbírni. A légierő számára is van módosítás. Ez egy KS-777 modell, amelyet légi tartályhajóként használnak.

2000 után a Boeing 777 lett az azonos nevű gyártó legkelendőbb modellje. A légitársaságok által leggyakrabban vásárolt változat a 777-200ER.

A Boeing 777-300ER (777-200ER) jellemzői :

• Hosszúság: 73,9 m (63,7 m)
• Magasság: 18,7 m.
• Szárnyfesztávolság: 64,81 m.
• Üres tömeg: 166881 kg. (142900 kg.)
• Utazási sebesség: 910 km/h.
• Maximális sebesség: 955 km/h.
• Repülési hatótáv: 10200 km. (10745 km.)
• Törzsátmérő: 6,20 m.
• Mennyezet: 13100 m.
• Utasülések száma: 301-550 ülőhely.
• Legénység: 2 fő

Boeing 777. Galéria.

A Boeing 777-est az elmúlt 20 év egyik legnagyobb utasszállító repülőgépeként tartják számon az orosz és a világ légiközlekedésében. Boeng T7-nek is hívják, ami azt jelenti, hogy Triple Seven, vagy „Three Sevens”.

A legtöbb ilyen repülőgépet a Transaero (14 repülőgép) és az Aeroflot (16 repülőgép) üzemelteti.

A Boeing 777 kabinjának elrendezése, a legjobb repülési helyek, műszaki jellemzők - mindez ebben a cikkben található.

Rövid leírás

Ez a Boeing modell a legelső a történelemben, tervezését a múlt század 90-es éveiben dolgozták ki papírrajzok nélkül, teljes egészében számítógépen, speciális programok segítségével.

Ez a repülés történetének legmegbízhatóbb utasszállítója, amely hosszú repüléseket hajt végre egyetlen megállás nélkül.

A Boeing 777 a széles törzsű utasszállító repülőgépek közé tartozik. 1995-től napjainkig üzemel.

A kapacitás 305-550 fő, a repülési hatótáv 9100-17500 kilométer.

A Boeing 777 műszaki jellemzői

Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, mindössze 2 hajtóművel. Ezek nagy teljesítményű General Electric gázturbinás motorok. A futómű 6 kerékből áll, ami különbözik a többi repülőgéptől.

Nézzük meg a Boeing 777 műszaki jellemzőit a 200-as és 300-as módosításokhoz.

Belső és belső elrendezés

A Boeing 777-nek, amint fentebb megjegyeztük, számos változata van. Mindegyik módosításnak 3 vagy 4 szalonja van - mindegyiknek saját elrendezése van, amely közvetlenül az ügyféltől függ.

A kabinok belsejében az íves vonalak, az indirekt világítás és a széles csomagtartók dominálnak. A lőrés mérete a korábbiakhoz képest 380x250 mm.

A turista osztály kapacitása 555 fő. Az ülések 10 sorban vannak elrendezve. Az első Boeing 777-es modellekhez képest 2011 óta modernizálták a belső teret, így modernebbé vált.

Business osztályon az ülések 6 sorba vannak elrendezve, és teljes méretű ággyá kihajthatók, ami nagyon kényelmes hosszú repülések során. Tekintettel arra, hogy az összes ülőhely kisebb, mint a turista osztályon, több hely van itt.

Az Imperial osztályt a legkényelmesebb és legdrágább repülésekre tervezték. Fokozott figyelem, kiegészítő szolgáltatások, a legjobb konyha – mindez különleges vendégek számára.

Az Aeroflot által üzemeltetett Boeing 777-300-as belső elrendezése az alábbi képen látható.

A legjobb ülések a repülőn

A kabin teljes felszereltségétől függ. A jegyek vásárlásakor bármilyen ülőhelyet választhat, de jobb, ha megtalálja a legkényelmesebbet, hogy a repülés kellemes és kényelmes legyen.

A legjobb ülések a vészkijáratok közelében találhatók: további lábtér áll rendelkezésre. A Boeing 777-300 kényelmes ülései a 11-16. sorokban találhatók - ezeken a helyeken 3 ülés van egy sorban (kivéve a WC mellettieket). A jó ülések a folyosó közelében helyezkednek el - lehetőség van rövid ideig, de örömmel nyújtani a lábát.

- ha a módosítás dupla üléseket biztosít az ablak közelében, akkor párban repülve jobb választani őket;

A gazdaságos osztályokon minél közelebb van a gép orrához, annál nagyobb a távolság az üléssorok között;

A farokban ülők remegnek a legjobban, akik a szárnyak közelében vannak, a legkevésbé;

Ha a repülőgép nincs teljesen megrakva utasokkal, akkor kevesebb ember van a farokban, és ennek megfelelően több hely.

Természetesen ezek átlagos adatok, hiszen a különböző légitársaságoknak megvannak a saját árnyalatai a tulajdonukban lévő repülőgépek kabinjának kialakításában, és nem számít, hogy lényegében ugyanaz a Boeing 777.

"Transaero"

Az orosz Transaero légiközlekedési vállalat 14 Boeing 777-es repülőgéppel rendelkezik. Ebből 9 a Boeing 777-200-as módosítása.

Ez a cég 306 és 323 fős utaskapacitású konfigurációkat használ, 4 illetve 3 kabinosztályt.

Egy utasszállító repülőgépen általában csak 3 osztály van. De a légitársaság további alosztályokkal egészíti ki a szabványkészletet.

A Transaeróban ezek a következők:

Császári;

Business osztály (prémium);

Gazdasági;

Turista.

Az alábbiakban bemutatjuk a Boeing 777 (Transaero) 200-as módosításának belső diagramját.

