Каде да се застане со шатор на бело море. Каде се наоѓа Белото Море? И еве краток преглед на патувањето

Нашето летно патување во 2014 година од Москва до Белото Море беше со автомобил, но сметаме дека е патување по река, бидејќи сите древни патишта во овие краишта оделе покрај реките и дури тогаш се појавиле копнени патишта и човечки населби - блиску до бреговите на големите и малите северни реки. Во оваа белешка, сакам да превртам некои од страниците на нашите сеќавања за судбината и убавината на различните реки, потоци, езера и, се разбира, Белото Море.

Значи, првата точка на патувањето е градот Тотма и првата река Сухона. Сухона е најголемата река во регионот Вологда, која потекнува од езерото Кубенское. Ги поврзува централните руски региони со Белото Море и Арктичкиот Океан. Пред сто години, Сухона и Двина беа главните патишта на рускиот север - клучните трговски патеки и траектории на зимски колички со риби.

8

Името „Сухона“ или „Сухана“ може да се преведе како „лесно се надминува“. Таквото име-прекар може да се појави поради присуството на бројни фордови. Слична верзија на името доаѓа од зборот „суво“, односно присуство на плитки области на реката кои создаваат проблеми за навигација.

Сухона има интересна карактеристика - понекогаш за време на висока вода тече во спротивна насока. Ова се должи на фактот што нејзините притоки, кои се отвораат рано од мраз, го подигаат нивото на реката, така што накратко станува повисоко од она на езерото Кубенское, кое сè уште е врзано за мраз.

8

Земјата Тотма со право може да се смета за „морско пристаниште“. И сето тоа затоа што во XVIII век жителите на Тотма и неговата околина одиграа одлучувачка улога во развојот на Пацифичките острови, Алјаска и западниот брег на северноамериканскиот континент. Патот покрај реките до Тихиот Океан не беше многу лесен - преку Урал и Сибир - до Охотск. Оттаму морнарите се упатија кон Алеутите и Алјаска. Во 2005 година, на централниот плоштад на Тотма беше подигнат споменик на истражувачи и морнари: брод со едро во форма на панорама на градот.

11

Од патниот мост преку Сухона се отвораат погледи на целиот ансамбл тотемски храмови-бригантини, како да лебдат над зелените бранови. Овие тенки и елегантни цркви биле изградени на крајот на 18 век со „вишок на капитал“ на локалните трговци морнари кои се вратиле од риболовните експедиции на брегот на Тихиот Океан во Северна Америка. На американските земји Тотма ловеше црни лисици - вака се појави ова животно на грбот на градот, кое никогаш не е пронајдено во нашите шуми.

Вкупно, стотици реки, потоци и илјадници потоци се влеваат во реката Сухона. Мала река тече во Тотма, левата притока на Сухона. Нејзиното смешно име - Песја Денга, доаѓа од искривената фино-угричка Пес-Еденга - песочна река, и нема никаква врска со парите.

11

Првото хронично спомнување на Тотма датира од 1137 година. Точно, во тоа време населбата се наоѓаше петнаесет километри низводно од Сухона. Името Тодма или Тотма доаѓа од фино-угричкиот - „мочурлива земја“. На истото место, реката Стараја Тотма се влева во Сухона. Дефиницијата за „Стара“ река беше примена по префрлањето на градот на ново, поуспешно место во близина на Усоље. Стараја Тотма потекнува од сливот на реките Илеза и Воча во областа Бабушкински во регионот Вологда.

8

10

Тамошните реки што ја хранат Сухона се многу живописни и кривулести. А селата на нивните брегови се толку радосни и добри. Стигнавме до селото Тиманова Гора - во самиот крај на регионот Вологда. Имаше сомнежи - дали животот беше зачуван во толку далечни ќошиња? Но, по следниот рид, ни се отвори многу пријатна слика: на соседните и околните ридови, слободно распространето прилично големо и доста населено село. Реката Кептур сложено ветрови меѓу селските куќи. Надвор од селото, таа го продолжува трчањето кон Сухона, излевајќи се во водите на веќе споменатата Илеза.

3

3

На околу 80 километри од градот Велики Устјуг има едно необично село на бреговите на Сухона - Опока. И ова место е уникатно со карпите со пруги од 70 метри. Поблиску до устата (во близина на Велики Устјуг, реката се влева во Северна Двина), Сухона наеднаш го менува својот кроток карактер во остра планинска диспозиција. Почнуваат пукнатини и брзаци, каналот нагло ја менува насоката неколку пати, а струјата се забрзува до 5 m/s.

6

13

Постепено нагризувајќи ја дебелината на древните пермиски и квартерни наоѓалишта, реката изложи 70-метарски слој од црвена глина, бел гипс и други минерални карпи, стари стотици милиони години. И сета оваа изложена „конструкција“ плени со своите правилни, а на некои места и идеални, геометриски форми и воздржана, но експресивна палета. Густа северна шума позелени на карпите горе.

9

7

9

Велики Устјуг е древен трговски град на рускиот север. Сега тоа е познато како наследство на Дедо Мраз. Името на самиот град - Уст-Југ - укажува на фактот дека се наоѓа во близина на устието на реката Југ. Патем, во античкиот пермски јазик зборот „југ“ значел „река“. Всушност, сегашниот град стои на Сухона.

