Fapados légitársaság - mi ez a repülésben? Kik azok a fapados légitársaságok? Fapados légitársaságok

A modern világban a repülőgépek az egyik legnépszerűbb közlekedési mód. Sokak számára azonban a repülés megfizethetetlenül drága. A megoldást a fapados légitársaságok megjelenése jelentette, amelyek viszonylag alacsony áron kínálják az utazást, csak a jegyekért fizetnek. Az ilyen légi szállítás gyorsan népszerűvé vált az egész világon.

Mi az a fapados légitársaság

Sok utazót érdekel, hogy mi a fapados légitársaság a repülésben. A fő különbség az ilyen társaságok között az alacsony jegyár. Szó szerint lefordítva a kifejezés „alacsony költségeket” jelent. A fapados légitársaságok számos okból kínálhatnak olcsó jegyeket. Az európai és amerikai cégek a 90-es évek óta nyújtanak ilyen szolgáltatásokat. A fapados légitársaságok viszonylag nemrég jelentek meg Oroszországban. Egy ilyen üzlet fejlődésének köszönhetően az utasok az indulási helyről az érkezési pontra költözhetnek, majdnem 2-szer kevesebb pénzt költve.

Hogyan működnek a fapados légitársaságok?

Jobb megérteni, mi az a fapados légitársaság, ha tanulmányozza a fapados légitársaságok működési elveit:

• A fapados légitársaságok közvetlenül az indulási helyről repülnek a célállomásra, átszállás nélkül. Ráadásul a repülők rövid távolságokat is megtesznek. Ez a menetrend segít a fapados légitársaságok több utas kiszolgálásában alacsony viteldíjakon.
• A fapados légitársaságok azonos típusú repülőgépeket használnak, és a repülőgépek nem lehetnek 5 évnél idősebbek. Az ilyen feltételek biztosítják a pótalkatrészek, a karbantartás és a személyzet képzési költségeinek csökkentését. A fapados légitársaságok modelljei közül az A310-es, A320-as vagy a kis Boeingeket használják.
• A cégek kevesebb munkaerőt vesznek fel.
• A jegyeket online árusítják a diszkont honlapján, így nincs szükség papírok nyomtatására és feldolgozására, jegypénztár fenntartására.
• Az üzemanyag-megtakarítás az azt szállító cégekkel való hosszú távú szerződések megkötésével érhető el. Az áremelés időszakában a fapados légitársaságok az üzemanyagot a korábbi áron értékesítik.
• Az induláshoz és leszálláshoz a fapados légitársaságok kis légi kikötőket használnak, amelyek gyakran a várostól távol helyezkednek el. Ezek a repülőterek alacsonyabb díjakat számítanak fel.
• Az ilyen társaságok utasszállító repülőgépei hosszabb ideig tartózkodnak a levegőben, ami csökkenti a repülőterek használatának költségeit.
• A költségvetési társaságok utasszállítóin belül vannak olyan ülések, amelyeknek nincs dönthető háttámlája. Az ülések közötti távolság csökkentése lehetővé teszi több utas elhelyezését. Nincs osztályokra bontás.
• A fapados légitársaságok szállítását aktívan használják reklámozásra. Az üléstámlákon nincsenek zsebek, az ablakokon pedig nincs függöny, így kevesebb idő telik a takarításra, a repülőteret pedig csak rövid ideig használja a gép.

Mit tartalmaz a fapados repülőjegy ára?

Fapados repülőjegyek vásárlásakor az utasok csak az ülőhelyük árát fizetik, amely nincs előre meghatározva. A szalonba belépve bármilyen szabad helyet elfoglalhat. A legkényelmesebbekért azonban fizetni kell. A cégek többletszolgáltatásokon keresztül termelnek nyereséget, amelyért külön díjat számítanak fel. Ide tartozik a poggyászkeret (kivéve a kézipoggyászt), az ételek és italok, valamint a helyfoglalás. Pénzt takaríthat meg, ha fapados légitársaságokkal kell repülnie, csak kis mennyiségű holmival, és be kell csomagolnia egy kis ételt, hogy elfogyassza az utazás idejére.

Népszerű fapados légitársaságok

Napjainkban a legelterjedtebb társaságok közül több is kínál alacsony költségű túrákat:

• AirAsia - egy nagy ázsiai fapados légitársaság több mint száz repülőgéppel rendelkezik. Az óriás utasszállító repülőgépei átrepülnek Indonézián, Thaiföldön és a kontinens számos más országán.
• Az Air Berlin széles körben képviselteti magát Oroszországban. A fapados légitársaság 16 helyről üzemeltet járatokat az országban. A fapados légitársaság 170 különböző célállomásra kínál járatokat.
• A Vueling Airlines egy spanyol területen székhellyel rendelkező társaság. 45 célállomásra szállít utasokat. Oroszországból a moszkvai és szentpétervári repülőterekről indulnak.
• Az EasyJet egy Nagy-Britanniában található vállalat, amely kiterjedt közlekedési hálózattal rendelkezik, amely több mint 300 úti célt fed le. Moszkvából fapados légitársaságokkal repülhet Londonba és Manchesterbe.
• A Ryanair az Európai Unió legnagyobb fapados légitársasága. A repülőgépek 1500 pontra indulnak. Ez a fapados légitársaság nem képviselteti magát Oroszországban. Repülhet Lettországból vagy Finnországból.

