Т1 трамвај шема во Истанбул. Истанбул од прозорецот на трамвајот или од кабата до зејтинбурну. Метробус или експресен автобус

Јавниот превоз во Истанбул е многу добро развиен и вклучува автобуси, трамваи, минибуси долмуш, метро, ​​траекти и жичници. И, се разбира, такси. За почеток, да ги погледнеме видовите на транспорт што се достапни во Истанбул и како да платите за патување.

Големиот недостаток е што овие правци не се обединети во една мрежа: на преносните станици, треба да излезете преку турникет и повторно да влезете во другата линија преку нејзините турникети. На прв поглед, шемата за јавен превоз во Истанбул изгледа многу комплицирана. Но, не плашете се. Сега ајде да го сфатиме.

Автобуси во Истанбул

Бројот и последните постојки на автобусите се означени над шофершајбната. Списокот на главни постојки се наоѓа на страната на вратите. Работно време од 06:30 до 23:30 часот.

Можете да ги видите автобуските линии во Истанбул на официјалната веб-страница

Метробуси (Истанбул експресен автобус)

Метробусите имаат своја посветена лента, што многу помага да се стигне до местото за време на шпицот. Со метробус можете да стигнете од европската страна на Истанбул до азиската страна на мостот Босфор. Тие одат речиси секоја минута. Но, тие ни се малку интересни, бидејќи не поминуваат во близина на знаменитостите и туристичките места.

Долмуши

Долмуши, минибусите ни се познати, поскапи се од автобусите, но побрзо се движат низ градот. Има долмуши за 8 патници или 15. Обично тие се жолти или беж. Трасата е напишана на шофершајбната. Тие застануваат на барање на кое било место, и за спуштање и за качување на патници. Плаќање само во готово.

Истанбулско метро

Во моментов има 7 метро линии во Истанбул (5 во европскиот дел на градот, 2 во азискиот дел). Изградбата на нови станици се одвива забрзано.

Работно времеИстанбулско метро - од 6:00 до 0:00 часот.

Подолу се маршрутите за секоја линија.

1. М1А: Yenikapı - Ататурк Хавалимани (Аеродром) и М1Б: Јеникапи - Киразли (црвена боја).

Преносот на овие линии се врши на станицата Отогар.

Најважната линија на метрото. Може да се стигне од аеродромот Ататурк до автобуската станица Бајрампаша (станица Отогар) или историскиот центар на Истанбул - Султанахмет (на станицата Зејтинбурну треба да се префрлите до лесната железничка линија Т1).

2. М2: Јеникапи - Хаџиосман-Сејрантеп (зелена боја).

Поврзан со линијата М1. Го поврзува туристичкиот центар (Таксим, Истиклал, Бејоглу) со местата за спиење на северот на Истанбул, Аксарај, пристаништето Јеникапи.

3. М3: Киразли - Олимпиат - Башакшехир (сина боја).

Гранката води до места за спиење.

4. М4: Кадикој - Картал (розова боја).

М4 - линијата на метрото се наоѓа во азискиот дел на Истанбул и ги поврзува местата за спиење со пристаништето Кадикој. Тие сакаат да ја донесат линијата на метрото до аеродромот Сабиха Гокчен.

5. М5: Ускудар - Чекмекој-Санџактепе (виолетова).

Линијата на метрото се наоѓа на азиската страна на Истанбул. Отворен во 2017 година.

6. М6: Левент - Универзитет / Хисариусту (кафеава боја).

7. М7. Меџидјекој - Махмутбеј

Градски трамвај (модерен трамвај)

Современиот градски трамвај има две правци.

Првиот се вика Т1, оди по релација Кабатас-Багчилар Меркезу. Должина 19,5 км, 32 застанувања.

Второ - Т4- Топкапи - Месџид-и Селам, наскоро ќе се прошири и на Хабиблер. Понекогаш се нарекува светло метро.

Работното време на линијата е од 6:00 до 12:00 часот.

Историски трамвај (носталгичен трамвај)

Атракција за туристи во Истанбул: две линии трамваи со стари вагони.

Пат T3отворена во 1990 година во азискиот дел на градот, ги поврзува автобуската станица Кадикој и областа Мода. Ова е кружен пат. Должината е 2,6 км, има 10 застанувања, целата трае 21 минута.

Пат T5отворена на 1 ноември 2003 година во европскиот дел на градот. Се протега по булеварот Истиклал, помеѓу плоштадот Таксим и подземната жичница Тунел. Должина 1,64 км, 5 застанувања.

Жичници

Во Истанбул има две линии подземни жичници. Едниот ги поврзува Каракој и Бејоглу, а вториот Кабатас и Таксим.

прва линија F2исто така наречен Тунел. Отворен е во 1895 година. Неговата должина е 573 m, патувањето трае 1,5 минути. Еден вид уште една атракција на градот.

Нова жичница Ф1, долга 594 метри, ја поврзува трамвајската станица Кабатас со метрото Таксим. Изграден во 2006 година.

Мармарај

Новата линија е поставена под Босфорот и ги поврзува европскиот и азискиот дел на градот. Има три постојки на Јеникапи, Сиркеџи и Ускудар. Покрај тоа, станицата Јеникапи е поврзана со лесната метро линија и редовната линија на метрото.

Воден транспорт

Едно од најзгодните транспортни средства во Истанбул се фериботите. Тие помагаат да се избегне сообраќајниот метеж, можете брзо да се преселите од азискиот дел во европскиот и обратно. Главните фериботи на европската страна се Еминену (во близина на мостот Галата, од страната на палатата Топкапи) и Каракој (од другата страна на мостот Галата). На азиска страна: Ускудар и Кадикој.

За љубителите на воден превоз се нуди. Многу интересна авантура.

жичарница

Во градот има и две жици.

Првиот минува над Паркот на демократијата, помеѓу областите Мачка и Ташкишла. Отворен во 1993 година. Должината на жичарницата е 333 м. Има две кабини за по 6 лица.

Вториот беше отворен во 2005 година и се протега помеѓу историскиот кварт Ејуп и кафулето на Пјер Лоти на ридот.

Такси во Истанбул

Таксистите во Истанбул се жолти. Може да се фати на улица, но подобро е да го побарате на посебни паркинзи или да нарачате по телефон. Проверете дали возачот го вклучил мерачот. Кога нарачувате такси, пресметајте го времето. Истанбул е голема метропола и не е секогаш најбрзиот начин да стигнете до вашата дестинација поради сообраќајот.

