Брод за задоволство Сура. Бродовите со тркала ќе се вратат во Ока. И се движи и управува

Во 19 век и првата половина на 20 век, патничките и шлеперите на тркала ги вртеа нашите реки. Ова лето модерна кочија ќе тргне на своето прво патување по Волга. Сепак, ова воопшто не е почит на ретро модата. Мал по големина и зафатнина, моторниот брод на тркала „Сура“ со својот изглед може да означи квалитативно обновување на речната флота, што го чекавме.

Ајде да поминеме и низ мали и кривулести реки

Уникатната кочија се појави благодарение на напорите на три страни: инженерот-пронаоѓач од Нижни Новгород Евгениј Фалмонов, туристичката компанија ГАМА и фабриката за поправка на бродови Городецки (ГСРЗ).

Во Русија има 100.000 километри водни патишта, но се користат само половина од нив, - вели Дмитриј Галкин, генерален директор на туристичката компанија ГАМА. - На пример, во регионот Нижни Новгород течат живописни реки како Сура, Унжа, Керженец, Ветлуга, кои не се пловни. Во меѓувреме, луѓето сакаат да крстарат по нив. Сепак, овие реки не може да ги помине постојната флота.

Идејата да се создаде соодветен патнички брод се роди во 2007 година, кога инженерот-пронаоѓач, бродоградител и бродски архитект Евгениј Фалмонов му го претстави својот развој на Галкин - уникатен погонски и управувачки систем, за кој доби патент. Одлучено е да се дизајнира патнички брод со работно име „Сура“.

Тој е уникатен поради неговиот погонски и управувачки комплекс, што му овозможува на бродот да работи на минимални длабочини, а овој проблем, земајќи го предвид плиткоста на пловните реки, особено Волга, секоја година станува се поитен“. вели Евгениј Фалмонов. - „Сура“ ќе минува низ реки со ограничени длабочини и кривулест талвеј, ќе им даде можност на патниците да влезат на неопремен брег покрај лачната рампа. И ако бродот се насука, тогаш со помош на потисок на тркалата спуштени до дното, тој ќе може сам да се извлече.

И се движи и управува

Во комплексот за погон и управување патентиран од Фалмонов, две функции се комбинираат одеднаш - движење и контрола. На традиционалните бродови, пропелерот (воден млаз или тркало) и контролата (обично сечилото на кормилото) постојат одделно. Комплексот за погон и управување со тркала на Фалмонов се состои од две издржливи заварени тркала со посебно контролиран погон. Ова е добро од две страни одеднаш: трошоците за производство се поевтини и доверливоста се зголемува. Логиката е едноставна: два уреди се секогаш помалку сигурни од еден.

Употребата на погон на тркала и систем за управување со електромеханички погон на тркалата овозможи да се намали потребната моќност, да се елиминира линијата на вратилото и пропелерите - главниот извор на бучава и вибрации на садот и да се елиминираат традиционалните кормила, чие оштетување е честа појава на речен брод, - вели Фалмонов. - Намалување на резервите на гориво, максимално искористување на внатрешните волумени, лесна конструкција на надградбата со употреба на градежни материјали - сето тоа овозможи да се создаде економичен сад со необична архитектура.

Економијата на крстарење по река зависи од два индикатора: специфичното поместување по патник и потребната моќност за превоз на еден патник, продолжува Дмитриј Галкин. - Показателите на „Сура“ во споредба со постојните судови се 2-3 пати помали.

„Сура“ е првиот брод од ваков вид. Понатамошни бродови од оваа серија се планира да бидат изградени по нарачка. Интерес веќе покажаа компании од Велики Новгород, Република Коми, Ростов на Дон, Астрахан.

Ако го градевме нашиот брод година и пол, тогаш со секоја наредна планираме да се сретнеме во рок од 12 месеци. Според нашите проценки, потребите на руските бродски компании специјализирани за речен туризам во пловни објекти од овој тип се околу сто единици, пресметува Дмитриј Галкин. - Веќе постои огромен интерес за бродот. Првите крстарења по Сура се веќе распродадени.

Сура беше изградена година и пол во бродоградилиштето Городецки (ГСРЗ). Бродоградителите го составуваа и бојадисаа металниот труп и надградбите, го произведуваа и инсталираа погонскиот и управувачкиот систем и голем број други системи. Ова не е прво сериозно дело на бродоградителите на Городец. Во 2009 година, ГСРЗ го склучи првиот договор во историјата на претпријатието со холандска компанија, а во јули минатата година беше пуштен во употреба хемискиот танкер Идуна со носивост од повеќе од седум илјади тони. Инаку, Холанѓаните го препознаа овој брод како еден од најдобрите во однос на квалитетот на работата.