Vannak olcsó túrák Oroszországban?

2014 nyarán az orosz lakosok rájöttek, mi az a fapados légitársaság. Megszervezték a Dobrolet projektet, amely rövid időn belül megszűnt. A fapados légitársaság átszervezésének oka az európai országok szankciói volt. A csere az Aeroflot új alkotása volt, ami a Pobeda. Az első szakaszban a gépek kizárólag belföldi járatokat üzemeltettek, de ezt követően a hálózat bővült. Most európai városokba repülhetnek az orosz fapados légitársaság Boeingjei. A szervezet működési elvei ugyanazokon az elveken alapulnak, mint az európai fuvarozóké.

Korábban több sikertelen kísérlet is történt fapados járatok szervezésére az országban. A következő cégek képviselték őket:

• Sky Express;
• Avianova.

Sokan, akik azt tervezik, hogy valahova repülnek, gyakran találkoznak az alacsony költség fogalmával. Mi ez és mi a jellemzője? Leszámítolók, fapados légitársaságok, fapados légitársaságok - ezek a fapados légitársaságok nevei, amelyek eredetileg Nyugaton jelentek meg, és ma aktívan fejlődnek Oroszországban. A fapados légitársaságok lényege, hogy az utas feláldozza a kényelmet és az opcionális szolgáltatásokat a fedélzeten, miközben pénzt takarít meg a jegyvásárláson.

Kezdetben, amikor még kevesen tudtak a fapados légitársaságokról, a légitársaságok 10,5 dolláros áron kínáltak jegyeket, és néha egy dollárra is csökkent. Ma már nincsenek ilyen árak, de gyakran találnak 20-30 dollárba kerülő jegyeket. Ezek a most népszerű olcsó fapados légitársaságok.

Miért olcsó?

Valójában nincs semmi különös az alacsony árban. És nem kell trükkökre számítani, ha olcsó jegyet vásárol. Csak pontosan meg kell értenie, hogyan takarítanak meg a légitársaságok a turistaosztályú jegyek eladásán.

Az európai, amerikai és oroszországi fapados légitársaságok által betartott alapelv a következőképpen írható le: „Lehetőséget adunk a repülésre, a többit pedig magának kell fizetnie.” Érdemes felismerni, hogy ez az elv valóban működik, hiszen valóban segít csökkenteni a jegyvásárlási költségeket. És sok légitársaság, amelyet korábban nem lehetett olcsónak nevezni, fokozatosan betartja ezt az elvet. Még a nemzeti légi fuvarozók is olykor olyan vonzó árakat kínálnak, hogy automatikusan a fapados légitársaságok közé sorolhatók. Már kitaláltuk, milyen vonzó árak vannak – ez a lehetőség, hogy egyik pontból a másikba repüljünk mindössze 20-30 dollárért. De még a 60-100 dolláros jegy költsége is alacsony, ha nagyon nagy távolságokat kell repülnie. Ilyen olcsó jegyek megtalálása nem probléma – ebben az Expedia foglalási rendszere segít. A fapados légitársaságok azonnal láthatóak alacsony áraikkal. Az is előfordul, hogy az árkülönbség, ha ugyanazon az útvonalon különböző légitársaságokkal repül, több ezer dollár is lehet.

Sajnos vannak nagyon fanatikus fapados légitársaságok, amelyek annyira törekszenek a költségek csökkentésére, hogy nehézkessé válik az ilyen légitársaságokkal való repülés. Késések a bejelentkezéskor, nagyon kicsi és kényelmetlen ülések a repülőgépeken, lehetséges problémák a poggyászokkal - mindezt automatikusan megkapja az utas, amikor fapados légitársaságtól vásárol jegyet. De a panaszok egy másik történet. Ha az utas úgy gondolja, hogy egy alkalmazottja megsértette a jogait, akkor a légitársaságnál tett panasz az idegeinek pazarlását jelenti. A legtöbb modern alacsony költségű társaság azonban „emberségesen” üzletel, anélkül, hogy az utasok számára szörnyű feltételekkel rontaná hírnevét.

Min spórolnak?

Tehát már megtudtuk, mi az a fapados légitársaság. De hogyan érhető el pontosan az alacsony jegyár? Beszéljünk erről. A jegy árát befolyásoló első tényező a repülőtér.

