Како потона Титаник? Потонатиот брод Титаник: историја. Титаник: историјата на создавањето и падот на лагер Кои закони на физиката влијаеле на падот на Титаник

Титаник е брод што ги предизвика повисоките сили. Чудо на бродоградба и најголемиот брод на своето време. Градителите и сопствениците на оваа огромна патничка флота арогантно изјавиле: „Самиот Господ Бог не може да го потопи овој брод“. Меѓутоа, бродот тргнал на своето прво патување и не се вратил. Тоа беше една од најголемите катастрофи, засекогаш врежана во историјата на навигацијата. Во оваа тема ќе зборувам за најклучните точки поврзани со Титаник. Темата се состои од два дела, првиот дел е историјата на Титаник пред трагедијата, каде што ќе ви кажам за тоа како бродот бил изграден и тргнал на своето судбоносно патување. Во вториот дел ќе го посетиме дното на океанот, каде лежат остатоци од удавениот џин.

Прво, накратко ќе зборувам за историјата на структурата на Титаник. Има многу интересни фотографии од бродот, кои го прикажуваат процесот на изградба, механизмите и склоповите на Титаник итн. И тогаш приказната ќе раскажува за трагичните околности што требаше да се случат на овој кобен ден за Титаник. Како што секогаш се случува со големи катастрофи, трагедијата на Титаник се случи поради низа грешки кои се совпаднаа во еден ден. Секоја од овие грешки поединечно немаше да повлекува ништо сериозно, но сите заедно резултираа со смрт за бродот.

Титаникбеше поставена на 31 март 1909 година во бродоградилиштата на бродоградежната компанија Харланд и Волф во Белфаст, Северна Ирска, лансирана на 31 мај 1911 година и беше подложена на морски испитувања на 2 април 1912 година. Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно водонепропустливи прегради; просторот помеѓу долниот и вториот долен под беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водоотпорни прегради. Првата фотографија ја покажува лизгачката патека Титаник, изградбата е само почеток.

На фотографијата се гледа полагањето на јаболката на Титаник

На оваа фотографија, Титаник е на лизгалиштето до Олимпијадата, неговиот брат близнак

А тоа се огромните парни мотори на Титаник

Џиновско коленесто вратило

Оваа фотографија го прикажува роторот на турбината на Титаник. Огромната големина на роторот се издвојува особено на позадината на работата

Осовина на пропелер Титаник

Свечена фотографија - трупот на Титаник е целосно склопен

Почнува процесот на лансирање. Титаник полека го потонува својот труп во водата

Џиновскиот брод за малку ќе ја напуштил лизгачката патека

Лансирањето на Титаник е успешно

И сега Титаник е подготвен, утрото пред првото официјално лансирање во Белфаст

Титаник беше официјално лансиран и транспортиран во Англија. На фотографијата е прикажан бродот во пристаништето Саутемптон пред неговото судбоносно патување. Малкумина знаат, но за време на изградбата на Титаник загинаа 8 работници. Оваа информација е достапна во избор на интересни факти за Титаник.

Ова е последната фотографија од Титаник направена од брегот во Ирска.

Првите денови од патувањето беа успешни за бродот, ништо не навестуваше проблеми, океанот беше целосно мирен. Ноќта на 14 април морето остана мирно, но на некои места во областа на едрење беа видливи санти мраз. Не го посрамотија капетанот Смит... Вечерта во 11 часот и 40 минути, од набљудувачката станица на јарболот ненадејно се слушна крик: „Ледениот брег е на вистинскиот пат!“... Сите знаат за понатамошни настани што се случија на бродот. „Непотонливиот“ Титаник не можеше да ги издржи елементите на водата и потона на дното. Како што веќе споменавме, многу фактори се свртеа против Титаник тој ден. Тоа беше фатална несреќа што го уби џиновскиот брод и повеќе од 1.500 луѓе

Во официјалниот заклучок на комисијата што ги истражува причините за потонувањето на Титаник се вели: челикот што се користел за обвивка на трупот на Титаник бил неквалитетен, со голема мешавина на сулфур, што го правело многу кршливо на ниски температури. Ако обвивката е изработена од висококвалитетен, цврст челик со мала содржина на сулфур, тоа значително би ја ублажило силата на ударот. Металните листови едноставно би се свиткале навнатре и оштетувањето на телото не би било толку сериозно. Можеби тогаш Титаник ќе беше спасен, или барем ќе останеше на површина долго време. Сепак, за тие времиња овој челик се сметаше за најдобар, едноставно немаше друг. Ова беше само конечниот заклучок, всушност, се случија низа други фактори кои не ни дозволија да избегнеме судир со сантата мраз

Да ги наведеме по ред сите фактори кои влијаеле на потонувањето на Титаник. Отсуството на некој од овие фактори може да го спаси бродот ...

Пред сè, вреди да се истакне работата на радио-операторите на Титаник: главната задача на телеграфските оператори беше да им служат на особено богатите патници - познато е дека за само 36 часа работа, радио операторите пренесоа повеќе од 250 телеграми. Плаќањето за телеграфски услуги се вршеше на лице место, во просторијата за радио, и во тоа време беше прилично голема, а бакшишите течеа како река. Радио операторите беа постојано зафатени со испраќање телеграми и иако добиваа неколку пораки за лебдење мраз, тие не обрнуваа внимание на нив

Некои го критикуваат недостатокот на двоглед во стражарот. Причината за ова лежи во малиот клуч од кутијата за двоглед. Малиот клуч што го отвори кабинетот каде што се чуваа двогледот можеше да го спаси Титаник и животите на 1.522 загинати патници. Ова требаше да се случи ако не беше фаталната грешка на извесен Дејвид Блер. Кејман Блер бил префрлен од услугата на „непотопливиот“ брод само неколку дена пред несреќното патување, но заборавил да му го даде клучот од шкафчето за двоглед на вработениот што го заменил. Затоа дежурните морнари на набљудувачката кула на бродот мораа да се потпираат исклучиво на нивните очи. Ја видоа сантата мраз предоцна. Еден од членовите на екипажот кој бдееше таа кобна ноќ подоцна рече дека ако имаа двоглед, ќе го видат ледениот блок порано (дури и да беше целосно црно) и Титаник ќе имаше време да го смени курсот“.

И покрај предупредувањата за ледени брегови, капетанот на Титаник не ја забави ниту ја промени маршрутата, па беше толку уверен дека бродот не може да потоне. Брзината на бродот била преголема, поради што сантата мраз со максимална сила удрила во трупот. Доколку капетанот наредил однапред да се намали брзината на бродот, по влегувањето во сантата мраз, тогаш силата на ударот врз сантата не би била доволна за да се пробие трупот на Титаник. Капетанот исто така не се погрижил сите чамци да бидат исполнети со луѓе. Како резултат на тоа, многу помалку луѓе беа спасени

Ледениот брег припаѓал на редок вид на т.н. „црни ледени брегови“ (превртени така што нивниот темен подводен дел стигнува до површината), поради што е забележано предоцна. Ноќта беше без ветар и без месечина, инаку стражарите ќе ги забележаа белите капи околу ледениот брег. На фотографијата се гледа истата санта мраз која го предизвика потонувањето на Титаник.

