Како да направите домашни мотори за брод. Направете сам домашен надворешен електричен мотор. Како сами да соберете таков мотор

Едно време бев љубител на риболов од чамец. И затоа решив да направам надворешен електричен мотор за риболов користејќи го методот на тролање (од движечки занает опремен со мотор, обично шипка за вртење за мамка).

Како да направите домашен електричен мотор за брод

Сметав дека е несоодветно да се направи единицата да се одвојува за да може моторот да се замени или поправа, бидејќи работниот век на моторот е прилично долг, а неговата работа не е толку интензивна. Затоа, не мислам дека замената на електричниот мотор некогаш ќе биде неопходна (барем тоа не беше неопходно во последните пет години). И ако е потребно, можете брзо да го направите целото склопување повторно.

Секој рибар размислувал да го замени моторот на продавницата за брод со алтернативен мотор. Тие научија како да го креираат од косилки за трева, тримери за гас, па дури и шрафцигери, бидејќи нивната цена е неколку пати пониска од цената на готовиот модел. Најсоодветната опција е тример, бидејќи овој уред е опремен со сите потребни елементи и механизми.

Придобивки од користење на тример

Употребата на тример за создавање мотор за брод има голем број на предности:

• многу поевтино од готов мотор за брод;
• минимална потрошувачка на гориво;
• мала тежина;
• доверливост;
• затегнатост на структурата;
• достапност на готови елементи за контрола;
• вграден резервоар итн.

Благодарение на овие квалитети, тримерот е на прво место меѓу другите опции достапни за ремоделирање.

Карактеристики на домашен мотор

При конвертирање на мотор, вреди да се земе предвид дека тие се развиени за извршување на различни функции. Тримерот работи со големи брзини и низок вртежен момент, но надворешниот мотор мора да го прави спротивното. Затоа, за преработка на уредот потребни се специјални алатки, па дури и цртеж.

Поудобно и поедноставно е да се изгради мотор од тример, бидејќи има голем број потребни компоненти:

1. многу економичен мотор;
2. вграден необоен резервоар за гориво, што ви овозможува лесно да го контролирате количеството гориво;
3. присуство на стартер и гас во уредот;
4. прачка опремена со круто вратило.

Останува само да ги купите деловите што недостасуваат или сами да ги направите и можете да почнете да правите мотор за чамецот.

Тримерот работи со големи брзини и низок вртежен момент, а надворешниот мотор мора да го прави спротивното

Што може да се направи

Постојат неколку можни опции за менување на тример за мотор на брод.

Опција број 1.Многу едноставен метод, но бара дополнителни финансиски трошоци.

Ќе треба да ги купите следните делови:

1. Стегач за прицврстување на уредот на трансомот на чамецот.
2. Пропелер завртка. Можете да купите готов сет преку Интернет, бидејќи продавниците можеби немаат сличен производ. Пакетот вклучува специјален погон изработен од нерѓосувачки челик, како и универзални адаптери за флексибилното вратило за тример, што ви овозможува да не се мачите дали ќе одговараат на вашиот модел на косилка за трева или не.

Совети!Понекогаш комплетот може да вклучува и стегач, па пред да го купите, проверете што е вклучено во комплетот.

Цртежот за монтирање на тримерот е наведен во упатствата. Инсталирањето ќе трае околу половина час.

Опција број 2.За конверзија ќе ви треба аголен менувач од мелница, завртка што може да се исече од лим од нерѓосувачки челик, како и заптивки за масло и лежишта за прицврстување. Овој метод ви овозможува да постигнете максимална брзина, и покрај малиот чекор на завртката. На терен, уредот бара дополнително прилагодување, кое се изведува со помош на клешти.

Опција број 3.Овој метод се прави колку што е можно со свои раце. Ајде да го разгледаме подетално користејќи го примерот на косилка за трева со двотактен мотор од 25 cm 3. Уредот тежи 4,5 кг и има моќност од 700 W и е опремен со закривена ногарка. Тример со таква моќ му овозможува на бродот да се движи со брзина од приближно 5-7 km/h.

За конверзија ќе ви треба аголен менувач од аголна мелница, завртка што може да се исече од лим од не'рѓосувачки челик, како и заптивки за масло и лежишта за прицврстување

Што ви треба

За производство ќе ви требаат материјали и алатки:

1. Тример.
2. Дуралумин со дебелина од 2 мм. Неопходно е за завртката.
3. Стегач или кој било друг уред за прицврстување на уредот на чамецот.
4. Машина за заварување.
5. Елементи за прицврстување.
6. Дополнителни алатки за работа.

Сите потребни елементи може да се купат или направат сами. Цртежот можеби е потребен за да се развие домашен пропелер, но не и за возење. Димензиите на пропелерот директно зависат од погонската моќност, како и од тежината на занаетот. На пример, пропелер со димензии 10x3 cm е способен да движи возила со тежина од околу 120 kg.

Инструкции за производство

За да направите мотор за брод од обичен тример, ќе треба да ги извршите следните чекори:

За да се пробие во домашен мотор, ќе ви треба резервоар бензин (0,5 литри) со масло во сооднос 1:40. Еден резервоар гориво ви овозможува да покриете околу 10 километри територија. Брзината на брод со таков мотор е во опсег од 5,6 – 7,9 km/h, во зависност од оптоварувањето на бродот.

1. Многу е полесно да се конвертира тример со директно вратило.Ако шипката е свиткана, ќе треба целосно да се замени, бидејќи челичниот кабел нема да може да го пренесе потребниот вртежен момент. За да смените заоблено вратило, ќе треба да користите дуралуминска цевка, да притиснете бронзена черупка во неа и да ја монтирате во соодветно опремен држач.
2. Завртката треба да се креира според цртежот од дуралумин.Доколку е потребно, неговите димензии секогаш може да се прилагодат.
3. Завртката треба да се инсталира на местото на главата на тримерот.Не заборавајте да направите додаток за прстен за да ги заштитите цилиндрите.
4. Можете да нарачате готови комплети на Интернет и да заштедите време на креирање на елементите сами.Комплетот ги вклучува сите потребни адаптери за вратило и погон, понекогаш дури и стегач е вклучена во комплетот.
5. Можете да го контролирате уредот со помош на рачката за стартување, но многу често е незгодно да се користи.Лесно може да се замени со обичен менувач за велосипеди.
6. За прицврстување на моторот се користи стегач, а самиот прицврстувач е направен на трансомот на чамецот.

Моторите за чамци се многу популарни денес. Ако го земеме предвид моделот со средна моќност, тој е многу компактен и е дизајниран за приближно 5 коњски сили. Во дизајнот, повеќето модификации се сосема различни. Ова првенствено се должи на различните видови мртви дрва. Дополнително, треба да се земе предвид дека на параметрите на уредот влијае употребениот конектор. Можете сами да направите електричен мотор за брод, но треба подетално да се запознаете со неговата структура.

Уредот на конвенционален мотор

Составен дел на секој вонбродски мотор е бокалот. Се користи за контрола на уредот. Горниот блок на моделот содржи замаец, кој е поврзан со коленестото вратило. Како резултат на тоа, ротационото движење се пренесува од него до завртките. Во долниот блок на надворешниот мотор има мала глава со лежишта. Во средишниот дел има мртво дрво, кое вклучува многу елементи. Ако земеме предвид едноставна модификација, тогаш ова е тава, менувач, а исто така и прачка. Во уредот има приклучок кој се наоѓа веднаш до моторот. Неговата главна задача е да ја контролира работата на системот за гориво.

Карактеристики на моторите Min Kota

Самиот правење електричен мотор за брод Minn Kota е доста тешко. Нивните електромотори најчесто се двотактни. Тие се дизајнирани за максимална моќност од околу 3 kW. Во овој случај, замаците се користат од двете страни. Тие се направени за модели само од алуминиумска легура. За да ги инсталирате, се користи мала брегаста осовина. За надворешни мотори се користат широк спектар на пумпи за гориво. Нивните мртви дрва најчесто се произведуваат со палети.

Модели на водни змии

Составувањето на електричните мотори за чамци Watersnake е многу тешко. Пред сè, ова се должи на фактот што нивните карбуратори се користат со специјални стеги. Тешко е да ги набавите во продавницата, но тоа е можно. Исто така, треба да се земе предвид дека челични палети се користат во сите конфигурации. За да ги прицврстите на роторот, треба да користите прачка. Туркачите се прикачени на надворешниот мотор на мртвото дрво.