Не плашете се од јавниот превоз во Истанбул - штом ќе поминете и ќе сфатите. Шемите на сите видови транспорт се наоѓаат во туристичките карти на градот, кои може бесплатно да се земат во информативните центри. Па, ако се двоумите, тогаш прашајте ги локалните жители! Тие се многу разбирливи кон туристите.

Како да платите за јавен превоз

1. Готовина. Најпознатиот начин за плаќање патување за повеќето од нас;
2. Жетони (Jeton, Token). Жетоните се користат за плаќање на метро, ​​траект, трамвај и жичница. Треба да купите токени во автомати за токени (Jetonmatik). Цената е 5 лири;
3. Истанбул Карт (İstanbulKart) е единствен електронски билет за плаќање на патување со метро, ​​автобус, метробус, трамвај, траект, жичница. Цената на картичката е многу помала отколку кога користите токени. Цената зависи и од видот на превозот и има систем за попуст доколку направите неколку трансфери во рок од 2 часа. За да поминете, треба да ја прикачите картичката на читачот.

Истанбул картинг (İstanbulKart): каде да се купи и колку чини

Кога купувате е-картичка за прв пат, запомнете дека ќе треба да платите и депозит за самата картичка. Овој депозит можете да го вратите со враќање на картичката по употреба. Депозитот за картичката е 6 лири.

1. Во киосци со натпис „İstanbulKart“. Ги има многу низ градот;
2. На аеродромот Ататурк. Слегувајќи до метро-станицата Хавалимани, ќе видите машини кои продаваат картички и токени во Истанбул. Цената е 10 лири (6 - депозит, 4 - на сметка). Картичката се издава спремна за употреба.Подобро е да имате банкнота од 10 лири.Во близина, во машината можете да ја надополните картичката за потребната сума.
3. На аеродромот Сабиха Гокчен. Во близина на автобуската станица Е10, која е веднаш до излезот од терминалот, можете да купите и Istanbulkart на киоск.
4. Во специјални автомати Istanbulkart (İstanbulkart satiş noktasi). Може да се најдат на метро станиците, автобуските и трамвајските постојки.

Како да ја надополните картичката Istanbulkart

• Во киосци - продажни места на картички;
• Во киосците каде што има знак „IstanbulKart Dolumu“ (надополнување на Истанбулкарт);
• Во автоматските машини. Машините не даваат кусур

Како да се врати Истанбулкарт

Картичката може да се откупи само во државните продажни киосци на İstanbulKart. Ќе добиете депозит од 6 лири назад.

Внимание!Остатокот од парите на картичката не се враќаат.

Една картичка може да се купи за повеќе лица, но во овој случај системот за попуст ќе важи само за првиот патник, за останатите цената ќе биде полна.

Ако планирате да останете во Истанбул повеќе од ден или два, тогаш дефинитивно е корисно да купите Истанбулска картичка. Во спротивно, полесно е да се плати билетот во готово. Деца под 6 години патуваат бесплатно.

(Посетено 1 406 пати, 1 посети денес)

Пријатели, здраво на сите!

Истанбул денес е огромен мравјалник со население веќе близу 15 милиони луѓе, од кои добра половина се едноставно принудени да се движат од еден дел на градот во друг речиси секој ден.

За оние кои живеат во метрополите и се запознаени со секојдневната рутина "до работа - од работа" треба да разберат за што зборуваме. И покрај многу модерен јавен транспортен систем овде, според статистичките податоци, секој жител во просек троши 91 минута на транспортни врски во текот на денот.

И ова, извинете, ох и слободно време за личен само-развој! 1,5 час дневно - ова не е за вас да трчате до следната тезга по леб и да не возите до пазар преку патот. Истекува повеќе време отколку што е потребно.

Лесни метро и линии M1A и M1B

Ова е „нашиот одговор до Чембрлен“ и модерно решение на прашањето Како да стигнете до аеродромот Ататурк од центарот на Истанбул во една вијала. Токму на ова метро го ставам кога го затворам прашањето за трансфер од / до аеродромот Ататурк во статијата.

Проектот започна во 1989 година, а во 2002 година оваа филијала стигна до аеродромот.

Зошто М1 се нарекува светло метро? Тоа е затоа што главно има површински станици, за разлика од традиционалното подземно метро. Во неговото јадро, тој не се разликува од трамвајската линија Т4, но има малку поинакви декларирани карактеристики.

Филијалата М1 е поделена на 2 компоненти: М1А И М1Б . Погледнете го дијаграмот (ако не е многу јасен, тогаш вашите очи треба да се распрснат на станицата Отогар ):

Популарната гранка M1A доаѓа од Аеродром Ататурк директно до станицата Јеникапи. Ваквиот витешки потег, денес во комбинација со модерниот проект Мармарај, го затвора проблемот со досегот на главниот аеродром во земјата од азискиот дел на градот.

Филијала М1Аима 18 станици и ги има главните транзитни премини на постојките:

• Мертер- Центар за трговија на големо. Трансфер до метробус.
• Зејтинбурну- Голем центар. Трансфер до метробус, трамвај Т1(најдобра опција) и автобуси во речиси сите правци во европскиот дел на градот.
• Отогаре главната автобуска станица во Истанбул. Тука се вкрстува со втората гранка М1Б.
• Аксарај- поранешното финале. Премин на трамвајска линија Т1(полоша верзија), како и многу автобуски линии.
• Јеникапи– последната станица во големото пристаниште. Можеш ли да земеш воз Мармарај, кој под Босфор ќе ве однесе до азискиот дел на градот и до фериботите до Бурса или Јалова.

Исто како трамвај Т1, лесна железничка линија М1Ае од одлучувачко значење за патниците скитници.

Внимание! Бидете внимателни кога тргнувате кон аеродромот од која било станица пред разгранување на два крака (станица Отогар) крајната насока на водечкиот автомобил треба да биде Ататурк Хавалимани, но не Киразли .

Работи од 06:00 до 00:30 часот. Интервалот на движење е 3-10 минути. Цена 5,00 лири или 2,60 лири Истанбулкарт. Повеќе за.

Подземно метро - краци М2, М3, М4, М5 и М6

По појавувањето во 1989 година на првиот крак на метрото М1, следниот крак на М2, овој пат веќе целосно под земја, беше отворен дури во 2000 година. И нејзиното јужно проширување стигна до пристаништето Јеникаписамо во 2013 година.