Az imperial osztályon minden ülés a lehető legkényelmesebb a repüléshez. Az utastérben mindössze 12 ülőhely található, amely szükség és kívánság esetén ággyá alakítható. Minden ülés mellett van egy LCD képernyő és egy asztal az étkezéshez vagy a számítógépen való munkához. Kilépés a fürdőszobába közvetlenül a szalonból.

Business osztály (prémium) 14 puha és kényelmes ülést tartalmaz. De az ötödik sorban vannak olyan ülések, amelyek háttámlája korlátozottan dönthető.

A gazdaságos osztály tágas kabin, számos kényelmes üléssel.

Számos hely van itt, amelyek nem olyan kényelmesek, mint a többi: a fürdőszobák közelében, a válaszfalak és a vészkijáratok közelében (10., 29. sor). Ezeknek a székeknek a háttámlái korlátozottan dönthetők.

A turista osztály a turista osztály egyik fajtája. Sok kényelmes ülés található itt (például 30. sor, A, B, H, K). A kevésbé kényelmes ülések közé tartozik a C, D, E, F, G ülés a 30. sorban, valamint a 42. és 43. sor a kabin végén.

Aeroflot

Ennek a légitársaságnak a távolsági járatokra szánt Boeing 777-es gépe 300-as módosítást küld. Ezen repülőgépek utaskapacitása kb. 400 fő, 3 kabin, 3 osztály:

Kényelem;

A business osztály a repülőgép elején található. A kabinban 30 szék-ágy található, kettő-kettő-kettő mintában. A kabin saját továbbfejlesztett menüvel, italokkal, internettel, behúzható asztallal rendelkezik a számítógépen végzett munkához, mobiltelefon vagy számítógép töltésére, valamint az utasok egyéni megközelítésére.

A komfort osztályú szalon 48 férőhelyes. Ezek a 11-16. sorok. A kényelmes, 49 cm széles ülések kényelmes repülést tesznek lehetővé. Minden szék mellett található egy lehúzható lábtámasz, amely lehetővé teszi a hátradőlést. Egyedi világítás, asztal, monitor, mobiltelefon töltésére alkalmas aljzat található. A 11. sorban baba bölcsőhöz való rögzítés található. Bébiételt külön is lehet rendelni. Ebben az osztályban nem a legkényelmesebb ülések találhatók a WC közelében.

A turistaosztály a legzsúfoltabb, utaskapacitása 324 fő. Az ülések kettő-négy-kettő mintában vannak elrendezve. Az Aeroflot minden utas számára takarót, párnát, papucsot és alvómaszkot biztosított. Van egy monitor, amely feldobja a repülést filmnézés vagy zenehallgatás közben. Internethasználat felár ellenében lehetséges. Az ülések szélessége 43 cm. A 17., 24. és 39. sorban találhatóak a bölcsőhöz való tartók. Gyerekeknek játékokat, könyveket lehet kérni – ezt a légitársaságok biztosítják.

A Boeing 777-est tekintélyes utaskapacitású távolsági utakra hozták létre. Vezető pozíciót foglal el a világon, mint a legnagyobb kétmotoros szélestörzsű repülőgép. A Boeing 777-es állította fel a repülési hatótávolság rekordját az összes létező utasszállító között - 21 601 km.

Boeing 777 módosításai

Ma a repülőgép 6 aktív módosítása üzemel, 2 pedig fejlesztés alatt áll.

1. A 777-200-ast eredetileg amerikai légitársaságok számára gyártották. Ez a Boeing 777-es család minimális hatótávolságú változata, már nem gyártják.
2. 777-200ER – kiterjesztett hatótávolságú módosítás nemzetközi légitársaságok számára.
3. 777-200LR - a leghosszabb repülési hatótávval rendelkezik a család összes repülőgépe közül. Ez a gép abszolút rekordot döntött. Tankolás nélkül képes repülni a világ szinte bármely repülőtere között, amelyen a repülőgép elfér.
4. 777-300 - kiterjesztett törzse van. Egyosztályos kabinelrendezéssel akár 550 utas befogadására is alkalmas, ami növelte népszerűségét a japán légitársaságok körében, ahol az útvonalakat zsúfoltság jellemzi.
5. 777-300ER – a kiterjesztett hatótávolságú változat a világ legerősebb sugárhajtóművei, és a legtöbbet eladott Boeing 777 modell.
6. 777 Freighter - a repülőgép rakománymodellje. A repülőgép kiváló üzemi tulajdonságai - nagy hasznos teherbírása (103 tonna), könnyű karbantartása, gazdaságos üzemanyag-fogyasztása - népszerűvé tették a teherszállítási piacon.

Utaskabin terv

A különféle belső elrendezési lehetőségek közül a legnépszerűbb a háromosztályos. A különböző modellek kapacitása 301-től (három osztály) 550-ig (egy osztály) terjed. Háromosztályos kabinterv esetén az utasok a következő fülkékben helyezkednek el:

• Business osztály;
• "komfort" osztály;
• Turistaosztály.

Az utastér belső kialakítása kevés derékszöget használ, többnyire sima, lekerekített vonalakat. Az ülések felett tágas polcok találhatók a kézipoggyász számára, lágy oldalsó világítás. A Dreamliner előtt a Boeing 777-nek voltak a legnagyobb ablakai. A légitársaságok, ha szükséges, gyorsan megváltoztathatják a kabin konfigurációját, áthelyezhetik a fürdőszobákat, az üléseket és a konyhákat. A vécé eredeti fedelét alkalmazza - lassan záródik egy hidraulikus zsanér segítségével.

Érdekes! 2003-ban először a Boeing 777-en külön üléseket (ágyakat és székeket) szereltek fel a személyzet pihenésére. A főkabin felett helyezkednek el, és létrákkal vannak felszerelve. Az ágyak egy részét a farokba szerelték be. Most más Boeing modellek is fel vannak szerelve velük.

