Путин вети дека ќе ги врати директните летови до Египет. Враќање на Хургада: што се договорија Путин и Ал Сиси. Информации од Аерофлот

Стапи на сила забраната за директни летови меѓу Русија и Украина. РБЦ погледна како странските авиокомпании се подготвуваат да влезат на пазарот, на кој руските и украинските превозници заработија 7-8 милијарди рубли. во годината

Патници во чекалната на аеродромот „Бориспол“ во Киев (Фото: REUTERS 2015)

Само заобиколување

Сабота е последен денбеше можно да се лета од Москва до Киев и назад со директен лет. Од 25 октомври директните летови меѓу двете земји се забранети ипродажбата затворена. Воведувањето на забраната стана познато на крајот на септември, а воОктомври многумина ја искористија последната шанса за удобен лет - услугата за онлајн продажба на билетиБилетикс поправен раст на продажбата на директните линии во насока Москва - Киев за 11% во споредба со минатата година, Москва - Одеса - за 4%, изјави за РБЦ извршниот директор на компанијата Александар Сизинцев.

Кој служеше директни летови за Украина

Аерофлотвршел 35 летови неделно до Киев, 21 лет до Одеса и 14 до Харков.

„Трансаеро“ реализираше 23 летови неделно до Киев, еднаш до Одеса.

S7неделно изврши седум летови до Киев и еден до Одеса.

UTairЛетала 14 пати неделно до Киев и седум пати неделно до Лвов и Одеса.

„Украина интернационален ерлајнс“ (UIA) изврши директни летови од Киев до Москва - 20 летови неделно, до Санкт Петербург - 14 летови неделно, Калининград - три лета неделно. Од Одеса, UIA имаше четири лета неделно до Москва и еден до Санкт Петербург.

„Дњепроавија“ правеше седум летови неделно од Днепропетровск до Москва.

Извор: податоци за авиокомпанијата заклучно со крајот на септември 2015 година, податоци за Росавијација

Од овој понеделник за Украина може да летате само со трансфер. Пред забраната, летот Москва-Киев траеше во просек час и половина. Сега најкраткиот лет ќе трае најмалку 4-4,5 часа (Ер Молдавија со попатна станица во Кишињев). Другите опции се уште подолги - 4-8 часа (Belavia со промена во Минск) или 7,5-9 часа (AirBaltic со промена во Рига), според Onetwotrip Според Aviasales, на 25 октомври најевтиниот лет во еден правец со еден час поврзување на Ер Молдавија ќе чини 5952 рубли, Велавија - 8276 рубли. (врска - еден и пол час), AirBaltic - 9453 рубли. (докинг - пет часа).

Сè уште нема пораст на продажбата за летови со трансфери - раната продажба на авионски билети за Украина по 25 октомври е речиси нула, според туристичкиот сервис Tutu.ru. „Гледаме зголемување на побарувачката, но нема скок.потврдува потпретседателот на AirBalticЈанисВанагс . Тој смета дека клиентите чекале до последен момент дали ќе се спроведе забраната.

Според аналитичарите на Onetwotrip, пред забраната за летови меѓу Русија и Украина, беше попрофитабилно да се купуваат директни летови: сегашните цени за повратен билет со трансфер се приближно еднакви на цените на директните билети што важеле порано, или уште повисоко. Според пресметките на Onetwotrip, од 28 септември до 25 октомври, просечната цена на директен билет за Киев беше 11.312 рубли, до Одеса - 14.098 рубли. 25 октомври - 22 ноември, просечната цена на летот за кој се продаваат билети од Москва до Киев е 12.931 рубли, до Одеса - 13.621 рубли.

Летови за странци

Киев ќе продолжи да биде вклучен во првите десет најпопуларниНадворешните насоки од Русија, без разлика на политичката ситуација, вели извршниот директор на Билетикс, Александар Сизинцев. „Конфликтот не се однесува на авиокомпаниите од трети земји кои ќе ја преземат оваа насока“, вели тој.

Летот Москва-Киев беше едно од најчестите барања кај корисниците на онлајн услугите за билети, со околу 100.000 патници месечно на оваа релација, вели Јанис Џенис од Aviasales. Според Федералната агенција за воздушен транспорт, во текот на три квартали од 2015 година, 800 илјади луѓе биле превезени во украинскиот правец.