Немаше црвени спасувачки ракети на бродот за да сигнализираат опасност. Довербата во моќта на бродот беше толку голема што никој не ни помисли да го опреми Титаник со овие проектили. Но, сè можеше да испадне поинаку. Помалку од половина час по средбата со сантата мраз, колегата на капетанот извика:
Светла на страната на пристаништето, господине! Бродот е оддалечен пет или шест милји! Боксал јасно виде преку двогледот дека се работи за пароброд со една цевка. Тој се обидел да контактира со него користејќи сигнална ламба, но непознатиот брод не реагирал. „Очигледно, нема радиотелеграф на бродот, тие не можеа да не видат“, одлучи капетанот Смит и му нареди на кормиларот Роу да сигнализира со итни ракети. Кога сигнализирачот ја отвори кутијата со проектилите, и Боксхал и Роу останаа занемени: кутијата содржеше обични бели проектили, а не црвени за итни случаи. „Господине“, извика Боксхал со неверување, „тука има само бели ракети!“ - Не може! - се зачуди капетанот Смит. Но, убеден дека Боксхал е во право, наредил: „Пукајте ги белците“. Можеби ќе сфатат дека сме во неволја. Но, никој не погоди, сите мислеа дека тоа е огномет на Титаник

Карго-патничкиот пароброд Калифорнија, на летот Лондон-Бостон, го пропушти Титаник вечерта на 14 април, а нешто повеќе од еден час подоцна беше покриен со мраз и изгуби брзина. Нејзиниот радио оператор Еванс го контактирал Титаник околу 23 часот и сакал да предупреди за тешките услови на мраз и дека тие се покриени со мраз, но радио операторот на Титаник, Филип, кој штотуку имал потешкотии да воспостави контакт со Кејп Рејс, грубо го прекинал. "Остави ме на мира!" Зафатен сум со работа со Кејп Рејс! И Еванс „заостана“: немаше втор радио оператор на Калифорнија, беше тежок ден, а Еванс официјално го затвори радио часовникот во 23:30, откако претходно го пријави ова на капетанот. Како резултат на тоа, целата вина за пристрасната истрага за потонувањето на Титаник падна на капетанот на Калифорнија, Стенли Лорд, кој ја докажа својата невиност до неговата смрт. Тој беше ослободен дури постхумно откако Хендрик Нес, капетан на бродот Самсон, сведочеше ...

На картата местото каде што потона Титаник

Значи, ноќта помеѓу 14 и 15 април 1912 година. Атлантик. На риболовниот брод „Самсон“. „Самсон“ се враќа од успешно риболовно патување, избегнувајќи средби со американски бродови. На бродот има неколку стотици заклани фоки. Уморниот екипаж се одмори. Часовникот го чувале самиот капетан и неговиот прв колега. Капетанот Нес беше во добра состојба со своите сопственици. Патувањата на неговиот брод беа секогаш успешни и носеа добар профит. Хендрик Нес беше познат како искусен и ризичен капетан, не премногу скрупулозен во врска со кршењето на територијалните води или надминувањето на бројот на убиени животни. „Самсон“ често се наоѓаше во туѓи или забранети води и беше добро познат на бродовите на американската крајбрежна стража, со кои успешно избегнуваше блиско познанство. Со еден збор, Хендрик Нес беше одличен навигатор и коцкарски, успешен бизнисмен. Еве ги зборовите на Нес, од кои станува јасна целата слика за тоа што се случува:

„Ноќта беше неверојатна, ѕвездена, чиста, океанот беше мирен и нежен“, рече Нес. „Асистентот и јас разговаравме, пушевме, понекогаш излегував од контролната соба на мостот, но не останав таму долго - воздухот беше апсолутно замрзнат“. Одеднаш, случајно свртувајќи се наоколу, видов две необично светли ѕвезди во јужниот дел на хоризонтот. Ме изненадија со нивната брилијантност и големина. Извикувајќи му на чуварот да го предаде телескопот, го насочив кон овие ѕвезди и веднаш сфатив дека тоа се светлата на јарболот на голем брод. „Капетане, мислам дека ова е брод на крајбрежната стража“, рече колегата. Но, јас самиот размислував за тоа. Немаше време да го сфатиме тоа на мапата, но двајцата решивме дека влеговме во територијалните води на САД. Средбата со нивните бродови не ни беше добро. Неколку минути подоцна, бела ракета го прелета хоризонтот и сфативме дека сме откриени и дека бараме да застанеме. Сè уште се надевав дека се ќе успее и ќе успееме да избегаме. Но, набрзо полета уште една ракета, а по некое време и трета... Работите испаднаа лошо: да нѐ претресеа, ќе го изгубев не само целиот плен, туку и, можеби, бродот, и сите ќе го изгубевме отиде во затвор. Решив да заминам.

Тој нареди да се изгаснат сите светла и да се даде полна брзина. Поради некоја причина не бевме следени. По извесно време, граничниот брод целосно исчезна. (Ова е причината зошто сведоците од Титаник тврдеа дека јасно виделе голем пароброд во далечината, оставајќи ги. Несреќната Калифорнија во тоа време беше заглавена во мраз и воопшто не се гледаше од Титаник.) Наредив промена се разбира на север, одевме со полна брзина и успоривме само наутро. На дваесет и петти април го спуштивме сидрото кај Рејкјавик во Исланд и дури тогаш дознавме за трагедијата на Титаник од весниците што ги доставуваше норвешкиот конзул.

За време на разговорот со конзулот, како да ме удрија по глава: си помислив: да не бевме тогаш на местото на катастрофата? Штом конзулот го напушти нашиот одбор, јас веднаш се упатив кон кабината и, гледајќи низ весниците и моите белешки, сфатив дека луѓето што умираа нè гледаат не како Калифорнија, туку како нас. Тоа значи дека ние бевме повикани да помогнеме со ракети. Но, тие беа бели, а не црвени, итни. Кој би помислил дека луѓето умираат многу блиску до нас, а ние со полна брзина ги оставаме на нашиот сигурен и голем „Самсон“, на кој имаше и чамци и чамци! А морето беше како езерце, тивко, мирно... Можевме да ги спасиме сите! Сите! Таму загинаа стотици луѓе, а ние спасивме смрдливи кожи од фоки! Но, кој би можел да знае за ова? Но, немавме радиотелеграф. На пат за Норвешка, на екипажот и објаснив што ни се случи и предупредив дека на сите ни останува само едно - да молчиме! Ако ја дознаат вистината, ќе станеме полоши од лепрозни: сите ќе ни се оддалечат, ќе не избркаат од флотата, никој нема да сака да служи со нас на истиот брод, никој нема да ни подаде рака или корка леб. И никој од тимот не положи заклетва.