Repülőterek

A repülőtéri illetéket nem törölték - az utasok a repülőgép-karbantartási jegy vásárlásakor fizetik. Az olaszországi és más országok fapados légitársaságai megpróbálják csökkenteni a díjat, ami az utas jegyárának csökkenését vonja maga után, ezért olcsóbb repülőtereken „parkolják” gépeiket. A legolcsóbb repülőterek a várostól távol találhatók.

Például a magyar Wizz Air fapados légitársaság a katowicei (Lengyelország) repülőteret használja, nem pedig a turisták számára érdekes Krakkó városát. Sok utas először Katowicében jut el Lengyelországba, majd szükség esetén tömegközlekedéssel utazik Krakkóba. Ezzel pénzt takaríthatunk meg.

A fapados légitársaságok gyakran régi repülőtereket használnak, amelyek minimális repülőtéri adót határoznak meg, hogy legalább a felszínen maradjanak. Akár a városon belül is elhelyezhetők, ahonnan a turisták könnyen eljuthatnak a turisztikai területekre. Az egyik legolcsóbb repülőtér a kijevi Zhulyany repülőtér. Bangkokban például a modern Suvarnabhumi repülőtér megnyitása után a régi Don Mueang az olcsó fapados légitársaságok bázisává vált.

Van egy másik lehetőség a repülőtéri díjak csökkentésére - az infrastruktúra költségeinek csökkentése. Például, ha lemond az utasokat szállító repülőtereken a buszokat (innen eltávolíthatja a buszok szervizelésének, a benzin és a sofőr fizetésének költségeit), és helyette beszállótömlőket használ, akkor a jegyárak csökkenése is elérhető. Azonban még az ujjak ültetése is pénzbe kerül. Egyes repülőtereken (például a Kuala Lumpur repülőtéren, az LCCT terminálon) az utasok általában gyalog jutnak el a termináloktól a repülőgépig. Az ilyen repülőtereken a repülőgépek olcsó karbantartása miatt a jegyek is olcsók.

Az ilyen szintű cégek között azonban komoly verseny is zajlik, és a többiek „kihagyása” érdekében számos fapados légitársaság veszi igénybe a versenytársakhoz képest drágább repülőterek szolgáltatásait.

Gyakoriság és idő

Nem csak az utasok fizetnek a repülőgépek parkolásáért jegyvásárláskor. A légitársaságok is hozzájárulnak bizonyos összeggel. Ezért a fapados légitársaságok igyekeznek kevesebb időt tölteni a repülőtéren, és a levegőben tartják gépeiket. Következésképpen a leszállások/felszállások gyakorisága egész nap meglehetősen magas. A fapados cégek gépei a kisbuszok elvén működnek: megérkeznek, utasokat visznek, elrepülnek. És „éjszakára” csak speciális csomóponti repülőtereken maradnak.

A repülőtéri illeték gyakran a repülőgép érkezési idejétől függ. Általában olcsóbb éjszaka, mint nappal. A turisztikai csúcsszezonban magasabbak a repülőtéri adók a légitársaságok számára, így a jegyek drágábbak lehetnek. Ezért a jegy vásárlásakor ne lepődjön meg azon, hogy ugyanazon légitársaság ugyanabba az országba történő repülésének költsége eltérő időpontokban változik.

Repülőgép flotta

Új autó vásárlásakor 5 év garancia jár rá. Egy jó autó ritkán szorul javításra. Ugyanez a helyzet a repülőgépekkel. Annak érdekében, hogy ne költsenek sok pénzt a javító és karbantartó személyzet fenntartására, a fapados légitársaságok megpróbálnak csak új repülőgépeket használni. Miután egy új utasszállító 5-6 éve repül, egyes elemei cserét igényelnek, ezért magát a utasszállítót próbálják eladni más légitársaságoknak. Ennek eredményeként kiderül, hogy például a moszkvai fapados repülőgépek átlagéletkora körülbelül 5-6 év lesz, a drága cégek utasszállítóinak átlagéletkora pedig elérheti a 13-15 évet. Ez azonban nem jelenti azt, hogy rossz egy régi, 15 éve repülő gép. Inkább még jobb, hiszen egy ilyen gépet időnálló, jól ismernek a pilóták és a szerelők.

Hangerő betöltése

A jegyárak csökkentésének egyik leghatékonyabb módja, ha minél több helyet helyezünk el az utastérben. Következésképpen a fapados repülőgépek mindig sokkal több ülőhellyel vannak felszerelve, mint a klasszikus légitársaságok. Keskeny folyosók a sorok között, kis lábtér - mindez jellemző a fapados légitársaságokra.

