Бродот е сув товарен брод лира во сопственост на турски. Турскиот товарен брод ги игнорирал упатствата да ги заобиколи столбовите на мостот Керч. Најважното градилиште во Русија

Постојат најмалку две верзии за судирот на турскиот товарен брод Лира со столбовите на мостот Керч: невнимание на екипажот, кој ги игнорирал упатствата на диспечерот или надзорот на руските службеници, кои дозволиле да плови без пилот. Несреќата нема да влијае на изградбата на мостот, но градителите се подготвени да го тужат сопственикот на бродот. Веќе е одложено.

Причини

Причина за судирот на турскиот товарен брод Лира со мостот преку теснецот Керч е отсуството на пилот на бродот, јавува Флеш Крим, повикувајќи се на извор запознаен со ситуацијата. „Росморпорт претходно одлучи да дозволи бродови како Лира да минуваат низ Керченскиот теснец без пилотирање. Судирот е резултат на бирократска негрижа“, рече изворот.

„Кој тогаш им дозволи на бродот, кој им дозволи да одат на море?

Виталиј Ефимов, претседател на Синдикатот на транспортните работници на Русија и прв заменик-претседател на Комитетот за транспорт на Државната дума, повика на темелно разбирање на сè прво. Сепак, тој веќе поставува прашања за постапките на турската екипа.

„Тие беа свесни - не беа свесни, треба да погледнете“, рече тој за весникот VZGLYAD. – Но, ако не ни сфатија, тогаш зборуваме за непрофесионалци. Кој потоа им дозволи да се качат на бродот, кој им дозволи да одат на море? Мислам дека треба да се жалат оние кои донеле такви одлуки“. Експертот исто така изрази уверување дека судирот со носачите на мостот ќе биде добар сигнал за иднината за руските специјални власти. „Тие ќе бидат многу внимателни кон актуелната историја“, смета тој.

Втората верзија е дека екипажот на бродот за суво товар Лира во сопственост на Туркуаз Шиххинг корп, под контрола на капетанот - турски државјанин, постојано ги игнорирал барањата на копнените служби за враќање на нормалниот тек. Диспечерите на турски сув товарен брод за опасноста, за што сведочи и транскриптот од преговорите со кој располага ТАСС.

Лира, предупредување, вие сте на опасен курс, сменете го курсот во пристаниште, продолжете со насоката 067 степени. Помеѓу бовите“, рече диспечерот на службата за контрола на сообраќајот во Керченскиот теснец, обраќајќи му се на капетанот на бродот на 19 март во 23.30 часот.

„Лира, смени го курсот лево“; „Лира, капетане, тргнуваш на опасен курс“; „Лира, капетане, застани напред, полна задница“, продолжи диспечерот.

Но, поради некоја причина немаше одговор од капетанот на Лира, ниту промена на опасниот курс.

Судејќи според транскриптот од преговорите, судирот на сувиот товарен брод со потпорите на мостот во изградба се случил во 23.35 часот на 19 март. Две минути подоцна, капетанот пријавил дека „главниот офицер ја проверува“ состојбата на пловилото. Подоцна во етерот се појави и капетанот на траектот Победа. „Поминувавме, една лира возеше меѓу купиштата“, му рекол тој на диспечерот.

„Секое упатство од службата за контрола на сообраќајот е всушност советодавна природа. Исто како и во односот со пилотот кој го отвора патот, капетанот е слободен да го слуша или да донесе независна одлука“, објасни Гуцулјак за весникот ВЗГЛЈАД.

Експертот е сигурен дека судирот со потпорите се случил случајно, бидејќи „меѓу капитените нема камикази“. Во исто време, тој потсети дека 90% од сите несреќи на море се поврзани со човечкиот фактор. Итните ситуации може да се објаснат и со ниската квалификација на екипажот, отсутниот навигатор, пилот и природни причини.

Областа на Азовското Море морнарите ја сметаат за тешка за навигација. Прво, има плитка вода. Второ, ситуацијата постојано се менува: или целосно смиреност, или голем бран бран, што претставува сериозна опасност. „Под овие услови, може да биде тешко да се управува со брод и да не се залута“, рече Гуцулјак.