Евгениј Фалмонов дизајнира бродови целиот свој возрасен живот.

Јас сум еден од среќниците, за кои работата е повеќе од хоби, - вели Евгениј Василиевич. - Судбината ми овозможи средби со интересни и ентузијастички луѓе. Предавања на Институтот за архитектура на бродови ни одржа Владимир Викторович Сергеевич, кој ги создаде бродовите што пловат и денес. Потоа 17 години ми беше шеф. Заедно сонувавме, фантазиравме, победивме на натпреварот во 1989 година за дизајн на патнички брод за кружната линија долж Ока-Волга.

Во 1993 година, Фалмонов се сретна со главниот инженер на бродоградилиштето Краснојарск, Иван Булер, кој одговори на неговите предлози за создавање на нов тип возила на тркала. Наскоро фериботи со задни тркала влегоа во Јенисеј.

Во 2004 година, Евгениј Василиевич презентираше видео со тестови на траекти со тркала во Краснојарск на конференција на ентузијасти на речната флота. Неговиот извештај предизвика голем интерес. И во август 2005 година, се случи судбоносната средба на пронаоѓачот со бизнисменот Дмитриј Галкин.

Сепак, Фалмонов е далеку од одмор на ловорики. Тој е страстен за новите дизајни на бродови.

- „Сура“ е само почеток, - вели Евгениј Василевич. - Географските карактеристики на земјата - реките кои стануваат плитки и замрзнуваат половина година, гребенот на северните мориња - бараат иновативни решенија за продолжена или целогодишна пловидба на флотата. Таквото решение може да биде мразокршач на тркала што може да се движи со лак и крма напред, да маневрира во мраз и кашест снег. Покрај тоа, при движење на тркалата напред, ефикасноста на работата на кршење мраз драстично ќе се зголеми. Тркалата со лопатки, обликувани како две спирални секачи, кои се вртат со брзина од 10-30 вртежи во минута, го кршат мразот користејќи деформација на смолкнување долж линијата на примена на сила од работ на плочата и не свиткување, што е типично за традиционалните мразокршачи. И познато е дека јачината на мразот при смолкнување е пет пати помала отколку при свиткување.

Покрај тоа, тркалата со лопатки, кои имаат ширина поголема од трупот и хидраулична површина на пресек речиси еднаква на површината на пресекот на потопениот дел од трупот, зафаќаат голема маса вода заедно со парчиња мраз. и ги растера, благодарение на спиралната форма на плочите, на страните под работ на поставениот канал, продолжува инженерот. - Во каналот практично нема да има скршен мраз, а на трупот на садот нема да се формира сад со мраз. Така, мразокршачот ќе може да се движи по чист канал без да се доживее отпор на триење на мраз, што обично е околу 15% од вкупниот отпор на движење во мразот.

Пресметките на Фалмонов покажуваат дека употребата на специјални тркала за лопатки како уред за кршење мраз и чистење мраз може да обезбеди приближно двојно намалување на потрошувачката на енергија, поместувањето и влечењето во споредба со традиционалниот мразокршач со еднаков капацитет за кршење мраз.

По дваесетгодишен пад во Русија, забележителен е порастот на бродската и бродоградба. Но, вистинскиот бум на превозот по реките доаѓа само во врска со планираното создавање меѓународни транспортни коридори, вклучително и водните патишта на Русија, - Евгениј Василевич гледа во иднината. - Со пристигнувањето на странските бродски компании на нашите реки, опстанокот на руската флота ќе зависи од оперативните и економските карактеристики на транспортните бродови. Бродовите од советско производство се морално и физички застарени. Треба да се создаде нова конкурентна флота. Што ќе биде тоа зависи од квалитетот на новите идеи и од подготвеноста на клиентите да ги прифатат.

Приказна

Изграден според проектот ПКС-40 во бродоградилиштето Городецки за групата Нижни Новгород „Гама“. Дизајнерската работа „Гама“ започна во 2007 година. Проектот беше одобрен од Рускиот регистар на реки во јуни 2009 година.

Бродот под сериски број 1 беше поставен во октомври 2009 година во бродоградилиштето Городец во регионот Нижни Новгород во Русија и беше пуштен во употреба на 1 ноември 2010 година. Изградбата беше завршена во 2011 година. Вашето прво патување со брод Сураизвршено на 11.05.2012 година.