7

Оригиналната населба била пронајдена на спротивниот брег на реката - на ридот наречен планината Гледен, од каде било добро да се „разгледа“ околината. Меѓутоа, во XV век, тоа античко утврдување, претходник на современиот Велики Устјуг, конечно беше напуштено. Подоцна на местото на стариот град бил подигнат Троица-Гледенскиот манастир. Во негова близина, во близина на селото Морозовица, се спојуваат реките Сухона и Југ, формирајќи „двојна река“ - Двина. Овој факт е добро одигран на градскиот грб: патронот на градот - Водолија - навалувајќи два бокали, спојува водени млазови од нив (симболизирајќи го Југот и Сухона) во еден поток - Двина.

1

Во Велики Устјуг, најважните трговски патишта кон Запад, Север и Исток се споија - тие главно одеа по реките Сухона, Северна Двина, Јужна и Вичегда. Леб, свинска маст, лен, душеци и коноп биле донесени во Сибир од централна Русија. Тие се вратија од Сибир со вредни крзна. Како резултат на тоа, во 17 век, Велики Устјуг се претвори во просперитетен трговски град.

6

Во делот помеѓу Велики Устјуг и Котлас, Двината се нарекува Мала Северна Двина. И само по спојувањето со Вичегда станува Северна Двина. Патем, на сливот на Вичегда, носи повеќе вода од Двина.

Вичегда или Ежва на комискиот јазик значи „ливадска вода“ или „ливадска река“, односно река со тревни брегови или река што тече меѓу влажни ливади. Токму овие пејзажи ја опкружуваат Вичегда во поголемиот дел од струјата. Должината на реката е 1130 км.

Во старите денови, Вичегда беше зафатен воден пат - епскиот северен пат од Европа надвор од Урал до Азија.

На реката Вичегда, со траект отидовме до Солвичегодск, еден од најмалите градови во Русија, на периферијата на регионот Архангелск, каде што се соседи со регионите Вологда и Киров и Република Коми.

Следејќи ги древните животни кои некогаш го газеа патот до лижачите - солените извори, луѓето дојдоа овде. Населбата Усолие се родила кај солениот извор, или на комискиот јазик - Сов-дор - „на солта“, а потоа името се трансформирало во Сол Вичегодскаја.

Во близина, преку патот - Солено езеро, формирано од водата на изворот.

2

Од 16 век, Солвичегодск се смета за семеен имот на руски индустријалци, трговци и филантропи - Строгановци. Во тие денови, Солвичегодск беше главен центар за производство на сол и една од местата од каде што започна развојот на Урал и Сибир.

2

Автомобилската рута од Котлас до Архангелск минува по каналот на Северна Двина.

Прво, помеѓу Котлас и Двински Березник, ќе треба да се вози по регионалниот пат, а потоа, сè до Архангелск, по федералниот автопат M8 Kholmogory. Иако, судејќи според картата, реката цело време тече некаде во близина, нејзината сина лента само повремено се гледа од патот. Но, дури и за време на подготовката на рутата, се обидов да најдам места каде што можам да се одморам и да се восхитувам на пространствата на реката.

1

6

На приближно 200 километри од Архангелск, помеѓу селата Звоз и Почтовоје, од двете страни на реката, може да се видат исклучително интересни и убави брегови од гипс. Онаму каде што застанавме, брегот на реката е рамен и како обложен со снежно бели гипсени плочи. Понекогаш се чини дека ова не е природен пејзаж, туку остатоци од вештачки насип. Спротивниот брег на реката е стрмен, обраснат со шума. Карпата е формирана од слоеви црвено обоени глини и бело-розов гипс.

6

7

6

Понатаму, на патот кон Архангелск, скршнавме од автопатот М8 на страна и го посетивме манастирот Света Троица Антониј-Сијски. Манастирот се наоѓа во шумска област на рт опкружен со Големото Михајловски Езеро. Манастирот е основан во 1520 година од свети Антониј. Бојар Федор Никитич Романов, таткото на идниот прв руски цар од династијата Романов, некогаш мрднал во затвор овде.

Патување по јужниот брег на Белото Море.
Извештај за патување со кајак во Белото Море
(село Колежма, област Беломорск).

Преамбула

Ова патување преку Белото Море се одржа во жешкиот август 2010 година.
Наместо планираното двонеделно патување од илјада километри на југ (до Ахтуба), истото растојание го поминавме на север, и тоа само за една недела. Таквата остра промена на маршрутата се должи на интензивната топлина: на Ахтуба, дневната температура беше околу +40, во Москва +35, а на Белото Море само +28.
Затоа, кога веќе беше нереално дополнително да го одложиме одморот, два дена пред поаѓање, решивме да одиме на север наместо на југ. Подоцна не зажаливме за ова, бидејќи. на Ахтуба уште еден месец беше + 40 + 42 .....

Ние сме семејството Михајлов: татко, мајка и две деца:

Пред тоа, веќе пливавме и со деца (во Ахтуба во 2009 година и во московскиот регион), и без нив (Ахтуба-2008, Бајкал-2000, итн.).
За нас планинарењето е заеднички одмор кој ги зема предвид интересите на сите членови на семејството.
Пливавме на лесен и сигурен, иако бавно движен кајак на надувување „Штука-4“.
Пливањето долж јужниот брег на Белото Море ни овозможи и да пливаме и да се занимаваме со туризам и спорт, па дури и со целото семејство.