Хендрик Нес зборуваше за тоа што се случило само 50 години подоцна, пред неговата смрт. Сепак, никој не може да биде директно обвинет за потонувањето на Титаник. Ако ракетите беа црвени, тој сигурно ќе притрчаше да помогне. На крајот, никој немаше време да помогне. Само паробродот „Карпатија“, развивајќи невидена брзина од 17 јазли, притрча на помош на луѓето што умираа. Капетанот Артур Х. Ростон наредил да се подготват кревети, резервна облека, храна и простории за спасените. Во 2 часот и 45 минути, „Карпатија“ почна да се среќава со санта мраз и нивните фрагменти, големи ледени полиња. И покрај опасноста од судир, Карпатија не забави. Во 3 часот и 50 минути на Карпатија го видоа првиот брод од Титаник, во 4 часот и 10 минути почнаа да спасуваат луѓе, а до 8 часот и 30 минути беше земен последниот жив човек. Севкупно, Карпати спаси 705 луѓе. И „Карпатија“ ги испорача сите спасени во Њујорк. На фотографијата е прикажан брод од Титаник

Сега да преминеме на вториот дел од приказната. Овде ќе го видите Титаник на дното на океанот во формата во која остана по трагедијата. Седумдесет и три години бродот лежеше во својот длабок подводен гроб како еден од безбројните докази за човечко невнимание. Зборот „Титаник“ стана синоним за авантури осудени на неуспех, херојство, кукавичлук, шок и авантура. Беа создадени друштва и здруженија на преживеани патници. Претприемачите вклучени во обновувањето на потонати бродови сонуваа да подигнат суперлајнер со сите негови безброј богатства. Во 1985 година, тим нуркачи предводен од американскиот океанограф д-р Роберт Балард го пронашол, а светот дознал дека под огромниот притисок на водената колона, џиновскиот брод се распаднал на три дела. Остатоците од Титаник беа расфрлани на површина со радиус од 1600 метри. Балард го пронашол лакот на бродот, длабоко закопан во земјата под сопствената тежина. Осумстотини метри подалеку од неа лежеше крмата. Во близина беа урнатините на средниот дел на трупот. Меѓу остатоците на бродот, разни предмети од материјалната култура од тоа далечно време беа расфрлани низ дното: комплет кујнски прибор од бакар, шишиња за вино со тапи, шолји за кафе со амблем на бродската линија White Star, тоалети, рачки на вратите, канделабри, кујнски шпорети и керамички глави кукли со кои си играа малите деца... Една од најневеројатните подводни снимки што ги сними филмската камера на д-р Балард беше скршена греда која млаво виси од страната на бродот - нем сведок до трагична ноќ која засекогаш ќе остане на листата на светски катастрофи. Фотографијата го прикажува потонатиот брод Титаник, направен од потопницата Мир

Во изминатите 19 години, трупот на Титаник претрпе сериозно уништување, причината за која воопшто не беше морската вода, туку ловците на сувенири кои постепено ги ограбуваат остатоците од бродот. На пример, ѕвоното на бродот или светилникот на јарболот исчезна од бродот. Покрај директниот грабеж, оштетување на бродот предизвикува времето и дејството на бактериите, оставајќи зад себе само 'рѓосани урнатини

На оваа фотографија го гледаме пропелерот на Титаник

Огромно сидро на бродот

Еден од клипните мотори на Титаник

Зачувана подводна чаша од Титаник

Ова е истата дупка што се формираше по средбата со сантата мраз. Можеби, покрај слабиот челик, откажале нитните меѓу металните лимови, а водата се истурила во 4 прегради на Титаник, не оставајќи никакви шанси за спас. Немаше смисла да се испумпува вода, тоа беше еквивалентно на пумпање вода од океан до океан. Титаник потона на дното, каде што почива до денес. Се зборува за подигање на Титаник на површина со цел да се постави музеј, а во меѓувреме разни љубители на сувенири продолжуваат да го раздвојуваат бродот дел по дел. Уште колку тајни чува Титаник? Малку е веројатно дека некој ќе одговори на ова прашање во блиска иднина.

Пред 100 години, ноќта на 15 април 1912 година, по судир со санта мраз во водите на Атлантскиот Океан, бродот Титаник потона, превезувајќи повеќе од 2.200 луѓе.

Титаник е најголемиот патнички брод на почетокот на 20 век, вториот од трите двојни пароброд произведени од британската компанија White Star Line.

Должината на Титаник беше 260 метри, ширина - 28 метри, поместување - 52 илјади тони, висина од водената линија до палубата на бродот - 19 метри, растојание од јаболката до врвот на оџакот - 55 метри, максимална брзина - 23 јазли. Новинарите го споредија по должина со три градски блока, а по висина со зграда од 11 ката.

Титаник имаше осум челични палуби, лоцирани една над друга на растојание од 2,5-3,2 метри. За да се обезбеди безбедност, бродот имал двојно дно, а неговиот труп бил одделен со 16 водоотпорни прегради. Водонепропустливите прегради се издигнаа од второто дно до палубата. Главниот конструктор на бродот, Томас Ендрјус, изјави дека дури и ако четири од 16-те прегради се наполнат со вода, бродот ќе може да го продолжи своето патување.

Ентериерите на кабините на палубите B и C беа дизајнирани во 11 стилови. Патниците од трета класа на палубите E и F беа одвоени од првата и втората класа со порти лоцирани во различни делови на бродот.

Пред да тргне Титаник на првото и последното патување, посебно беше нагласено дека на бродот на првото патување ќе има 10 милионери, а во неговите сефови ќе има злато и накит вредни стотици милиони долари. Американски индустријалец, наследник на рударскиот магнат Бенџамин Гугенхајм, милионер со неговата млада сопруга, помошник на американските претседатели Теодор Рузвелт и Вилијам Хауард Тафт мајорот Арчибалд Вилингам Бат, американскиот конгресмен Исидор Штраус, актерката Дороти Гибсон, богатата јавна личност Маргарет Браун, британската модна дизајнерка Луси Кристијане Даф Гордон и многу други познати и богати луѓе од тоа време.

На 10 април 1912 година, напладне, суперлајнерот Титаник тргна на своето единствено патување по релација Саутемптон (Велика Британија) - Њујорк (САД), со застанувања во Шербур (Франција) и Квинстаун (Ирска).

Во текот на четиридневното патување времето беше ведро, а морето мирно.

На 14 април 1912 година, на петтиот ден од патувањето, неколку бродови испратија извештаи за ледени брегови во областа на рутата на бродот. Радиото беше прекинато во поголемиот дел од денот, а многу пораки не беа забележани од радио операторите, а капетанот не обрнуваше должно внимание на другите.

Во вечерните часови температурата почна да опаѓа и до 22 часот достигна нула Целзиусови.

Во 23:00 часот од Калифорниецот била примена порака за присуство на мраз, но радио операторот на Титаник ја прекинал радио размената пред Калифорниецот да има време да ги пријави координатите на областа: телеграфот бил зафатен со испраќање лични пораки до патниците. .

Во 23:39 часот, двајца видиковци забележале санта мраз пред бродот и телефонски пријавиле на мостот. Највисокиот од офицерите, Вилијам Мардок, му заповедал на кормиларот: „Комило до пристаништето“.

Во 23:40 часот „Титаник“ во подводниот дел на бродот. Од 16 водонепропустливи прегради на бродот, шест беа пресечени.

Во 00:00 часот на 15 април, дизајнерот на Титаник Томас Ендрјус бил повикан на мостот за да ја процени сериозноста на штетата. Откако го пријавил инцидентот и го прегледал бродот, Ендрјус ги информирал сите присутни дека бродот неизбежно ќе потоне.

Имаше забележливо навалување на лакот на бродот. Капетанот Смит наредил да се откријат чамците за спасување и да се повикаат екипажот и патниците на евакуација.

По наредба на капетанот, радио операторите почнале да испраќаат сигнали за помош, кои ги пренесувале два часа, додека капетанот не ги ослободил од должност телеграфите неколку минути пред потонувањето на бродот.

Сигнали за помош, но тие беа премногу далеку од Титаник.

Во 00:25 часот координатите на Титаник ги прифати бродот „Карпатија“, кој се наоѓаше на 58 наутички милји од местото на потонатиот брод, што беше на 93 километри. нареди веднаш да се упати кон местото на катастрофата на Титаник. Брзајќи да помогне, бродот успеал да достигне рекордна брзина од 17,5 јазли - при што максималната можна брзина за бродот е 14 јазли. За да го направите ова, Рострон нареди да се исклучат сите апарати кои трошат електрична енергија и греење.