Business osztály

Business osztályon az ülések elrendezése többféle lehet, leggyakrabban 2-2-2. Összesen kettő-öt sor van.

A konyha és a mellékhelyiségek az orrban, az utolsó sor mögött további konyhablokk és WC-k találhatók.

Business osztály különbségek:

• széles, kényelmes székek, amelyek szükség szerint ággyá változnak;
• első osztályú szolgáltatás egyedi menüválasztékkal;
• LCD monitorok videós szórakoztatáshoz.

Az üzleti osztály minden ülése kényelmesnek tekinthető, minden az utasok személyes hajlamaitól függ.

Komfort osztály

A komfort osztályban az ülések 2-4-2 elrendezésűek. Az ág jellemzői:

• az ülések szélesebbek és kényelmesebbek, mint a turista osztályon, a sorok közötti távolság is sokkal nagyobb;
• a háttámla lehajtásakor az ülés kissé előre mozdul, ami nem okoz kényelmetlenséget a mögötte ülő utasnak;
• az ülések egyedi monitorokkal és nagy asztalokkal vannak felszerelve;
• Az utasokat továbbfejlesztett menüvel látják el.

Összesen a „komfort” osztály 5 sort foglal el. A rész első sorában található ülések részben kényelmetlennek tekinthetők, mivel közvetlenül a business osztály WC mögött helyezkednek el.

Fontos! A komfort osztályú utasok nem rendelkeznek saját fürdőszobával, és turistaosztályon használják a WC-t.

Turistaosztály

A turista osztályon a legszűkebbek a feltételek, de a szabványoknak megfelelően elegendő személyes tér van. Az ülések 3-4-3-as mintázatúak, a hátsó részen pedig, ahol a törzs elvékonyodik, 2-4-2.

A belső teret vészkijáratok 3 részre osztják. Itt vannak WC helyiségek is. A konyhablokk a szalon végében és a második vészkijárat területén található.

A legjobb üléseknek a közvetlenül a vészkijáratok mögötti ülések számítanak, az előtte megnövekedett hely miatt. Számozás szerint ez 17, 24 és 38 sor lehet (a légi fuvarozóval egyeztetve). De ugyanezek az ülések közvetlenül a WC mögött találhatók, ami nem fog mindenkinek tetszeni.

A vécék előtti sorok ülései is nyüzsgőek lesznek. Ez a 23., 36., 37., 50., 51. sor.

A párban utazó utasok páros üléseket élvezhetnek a repülőgép hátulján.

Tervezési jellemzők

A repülőgép szerkezeti elemeinek jellemzői, tervezése és gyártása:

1. Hány hajtóműve van egy Boeing 777-esnek, hogy a levegőbe emeljen egy ekkora gépet? Mint a modern sugárhajtású repülőgépek túlnyomó többsége – kettő, de a legnagyobb és legerősebb a repülőgépgyártás történetében. A repülőgépre szerelt egyik hajtómű, a GE90-115B átmérője mindössze 0,3 méterrel kisebb, mint a Boeing 737 utasterének szélessége.
2. A repülőgép hatalmas méretei határozzák meg a Boeing súlyát. Valójában a tömege sokkal kisebb, mint amilyennek látszik, köszönhetően a kompozit anyagok használatának. Ezekből készülnek az aerodinamikai burkolatok, az utastér padlójának fő gerendái, a liftek - az összes alkatrész 9%-a.
3. A repülőgép szárnyai szélesebbek és vastagabbak, mint a többi utasszállítóé, kialakításukat pedig az utazósebességre optimalizálták. Ez hozzájárult a repülési távolság és magasság növekedéséhez.
4. A futómű hat kerékből áll, erős támaszokkal, ami megkülönbözteti a Boeing 777-et a többi repülőgéptől. Egy abroncs 27 tonnás terhelést hordoz.
5. A repülőgép három hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek egymást tompítják, míg leszálláskor egyet kell használni.
6. A szükségáram biztosítására a törzs alatt egy behúzható szélturbina található.
7. A tágas pilótafülke egyszerű kialakítású és elektronikus fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve, de úgy döntöttek, hogy elhagyják a hagyományos kormánykereket. Az avionika teljesen programozható. A repüléselektronikai célú optikai kábeleket először használtak utasszállító repülőgépen.

Műszaki adatok

Alaptörzshosszú utasszállító repülőgépek:

Bővített változatok:

A teremtés története

A Boeing 777 létrehozásával kapcsolatos első munka a múlt század 70-es éveiben kezdődött. A cég mérnökeinek ötlete szerint több gyártott modellt kellett egyszerre frissíteni és újakkal kiegészíteni. Ezek a 757-es, 767-es két hajtóműves változatai és az új 777-es repülőgépek voltak.

Érdekes! A Boeing 777-est eredetileg hárommotoros repülőgépnek tervezték, de a fejlesztők nehézségekbe ütköztek a farokrész kialakítása során, így a projekt határozatlan időre befagyott.

A 757. és 767. számú projektek fejlesztése sikeresen befejeződött. Aztán kiderült, hogy a cég repülőgépsorából hiányzik a nagyszámú utas transzkontinentális szállítására alkalmas hosszú távú repülőgép. A projekt feloldására a vállalatot az Airbus konszern munkája is késztette az Airbus A330 létrehozására, amely a piac szabad szegmensét foglalná el.

A mérnökök eleinte nem új család létrehozását tervezték, hanem a Boeing 767 új módosítását, amely a 767-X nevet kapta. Tervezték a törzs meghosszabbítását és a szárnyak megnagyobbítását. A projekt szerint az új utasszállító repülőgépet 340 utasülésre tervezték, 13 500 km-es repülési távolsággal.