Во принцип, сакам да забележам дека само во последните 3 години транспортот во Истанбул ја стекна својата разноврсност. Општо земено, развојот на целиот транспорт како целина, како единствен систем, се одвиваше буквално пред нашите очи веќе во 21 век. Пред ова, целиот превоз се вршеше со автобуси и траекти. Можете ли да го замислите овој колапс на патот?

• Метро линија М2 обединува Морско пристаниште Јеникапи , центарот на стариот град Аксајрај , центарот на новиот град Таксим и северните области на Истанбул, минувајќи низ теснецот Златен Рог долж метро мостот.
• Филијала М3 ги носи жителите на местата за спиење на раскрсницата со лесна метро линија М1Б. Веројатно никој од туристите никогаш не бил тука))
• Метро линија М4 се наоѓа целосно на азиската страна на Истанбул и ги поврзува столбовите и автобуската станица Кадикој со оддалечените густо населени области на градот.
• Филијала М5 на азиската страна ги одзема патниците од лежајта Ускудар .
• М6 кратка гранка, извалкана од гранката М2на станицата Левант .

Главната шема на сите линии:

Денес, метрото во Истанбул има околу 70 станици, а уште околу 30 се во изградба. На ред се неколку нови филијали: М7 - М13.

Просечната брзина е 60 km/h, а интервалот е од 3 до 10 минути. Отворено од 06:00 до 00:30 часот. Цена 5,00 лири или 2,60 лири Истанбулкарт .

За повеќе ажуриран статус на метро станиците во Истанбул за денес, посетете ја официјалната веб-страница: www.metro.istanbul/en

Главни трамваи

Интересен факт е дека трамваите во Истанбул го добија своето второ раѓање дури во 1990 година, кога беше пуштена туристичка рута по улицата Истиклал. Народот го презеде проектот со тресок и понатамошната судбина на заживувањето на трамвајскиот систем се качи на тркала.

Од 1872 до 1912 година, градските трамваи биле влечени со коњи. Во 1912 година, тие се здобија со електрични мотори и станаа главно превозно средство до 1966 година.

Причините за тогашното тргнување на трамвајот од бината беа зголемениот сообраќај и немањето ленти специјално наменети за нив. Извесно време трамваите беа заменети со повеќе тролејбуси со мала брзина , но оваа идеја подоцна беше напуштена. Но, исто како и во Буенос Арес и Тунис, властите беа принудени да ги вратат трамваите на сцената.

Така, денес во Истанбул има 2 главни трамвајски линии Т1 и Т4.

Трамвај Т1

Т1е најпопуларната рута за јавен превоз за туристите. Прво, тој работи заедно со метрото М1Аво шемата „да се стигне од аеродромот“ , и второ, поминува низ највпечатливите места на стариот центар на градот до крајната станица Кабатас .

Но, има и што да прават туристите! Палатата Долмбахче, столбови за чамци за задоволство и жичница до плоштадот Таксим и пешачката улица Истиклал во непосредна близина на него.

На мапата на маршрутата Т1означени со сина линија.

Трамвај Т4

Трамвај Т4помалку популарен кај туристите, но од витално значење за жителите на северните региони на европскиот дел на градот. Само така без метеж и буквално за половина час можат да стигнат до централните области на градот.

Трамвај Т4се движи по посебен дел од патот и, соодветно, сообраќајниот метеж нема моќ над него. Трасата оживеа дури во 2007 година. Се нарекува и светло метро бидејќи 11 од неговите 22 станици се под земја.

Распоредот на работа е ист: од 06:00 до 00:00 часот на секои 2-5 минути.Покрај тоа, трамваите имаат посебна наменска лента, што јасно влијае на придобивките од нивното користење, особено за време на шпицот. Плаќањето е исто како во метро 5,00 лири и 2,60 лири на картичка.

На некои карти, можете да го најдете трамвајот Т2 што ја означува денешната рута Т5 долж улицата Истиклал на официјалните карти. Не знам колку е легитимно да се прават такви ознаки, но всушност рутата Т2 се спои во маршрутата Т1 и се чини дека исчезна од сцената.

Историски трамваи Т3 и Т5 (Т2)

Историски трамвај Т5 по улицата Истиклал беше ставен на шини во 1990 година како експеримент. Успехот на овој потфат послужи како „второ доаѓање“ на трамвајските линии на улиците на Истанбул.

Трасата има само 5 станици, а трамвајот сообраќа на линијата од 7.00 до 20.00 часот. Интервал на движење 30 минути. Подобро да возите отколку да стигнете некаде.

Покрај забавното оптоварување, трамвајот е добра помош за оние кои сакаат да ја обиколат рутата со помош на 2 жичници. На крајот на краиштата, крајните станици ТаксимИ Тунелсе исто така конечни за жичници F1 и F2 , за што ќе зборуваме малку подоцна.

Поради некоја причина, за време на нашата посета, тој не беше на рутата. Затоа целото спуштање по пешачката улица го направивме со нозе.

Движење трамвај Т3 поставена во азискиот дел на градот и направена во форма на прстен. Рутата со 10 станици кружи околу популарната шопинг област Мода во делот на градот Кадикој.

Распоред на секои 10 минути од 07.00 до 21.00 часот. Плаќањето е исто како и секаде 2,60/5,00 лири.

Жичници на Истанбул

Жичница Ф1

Во историска смисла, тој не носи никаков товар. Ова е модерна рута, отворена во 2006 година, која ја поврзува терминалната станица на трамвајот Т1 - КабатасИ плоштад Таксим . Околу 600 метри патеки и 75 метри вертикален пад. Неколку минути и вие сте на површината. За жал, движењето се одвива во непробојна темнина.

На плоштадот Таксим, можете да се префрлите на метро линија М2 или одете до областа Галата по улицата Истиклал која никогаш не избледнува.

На влезот во метрото има електронски бројчаник со времето до следното поаѓање, така што секогаш ви е лесно да одредите дали вреди да се напрегате „Мања, ајде да бегаме! или можете безбедно да ја проверите декорацијата на ѕидовите и таваните.

Интервалот на движење е 5 минути.

Жичница F2

Но, оваа ретка приколка, која во старите времиња едноставно се нарекува Тунел , е најстариот претставник на подземното метро во Европа.

Само неговиот пандан во Лондон е постар, но оваа островска држава нема никаква врска со Европа.