Во 01:30, операторот на Титаник телеграфираше: „Ние сме во мали чамци“. По наредба на капетанот Смит, неговиот помошник Чарлс Лајтолер, кој го предводеше спасувањето на луѓето од левата страна на бродот, стави само жени и деца во чамците. Мажите, според капетанот, требало да останат на палубата додека сите жени не биле во чамците. Прво колега Вилијам Мардок на десната страна до мажите, ако немаше жени или деца во редот на патници кои се собираа на палубата.

Околу 02:15 часот, лакот на Титаник нагло паднал, бродот значително се придвижил напред, а огромен бран се тркала низ палубите, измивајќи многу патници на бродот.

Околу 02:20 минути Титаник потона.

Околу 04:00 часот наутро, приближно три и пол часа по добивањето на сигналот за помош, Карпатија пристигна на местото на потонатиот брод Титаник. Бродот качил 712 патници и членови на екипажот на Титаник, по што безбедно пристигнал во Њујорк. Меѓу спасените има 189 членови на екипажот, 129 машки патници и 394 жени и деца.

Бројот на загинати, според различни извори, се движел од 1.400 до 1.517 луѓе. Според официјалните податоци, по катастрофата 60% од патниците биле во кабини од прва класа, 44% во кабини од втора класа, 25% во трета класа.

Последниот преживеан патник на Титаник, кој патуваше на бродот на 9 недели, почина на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст. Пепелта на жената била расфрлана над морето од пристаништето во Саутемптон, од каде Титаник тргнал на своето последно патување во 1912 година.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

„Титаник“ (инж. Титаник) е британски трансатлантски пароброд, втор пат од олимписката класа. Изграден во Белфаст во бродоградилиштето Харланд и Волф од 1909 до 1912 година за бродската компанија White Star Line.

Во времето на пуштањето во употреба, тој беше најголемиот брод во светот.

Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за време на нејзиното прво патување, таа се урна во Северниот Атлантик, судирајќи се со санта мраз.

Информации за бродот

Титаник беше опремен со два парни мотори со четири цилиндри и парна турбина.

Целата електрана имаше капацитет од 55.000 КС. Со.
Бродот можеше да достигне брзина до 23 јазли (42 km/h).
Неговото поместување, кое го надмина двојниот пароброд Олимпик за 243 тони, изнесуваше 52.310 тони.
Трупот на бродот бил направен од челик.
Држењето и долните палуби беа поделени на 16 прегради со прегради со запечатени врати.
Ако дното беше оштетено, двојното дно спречуваше водата да влезе во преградите.

Списанието Shipbuilder го нарече Титаник практично непотолив, изјава што беше широко распространета во печатот и во јавноста.

Во согласност со застарените правила, Титаник беше опремен со 20 чамци за спасување, со вкупен капацитет од 1.178 луѓе, што беше само една третина од максималното оптоварување на бродот.

Кабините и јавните површини на Титаник беа поделени во три класи.

На патниците од прва класа им беше обезбеден базен, терен за сквош, ресторан A la carte, две кафулиња и теретана. Сите класови имаа трпезарии и салони за пушење, отворени и затворени шеталишта. Најлуксузни и најсофистицирани беа ентериерите од прва класа, изработени во различни уметнички стилови користејќи скапи материјали како што се махагони, позлата, витраж, свила и други. Кабините и салоните од трета класа беа украсени што е можно поедноставно: челичните ѕидови беа обоени бели или обложени со дрвени панели.

1 На 0 април 1912 година, Титаник исплови од Саутемптон на своето прво и единствено патување. По застанувањето во Шербур, Франција и Квинстаун, Ирска, бродот влегол во Атлантскиот Океан со 1.317 патници и 908 членови на екипажот. Со бродот командуваше капетанот Едвард Смит. На 14 април радио станицата на Титаник доби седум предупредувања за мраз, но бродот продолжи да се движи речиси со максимална брзина. За да не наиде на лебдечки мраз, капетанот наредил да тргне малку јужно од вообичаената рута.

Во 23:39 на 14 април, стражарот пријавил до капетанскиот мост за санта мраз директно напред. Неполна минута подоцна дошло до судир. Откако доби неколку дупки, бродот почна да тоне. На чамците најпрво беа ставени жени и деца.
Во 2 часот и 20 минути на 15 април, Титаник потона, се распадна на два дела, при што загинаа 1.496 луѓе. 712 преживеани биле собрани со парабродот Карпатија.

Остатоците од Титаник почиваат на длабочина од 3.750 m Тие првпат беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во 1985 година. Последователните експедиции открија илјадници артефакти од дното. Лакот и строгите делови се длабоко закопани во долната тиња и се во непристојна состојба.

Потонатиот брод Титаник

Катастрофата однесе животи, според различни извори, од 1.495 до 1.635 луѓе. До 20 декември 1987 година, кога потона филипинскиот ферибот Дона Паз, при што загинаа повеќе од 4.000 луѓе, потонувањето на Титаник остана најсмртоносната поморска катастрофа во мирно време. Неформално, тоа е најпознатата катастрофа во 20 век.

Алтернативни верзии на смртта на бродот

И сега - алтернативни верзии, од кои секоја има свои приврзаници во светскиот клуб на љубители на мистерии.

Пожар

Пожар во одделот за јаглен кој избувнал пред пловидба и предизвикал прво експлозија, а потоа и судир со санта мраз. Сопствениците на бродот знаеле за пожарот и се обиделе да го сокријат од патниците. Оваа верзија ја изнесе британскиот новинар Шанан Молони, пишува The Independent. Молони ги истражува причините за потонувањето на Титаник повеќе од 30 години.

Тој особено ги проучувал фотографиите направени пред бродот да го напушти бродоградилиштето во Белфаст. Новинарот видел црни дамки долж десната страна на трупот на бродот - токму таму каде што удрила сантата мраз. Експертите потоа потврдија дека трагите најверојатно биле предизвикани од пожар што започнал во складиште за гориво. „Ја погледнавме точната локација каде што беше заглавена сантата мраз и се чини дека дел од трупот беше многу ранлив на таа локација, а тоа беше дури и пред да го напушти бродоградилиштето во Белфаст“, вели Молони. Тим од 12 се обиде да го изгасне пламенот, но тие беа преголеми за брзо да се стават под контрола. Може да достигне температури и до 1000 степени Целзиусови, што го прави трупот на Титаник многу ранлив во оваа област. А кога удрил во мразот, велат експертите, веднаш се скршил. Изданието исто така додаде дека управата на линијата им забранила на патниците да зборуваат за пожарот. „Ова е совршен спој на необични фактори: пожар, мраз и криминална небрежност. Никој претходно не ги истражувал овие ознаки. Тоа целосно ја менува приказната“, вели Молони.

ЗАГОВОР

Теорија на заговор: ова воопшто не е Титаник! Оваа верзија беше изнесена од експерти кои ги проучувале причините за смртта на бродот, Робин Гардинер и Ден Ван Дер Ват, објавени во книгата „Мистеријата на Титаник“. Според оваа теорија, потонатиот брод воопшто не е Титаник, туку неговиот брат близнак, Олимпик. Овие бродови практично не се разликуваа едни од други. На 20 септември 1911 година, Олимпијадата се судри со крстосувачот Хок на британската морнарица, при што двата брода беа сериозно оштетени. Сопствениците на „Олимпик“ претрпеа големи загуби, бидејќи штетата што му беше нанесена на „Олимпик“ не беше доволна за исплата на осигурување.

