Брод нок невис. Megatanker Knock Nevis ги пие наслагите со една голтка. Технички карактеристики на супертанкерот Нок Невис

Тој лесно можеше да се качи на Емпајер Стејт Билдинг и Ајфеловата кула. Но, нејзиниот товар е нафта во вредност од 195 милиони долари. Преживеа неколку сопственици и веќе е четврто име. Го погодиле со ракети и го преполовил. А сепак - повеќе од 20 години, тој останува најголемиот брод на планетата.

Историјата на овој брод започна во Јапонија во 1976 година (некои извори укажуваат на 1975 година поради некоја причина) во бродоградилиштата на Сумитомо Хеви Индустри.

Тогаш нашиот херој се роди под скромниот сериски број „1016“ и беше префрлен кај извесен грчки бродосопственик, кој на танкерот му го даде првото вистинско име „Seawise Giant“.

Интересно е што во тоа време танкерот сè уште не бил толку голем. За малку. Неговата носивост беше 480.000 тони (типични модерни супертанкери имаат 280.000 тони).

Тој пловел три години, а многу брзо бродот бил продаден на нов сопственик, кој наредил негово зголемување. Јапонските бродоградители го пресекоа и изградија бродот, за што беше потребно многу време.

Конечно, во 1981 година, танкерот повторно беше подготвен за работа. Заварените дополнителни делови на трупот ја зголемија неговата мртва тежина (капацитет) на 564 илјади 763 тони нафта, инаку - до 658 илјади 362 кубни метри.

Еден од најновите снимки на Knock Nevis. За размерот на нафтениот титан - обрнете внимание на морскиот товарен брод, видлив лево во позадина (фото од supertankers.topcities.com).

Инаку, само една челична штица дебела 3,5 сантиметри го дели ова масло од морето.

Вкупниот поместување на чудовиштето по реконструкцијата достигна 825 илјади 614 тони, што заедно со неговата големина го направи најголемиот брод што некогаш пловел на Земјата.

Извесна идеја за размерот на чудовиштето може да дадат луѓето на неговата палуба (слика од dxman.com).

Димензии. Ова мора да се замисли, бидејќи не постојат такви соодветни снимки што ќе ви овозможат да ги почувствувате размерите на супертанкерот.

Неговата должина е 458,45 метри, ширината е 68,86 метри (другите морски пловила имаат пократка должина), провев под оптоварување е 24,61 метри.

Не само Титаник, туку и модерните крстаречки гиганти, надминувајќи го Титаник во сите големини, едноставно не се импресивни на позадината на овој танкер. Турбините со капацитет од 50 илјади коњски сили го забрзуваат танкерот со целосно оптоварување до 13 јазли (околу 24 километри на час).

Интересно е што екипажот на бродот има само 40 луѓе.

За да поставите супертанкер на терминалот, потребни ви се неколку моќни влечења одеднаш (фото од supertankers.topcities.com).

Очигледно, танкер со оваа големина дава можност да достави црно злато до својата дестинација на многу економичен начин (по тон нафта).

Навистина, тоа е лоша среќа - со полн товар, овој танкер не може да помине низ Ла Манш, Суецкиот и Панамскиот канал, како и да се закотви во повеќето големи пристаништа во светот.

Се чини дека поради геометриските димензии може да го направи овој трик. Но, безбедноста игра важна улога овде.

Танкер тежок милион тони со полна брзина е страшна сила (фото од supertankers.topcities.com).

Размислете за тоа: растојанието за сопирање на гигантот е 10,2 километри, а кругот на вртење надминува 3,7 километри! Така, меѓу другите бродови кои вртат околу овие води, овој супертанкер е како слон во продавница за порцелан.

Кога танкерот треба да се донесе до терминалот за нафта, тој се влече и се влече многу, многу бавно. Лесно е да се замисли што може да се случи ако брод тежок речиси милион тони згреши при маневрирањето.

Во текот на својот живот, суперџиновскиот танкер смени неколку сопственици и го смени своето име повеќе од еднаш - прво во Happy Giant, а потоа во Jahre Viking.

Споредба на најголемите бродови на планетата (по должина и бруто регистерски тони (генерализирана карактеристика на геометриските димензии). Штета што најголемиот дел од нашиот херој мегатанкер (последна е нацртан) е скриен под вода (илустрација од dxman.com) .