Почнал да функционира уште во 1875 година на коњски влечење до 1910 година, кога возот бил електрифициран. Во 1971 година, дрвениот тапацир беше променет во железо, во кој се истакнува до ден-денес.

Должината на патеката е 580 метри, а висинската разлика 60 метри. Приколка поврзува две области КаракојИ Галатаи трамвајска станица Т1 Каракоји метро линии М2 Сишане. Прочитајте повеќе за регионите.

Интервалот на движење е 5, 6, 7 ... минути или малку повеќе)) Плаќањето е стандардно.

Жичарница TF1 и TF2

Дел од транспортниот систем на Истанбул кој практично не сум го проучувал. Знам само дека работи на истиот платен систем, што е веќе голем плус!

Прва линија на штандови TF1 зема висина во областа Парк на демократијата , малку над палатата Долмбахче и стадионот на фудбалскиот тим Бешикташ.

Должината на суспензијата е 333 метри (секоја) на која се лизгаат 2 кабини со шест седишта. Патувањето трае 3 минути.

Имам сомнеж дека ова е дело на синџирот хотели Хилтон, за да не трчаат еден до друг преку ридот. Од едната страна е хотелот Хилтон Истанбул Босфор, а од другата е Хилтон Паркса Истанбул.

Втора линија TF2 се протегала во 2005 година помеѓу брегот на Златниот рог и ридот Пјер Лоти . На ридот има познато кафуле и гробишта. Така, вашите сопатници можат да бидат и туристи и погребна поворка.

Италијански дизајнери Лајтнер групауспеа овде да ја изгради најскапата жичница во Турција за 5 милиони евра.

Вреди да се напомене дека на двете падини, каде што се наоѓаат жичарниците, има алтернативи за пешаци.

во притвор

Пријатели, колку и да се обидов да бидам краток и концизен, не успеав во умерено нахранет текст. Во врска со новооткриените околности, принуден сум да објавам дека транспортот на тркала и поморската комуникација веќе ќе треба да бидат посветени.

Ветувам дека детално и разбирливо ќе ги опфатам сите светли и темни страни на овој тип на комуникација, како и да ги истакнам деталите за туристите во однос на „Што ни е гајле? .

Истанбул е навистина повеќеслоен, но не толку збунувачки како што може да изгледа на прв поглед. Со соодветна подготовка и поседување на материјалот, кој, вашето патување ќе помине со голема брзина.

Среќни работни денови и неверојатен викенд!

« Трамвајда се изгради... не е да се купи магаре“

И. Илф, Е. Петров. „Дванаесетте столчиња“

Помеѓу многуте историски места, извонредните архитектонски градби и неверојатно убавите глетки што се отвораат пред очите на личноста која првпат дошла, некако таков навидум обичен феномен како трамвај. И, патем, за да стигнете од точката „А“ до точката „Б“ на најбрз и воедно најевтин начин, најдобро е да ги користите услугите на метро, ​​траект или трамвај. Овие средства се погодни, удобни и што е најважно, тие работат точно на распоред, бидејќи не зависат од ( трамвајпрактично исто) од бројните сообраќаен метеж што постојано се појавува на улиците на метрополата. Но, ако траектот не слета на оној дел од брегот што ви се допаѓа и не можете да видите ништо интересно од прозорците на вагонот на метрото освен ѕидовите на тунелот, тогаш тоа е сосема друга работа. трамвај. И можете да видите сè совршено, а ако сакате, можете да се симнете на најблиската станица до местото што ве интересира, чие име не само што гласно се објавува, туку и се прикажува на светлосниот панел во патничкиот простор. Само совршени услови за прво запознавање со градот. Секако, тоа не треба да се заборави трамвајсè уште не е туристички автобус, кој обезбедува водич и индивидуални седишта, туку само еден од евтините типови.

Истанбул трамвај

Fındıklı (најди)

Застанете на улицата Меклис-и Мебусан, која се протега покрај брегот парк Финдикли. Јужниот крај на паркот, украсен со апстрактни скулптури, ги затвора зградите, а во центарот на паркот стои делото на самиот Синан - (Molla Çelebi Camii) често наречено (Fındıklı Camii). Од другата страна на улицата Мечлис-и Мебусан, наспроти, на ридот се гледа.

Тофан

Пред постојката, лево во правец на патување, на улица Мецлис-и Мебусан -, а спроти која, од другата страна на улицата, се издигаат зградите на поранешната (Тофхане-и Амир). Зад на самиот брег се наоѓа. Трамвајзастанува речиси спроти оној што го изгради Синан, покрај кој Топхане Искеле Кад. води до патничкиот терминал за бродови за крстарење. Понатаму трамвајлинијата минува по улицата Кемералти.

Каракој (Каракој)

Оваа последна станица трамвајво округот се наоѓа веднаш пред преку заливот. Лево од постојката, покрај брегот, улицата Rıhtım со многу рибни ресторани. Има и пристаниште за траект и уникатен подземен. Од другата страна на улицата Кемералти е влезот во Тунел(тунел - тунел) - првата подземна жичница во која во ретро приколката можете да се искачите до (Tünel Meydanı) на југозападниот крај). Од насипот на улицата Rıhtım и од таму има прекрасни погледи на устата и Кејп Сарајбурну со.

еминону (Еминону)

Ѓулхане (Ѓулхане)

Искачување на тесниот Muradiye Cad. и Hudavendigar Cad. трамвајзастанува во близина на ѕидот на тврдината Сур-и Султани(Sur-ı Sultani - Султановиот ѕид), кој се протега од Мраморното Море на југ до заливот на север и го оградува Кејп Сарајбурну од градот. Зад висок ѕид -. Влезот во него е напред по пат. трамвајподалеку, од каде ѕидот на тврдината се свртува кон југоисток. Наспроти е т.н. Од паркот покрај Осман Хамди бег Јокушу, можете да се искачите до Истанбул и да поминете покрај зградите до - првиот двор (до касите на палатата и).

Султанахмет (Султанахмед)

Свртување на улица Алемдар трамвајлинијата поминува и , и по преминувањето со улицата Јеребатан во близина, оди до Диван Јолу Кад. до постојката Султанахмет. Ова е туристички центар. , - само кратка листа на атракции во непосредна близина. И веднаш до станицата -.