Според аналитичарите на Tutu.ru, уделот на странските авиопревозници во украинскиот правец - Белавија, Туркиш ерлајнс, ЛОТ - Полиш ерлајнс, Ер Балтик - до неодамна беше помалку од 1% од вкупниот број купени билети. Во последниве денови, нивниот удел до датумот на продажба порасна на речиси 14%, до датумот на заминување - до 25%.

Овие превозници ќе поделат 7-8 милијарди рубли. годишно, во истиот износ на почетокот на октомври, министерот за транспорт Максим Соколов го процени вкупниот приход на руските и украинските компании од директните летови. Покрај тоа, две третини од загубите ќе паднат на руските авиокомпании: според Министерството за инфраструктура на Украина, националните превозници опслужувале само 30% од патниците во руски правец.

Списокот од 20 руски авиокомпании на кои Украина им забрани да летаат во земјата од 25 октомври беше објавен во средината на септември. Аерофлот и неговите подружници (Русија,Донавија „и „Оренбург ерлајнс“),“Трансаеро “, „Сибир“, „Урал ерлајнс“ и други помали авиопревозници. Сите тие се на списокот бидејќи ја игнорираат забраната на украинските власти за летови од Русија до Крим.Руските власти возвратија на 28 септември.

Околу 10 милиони Руси ја посетиле Украина во 2013 година, според Ростуризам. Во 2014 година оваа бројка падна на 2,7 милиони Во првата половина на 2015 година на 800.000 луѓе.

Обновувањето на воздушниот сообраќај меѓу Русија и Египет повторно е одложено. Во вторникот, египетските медиуми, повикувајќи се на шефот на EgyptAir, Сафуат Муслим, објавија дека летовите на египетскиот авиопревозник од Каиро до Москва ќе започнат не порано од април.

„Летовите за Москва ќе започнат од април, освен ако има посебна потреба да се организираат летови во март, за што е потребна посебна процедура за резервација“, ја цитира Ал-Ахрам неговата изјава.

Русија ги прекина воздушните врски со Египет во есента 2015 година, откако терористичкиот напад над Синај предизвика пад на авионот на руската авиокомпанија Когалимавија, кој летал од Шарм ел Шеик до Санкт Петербург. Загинаа 217 руски туристи и седум членови на екипажот. Русија упати барање до Египет да ги зајакне мерките за воздухопловна безбедност.

Договорот за обновување на летовите меѓу Каиро и Москва беше постигнат на крајот на минатата година за време на посетата на Каиро на рускиот претседател Владимир Путин. Подоцна, раководителите на соодветните оддели потпишаа соодветен договор во Москва.

Шефот на Министерството за транспорт, Максим Соколов, претходно истакна дека засега станува збор само за авиосообраќај меѓу главните градови, летови ќе вршат Аерофлот и Египет Ер, а редовните летови ќе започнат во февруари.

Дури и датумот на издавање на конечната дозвола од Федералната агенција за воздушен транспорт беше наречен - 20 февруари.

Сепак, датумите на првите летови се уште не се одредени, а продажбата на билети не е отворена.

„Министерството за транспорт ги повикува сите сектори вклучени во процесот да го забрзаат процесот на обновување на летовите“, изјавија од одделот за Газета.ру.

Тие соопштија и дека се донесени сите политички одлуки за обновување на летовите меѓу Москва и Каиро, а се решени сите технички прашања.

Според распоредот, EgyptAir планира да реализира три лета меѓу Москва и Каиро неделно. За таа цел, на аеродромот Домодедово веќе се резервирани порти и шалтери за пријавување. Самата компанија изјави дека планира да започне со летови од 1 февруари.

Претставниците на рускиот авиопревозник известија и за плановите за февруари. Извршниот директор на Аерофлот, Виталиј Савељев, им изјави на новинарите во средината на јануари дека летовите до Каиро би можеле да започнат на крајот на февруари.

Во вторникот, прес-службата на авиокомпанијата за Газета.Ру изјави дека компанијата нема да објавува никакви најави за времето на обновување на летовите до египетската престолнина.