Ezt a koncepciót a légitársaságok nem értették. Könnyen változtatható konfigurációjú szalont akartak. A másik feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt. Jelentős tervezési változás eredményeként mutatkozott be az új Boeing 777.

Érdekes! A történelem során először az új utasszállító fejlesztését a légi fuvarozók képviselőivel és az utasokkal szorosan együttműködve hajtották végre. Soha korábban nem volt meghatározó a fogyasztók véleménye a tervezési szakaszban.

1990 - megkezdődött a Boeing 777 megalkotása, és 5 év után a repülőgép felszállt első kereskedelmi járatára.

2013-ban a légitársaság megkezdte a család új repülőgép-modelljeit - 777-8X, 777-9X.

Gyártási hely

A Boeing 777-est a washingtoni Seattle-ben található fő üzemben gyártják. Ez az üzem Everettben található, Seattle közelében. Ott található az összeszerelő üzem, és az Egyesült Államok szinte minden államából szállítanak alkatrészeket. Összesen több mint 600 beszállító vesz részt különböző országokból a repülőgépek gyártásában.

Érdekes! Nincs a világon nagyobb beltéri létesítmény, mint a Boeing seattle-i létesítménye. Homlokzatának teljes hossza 4 km.

Az összeszerelés kezdetétől a kész repülőgép leszállításáig körülbelül négy hónap telik el.

Működtető cégek

Összesen 40 légitársaság üzemelteti a Boeing 777-et. A legtöbb repülőgép az Emirates (Egyesült Arab Emírségek), az Air France (Franciaország), a Singapore Airlines (Szingapúr), a United Airlines (USA) légitársasághoz tartozik.

Különböző modellek költsége

Jelenleg a 777-200-as és 777-300-as modellek gyártása már leállt. Egyéb módosítások esetén az aktuális ár az alapár, de a konfigurációtól függően változhat.

Fejlődési kilátások

A légitársaság azt ígéri, hogy 2020-ra új módosításokat vezet be a Boeing 777X-en, bár a gép néhány műszaki adata ismert:

1. Feltételezik, hogy a család utolsó tagja lesz a világ legnagyobb repülőgépe. Ezzel párhuzamosan az üzemanyag-fogyasztás is csökkenni fog.
2. A motorok szállítására vonatkozó szerződést a General Electricvel kötötték. A ventilátor átmérője 3,35 m lesz. Nagyobb sugárhajtóműveket nem gyártanak a világon. A kompozit anyagokból készült pengék csökkentik a motor teljes terhelését, meghosszabbítva annak élettartamát.
3. A szárnyak kompozit anyagokból készülnek. Az alap a Dreamliner létrehozásának fejleményeiből származik.
4. A szárny kialakítását megváltoztatják az aerodinamikai tulajdonságok javítása érdekében.

2017 őszéig már több mint 1500 Boeing 777-et adtak el, de az Airbus-szal való verseny folyamatos fejlesztésekre és módosításokra kényszeríti a repülőgépeket. Az utasszállítók nagy hírnévre tettek szert a légitársaságok és az utasok körében, és az új fejlesztések előnyt jelentenek az ebbe az osztályba tartozó repülőgépekkel szemben.

Nézzen meg egy videót a Boeing 777-ről – a 20. század legjobb utasszállítójáról.

A Boeing 777 a világ legnagyobb szélestörzsű utasszállító repülőgépe, amely nemcsak méretében és kényelmében, hanem műszaki jellemzőiben is lenyűgöző. A két legerősebb sugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket valaha utasszállító repülőgépekre szereltek fel. Ez a modell az egyik legmegbízhatóbb repülőgép kategóriájában.

Fejlődéstörténet

1978-ban a piacot és a légitársaságok kívánságait részletesen tanulmányozva a Boeing három alapvetően új fejlesztést vezetett be:

• kétmotoros 757-es modell gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztással (az előző 727-es modellhez képest);
• kétmotoros hosszú távú 767-es (az Airbus A300 versenytársaként);
• 777-es modell három hajtóművel (ez a repülőgép a DC-10 és L-1011 modelleket támadta meg).

A jövőben az első két modell sikerrel debütál, a 777-es modellprojektet pedig határozatlan időre elhalasztják.

1988-ban vált ismertté a következő projekt, amely a 2 hajtóműves Boeing 777 volt. A légitársaságok érdeklődtek a modell iránt. 1989 végén megkezdődött egy új, kétmotoros modell értékesítése.

A 777-es tervezési folyamatát a világ 8 legnagyobb légitársasága ajánlásai alapján végezték. Története során először a Boeing használt ilyen tapasztalatokat. A fejlesztési folyamat része volt egy speciálisan létrehozott munkacsoport, amelynek első ülésére 1990 elején került sor. Megbeszélésük tárgya az utasok igényein és kívánságain alapuló kívánságok és ajánlások listája volt. Ezért ismerte el a cég a 777-est utasszállítóként, amelynek fejlesztése a fogyasztó kívánságai alapján történt.

A repülőgép bemutatóját ez a videó mutatja be:

Az Aeroflot Boeing 777 felszállásának pillanatát ez a videó rögzíti:

A repülőgép gyártásának ugródeszkája egy hatalmas Everett-i üzem volt, amelyet kifejezetten 1960-ban építettek a 747-es modell fejlesztésére.

Az új termék első vásárlója a United Airlines volt. Ez a cég 34 repülőgépet rendelt. A modell fejlesztése az 1990-es évek elején kezdődött, és már 1994-ben megtette első repülését.