Патека за кајак:село Колежма - Краснаја Шчеља - Мјагостров - село Колежма. Само 70 километри.
За целата наша кратка петдневна рута испливавме 70 километри, т.е. Во просек пешачевме 10-15 километри дневно.
Малото растојание се должело на кружната рута (од село Колезма и назад), како и тоа што навистина можело да се плива само при плима, т.е. не повеќе од 3-5 часа на ден. И имаше многу малку добри места за паркирање.

Пат со автомобил:Московски регион - град Вологда - град Петрозаводск - град Беломорск - село Сумски Посад - село Колежма (на ист начин назад).
Само 1300 километри во еден правец.
На враќање тргнавме по истата рута.

Избор на рута

За сопругата и децата оваа промена беше поставена на следниов начин: наместо да се динста во сопствен сок, како лани на Ахтуба, да се разлади од московската топлина од 35 степени на Арктичкиот океан. Поконкретно, мислеше на мало парче од Арктичкиот Океан - Белото Море, или сосема веќе детално, неговиот екстремен јужен дел. Според тоа, наместо да патуваме илјада километри на југ, ние собравме илјада километри на север.

Очекувавме да се разладиме од московските горештини, да се одмориме од мирисот на запалените тресетни мочуришта во близина на Москва, земјата и подземниот транспорт во Москва, канцелариските и домашните климатизери и, пред сè, од огромен број луѓе (повеќе од 10 милиони, сепак...).
На децата им се допадна идејата за ладење на север наместо дополнително прегревање на југ. Лесно ја прифатија и промената на патувањето од Црното Море во Беломорскиот регион, бидејќи. Тие не го виделе Белото Море и не ни слушнале за бурите и ветровите што дуваат во текот на летото, како и за мразот што ги опкружува сите наши северни мориња во зима.
И тие сигурно не слушнале ништо за типичната температура во август на + 10-15 со доминација на дожд и ветер. Никој не им кажа за катамараните, кои ветрот ги однесува на стотина километри до морето, додека случајно не ги превземе бродот за спасување (или не ги собрал).

Амбула.

Дел 1: Кратки чопори и долг пат кон север

Непосредно пред патувањето
На 30 јули 2010 година, ноќта пред поаѓањето, ми требаа само 3 астрономски часа да стигнам од Москва до нашата дача во јужниот дел на Московскиот регион. Времето беше само 23 часот.
Севкупно, откако пристигнав на дача во 23 часот, ја прегледав состојбата на таксите. Состојбата не беше едноставна: работите беа фрлени во една просторија и ги окупираа сите нејзини агли. Требаше да се провери дали се е собрано, нешто друго да се собере, а потоа сè да се стави во ранци и торби.

Пред тоа, потрошив 2-3 недели купувајќи ѕвона и свирки кои дополнително би можеле да го подобрат нашето патување со целото семејство: видео камера со целосна HD тежина од 300 грама (!!!), камера, нивните батерии, куќишта, мемориски картички за нив. Фото и видео опремата, се разбира, го комплицираат самото патување, но создаваат илузија дека во долгите зимски вечери, децата и внуците, како и голем број роднини, со задоволство ќе ги џвакаат малите детали од нашето патување (за жал, ова сè уште не ни се случило).

По барање на сопругата и децата направени се и следните трошоци:
- Шатор за 4 лица Салева (иако веќе имавме шатор за 3 лица);
- килими на надувување (од гледна точка на искусен турист, ова е богохулство, но убаво е да се спие);
- огромна количина крекери и слатки (за време на претходното патување децата ги јадеа во големи количини);
- Во „Очан“ се набавени и 1,5 вреќи храна, што дополнително може да ни го разубави патувањето.
Иако, се разбира, тоа не е поентата. Искусните туристи управуваат со три пати помалку храна - идеално е грст ориз за еднодневно патување, како вистински Азијци.
Напротив, за секој ден од патувањето купувавме по половина килограм компири. Овој компир би го шокирал искусен турист кој е навикнат да истура житарки во носот на кајак, да дупчи лажици за да ја намали тежината и, се разбира, да не зема вилушки уште една опера).

Ние, како и многу други кои отидоа на кампување со деца, секој пат бевме изненадени од способноста на малите деца да јадат повеќе од возрасен маж кој весла 8 часа на ден. Некои мајки го објаснуваат ова со млад растечки организам, татковци - со стомачни црви. И, секако, ниту еден Чукчи немаше да испланира дополнителни 10 крекери и 20 слатки за секој ден од патувањето со својот син, не сметајќи ја дажбата за храна за возрасни.
Да се ​​вратиме на вечерта на денот пред да тргнеме на пат. До еден часот по полноќ, горе-долу успеавме да собереме работи, спуштајќи ги еден до друг во соблекувалната, каде што лежеа некое време до нашето заминување во 7 часот наутро.