Оваа година танкерот беше сува прикотвен во Дубаи, доби нова опрема и се претвори во таканаречена „пловечка единица за складирање“ (Floating Storage and Offloading Unit) за нафта. Во исто време, бродот беше преименуван во Нок Невис. Бродот им припаѓа на Норвежаните, а оперира во водите на Катар.

Според типот на брод, најголемиот брод во светот е танкер. Танкер е морски или речен брод дизајниран да носи рефус товар. Неговото тело е цврста метална рамка, на која е прикачена метална кожа. Преградите го делат трупот на прегради наречени тенкови. Тие се полни со разни течни товари. Волуменот на еден таков оддел-резервоар варира во многу широк опсег: од 600 кубни метри за танкер со мала тонажа до 10.000 или повеќе кубни метри за танкер со голема тонажа.

Обично танкери транспортираат нафта и производи од нејзината преработка. Сепак, можно е да се транспортираат и други течни товари: вино, метил алкохол, кокосово масло, растително масло. Тоа зависи од тоа каков вид на течен товар се извезува.

Земјите од Блискиот Исток извезуваат нафта и нафтени производи, Сенегал извезува растително масло, а Индонезија извезува кокосово масло.

Една од главните оперативни карактеристики на танкер е неговата мртва тежина. Тоа е разликата помеѓу поместувањето на целосно натоварен сад и поместувањето на празен сад. Во зависност од вредноста на мртвата тежина, постојат категории на танкери:

Танкери со средна тонажа, категорија МР, се користат за транспорт и на сурова нафта и на производи од нејзината преработка; минимална мртва тежина 25000 тони, максимум 44999 тони. LR2 - танкери од втора класа, големи тони, минимална мртва тежина 80.000 тони, максимум 159.999 тони Супертанкери (ULCC), кои се користат за транспорт на сурова нафта од Блискиот Исток до Мексиканскиот Залив. Мртвата тежина на овие пловни објекти надминува 320.000 тони.

Танкери за општа намена се користат за транспорт на бензин, керозин и други нафтени продукти; минималната мртва тежина на овие пловни објекти е 16.500 тони, максималната е 24.999 тони. Танкери со голема тонажа од прва класа од категоријата LR1, познати и како нафтени: овие бродови носат темни нафтени производи - мазут, моторни масла.

Цистерни со мала тонажа се користат за транспорт на разни рефус товари - битумен, кокосово масло, растително масло, вода за пиење. Минималната мртва тежина е 6000 тони, максималната е 16499 тони.

Категоријата VLCC вклучува танкери од трета класа со голема тонажа со минимална мртва тежина од 160.000 тони и максимална мртва тежина од 320.000 тони. Постои и посебна категорија - FSO, која вклучува супертанкери со мртва тежина што надминува 320.000 тони;

за разлика од другите видови танкери, бродовите од категоријата FSO се користат како пловечки складишта за сурова нафта, од каде што се истоварува на бродови со помала тонажа. Имаше неколку големи несреќи со танкер во доцните 1980-ти, од кои најпознатиот беше Ексон Валдез во близина на брегот на Канада на 24 март 1989 година. По овие несреќи, беше воведена забрана за изградба на танкери со еден корпус (т.е. бродови со една кожа). Во средината на 2000-тите, стапи на сила правилото со кое се забранува влез на постоечки танкери со една кожа во пристаништата во европските земји.

Историја на супертанкерот „Кнок Невис“

Дизајниран е од јапонска бродоградежна компанија во 1974 година. Изграден е во истата година во бродоградилиштето Јокосука. По изградбата, танкерот имаше мртва тежина од 418.610 тони, што одговара на категоријата ULCC. Во почетокот на септември 1975 година, бродот беше лансиран, со името 1016.

Бродот требало да го преземат бродари од Грција. Сепак, тие одбија да го сторат тоа, што доведе до долги правни постапки меѓу креаторите на бродот и клиентите. Главната причина за неуспехот беше тоа што за време на морските испитувања на супертанкерот, беше откриен сериозен недостаток: за време на обратниот тек, започна исклучително силна вибрација на трупот на бродот.