Во оваа фаза, треба однапред да ја пресметате големината на рокерската рака во која се наоѓаат вентилите. И на крај, важно е да се справите со долната глава со лежишта. Поради издржливите пропелери, овие електрични мотори за чамци имаат добри критики. Во овој случај, тие можат да се отстранат од скршениот модел. Стегите ретко се користат во уредите, но тие се идеални за домашни конфигурации. Можете да ги изострите дома со помош на машина. За да се прицврсти стегачот на палетата, неопходно е да се расклопи кутијата за стартување. По ова, важно е да го исклучите, а потоа горниот блок нема да се меша.

HDX модели

Можете да направите електричен мотор за чамец HDX користејќи мотор со еден такт. Дополнително, склопувањето ќе бара коленесто вратило, кое мора да се инсталира над мртвото дрво. Во овој случај, најдобро е да користите челична палета. Треба да обрнете внимание и на вентилите за довод и издувни гасови. Тие се инсталирани во надворешниот мотор во близина на системот за гориво.

Мала метална плоча може да се користи како обратна брава. Може да се прицврсти на телото со заварување. Дополнително, во мртвото дрво мора да се инсталира централна прачка. Можете да го земете од веќе скршен мотор на брод. Последното нешто што треба да направите е долниот блок на уредот. Поради висококвалитетните ротори, овие надворешни електрични мотори заслужуваат добри критики.

Уреди со двострано рачно тркало

Ајде да преминеме на покомплексен модел. Изработката на електричен мотор за брод опремен со двостран замаец со свои раце (цртежите се прикажани подолу) е доста тешко. Прво треба да го изберете соодветниот мотор. Во овој случај, препорачливо е да се даде предност на двотактните модификации. Нивниот систем за ладење е обично воздух.

За да го инсталирате замаецот во уредот, ќе треба да користите заварување. Особено, неопходно е да се направи потпора над брегаста осовина. По ова, замаецот може да се монтира на неговиот ѕид.

Следниот чекор е да се собере мртвото дрво. За таа цел, најдобро е да користите прачка со голем дијаметар, бидејќи товарот на неа ќе биде голем. Дополнително, треба да изберете посебна фиока за надворешниот мотор.

На крајот, долниот блок е поврзан, кој се состои од глава и завртки.

Модели со двотактни мотори

За да соберете електричен мотор за брод со двотактен мотор со свои раце (цртежите се прикажани подолу), треба однапред да ги подготвите сите алатки. Особено, ќе мора да користите машина за заварување. Невозможно е самостојно да инсталирате мртво дрво на мотор на електричен брод, затоа е потребна помош од две лица. Многу луѓе користат машини за брусење за брусење на палетата. За возврат, шипката може да се исече за моделот со помош на мелница. Ќе ви требаат и датотеки за да се вклопат во вентилот. Во оваа ситуација, најдобро е да изберете рачка со компактна големина.

Сето ова е неопходно за да не се стискаат каналите на системот за гориво. Туркачите за надворешни мотори се избираат посебно. Замаци за двотактен мотор најчесто се поставуваат како конвенционални. Конектори во такви модели се користат доста ретко. Дополнително, треба да се земе предвид дека најлесниот начин за отстранување на главата е од веќе расипан надворешен мотор. Истото важи и за завртките. Ако склопот не вклучува инсталирање на менувач, тогаш подобро е да не се инсталира бравата за навалување во долниот блок на конструкцијата.

Уреди со четиритактни мотори

Прилично е тешко да се состави електричен мотор за брод со четиритактен мотор со свои раце. Пред сè, треба да изберете добар случај за моделот. Следно, треба да подготвите стегач за тоа. Со негова помош може да се инсталира бродски електричен мотор. Работните кола за модели се користат во различни форми. Прво, мртвото дрво за моторот е преклопено.

Во следната фаза, за да соберете електричен мотор за брод со свои раце, треба да ја прицврстите шипката. Ова ќе овозможи коленестото вратило да се ротира над картерот. За да се вгради погонскиот запченик во главата, плочата против откачување мора однапред да се помести на страна. Само после ова анодата нема да го блокира излезот. Во овој случај, пропелерот е прикачен последен.

Измени на повратен стартер

Моторите за чамци од овој тип се доста распространети. Конфигурациите на еднотактен мотор се најпогодни за нив. За да го инсталирате, треба стандардно да го подготвите куќиштето. Можете лесно да го земете од застарен модел. По ова, важно е да се собере горниот блок, кој ги вклучува моторот и роторот. Само после ова можете да преминете на мртвото дрво. Рачниот стартер е директно монтиран над картерот.

За да го поправите во телото, ќе треба да користите машина за заварување. По ова, можно е да се поврзе шипката со коленестото вратило. Ако е голем по големина, може да се скрати со помош на мелница. Исто така, проблемите за време на склопувањето може да вклучуваат недостаток на соодветен замаец.

Во овој случај, потребно е пред сè да се процени големината на рокерската рака. По ова, важно е да го земете постоечкиот модел и едноставно да го сомелете до саканата големина. Сепак, рабовите на замаецот на крајот треба да бидат многу мазни.

Широк спектар на системи за гориво се инсталирани на електричен мотор на брод. Најчести се модификациите со два вентили. Тие се евтини на пазарот и исклучително лесни за инсталирање.

Модел со заштитен менувач

Моторите за чамци со заштитени менувачи се доста вообичаени денес. Тие треба да се соберат од горниот блок. Пред сè, се инсталирани системот за гориво и менувачот. По ова, можно е да се монтира електричниот мотор. За да не се блокираат вентилите во системот, замаецот треба да биде избран во компактна големина. Последното нешто на што треба да обрнете внимание е долниот коло. Се поврзува со плочата со заварување. Само после ова пропелерите се обезбедени.

За сами да соберете мотор за брод, треба да ја разберете неговата структура. Дополнително, треба да се земе предвид дека ќе биде потребен бокал за контрола на моделот. Во овој случај, препорачливо е да се користат делови од стар надворешен мотор. Садовите за моторот се избираат посебно. Исто така, треба да обрнете посебно внимание на системот за гориво. Некои експерти можат да склопат мотор за чамец од моторна пила или тример.

Едноставен дизајн на моторот

На врвот на кој било надворешен мотор е самиот мотор. Тој е поврзан со клипниот систем преку пумпата за гориво. Дополнително, треба да се забележи дека надворешниот мотор има специјална рокерска рака. Неопходно е за да се обезбеди работа на вентилите. Во овој случај, многу зависи од кубниот капацитет на моторот. Во надворешниот мотор има стегач на палетата. Со негова помош, можно е да се обезбеди моделот на бродот.

Не секогаш се користат бравите над палетата. Во некои случаи, се инсталираат и менувачи. Денес има широк спектар на мртви дрва. Директно под нив се наоѓа коленестото вратило, кое е поврзано со централната прачка. Така, вртежниот момент се пренесува на долната брзина. Завртките се вртат низ посебна глава.

Модел на моторна пила

Мотор за брод може да се направи од моторна пила, но потребни се делови од застарен модел. Пред сè, моторот на уредот е отстранет. Се инсталира директно на палетата. Во исто време, можете да го изберете најчестиот систем за гориво за него. Во овој случај, параметарот за ограничување на фреквенцијата нема да надмине 1300 вртежи во минута. Рокерските краци за овие чамци се погодни со три вентили. Сепак, посебно внимание мора да се посвети на типот на конвектор.

Со овој дел можете да го контролирате бокалот. По прицврстувањето на горната плоча, можно е да се премине на мртвото дрво. Во овој случај, подобро е да изберете издржлив. Во овој случај, централната шипка мора да биде позајмена од стар надворешен мотор. На крајот од работата, само треба да го инсталирате долниот запчаник со завртки. За да испумпувате вода, дополнително ќе ви треба пумпа.

Мотор од тример

Моторите од тримерот се прилично лесни за составување. Пред сè, експертите советуваат да се отстрани рачката. Мора да се замени со прачка. Следно, важно е да се направи картер за моторот. Во овој случај, можете дури и да користите шпорет од леано железо. Моторот мора да се монтира на него многу внимателно. Можете да користите обична пумпа за гориво за системот. Сепак, препорачливо е да изберете издржлива брегаста осовина, во спротивно нема да издржи тешки товари. Во овој случај, мртвото дрво се прицврстува само откако ќе се фиксира горниот запчаник.