Теоријата се заснова на претпоставка за можна измама со цел сопствениците на Титаник да добијат исплати за осигурување. Според оваа верзија, сопствениците на Титаник намерно ја испратиле Олимпијадата во област на можно формирање мраз и во исто време го убедиле капетанот да не забави, така што бродот ќе претрпи сериозна штета при судир со блок од мраз. . Оваа верзија првично беше поддржана од фактот дека прилично голем број предмети беа подигнати од дното на Атлантскиот Океан, каде што лежи Титаник, но не беше пронајдено ништо што го носи името „Титаник“. Оваа теорија беше побиена откако на површина беа извадени делови, на кои беше втиснат страничниот (конструктивен) број на Титаник - 401. Олимпискиот имаше страничен број 400. Освен тоа, откриен е и ковениот страничен број на Титаник и на пропелер на потонат брод. И покрај ова, теоријата на заговор сè уште има голем број следбеници.

Германски напад

1912 година Со Првата светска војна две години, изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат сè поверојатни. Германија поседува неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде фактот што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година, близнак на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Атлантската сина лента - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, некои западни публикации предложија своја верзија за смртта на Титаник во средината на деведесеттите: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - подоцна ќе станеше јасно дека бродот е осуден на пропаст. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедото, мора да признаете, тешко можело да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!).

Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, ова беше два и пол часа подоцна, кога само крмата издигната на небото остана над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните беше објаснет со фактот дека крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (сепак, тие ќе дознаат за ова дури откако ќе се открие поставата на дното: прекинот се случи подолу нивото на водата), и тоа, исто така, веројатно нема да се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да тонат патнички брод две години пред почетокот на војната? Ова изгледа сомнително, благо кажано. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Проклетство

Мистична верзија: проклетството на фараоните. Со сигурност е познато дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, на Титаник во дрвена кутија пренел совршено зачувана египетска мумија на свештеничка - бајачка. Бидејќи мумијата имала прилично висока историска и културна вредност, таа не била ставена во складиштето, туку поставена директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Оваа верзија е поддржана од познати случаи на мистериозна смрт на луѓе кои го нарушиле мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели. Згора на тоа, смртните случаи биле поврзани токму со заматување на умот, поради што луѓето правеле несоодветни постапки, а често се случувале и случаи на самоубиства. Имале ли рака фараоните во потонувањето на Титаник?

Грешка во управувањето

Една од најновите верзии на потонувањето на Титаник заслужува посебно внимание. Таа се појави по објавувањето на романот на внуката на вториот другар на Титаник, Чарлс Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да е злато“. Според книгата на Патен, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел тркалото на погрешен начин.

Катастрофална грешка доведе до тоа сантата мраз да предизвика фатална штета на бродот. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ ја чувало во тајност семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја криел оваа информација од страв дека White Star Line, во чија сопственост беше бродот, ќе банкротира, а неговите колеги ќе останат без работа. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажа вистината беше неговата сопруга Силвија, која и ги пренесе зборовите на нејзиниот сопруг на нејзината внука. Покрај тоа, според Патен, толку голем и сигурен брод како Титаник потонал толку брзо бидејќи по судирот со леден блок не бил веднаш запрен, а стапката на вода што влегува во складиштата се зголемила стотици пати. Леталото не беше веднаш запрено бидејќи менаџерот на White Star Line Брус Исмеј го убедил капетанот да продолжи со пловењето. Тој стравува дека инцидентот може да предизвика значителна материјална штета на компанијата со која раководел.

Бркање на Atlantic Blue Riband

Имаше и има многу поддржувачи на оваа теорија, особено меѓу писателите, бидејќи таа се појави токму во книжевните кругови. Атлантската сина лента е престижна награда за превоз доделена на океанските бродови за постигнување рекордни брзини преку Северен Атлантик.

Во времето на Титаник, оваа награда му беше доделена на бродот Мавританија на компанијата Кунард, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на White Star Line. Во одбрана на оваа теорија, се тврди дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник, Исмеј, го охрабрил капетанот на Титаник, Смит, да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова наводно ја објаснува големата брзина на бродот во опасна област на Атлантикот. Но, оваа теорија може лесно да се побие, бидејќи Титаник едноставно физички не можеше да достигне брзина од 26 јазли со која Кунард Мавританија постави рекорд кој, патем, траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот.

Но, како беше навистина?

За жал, кога ја проучуваме историјата на најпознатата поморска катастрофа, мораме да признаеме дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од застрашувачкиот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата врска беше успешниот почеток на патувањето - да, тоа е точно. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродот: Њујорк започна да биде привлечен од оној што се движи во близина. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир.

Иронично, ако се случеше несреќата, ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник беше одложен во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз.

Овој пат. Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот Месаба за ледените полиња на ледените брегови не ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“ и била изгубена. во куп хартии. Тоа се два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и уште поважно, голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Тоа не беше толку голем ризик, навистина. Во тие години, капетаните на океанските бродови честопати минуваа низ области опасни со мраз без да успорат: тоа беше како да го поминувате патот на црвено светло: се чини дека не треба да го правите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш.

За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не бил забележан? Тука сè се собра: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако имало дури и мали бранови на површината на водата, видиковците би можеле да видат бели капи во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, се преврте со својот подводен, заситен со вода, темен дел нагоре, поради што беше практично невидлив ноќе од далеку. (обична, бела санта мраз би била видлива на една милја подалеку). Стражарот го видел на само 450 метри и речиси и да не останало време за маневрирање. Можеби ледениот брег ќе беше забележан порано, но тука играше друга алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „гнездото на врана“. Кутијата каде што ги чуваа беше заклучена, а клучот од неа набрзина го зеде со себе вториот другар, кој беше изваден од бродот непосредно пред поаѓањето.

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана уште нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, притоа истовремено пренесувајќи ја командата „цело задник“ до машинската соба. Така, тој направи сериозна грешка, додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во санта мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, бродот ќе останеше на површина и ќе можеше да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, наредил зголемување наместо намалување на брзината, судирот можеби нема да се случи воопшто. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината едвај игра значајна улога овде: за триесет секунди едвај беше извршена во моторната соба.

Така, судирот се случи. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шест прегради од десната страна.

Гледајќи напред, да речеме дека само седумстотини и четворица успеале да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија премногу буквално наредбата на капетанот да стават жени и деца во чамците и не им дозволија на мажите таму, дури и ако има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбираа што се случува и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто треба да се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро секој можеше да забележи дека палубата се повеќе се навалува нанапред и почна паника.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање помеѓу местата на чамците за спасување? Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и ги надминале упатствата на кодот: наместо потребните 962 спасувачки седишта на бродот, имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање меѓу овој број и бројот на патници во авионот.

Посебно е тажно што друг патнички пароброд, калифорнискиот, стоеше многу блиску до Титаник кој тоне, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и бил принуден да застане за случајно да не налета на леден блок. Радиоператорот од Титаник, кој речиси беше оглувен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот прегласно одекнуваше во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ми се мешаш во работата!“ Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник?

Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со приватни пораки - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма на земјата директно од лагер. Така, во тој момент, кога колегите од други бродови пријавиле за лебдечки мраз, радио операторот му пренел уште една порака на континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчка отколку сериозна алатка: бродовите од тоа време немаа ни 24-часовен часовник на радио станицата.