Опис и карактеристики

Во дизајнот на бродот се користеше комплекс за погон и управување со тркала (KDRK), развиен од дизајнерот од Нижни Новгород Евгениј Фалмонов (патент за уредот е добиен во 2001 година), што овозможи да се намали нацртот на 0,6 m . Има електромеханички погон на тркала за лопатки. Потрошувачката на гориво во споредба со електраната на пропелер-управувачкиот комплекс на сад со мал влечење е намалена за 40%. .

Цената на бродот е 75 милиони рубли.

Планирано е бродот да се користи на обиколницата Ока - Волга .

Напишете преглед за написот „Сура (брод)“

Врски

• // wheelships.ru
• , опис на веб-страницата на операторот
• // Погледнете, 13 мај 2012 година

Белешки

Извадок што ја карактеризира Сура (брод)

Во соседната соба шумолеше женски фустан. Како да се разбуди, принцот Андреј се затресе, а неговото лице го доби истиот израз каков што беше во собата на Ана Павловна. Пјер ги спушти нозете од софата. Принцезата влезе. Таа веќе беше во поинаков, домашен, но подеднакво елегантен и свеж фустан. Принцот Андреј стана, учтиво туркајќи стол за неа.
„Зошто, често мислам“, започна таа, како и секогаш, на француски, набрзина и раздвижено седната на фотелја, „зошто Анет не се омажи? Колку сте сите глупави, гужви, што не се оженил со неа. Извинете, но вие ништо не разбирате од жените. Каков дебатер си, господине Пјер.
- Се расправам со твојот сопруг; Не разбирам зошто сака да оди во војна “, рече Пјер, без никакво двоумење (толку вообичаено во односот на еден млад човек со млада жена) свртувајќи се кон принцезата.
Принцезата беше вџашена. Очигледно, зборовите на Пјер ја допреа до срж.
Ах, тоа е она што го велам! - таа рече. „Не разбирам, апсолутно не разбирам зошто мажите не можат да живеат без војна? Зошто ние жените не сакаме ништо, зошто ништо не ни треба? Па, вие бидете судија. Му кажувам сè: еве тој е аѓутант на вујко, најблескава позиција. Сите го познаваат толку добро и многу го ценат. Пред некој ден во Апраксинс слушнав како една госпоѓа прашува: "c" est ca le fameux prince Andre? Помилски отпуштање на честа! [Дали е ова познатиот принц Андреј? Искрено!] Таа се насмеа. - Тој е толку прифатен насекаде. Многу лесно може да биде аѓутантско крило. Знаете, суверенот му зборуваше многу љубезно. Анет и јас разговаравме за тоа колку лесно би било да се договориме. Како мислиш?

2. „Сура“ - моторен брод на тркала со хидрауличен погон на тркала со лопатки, долг 35,5 m, широк 9,8 m, со поместување од 130 тони. Може да достигне брзина до 14 km на час. Планирано е дизајнот на садот да му обезбеди добра маневрирање и маневрирање во плитка вода. Дизајнерите и планерите од Нижни Новгород, развивајќи проект на фундаментално нов брод, направија многу интересни откритија во него. Обликот на самиот брод е интересен и необичен. Со своите контури наликува на стар параброд. Карактеристична карактеристика на архитектонското и дизајнерското решение на бродот е обезбедувањето површинско растојание од 8,6 m за премин под московските мостови. Поради оваа причина, сите структури над палубата за солариум се направени да пропаѓаат, а уредот за чамци од новиот дизајн од типот „лизгачки“ е поставен во крмата, на ниво на главната палуба. Во лакотниот дел, во бедемот е направена рампа, која обезбедува удобен излез за патниците кога со својот лак се приближуваат до неопремен брег. Палубата на замокот е обезбедена за туристите, а сидрото и уредите за прицврстување се спуштаат на главната палуба. Особено може да се нагласи квалитетот на заварувањето на сите бродски конструкции. Бродот има висока способност за маневрирање на реки со ограничени длабочини и кривулест талвеј (како и под мостовите во Москва).

3. Друго уникатно својство на бродот е употребата на нов погонски и управувачки комплекс со помош на тркала со лопатки. Ова овозможува да се зголеми контролата, маневрирањето и стабилноста и овозможува патниците да влезат на неопремен брег. Високата ефикасност, малиот капацитет за носење, големата брзина и помалото влијание врз животната средина на бродот го прават попрофитабилен во однос на слични увезени проекти. Покрај тоа, бродот на тркала има 40% помала потрошувачка на гориво, што е многу важно, бидејќи трошоците за гориво сочинуваат половина од цената на билетот за крстарење.