Ако сакате, можете да инсталирате термостат на мотори на чамци (домашна). Стегачот се монтира по прицврстувањето на мртвото дрво. За да се спречи висењето на менувачот на моторот, многу експерти советуваат да користите специјална гумена заптивка. Завртките на моделот мора да се прицврстат на вертикалната оска.

Модел од трактор што се движи зад себе

Прилично е тешко да се соберат домашни мотори за чамци од трактор што се движи позади, но тоа е можно. Ако ги земеме предвид електричните модификации, тогаш пред сè стартерот се отстранува од уредот. Дополнително, моторот мора да се исклучи. Ако се користи четиритактна модификација, тогаш најчестиот систем за гориво ќе го стори тоа. Во овој случај, важно е да изберете висококвалитетна пумпа за вода. За возврат, мртвото дрво може да се земе од застарен вонбродски мотор. За да ја зацврстат пумпата за гориво, многу луѓе користат разни стеги. Најлесен начин се смета за поставување над карбураторот. Во исто време, не треба да дојде во допир со раката за вртење.

Коленестото вратило на надворешните мотори (домашна) мора да се монтира над горниот менувач. Во оваа фаза, треба да ја проверите јачината на стегачот. Палетата, пак, не треба да ја преклопува. Пумпата за вода во овој случај е инсталирана под мртвото дрво. За да не се меша во работата на долната шипка, многу експерти советуваат да користат специјални пружини. Откако ќе се прицврстат, останува само да ги прицврстите завртките и болната.

Уреди со двострано рачно тркало

Изработката на мотор за брод со двостран замаец со свои раце не е лесна задача. Во овој случај, препорачливо е да се избере двотактен мотор. Во овој случај, рокерската рака под неа мора да биде дизајнирана за три вентили. Исто така, неопходно е да се провери јачината на туркачите пред да се инсталираат. Тие мора да издржат максимален притисок од најмалку 3 бари. Во овој случај, можете да се надевате на стабилна работа на моторот. Во овој случај, палетата мора да се монтира под стегачот. За погодност, можете да го прицврстите со завртки, а потоа да користите заптивната смеса. По прицврстувањето на бокалот, се поврзува стројното дрво. Заштитата на пропелерот на надворешниот мотор е поставена последна.

Модели со двотактни мотори

Можете да го направите сами со двотактен само ако користите коленесто вратило со дијаметар од најмалку 60 mm. Во спротивно, нема да го издржи товарот. Во овој случај, можете да изберете обичен замаец. Во овој случај, пумпата за гориво мора да издржи максимален притисок од најмалку 3 бари. Експертите советуваат да се инсталираат рокерски краци само на три вентили. Термостатот може да се монтира на мотори за чамци (домашна) по желба.

Издувните вентили во системот најчесто се инсталираат во алуминиум. Денес постојат различни уреди за ладење. Наједноставната опција се смета за модификација на вода. За да го направите ова, треба однапред да се обезбедат доводи во палетата. Плочите над моторот треба да се монтираат последни. Мртвото дрво за двотактната модификација е погодно со шипка од 120 mm.

Уреди со четиритактни мотори

Можно е да се состави домашен надворешен мотор со четиритактен мотор, но ќе мора да користите делови од друг модел. Особено, неопходно е да се избере стегач за уредот посебно. Исто така, треба да обрнете внимание на фактот дека во овој случај ќе биде потребна рокерска рака за четири вентили. Во овој случај, резервоарот е инсталиран под системот за гориво во близина на садот.

Мртвото дрво за мотор обично се избира со две прачки. Во овој случај, коленестото вратило мора да се избере посебно. Конектори во такви уреди се инсталираат доста често. Моделот мора да се прицврсти директно на замаецот. Најдобро е да користите челични стеги за ова. Во овој случај, доста е тешко да се направи без заварување.

Измени на повратен стартер

Домашните мотори за чамци (чамци со мочуришта) со рачни стартери се доста чести. Овие компоненти се инсталирани во близина на брегаста осовина. За да ги прицврстите, мора да користите гумена заптивка. Во овој случај, мора да има најмалку четири завртки. Ако ги земеме предвид четиритактните мотори, тогаш стартерите обично се инсталираат електронски. Сепак, за двотактни модификации, рачните уреди се идеални.

Модел со заштитен менувач

Моторите за чамци со заштитени менувачи се доста барани денес. За да ги соберете сами, треба да изберете мотор со моќност од најмалку 3 kW. Стартерот во овој случај е од рачен тип. Пред сè, се отсекува стегач за моторот. Само после ова можете да започнете да го инсталирате системот за гориво. Ако сакате, термостатот може да се инсталира на рокерската рака.

Следниот чекор е да го прикачите менувачот. За да спречите вртење на рокерот за време на работата, можете да поставите заптивка под него. Туркачите се инсталирани на палетата, а за ова ќе треба да користите машина за заварување. Во овој случај, важно е да ја прицврстите горната шипка под стегачот. За да се спречи притисокот од деформирање на палетата, многу експерти советуваат да инсталираат дополнителни потпори.

Уреди со плоча против кавитација

Моторите на чамците се контролираат прилично удобно со помош на плоча против кавитација. Во овој случај, неопходно е да се започне со работа на склопување на уредот со прицврстување на моторот. Само после ова се заваруваат стегите. Можете да користите завртки за да ја прицврстите пумпата за гориво. Во овој случај, не е неопходно да се инсталира заптивка. Посебно внимание треба да се посвети на системот за гориво. Треба да се монтира веднаш до клипот за вода. Плочата против кавитација е фиксирана во близина на конекторот. Сепак, не треба да дојде во контакт со палетата. На крајот, останува само да се постави мртвото дрво.

Мотор со менувач

Моторите за чамци со менувачи се доста тешки за составување. Во овој случај, неопходно е да се избере висококвалитетен конектор. За возврат, моторот може да се користи четиритактен. Туркачите за системот се инсталирани доста широко. Менувачот треба да се монтира на горната прирабница. Со цел да се избегнат кратки кола, сите жици мора внимателно да се сокријат. Дополнително, треба да се грижите за добра пумпа за вода. За да ја блокирате горната шипка од карбураторот, можете да користите заптивната смеса.

Модел со обратна брава

За да составите мотор со обратна брава, прво треба стандардно да го монтирате моторот. По ова, филерот е поврзан со плочата. Системот за гориво може да се инсталира само по рачката за вртење. За да избегнете штипкање на карбураторот, многумина советуваат да користите дихтунзи.

Обратна брава треба да се закачи директно под стегачот. За таа цел потребно е да се користи машина за заварување. По ова, останува само да се обезбеди мртвото дрво. Ако надворешниот мотор е инсталиран со менувач, тогаш бравата може да се постави директно во неа. Сепак, ова е доста тешко да се направи поради фактот што ќе треба да го видете телото на блокот.

Се повеќе риболовци размислуваат да вградат мотор на чамец. Тоа ви овозможува да го забрзате движењето низ езерцето и да ги ослободите рацете од напорната работа со весла. Кога физичката сила на мажот станува помала, генијалноста доаѓа на помош. Излегува дека можете да направите мотор за брод со свои раце од разни апарати за домаќинство. За оние резервоари каде што употребата на бензински мотори е забранета, електричната струја се користи како движечка сила. Во други случаи, подобро е да се изберат уреди со единици за напојување на бензин.

Од што се направени домашните мотори за чамци?

Многу рибари имаат неисправна електрична или плинска опрема во складиштето или гаражата. Ако моторот во него работи правилно, тогаш таков уред може да се измени за да одговара на постоечки брод. Во некои случаи, уште поевтино е да купите нов шрафцигер или машина за четка и да го измените уредот отколку да купите мотор за брод. Финансиското прашање е она што ги турка бројните „леваци“ и „домашни“ луѓе кон уникатни случувања.

1. За да направите домашен електричен мотор за брод, ќе ви треба безжична вежба или шрафцигер. Во овој случај, рибарот ќе мора да ги реши следните проблеми.
   • За жал, капацитетот на стандардната батерија нема да биде доволен за безгрижно пловење, па ќе мора да земете автомобилска батерија од 12 V. Соодветно на тоа, уредот исто така мора да работи на истиот напон. Што се однесува до моќноста, електричен уред кој произведува повеќе од 300 W може да се справи со лесен гумен брод.
   • Брзината на ротација на шрафцигерот е доста висока, па затоа е неопходно да се инсталира редуктор.
   • Исто така, треба да купите или да направите сопствена погонска осовина и пропелер.