Руските граничари немаат поплаки за екипажот - морнарите не ги прекршиле меѓународните стандарди. „Има и руски и украински пристаништа во Азовското Море, каде што се движеше лирата и не можете да стигнете до нив од Црното Море освен преку теснецот Керч“, беше кажано во печатот за Комсомолскаја Правда-Крим. служба на граничниот оддел на ФСБ за Крим.

Последици

Првиот човек на Центарот за поморско право не смета дека ќе почне кривично гонење на учесниците во вонредната состојба. Сепак, одговорноста ќе лежи во сферата на граѓанско-правните односи. Кога точно ќе се утврди штетата, ќе станат јасни околностите на случајот, најверојатно, ќе има суд. А за да се обезбедат барањата на оштетениот, бродот може да биде уапсен, објасни тој.

Во исто време, извор на ТАСС на осигурителниот пазар забележа дека ризиците на мостот Керч што се гради најверојатно не се осигурани, па затоа нема да следуваат плаќања од комерцијалните осигурителни компании.

Повикувајќи се на свои извори, LifeNews забележува дека штетата ќе се процени на десетици милиони рубли, а самиот инцидент ќе биде разрешен на суд. Обновувањето на уништената потпора, според изданието, може да потрае и до неколку месеци.

Информативниот центар на Кримскиот мост за весникот VZGLYAD изјави дека инцидентот со бродот со сув товар нема да влијае на изградбата на работен мост во Керченскиот теснец. „Покрај тоа, тоа нема да има никакво влијание врз времето на изградба на главниот мост кон Крим“, додаваат тие.

Од информативниот центар соопштија и дека градежните и монтажните работи на мостот не ја попречуваат пловидбата. Истовремено, за градежните работи се информирани сите бродови кои минуваат низ каналот Керч-Јеникал. Покрај задолжителното предупредување, кое е на сила од минатото лето, работната површина е ограничена со посебни навигациски знаци.

Судирот се случил на 19 март, но информации за инцидентот се појавиле дури сега. Како резултат на тоа, беше уништена поддршката бр. 80. Уништени се и два купа светилници, а потпорите бр. 79 и бр. 81 беа поместени, изјавија од Федералната управа за автопатишта Таман за весникот VZGLYAD.

Во извесна смисла, градителите имале среќа. На крајот на краиштата, сувиот товарен брод е поддржан не од мостот што на крајот ќе ги поврзе Крим и Краснодарската територија, туку од помошниот, неопходен за изградба на главниот. Работните мостови се поставуваат еден кон друг од страната на островот Керч и Тузла во правец на талпатот.

Патем, на мостот Керч има специјални хидраулични конструкции за заштита на неговите потпори од инциденти. Овие работи беа планирани во согласност со проектот на Главгосекспертиза уште во февруари, така што нема потреба да се зборува за влијанието на помала несреќа врз градбите од големи размери.

Оштетена за изградба на мост преку теснецот Керч. Дополнително, беше уапсен и носачот на рефус, соопшти во средата Rosmorrechflot.

„На капетанот на пристаништето Таганрог му е забрането да го ослободи морскиот брод Лира од пристаништето. Арбитражниот суд на Ростовската област донесе соодветна одлука, предмет на итно извршување“, се вели во извештајот.

Апсењето на бродот за сув товар „Лира“ е изречено за да се обезбеди поморско побарување на ДОО „СГМ-Мост“, се вели во пресудата на судот. Потребни се привремени мерки за последователно враќање на компензацијата. Дополнително, „на сопственикот на бродот му е претставено поморско побарување, што е потврдено со забелешката на осигурителот на бродот од 22 март 2016 година“.

„Поморско побарување“, според рускиот кодекс за трговско превозно средство, е секое побарување што се појавило во врска со предизвикување штета на некого за време на работата на бродот.

Rosmorrechflot забележува дека, според писменото за извршување на Арбитражниот суд на Ростовскиот регион, компанијата SGM-Most, која спроведува проект за изградба на мост преку теснецот Керч, мора да поднесе докази за поднесување барање по барање до април 14, во врска со што судот му забрани на бродот да тргне од пристаништето.