Ноќта на 14 април 1912 година, најголемиот и најлуксузниот брод во историјата на човештвото брзаше со полна брзина кон бреговите на Северна Америка. Ништо не го навестуваше потонувањето на Титаник. На горната палуба во еден гурмански ресторан свиреше оркестар. Најбогатите и најуспешните луѓе пиеле шампањ и уживале во убавото време.

Немаше знаци на неволја

Неколку минути подоцна, стражарот забележал санта мраз. А малку подоцна, Титаник, џиновски брод, ќе се судри со ледениот брег што лебди и по некое време се ќе биде готово. Така започнува големата мистерија на големиот брод. Следниот ден, потонувањето на Титаник би станало легенда, а неговата приказна би била најголемата мистерија на 20 век.

Меѓународна сензација

Веќе следното утро во канцеларијата на компанијата на сопственикот на Титаник упаднаа десетици новинари на весници. Сакале да знаат каде потонал Титаник и барале разјаснување. Роднините на патниците на океанскиот брод беа револтирани. Во една кратка телеграма од Кејп Рејс беше објавено: „Во 23 часот по локално време, најголемиот брод, Титаник, пренесе сигнал за помош. Претседателот на компанијата Ластер Вајтс ги увери новинарите: „Лајнерот е непотопен! Но веќе следниот ден сите светски весници беа преполни со сензационални пораки: „Најбезбедниот Титаник (брод) на светот потона во ледените длабочини на Атлантскиот Океан. На петтиот ден од своето трагично патување, бродот однесе 1.513 човечки животи“.

Истрага за катастрофи

Потонувањето на Титаник ги шокираше двете страни на Атлантикот. Прашањето зошто Титаник заврши на дното не прогонува до ден-денес. Луѓето од самиот почеток сакаа детално да дознаат која е причината за потонувањето на Титаник. Но, одлуката на судот гласеше: „Лајнерот удри во санта мраз и потона“.

Титаник (големината на бродот, патем, беше многу импресивна) загина од банален судир со ледена пловечка блока. Се чинеше неверојатно.

Наводни верзии за трагичната смрт

Крајот на историјата на оваа катастрофа сè уште не е поставен. Свежи верзии за смртта на Титаник се појавуваат и денес, еден век подоцна. Постојат неколку веродостојни претпоставки. Секој од нив заслужува големо внимание. Првата верзија вели дека на дното на Атлантикот лежи уште еден потонат брод. Звучи како научна фантастика, но оваа верзија на смртта на Титаник има вистинска основа.

Некои истражувачи тврдат дека не е потонатиот брод Титаник што лежи на дното на океанот, туку неговиот двојник, олимпискиот брод. Верзијата изгледа фантастична, но не е без докази.

Океанско чудовиште од Велика Британија

На 16 декември 1908 година, првороденото беше положено во Белфаст - паробродот Олимпик, подоцна Титаник (големината на бродот достигна речиси 270 метри во должина) со поместување од 66 илјади тони.

Досега, претставниците на бродоградилиштето го сметаат за најсовршениот проект што некогаш бил спроведен. Бродот бил висок колку единаесеткатна зграда и опфаќал четири мали градски блока. Ова океанско чудовиште беше опремено со два 4-цилиндрични парни мотори и парна турбина.

Неговата моќност беше 50.000 коњски сили, 10.000 светилки, 153 електрични мотори, четири лифтови, секој наменет за 12 луѓе, а голем број телефони беа поврзани на електричната мрежа на лагер. Бродот беше навистина иновативен за своето време. Тивки лифтови, парно греење, зимска градина, неколку фотолаборатории, па дури и болница со операциона сала.

Удобност и почит

Внатрешноста повеќе потсетуваше на модерна палата отколку на брод. Патниците вечераа во луксузен ресторан во стилот на Луј Шеснаесетти и пиеја кафе на веранда преплавена со сонце со растенија за качување. Игрите со мостови се играа во пространи ходници, а пури од висока класа се пушеле во соби за меко пушење.

Титаник имал богата библиотека, теретана, па дури и базен. Деновиве, билет за бизнис класа на Титаник би чинел 55.000 долари. Поставата стана предводник на компанијата White Star Line.

Олимпискиот лагер, кој беше речиси ист по удобност и технички карактеристики, без борба го загуби шампионатот. Токму тој требаше да стане ѕвезда на трансатлантските летови. Но, честите несреќи го направија аутсајдер, а бескрајните казни, тужби и трошоците за поправка само дополнително ја зголемуваат главоболката на менаџерите.

Нерешена верзија

Одлуката беше очигледна: наместо удираниот Олимпик, кој немаше полиса за осигурување, да се испрати нов осигурен Титаник. Историјата на бродот „Олимпик“ беше многу нерепрезентативна. Меѓутоа, само со менување на знаците на облогите, кои беа слични како два грашок во мешунка, можеше да се решат неколку проблеми одеднаш. Главната работа е исплата на осигурување во износ од еден милион фунти, што би можело да ги подобри финансиските работи на компанијата.

Мала несреќа, големи пари, завршена работа. Луѓето не требаше да бидат повредени, бидејќи поставата не може да се потоне. Во случај на несреќа, бродот ќе лебди, а бродовите што минуваат по прометната океанска рута ќе ги земат сите патници.

Чудно однесување на патниците

Како главен вистински доказ за оваа невидена измама се смета одбивањето на патување од 55 патници од прва класа. Меѓу оние кои останаа на брегот беа:

Џон Морган, сопственик на лагер.
Хенри Фрик, челичен магнат и партнер.
Роберт Брекон, амбасадор на САД во Франција.
Познатиот богаташ Џорџ Вандербилт.

Мистеријата за смртта на Титаник има индиректна потврда за верзијата на осигурителната измама, поточно чудното однесување на капетанот Едвард Смит, кој, инаку, беше капетан на Олимпијадата при нејзините први патувања.

Последниот капетан

Едвард Смит се сметаше за еден од најдобрите команданти во своето време. Работејќи за White Star Line, тој заработуваше околу 1.200 фунти годишно. Другите капетани не заработија ниту половина од овие пари. Сепак, кариерата на Смит беше далеку од розова. Многупати бродовите со кои управувал доживеале секакви несреќи, се насукале или изгореле.

Едвард Смит беше тој што командуваше со Олимпијадата во 1911 година, кога неосигурениот океански брод претрпе неколку сериозни несреќи. Но, Смит успеа не само да избегне казна, туку дури и да добие унапредување.

Тој стана капетан на Титаник. Дали раководството на компанијата, знаејќи за претходните грешки на капетанот, би можело да го додели во Титаник, па дури и само за едно патување? Дали би можела да употреби инкриминирачки докази за капетанот за да отпушти човек кој и донел огромни загуби на компанијата во случај на непослушност со скандал?

Можеби капетанот избираше помеѓу срамен отпис непосредно пред пензионирањето и учество во измама измислена од неговите претпоставени. Ова беше последниот лет за Едвард Смит.

Што мислел првиот партнер?

Друга необјаснива мистерија за потонувањето на Титаник е чудното однесување на Вилијам Мардок, првиот колега. Мардок беше на стража ноќта на несреќата. Кога добил порака за санта мраз што се приближува, дал наредба да се сврти бродот налево и да се вклучи во рикверц, што е строго забрането.

Дали е можно првиот колега да згрешил и тоа е причината за смртта на Титаник? Но, Мардок веќе наишол на слична ситуација и секогаш ја правел вистинската работа, покажувајќи го носот на бродот кон пречката. Во сите учебници за навигација, овој маневар е опишан како единствен правилен во оваа ситуација.