A bélés műszaki jellemzői

A modell számos jellegzetes tulajdonsággal rendelkezik:

• A Boeing 777 a történelem első kereskedelmi utasszállító repülőgépe, amelyet teljes egészében számítógépes programokkal terveztek. Fejlesztési folyamata teljesen mentes volt a papír rajzoktól és minden CATIA (3D tervező rendszer) segítségével készült. A programban történő előszerelésnek köszönhetően sok gyártási hiba elkerülhető volt.
• A modell tartja a rekordot az utasszállító repülőgépek között a repülési távolság tekintetében – 21 601 km.
• A repülőgép magassága 18,5 m.
• Hossza - 74 m.
• Szárnyfesztávolság – 64,9 m.
• Kabin szélesség – 5,87 m.
• A 777-es modell tömege üresen 160 tonna, utasokkal, üzemanyaggal és csomagokkal együtt pedig eléri a 300 tonnát.
• Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5000 liter óránként.
• A maximálisan elérhető sebesség 950 km/h, utazósebesség 905 km/h.
• A repülőgép két erős hajtóművel van felszerelve.
• Utaskapacitás: 305-550 fő, figyelembe véve a belső kialakítást.
• A maximális repülési magasság 13 100 m.
• A maximális repülési hatótáv 9,1-17,5 ezer km (módosítástól függően).
• A kabinban összesen 7 WC található.

Belső jellemzők

A repülőgép belseje praktikus és stílusos. A dizájn ívelt vonalakkal készült. A kabin tágas csomagtartókkal és indirekt (globális) világítással rendelkezik. Az ülések háttámlájába multimédiás monitorok vannak beépítve, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy érdeklődéssel töltsék az idejüket: nézzenek filmet, hallgassanak híreket a pilótafülkéből.

Videó áttekintése az Aeroflot Boeing 777-es repülőgépének belsejéről:

Minden cég saját belső elrendezést kínál, mivel ez nagyban függ az ügyfél preferenciáitól. Az ülőhelyek száma az üzleti osztályon 4-től a költségvetési szegmensben 10-ig terjed.

Az ablakok mérete 380 x 250 mm. A süllyesztett polcok miatt a fejlesztőknek sikerült növelniük a fejek feletti teret. Az utastér gondosan átgondolt elrendezése lehetővé teszi az ülések gyors mozgatását a kívánt konfiguráció eléréséhez.

Boeing 777 kabin elrendezése, legjobb ülések

Ennek a modellnek a belseje 10 m-rel meghosszabbított alappal rendelkezik, amely akár 550 fő utaskapacitással rendelkezik.

1-5. sor üzleti osztály

A legkényelmesebb helyek. A székek nem csak ülve, hanem fekve is elférnek. Ezeknek az üléseknek minden előnye csak a repülés során értékelhető ki teljesen, mert a kényelem a hosszú repülések során különösen fontos.

Más osztályokkal ellentétben az ülések közötti távolság meglehetősen nagy - 1 m 60 cm Az utasok számára a sajtó és a változatos menü áll rendelkezésre.

Az üzleti osztályon való ülés kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy a DGHK 1 közelében van WC: az öblítő víz hangja jól hallható, így az utas figyelmét folyamatosan elvonják az idegen hangok.

Sok légitársaságnak nagyon vékony válaszfala van az üzleti osztály és a turista osztály között, de ez nem így van az Aeroflot esetében: ez a hordozó nagy távolságot hagy a rekeszek között, ami elősegíti az optimális hangszigetelés feltételeit.

6-11 sor

Ez az úgynevezett kényelmi osztály, vagyis az „üzleti” és a „gazdaság” közötti köztes, az Aeroflot új terméke. Az ülések közötti távolság valamivel kisebb, mint a business osztályon. Az ülések 130 fokban dönthetők. Minden utas rendelkezésére áll egy képernyő, amely az első ülés háttámlájában található. Segítségével videókat nézhet és zenét hallgathat. Az utasokat a legújabb újságokkal is kínálják.

17-51. sor

Ezek az ülések a turista osztályba tartoznak. 81 cm távolság van az ülések között. Ez a legnépszerűbb és ezért a legtágasabb osztály.

Turista osztályon az üléstámlák 105-100 fokban dönthetők.

17, 24 és 38 sor

Kiváltságosnak számítanak, mert számos további előnyük van: ezek az ülések nem dönthetők hátra, de a bennük ülő utasnak megvan ez a lehetősége. Ezen kívül jelentős lábtér van elöl – akárcsak a business osztályon.

E sorok maximális kényelmét egy „de” kérdőjelezi meg: a fürdőszoba közelsége. Emiatt állandó tömeg lehet itt. A víz hangja is elvonja a figyelmet. Ha nem veszi figyelembe ezeket az árnyalatokat, akkor ezek a helyek ideálisak a pihenéshez és az alváshoz.

A 23., 36., 37., 50., 51. sorban található egyes utasszállító repülőgépeken előfordulhat, hogy az üléstámlák eldugulnak a WC-hez való közelségük miatt.

A 23A és 23K üléseken csak egy kis ablak található a vészkijárati ajtón. Az asztal és a multimédiás kijelző a kartámaszban található.

Tilos a vészjáratot poggyászokkal vagy kézipoggyásszal elzárni. Idősek, mozgássérültek, gyermekek vagy állatok nem szállásolhatók el itt.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy ezek a legkényelmetlenebb helyek, de van egy jelentős előnyük: sok a lábtér előtt, hiszen van egy vészjárat. Ez nagy előny, különösen azoknak az utasoknak, akik nagy távolságokat utaznak.

ABHK üléssor 47

Kiegészítő kényelmi felszerelésű ülésekként vannak besorolva: hátul helyezkednek el, és nagy távolságra vannak az ülések előtt. Előnyük az is, hogy az ablakhoz közel helyezkednek el, ahonnan csodálatos kilátás nyílik. A többi költségvetési hely sem különbözik egymástól.