Értékesítési időszak és a jegyek visszaküldése

Üres gépet egyik repülőtérről a másikra szállítani veszteséges. Ezért minden légitársaság igyekszik gondoskodni arról, hogy repülőgépeik kabinjai 100%-ban megteljenek. Ez azonban ritkán fordul elő. Az IATA szerint a repülőgépek kabinjainak átlagos kihasználtsága 70%. Minden légitársaság tud erről, bár igyekeznek nem beszélni róla hangosan. Természetesen a hiányos kihasználtságot a fuvarozó figyelembe veszi, így a jegyárat úgy alakítja ki, hogy az utastér 70%-os kihasználtsága mellett is biztosítsa a járat jövedelmezőségét. Leegyszerűsítve: jegyvásárláskor az utas az utastérben lévő üres hely harmadáért is fizet.

Van azonban egy pozitív oldala is. Ha a fuvarozó tudja, hogy a járat akkor is megtérül, ha az utasok 20-30%-a nincs a fedélzeten, akkor nagy árengedményeket ad a jegyekre, hogy több pénzt keressen. Így sok utas lehetőséget kap arra, hogy olcsón vásároljon jegyet fapados légitársaságokhoz Moszkvából vagy más oroszországi és más országok városaiból.

Érdemes megjegyezni a korai jegyértékesítési szolgáltatást is. Ha egy légitársaság ügyfele hat hónappal indulás előtt vesz jegyet (és ez megtörténik), akkor az utas elégedett, mert sokat spórolhatott. A fuvarozó is elégedett, hiszen hat hónapig lehetőséget kap az ügyfelek pénzének felhasználására. Lényegében kamatmentes kölcsönt kap a légitársaság, amit egyáltalán nem kell visszafizetni, mert a fapados légitársaságok általában nem engedik vissza a jegyeket. Egyes cégeknél még a jegyen szereplő indulási dátum vagy vezetéknév megváltoztatása is többletköltséget jelenthet az ügyfélnek.

Jegyvásárlás és regisztráció

Olasz, francia, amerikai, orosz és más országok fapados légitársaságai az interneten árulnak jegyeket járatokra. Nem akarnak irodákat létrehozni, és nagy létszámú állománynak fizetni. Sok klasszikus társasághoz hasonlóan az interneten és ügynöki hálózatokon keresztül árulnak jegyeket. Ez utóbbiaknak megvan a saját jegyeladási százaléka, ami miatt a jegyár magasabb. Ugyanez vonatkozik a regisztrációra is. Fapados járatra online is bejelentkezhet. Ezáltal nem kell fizetést fizetni az alkalmazottaknak a recepción. Pénzt takaríthat meg, ha jegyet vásárol, és online bejelentkezik járatára.

Táplálás

A fapados légitársaságok legtöbbször nem etetik ingyen az utasokat a fedélzeten, hanem pénzért rendelhetnek ételt az utasok. Bár rövid járatokon egyáltalán nincs szükség ételre. Klasszikus és drága légitársaságok etetik az utasokat, az étkezés költségét a jegyár tartalmazza. Vagyis az utas a jegyvásárláskor mindenképpen fizet az étkezésért, akár akarja, akár nem.

Ráadásul, ha előre rendel egy fapados légitársaság honlapján ételt, akkor pénzt is megtakaríthat. Olcsóbb lesz, mintha közvetlenül a fedélzeten venné meg.

Helyek

Sok fapados légitársaságnak még apró dolgokon is sikerül pénzt keresnie. Számos hagyományos légitársaságnál az utasok jegyvásárláskor választhatnak egy ablakon helyet. Megkérheti az alkalmazottat is a bejelentkezéskor, hogy adjon egymáshoz közeli jegyeket, ha barátokkal repül. Sok fapados légitársaság nem kínálja ezt a lehetőséget. Illetve „kiüthetsz” egy ülést az ablak mellett, de külön kell érte fizetni. Sok utas hajlandó felárat fizetni azért, hogy a vészkijárat közelében üljön, ahol több a lábtér. A kis lábtér egyébként sok fapados légitársaságnak okoz gondot, amelyek igyekeznek minél közelebb helyezni egymáshoz az üléseket.

Ha azonban egy utasnak folyosói ülést adnak, udvariasan engedélyt kérhet a légiutas-kísérőtől, hogy az ablakhoz költözhessen (ha van ilyen hely), és a nő szinte biztosan meg is engedi.

Poggyász

Figyelembe véve, hogy mi is az a fapados légitársaság, nem kell meglepődnie a poggyászpolitikán. A rendszeres légitársaságok leggyakrabban utasonként egy poggyászt és egy kézipoggyászt rendelnek hozzá. Sok fapados légitársaság csak kézipoggyászt ad fel az utasoknak, a poggyászszállításért pedig külön kell fizetni.

Sok utasnak sikerül kézipoggyászként leadnia a poggyászát, és egy kisebb (vagy nagyobb) hátizsákot visz magával a kabinba. Mindent magadra rakhatsz, amire szükséged van, és zsebre teheted. Általánosságban elmondható, hogy ha betartja a szabályokat, a legfeljebb 8 kg súlyú és legfeljebb 55x40x20 cm méretű poggyászok általában kézipoggyásznak minősülnek.