На последното патување за Титаник, главниот колега постапил поинаку. Како резултат на тоа, главниот удар падна не на лакот, каде што беше најсилниот дел од бродот, туку на негова страна. Речиси стотина метри од десната страна се отворија како лимена канта.

Титаник, чија приказна за потонувањето се раскажува за помалку од десет секунди, практично беше мртов. Точно колку време беше потребно да се изрече смртната казна на најголемиот и најубавиот брод на светот. Зошто Мардок направи фатална грешка? Ако претпоставиме дека и тој бил во дослух, тогаш одговорот за смртта на Титаник се наоѓа сам по себе.

Што криеле сопствениците на бродот?

Денес е невозможно да се докаже верзијата на осигурителната измама, компанијата White Star Line беше затворена, олимпискиот брод беше укинат, а целата документација беше уништена. Но, дури и да претпоставиме дека потонувањето на Титаник не било наместено, тогаш веројатно имало некаква човечка грешка.

Клуч за мистериозната кутија

Поминаа многу години откако Титаник потона. Приказната на бродот, сепак, продолжи во 1997 година, кога клучот беше продаден на аукција во Лондон за сто илјади фунти. Тој отвори само една кутија на Титаник, но токму овој клуч го немаше на бродот таа кобна ноќ. Синџир на чудни околности, низа фатални случајности и едноставно човечка негрижа го придружуваа суперлајнерот од самиот почеток до крајот на неговото прво и последно патување.

Па, предметот продаден за чудесни пари на аукција во Лондон беше обичен клуч за обична кутија. Во него се наоѓаше единствената опрема со која можеше да се препознае опасноста што му се заканува на бродот - двоглед.

Заборавен прв другар

Работата е што локаторите се појавија дури во 30-тите години на минатиот век. И во тоа време неговите функции ги извршуваше човечкото око. Од највисоката точка на бродот, морнарот постојано гледаше напред додека бродот напредуваше. Авион тежок 66 илјади тони, кој се движи со брзина од 45 км/ч, има многу ниска контролираност и колку побрзо видиковецот ја забележи опасноста, толку се поголеми шансите да се избегне. Обичните двогледи беа единствената помош.

Од непознати причини, шефот Мејт Блер во последен момент бил отстранет од бродот. Исфрустриран, тој едноставно заборавил на својата замена да го даде клучот од кутијата во која се чувале двогледите.

Средба со необична санта мраз

Оние што гледаа напред мораа да се потпрат само на сопствената будност. Тие ја забележале сантата мраз предоцна, кога било речиси невозможно да се промени ситуацијата. Покрај тоа, оваа санта мраз беше различна од другите, таа беше црна.

За време на наносот, огромен блок мраз се стопи и се преврте. Ледениот брег, кој апсорбираше тони вода, стана темен. Беше неверојатно тешко да се забележи. Ако таа фатална санта мраз за Титаник беше бела, можеби чуварите ќе ја видеа многу порано. Особено ако имале двоглед.

„Титаник“: приказната за потонувањето, почетокот на настаните

Но, најчудно е што командата на бродот можела да дознае за можноста од судир со санта мраз многу порано отколку што објавија стражарите.

Радио-операторите, гласот и увото на Титаник, постојано добиваа пораки за ледените санти што летаа во областа. Еден час пред стражарот да ја забележи сантата мраз, радио операторот на паробродот Калифорнија предупреди на можна опасност. Но, на Титаник врската беше грубо прекината.

Уште порано, неколку часа пред судирот, капетанот Едвард Смит лично прочитал три телеграми со предупредување за ледените санти. Но, сите тие беа игнорирани.

Полицаецот Мардок можеше да го скрши синџирот на човечки погрешни пресметки давајќи ја фаталната наредба: „Цел грб! Волан од левата страна“. Во случај на директен судир на Титаник со санта мраз, ќе имаше многу повеќе време за евакуација на патниците. Можеби бродот можеше да остане на површина.

Човечка негрижа

Потоа грешките следеа една по друга. Наредбата за евакуација била дадена само 45 минути по судирот. Од патниците било побарано да стават појаси за спасување и да се соберат на горната палуба во близина на чамците за спасување. И тогаш одеднаш стана јасно дека Титаник има само дваесет чамци за спасување во кои може да се сместат не повеќе од 1.300 луѓе, 48 спасувачки елеци и елеци за секој патник и членови на екипажот.

Сепак, елеците беа бескорисни за северните региони на Атлантикот. Едно лице кое паднало во ладна вода починало од хипотермија за половина час.

Пророчки предвидувања на писател на научна фантастика

Веднаш по катастрофата, целиот свет беше шокиран од неверојатна случајност. Датумот на потонувањето на Титаник е 15 април 1912 година. И четиринаесет години пред трагедијата, непознатиот лондонски новинар Морган Робертсон го заврши својот нов роман. Писателот на научна фантастика зборуваше за патувањето и смртта на огромниот трансатлантски брод Титан: „Во студена априлска ноќ, со полна брзина, бродот налета на санта мраз и потона“. Покрај тоа, писателот на научна фантастика ја посочи точната локација на потонувањето на Титаник.

Романот се покажа како пророчки, а писателот на научна фантастика беше наречен Нострадамус на 20 век. Во книгата навистина имаше многу коинциденции: поместувањето на бродот, неговата максимална брзина, па дури и бројот на пропелери и чамци за спасување.

Покрај тоа, неколку години подоцна, писателот го објави својот нов роман, во кој предвиде војна во САД и Јапонија.

Друга случајност: примерок од книгата за бродот „Титан“ беше на бродот со еден од пожарникарите. Морнарот го прочитал во првите денови од патувањето и бил толку импресиониран од заплетот што во едно од пристаништата едноставно побегнал. И ова не беше единствениот член на екипажот што избега од Титаник.

Останува мистерија: или секој што избегал ја прочитал книгата претходно, или имал поубедливи причини.

Сведоштва на очевидци на трагедијата

Веднаш по потонувањето на Титаник, беа создадени специјални комисии во Англија и САД за да ги истражат неговите причини. Преживеаните патници зборувале за силен тресок што го слушнале по судирот со сантата мраз. Беше како експлозија. Според една верзија, во бункерот со јаглен на бродот беснеел пожар.

Некои истражувачи веруваат дека започнал уште пред да го напушти пристаништето Титаник, додека други се уверени дека пожарот избувнал за време на патувањето.

Малку историја

Британија се трансформираше со технолошката револуција. Почнувајќи од 30-тите години на 19 век, трговските бродови на пареа почнаа да го преминуваат Атлантикот. Технологијата се покажа ветувачка, а адмиралитетот на кралството заклучи дека пареата ќе ја направи едрената флота застарена.

Кога во Лондон се појавија извештаи дека тестовите на парна машина веќе се во тек во Франција, која исто така влезе во борбата за поморска превласт, Британците немаа друг избор освен да го прифатат предизвикот. Отпрвин се користеа големи тркала за лопатки, кои беа инсталирани на спротивните страни на страните.

Првата замена за тркалото за лопатка се појави десет години подоцна, во 40-тите години на 19 век. Производителите на бродови дошле до заклучок дека пропелерот е многу поефикасен од тркалото. Дури по неговиот изум и поставување под дното на бродот, парниот погон стана одлучувачка предност.

Но, во повеќето случаи тоа остана експериментален развој, понекогаш иновацијата се користеше на воени бродови. Парните мотори станаа широко распространети дури во 20 век, а јагленот беше единственото гориво долго време. Во иднина, преминот од јаглен на мазут ќе биде чекор кон следното ниво на развој.