Од коментар се воздржаа и од Федералната агенција за воздушен транспорт.

Не е возможно или сеуште е можно?

Во меѓувреме, за туроператорите, ситуацијата со отворањето на Египет создава повеќе непријатности отколку можности. И пред сè, затоа што денес не сите играчи на пазарот целосно разбираат дали Каиро ќе стане крајната дестинација за летот (тогаш ќе треба да стигнете до Хургада или Шарм ел Шеик 5-8 часа со автобус), или турата може да вклучуваат поврзувачки летови до одморалиштата.

Руската унија на туристичка индустрија испрати барање до Ростуризам за законитоста на формирање тури не само до Каиро, туку и преку него до други растојанија, изјави за Газета.ру, потпретседател на синдикатот Јуриј Барзикин.

„Сакавме да добиеме официјален одговор, бидејќи во правниот поредок сè се толкува поинаку“, рече тој.

Шефот на Ростуризам, Олег Сафонов, на маргините на рускиот инвестициски форум во Сочи изјави за Газета.Ру дека ова прашање не било разговарано со претставници на пазарот.

„Туроператорите самостојно формираат туристички производ. Ростуризам никогаш не се мешал во нивните производствени активности и нема да го направи тоа. Поаѓаме од фактот дека треба внимателно да го прочитате претседателскиот декрет, сè е напишано таму. Уредбата вели дека воздушниот транспорт е до Каиро “, рече шефот на одделот.

Документот на кој се повикува службеникот е „забранлив“ претседателски декрет издаден по катастрофата над Синај во ноември 2015 година, а кој беше изменет во јануари оваа година во врска со дозволата за летови до египетскиот главен град.

Уредбата препорачува тур-операторите и туристичките агенти, за време на траењето на забраната за летови, „да се воздржат од продажба на граѓаните на туристички производ кој предвидува воздушен превоз (вклучително и комерцијален) на граѓани од територијата на Руската Федерација до територијата на Арапска Република Египет, со исклучок на Каиро“.

Во исто време, ниту во претседателскиот декрет, ниту во законот нема ограничување што не би дозволило туристите кои пристигнале во Каиро да патуваат со авиони на локални авиокомпании во други градови, вели Вадим Ипатов, адвокат на компанијата „Глазунов и Семенов“.

Ростуризам претходно истакна дека нема забрана туроператорите да формираат ваучери во кој било град во Арапската Република Египет, освен во Каиро.

Црвеното Море не е поблиску

Туристите не успеаја ни да го откријат времето на можниот почеток на резервации на тури до Египет. Повикувачките центри на сите поголеми тур-оператори известуваат дека моментално нема продажба.

Така, во компанијата Корал Травел, дописникот на Газета.Ру беше советуван дека „денес насоката е затворена“. Интурист истакна дека засега нема информации за можност за започнување на резервации на тури.

Како што изјавија од TUI за Газета.Ru, тур-операторите се подготвени да формираат тури до Египет преку Каиро, но бидејќи патувањата до брегот на Црвеното Море се најбарани кај Русите, покрај безбедноста на воздушниот сообраќај, неопходен услов за започнување со продажба на тури до Египет треба да обезбеди безбедност на движењето во земјата.

Tez Tour, исто така, планира да формира тури врз основа на директна рута до главниот град на Египет. Туроператорот може да продава тури само со летот Москва-Каиро-Москва, но тогаш зборуваме за трансфер, објасни Лариса Аханова, ПР директор на рускиот тур-оператор.

Додека нема летови дури ни до Каиро, Русите патуваат во Египет преку трети земји. Цената на кружниот лет од Москва до Каиро во февруари 2018 година започнува од 20 илјади рубли, цитира бројки Аркадиј Гинс, директор за развој на услугата OneTwoTrip.

Според услугата Biletrix, раната продажба на билети во периодот јануари-февруари од Русија до египетските одморалишта во летната сезона во 2018 година се зголемила за 4 пати, но обемот не надминува 0,1% од целата продажба на меѓународни дестинации.

Просечната цена на летот од Москва до Каиро, Хургада и Шарм ел Шеик се зголеми од 20.573 рубли на 28.591 рубли, односно за 38%.