Végül

Most már tudja, mi az alacsony költség. Az ilyen társaságok minden állampolgár számára megnyitják a légi utazás lehetőségét, kiiktatva minden olyan szolgáltatást, amelyet az utas nélkülözhet. Manapság a moszkvai és más orosz városok fapados túrái nagyon népszerűek, ezért sok drága légitársaság úgynevezett „leányvállalatokat” nyit - fapados légitársaságok, amelyek olcsó jegyeket kínálnak az utasoknak.

Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönöm ezt
hogy felfedezed ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozz hozzánk FacebookÉs Kapcsolatban áll

Nem kell nagy összeget költeni az utazáshoz. Képzelje csak el, már vannak olyan légitársaságok, amelyeknek a jegyei olcsóbbak, mint egy helyközi buszra.

weboldalÖsszeállítottam neked egy listát a világ 100 legnagyobb fapados légitársaságáról, amelyek kevés pénzért elviszik a világ bármely pontjára. Mentsd meg magadnak!

Fapados légitársaságok Oroszországból

• A Pobeda egy orosz fapados légitársaság. Számos belföldi járat mellett rendszeres járatokat üzemeltet Spanyolországba, Németországba, Montenegróba, Olaszországba, Szlovákiába és Ciprusra. Az akciók során 1000 rubelért vásárolhat jegyet.
• A WizzAir egy magyar fapados légitársaság. Moszkvából Budapestre repülnek.
• A Pegasus egy török ​​fapados légitársaság. Repül Moszkvából, Krasznodarból, Mineralnye Vodyból, Szocsiból, Cseljabinszkból, Krasznojarszkból, Mahacskalából, Novoszibirszkből, Omszkból, Permből és Jekatyerinburgból.
• Az Air Baltic egy lett légitársaság, ahonnan szinte minden nap jó kedvezménnyel lehet jegyet venni. Repülőgépek repülnek Kalinyingrádból, Szentpétervárról és Moszkvából.
• A Vueling egy spanyol fapados légitársaság. Szezonális járatokat üzemeltet Kazanyból, Kalinyingrádból, Krasznodarból, Szamarából és Moszkvából. Néha 50-100 eurós oda-vissza útra lehet jegyet találni.
• Az Air Arabia az első fapados légitársaság a Közel-Keleten, és a világ 89 városába üzemeltet járatokat, köztük Moszkvából is.
• GermanWings – német légitársaságok. Olcsó jegyeket vásárolhat Moszkvából Németország különböző városaiba.
• A Fly Dubai az Egyesült Arab Emírségek állami fapados légitársasága, amely a Közel-Keleten, Afrikában, Ázsiában és Európában repül, többek között Moszkvából, Kazanyból, Szamarából, Jekatyerinburgból, Rosztov-Donnál és Krasznodarból.
• A Tuifly egy kis német fapados légitársaság. Repül Kalinyingrádból, Krasznodarból és Moszkvából.
• AirBerlin - annak ellenére, hogy az AirBerlin hivatalosan nem számít fapados légitársaságnak, a légitársaság jegyárai nagyon kedvezőek és gyakran vannak kedvezmények. Moszkvából, Kalinyingrádból és Szentpétervárról indulnak járatok.
• A NIKI egy osztrák fapados légitársaság, amely rendszeres járatokat üzemeltet Európába és Afrikába. Repül 16 orosz városból.
• A Condor egy német légitársaság, amely az egzotikus országokra fókuszál. Nagyon jó ár egy egyirányú járatért. Repül Kazanyból, Szamarából, Novoszibirszkből, Jekatyerinburgból, Szentpétervárról és Moszkvából.
• A Meridiana Olaszország második legnagyobb légitársasága. Promóciókkal 4000 rubelből repülhet Moszkvából különböző olasz városokba.
• Air Moldova - meglehetősen gyakran olcsó járatokat Chisinaun keresztül számos európai városba lehet „megragadni” Szurgutból, Jekatyerinburgból és Kalinyingrádból, Szentpétervárról és Moszkváról.
• Blu-Express - járatok Rómába és Milánóba Moszkvából.
• IcelandAir – ha Izlandra utazik, ez az Ön légitársasága.
• Az Onur Air egy török ​​légitársaság, amely Moszkvából és Nalcsikból repül.
• A SmartWings egy cseh cég, amely rendszeres járatokat üzemeltet egész Európában és a Közel-Keleten. Repül Moszkvából.