Прв ден: 31 јули 2010 година - пат во Московскиот регион - река Шимка
На првиот ден од патувањето успеавме да станеме само во 7 часот наутро, за само 1,5 часа се спакувавме и тргнавме со автомобил на тешко патување од југот на московскиот регион до крајност (за московјанец) Север.
Во исто време, се покажа дека станувањето во 7.00 часот е невообичаено за децата кои се опуштиле на дача.

Да ги изоставиме страшните детали од патувањето низ московскиот регион, како што се: топлина од триесет и пет степени, континуиран чад од запалени тресетни мочуришта; огромен број луѓе кои талкаат по патиштата и патуваат во автомобили без клима; полицајци гладни за пари во близина на Москва; бројни сообраќајни метежи и мистериозни сообраќајни знаци.

Брзо напред до првиот голем град на патот на нашето патување. Тоа беше Јарослав. Ги изненади дури и искусните автопатници во Русија (зборувам за нас): федералниот автопат М8, кој минува низ целиот град, беше затворен за поправки, затворени беа и неколку споредни улици, кои патните знаци препорачуваат возење до Мурманск. Автоматскиот навигатор развиен од Garmin исто така даде свој придонес, кој ги вклучи размислувањата на најдобрите картографи на Руската Федерација и нивната идеја за Русија, нејзините градови и улици. Garmin силно не советуваше да возиме низ ленти кои завршуваат во ќорсокак или, за промена, знак за забрана за патување.
Холандските развивачи на овој навигатор не ги презираа препораките за циклични правци, откако налетавме на „циглата“, Гармин препорача возење назад 3-4 улици и возење под „тула“ по втор пат. Откако вака се боревме со уред кој не е мајчин за Русин, се свртевме во насоката што ја сметавме за неопходна и сепак го напуштивме градот споменат погоре. Покрај нервите, поминавме 40 минути дневни часови на дополнителни јамки низ градот.

Сепак, да се вратиме на нашиот пат од Вологда до езерото Онега.
Во европски рамки, направивме добро дело меѓу Вологдската област и Република Карелија. Откако најдовме едно од ретките места каде што можете да се тргнете од патот до реката, застанавме таму за ноќ. Патем, откако го поминавме езерото Онега на 300 километри возење во близина на езерото, не најдовме такви места, иако е можно локалните жители да знаат такви места.
Откако ја спуштив скршената нечистотија од четириесет степени до реката Шимка, ги замолив децата да соберат бројни шишиња, лименки, како и чорапи оставени од некој во еден куп. Еден час подоцна ја завршив работата сам, собрав десетина пластични шишиња и слично, кои успешно ги запалив доцна во ноќта.

Втор ден: 1 август - пат на река Шимка - село Колежма
Будејќи се наутро, се радувавме на патките што лебдат по реката и на маглата што прекрасно лебди над реката. Се собравме за еден час. Нашиот автомобил успешно ја надмина нечистотијата од четириесет степени со одвоени камења и бразди од другите автомобили.
Потоа 4 часа стигнавме до северниот врв на езерото Онега, каде што „отец Онуфри ја истражуваше околината на езерото Онега и ја испитуваше голата Олга“. Планиравме да се јавиме овде на првиот ден од патувањето, ќе беше само 900 километри од местото на нашиот почеток.

Сепак, слободно се тркалавме паралелно со Белото Море-Балтичкиот канал и понатаму по патот покрај езерото Онега. Околу 2 часот стигнавме до јужниот врв на езерото Онега, каде што планиравме да преноќиме вчера.

Алгоритмите за наизменични добри и целосно одвратни патишта, дури и по руски стандарди, ни останаа мистериозни.
Северниот врв на езерото Онега целосно не изненади со чакалски патишта кои наизменично се менуваа со лош асфалт со големи дупки. Се чини дека на некои места федералниот автопат бил бомбардиран со касетни бомби.

Бевме пријатно изненадени од отсуството на сообраќајни полицајци, иако едвај имаа кого да фатат за брзо возење по патишта со чакал. На околу 300 километри до градот Беломорск, возевме доста подносливо по асфалтираните патишта. Поблиску до градот, периодично се отвораше поглед на Белото Море-Балтичкиот канал. Бевме пријатно задоволни од непреченото поминување низ бравите на каналот до градот Беломорск. Градот изненади со својата маленкост, изобилството на „лежечки полицајци“ на улиците, отсуството на знаци кои предупредуваат за нив. Не најдовме ни бензинска пумпа со 95 бензин.

По Беломорск, ГПС-навигаторот тврдоглаво нè возеше до фериботот за Суми Посад. Наместо траект, најдовме само неколку купишта на средината на каналот. Како што се испостави подоцна, преминот веќе бил затворен неколку години. За среќа, најдовме плочест пат кој ни овозможи да го поминеме каналот на другата страна. Тогаш бевме изненадени од ужасниот квалитет на површината и се надевавме дека веднаш по заклучувањето ќе го сретнеме патот со асфалтна површина до селото Сумски Посад, што беше ветено со официјалната патна карта на Русија. Откако сретнавме само карпест пат покриен со урнатини измешани со прашина и трупци, бевме непријатно изненадени. Овој пат одеше 30 километри до Суми Посад, каде што планиравме да го оставиме автомобилот.
Отпрвин возевме со брзина од 20 км на час, теренецот многу ни се тресеше, откако неколку коли не претекнаа во облаци од прашина, ја зголемивме брзината на 40 км. Тресењето стана значително помалку. Клима уредот многу помогна, бидејќи. прашината над патот немаше време да се спушти.