Во исто време, директните летови за Египет се уште не се појавија во системот Biletix. Според Гинис, летовите меѓу Каиро, Хургада и Шарм ел Шеик ги вршат три египетски авиокомпании, а нивните услуги ќе ги чинат патниците уште 6.000-8.000 рубли.

Така, моменталната цена на летот е најмалку 500 долари. Директните летови ќе бидат поевтини, велат експертите.

Заменик-претседателот на Сојузот на туристички комори на Египет, Мостафа Хелил, во интервју за агенцијата РИА Новости изјави дека цената на билетот за египетските одморалишта, земајќи го предвид летот Москва-Каиро, ќе започне од 650 долари.

Барзикин верува дека како резултат на тоа, цената на турата може да биде поголема, а ризиците се зголемени. Во меѓувреме, Русите го чекаат буџетскиот Египет, а не по цените по кои ќе се продава со трансфер од Каиро, заклучува тој.

Новите американски санкции поради труењето на Скрипалите би можеле да влијаат на најголемата руска авиокомпанија „Аерофлот“. Всушност, тоа значи дека до почетокот на зимата Русија и САД може да останат без директни летови за прв пат по 30 години. Што ќе значи ова за самата компанија и за патниците?

Дека Вашингтон подготвува нови санкции против Русија во врска со „случајот Скрипал“ го соопшти американскиот Стејт департмент вечерта на 8 август.

Како дел од првиот бран мерки, кои ќе стапат на сила на 22 август, САД ќе забранат издавање дозволи за извоз на стоки поврзани со националната безбедност во Русија.

Вториот бран санкции сугерира можност да се одземе правото на слетување во САД на авиони на која било авиокомпанија што е под контрола на руската влада.

Аерофлот спаѓа во овој опис - 51,2% е во сопственост на државата, други 3,5% се контролирани од државната корпорација Ростек. Таа е единствената која лета директно од Русија во САД.

Тоа ќе се случи доколку Русија, три месеци по воведувањето на првиот бран санкции, не даде гаранција дека повеќе нема да произведува и користи хемиско оружје.

Наспроти позадината на вестите за можни санкции по отворањето на Московската берза, Аерофлот беше меѓу лидерите на есента. Извесно време цената на акциите на авиокомпанијата падна на нивото од почетокот на 2008 година, но до крајот на денот хартиите на компанијата делумно ја вратија есента.

Профитабилно или не?

Аерофлот одби да коментира. Летовите до САД се профитабилна насока за оваа компанија, забележува Олег Пантелеев, раководител на аналитичката услуга AviaPort.

Но, на крајот, продажбата на авионски билети за повратен пат од Русија до САД во првите 7 месеци од 2018 година е намалена за речиси четвртина во однос на истиот период минатата година, покажуваат податоците на услугата Билетикс.

„Само Аерофлот може да биде конкурентен на овој пазар. Има доволно носивост и силна продажна мрежа, вклучително и во САД. Ова му овозможи постојано да ги истиснува американските превозници од руската насока, бидејќи Аерофлот беше поконкурентен “, забележува Пантелеев.

Во март 2018 година, на пример, американската компанија Делта го напушти правецот меѓу Русија и САД. За американските превозници, домашните летови се попрофитабилни од летовите преку океанот до Русија, забележува експертот.

Како « Аерофлот « претходно погодени од политиката?