európai fapados légitársaságok

• A Ryanair Európa legnagyobb és legolcsóbb fapados légitársasága. Jegyek elővételben 5-10 euróért vásárolhatók.
• Az EasyJet egy brit fapados légitársaság, jelenleg az egyik legnagyobb Európában, több mint 300 célállomásra repül.
• Norwegian Air – Európán belül és az USA-ba repül skandináv városokból. A flotta méretét és forgalmát tekintve a harmadik legnagyobb fapados légitársaság Európában a Ryanair és az EasyJet után.
• A Volotea egy olasz fapados légitársaság. A Voloteának megvan a maga trükkje: regisztrálhat az oldalon, és 10 eurót kaphat a számlájára. Ezután meghívhat barátokat, és mindegyikért 10 eurót kap. A légitársaságnál gyakran vannak akciók, ahol 5-10 euróért lehet jegyet venni.
• Germania - Németországba utazóknak.
• A Helvetic egy svájci fapados légitársaság.
• Ukraine International Airlines - gyakran jó árakat kínál Európába és Ázsiába tartó járatokra.
• Az Anadolujet a Turkish Airlines leányvállalata, és Törökországon és Észak-Cipruson üzemeltet járatokat.
• Sun Express - kapcsolat Törökország és a német nyelvű országok között.
• A Corendon egy török ​​fapados légitársaság Antalyában. Sok járat Németországba.
• A Transavia egy holland fapados légitársaság.
• Az Aerlingus egy ír fapados légitársaság. 190 városba repül, köztük az USA-ba és Ázsiába.
• A Blue Air egy román fapados légitársaság.
• Az Israir Airlines egy izraeli légitársaság. Európába repül.
• A Flybe Európa legnagyobb független regionális légitársasága, amely 150 útvonalon repül 55 repülőtérre. Székhelye Anglia.
• A Jet2 egy brit fapados légitársaság.
• A Monarch egy kis brit fapados légitársaság is.
• XL Airways - olcsó jegyek üdülő országokba.
• A Thomson egy népszerű brit fapados légitársaság.
• A WOW Air egy másik brit fapados légitársaság.
• A Virgin Atlantic egy brit fapados hosszú távú légitársaság. Repül Észak-Amerikába, a Karib-térségbe, Afrikába, a Közel-Keletre, Ázsiába és Ausztráliába. Fő csomópont Londonban.

Ázsiai fapados légitársaságok

• Az Air Asia egy malajziai fapados légitársaság. Sok éven át megőrizte státuszát a világ legjobb fapados légitársaságaként és Ázsiában a legnagyobb fapados légitársaságként.
• A Tiger Air egy szingapúri-ausztrál fapados légitársaság. Egy másik lehetőség, hogy Ausztráliába jutunk egy ázsiai átszállással.
• A Nok Air egy thaiföldi fapados légitársaság, amelynek központja Bangkokban található. A név a madarat jelentő thai szóból származik.
• A Jet Airways India második nemzetközi légitársasága. A légitársaság repülőgépei naponta mintegy 400 járatot hajtanak végre 64 repülőtérre.
• Az IndiGo egy indiai magán fapados légitársaság. A „Legjobb belföldi alacsony költségű légifuvarozó” díj nyertese.
• A SpiceJet egy jelentős indiai fapados légitársaság. Helyi és nemzetközi járatokat üzemeltet (Afganisztán, Thaiföld, Srí Lanka, Omán és Maldív-szigetek).
• Az Air India Express egy Mumbai-i székhelyű indiai fapados légitársaság, amely az indiai repülőterekről a Közel-Keletre és Délkelet-Ázsiára irányuló személyszállítási piacon működik.
• A Go Air egy indiai fapados légitársaság, amelynek központja Mumbaiban található. A légitársaság naponta több mint 100 járatot üzemeltet.
• A Vanilla Air egy japán fapados légitársaság. Repül Japán városok között, valamint Tajvanba és Hongkongba.
• A Solasead Air egy japán cég, amely a közelmúltban bejelentette, hogy a külföldi turistáknak akár 65%-os kedvezményt biztosít a normál árhoz képest, így a társaság az első légitársaság, amely kedvezményeket kínál külföldi turistáknak.
• A Flypeach egy japán fapados légitársaság. Belföldi járatokat üzemeltet, valamint Tajvanra, Hongkongba és Dél-Koreába is üzemeltet járatokat.
• Az Air Do egy belföldi japán fapados légitársaság.
• Sky Mark egy másik japán költségvetési alkalmazott.
• A Star Flyer egy japán „hibrid” légi fuvarozó – valami a fapados és a normál légitársaságok szolgáltatási szintje között.
• A Fire Fly egy fapados malajziai légitársaság, amely Indonéziába és Thaiföldre repül. Londonba és Új-Zélandra indulnak járatok.
• JetStar – Ázsiában és Ausztráliában repül.
• A Cebu Pacific egy fapados légitársaság és a Fülöp-szigetek legnagyobb légitársasága.
• Az Air Swift egy apró Fülöp-szigeteki cég, amely mindössze 3 várost köt össze - Manilát, Cebut és El Nidót.
• A Citi Link egy fapados légitársaság, amely Indonézia 23 városát köti össze.
• A Lion Air Indonézia legnagyobb magán légitársasága, amely 126 célállomásra repül Indonéziában, Szingapúrban, Vietnamban, Malajziában és Szaúd-Arábiában.
• A Jeju Air egy dél-koreai fapados légitársaság.
• A Jin Air egy másik fapados légitársaság Dél-Koreában.
• A Dragon Air egy hongkongi légitársaság, amely az ázsiai-csendes-óceáni térség 13 országában 44 célállomásra üzemeltet menetrend szerinti személyszállítást.
• A Mihin Lanka egy fapados légitársaság Srí Lankáról. Az egész indiai szubkontinensen, az Öböl-menti országokban, Délkelet-Ázsiában és Kelet-Afrikában repül.
• CH.com - kínai íjhordozó.
• A China United egy kínai magán légitársaság, amely menetrend szerinti és charter légi fuvarozással foglalkozik az országon belül.
• A Juneyao Airlines egy másik kínai belföldi olcsó légitársaság.
• A Lucky Air egy másik kínai belföldi fapados légitársaság.
• A Scoot egy szingapúri fapados légitársaság. Repülőjáratokat üzemeltet Ázsia egész területén.
• Az Air Blue egy pakisztáni kereskedelmi légitársaság.