Ez a bemutató videó lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a repülőgép belsejével és a kilátással:

Pilótafülke

A 777-es utastere a Boeing elődeihez hasonló letisztult elrendezésű. Ez a cég első kereskedelmi utasszállító repülőgépe, amely teljesen programalapú fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve. Üvegkabinnal van felszerelve. A Honeywell LCD-kijelzői vannak.

A Cockpit tartalmazza az első száloptikai vezérlőrendszer-hálózatot, amelyet egy utasszállító repülőgépre telepítettek. Azt is elhatározták, hogy a kormánykerék segítségével hagyják el az irányítást. A rendszer rendelkezik repülési paraméterek védelmi funkcióval: figyeli, hogy a pilóták ne lépjék túl a repülési konfigurációt, és segít elkerülni a veszélyes manővereket. Szükség esetén a rendszer kikapcsolható.

2003-ban egy korszerűsített kabint vezettek be, további lehetőséggel külön személyzeti pihenőhelyekkel, amelyek a főkabin felett helyezkednek el és lépcsőkkel rendelkeznek. 2 fotel és ugyanennyi ágy található.

A Boeing 777 módosításainak jellemzői és különbségei

A Boeing 777 összehasonlítása analógokkal

A Boeing 777-300 az elavult 747-es modell helyett jelent meg. a repülési távolság is azonos. De ennek ellenére a Boeing 777-300 üzemanyag-fogyasztása harmadával gazdaságosabb, karbantartása pedig 40%-kal olcsóbb.

A Boeing 777-200-nak van egy erős versenytársa az Airbus-tól, az A330-300-assal. A megkülönböztető jegyek közé tartozik az első gyártó maximális repülési hatótávja: ez lényegesen magasabb és 14 300 km-t tesz ki, míg a versenytársé 10 400 km. A Boeingnek is nagyobb a maximális felszálló tömege, ez 297 560 kg, míg az Airbusnál nagyobb, 233 000 kg. Az A330-as modell kabinszélessége kisebb: 5,28 m a versenytársnál ez a szám valamivel nagyobb - 5,87 m.

Boeing 777 típusú repülőgépek száma a fuvarozó flottában

Aeroflot cég:

• Boeing 777-300ER – 16 repülőgép;
• Boeing 737-800 – 33 repülőgép.

A Nordwind Airlines a következő flottával rendelkezik:

• Boeing 777-200ER – 3 repülőgép;
• Boeing 777-300ER – 2 repülőgép;
• Boeing 737-800 – 7 repülőgép.

Az Emirates Airlines a következőket kínálja:

• Boeing 747-400 – 2 repülőgép;
• Boeing 777-200 – 19 repülőgép;
• Boeing 777-300 – 112 repülőgép.

Ellátási táblázat

Ár

A Boeing 777-es költsége a repülőgép módosításától függ: 270 millió dollártól 330 millió dollárig terjedhet.

A Boeing 777 egy olyan repülőgép, amelynek kialakításánál nemcsak a légi fuvarozók érdekeit, hanem az utasok kívánságait is figyelembe vették. 1990 és 2011 között összesen 1372 repülőgépet szállítottak ki.

A Boeing 777 nagyméretű, kétmotoros utasszállító repülőgép-család. Az ebbe a sorozatba tartozó modellek több száz utas befogadására alkalmasak – 301-től 550 főig. Ráadásul ezek a repülőgépek hatalmas távolságokat képesek repülni. A rekord hatótáv 21 ezer kilométer. Ennek a vonalnak a repülőgépei a valaha használt legerősebb hajtóművekkel vannak felszerelve.

A sorozat repülőgépei már a megjelenésük előtt legendává váltak. A Project 777 repülőgépek ma talán a legnépszerűbbek az üzemeltetők körében.

A teremtés története

Az 1970-es években az utasszállító légiközlekedés népszerűségének folyamatos növekedése oda vezetett, hogy az akkoriban meglévő repülőgépek már nem tudták kielégíteni a megnövekedett keresletet. A repülőgépek sorának frissítése érdekében a Boeing új modellek fejlesztésébe kezdett - a kétmotoros 757 és 767, valamint a hárommotoros 777.

Az új repülőgépek az Airbus, a McDonnell Douglas és a Lockheed termékeivel versenyeznének. Később azonban a 777-es projektet fel kellett hagyni a korlátozott erőforrások és az alacsony kereslet miatt.

A helyzet az 1980-as években változott meg, amikor a széles törzsű repülőgépek iránti kereslet vált.

Eleinte korszerűsítést terveztek, de a bemutatott projekt nem elégítette ki a légitársaságot.

A fuvarozóknak a Boeing 747-hez hasonló konfigurációjú, de viszonylag rövid távolságokra tervezett repülőgépre volt szükségük. A három motor használata már felesleges volt, az új autó pedig két motort kapott.

Az újjáélesztett Boeing 777 projektjéhez a vállalat nem szabványos megközelítést alkalmazott. A repülőgép fejlesztése több nagy légitársasággal folyamatos együttműködésben történt. Felmérést végeztek az utasok körében, majd eredményeiket egyesítették az új vonalhajóval szemben támasztott követelményekkel. Ennek a megközelítésnek köszönhetően sikerült olyan repülőgépet létrehozni, amely jobban megfelel a végfelhasználóknak, mint mások.

A Boeing 777 fejlesztése 1990-ben kezdődött. Öt évvel később az első példány megjelent a kereskedelmi légitársaságokon.

Termelés

A Boeing egy everett-i üzemet választott a repülőgép gyártására. A termelési területet közel 2-szeresére kellett növelni. Összeszerelő vonalakat adtak hozzá, amelyek 180 fokkal elforgathatják a törzset.

Boeing 777-200 modellcsalád

A Boeing 777 200-as alapmodell első repülése 1994 júniusában készült el. Kevesebb, mint egy évvel később a United Airlines megkapta első utasszállító repülőgépét kereskedelmi forgalomba.