• Во март 2018 година, британската царина го пребара авионот на Аерофлот кој полета од Москва до Лондон. Руското Министерство за надворешни работи и самата компанија соопштија дека британските власти не ги именувале причините за претресот и го извршиле пребарувањето без да го пуштат командантот на бродот да излезе од пилотската кабина. Претставничката на руското Министерство за надворешни работи, Марија Захарова, потрагата ја нарече провокација што им е потребна на британските власти за „да го спасат нивниот углед, кој беше целосно нарушен во врска со случајот Скрипал“.
• Во 2014 година, евтината „ќерка“ на Аерофлот, Добролет, падна под санкции на ЕУ по 2 месеци работа поради летовите до Крим. Изведувачите одбија да работат со компанијата, вклучително и германската Луфтханза Техник. Како резултат на тоа, Аерофлот беше ликвидиран« ќерка« . Новата нискобуџетна авиокомпанија доби поинакво име - „Победа“ и нов сертификат за оператор.
• Во 2003 година, Аерофлот беше принуден привремено да ги промени рутите на своите летови над Канада и да го намали бројот на летови до Торонто.Конфликтот се разгоре затоа штоавиокомпанииЈасЕр Канадапрашалета слободно од Торонто до Делхи над руска територијано таа беше одбиена. Како резултат на тоа, владата на Канада постави ограничувања за транзитните летови на авиони.« Аерофлот« .
• Во декември 1981 година, на Аерофлот му беше забрането да лета во воздушниот простор на САД по воведувањетоСоСоветските трупи во Авганистан. Во септември 1983 г-на годината, После тоа како советските системи за противвоздушна одбрана го соборија Боинг 747 на јужнокорејската авиокомпанија Korean Air Lines, авиосообраќајот меѓу Русија и САД беше ефикасно блокиран. Подоцна, блокадата беше укината, но до 1986 година канцелариите на Аерофлот во Њујорк и Вашингтон беа затворени и контактите меѓу американските авиокомпании и Аерофлот беа забранети.

Ако откажат

Висок претставник на Стејт департментот за Ројтерс изјави дека планираните санкции на Вашингтон кон Русија нема директно да влијаат на Аерофлот, но теоретски би можеле да се однесуваат на стоките што ги извезува САД, купени од руската авиокомпанија.

Забраните за летови би можеле да бидат наметнати на „Аерофлот“ во втората фаза од санкциите доколку Москва не ги исполни условите на Вашингтон, особено, не дозволи меѓународни инспекции.

Според Пантелеев, цените за летовите до САД ќе се зголемат, но не значително, бидејќи изборот на летови со трансфери е многу голем. Според Билетикс, сега повеќе од 95% од авионските билети што се продаваат во овој систем во САД се летови со трансфер. Во исто време, по префрлањето на европските аеродроми, руските патници најчесто летаат за САД со летови на странски авиокомпании.

Според Пантелеев, ако на Аерофлот де факто му се забрани летање за САД, руските одмазднички мерки би можеле да испаднат многу строги - како една од опциите, може да се ревидираат договорите според кои американските превозници користат рути над руска територија.

Потешкотии поврзани со распределбата на „арктичките“ рути се појавија и претходно. Во мај, американското Министерство за транспорт нареди три руски авиокомпании да дадат информации за идните летови до државите за да потврдат дали летовите се во согласност со американскиот закон. Американските власти ова го нарекоа одговор на дејствијата на Русија, која на американските карго превозници не им обезбеди коридор за преминување на нејзиниот воздушен простор.

Портпаролката на Министерството за надворешни работи Марија Захарова на 9 август рече дека мерките за одговор ќе бидат разработени „врз основа на активностите што ќе ги преземе американската страна“.

„Доколку има мерки, ќе донесеме одлуки врз основа на она што овојпат го смислија американските законодавци и политичките лобисти“, рече Захарова. - Сè е многу едноставно. Ако [Соединетите Држави] не сфатат ништо, ние нема да сториме ништо; ако тие смислат нешто, ние ќе одговориме; ако тие смислат нешто дополнително, ние ќе одговориме во истиот дух. Никој не ги откажа правилата на играта“.

Според Пантелеев, руските воздухопловни власти во никој случај нема да дозволат американските авиокомпании да го заменат Аерофлот на директните летови.

Обновување на летовите за Египет – најновите вести за денеска.

Според Елхами ал Зајат, поранешен шеф на туристичката канцеларија во Египет, од 2018 година бројот на руски туристи во египетските одморалишта треба да се зголеми на 1.000.000 луѓе.

Египет ги исполни сите услови на руските власти за наскоро да бидат отворени повелби од Москва во оваа земја. До крајот на месецот треба да се обноват повелбите во два града - Хургада и Шарм ел Шеик.

До крајот на 2018 година, повелбите за Египет од Москва треба да бидат целосно отворени. Според „Аерофлот“, денеска до Египет летаат три лета во текот на неделата - во вторник, четврток и нед.