Чемберлитас

Пред постојката, десно во правец на патување трамвај, има величествен, а до него и трикатница во која е отворена единствената во Турција. Веднаш зад музејската зграда стојат популарни турски. Веднаш до автобуската станица трамвајсе крева, и малку понапред од стариот. Од постојката, покрај голем паркинг, улицата Везирхан оди и влегува низ портата Nur-u Osmaniye kapısı.

Бејазит-Капаличарши (бајазид-капаличарши)

До постојката BeyazIt-KapalIcarşI трамвајлинијата е поставена по улицата Јеничерилер, која продолжува Диван Јолу Кад. Веднаш по пат трамвајОдличен пример за османлиската класична архитектура е добротворната со мавзолеј и елегантна себилска фонтана, изградена на крајот на 16 век по наредба на големиот везир Коча Синан-паша. Следува, и речиси спроти него, од другата страна на улицата Јеничерилер, изградена во 17 век по наредба на друг голем везир Кара Мустафа Паша Мерзифонлу. Десно од постојката и влезот во портата Beyazıt kapısı. До тоа води улицата Чадирџилар, која потоа поминува во улицата Фуат Паша.

Лалели-Универзитет (Лалели-Универзитет)

По постојката Бејазит-Капаличарши, улицата Јеничерилер, минувајќи по работ, го менува своето име во Орду Кад. Другиот крај на плоштадот е украсен со монументални порти кои водат до територијата и зградата на медресата кај, сега дадена под. Издигнување во позадина. Лево, десно покрај пешачкиот тротоар, се зачувани фрагменти од објектот што бил овде во византиско време. Форум Феодосија. Трамвајзастанува пред монументален објект, исто така во сопственост (библиотека и Факултет за хуманистички и природни науки). До и понатаму на Şehzadebaşi Cad. покрај неа води улицата Бујук Решит Паша. Од друга страна, Орду Кад. се наоѓа област од тесни, криви улици што се спуштаат до брегот на Мраморното Море, што се нарекува Лалели(Лалели). Многу е популарно меѓу малите трговци кои доаѓаат овде од различни земји на ЗНД (Русија, Украина, Белорусија) и Источна Европа да купуваат на големо многу ефтини стоки (текстил, чевли, облека, кожни производи), од кои многу се произведуваат токму таму.

Аксарај (Аксарај)

Улицата Орду помеѓу Лалели-Универзитет и Аксарај застанува на десната страна во насока на патување трамвајукрасува . Аксарај - последна станица трамвајво историскиот округ, лоциран пред голема сообраќајна клучка на три нивоа помеѓу улицата Орду и булеварот Ататурк, кој порано беше административна граница помеѓу областа и областа. На спротивната страна на раскрсницата стои неоготска зграда. Под Плоштадот Аксарај(Aksaray Meydanı) Од 1973 година, голем подземен трговски центар Aksaray Yeraltı Çarşısı е отворен (секојдневно освен Сонцето од 09.00 до 18.30 часот, www.aksarayyeralticarsisi.com) со повеќе од сто продавници кои продаваат облека, чевли и кожни производи. ДО Парк Фатих, (Аквадукт Валенс), и го води булеварот Ататурк (горе, север) до неговата раскрсница со улицата Шехзадебаши. Во другата насока (на југ), булеварот Ататурк, кој се претвора во улицата Гази Мустафа Кемал Паша, води до Железничка платформа Јеникапи, улицата Кенеди, поставена покрај брегот на Мраморното Море и брег на Јеникапи(Yenikapı Feribot Termminalı), опслужувајќи поморски автобуси и брзи фериботи (Бандирма, Јалова, Бурса).

Јусуфпаша (Јусуфпаша)

По плоштадот Аксарај трамвајлинијата оди по улицата Тургут Озал. На постојката Јусуфпаша, можете да се префрлите во „лесните“ метро возови (метро Хафиф) што се движат по должината на рутата од Аксарај до (М1). Друга можност за префрлање до возовите на оваа метро линија ќе биде само на постојката Зејтинбурну. Метро станицата Аксарај се наоѓа на бул. Аднан Мендерес, од десната страна на патот трамвај, на само 10-15 минути пешачење од постојката Јусуфпаша. На половина пат помеѓу постојките трамваја метро станицата е стара.

Хасеки (Хасеки)

Спроти постојката, на левата страна на патот трамвај, на Тургут Озал Кад. лоциран Државна болница Хасеки и медицински центар за обука и истражување(Haseki Eğitim Araştirma Hastanesi, www.hasekihastanesi.gov.tr). Од постојката Хасеки е Др. Аднан Адивар, почнувајќи веднаш зад болницата Хасеки (малку назад покрај трамвајот).

Финдикзаде (Финдикзаде)

Застанете на улицата Тургут Озал.

Чапа Шехремини (Чапа Шехрими)

На десната страна на постојката е кампусот на Медицинскиот факултет (İstanbul Üniversitesi Çapa Tıp Fakültesi).

Пазартеке (Pazartekke)

Ова е последната станица трамвајво областа, која се наоѓа недалеку од градот, многу векови служеше како сигурна заштита. ДО Плоштад Топкапи(Topkapı Meydanı) и поранешен градската порта на Свети Роман(реставриран во 1950 г.), кој го добил името по освојувањето Топкапи(Топкапи - Топовски порти) води улицата Топкапи, почнувајќи од десната страна (по пат трамвај) од Тургут Озал Кад. На источниот крај на плоштадот Топкапи се наоѓа зградата дизајнирана од Синан, а на западниот крај, недалеку од градските ѕидини, Ерменската апостолска (грегоријанска) црква Свети Никогајос(Surp Nigogayos, Posta Yolu Cad., No:159) и Грчката православна црква Свети Никола(Aya Nikola Rum Ortodoks Kilisesi, Karatay Sok., No:1) со светиот извор на Св. Веднаш надвор од портата Топкапи е територијата на новата урбани Паркот Топкапи(Topkapı Şehir Parkı) на чиј западен крај, веднаш до автопатот Е-5,.