Во март 1976 година, по банкротот на грчката компанија, бродот го купи SHI. По купувањето, неименуваниот танкер конечно го доби своето име - „Опама“. Под ова име, бродот отишол во компанија од Хонг Конг во 1979 година. Сопствениците на компанијата одлучија да го обноват танкерот со додавање на цилиндричен влошка. По ремонт на танкерот, кој траеше две години, во 1981 година таа беше ажурирана, доби поголема мртва тежина и ново име - „Морски џин“. Како резултат на реструктуирањето, супертанкерот стана најголемиот брод во светот што некогаш пловел по океанот.

Супертанкерот „Seawise Giant“ не можеше да плови низ Па де Кале, Панамскиот и Суецкиот канал, бидејќи провевот на бродот по пренамена стана премногу длабок. Овој гигант транспортираше сурова нафта од земјите на Блискиот Исток во САД и го обиколи јужниот врв на Африка - Кејп на добра надеж.

Во 1986 година, војната меѓу Иран и Ирак беше во полн замав. На 14 мај 1986 година, џиновски танкер превезуваше товар со иранска сурова нафта во Соединетите држави, а патувањето веднаш заврши: додека бродот минуваше низ Ормускиот теснец, од ирачки борбен авион беше лансиран противбродски проектил. . Таа удрила во пристаништето на бродот, а по неуспешните обиди да го изгасне пожарот, сите членови на екипажот го напуштиле бродот.

Во близина на малиот ирански остров Ларак, танкерот се насука, а после тоа беше објавено дека џиновскиот брод потонал. Во 1988 година, војната меѓу Иран и Ирак заврши. Сопствениците на норвешката компанија Norman International го подигнаа потонатиот танкер, а бродот доби ново име - „Среќен џин“. Под ова име, бродот беше доставен во Сингапур во август 1988 година.

Работата на поправка и реставрација на гигантот траеше три години, а во октомври 1991 година, супертанкерот, продаден на друга норвешка компанија, под името „Јахре Викинг“ го напушти бродоградилиштето во Сингапур.

Тринаесет години, супертанкерот продолжи да работи како транспортен брод. Во 2004 година беа донесени голем број закони, според кои на танкери без двојна страна им беше забранет влез во пристаништата на Соединетите Американски Држави и Европа. Бродот повторно го смени сопственикот, а потоа доби ново име „Knock Nevis“. Под ова име, тој дојде во Дубаи и стана пловечки складиште за сурова нафта.

Животот на бродот заврши во декември 2009 година. Под презимето „Монт“, џиновскиот брод го направи последниот напад - до бреговите на Индија. Во раните денови на јануари 2010 година, огромен брод беше исфрлен на брегот во близина на градот Аланг (индиската држава Гуџарат), каде што се наоѓаат гробиштата на бродовите „Брег на мртвите“.

До почетокот на 2011 година беше завршено отстранувањето на супертанкерот. Сидрото на бродот тешко 36 тони заврши во Поморскиот музеј во Хонг Конг како вреден експонат.

• Радиусот на вртење на гигантскиот танкер Нок Невис беше 3,7 километри
• Носивоста на бродот е 565.000 тони
• Должина - 458,45 метри
• Ширина - 68,86 метри
• Целосно зафатнина - 825614 тони
• Растојание на сопирање - околу 10 километри
• Нацрт на бродот при максимално оптоварување - 24.611 метри
• Бродот се напојувал од парни турбини кои развиле моќност од 50.000 коњски сили.
• Брзината на бродот достигна 13 јазли

Танкер, најпознат по името Чукни Невис, е најголемиот индустриски бродкоја некогаш била изградена од човекот. За време на своето тешко постоење, неколку пати успеа да го смени името, големината и опсегот.

Штом не го повикаа! Со текот на годините, танкерот беше Морски џин, Јахре Викинг, среќен џин, Чукни НевисИ Монт. И неговата историја започна во 1974 година, пред речиси 40 години. Во тоа време, јапонските бродоградилишта добија наредба - да се изгради најголемиот танкер во светот. На компаниите им требаа 5 години за да го остварат сонот за грчки бродосопственик: во 1979 година беше лансиран џиновски танкер, впечатлив по својата големина.