Потсетиме дека на 17 октомври 2018 година, Сочи беше домаќин на редовна средба меѓу рускиот претседател Владимир Путин и египетскиот претседател Абдулом-Фатах Калил Ал-Сиси, на која беа разгледани конкретни начини за обновување на пријателските односи меѓу нашите земји.

Затоа, сега многу руски авиокомпании изразуваат позитивно мислење за работата што ја спроведоа египетските власти, кои беа ангажирани во модернизацијата на нивните аеродроми за да се обезбеди безбедност на туристите, вклучително и руските.

На сите аеродроми во туристичките градови во Египет е надградена опрема која може да открие експлозиви. Подобрен е системот за видео надзор, како и процедурата за скрининг пред летот. За овие цели, одговорните ресори на Египет издвоиле околу десет милиони долари.

Токму тоа го бараа руските власти, кои постојано вршеа проверки на аеродромите во туристичките градови во Египет.

Според поранешниот заменик-шеф на Централната банка на Египет, а сега министер за туризам на Египет, Ранија Машат, Египет веќе направил се за да го врати протокот на туристи што беше пред неколку години. Сега одморалиштето е во голема побарувачка кај жителите на Украина, Источна Европа и Германија. Минатата година многу туристи долетаа од Кина. Врз основа на ова, можеме да заклучиме дека туристичката индустрија постепено се враќа во нормала, информира порталот rosregistr.ru

КОГА ЌЕ БИДАТ ДОСТАПНИ ПОВЛЕДИ ЗА ЕГИПЕТ

Пред извесно време се зборуваше дека Египет ќе биде отворен за Русите оваа есен. Но, на крајот, ова ќе се случи не порано од март-април 2019 година.

Според повеќето руски туроператори, летовите за Русите до Хургада и Шарм Ел Шеик ќе бидат обновени во декември 2018 година. Но, тогаш ќе бидат потребни уште неколку месеци за развој на нови туристички програми од страна на Ростуризам за жителите од сите региони на Русија.

„Веруваме дека тоа ќе се случи во пролетта 2019 година, бидејќи воздушната комуникација со Каиро е веќе воспоставена“, нагласи извршниот директор на Здружението на туристички агенции на Русија (АТОР).

„Чисто теоретски, дури и ако Египет ненадејно биде прогласен за отворен утре, невозможно е брзо да се изготват чартер програми и да се најде потребниот број авиони за да се започне потребниот обем на сообраќај таму“, потврди Максим Пузанков, претседател на Асоцијацијата за туризам на Урал. .

НАЈНОВИ ВЕСТИ ЗА ОТВОРАЊЕТО ВОЗДУХОТКИ СО летувалиштата на Египет

Египетските власти се уверени дека во март-април 2019 година ќе бидат отворени летови до сите туристички градови во Египет. Сега воздушната комуникација е воспоставена само со аеродромот во Каиро, кој ги помина сите проверки. Но, таков одмор не е популарен меѓу туристите, бидејќи е потребно многу долго време да се стигне до вашиот хотел од Каиро, може да потрае од 6 до 7 часа, што воопшто не е профитабилно за туристите.

Египетскиот амбасадор во Москва Ихаб Наср изрази надеж дека руските туристи ќе можат масовно да се релаксираат во одморалиштата Хургада и Шарм ел Шеик веќе во 2018 година. Според неговото мислење, тоа го покажуваат резултатите од средбата на претседателите на Руската Федерација и Арапската Република во Сочи.

Дипломатот истакна дека продолжувањето на летовите е во завршна фаза. „Се надевам дека во многу блиска иднина, дури и пред крајот на 2018 година, навистина се надевам“, рече амбасадорот за датумите за почеток на чартер програмите.

Повеќето други експерти од областа на туризмот се склони да веруваат дека дестинацијата може да се отвори веднаш по Нова година. Така, египетскиот експерт за патувања Абдул Азиз смета дека отворањето на чартер летови до Хургада и Шарм ел Шеик ќе се случи на почетокот на јануари 2019 година. Неговото мислење го цитира Билтенот АТОР.