И на Kurkçu Bostanı Sok. (на самиот почеток на улицата Топкапи, веднаш зад старата џамија Ќуркчубаши Ахмед Шемсединсвртете десно) е гроб на праведен муслиман кој починал пред неколку века и е познат по името Оруч-баба(Оруч - пост во месец Рамазан; Баба - татко). Целосно посветен на Алах, тој живееше духовен живот, воопшто не грижејќи се за ништо световно, а неговата храна беше само парче леб намачкан со неколку капки оцет. Денес, стотици побожни муслимани (особено жени) се собираат во деновите на светиот месец кај светиот гроб (Oruç Baba Türbesi), а кога ќе дојде време за вечерниот разговор - „ифтар“, јадат само леб со оцет, надевајќи се во иднина за застапништво и заштита на праведниците Оруч-баба

Топкапи (Топкапи)

Пред да престане Топкапи трамвајлинијата минува низ широка празнина во старите (резултат на работи на патишта во 1950-тите) и влегува во областа на југозападниот раб на новата Градскиот парк Топкапи(Topkapı Şehir Parkı). Недалеку од тука, во долината на долго сувиот поток Ликос, во раните утрински часови на 29 мај 1453 година, откако уништија, по 54 дена опсада, дел од градскиот ѕид со артилериски оган, јуришните чети на Султановата војска ја пробила одбраната на бранителите, предводена од самиот император Константин XI. На овој историски настан е посветена и изложбата на Историскиот музеј. Зградата на музејот Панорама се наоѓа веднаш до постојката Топкапи. сместена појугоисточно, на работ на стариот Турски гробишта Топкапи(Topkapı Mezarlıĝı).

Cevizlibağ Atatürk Öğrenci Yurdu

Во близина на постојката е голем студентски град Џевизлибаг, кој го носи името (Cevizlibağ A.Ö.Yurdu). Улицата Мевлевихане води покрај хотелот Адиле Мермерци Ујгулама и Професионалниот текстилен ликеј (Зејтинбурну текстил Меслек Лисеси).

Меркезефенди (Меркезефенди)

Застанете на улицата Ѓумушсују Давутпаша во квартот Меркез Ефенди.

Сејитнизам (сејитнизам)

Митхатпаша (Митхатпаша)

Застанете на улицата Сејид Низам, во мрачната станбена зона Чирпичи.

Зејтинбурну (Зејтинбурну)

Голем разводен центар на западниот раб на областа. Блиску до застанување трамвајрутата Т1 е станицата на „лесното“ метро (Хафиф метро) линија М1, што ги поврзува Аксарај и.

Карта на атракции. Истанбул од прозорецот трамвај

Погледнете во поголема карта

Истанбул е најголемиот турски град со развиена инфраструктура. Во градот има многу автобуси и трамваи, има метро и такси - се за погодност на жителите и гостите. Посетителите, дури и без познавање на англиски или турски јазик, лесно можат да користат транспорт, но за секој случај, проучете го нашето искуство.

Во моментот на пристигнување во или Ататурк, туристичките мапи и водичите за книги може да се купат речиси на лице место. Има и бесплатни атласи, со детална карта на градските патишта и правци, на пример, популарните Патнички водич Сокак Сокак Истанбул.

Оние кои се туѓи за употребата на аналогни медиуми за складирање, се разбира, ќе преземат сè што им треба на телефонот. Препорачани апликации Google TripИ Мапи.Јас. За оние кои планираат да користат интернет во Турција, идеално Гугл мапи. Повеќе за програмите за туристи во.

Честопати, потрагата по одреден предмет завршува неуспешно и мора да се обратите до локалните жители за помош. Не грижете се - Турците се многу гостопримливи и секогаш подготвени да помогнат.

Истанбулкарт (картички на Истанбул)

Во Турција, трошоците за патување со јавен превоз се поскапи од користењето на специјални паметни картички. И локалното население и посетителите користат пластика Истанбулкарт.

Istanbul Kart изгледа како едноставна кредитна картичка. Воведена во 2009 година, таа важи како карта за патување во автобуси, трамваи, жичници, метро, ​​приградски возови и траекти.

Покрај тоа што е поисплатливо да се плаќа патувања со Истанбулкарт, има и дополнителни попусти. Со пет или помалку трансфери до други возила во рок од 2 часа, важи дополнителен попуст.

Смарт картичката може да се купи во канцелариите и киосците за билети на автобуските станици, аеродромите и другите големи транспортни клучки. Цената на картичката во канцелариите - 10 лири. поевтино ( 6 лири) Истанбулските карти може да се купат од синиот автоматски автомат (OSM) на влезовите во метрото.

Картичките обично се надополнуваат во црно-жолти машини Biletmatik лоцирани на речиси секоја станица за јавен превоз. Можете да надополните до 300 лири(само во хартиени сметки), но не препорачуваме веднаш да ставите голема сума - секогаш можете да пријавите подоцна.

Овде можете да надополните Истанбул-количка

Автобуси и долмуши

Автобусите во Истанбул се еден од најчестите начини на транспорт. Денес, во градот има повеќе од 4.000 кабини, кои превезуваат 30% од вкупното население. Единствено е неподносливиот сообраќаен метеж. Во моментов, во Истанбул има повеќе од 500 автобуски линии.

Цената без картичка е 4 лири, со смарт картичка - 1,95 лири.

Долмуши (или нам познати минибуси) се алтернатива на автобусите. Цената за нив чини малку повисока (5 лири), не може да се плати со истанбулска картичка, но тие почесто одат и застануваат на одмавнување на раката.

Релативно неодамна, метробусите (Metrobus) почнаа да сообраќаат во Истанбул. Тие се брзи модерни минибуси со многу линии. Цена - 2,4 лири.

Карта на автобуски линии може да се види овде (кликнете):

Таксито несомнено го добива првото место во однос на удобноста. Во Истанбул има најмалку 20.000 жолти такси возила. Сепак, постои голема веројатност дека ќе бидете измамени за пари. Најверојатни сценарија:

1. Таксистот ќе одбие да ве однесе бидејќи дестинацијата е премногу блиску (наводно не му е исплатлива).
2. Таксистот ќе се согласи да ве однесе, но нема да го вклучи мерачот дури и по вашето барање. И тогаш ќе бара голема сума за билетот.
3. Таксистот ќе ве вози во круг, навивајќи го мерачот до максимум, а со тоа ќе заработи повеќе.
4. Изгледа се согласил, нема среќа во круг, шалтерот е вклучен, но ќе вози славно и ќе пцуе по пат на свој јазик.

Веднаш штом ќе влезете во такси, веднаш потчукнете со прстот на мерачот и кажете „такси митра“. И не тргувајте. Кога возачот ќе го вклучи мерачот, ќе се прикаже екранот 3,20 лирие таксата за слетување, и 2 лири за километар.