Домашен електричен мотор за брод ќе работи тивко, што е многу важно за добар риболов. Дополнително, замената на неуспешен електричен мотор ќе биде поевтина од поправка на мотор на брод.

1. Бензинските мотори направени за брод со свои раце можат значително да ја зголемат риболовната област. Тоа може да бидат енергетски единици од моторни пили, косилки за трева, трактори за одење, итн. Изборот на инсталација зависи од големината и дизајнот на садот, како и од тоа кој од уредите е достапен.
   • Тримерите бараат најмалку модификации. Тие изгледаат како да се направени за да се инсталираат на рибарски брод. Доволно е само да се инсталира пропелер наместо макара со риболов, а моторот на чамецот од тримерот може да се тестира на блиското водно тело.
   • Моторите од моторна пила, мотоцикл или трактор што се возат позади ќе бараат поголема интервенција од вешти раце. Потребна е косена опрема од аголна мелница, вратило и пропелер.

Ова е интересно!

Некои рибари минимално го модифицираат култиваторот на моторот со инсталирање на домашни ножеви наместо секачи.

Сите домашни мотори за чамци бараат посебен уред за прицврстување на страната на чамецот. Едно е кога чамецот има трансом на кој треба да го прикачите моторот. Нешто потешко е да се прицврсти енергетската единица на обична еластична лента со страни на надувување околу периметарот.

Изработка на мотор од шрафцигер

Добрите домашни мотори за чамци се направени со помош на безжични шрафцигери. Оптимално е да се користи уред со напон на батеријата од 12V. На таков електричен мотор ќе може да се поврзе автомобилска батерија со капацитет од 45-55 Ah. Усовршувањето ќе се состои од неколку фази.

Механизам за подигање

Пропелерот на електричниот мотор за брод направен од самите себе мора да се движи не само во хоризонтална рамнина, туку да има одредена граница на потопување и целосно да се издигне од водата. Наједноставниот дизајн би бил систем на стеги на кои е монтиран моторот. Цврсто е прикачен на трансомот со помош на челична рамка и плоча. Стегите се опремени со прстени низ кои ќе помине цевката. Внатре ќе има вратило направено од челична жица или прачка. За да се обезбеди лесно лизгање, лежиштата со соодветни димензии се притиснати во внатрешноста на цевката.

Менувач и пропелер

Шрафцигерот е способен да развива големи брзини, што е потребно при дупчење. На домашниот електричен мотор за брод не му требаат толку големи брзини, па затоа е инсталиран менувач за да ги намали. Најсоодветна опција е да се закачи менувач од аголна мелница. Во шрафцигерот, доволно е да се стегне горниот дел од вратилото за да се обезбеди сигурна врска.

Улогата на пропелер може да ја игра работно коло од пумпа за автомобил или компјутерски ладилник. Но, таков домашен електричен мотор нема да може да му ја обезбеди на бродот потребната брзина. Можете да направите пропелер од парче нерѓосувачки челик со дебелина од 2,5-3,0 mm.

1. Прво треба да исечете квадратно празно со димензии 30x30 cm.
2. Во центарот е означен квадрат со должина на страна од 5 cm.Низ аглите се исцртуваат дијагонални линии. Пресекот ќе помине низ нив до мал квадрат.
3. Секој ливче треба да се заокружи и да се ротира по својата оска за 30 степени.
4. Во централниот дел е направена дупка за прицврстување на менувачот.
5. Останува само сигурно да поврзете сè и да го тестирате добиениот електричен мотор на брод со свои раце.

Рафинирање на косилки за трева

Моторот на чамецот од тримерот бара мала модификација за да се добие работна сила за пловилото. Предноста на бензинските тримери е нивната ниска цена и одржливост. Домашните мотори за чамци базирани на тримери за гас имаат вграден резервоар, вратило и менувач. Може да барате специјален комплет за конверзија, кој ќе содржи пропелер и погон од не'рѓосувачки челик, како и сет адаптери за вратилото за тример. Честопати има комплети со стегач за инсталација на трансомот, така што нема да има проблеми со прицврстувањето на чамецот. Ако ги следите вклучените упатства, можете да конвертирате мотор на брод од косилка за трева за 20-30 минути.

Ќе бидат потребни повеќе вештини од риболовецот ако реши радикално да го промени дизајнот на тримерот. Во овој случај, има огромен простор за имагинација и генијалност. Една опција вклучува правење вертикална нога.

1. За да го ротирате вратилото за 90 степени во однос на моторот, ќе ви треба менувач од аголна мелница.
2. Постоечката цевка за тример мора да се скрати со помош на машина за сечење. Подобро е да ги замените чаурите внатре со лежишта.

За да се поправат лежиштата внатре во цевката, потребно е внимателно да се стега со чекан околу обемот.

За време на тестирањето, може да се направат потребните прилагодувања. При мали брзини, сечилото се отсекува или се менува чекорот на пропелерот.

fishelovka.com

електричен мотор за чамци сам -

Според законите на кралот Хамураби, времето поминато на риболов не е вклучено во пресметката на животниот век. Можеби античките кралеви биле во право, но денес не е секогаш можно да се фати риба од едно место.

Но, што ако употребата на бензински мотори е забранета на резервоар? Или кога сте временски ограничени, а не може да се транспортира моторен чамец, а морате да користите гумен чамец?

Како по правило, во такви случаи, како дел од опремата се купува бродски електричен мотор.

Ваквите мотори за лесни и мали чамци се многу корисни затоа што:

• електричните мотори не користат бензин и масло, немаат издувни гасови;
• електричниот погон е лесен, компактен и не зазема многу простор;
• користењето на електричен погон е поекономично од единицата за бензин;
• Како по правило, современите електрични мотори се дизајнирани користејќи фундаментално различни технологии и затоа, со мали димензии и потрошувачка на енергија, обезбедуваат максимална влечна сила со скромна потрошувачка на енергија.

Но, сите овие предности се однесуваат на случајот ако електричниот мотор е достапен, но што да се прави кога не е?

Електричен мотор од вежба

Како излез од ситуацијата, многу засилувачи користат мотор од безжична вежба или шрафцигер. Всушност, и за индустрискиот погон и за оние што се склопуваат дома, главниот извор на погон е електричниот мотор.

Распоредот на таков мотор е ист за сите модели:

• извор на енергија - батерија;
• мотор - електричен мотор;
• работно тело – пропелер со менувач;
• контролна единица - во овој случај, насоката на движење се контролира со вртење на рачката, а брзината се регулира со намалување или зголемување на брзината на моторот.

Всушност, шрафцигер или вежба го има сето ова. Сепак, треба да се земе предвид дека повеќето електрични мотори за чамци имаат пропелер поставен директно на електричниот мотор. Целата оваа структура има запечатено куќиште и е потопено во вода.

Но, вежбата нема запечатено куќиште и затоа распоредот на мотор на брод со бензински мотор, кој се наоѓа на врвот, е поприфатлив за него.

Предности на електричен мотор од вежба

Кога го разгледувате електричниот мотор од вежба како мотор, треба да разберете дека самиот мотор има голема вредност, но со единица за контрола на брзината, со други зборови, копче, неговата вредност се зголемува неколку пати.

Но, сепак, постојат неколку јасни предности при изборот на вежба или шрафцигер:

• цената на таквата алатка е неколку реда пониска од цената на фабрички надворешен мотор;
• законодавството строго ја следи употребата на мотори на водни тела, додека моќноста и типот на моторите, дозволени и забранети за употреба на одредени водни тела, се јасно регулирани;
• дупчалката се напојува на батерии, а покрај користење на стандарден извор на енергија, можно е да се користат и други извори кои се компатибилни во однос на параметрите;
• Бежичната вежба, како алатка, работи речиси тивко, што е важно за љубителите на риболов;
• Бушилката, како и секоја друга алатка, може да се поправи доколку е потребно, за среќа, денес на пазарот има голем избор на резервни делови и делови за поправка.

Потребна моќност

При одредување на моќноста на вежба за мотор на брод, неопходно е да се земе предвид дека дизајнот на вежбата предвидува негово работење во наизменичен циклус.

Кога најголемото оптоварување се врши за кратко време, како мотор на брод, моторот ќе работи многу долго, а во исто време ќе доживее многу забележливи оптоварувања, што значи дека е неопходно да се избере вежба со резерва за моќност.