Сергеј Самохвалов, директор за развој на глобалната мрежа на туристички агенции, даде помалку оптимистичка прогноза - според него, воздушниот сообраќај ќе биде обновен во најдобар случај во март-април 2019 година.

Веднаш им кажуваме на нашите клиенти: најверојатно, прво ќе се отворат редовните летови на оние компании што имаат дозволи. Според нашите проценки, сепак, нема да биде порано од средината на пролетта. Ова се најоптимистичките очекувања. Бидејќи, како што разбираме, документите за безбедносни прашања се уште не се потпишани, - изјави тој за порталот life.ru

Дмитриј Горин, советник на шефот на Федералната агенција за туризам за транспорт, истакна дека бројот на туристи кои го посетуваат Египет е значително намален.

Египет сега го посетуваат не повеќе од 100 илјади луѓе, а пред затворањето на летовите беа 2,5-3 милиони туристи. Бројките зборуваат сами за себе, туристите, се разбира, чекаат поудобни чартер летови, истакна Горин.

МОСКВА, 24 октомври - РИА Новости / Премиер.Точно една година навршува во вторник, 25 октомври, со воведување на меѓусебна забрана за директни летови меѓу Русија и Украина. За ова време, страните не можеа да седнат на преговарачка маса, па експертите и политиколозите, оценувајќи ги загубите на превозниците на различни начини, се едногласни во едно - патниците нема да го видат распоредот на летови Москва-Киев на семафорот на аеродромот долго време.

Украина го „затвори небото“ за рускиот патнички и товарен сообраќај од 25 октомври 2015 година – со почетокот на зимскиот распоред. На списокот со санкции се најдоа најголемиот руски авиопревозник Аерофлот, потоа Трансаеро, кој сè уште беше во состојба пред банкрот, Јакутија ерлајнс и авиокомпании од групата С7. Сите наведени превозници летаа со чартер или редовни летови до Крим кои станаа руски.

Истиот ден, Русија воведе огледални мерки против украинските авиокомпании. Забраната, истакна Федералната агенција за воздушен транспорт пред една година, ќе остане во сила додека не се укине одлуката на украинските власти во врска со руските авиокомпании.

Сепак, како што наведе агенцијата, по падот на MH17 кај Донецк, огромното мнозинство руски авиокомпании одбиле да вршат транзитни летови низ воздушниот простор на Украина од безбедносни причини, а само мал дел од домашните превозници, доколку е потребно, извршиле транзитни летови. преку територијата на соседна држава.

„Порано имавме динамично развивачки пазар за воздушни комуникации со Украина врз основа на принципот „отворено небо“. Советот при Федералната агенција за воздушен транспорт.

Жртви и победници

Одлуката на Киев ја погоди пред се воздухопловната индустрија и самите аеродроми на Украина, изјави министерот за транспорт на Руската Федерација Максим Соколов. Според податоците на руските авиокомпании, цитирани од Федералната агенција за воздушен транспорт, повеќе од 70 отсто од патниците на сите летови меѓу двете држави биле формирани од Украинци. Патничкиот сообраќај меѓу двете земји за 8 месеци од 2015 година изнесува околу 800 илјади луѓе.

„Немавме трагедија, но Украина изгуби многу. Нашите авиокомпании се совесни плаќачи, аеродромските такси и средствата за прелет на воздушниот простор редовно и се плаќаа на Украина, така што украинските воздухопловни претпријатија претрпеа големи загуби“, рече Дејнекин.

Руслан Бортник, директор на украинскиот институт за анализа и управување со политиките, потсетува на загубите на Украина од транзитот. „Ја изгубивме не само можноста да заработиме на летовите со Русија, туку и дел од транзитниот потенцијал. Многу Руси летаа во Русија преку украинските аеродроми, мислам дека денес зборуваме за десетици проценти од падот на транзитниот потенцијал. , иако бројот на авионски патници кои патуваат за Украина оваа година се зголеми“, рече експертот.

Во ноември минатата година, Андриј Пивоварски, тогашниот министер за инфраструктура на Украина, ги процени загубите на Државното претпријатие за услуги на воздушниот сообраќај на Украина од забраната за транзитен сообраќај за руските авиокомпании на 25-30 милиони евра годишно.