На пример, цената за такси (15-25 минути возење) помеѓу Султанахмет и плоштадот Таксим е приближно 25-30 лири. За 35-75 минутипатувања од аеродромот Ататурк до плоштадот Султанахмет, официјалната цена е помеѓу 50-55 лири. Од аеродромот Ататурк до плоштадот Таксим 60−65 лири. (UPD април 2019 година:Аеродромот Ататурк во Истанбул беше затворен, а наместо тоа, најголемиот аеродром во светот далеку од градот).

Метро

Еден од најзгодните и најбрзите начини на транспорт во Истанбул е метрото. Сè во градот 4 гранки. На картата се означени со различни бои. М1, М2, М3се наоѓаат во европскиот дел, и М4го зазема азискиот дел.

• М1 - црвена гранка. Најпопуларен меѓу туристите. По пристигнувањето на аеродромот Ататурк, оваа линија може да се користи за да се стигне до речиси секоја точка во градот.
• М2 и М3 се означени со зелени и сини гранки на картата. Овие гранки главно ги користат локалните жители.
• М4 е розовата линија на метрото. Нејзината локација во азискиот дел на градот, се протега по трасата помеѓу пристаништето Кадикој и местата за спиење.

Карта на метрото во Истанбул може да се види овде (кликнете):

Мармарај

Посебна линија на подземната железница наречена Мармарај (Мармарај) е проект на метро долг 13,6 километри што ги поврзува европскиот и азискиот дел на Истанбул преку тунел под Босфорот. Во европскиот дел се наоѓаат станиците Казличешме, Јеникапи и Сиркеџи. На азиски - Üskudar и Ayrılık Çeşmesi.

Името Мармарај доаѓа од турскиот збор „Мармара“ (Мраморно море) и „ray“ што значи „шина“. Изградбата на тунелот започна во 2004 година по цена од 3,5 милијарди долари.

Цената на симболично патување во Мармарај е 5 лири; со Истанбул-картичка - 2,6 лири. Цената за трансплантација во рок од 2 часа е 1,95 лири.

Трамвај

Трамвајската услуга во Истанбул работи од 19 век и ефикасно го олеснува градскиот сообраќаен метеж. Трамвајскиот превоз во Истанбул има 4 филијали: Т1, Т3, Т4 и Т2 (стар трамвај).

На автобуската постојка може да се влезе само преку турникет.

• Т1 поминува низ историската област Султанахмет, поврзана со главните културни споменици што може да се видат за време на патувањето.
• Трамваите кои сообраќаат по трасата Т3 се наоѓаат во азискиот дел на Истанбул. Поминувајќи по оваа гранка, можете да се запознаете со архитектурата на овој дел од градот.
• Најнепопуларната гранка меѓу туристите, Т4, ги поврзува местата за спиење со центарот.

До денес, броевите на трамвај се дуплираат во шема на бои - ова беше направено за неписменото население. За туристите, исто така ќе биде корисно:

• Црвено:Аксарај, Меџидиекој, Шишли, Топкапи, Тунел
• Сина:Бејазит, Мачка
• Зелена:Едирнекапи, Фатих, Харбије
• Жолта:Арнавуткој, Бебек, Бешикташ, Куртулуш, Ортакој
• Бело:Бахчекапи, Еминону, Сиркеџи, Таксим, Једикуле

Легендарниот црвен трамвај, кој се движи по пешачката улица Истиклал, е многу популарен меѓу туристите. Историскиот црвен трамвај е еден од симболите на Истанбул. И иако патеката на трамвајот не е воопшто одлична - само 1,6 км - секој турист кој доаѓа во Истанбул мора да го вози.

При нашата посета на Истанбул беше обновена трамвајската линија на Истиклал (а дури мислевме дека ќе бидат демонтирани засекогаш), а такво патување не успеавме. Но, постои причина да се вратите!

Обнова на шините на Истиклал

Автобуси за Хаватас

Ова е најзгодниот, брз и ефтин трансфер што ќе ве однесе од кој било аеродром во Истанбул до европската страна (Пиер Кадикој) или азиската страна на градот (Плоштадот Таксим). Автобусите сообраќаат, по правило, на секои половина час:

04:00 — 04:30 — 05:00 — 05:30 — 06:00- 06:30 — 07:00 — 07:30 — 08:00 — 08:30 — 09:00 — 09:30 — 10:00 — 10:30 — 11:00 — 11:30 — 12:00 — 12:30 — 13:00 — 13:30 — 14:00 — 14:30 — 15:00 — 15:30 — 16:00 — 16:30 — 17:00 — 17:30 — 18:00 — 18:30 — 19:00 — 19:30 — 20:00 — 20:30 — 21:00 — 21:30 — 22:00 — 22:30 — 23:00 — 23:30 — 00:00 — 00:30 — 01:00

Автобусите на Havatas тешко се пропуштаат - тие се обоени во бело и го носат логото на Havabus со големи букви. Последната станица на пристигнување секогаш е означена напред. Цената може да се плати само во готово во турски лири. Исто така, погодно е да можете да го проверите вашиот багаж во посебен оддел, што не може да се направи во редовни редовни автобуси.

Жичници и жичарници (жичара)

Во Истанбул има две подземни жичници од различни времиња. Најстариот од нив се вика Тунел, изграден во 1875 година. Неговата должина е 573 метри, висинската разлика е 60 метри. Трчањето помеѓу Каракој и плоштадот Тунел запира на европската страна на Истанбул. Првично беше опремен со парна машина и два дрвени вагони. Во 1971 година, жичницата беше модернизирана, а денес околу 15 илјади луѓе доброволно ја користат.

Втората истанбулска жичница е изградена во 2006 година. Сообраќа помеѓу трамвајската станица Кабаташ и метро станицата на плоштадот Таксим. Должината на патот е 600 метри, висината е 60 метри. Времето на патување е 110 секунди.

Во Истанбул има и две жичарници. Една од рутите е особено сакана од туристите, води до автобуската станица. А последната станица е пристаништето Ејуп. Втората гранка ретко ја посетуваат гостите на градот. Се наоѓа во регионот на Бешикташ.

Фериботи и речен транспорт

Добро развиениот речен транспортен систем им дава на туристите многу можности да го видат градот со траект, брод или поморски автобус. Вкупно во Истанбул 15 поморски патишта и 27 попатни пристаништана бреговите на Босфорот и Мраморното Море.

Постојат три вида речен јавен превоз - големи модерни морски автобуси, традиционални Вапур и приватни чамци.