Дури и пред селото Сумски Посад, се обидовме да собереме свежа вода во локалните реки, но секој пат нè спречуваше нејзината малку кафена боја, слична на слабо сварениот чај. Тогаш мислевме дека оваа вода не треба да се пие. Како што се испостави подоцна, водата беше многу добра за областа. Пристигнувајќи дури во десет часот навечер во селото Сумски Посад, се обидовме да го возиме автомобилот до морето, надевајќи се дека ќе преноќиме таму. Во согласност со нашата карта на Република Карелија, два патишта одеа по реката Сума од Сумски Посад до морето. Не наоѓајќи ги овие патишта, ги прашавме локалните домородци. Тие се смееја и велеа дека овие патишта никогаш не постоеле.

Доверлив жител на селото, на кого му се обративме со прашање, вешто ни раскажа за локалните патишта, а исто така рече дека денеска го слави Денот на железницата.
Како што ни објасни жител на Суми, до Белото Море можете да стигнете со рафтинг 5 километри по брзата река Сума. Тој исто така рече дека таму нема брзаци, иако туристите на катамарани кои стоеле во близина на реката верувале дека се. Според нашите насоки за едрење, има брзаци и брана на реката.
Еден локален жител ни понуди алтернатива за капење со деца на бурна река - возете 25 километри по земјен пат до последната населба на овој пат, селото Конезма. Патот од Беломорск завршува овде (т.е. од запад).

Од север, наместо патишта, има само Бело Море. Од југ - петстотини километри мочуришта и реки, вкл. бурната река Конезма. Од исток до најблискиот пат до Архангелск, 200 километри мочуришта и тајга. Единствената комуникација овде од запад кон исток е периферната железница, по која еднаш дневно минува патнички воз, а половина час пред него електричен воз. Не можевме да сфатиме зошто одат речиси во исто време. Освен ако првиот воз не ги проверува шините.
За да ја комплетираме сликата, разговаравме и со водни туристи кои стоеја покрај реката на рафтинг катамарани, кои веќе ја поминаа својата рута и го чекаа возот.

Веќе беше десет часот навечер, но благодарение на белите ноќи сè уште беше светло.
Решивме уште да се обидеме да стигнеме до морскиот брег и, прекрстувајќи се (кој се крсти), возевме 25 километри по селскиот пат до селото Колезма - последната населба покрај овој пат. Возевме доста нервозно, времето беше околу 23 часот, се стемнуваше пред нашите очи. Патот со земјена површина, ситни камења и прашина, сложено искривен во борова шума.
Се плашевме дека целосно ќе се стемни и дека ќе биде целосно лудило да се вози по таков пат ноќе. Меѓутоа, кога стигнавме половина час пред полноќ во селото Конезма, сè уште не беше целосно темно. Се обидовме да возиме лево од реката, каде веќе се гледаше Белото Море. Кога стигнавме до крајот на патот, во близина видовме само селски куќи.

Немаше паркинг простор за ноќ. Меѓутоа, двајца трезвени облечени во маскирна облека, кои имаа голема среќа да се најдат во близина, стручно ни кажаа како да се префрлиме на другата страна на реката Колежма, каде што може да се стави шатор и автомобил.
Откако направивме неколку тешки кривини, возевме директно до морето. Според нашите чувства, на 50 километри покрај морето, ова беше единственото место каде што беше можно да се вози на брегот со автомобил. И дури тогаш се возевме под бариерата што некој ја отвори преку единствената патека.
Долго се сеќававме на последниот километар од патот - карпи од еден и пол метар, кривулест песочен рефус пат, бувови кои летаат пред фаровите на автомобилот, како и звукот на сурфањето на морето.

Некаде после полноќ отидовме на морскиот брег. Заспаните деца испаднаа од автомобилот и се чудеа на морските бранови и бројните камења, чии врвови штрчеа од водата. Додека поставувавме шатор и готвевме храна на оган, на секој од нас паднаа педесетина комарци, потоа ни се чинеше малку премногу.
Откако набрзина ја сваривме кафената вода од реката Колежма и ги испржевме беломорските колбаси, целосно исцрпени, но задоволни, во 2 часот си легнавме.

Дел 2: Јужниот брег на Белото Море

Трет ден: 2 август - Пливање од село Колезма до фабриката за преработка на алги (местото „Црвена Шчеља“)
Кога се разбудивме, наместо морето, најдовме камења и тиња, како и стапови заглавени во тињата. Покрај нив, на еден километар од брегот на дното на морето, на страна лежеше брод со поместување од 10 тони.Можевме да видиме километарски залив, кој остана 2/3 без вода. Камењата пораснаа за еден метар. Водата се повлекла за 200-300 метри, изложувајќи го нечистото плитко дно на морето. Ова го видовме за прв пат. Уште пред патувањето до Белото Море слушнавме за големи плима, но никогаш не ги видовме во живо. Нашите деца среќно трчаа по дното на сувото море, но ние се вразумивме по вчерашното патување и ја чекавме плимата.