Но, ова му се чинеше недоволно на иницијаторот на нарачката и тој инсистираше на зголемување на големината на бродот. Како резултат на тоа, бродот се преполови, а во средината беа вметнати дополнителни делови. Во тоа време, најголемиот танкер на земјата го доби името Seawise Giant.

Како резултат на тоа, неговата огромна големина може само да биде зачудена: бродот бил долг 458,45 метри и широк 68,86 метри. И едно време бродот можеше да носи 564,8 илјади тони товар. Во исто време, тежината на самиот танкер Кнок Невис беше 81,9 илјади тони, а ако се помине низ неговите поединечни компоненти, тежината на пропелерот на бродот беше 50 тони, а тежината на кормилото достигна 230 тони.

Но, понатамошната „биографија“ на танкерот покажа дека токму таквите импресивни димензии станаа не само предност на бродот, туку и негов значаен недостаток. Тешко е да се замисли, но кога е целосно натоварен Knock Nevis, тој паднал под вода за околу 30 метри, што е големина - за споредба - на зграда од девет ката.

Не е чудно што толку сериозен нацрт не му дозволи на танкерот да сообраќа ниту на Панама, ниту на Суецкиот канал. Во исто време, Панамскиот канал не одговараше на Нок Невис ниту во однос на ширината и должината, бидејќи танкерот беше 1,5 пати поголема од максималната дозволена големина на бравите.

Интересно е и тоа што опишаниот брод можеше да достигне брзина и до 30 км на час, но при сопирање мораше да исплива уште 9 километри до целосно запирање. Па дури и вртењето на брод со такви гигантски димензии не беше лесна задача: без влечење, танкерот се сврте со радиус од 3,2 километри.

Во 1981 година, по конечното зголемување на големината, Нок Невис конечно почна да остварува профит за своите сопственици. Неговата „работа“ била да транспортира нафта од Блискиот Исток до САД. Меѓутоа, во тоа време беснееше иранско-ирачката војна, која направи свои прилагодувања на животот на бродот.

Од 1986 година, бродот почна да се користи како огромен пловечки терминал за движење и складирање на иранска нафта, но во 1988 година, ирански ловец го нападна Нок Невис и му нанесе значителна штета, како резултат на што бродот ја загуби целата нафта носеше.

Треба да се напомене дека дебелината на страните на огромниот танкер била само 3,5 сантиметри. Затоа, во случај на дупка, илјадници тони нафта слободно навлегуваа во околниот морски свет. Како резултат на тоа, природата на земјата беше значително оштетена, а танкерот не беше во функција три години.

За време на поправката, цистерната е заменета со 3,7 илјади тони оштетен челик. Исто така, во тоа време, на бродот му беше дадено ново официјално име - Среќен џин. Но, дури и пред да се завршат работите за поправка (извршени, патем, во Сингапур), танкерот беше продаден за 39 милиони американски долари на норвешка компанија и ги напушти доковите за реставрација веќе под името Јахре Викинг.

Следната значајна промена во животот на најголемиот индустриски брод се случи во 2004 година. Во САД и Европа беше донесен закон со кој се забранува употреба на танкери со тенок ѕид за транспорт на нафта. Така, Нок Невис остана без работа. Тогаш танкерот од Јахре Викинг беше преименуван во Нок Невис и почна да се користи како пловечки капацитет за складирање нафта.

Во 2009 година, бродот го менува сопственикот, кој уште еднаш му дава ново име - Монт. Тогаш танкерот тргнува на своето последно патување: во Индија, до Аланг, што е светски познатиот бродски гробишта. Таму, во рок од неколку месеци, бродот се сече на парчиња и се топи.

Денес, единствениот атрибут што остана од најголемиот индустриски брод во светот е неговото сидро, тешко 36 тони. Сега се чува во Поморскиот музеј во Хонг Конг.

Танкерот, најпознат како Нок Невис, беше најголемиот брод што некогаш го изградил човештвото. За време на своето постоење, овој суперџин смени неколку имиња: Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг, Нок Невис, Монт. Покрај тоа, тој успеа да го промени не само името, туку и димензиите, како и опсегот на неговата примена.