Наскоро, извор во агенциите за спроведување на законот рече дека истражителите биле на судир на сув товарен брод со структурна поддршка.

Од кои ќе се работи на изградбата на мостот Керч, треба да заврши летово. Помошни мостови се неопходни за испорака на стоки и опрема до работни места во водната област. Првиот привремен мост што го поврзува брегот Таман со островот Тузла беше пуштен во употреба во октомври минатата година.

Мостот Керч ќе биде најдолгиот во Русија. Изградбата на автомобилскиот дел и отпочнување на сообраќај на него е планирана во декември 2018 година, на железничкиот дел - во 2019 година.

Инцидентот се случи поради „инхибиција“ на екипажот и наредба на Министерството за транспорт на Руската Федерација

Причините за судирот на турскиот товарен брод „Лира“ со помошните конструкции на мостот Керч допрва треба детално да се анализираат, но веќе има две верзии. Некои го обвинуваат капетанот на бродот, кој не го послушал операторот, други го гледаат коренот на злото во наредбата на Министерството за транспорт, кое дозволило бродовите да пловат без пилот - како резултат на тоа, во саботата, вонредната состојба стана трет по ред. Во меѓувреме турскиот товарен брод бил задржан 72 часа - се наоѓа во пристаништето Таганрог.

Како што се дозна вчера вечерта, на 19 март, турскиот товарен брод Лира, сопственост на турска компанија, но под знаме на Панама, помина низ каналот Керч-Јеникал, кој се користи за изградба на автопат над Керченскиот теснец. . Целосно се урнале еден столб и два сави, поместени се уште два столба.

Судирот стана неизбежен откако турскиот брод, со брзина од околу 7 јазли, неочекувано го надмина „зелениот раб“ во 19-тата плова област на источната страна на каналот. Капетанот се обиде да ја намали брзината и да се врати на талвејот, но безуспешно. Сепак, штетата не била премногу сериозна. Според информативниот центар на Кримскиот мост, поправките нема да влијаат на роковите за завршување на мостот Керч.

Лира и нејзиниот деветчлен екипаж (двајца Индијци, пет Турци и двајца Грузијци) исто така беа неповредени. Но, кога ќе се процени штетата, ситуацијата ќе се решава на суд, нагласуваат од информативниот центар.

Rosmorrechflot увери дека изградбата на мостот не ја попречува навигацијата. Сите пловни објекти кои минуваат низ каналот Керч-Јеникал се свесни за работата надвор од талпатот. Покрај тоа, градежната зона беше означена со посебни навигациски знаци.

Патем, подигнатите работни мостови одат еден кон друг од Керч и островот Тузла, но ниту еден од нив не го поминува бродскиот канал и никогаш нема да помине. Според извештаите на локалните медиуми, лирата би можела да отстапи од курсот поради фактот што на него немало пилот. Навистина, според наредбата на Министерството за транспорт, од 2015 година, пловните објекти со провев помал од 4,5 метри или должина помала од 140 метри се ослободени од пилотирање. Во овој поглед, судирот на бродот со потпорите се нарекува резултат на бирократско невнимание. По инцидентот, Kerchtraffic Control ѝ нареди на Лира да земе пилот на бродот. Сега бродот е во пристаништето Таганрог - бил задржан 72 часа

Со ваквата формулација на проблемот се согласува и Информативниот центар на Кримскиот мост. Тие потврдија дека отсуството на пилот на бродот со сув товар е легално, а бродот едноставно не може да се ориентира според новите навигациски услови. Влијанието на наредбата на Министерството за транспорт во Инфоцентарот се препознава како „негативно“ влијание врз безбедноста во теснецот.

Воедно потсетуваат дека откако стапи на сила наредбата, ова е трет ваков случај (пред тоа падна пловен објект од класа река-море и траект). Патем, цената на пилотирањето не е премногу висока. А тоа е само 200 долари.

Главниот уредник на Маринскиот билтен, Михаил ВОИТЕНКО, го сподели своето мислење за она што се случи со МК: „Отсуството на пилот во авионот, секако, може да биде причина за итната состојба. Но, „Лира“ е регионален брод што постојано плови по оваа рута. Затоа, капетанот можеше самостојно да се движи со својот брод.