Според шефот на аналитичката служба на агенцијата Авиапорт, Олег Пантелеев, прилично е тешко точно да се проценат загубите на руските авиокомпании од забраните за летови за Украина. „Очигледно, нема точни бројки (загуби - ед.), бидејќи авиокомпаниите во основа успеаја брзо да ги ревидираат мрежите и распоредот на линиите, а со тоа да најдат други извори на приход и можности за користење на нивните авиони“, рече тој. Според експертот, загубите на превозниците се поврзани, прво, со општо намалување на бројот на летови, а второ, со потребата да летаат низ териториите на земјите.

Загуби не претрпеа само авиокомпаниите, туку и аеродромите. Во февруари оваа година, заменик-директорот на Домодедово, Денис Нуждин, загубите на руските аеродроми од прекинот на воздушниот сообраќај со Украина ги процени на 690 милиони рубли.

А, на пример, белоруската авиокомпанија Белавија, напротив, имаше корист од прекинот на воздушниот сообраќај меѓу Руската Федерација и Украина, рече Пантелеев. „Токму овој превозник нуди најкраток и најбрз начин да се стигне од огромното мнозинство на точки во Русија до голем број градови во Украина“, рече тој. Овој авиопревозник можеше да префрли значителен дел од патниците кои патуваа со директни летови во нивните авиони со трансфер во Минск.

Самата Белавија извести дека веднаш по прекинот на авиосообраќајот меѓу двете земји го удвоила патничкиот сообраќај на линијата Минск-Киев. И од декември, превозникот отвори лет до Харков.

Има подготвеност, нема контакти

На крајот на октомври 2015 година, Државната управа за воздухопловство на Украина доби писмо од Федералната агенција за воздушен транспорт со предлог да преговара за обновување на воздушниот сообраќај меѓу земјите, но украинскиот оддел изјави дека позицијата утврдена од Руската Федерација беше неприфатливо за Киев.

Украинската страна инсистираше на тоа дека за да започне преговарачкиот процес, Русија треба да престане да лета за Крим и да плати казна за летовите на руските авиокомпании над териториите каде Киев го затвори воздушниот простор.

И во ноември, Министерството за инфраструктура на Украина објави дека Киев нема да дозволи авиокомпании од Руската Федерација да летаат до аеродромите во земјата додека летаат за Крим.

Во текот на годината, Москва постојано изразуваше подготвеност за преговори и компромис. Во август, шефот на Министерството за транспорт, Максим Соколов, уште еднаш изјави дека Руската Федерација е подготвена да го продолжи дијалогот за овие прашања, и во целина и во делови.

„Во блиска иднина, нема апсолутно никакви можности да се обноват овие транспорти и директни воздушни врски меѓу Украина и Русија. Очигледно, сè зависи од политичките амбиции и од политичката конфронтација што се разви меѓу Украина и Русија“, вели Бортник.

Дејнекин исто така смета дека во блиска иднина нема да има напредок по ова прашање. „Прашувате дали ова ќе трае? За жал, долго време. Така, додека не се покаже политичка волја, оваа апсурдна ситуација ќе продолжи“, рече тој.

„Руската страна е отворена за дијалог по ова прашање. Украинската страна не влегува во официјални контакти“, потврдија за РИА Новости во прес-службата на Министерството за транспорт на Руската Федерација.

„Неодамна, претседателот ја стави на сила одлуката на Советот за национална безбедност и одбрана за продолжување на санкциите за уште една година. Еве го одговорот на прашањето за можното обновување на воздушниот сообраќај“, одговори државната авијација на Украина за РИА Новости. прашање.

Од 2015 година во Украина се во сила рестриктивни мерки против руски физички и правни лица. Претседателот на Украина Петро Порошенко во октомври со свој указ ја стави на сила одлуката на Советот за национална безбедност и одбрана за продолжување и проширување на листата на санкции против правни и физички лица на Руската Федерација. Списокот е дополнет со 167 претпријатија. Конкретно, наметнати се санкции за авиокомпаниите UTair кои го ограничуваат, делумно или целосно го запираат транзитот на ресурси, летови и транспорт низ територијата на Украина.