Во 1974 година, јапонските бродоградилишта добија наредба за изградба на најголемиот танкер во светот. И пет години подоцна, во 1979 година, огромен брод беше лансиран во водата, впечатлив по својата големина. Но, грчкиот сопственик на бродови, очигледно, мислел дека тоа не е доволно. И тој нареди да се зголеми големината на танкерот. После тоа, Seawise Giant (како што тогаш се нарекуваше) беше преполовен, а на средината беа додадени дополнителни делови.

Како резултат на тоа, димензиите на најголемиот брод во светот ги добија следните вредности: должина - 458,45 метри, ширина - 68,86 метри, тежина на транспортираниот товар - 564763 тони, тежина на самиот брод - 81879 тони, тежина на кормилото - 230 тони, тежина на пропелер - 50 тони.

Како што се испостави подоцна, токму овие бројки станаа не само плус, туку и минус на овој гигант. Кога бил целосно натоварен, танкерот потонал 29,8 метри под вода (приближно висина на зграда од девет ката). Само споредете ги двете фотографии, првата е вчитана, втората е празна.

Во добро време, бродот може да забрза до 30 км на час, но во овој случај ќе бидат потребни околу 9 километри за целосно да застане. И не беше лесно само да се направи пресврт за брод со такви гигантски димензии, радиусот на вртење без помош на шлепери беше 3,2 км.

Во 1981 година, откако ја заврши целата работа за зголемување на големината, Seawise Giant конечно почна да ги одработува парите вложени во него. Неговата рута течеше од нафтените полиња на Блискиот Исток до САД и назад. Сепак, иранско-ирачката војна што се одвиваше во тоа време направи свои прилагодувања на животот на танкерот. Од 1986 година, бродот се користи како пловечки терминал за складирање и понатамошно претовар на иранската нафта. Но, ова не го спаси бродот, на 14 мај 1988 година, ирачки борец го нападна Морски џин. Танкерот доби значителна штета, ја загуби целата нафта на бродот (треба да се забележи дека дебелината на страните на џиновскиот брод беше само 3,5 см, ништо друго не одвојуваше илјадници тони нафта од околниот морски свет) и беше надвор од нарачајте три години.

За време на поправките, бродот беше заменет со 3.700 тони оштетен челик и за прв пат го смени името. Seawise Giant стана Среќен џин. Сепак, уште пред да завршат работите за реставрација, сопственикот на танкерот се смени, а норвешка компанија го купи за 39 милиони долари. Затоа, доковите на Сингапур (каде што всушност се случила поправката) бродот заминал под името Jahre Viking.
Следните промени во животот на џиновскиот брод се случија во 2004 година. Во САД и Европа беа донесени закони со кои се забранува употреба на танкери со едноѕидни нафтени ѕидови, а најголемиот брод во светот беше без работа. Јахре Викинг е преименуван во Нок Невис и оттогаш се користи како пловечки капацитет за складирање нафта.

Супертанкерот Knock Nevis е најголемиот брод што некогаш бил изграден во историјата на планетата. Во различни периоди од своето постоење, носел различни имиња: Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг.

Должината на танкерот за нафта е 458,45 м. Беа потребни најмалку 2 км за да се сврти во спротивна насока со помош на шлепери. Ширината на најголемиот брод на светот беше 68,86 м На горната палуба на Нок Невис, теоретски, можеше да се постават 5,5 фудбалски игралишта.




Еден од главните недостатоци на супертанкерот, кој ја предодреди неговата кратка работа, беше провевот при целосно оптоварување - 24,61 m (повеќе од 7-катна зграда). Поради својата огромна големина, а и поради ризикот од насука, бродот не можел да помине низ Суецкиот и Панамскиот канал, како и низ Ла Манш.




Растојанието на сопирање на танкерот изнесувало дури 10,2 километри, а дијаметарот на циркулацијата бил 3,7 километри. Мотори: турбини со вкупен капацитет од 50.000 КС Вкупната носивост на бродот, првпат пуштен во употреба во 1976 година, изнесуваше 563.763 тони. Супертанкерот се движел со брзина од 13 јазли (околу 24 км/ч).




Во последните години од своето постоење, џиновскиот танкер беше управуван како пловечки складиште за нафта. Во 2009 година, бродот беше пренесен во Аланг (Индија), каде што беше отфрлен една година подоцна.