Најпогодни за оваа опција се моделите на електрични алати опремени со мотори со моќност од 150 вати и погоре.

Ова техничко решение е поврзано со резерва за моќност при ракување со единица со пропелер со дијаметар од 130-150 mm и дизајнирана да придвижува брод со товар до 300 kg, а 300 kg ќе се смета за максимално оптоварување за моторот.

Работен напон

Кога почнувате да спроведувате проект со вежба, веројатно главната поента ќе биде да се избере соодветната единица за работниот напон. Меѓу опциите за алат презентирани денес, главните се дупчалки со напон од 12, 14,5, 16, 18 и 24 волти.

Прашањето за изборот на вистинскиот овде е дека, како и брендираните мотори, моторите за дупчалки ќе се напојуваат со батерии. Стандардна батерија вклучена во комплет со алатки може, во принцип, да обезбеди непречено функционирање на вежбата некое време, но дури и модерните литиумски и кадмиумски батерии имаат капацитет што очигледно нема да биде доволен за нормални патувања.

Затоа, единствениот излез ќе биде користење на дополнителен извор, а најпогоден би бил батеријата на автомобилот.

Стандардните батерии за автомобили, дури и со капацитет од 45 ампери, совршено ќе ја обезбедат работата на вежбата, што значи дека најприфатлива опција за електричен мотор на брод би била вежба од 12 волти.

Потребни алатки и материјали

Бидејќи не постојат два идентични двојни мотори, со оглед на искуството за градење слични мотори, најверојатно ќе ви требаат:

• вежба - како мотор;
• стеги - моторот ќе биде прикачен на нив, ако нема соодветни фабрички, можете да направите домашни;
• менувач – најчесто менувачот се користи од аголна мелница кога се планира моторот да се постави директно на трансомот на чамецот;
• цевки, дијаметар 20 mm и квадратни цевки 20x20 mm - за шипката и директно прицврстување на вежбата;
• метална прачка - за вратилото на моторот;
• лим за пропелер.

За време на производството ќе ви требаат следниве алатки:

• метални ножици:
• машина за заварување, иако има идеи за прицврстување на структурата со навртки, но врската за заварување ќе биде многу посигурна и побрза;
• истата вежба, со сет на дупчалки;
• мелница, тркала за острење и сечење;
• во случај на употреба на дрвени делови во конструкцијата, потоа клинци и завртки.

Механизам за подигнување на работно коло

Употребата на механизам за подигнување во моторот овозможува не само да се контролира движењето на чамецот, туку и, доколку е потребно, да се подигне пропелерот над површината на водата. Идеално, таков уред треба да обезбеди ротација на завртката и во хоризонтална и во вертикална рамнина.

Наједноставниот и во исто време најефективниот дизајн може да изгледа вака: мотор е прикачен на трансомот на бродот со помош на стеги. Стегите се цврсто прицврстени на плоча или квадрат и имаат прстени во кои е навојна цевка со водилка заварена до средината нормално на оската, во која е навојна оската на моторот.

Ова решение со шарки е прилично едноставно и не бара дополнителни, сложени решенија.

1. Почувствителна опрема. Осврти и упатства за други видови опрема може да се најдат на страниците на мојата веб-страница.

Инсталација на менувач и производство на пропелер

И покрај фактот дека вежбата е алатка дизајнирана за дупчење дупки, односно за надминување на отпорот на друг материјал, користењето вежба како мотор за брод има свои карактеристики, а тоа, пред сè, е дека за време на работата пропелерот ќе биде постојано во вода, и, Ова значи дека воопшто не се потребни големи брзини на дупчење.

За да се намали бројот на вртежи, се користат менувачи. Најчесто, се инсталираат два менувачи - горниот менувач го намалува бројот на вртежи на вежбата од 1340 на 250-300.

Таквите револуции се доволни за чамецот да се движи самоуверено. И долниот менувач е инсталиран за да го инсталира пропелерот нормално на оската на вратилото.

Ако користите менувач од аголна мелница, тогаш горниот крај на вратилото е едноставно прицврстен во дупчалката.

Производството на пропелер или работно коло започнува со означување на лим.

Квадрат од 300x300 mm и дебелина од 2,5-3 mm е сосема погоден за правење завртка. Сепак, секое работно коло може да биде погодно за пропелер, на пример, од систем за ладење на автомобил или вентилатор за издувни гасови во домаќинството, но за да биде вистински пропелер, сепак ќе треба да направите работно коло.

Во средината на листот се дупчат дупка за да се вклопи на завртката на менувачот. По должината на дијагоналите се прават процепи, не достигнувајќи до средината на листот 25-30 mm, на добиените сечила им се дава заоблен изглед и тежината се прилагодува - ножевите мора да бидат идентични и да не создаваат отчукување или вибрации. Сечилата се малку ротирани за да се создаде потребниот проток.

Подобрувања на вртењата и контролите

Како и секое дизајнерско решение, дизајнот на моторот ќе треба да се подобри, а готовиот мотор ќе бара одредени вештини, така што ќе мора да поминете низ краток курс за обука.

За тестирање на примерокот, секој контејнер со вода во кој може да се потопи пропелерот ќе биде добар. По вклучувањето на уредот, треба да се почувствува насочен проток на вода од потопената завртка. За да се постигне најголем ефект, пропелерот е изменет.

Контролата на моторот се менува во зависност од желбите на сопственикот; најчесто копчето за вклучување се преместува на надворешна рачка, обезбедувајќи зголемување на вртежната рака. Во исто време, треба да се навикнете да го контролирате моторот со прилагодување на брзината на моторот.

Како правилно да се пресметаат оптоварувањата и што треба да се случи?

Кога се прават пресметки, потребно е да се надоврзат на следните податоци:

• тежина на бродот во возна состојба;
• потрошувачка на енергија на моторот;
• тековната сила;
• Напон.

При дизајнирање на мотор, би било корисно да се користи електричен мерен уред за мерење на напонот под оптоварување и за време на празен òд.

Ако декларираната моќност на моторот одговара на потрошувачката на енергија пресметана со формулата:

Ако потрошувачката на енергија = 12v * струја под оптоварување, тогаш можеме со сигурност да кажеме дека електричниот мотор е правилно избран.

Можно е да се влијае на моќноста на моторот со избирање на вистинското работно коло; во секој случај, добро избраното работно коло значително ќе го намали загревањето на моторот.

Примена на мотор за миење на шофершајбната

Во дизајнот на мотори за чамци, често се користат електрични мотори од автомобили, на пример, мотори од бришач на шофершајбната или радијатор. Ваквите електромотори имаат стандардни 12 волти и се идеални за употреба со автомобилска батерија.

Моторот за миење на шофершајбната е во голема мера погоден за дизајнирање мотор на брод. Мал е, може да се користи со батерија за автомобил, но бара дополнителна модификација.

Мотор базиран на косилка за гас

Дизајнерските идеи не стојат на место, а сосема нормално решение е да се обидете да користите мотор за косилка како мотор. Непретенциозни мотори со 6 КС дизајнирани за долгорочно работење во различни ситуации. целосно овозможува создавање на мотор за чамци со помош на структурни елементи на мотори за чамци од советскиот период.

Мотор од моторната пила Урал-2

Досега, многу занаетчии користат мотори со внатрешно согорување од советски моторни пили. Не вреди да се зборува за квалитетот и сигурноста на таквите мотори, бидејќи многу единици имаа премногу различни услови за производство и работа.

Некои беа изработени на големо пред кварталниот бонус, други за нарачки за одбрана, но моторите што преживеаја до денес имаат еден заеднички проблем. Денес постои вистинско прашање за производството на моторен бензин и моторно масло што се користи за нив. Во исто време, моторите за чамци собрани врз основа на мотори од моторната пила Урал-2 се сигурни и непретенциозни во секојдневниот живот.

Апликација со електричен мотор

Посебна интересна апликација за мотори за чамци е темата за користење на конвенционалните електрични мотори како мотори.

Современите технологии, во принцип, дозволуваат користење на мотори со еднонасочна струја од 36 и 127 волти како мотори.

Понекогаш се размислува за користење на други мотори од 220 волти на мали чамци.

Една од пречките за реализација на вакви проекти е потребата од напојувања и конвертори на инвертер, кои произведуваат 220 волти наизменична струја од 12 волти напон на батеријата.