Пловејќи само околу седум километри, се сретнавме со голем бран за нашиот кајак и, гледајќи неколку огромни, но празни бараки и залив во нивна близина, се закотвивме таму. Со интерес ги испитавме огромните шупи. Во едната беше целосно празна, во другата лежеше исушени алги собрани од дното на морето. Третата барака беше заклучена со штала.
На пристаништето лежеа и алги со среден степен на сувост.

Неколку пати ни помина еден дечко со вклучено секира и радио. Потоа на пристаништето се појавија двајца момци. Отпрвин, тие се валкаа во алги, а потоа ставајќи алги на главата, почнаа да се борат. Едниот борец бил со работна моторна пила Дружба, другиот бил вооружен со долг режа. Како резултат на дуелот, пријателството победи (не се работи за моторна пила) и момците се вратија во колибата.

По некое време, тројца момци излегоа од колибата на пристаништето, почнаа да ги вадат алгите од шупите и да ги постават на даските на пристаништето. Половина час подоцна сфативме што се случило. Моторно чамец закотвен на пристаништето со цивилизирано облечени т.н. „недиви“ (или „организирани“) туристи. Тие носеа шорцеви, фотоапарати и очила за сонце. Бучно, излегоа на пристаништето, кликнаа на ролетните на камерите на позадината на алгите и работеа со видео камери. Тие, исто така, бучно влегоа во бараката со алги, а потоа се враќаа назад на пристаништето, понекогаш накриво гледајќи во нас како да се локални диви луѓе. Набрзо се качиле на чамецот и тргнале во спротивна насока. Направивме претпоставка дека бизнисот со берба на алги, кој беше ставен на големи размери во Советскиот Сојуз, дегенерира во ниша бизнис, каде што самиот процес на берба на алги повремено им се прикажуваше на туристите, поради што некако се исплати.

Нашите деца трчаа со голема радост по плиткото море.


Веднаш зад првите дрвја започна камената карпа која се искачи на 30 степени. Карпата беше покриена со мов, пукнатини и борови дрвја што растеа токму на карпите. Шумата во никој случај не наликуваше на Московскиот регион, како и на другите шуми што ги видовме порано.

Четврти ден: 3 август - Пливање од фабриката за алги до реката Безимјанаја (по островот Маниостров)“
Работниците од локалната фабрика за алги ни рекоа дека теснецот Iron Gate, по кој сакавме да пловиме меѓу копното и островот Маниостров, воопшто не може да се помине при слаба плима (иако, веројатно, тоа не е сосема точно за нашите кајак). Тие препорачаа да се помине од исток кон запад при плима. На почетокот на плимата се формира моќна струја од запад кон исток. Теснецот се нарекува „Железна порта“, бидејќи. таму поради силните струи таму потонаа многу бродови.

На овој ден отпловивме за нас не толку доцна - во еден часот попладне. Во тоа време, плимата достигна максимална точка. Пловевме без инциденти до теснецот на Железната порта. На брегот, дури и за прв пат, не му се допадна различноста - овенат борова бреза шума, низок брег и огромен број камења. Практично немаше убави места за паркирање, за да можеш уште да пливаш.

Веднаш на почетокот на теснецот, како што беше нацртано на нашата карта на Карелија, во морето се влева мала река, каде што планиравме да добиеме вода за 2 дена пловење. Со нас веќе носевме контејнери со вода, кои беа празни пластични шишиња од 2 литри од нашиот омилен Очаковски квас. Донесовме четири шишиња со нас и собравме уште 5 шишиња на морскиот брег. Со нас зедовме и резервоар за вода Татонка, но тој даде повеќекратно протекување на претходните патувања. Не го користевме Татонк, туку го изгоревме последниот ден од патувањето.
Пластичните шишиња од квас се покажаа и посигурни и поудобни. Но, ја повторија и судбината на посебен сад за вода - на последниот ден од патувањето и нив ги запаливме.
Ако не беше GPS, нашите надежи да најдеме свежа вода ќе исчезнат како магла. Само благодарение на навигаторот и вградената мапа „Патишта на Русија“, го најдовме единствениот извор на вода на десетици километри покрај брегот. Тоа беше мала наметка и корито на поток, сосема невидливо од морето.

Откако одевме 20 метри до коритото на потокот, најдовме мочуриште со темна вода покриено со филм од блато кал. Водата имаше боја на силен сварен чај. Претходниот пат земавме вода во реката Конезма и веќе знаевме дека во сите локални реки водата е како чај. Мештаните велат дека мочуриштата ја прават водата она што го видовме.

Треба да се напомене дека пловевме во година на страшни горештини, кога во Москва беше +35+40, а на Бело Море +27+30. Откако ја собравме гореспоменатата вода од тули, мирно го поминавме теснецот на Железната порта. Пловејќи уште десет километри, најдовме повеќе или помалку соодветно место за нашиот кајак. Тоа беше мал залив со мала песочна плажа што им се допадна на нашите деца. Набргу плимата почна да опаѓа, постепено пред нас се отворија 30 метри од морското дно.