Az első modell sikere után a cég megkezdte az Atlanti-óceánon átnyúló kontinensek közötti repülésekre tervezett utasszállító repülőgép fejlesztését.

Ezt a Boeing-módosítást 777-200ER-nek nevezték el. Nagyon népszerűnek bizonyult, és a legkelendőbb repülőgépmodell lett.

A Boeing 777, 200LR modell a létező kereskedelmi repülőgépek közül a leghosszabb hatótávolságú. A világ legtöbb repülőtere között non-stop járatokra képes. Ennek a módosításnak a repülőgépe rekordrepülést hajtott végre az Egyenlítő hosszának felénél, és körülbelül egy napig tartott.

Boeing 777-300 modellcsalád

A névben 300-as számmal ellátott modellek a repülőgépek kiterjesztett törzsű változatai. A Boeing 777-300-as módosítást a régi Boeing 747-es helyettesítésére szánták. Ezek a modellek hasonló teherbírással és repülési hatótávolsággal rendelkeznek, de a 777-es 30%-kal üzemanyag-hatékonyabb és 40%-kal olcsóbb az üzemeltetése.

A Boeing 777-300 repülőgép továbbfejlesztett modelljét 777-300ER-nek nevezték el.

Ez a Boeing 777-es család legnagyobb és legnehezebb utasszállítója. Az ilyen jellemzők elérése érdekében ebben a módosításban számos tervezési elemet továbbfejlesztettek, és további üzemanyagtartályokat adtak hozzá.

Az eredetileg utasszállításra szánt Boeing 777-es is rendelkezik egy Boeing 777 Freighter nevű rakománymódosítással. Ez a repülőgép több mint száz tonna rakományt vesz fel, és több mint 9000 kilométeres távolságot repül.

Kilátások

A Boeing 2013 óta fejleszti az ígéretes Boeing 777X sorozatot. A cég azt tervezi, hogy 2020-ra kezdi meg ezeknek a repülőgépeknek a gyártását.

Ez a utasszállító az összes rendelkezésre álló motor- és tervezési fejlesztést egyesíti, hogy a világ legüzemanyag-hatékonyabb repülőgépe legyen.

Tervezés

A repülőgép sebességét és hatótávolságát a súlya határozza meg. A Boeing az első 777-200-as modelltől kezdve a csúcstechnológiát sokkal szélesebb körben kezdte alkalmazni, mint korábban:

• kompozit anyagok a törzsszerkezetben;
• Fly-by-Wire digitális vezérlőrendszer;
• Repüléselektronika cserélhető szoftverrel;
• LCD képernyők a pilótafülkében;
• fedélzeti információs hálózat a száloptikáról.

Az ilyen újításoknak köszönhetően csökkenthető volt a repülőgép tömege és költsége. Egy üres Boeing 777 felszálló tömege 140 és 170 tonna között mozog.

Pilótafülke

A Boeing 777 pilótafülkéjének kialakításakor különös figyelmet fordítottak a kényelemre. Kényelmes ülések, csendes háttérzaj, jó kilátás – már a 200-as alapmodellben is mindent megtettek annak érdekében, hogy a pilóták ne zavarják el a figyelmét.

A repülési és diagnosztikai információk paneleken és színes kijelzőkön jelennek meg a jobb emberi érzékelés érdekében. A személyzet pihenésére a hosszú repülések során speciális székekkel és ágyakkal ellátott helyeket biztosítanak.

belső

A Boeing 777 belső kialakítása a lefolyó vonalakról, a tágas felső tárolókról és a környezeti világításról ismert. A légitársaságok maguk határozzák meg, hogy hány ülést kell beszerelniük.

Az ülőhelyek száma az osztályok számától és az ülések elrendezésétől függ a kabinban.

Négy-tíz szék kerül beépítésre egymás után különböző osztályokban. A középső sor felett több hely van a lehajtható csomagtartóknak köszönhetően.

Vitorlázó repülőgép

A repülőgépváz szerkezetének könnyítésére használt kompozit anyagok a teljes tömeg kilenc százalékát teszik ki. A szárnyprofilt a Boeing 777 sebességéhez tervezték, cirkáló repülés közben eléri a hangsebesség 84%-át. Szárnyfesztávolságának és megnövelt erejének köszönhetően a Boeing 777 akár 13 kilométeres magasságban is képes repülni.

Motorok

A Boeing 777-es család a 200-as alapmodelltől kezdve a legmodernebb hajtóműveket használja. Nekik köszönhetően a Boeing 777-es repülőgép sebessége megközelíti a hangsebességet.

Rekordteljesítményük kiváló repülési tulajdonságokat biztosít a repülőgép számára. Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek motorjait a General Electric gyártja.

Repüléselektronika

A repülőgépek kis számítógépekkel vannak felszerelve. A kialakítás lehetővé teszi azok egyszerű cseréjét a korszerűsítés során. Az EFIS digitális komplexum a következőket tartalmazza:

• LCD kijelzők;
• adatkezelő rendszer és könyvtár a repülőgép-alrendszerekkel kapcsolatos információkkal;
• energiagazdálkodási rendszer;
• vezérlőrendszer a kabin tömítéséhez és a levegő paramétereihez.

Alváz

A Boeing 777-es repülőgépek hatkerekű futóművel rendelkeznek. Ezzel hatékony terheléselosztás érhető el a kifutópálya mentén történő mozgás során. A gumiabroncsok nagy mérete miatt szükség volt a fékrendszer fejlesztésére. A futóműben lévő hat gumiabroncs mindegyike akár 27 tonnás terhelést is elbír, ami több, mint a.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Az 1990-es években jelentős változások mentek végbe az utasszállító repülőgépek piacán. Egyes cégeket nagyobbak szívtak fel. Egyes repülőgépgyártók a gazdasági nehézségek és a csökkenő kereslet miatt kivonultak a piacról. Ennek eredményeként csak két gyártó maradt - az Airbus Európában és a Boeing az Egyesült Államokban.