Fapados légitársaságok – a fapados légitársaságok (diszkont légitársaságok vagy fapados légitársaságok) rendkívül alacsony repülőjegyet kínálnak a legtöbb hagyományos személyszállítási szolgáltatás megszüntetéséért cserébe. Ha kiegészítő szolgáltatás van jelen, annak költsége általában a jegy árához hasonlítható.

A Low Cost koncepció szülőhelye az USA, ahonnan az 1990-es évek elején terjedt el Európába, majd a világ számos országában vált népszerűvé. A diszkont légitársaságok egy teljesen új, magas termelékenységen és alacsony rezsiköltségen alapuló üzleti modell felépítésével lehetőséget biztosítottak az utasoknak, hogy nagyon alacsony viteldíjakkal repüljenek, ami a hagyományos légitársaságok számára elképzelhetetlen.

Európában több mint 120 légitársaság repül minden célállomásra, készen arra, hogy a legalacsonyabb jegyárakat kínálják utasaiknak.

Háromféle fapados légitársaság:.

1. típus: Ultra alacsony költségű

Az ilyen típusú fapados légitársaságok képviselői Európában a Ryanair. A WizzAir az alsó és a középső csoport közé esik. Az ázsiai ultrafapados légitársaságok az AirAsia, Cebu Pacific, Tiger.

A szolgáltató menedzsment a lehető legkisebbre csökkenti költségeit. Ennek eredményeként ez rengeteg további lehetőséghez vezet, amelyekért fizetni kell: poggyászszállítás, elsőbbségi beszállás, étkezés a fedélzeten, sürgősségi ülésfoglalás és még a bejelentkezés is.

Valójában csak néhány hónappal a repülés előtt vásárolhat olcsó jegyet, és csak akkor, ha könnyedén utazik. Az ultrafapados légitársaságok főként távoli repülőterekre repülnek, amelyek gyakran 100-150 km-re vannak a várostól, repülési kapcsolatok nem jönnek létre, pl. A légitársaság csak közvetlen járatokkal értékesít járatokat A pontból B pontba.

De ennek eredményeként a maximális megtakarítás lehetővé teszi számunkra, hogy rendkívül alacsony jegyárakat kínáljunk.

2. típus: Középső Alacsony költségű

A legtöbb fapados légitársaság a második kategóriába tartozik. E csoport kiemelkedő képviselői a Germanwings, az EasyJet, a Vualing. Egyrészt a poggyász továbbra is fizetős marad, csakúgy, mint az étel, és az elrendezés is a lehető legtöbb ülőhelyet biztosítja. A második típusú társaságok egy része azonban hivatalos csatlakozási lehetőséggel rendelkezik, gyakran a központi repülőterekre közlekednek a járatok, előfordul, hogy az utas beszállókártyát kap meghatározott ülőhellyel a gépen vagy a beszállási sorban.

Ez a megközelítés megnövekedett költségekhez vezet, és a Middle Lowcost légitársaságok jegyei viszonylag olcsónak mondhatók. A normál, poggyászmentes egyirányú ár 30-70 euró lehet, az igazán olcsó, 20-40 eurós jegyek pedig csak az akciók során bukkannak fel.

3. típus: Alacsony viteldíj

A fapados légitársaságok harmadik típusát fapados légitársaságoknak nevezhetjük. A tarifák szintjét leszámítva sokszor még azt is nehéz megmondani, hogy miben különböznek a hagyományos légitársaságoktól. Kiemelt képviselői az AirBerlin és részben az airBaltic. A légitársaságok hivatalos csatlakozásokat, járatokat a központi repülőterekre, jegyértékesítést globális elosztórendszereken (GDS Amadeus, Galileo), kijelölt helyeket a beszállókártyákon, ingyenes poggyászszállítást, kényelmes lábteret az utastérben, élelmiszer elérhetőséget és még a fedélzeti szórakoztató rendszert is kínálnak.
Ennek eredményeként a viteldíjak szinte mindig megegyeznek a hagyományos légitársaságokéval.