Веќе знаевме дека треба да ловите локална риба на црвите што живеат на морското дно. Посебно за фаќање морски црви, зедовме лопата за сапер. Откако се забавувавме со неа околу 15 минути, навистина успеавме да ископаме црви. Пред тоа, на интернет најдовме голем број описи за тоа како да рибиме во Белото Море. Повеќето од овие описи забележаа дека еден од важните услови за успех во риболовот е фаќањето на црви. Црвите на кои наидовме беа долги 5-10 цм иако пишуваат дека достигнуваат 30 цм. Се препорачува да се капе лопата помеѓу влезот и излезот на црвот во визон, додека има шанса да се фати сопственикот на овој визон.
Црвите што ги ископавме изгледаа уште поморничаво од нивните слатководни браќа. Со шеги и шеги, откако собравме десетина црви, го однесовме нашиот лесен кајак до водата и тргнавме да ловиме локални риби. Одевме да го закотвиме кајакот и да рибиме од длабочина од 5-7 метри. Сепак, се случи страшна работа: јажето што патуваше со кајакот го немаше во него. Имавме итна линија од 2 метри, со која успеавме да се кренеме на длабочина од 2 метри.

Откако ги прочитавме препораките за риболов во Белото Море, речиси бевме сигурни дека ќе има црви, а ќе има и риби.
Сепак, ловејќи риба на едно, второ, трето место, се покажа дека има црв, но нема риба. Фативме на шипка за предење, на која беа закачени мамка и 2 куки со црви (иако ова е препорачаното средство за фаќање бакалар од длабочина од 30 метри). Исто така, рибаревме со обична пливачка прачка. Резултатот од риболов на двете запчаници беше ист: не фативме ништо.

Петти ден: 4 август - капење кај Мјагостово
Впрочем, веќе имавме кружна рута од селото Колежма (каде го оставивме автомобилот) и назад до истото село. Според тоа, на овој ден решивме да пловиме уште малку кон Суми Посад за да добиеме чиста, вкусна вода во двете реки наведени на нашата карта. Но, и со помош на ГСП не најдовме ниту една река.
Сепак, беше можно да се најде устието на друга река. Сеќавајќи се на искуството од претходната колекција на вода, се плашевме да најдеме барички со кафена вода. Меѓутоа, личниот увид покажал дека оваа река целосно пресушила. Откако тргнав нагоре околу еден километар, најдов многу патеки и животински траги, кои беа добро втиснати на веќе исушената глина (веројатно пред некој месец овде имало мочуриште). Повеќето од големите стапалки изгледаа како оние на елен. На едно место дефинитивно помина возрасна мечка.

Тогаш сè уште не знаевме дека на Белото Море живеат многу вајпери, особено во мочуриштата на крајбрежјето, а јас мирно одев бос само во влечки. Најдовме без вода, решивме да испливаме уште 10 километри до Мјагостров, каде што требаше да има друга река.

Пловевме низ теснецот помеѓу островите Маникостров и Шчелје до единствената мала река на големиот остров Мјагостров.
Теснецот меѓу островите се покажа тешко прооден дури и на нашиот кајак и при полна плима. Извонредно закривениот премин беше преполн со камења, кои, дури и при полна плима, можеа да се видат како противбродски мини што испливаа на површината. Малку е веројатно дека можете да поминете низ овие места со моторен чамец, освен ако се разбира, не сте камикази.

Откако го поминавме теснецот меѓу островите, видовме многу мал карпест остров. Овој остров се издигна над водата како тврдина, со ѕидови од испукани карпи, дрвја што растат на врвот. Децата веднаш му го дадоа прекарот „Островот Бујан“. И ни се допадна, бидејќи скоро сите острови беа рамни како маса.
Но, немавме вода за пиење и отпловивме понатаму до Мјагостов преку теснец од 4 километри. На нашиот кајак од шест метри тешко се справувавме со високите странични бранови. Според картата, единствената река се наоѓаше веднаш до колибата кон која се упативме.

Откако допливавме до брегот околу сто метри, видовме елен (немаше рогови), кој нè погледна со уште поголемо изненадување. Откако застана пред нас околу 5 минути, лосовата крава шмрка, се сврте и отиде во шумата. Можеби комарците и топлината, невообичаена за ова место и време, ја однеле на морскиот брег. Вика и јас бевме пријатно изненадени од овој настан. Децата покажаа мал интерес да гледаат диво животно како во зоолошка градина или на ТВ. Повеќе се забавуваа играјќи со лебдечки алги отколку што се дружеа неколку дена.

Откако отпловивме со помош на ГСП до единствената означена река на островот, веславме околу 20 метри во кајак покрај коритото на реката, преплавен со морска вода при плима. Каналот не беше широк, едвај се стиснавме таму со кајак. Во близина се нишаа трски, водата беше чиста и проѕирна, јасно море. Излегов од кајакот по висока трска, по четириесет метри морската вода снема, почна кафеаво-кафеава кашест снег. Ширината на реката се намали на триесет сантиметри ...
И, о чудо! Откако одевме уште петнаесет метри по оваа кашест снег во длабочините на островот, успеавме да најдеме неколку застојани барички со застоена вода со боја на силно сварен чај. Одозгора, баричките беа покриени со некаква кора, очигледно составена од бактерии кои живеат во оваа вода и нивните метаболички производи. Ме потсети и на кожа од жаба. Се разбира, во московскиот регион никој не им дава име на таквите полуметарски потоци и не ги смета за реки.