Oroszország továbbra is gyárt utasszállító repülőgépeket, de a gyártási volumen nem hasonlítható össze a két legnagyobb repülőgép-beszállítóéval.

Repülőgépeik az utasszállítás minden résén jelen vannak. Ez megőrzi a versenyt, és a fuvarozó cégeknek lehetőségük van kiválasztani a legmegfelelőbb műszaki jellemzőkkel rendelkező utasszállítókat.

A Boeing 777-es repülőgépek repülési jellemzőit az Airbus konkurens modelljeivel összehasonlítva a táblázatok mutatják be.

Kizsákmányolás

A Boeing 777-et a szállítótársaságok és az utasok kívánságait figyelembe véve fejlesztették ki. Ennek köszönhetően a repülőgép figyelembe veszi a legtöbb részletet, amelyek a kényelmes repülést teszik lehetővé.

Előnyök

Ennek a vonalnak a repülőgépeinek jelentős előnye a fel- és leszállás simasága. A jobb hangszigetelés jelentősen csökkenti a motor zaját.

A széles csomagtartókon nagy méretű csomagok is elférnek. A hosszú repülések során az utasok szórakoztatására multimédiás rendszereket építenek be az ülések háttámlájába.

Hibák

Repülőgépek megrendelésekor a légitársaságok maguk választják ki az utastér elrendezését. Egyes légitársaságok, akik nagyobb profitot akarnak elérni, túl sok ülést telepítenek. Ennek a megközelítésnek az eredménye zsúfoltság és kényelmetlenség az utasok számára, különösen a turista osztályon.

Repülésbiztonság

A Boeing 777-et a világ legbiztonságosabb repülőgépének tartják. Egyetlen megerősített katasztrófát sem tapasztalt berendezéshiba miatt.

Voltak kényszerleszállások és tüzek, de ezek után a legtöbb repülőgép visszatért a szolgálatba.

Ezekben az incidensekben 4 ember halt meg. Az 1995 óta tartó üzemeltetés során 6 ilyen típusú repülőgép veszett el. Két esemény kiemelkedik, amelyekben 537 ember halt meg.

2014 márciusában a Malaysia Airlines repülőgépe eltűnt a radarról. A Boeing 777-200-as a feltételezések szerint az Indiai-óceánba zuhant. A három évnyi kutatás során a törzs több töredékét is megtalálták, de a zuhanás okát nem sikerült megállapítani. Sok verzió létezik, de egyik sem kapott elegendő bizonyítékot.

A második esemény a Boeing 777-200ER repülőgép lezuhanása volt Donyeck közelében 2014. július 17-én. Ugyanennek a társaságnak, a Malaysia Airlinesnak a járatát a harci terület felett repülés közben lelőtték. Hosszas vizsgálat eredményeként a bizottság megállapította, hogy a gépet a Buk komplexum föld-levegő rakétája lőtte le. Azt azonban nem sikerült megállapítani, hogy a konfliktusban résztvevők közül ki lőtte le a Boeinget.

Érdekes tények és feljegyzések kapcsolódnak a Boeing 777 típusú repülőgépekhez:

• A család első modelljének számító 777-200 tervezésekor egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal a teljes fejlesztési folyamat kizárólag számítógépek felhasználásával valósult meg.
• A Boeing 777 200LR és 300ER típusaira szerelt General Electric GE90-115B motor a legnagyobb és legerősebb a világon.
• A leghosszabb egyhajtóműves repülést a Boeing 777-200ER hajtotta végre. Az időtartam 177 perc volt.
• Egy Boeing 777-es megállás nélkül repült 21 601 km-es távolságon Egy 200LR típusú utasszállító repülőgépen a Hongkongból Londonba tartó repülés 22 óra 42 percig tartott.

Nordwind Airlines

A Nordwind Airlines – lefordítva „északi szélnek” – egy orosz légitársaság, amely Boeing 777-200ER és 777-300ER típusú repülőgépeket üzemeltet.

2008 óta van jelen a légi személyszállítási piacon. A Nordwind flottának 21 repülőgépe van, ebből öt Boeing 777-es.

A Boeing 777-200 kabinja 393 férőhelyes. Üzleti és turista osztályt foglal magában. Az ülésrend a repülőgépen a következő:

• üzleti osztály – 2-2-2 elrendezés;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-4-3, néhány sor 2-4-2.

A turista osztályon több olyan sor is található, amelyek kényelmi szempontból különböznek a többitől. Az 5. és 6. sorszámú sorban olyan ülések vannak, amelyek előtt nincs ülés. Az elülső szomszéd dönthető ülésével nem lesz gond, még egy magas ember térdének is van hely. A 12-es, 14-es, 15-ös, 33-as és 34-es sorok előtt is viszonylag bőven van hely, de a közelben vannak WC-k, ami nem járul hozzá a komforthoz.

A Boeing 777-300-as repülőgépek utasterét három osztályra osztják, és 312 utas befogadására alkalmas. Az ülések elrendezése a következő:

• üzleti osztály – 1-2-1;
• komfort osztály - 2-4-2;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-3-3, néhány sor 2-3-2.

A komfort osztály legjobb ülései a 20. sorban találhatók. A turistaosztályon a 45., 46., 60. és 61. sor ülései előtt több hely van, de a közeli illemhelyek csökkentik a kényelemet.

A Nordwind Boeing 777-es repülőgépei biztonságuk és kényelmi szintjük miatt meglehetősen vonzóak a hosszú repülésekhez.

Videó