Не е јасно зошто почнал да се приближува до брегот на Крим. Сега е тешко да се каже. Треба да откриеме чија вина е повеќе за тоа што се случи, но, теоретски, виновна е Лира. Во исто време, гласините дека Турците би можеле намерно да го забијат мостот на Крим во изградба се целосна глупост. Нема што друго да прават. Бродот му припаѓа на приватен сопственик кој ќе се обеси за секој дополнителен долар. Кога Турција тргна да ги влоши односите со Русија, нејзините приватни компании продолжија да транспортираат руска стока.

Инаку, бродот „Лира“ заработи превоз на домашни летови. Овој пат товарниот брод превезувал амониум сулфат од пристаништето Туапсе до Таганрог.

Во меѓувреме, првите резултати од истрагата покажаа дека вината сè уште е на капетанот на бродот, кој седум минути не реагирал на предупредувањата од операторот на регионалниот систем за управување со бродски сообраќај (РВТС) за отстапување од курсот.

Според ТАСС, извор од поморските служби на регионот, кој е запознаен со ситуацијата, „попладнето на 20 март, по добиеното барање за задржување на бродот во врска со инцидентот, вработените во пристаништето ја прегледале лирата. . Настрана се видливи траги од свежа боја - се обиделе да ги сокријат трагите од судир со потпора. Бродот бил задржан според поморските прописи 72 часа. Стои во Таганрог. Бродот е стар - повеќе од 30 години.

Бродот е запленет, на сопственикот ќе му биде наплатена штета

На 23 март, Федералната агенција за поморски и речен транспорт објави порака во која се наведува дека на капетанот на пристаништето Таганрог му било забрането да го ослободи од пристаништето бродот за сув товар Лира. Соодветната одлука, предмет на итно извршување, ја донесе Арбитражниот суд на Ростовскиот регион.

„Апсењето на бродот за сув товар Лира беше изречено со цел да се обезбеди поморското побарување на SGM-Most LLC“, се вели во судската одлука. Неопходни се привремени мерки во вид на апсење за последователно враќање на штетата предизвикана на суд“, се вели во соопштението на Министерството.

Сопственикот на бродот добил барање за отштета. Компанијата СГМ-Мост до 14.04.2016 година мора да обезбеди докази за поднесување на барање по барање, во врска со што судот презел прелиминарни привремени мерки.

Истражниот комитет на Русија (Истражен комитет на Русија) отвори кривично дело за судирот на турскиот товарен брод „Лира“ со столбовите на работниот мост во изградба преку Керченскиот теснец, пренесува РИА Новости, повикувајќи се на закон. извор на извршување.

Но, во оваа фаза се појави уште една мистериозна приказна - сè уште не е јасно кој точно е сопственик на бродот. Претходно беше објавено дека и припаѓа на турската компанија Turkuaz Shipping Corp., меѓутоа, истата РИА Новости ја цитираше шефот на одделот за пристанишни операции на оваа компанија, Џемал Каја.Така, Каја официјално објави дека несреќниот товарен брод не е на оваа компанија, според него сите документи се проверени, а Лира ја нема на нивните списоци.

Главниот мост кон Крим ќе биде сигурно заштитен

Управата за федерални автопати „Таман“ извести дека продолжува изградбата на работните мостови бр.2 и бр.3. Пловните објекти кои минуваат низ каналот Керч-Јеникал се информирани за работата во водното подрачје надвор од талпатот. Покрај задолжителното предупредување, кое е на сила од летото 2015 година, градежната површина е ограничена со посебни навигациски знаци. Предниот дел на работата не влијае на зоната на навигација - Каналот Керч-Јеникалски, низ кој бродовите минуваат од Црното Море до Азовското Море и назад.

„Поддржувачите на пловниот распон на главниот мост, според проектот, ќе бидат заштитени од евентуален дел од бродови со специјални хидраулични конструкции - палами. Тие ќе бидат изградени од купови од метални лимови со засипување од камен и армирано-бетонска глава“, се вели во соопштението на Министерството.