И наизменичната струја од 220 волти на мал брод порано или подоцна завршува со трагедија.

Најперспективно од градежна гледна точка е конструктивното решение за користење на бензински мотор од косилка или тример. Неговата голема предност е готовото решение кое не бара модификација на горниот менувач, системот за напојување на моторот и контрола.

Речиси сите делови се веќе подготвени за употреба; едноставно е неопходно, кога се користи таков мотор со гумен чамец, да се подобри дизајнот на монтирањето и да се користи соодветната должина и носивост на бродот.

Заклучок

Имајќи ги предвид сите можни опции за користење мотори со различни намени, оценувајќи ги нивните позитивни аспекти и проблематичните аспекти, неопходно е да се дополни збирот закони на древните асирски кралеви, што не го брои времето поминато во креативни пребарувања.

На крајот на краиштата, можноста за користење на мотор од тример или миење на шофершајбната како мотор за брод е во можност само на оние кои се заљубени во креативноста и кои сакаат да го остварат својот сон.

fastcarp.ru

Изработка на мотор за брод со свои раце

За разлика од античките времиња, кога можевте да се надевате само дека ќе се појави убав ветер потпирајќи се на силите на природата, денес можете да се движите по површината на водата во која било насока без значителен физички напор и во целосна смиреност.

Благодарение на научниците кои добија струја за човештвото и го скротија огнот на моторот со внатрешно согорување, секој бродар може самостојно да прикачи некој вид мотор на своето водно летало.

Од што може да се направи мотор за брод?

Мотор за брод може да се направи од многу механизми кои собираат прашина во штала или гаража и не се користат за нивната намена.

Често се случува опремата да се расипе, а за да ја поправите треба да потрошите повеќе од половина од цената на нов уред. Во овој случај, многу е полесно да купите нов уред, да го оставите стариот настрана и да го користите како извор на резервни делови и разни завртки и навртки. Од такви уреди може да се направи мотор за брод.

Ако таквите уреди не се достапни, тогаш можете ефтино да купите таков механизам на секундарниот пазар. Главната работа е дека во такви уреди моторот работи правилно.

Мотор за чамец од тример

Со минимално менување на дизајнот на тримерот, можете да создадете одлична влечна единица за брод од кој било дизајн. Таков уред веќе има мотор и менувач, доволно е да се направи држач за бродот, а наместо макара со риболов линија или диск, да се инсталира пропелер.

Пред да направите мотор за брод од тример, треба да разберете дека моќноста на таквите уреди е многу мала и малку е веројатно дека ќе можете да се движите против силна струја.

Тримерот како мотор за брод е идеален за употреба на езеро или езерце.

Недостатоците од користењето на овој уред го вклучуваат високото ниво на бучава. Покрај тоа, со мала брзина на движење ќе мора да ги дишете апсолутно сите производи од „животната активност“ на овој систем.

Мотор за брод од шрафцигер

Моторите за чамци со електричен погон имаат одлични перформанси во однос на производството на бучава и еколошката пријатност. Можете да направите мотор за брод од шрафцигер, но моќноста на уредот не треба да биде помала од 300 W. За да го пренесете вртежниот момент на пропелерот, кој се наоѓа под вода, можете да користите флексибилно вратило од тример.

Како пропелер се користи мал алуминиумски пропелер од вентилатор за автомобил, а за да се обезбеди долго време на работа на таков уред, се користат автомобилски батерии со капацитет од 60 A/h.

Недостатоците на таквите дизајни се потребата да носите целосно наполнета автомобилска батерија со вас. Масата на таков дел е повеќе од 20 кг. Недостатоците го вклучуваат ограничениот удар на таков мотор; откако ќе се испразни батеријата, ќе биде неопходно рачно да го поставите бродот повторно во движење.

Мотор за чамец од трактор што се движи зад себе

Најмоќниот од домашните мотори за чамци се смета за уред направен од трактор што се движи зад себе. Опремата за обработка на лични парцели е опремена со издржливи и издржливи четиритактни мотори со внатрешно согорување, кои, кога се монтираат на занаетот,

ќе му овозможи да развие пристојна брзина и со и против струјата. Таквите мотори имаат значителна маса и обично не се користат на ПВЦ чамци.

Најлесниот начин да се инсталира мотор за чамци со овој дизајн вклучува минимални модификации на главната структура. Доволно е да се закачи трактор за одење на трупот на бродот и да се постават алуминиумски ножеви наместо секачи. Сечилата мора да бидат сместени во иста рамнина со вратилото, кое во овој случај се наоѓа нормално на движењето на пловилото.Сечилата имаат форма на правоаголни плочи, од кои долната половина мора да се спушти во водата, а горниот дел мора слободно да се движи низ воздухот. Овој уред со тркала со лопатка ќе ви овозможи да се движите со голема брзина дури и на места каде што длабочината не надминува половина метар. Моторот за чамци направен од трактор со брза струја врши одлична работа.

Други опции

Можете да направите домашен мотор не само користејќи тримери и шрафцигери како основа. Ако сакате сами да дизајнирате мотор за чамец и да имате значителна понуда на време и пари, тогаш секој технички уред опремен со мотор со внатрешно согорување или управуван од електричен мотор може да се користи како единица за напојување.

Јас сум активен риболов веќе подолго време и најдов многу начини да го подобрам залакот. И еве ги најефективните:

1. Активатор за залак. Ја привлекува рибата во ладна и топла вода со помош на феромони вклучени во составот и го стимулира нејзиниот апетит. Штета што Росприроднадзор сака да воведе забрана за продажба.
2. Почувствителна опрема. Осврти и упатства за други видови опрема може да се најдат на страниците на мојата веб-страница.
3. Мами со користење на феромони.

Многу занаетчии инсталираат мотори за мотоцикли на нивните чамци. Во овој случај, можно е да се регулира брзината на пропелерот со поместување на менувачот. Моќните мотори од 12 волти, кои се користат во различни механизми, можат успешно да се користат како мотори за чамци.

Изработка на мотор за брод со свои раце

Изработката на мотор за брод воопшто не е тешко - доволно е да се подготват сите потребни делови и да се состави уредот на таков начин што ќе ја елиминира можноста за оштетување на бродот при ракување со таква единица и да се обезбеди безбедност за луѓето.

Наједноставната опција за правење домашен мотор од тример. За монтажа ќе ви требаат следниве материјали и алатки:

1. Тример.
2. Клугачи.
3. Клешти.
4. Шрафцигер.
5. Мелница или ножовка за метал.
6. Дупчалки и дупчалки за извртување за метал.
7. Фиба 12 мм.
8. Визе.

За да направите работна верзија на надворешниот мотор, ќе треба да купите тример. Можете да користите кој било модел, но колку е помоќен уредот, толку се поголеми карактеристиките на брзината на бродот.

Изработка на пропелер е првото нешто со кое треба да се започне. За завртката се користи дуралуминска плоча со димензии 100 - 30 mm. Токму во средината на таква плоча потребно е да се направи дупка за да се инсталира на вратилото за тример. Дијаметарот на дупката зависи од дебелината на вратилото на менувачот и обично е 17 mm. Пред свиткување на плочата од дуралуминиум, таа мора да се закова. Потоа секоја страна е малку свиткана со клешти, така што кога таквата плоча се ротира аксијално, нејзиниот чекор не е поголем од 10 mm.

Потоа ролната се отстранува од косилката и на негово место се поставува завртка. Потребно е добро да се затегне навртката за да не се врти завртката за време на работата. Дисковите за тример се прицврстени со навртка со навој од левата страна, така што при ракување со надворешниот мотор не мора да се грижите дали ќе ја изгубите завртката поради одвртената навртка.

Потоа треба да направите сигурни прицврстувања со кои тримерот ќе се инсталира на чамецот. На телото на тримерот на спојот на двете половини има прстен за прицврстување на ремен. Токму овој дел ќе го поврзе телото на тримерот со чамецот. Потребно е да се направи држач што сигурно ќе го поврзе трупот на бродот со тример „око“. За таа цел, можете да користите механичка мелница за месо, во која долниот дел се одвојува со помош на мелница или ножовка. Потоа во телото на добиената стега се прави дупка со дијаметар од 12 mm. Дупката мора да се наоѓа во попречната рамнина на стегачот на завртката.