4. Бродот беше лансиран на 1 ноември 2010 година во Нижни Новгород. Сега се врши последно опремување на голем број внатрешни простории, изградена е тенда на горната палуба, каде што имајќи го предвид можното уживање на пловилото, изнесен е лифт од галија.

5.

6.

7.

8.

9. Бродот е опремен со кабини со мебел што може да се трансформира (кабините на главната палуба на бродот ќе бидат двокреветни).

10.

11.

12. Бродот има 40 патнички седишта со сите удобности и ресторан.

13. Во верзијата на шведска маса може да прими до 150 луѓе.

14. Иновацијата на проектот лежи и во фактот што бродот може да работи и на конвенционално дизел гориво и на биогориво. Ова им овозможува на користените дизел мотори на Deutz. Екипажот на бродот се состои од само 11 (единаесет) лица, меѓу кои и петмина вработени во ресторанот на бродот. Ова стана возможно поради високото ниво на автоматизација, и комбинацијата на професии (капетан механичар, итн.). Провевот на бродот ќе биде само 75 сантиметри. Ова ќе му овозможи на бродот да работи на плитки странични реки.

15.

16.

17. Не можев да не ви го покажам овој далечински управувач поголем. Русите и Кинезите се браќа веќе еден век. „Оневозможи“ и „наполнето. Батерија“ - супер е :)

18.

19.

20. Проектот на бродот го разви инженерот-пронаоѓач од Нижни Новгород, Евгениј Фалмонов (на сликата), кој има патент за пронајдок на управувачки комплекс со тркала погон бр. 2225327 од 30.11.2001 година.

21. Па, зошто да не ја проверите опремата за спасување на бродот.

22.

23. Веднаш штом ќе завршат морските испитувања, бродот ќе може да минува покрај малите реки, каде што другите бродови не одат поради ниските нивоа на водата, тој ќе може сам да се преплови, да се закотви каде било „носот до брегот“. Во меѓувреме, не се запазени сите бирократски формалности, за жал, тој не може самостојно да се движи по нашите реки и да го крева руското знаме. Поради тоа пристигнал шлепер кој го доставувал пловилото до местото на постојано паркирање.

24. Да бидам искрен, од нас беше побарано да не се рекламираме толку многу во нашите извештаи. Но, бидејќи информациите веќе поминаа низ многу телевизиски канали во Нижни Новгород, не гледам причина да го кријам. Да, и нема ништо лошо во тоа. Бродот е готов, што значи дека во многу блиска иднина, штом ќе бидат потпишани сите потребни документи, ќе тргне на првото патување.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Се гледаме наскоро, Сура. Со нетрпение го очекуваме вашиот прв соло лет.

Во мојот извештај, практично нема фотографии од надворешноста на бродот. Но, можете да видите како изгледа од различни агли во оваа објава на Сергеј.
Изразувам благодарност до туристичката компанија Нижни Новгород „ГАМА“ и лично до Ана Вингурт за организирањето на турата и давање информации за бродот.

Должината на ПКС-40 „Сура“ е 35,5 метри, висината е 8,4, ширината е 9,8. Поради толку малата големина, овој брод целосно се сокри зад сцената за слетување на компанијата Гама и не беше можно да се фотографира „во полн раст“ :) Поради малата површина, Сура ќе може да помине под мостови во центарот на Москва.

02.

Брод за крстарење „Сура“ - каде и да ѕиркате, секаде има нешто ново и необично за речните туристи.

Капацитетот на патниците е само 40 луѓе. Овој број на патнички места не е случајно избран и одговара на бројот на седишта во туристичкиот автобус.

Провевот е само 67 сантиметри. „Сура“ ќе може да навлезе во такви реки, каде што нема да минуваат вообичаените бродови за крстарење поради нивниот провев.

Слегувањето на патниците може да се врши на неопремени места. „Сура“ се приближува кон „носот до брегот“ и патниците удобно ќе се спуштат до брегот по должината на рампата за лак. Оние. На Сура не му треба опремено лежај, чие користење честопати е многу висока. На пример, прицврстувањето на Валаам чини 24.000 рубли.

Во задниот дел на „Сура“ има управувачки комплекс со тркало-погонски комплекс. Оние. 2 тркала за лопатки. Скоро како „Американците“, само што нема управувачко пенкало и овие 2 тркала можат да ротираат со различна брзина, благодарение на што „Сура“ може да се врти. Сечилата на тркалата за лопатки се направени од челик од 8 мм - тие лесно ќе пресечат трупец што паднал во тркалото. Според прогнозите на креаторите, нема што да се скрши во комплексот за управување со тркало Sura.