Но, во деновите на суперлајнерите од олимписката класа, бродовите со мотор со внатрешно согорување беа ретки како и парните мотори во првата половина на 19 век. Како и да е, пожарот на бродот не требаше да влијае на животот на бродот и неговите патници. Не може да има итни инциденти на бродот, ова е Титаник.

Понатамошни случувања

Капетанот Смит наредил да се локализира бункерот во кој беснееше пожарот. Поради недостиг на кислород пожарот требало да изгасне, проблемот сам ќе се реши. Пожарот на бродот е доволно добра причина да го возите бродот со сета сила до најблиското пристаниште. Но, кога Титаник удрил во санта мраз, тој го откорнал трупот на бродот и кислородот влегол во бункерот. Имаше силна експлозија.

Многу години подоцна, по подводното проучување на остатоците од бродот, оваа верзија доби дополнителни аргументи. Огромен расед тече токму таму каде што се наоѓаа преградите за јаглен.

За прв пат верзија на пожарот се појави на страниците на американските весници уште пред преживеаните патници и членови на екипажот на Титаник да бидат доставени во Њујорк. Без фактички материјал, туку користејќи само гласини, весниците ги измислија најневеројатните приказни за трагедијата.

Во секој случај, кога стокерите беа испрашувани, тие негираа дека имало пожар, иако се чини дека по катастрофата немале што да кријат. Од друга страна, според некои извештаи, капетанот Смит слегол во котларата и им наредил на сите да молчат за запалениот јаглен.

Сè уште не знаеме што всушност се случило со џиновската лагер. Титаник, приказната за чие потонување стана тема на документарни и играни филмови, секогаш ќе биде од интерес за идните генерации.

Нова верзија за смртта на лагер

Природата на грешката на Титаник не само што ја поттикнува теоријата за пожар во складиштето, туку исто така им овозможува на некои истражувачи да направат неочекувана претпоставка.

Линијата потона друг брод. На почетокот на 20 век, ново тајно оружје беше тестирано во морињата. Можеби Титаник бил погоден од торпедо.

Верзијата изгледа необична, но фактите за фрактурата и искинати рабови, кои би можеле да произлезат од напад на торпедо, нè принудуваат да ја сфатиме сериозно. Ако Титаник сепак бил торпедиран, може само да се надеваме дека еден ден истражувачите ќе стигнат до тој дел од бродот, чие проучување ќе помогне да се расветли оваа верзија.

Датумот на потонувањето на Титаник е 15 април 1912 година. На овој ден, но во различни години, се случија следните катастрофи:

1989 година - стампедо на стадионот англиски Хилсборо.
2000 година - авионска несреќа на Филипините, при што загинаа 129 луѓе.
2002 година - авионска несреќа во Кореја која однесе 129 животи.

Какви трагични настани ќе ни донесе животот понатаму?

Многумина го гледаа филмот за катастрофата на најголемиот брод во историјата на човештвото, Титаник. Тие, на пример, знаат во кој океан потона Титаник и дека причината за неговата смрт е судир со санта мраз, но, за жал, не сите добро ја знаат историјата на оваа катастрофа, како и вистинските причини за бродот тоне.

Овој брод беше навистина чудо од тоа време, изграден од англиската компанија White StarLine. Во висина беше приближно иста како една единаесеткатна висококатница, а во должина како три големи блока. Бродот беше опремен со 8 палуби и имаше 16 водоотпорни прегради, што обезбеди високо ниво на безбедност за оваа лагер.

И покрај толку моќниот и силен дизајн, Титаник потона на дното за време на неговото прво патување. Сè уште има многу дискусии околу смртта на овој гигант на бродоградба и се поставуваат многу прашања поврзани со неговата катастрофа. На пример, како и зошто потонал бродот, во која година потонал Титаник итн.

Која година потона Титаник, првиот тест и влез во океанот?

Ајде да се обидеме да ги средиме сите нијанси по ред и да ги откриеме сите тајни на смртта на овој џиновски брод. Така, Титаник тргна на своето прво патување на 10 април 1912 година. Пред ова, во 1911 година, бродот за прв пат беше пуштен во водите на Светскиот океан за пробно патување. Бродот остана на ова пробно крстарење до април 1912 година, кога пристигна во англиското пристаниште Саутемптон, а веќе на 10 април истата година, Титаник тргна на првото и, за жал, последното патување. Само пет дена подоцна, ноќта меѓу 14 и 15 април, бродот се судри со санта мраз, поради што потона во водите на Атлантскиот Океан. Од сите патници во авионот, загинаа повеќе од 1.500 луѓе.

Тајните и мистериите на катастрофата на Титаник

Комисијата која ја истражуваше смртта на овој брод беше недвосмислена во своите заклучоци и ја префрли целосната одговорност на капетанот на бродот, Смит. Тој беше обвинет дека ноќе возел пребрзо на ледено поле иако бил предупреден за опасноста. Но, има многу други мистерии и тајни во оваа приказна.

Така, во 1985 година, група океанографи предводени од Роберт Балард успеале да подигнат многу остатоци од бродот од дното и детално да ги проучат. Како резултат на тоа, научниците дошле до сензационално откритие. Излегува дека структурата на бродот била направена од челик со низок степен, што предизвикало расцепување на дното на бродот.

Постоела и хипотеза дека Титаник се распаднал уште пред да удри во сантата мраз. Челик со низок квалитет не можеше да издржи такви товари и пукна. По внимателно испитување на металот од кој се направени прачките и навртките во структурата на бродот, научниците открија високо ниво на концентрација на бигор во него. Тоа го прави челикот многу кршлив, што последователно може да доведе до негово брзо уништување. Доказ за валидноста на оваа верзија е фактот што креаторите на Титаник планирале да ја завршат неговата изградба што е можно поскоро. Оваа брзање стана втората причина за смртта на бродот.

Научниците веруваат дека доколку се користел висококвалитетен челик како материјал за производство на шипки и навртки, кои играат голема улога во безбедноста на бродот, тогаш можеби катастрофата би можела да се избегне.

Секако, при потонувањето на Титаник, покрај употребата на неквалитетен материјал, улога одиграа и други фактори:

игнорирање на опасноста од мраз ноќе од страна на капетаните;
несовесниот однос на екипажот на бродот кон нивните должности (на крајот на краиштата, целиот персонал на капетанот беше предупреден дека има санта мраз напред);
неусогласеност на седиштата во чамците за спасување - така, од повеќе од 2 илјади патници, само околу 700 можеа да слетаат на чамци за спасување, а останатите отидоа под вода. Но, тоа го потврдува и фактот дека овие чамци првично биле дизајнирани за само 1.178 луѓе, а, според различни извори, на бродот имало повеќе од 2 илјади луѓе.

заклучоци

Како што можете да видите, и покрај фактот што Титаник беше еден од најголемите бродови во тоа време и беше опремен со сите безбедносни правила, најмало занемарување на едноставни правила, несовесен однос на капетанот кон нивните должности и брзање во процесот. изградбата на овој брод доведе до негово потонување при првото излегување во отворен океан. До 1985 година не беа познати сите факти за оваа страшна катастрофа. Луѓето знаеле во кој океан потонал Титаник, приближно колку луѓе загинале, а исто така и дека бродот се урнал како резултат на судир со санта мраз. Но, по истражувањето, тимот на научници предводен од Балард успеал да открие многу нови детали за вистинската причина за катастрофата на овој брод.