Од метална игла со дијаметар од 12 mm, треба да исечете парче долга 100 mm. Од едната страна, овој дел од иглата е малку израмнет и во него е направена дупка со дијаметар од 6 mm. Во оваа дупка е навојна завртка од 6 mm, на која е инсталирано „увото“ на тримерот. Завртката мора да се затегне со самозаклучувачка навртка.

Процесот на инсталирање на мотор на брод се случува во следнава низа:

• монтажата е инсталирана на трансомот и безбедно фиксирана со помош на навојна врска;
• во дупката за монтирање е инсталиран домашен мотор за брод.

Моторот може да се запали и контролира со држење на нивото на телото на надворешниот мотор и, доколку е потребно, навалување во спротивна насока од вртењето на бродот.

Менувач и неговото влијание врз работата

Употребата на менувач за мотор на брод ви овозможува да ја промените насоката на аксијална ротација. Менувачот ја менува брзината на ротација на вратилото неколку пати, што позитивно влијае на работниот век на моторот. Кога опремувате менувач со мотор на брод, треба да се придржувате до златната средина и да не инсталирате уред со голем преносен однос. Неуспехот да се почитува ова правило води до прекумерна потрошувачка на гориво, мала брзина на бродот и прегревање на моторот. Најсигурен начин за инсталирање на менувач со оптимален сооднос за даден мотор е да се тестираат неколку различни уреди. Ако за време на работата нема чувство на прекумерно оптоварување, што се манифестира во неможност за брзо забрзување до големи брзини и брзината на пловилото е доста висока, тогаш овој однос на менувачот може да се смета за оптимален за даден мотор.

Просечниот сооднос на менувачот што ќе работи добро со многу мотори со внатрешно согорување што се користат како мотор за брод е 1/5.

Електричните мотори може да се користат како погон за чамци без менувач. Силата на влечење на таквите уреди е доволна за да работи стабилно во режимот на директен пренос на вртежниот момент до пропелерот. Одлично инженерско решение е да користите електричен мотор под вода. Со овој распоред, завртката е фиксирана директно на вратилото на моторот.

Домашен мотор со менувач

Не е лесно сами да направите мотор со менувач, но овој дизајн ќе ви овозможи да ја промените брзината на бродот и да ги промените карактеристиките на влечење на пропелерот. Овој дизајн е удобен при риболов со тролање; дополнително, префрлувањето на помала брзина ќе му овозможи на пловништвото поефикасно да се движи против силни ветрови и под значителен товар.

Најкомпактната опција за мотор што можете сами да ја направите е уред кој користи двотактен мотор од мопед Карпати како единица за напојување. Таков уред ќе има само две брзини, но ова е сосема доволно.

Моторот е инсталиран на рамка направена од себе, која е отсечен дел од рамката за мопед. Десниот капак и погонската запчаница се отстранети, а на вратилото е прикачен мал менувач, на кој потоа се прикачува стандардна „нога“ од надворешниот мотор Whirlwind, преку кој се пренесува вртежниот момент. Сите делови мора да се монтираат на таков начин што структурата е колку што е можно избалансирана, во спротивно ќе се почувствува забележлива нерамнотежа при движење, а при користење на таков мотор со ПВЦ чамец, пловилото може да се преврти. Контролната рачка на таков уред мора да има должина од најмалку 0,5, инаку додека ракувате со чамецот може да добиете изгореници од жешкиот мотор и лактот на пригушувачот.

Предностите на таков мотор на брод се многу тивка работа, мала потрошувачка на гориво и способност да се префрли на помала брзина кога е потребно.

Сега само моите гризат!

Ја фатив оваа штука користејќи активатор за залак. Нема повеќе риболов без улов и нема повеќе барање изговори за вашата лоша среќа! Време е да промените сè!

Најдобриот активатор за залак за 2017 година. Произведено во Италија...

ПОВЕЌЕ >>

firstfisher.ru

електричен мотор за чамци DIY

Едно време, кога кралот Хамурами сè уште живеел, тој тврдел дека времето поминато на риболов не е вклучено во пресметката на вкупниот животен век. Тоа го потврдуваат и многу граѓани кои дел од слободното време сакаат да го поминуваат на риболов.

Обично, повеќето риболовци поседуваат брод. Многу чамци, особено модерни, се опремени со бензински мотори. А чамец без мотор, особено ако треба да рибите во водите на големо езеро, станува товар кој бара огромни трошоци, труд и енергија за да се движи. И тука дефинитивно ви треба мотор: бензин или електричен - не е важно.

Сепак, посебно внимание треба да се посвети на електричниот мотор бидејќи:

• електричните не бараат ниту нафта ниту бензин за работа, што значи дека нема издувни гасови, што не штети на животната средина;
• електричните мотори се помали по големина, полесни по тежина и не заземаат многу простор. Ова е особено точно ако треба да рибите далеку, а секој килограм вишок тежина секогаш се чувствува;
• тие се многу поекономично профитабилни од нивните колеги од бензин;
• модерните дизајни се склопуваат со користење на современи делови развиени со користење на современи технологии, затоа тие имаат максимална моќност со минимална тежина.

Но, овие изјави важат само ако сопственикот на бродот веќе има електричен мотор и доживеал такви придобивки во потполност. Но, што да направите ако не е таму? Ова значи дека треба да го направите сами.

Електричен мотор од вежба

Многу претприемнички сопственици на чамци користат вежба или шрафцигер што работи на батерии, бидејќи индустрискиот дизајн на електричниот мотор се заснова на истиот принцип. Основниот распоред на таквата единица е скоро ист за сите модели и изгледа вака:

• батеријата е извор на енергија;
• електричниот мотор делува како мотор на брод;
• пропелер со менувач е работна алатка која му овозможува на бродот да се движи низ водата;
• контролна единица - се состои од копче за вртење на насоката на движење и менување на брзината на вртење на електричниот мотор.

Речиси сите елементи може да се најдат во електрична вежба или шрафцигер. Во овој случај, треба да се земе предвид фактот дека индустриските уреди се херметички запечатени, што овозможува главните компоненти да бидат во водата.

Ако користите електрична дупчалка, препорачливо е да се наоѓа подалеку од вода. Ова е единствениот проблем, доста сериозен, кој бара техничко решение. Најмало прскање вода на контролната единица може да го оштети, што ќе доведе до запирање на бродот.

Предности на таков модел

Ако земете електрична вежба, секогаш треба да запомните дека нејзината главна вредност е моторот и единицата за контрола на брзината (копче). Изборот на вежба или шрафцигер има некои предности во споредба со купувањето на индустриски надворешен мотор:

• во однос на цената, оваа набавка ќе биде многу поевтина од купување на фабрички модел;
• според законот, неопходно е да се придржувате до барањата поврзани со моќноста на моторите што се користат на различни водни тела;
• електричната вежба се напојува со батерија или други извори на енергија со соодветни параметри;
• Електричната дупчалка лесно се поправа, благодарение на достапноста на доволен број резервни делови на пазарот.

Избор на моќност

При изборот на вежба, треба да се земе предвид фактот дека таа е главно дизајнирана за работа во цикличен режим. Ако вежбата е инсталирана на брод, тогаш треба повеќе да сметате на континуиран циклус на работа. Ова значи дека ви треба резерва на моќ, инаку вежбата ќе се прегрее.

Во такви случаи, треба да се одлучите за моќност од 150 W или повеќе. Резервата за моќност ќе ви овозможи да работите со пропелер со дијаметар од 130-150 mm. Покрај тоа, треба да се земе предвид дека вкупната тежина на бродот ќе биде 300 кг, не повеќе. Можеме да претпоставиме дека ова е максималната тежина.

Избор на работен напон

Веднаш треба да обрнете внимание на фактот дека дупчалките и шрафцигерите се достапни во различни работни напони, како што се 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V и 24 волти. За истиот напон се произведуваат и батерии. А сепак, капацитетот на стандардните батерии кои работат со електрична вежба или шрафцигер во класични работни услови не е доволен за да се обезбеди неопходното движење на чамецот по водата. Во овој поглед, подобро е да се обрне внимание на батеријата на автомобилот, која има многу поголем капацитет. И бидејќи автомобилската батерија произведува 12 V под оптоварување, треба да се избере вежба со работен напон од 12 V.

Секако, можете да направите батерија од сет на произведени батерии за електрични алати за кој било напон, но ова може да биде многу поскапо.