Тркалата за лопатки се напојуваат со електрични мотори. Всушност, „Сура“ е дизел-електричен брод. Во моторната соба на бродот има 2 дизел мотори, кои можат да работат на дизел гориво и масло од репка. Значи, ако мирисате на пржени компири, тогаш можеби некаде во близина има „Сура“ што работи на масло од репка :)

Поради високиот степен на автоматизација и комбинацијата на професии, Сура има 3 смени од по 2 лица.

Дизајнот и изградбата на овој брод чинеше 75.000.000 рубли.

Зимата не е најдобро време да се види брод за крстарење по речен, но сепак можете да добиете некоја идеја за ентериерот. Ја испитавме „Сура“ заедно со главниот дизајнер на проектот и пронаоѓачот на комплексот за управување со тркала, Евгениј Василевич Фалмонов (на сликата второ од лево). На фотографијата е видлива и рампата за носот на Сура.

03.

На влезот во „Сура“ се наоѓаме во салонот-лоби на средната палуба. Вкупно има 3 палуби на бродот: долна, средна и сончева. Линолеум и целофан беа поставени специјално за заштита на површините во зима. Пред да се отвори навигацијата, сè ќе се отстрани и исчисти со правосмукалка :)

04.

05.

06.

Се спуштаме на долната палуба.

07.

Ѕидовите се покриени со тапети со висока јачина.

08.

На долната палуба на Сура има двојни кабини со приватни објекти. Софата се расклопува и добивате брачен кревет од ѕид до ѕид.

09.

Овде нема гардероба. Има торба за облека.

10.

Бања во кабината.

11.

12.

Можете да влезете во патничката кабина и да користите струја само со посебна картичка.

13.

Зад патничките кабини на долната палуба се сместени просториите на екипажот. Следува мала гардероба со прозорец за доделување храна од галија.

14.

Уште поблиску до крмата на долната палуба е галијата.

15.

16.

17.

18.

Уште поблиску до крмата е машинскиот простор.

19.

20.

21.

22.

23.

На средната палуба има четири и двојни кабини со приватни објекти. Веќе има гардероба.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

Храната подготвена во галија се носи со лифт до средната палуба.

32.

И оди во ресторан.

33.

34.

На Сура секаде има CCTV камери.

35.

Тркаланица.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

Генерален директор на групата компании Гама, Дмитриј Николаевич Галкин (третиот лево на фотографијата).

44.

Зад воланот има бесплатна палуба за сонце. Овде, до шанкот, се прикажува галија лифт.

45.

46.

На десната страна и пристаништето на сплавот за спасување.

47.

Има простор и за чамец за спасување. На фотографијата се видливи и тркалата со лопатки кои се покриени со заштитни капаци.

48.

49.

И ова е веќе тркалезна маса за актуелни прашања на патничкиот возен парк - 2012 година со учество на генералниот директор на групата компании Гама Дмитриј Николаевич Галкин. На лаптопот е видлива фотографија од Сура.

50.

Неколку апстракти од тркалезната маса:

Проектот на уште една кочија ПКС-200 „Златен прстен“ се уште е замрзнат. Нема пари.

Се појави прелиминарниот распоред на Сура за навигацијата во 2012 година. „Сура“ ќе биде во Москва на YuRV во јули и август. Навистина, цените за такво крстарење не се нешто што гризе, но јас голтам речен турист малку помалку од целосно. Крстарење Нижни Новгород - Москва YURV - Нижни Новгород 11 дена / 10 ноќевања во јули, август со сместување со четири седишта на средната палуба со три оброци на ден ќе го чини туристот 64.750 рубли. Два оброци дневно ќе заштедат само 3.850 рубли.

Гама планира да изгради „шлеп за крстарење“. Оние. во шлеп се сместени кабини и сместување за туристи. Туркач се прилепува на шлеп (отприлика исто како на фотографијата)

51.

И сето тоа турна воз ролни туристи покрај реките. Иако ова ќе овозможи, по релативно ниска цена, да се создаде друга единица на флотата за крстарење и да се користи туркачот за друга работа кога навигацијата за крстарење е затворена, но следново ми е во главата: бродот треба да биде бел и ах, но не зелени и шлеп. Можно е идејата и евентуалната имплементација на „шлеп за крстарење“ да најде свои обожаватели меѓу речните туристи.

И ова е максимумот, бидејќи успеав да ја снимам „Сура“ однадвор.

52.