Првиот трамвајски систем во Истанбул постоел од 1871 до 1966 година. Потоа почнаа да го заменуваат трамвајот со тролејбус, а потоа со автобус - сето тоа во име на борбата против сообраќајниот метеж и застарениот начин на транспорт во споредба со автомобилите. Ако ги отстраниме датумите и името на градот, тогаш скоро секој град во Европа или Америка ќе одговара на овој опис - краевите на светот се различни, но греблото е вообичаено. Можете исто така да кажете за Москва, Воронеж и другите руски градови кои беа вклучени во трамвајски погром во изминатиот половина век.

За разлика од руските градови, Истанбул успеа да помине низ мрачниот пат на светлата автомобилска иднина и го врати трамвајот во 1990 година. Од тој момент започна нова транспортна историја на градот и ренесансата на железничкиот транспорт на улиците на Истанбул. И повторно, ова се вклопува во глобалниот тренд - градовите масовно го враќаат трамвајот низ светот. Причината е едноставна: трамвајот е поевтин од метрото, но ви овозможува брзо да превезете многу луѓе.

Плиткото метро чини 8-10 милијарди рубли по км и 15-20 милијарди за длабоко. Трамвај чини од 0,5 до 2 милијарди на км, иако во случајот со московскиот Бирулев излегоа 2 милијарди заедно со депото и долгите надвозници. Во исто време, носивоста на трамвајот може да биде колосална, споредлива со метрото, а ќе чини десет пати помалку.

Вчера и денес

Првиот трамвај беше вратен на главната пешачка улица на градот Истанбул во 1990 година, но ова е историско-туристички трамвај со линија со една колосек од 1,6 km:

Се покажа дека е добра атракција и симбол на градот. По неа се стилизирани дури и тезгите, а покрај улицата има објекти со трамвај на логото:

Повеќе сме заинтересирани за полноправен трамвај, на кој може да се ориентира кога трамвајот ќе се врати во Тверскаја, Невски или Киров.
Линијата Т1 во Истанбул беше отворена во 1992 година и првично ги поврзуваше Сиркеџи и Топкапи. Потоа имаше проширувања во 1994, 1996, 2005 и 2012 година. Во 2005 година, за прв пат по 44 години, трамвајот повторно почна да го преминува заливот Золотој Рог, а во 2012 година, двете линии беа споени во една.

Денес пругата е со должина од 14 километри и има дваесет и четири постојки. Целата линија трае 42 минути. Линијата превезува 155.000 патници секој ден. За време на шпицот, интервалите се 1 минута или помалку.

Платформи

Системот не само што беше проширен за време на постоењето на новиот трамвај, туку и повторно изграден - трамвајските платформи беа редизајнирани при купувањето на нови нископодни трамваи од Bombardier во 2004 година. Влезот на платформите се врши преку турникети:

Овде вреди да се потсетиме дека во копнениот транспорт во Истанбул, возачот ја проверува цената и функционира тарифата за електронски паричник. Со големиот проток на луѓе, возачот физички нема да може да застане на секоја врата и да го провери плаќањето, а искушението да се провлече низ зајакот е преголемо. Проводниците се прескапи и неефикасно решение, па оваа практика не е вообичаена во светот. Затоа на автобуските постојки до нив ставаат турникети и штитници.

Сепак, реално е да скокате на платформата како зајак, и покрај оградите и чуварите. Проверено.

Според тоа, ретки машини за билети треба да се бараат не на платформите, туку некаде во близина:

Да имаше контролори во Истанбул, тогаш немаше да има потреба од турникети. Затоа, во Германија или Чешка (дури и во метрото) - едноставно нема потреба од нив кога жителите имаат неограничен билет за една година или повеќе.

Самите платформи не се важни, туку целосно достапни за инвалидски колички, со настрешници и трамвајска навигација.

Метрото и трамвајот имаат еден оператор:

Системот со постојки е дизајниран за спојување на два долги трамваи, така што има огради во средината - за да не се движат меѓу трамваите:

Самите трамваи

Трамваите се притиснати-влечени на ниски подови. Бидејќи круговите за пресврт имаа време да се градат или купувањето земјиште за нив е скапо, моравме да го намалиме бројот на места и да направиме кабини напред и позади. Моравме да направиме и врати од двете страни - практичноста на трамвај за долги патувања е намалена поради намалувањето на седиштата, но ова е цената за брзите одлуки на предците.


патниците сакаат проѕирни прегради, но возачите на трамвај ги мразат

На зафатени постојки, трамвајот може да ги отвора вратите од две страни одеднаш, доколку пероните дозволуваат:

Широките врати исто така го забрзуваат качувањето и слегувањето - ова ја зголемува просечната брзина и заштедува време на патниците:

Раскрсница каде трамвајот може да застане во случај на нарушување на распоредот - има дополнителна патека за ова. Исто така, овде можете да ослободите луѓе од двете страни:

Плус, трамваи со две глави - можете да свртите десно по главните патеки, потребни ви се само стрелки:

Приоритет на движење

Во текот на целата траса приоритет има трамвајот. Најчесто ова е физичка ограда:

Ако лентата за автомобили не одговара, тогаш сообраќајот е затворен и се емитува тула со камера:

Не се користат физички столпчиња, но и Lyra е добар поттик да не се прекршува. Излегува добри трамвај-пешачки улици со пристап за возила за итни случаи:

Нема тревник на патеките, сакан од многумина, но има имитација на плочки:

На семафорите приоритет има и трамвајот - сензорите го препознаваат приближувањето на автомобилите и палат зелено:

Што е со нас, Били?

Модерен трамвај не е толку вагони колку пристап кон транспортот. Треба да работите напорно на изолација, приоритет, распоред на сообраќај, удобност, безбедност и еден куп други работи за да добиете сигурен модерен трамвај. Потребни ни се инвестиции и разбирање дека јавниот транспорт не прави профит, туку генерира јавно добро - се исплати со намалување на сообраќајниот метеж, подобрување на животната средина и подобрување на квалитетот на урбаната средина. Кај нас тоа не го разбираат, не знаат како да го прават, а најчесто не сакаат ни да учат. Затоа, возачите на новите московски трамваи ги поместуваат стрелките со гама, федералните регулативи се застарени половина век, патниците излегуваат веднаш под тркалата на автомобилите, а службениците го сметаат трамвајот како место за проширување на патот и изградба на депо . Наскоро сите ќе треба повторно да научиме како се прави трамвај.