Потребни алатки и материјали

За таков уред ќе ви требаат следниве делови:

• електрична вежба за мотор;
• стеги за монтирање на моторот (дупчалка). Погодни се и готови фабрички и занаетчиски;
• менувачот од мелницата е погоден ако моторот е инсталиран на трансомот на бродот;
• тркалезни цевки со дијаметар од 20 mm и профилирани цевки 20x20 mm. Од нив ќе се направи прачка и држач за моторот (дупчалка);
• тркалезна метална прачка од која ќе се изработува вратилото на моторот, како и лим за пропелерот.

Следниве алатки може да бидат потребни за работа:

• метални ножици;
• машина за заварување, иако можете без неа;
• електрична вежба и сет на дупчалки;
• мелница со тркала за сечење и мелење;
• ако структурата вклучува дрво, тогаш клинци или завртки (како и дрво).

Механизам за подигнување на работно коло

Присуството на механизам за подигање радикално го поедноставува работењето и одржувањето на целиот систем, особено затоа што има случаи кога е итно неопходно да се подигне пропелерот. Како по правило, таков механизам ја контролира положбата на електричниот мотор во сите рамнини (вертикални и хоризонтални).

Како опција, можеме да го предложиме следниов дизајн на таков механизам: моторот е прикачен на трансомот на бродот со помош на стеги, кои се цврсто фиксирани на плочата. Стегите се опремени со прстени низ кои се навојува цевката, а вратилото на моторот се навојува низ оската заварена во центарот на цевката. Ова резултира со многу едноставен зглобен зглоб кој може да обезбеди нормална контрола на моторот.

Прицврстување на менувачот и производство на пропелерот

Колку што знаеме, дупчалката е дизајнирана за дупчење дупки и има висока крајна брзина, што не е прифатливо за поддршка на работата на пропелер, кој работи со помали брзини. Затоа, за да се намали брзината што се пренесува на пропелерот, потребна е инсталација на менувач. Понекогаш ви требаат 2 од нив, во зависност од дизајнерските решенија. Горниот менувач треба да ја намали брзината на вежбата од 1500 на 200-300 вртежи, што ќе обезбеди нормално движење на бродот.

Долниот менувач се користи за хоризонтално поставување на пропелерот. Кога користите менувач од аголна мелница, тој едноставно се стега во дупчалката.

Производството на пропелер започнува со означување на парче челичен лим. Како што споменавме погоре, неговиот дијаметар треба да биде не повеќе од 130-150 mm. Можете да земете квадрат од метал, со големина 200x200 mm и дебелина од 2,5-3,0 mm. Подобро би било да е од нерѓосувачки челик, иако е многу потешко за обработка. Како последно средство, можете да го користите работното коло од вентилатор за издувни гасови или систем за ладење на автомобилот. Во исто време, треба да се земе предвид дека профилот на работното коло е дизајниран да работи со воздушна маса. Во овој поглед, ќе мора да почнете да го правите сами.

Во центарот на плоштадот се дупчат дупка за завртката за слетување. Процепите се направени по должината на дијагоналите, така што листот останува недопрен во центарот до 25-30 mm. По ова, тие почнуваат да ја формираат формата на сечилата. Типично, тие имаат заоблен изглед. Во овој случај, треба да се осигурате дека сечилата се со иста големина, инаку ќе има вибрации. По ова, сечилата се малку свртени до одреден агол. Во овој случај, мора да се земе предвид насоката на вртење на сечилото.

Тестирање на структурата пред инсталација на бродот

Бидејќи производството се одвива дома и, како што велат, за да не се откине во водата, треба да се направат тестови. Секој контејнер со вода што ќе одговара на пропелерот ќе биде погоден за ова. Нормално, колку е поголем капацитетот, толку подобро. Во краен случај, ако е можно, се препорачува да излезете во природа, до река или езерце и да го тестирате на дело без да го инсталирате на брод.

Кога работи моторот, треба да се набљудува и почувствува насочен проток на вода. Покрај тоа, не треба да се чувствуваат сериозни вибрации. Ако пропелерот не работи со целосна моќност, можете да го измените со зголемување на аголот на сечилата.

Системот за контрола на моторот се менува во зависност од желбите на сопственикот на бродот. Главната работа е што е погодно да се управува. Подобро е да го преместите копчето за контрола на брзината на моторот на погодно место.

Точни пресметки на оптоварувањето на електрична вежба

Следниве компоненти треба да бидат вклучени во пресметките:

• тежина на бродот кога е целосно опремен;
• потрошувачка на енергија на електричниот мотор;
• струен и работен напон.

За време на процесот на склопување, треба да земете електричен уред за мерење и да бидете сигурни дека моќноста на моторот одговара на моќноста на товарот. Моќноста на моторот мора да ја надмине моќноста на оптоварувањето. Пожелно е моќноста на моторот да се преклопува со моќноста на товарот за најмалку 20%.

Ако моќноста на моторот се совпаѓа со моќта потрошена од електричната вежба: ако потрошувачката на енергија, пресметана со формулата P = 12V x Ipot, одговара на декларираната моќност на моторот (електрична вежба), тогаш можеме да кажеме дека сè е направено правилно а електричната дупчалка може да се користи како мотор за чамец. Во исто време, не треба да заборавиме на резервата на енергија од 20%. Тоа дефинитивно ќе биде потребно во случај на итни ситуации.

За време на процесот на поставување, подобро е да се експериментира со работното коло за да се избере правилната конфигурација на сечилото. Како по правило, нивната форма значително влијае на економичноста на работата на моторот.

Користење на моторот за миење на шофершајбната

Некои сопственици кои одлучуваат да направат свој електричен мотор за брод користат различни мотори од 12 V што се користат на автомобилот.

Таквите мотори се совршени за такви функции, само затоа што се дизајнирани да работат на батерија од автомобил. И покрај ова, тие бараат одредено подобрување.

Мотор базиран на косилка за гас

Сопствениците на чамци постојано експериментираат и наоѓаат неверојатни решенија. Високата цена на индустриските дизајни ги принудува да го сторат тоа. Како резултат на тоа, се роди идејата за инсталирање на мотор за косилка за трева на брод. Станува збор за мотори со моќност од околу 6 КС, кои се дизајнирани за долгорочна работа под оптоварување во различни услови. Таквиот мотор може да се прилагоди на брод ако користите разни резервни делови наменети за поправка на советски мотори за бродови.

Мотор од моторната пила Урал-2

Некои занаетчии лесно ги адаптираа моторите од советските моторни пили како мотори за чамци. Едно време беа произведени огромен број моторни пили, за чиј квалитет треба да се разговара посебно. И покрај ова, некои мотори инсталирани на чамци сè уште служат и денес. Главната работа е да се пресмета сè правилно.

Апликација со електричен мотор

Ова е многу интересно прашање. Употребата на конвенционални AC мотори се дискутираше долго време. Таквите мотори немаат механизам за четка, па затоа се многу лесни за ракување и ракување.

Но, постојат некои фактори кои треба да се земат предвид. Првиот фактор е присуството на наизменичен напон од 220 V. Алтернативно, можно е да се инсталира инвертер кој може да конвертира директен напон од 12 V во наизменичен напон од 220 V.

Втората компонента е безбедноста, бидејќи напонот од 220 V е многу опасен за луѓето, особено за вода. Ова бара посебни мерки. Но, ако наоколу има вода, тешко е ни да се замисли од што точно треба да се состојат овие мерки.

Домашен мотор за брод од тример

Постои речиси готова опција - ова е употреба на мотор од тример или од машина за четка. Речиси сè е подготвено овде, останува само да се одлучи за должината на уредот и да се инсталира пропелерот. Нема потреба од горен менувач и нема потреба да се менува контролниот систем или системот за напојување на моторот.

Главната задача е правилно да се обезбеди таков уред на бродот. Ова е особено точно ако имате чамец на надувување.

Заклучок

Производството на такви структури е достапно само за оние сопственици на чамци кои се во постојана креативна потрага. Од друга страна, повеќето од чамците се во сопственост на риболовци кои постојано експериментираат. Затоа, нема да им биде тешко да ги реализираат своите идеи.

Секако, креативните луѓе или луѓе чиј семеен буџет не им дозволува да купат и брод и мотор за него, се занимаваат со независно производство на различни дизајни. Затоа, некои рибари сè уште користат весла и не жалат за тоа. Се задоволуваат само со тоа што имаат чамец, бидејќи има и друга категорија рибари кои немаат таков брод. Уживаат во риболов од брегот и им завидуваат на оние рибари кои имаат чамец, иако без мотор.