Fapados légitársaságok(úgy is hívják diszkont légitársaságok vagy alacsony költségű) egy új típusú légitársaság, amely az elmúlt években világszerte népszerűvé vált. Új megközelítést hoztak a légiközlekedési üzletágba, amelyet az "alacsony költségek - alacsony tarifák - magas kereslet - magas nyereség" képlet fejez ki.

Egy kis története a fapados légitársaságokról

A fapados légitársaságok első projektjei az 1970-es évek elején kudarccal végződtek – az amerikai PSA, a People Express és a Laker Airways örökre eltűntek, és feledésbe merültek. Sikert ért el. Az 1971-ben repülni kezdett Southwest mára a világ legnagyobb fapados légitársaságává vált, amely az Egyesült Államok egészét lefedi fapados légitársaságok hálózatával. Az olcsó forradalom Európában az 1990-es évek elején kezdődött. A fapados közlekedés úttörői a mára megszűnt Buzz and Go légitársaságok voltak. 2000-re a fapados légitársaságok világszerte népszerűvé váltak, ma már a világ szinte minden régiójában működnek nagy diszkont légitársaságok, amelyek 1-2 órás időtartamú légitársaságokat szolgálnak ki.

Miben különböznek a fapados légitársaságok a hagyományos légitársaságoktól?

A klasszikus légitársaságok egy vagy több csomópont köré építik ki útvonalhálózatukat. Az ezekre a repülőterekre induló összes járat kényelmes összeköttetéssel rendelkezik egymással. Ennek köszönhetően a légitársaságok nagyszámú várost tudnak Önnek ajánlani, amelyek egy csomóponti repülőtéren átszállással elérhetők. A járatok széles földrajzi elhelyezkedése nagyszámú utast vonz, akik különböző városokba repülnek.

Minden rendben lenne, ha egy ilyen rendszer nem lenne drága:

A kis- és nagyvárosok összekapcsolásához különböző méretű repülőgépekre van szükség, több különböző repülőgép több karbantartási költséget, pilótaképzést stb.

Egyes járatok hosszabbak, mások rövidebbek. Ahhoz, hogy egy időben találkozzanak a csomóponti repülőtéren, a rövid távú járatoknak meg kell várniuk, amíg a hosszú távú járatok megérkeznek. És minél tovább ül a gép, annál drágább,

A jegyek magasabb áron történő értékesítése érdekében a légitársaságok további szolgáltatásokat kínálnak - üzleti várók a repülőtereken, étkezés a fedélzeten, poggyász átrakodás a csomóponti repülőtéren stb. Mindehhez pénz kell a fenntartásához,

A hagyományos légitársaságokat közvetítők veszik körül - repülőjegy-ügynökségek, globális számítógépes hálózatok a helyfoglaláshoz. Mindannyian megkapják a repülőjegy árának jelentős részét,

A fapados légitársaságok más utat jártak be: költségek csökkentése, repülési hatékonyság növelése, olcsó jegyértékesítés közvetítők nélkül, további szolgáltatásokat csak térítés ellenében kínálnak.

Hogyan takarítanak meg pénzt a fapados légitársaságok?

Repülőgépek jobb kihasználása – a diszkont légitársaságok pontról pontra repülnek, így nincsenek meghatározott repülőtéri érkezési időkhöz kötve, és gyakrabban repülhetnek, csökkentve az óránkénti repülési költségeket,

Egy típusú repülőgép használata alacsonyabb karbantartási és személyzeti képzési költségeket, nagyobb személyzeti hatékonyságot,

Kiegészítő szolgáltatások hiánya - a fapados légitársaságok számára a fedélzeti étel bevételi forrás, nem kiadás,

Kevesebb alkalmazott – minél egyszerűbb az üzlet, annál kevesebb emberre van szükség a működtetéséhez,

Internetes értékesítés - a városi jegypénztárak fenntartása, a papírnyomtatványok nyomtatása és feldolgozása nem jár költségekkel.

Diszkont légitársaságok Oroszországban

Napjainkban a diszkont légitársaságok egyre népszerűbbek Oroszországban. Eleinte a német és a Germania Express (ma -) kötötte össze Moszkvát német városokkal. Ezután Fapados légitársaságok nyíltak Moszkvából és Szentpétervárról Ausztriába, Spanyolországba, Olaszországba és Norvégiába. 2007 januárjában repülni kezdett az első orosz fapados légitársaság, ami után a diszkonttársaságok kísérletet tettek fapados járatok szervezésére Oroszországban.