Откако собрав дваесет литри од оваа кафена вода во пластични шишиња со различни големини, се вратив во кајакот со воздухот на ловец кој набавил храна за целото семејство.
Откако пливавме назад околу петнаесет метри, повторно пливавме во морето. Брзата фаза на плима сè уште не беше започната и немаше потреба да се влечат дополнителни педесет метри по калливото дно на морето. Откако пловевме малку по брегот, допливавме до колибата. Немаше ништо во колибата освен пакет сол, тоалетна хартија и голи дрвени легла. Во близина на колибата пораснаа малини. Сепак, беше чудно да се видат во малините до очигледно напуштената колиба, свежи пробиви, околу кои немаше зрели бобинки. На Кавказ веќе сретнав мечки во малини, па затоа долго време не собиравме малини.

Откако отпловивме од колибата, се надевавме дека ќе најдеме место за преноќување на овој остров. Брегот на островот беше видлив 10 километри напред. Но, видовме само низок карпест брег, обраснат со трева, кој веднаш се претвори во шума. Немаше ниту плажи да се видат. И покрај протестите на Викторија, нашиот напреден морнар, се вративме на патеката за враќање во теснецот помеѓу два соседни острови.

Пловејќи 4 километри во спротивна насока, најдовме одличен паркинг на мал безимен остров, кој го нарековме „Островот Бујан“. Островот се наоѓа токму на излезот од теснецот, бил широк 40 метри и долг 200 метри, многу сличен на карпесто мозолче кое израснало од морето. Сето тоа беше сиви карпи на врвот со борови дрвја. Единственото место за паркирање беше на спротивната страна на островот од теснецот.

Децата со ентузијазам трчаа по чиниите одејќи во водата, собирајќи школки и остатоци од ракови. Имаше и медузи. Не најдовме само морски ѕвезди, за кои со ентузијазам пишуваа кајакари кои патуваат по Белото Море.

Шести ден: 5 август - пливање Мјагостров - карпи во близина на фабриката за алги
Беше штета, но следното утро отидовме понатаму, бидејќи. Немавме вода уште една ноќ. Откако отпловивме од нашиот остров, долго време пилавме околу островот Маникостров. Откако го заокруживме, со тешкотија (очигледно против плимната струја) го поминавме теснецот со островот Березовец на нашиот мал кајак.

Потоа влеговме во теснецот Iron Gate, кој со голема тешкотија го преминавме поради силната плимна струја.
Додека родителите се мачеа да пливаат против плимната струја во Железните порти, децата беа извлечени со влечење алги од дното. Откако го поминавме теснецот, повторно најдовме река, во која веќе претходно земавме вода. Првиот пат помисливме дека е ужасен квалитет на водата. Но, сега оваа кафеава течност, покриена со блескав филм одозгора, ни се чинеше дека е доста квалитетна свежа вода.

Додека поминував неколку стотини метри бос по мочуриштето по вода, Ања, откако се капеше во морето, најде змиска кожа со одвратен изглед. За среќа, нејзиниот поранешен сопственик не бил наоколу. Последователно, ни беше кажано дека ова е кожа на вајпер, од кои има многу на крајбрежните камења. Не е јасно дали овие змии пиеле за време на 2-месечна суша, освен дека влагата од локалните жаби и глувци може да ги спаси. Глувците, судејќи по боровинките што ги јаделе и виолетовите пелети на камењата, го решиле и проблемот со недостигот на вода.

На еден километар од брегот, видовме нешто како црна топка, која периодично се спушта под водата. Можеби тоа беше печат, бидејќи кога стигнавме до оваа топка, немаше ништо таму.
Станавме на висок карпест полуостров, недалеку од фабриката за алги Красношчелски. Со мака најдовме мало место за нашиот шатор токму на карпите. Имајќи ја предвид жештината која стои 2 месеци, решивме да направиме и оган меѓу камените плочи.

Еден човек во вода рече дека бил помошник на пожарникар кој проверувал пожари, додека друг рекол дека е од Ивантеевка и таму го поминувал својот одмор. Се сетив дека 20 години имам значка „Друштво за борба против наркоманијата и проституцијата“, но не зборував за тоа.
Откако зборувавме околу пет минути за времето и шумата што гори во близина, се разделивме. Конечно, селаните се насмеаа на нашата мрежа, која поради плимата и осеката беше речиси без вода.

Кога по половина час повторно возеше моторниот чамец со истите рибари, очекувавме нешто пријатно. Навистина, ни донесоа чајник за кампување наполнет со пробивач. Имаше околу десет живи шипки со големина на машка дланка. Откако ги пуштивме во мала локва на карпите, со задоволство гледавме како сите риби се превртуваат со белиот стомак надолу, станувајќи сосема невидливи на позадината на карпите.
Ја оставивме габата до сабајле, одбиравме 5-6 работи за рибја супа и пржење, а остатокот го ставивме во локва во камењата, кои при полна плима се поврзуваа со морето. Интересно е што дури и во нашата мрежа, половина стоејќи над водата, во неа влезе и една флора.

Како и остатокот од брегот, боровата шума беше полна со боровинки, но уште повеќе комарци. И не гледајќи ниту една змија на карпите, уморни и задоволни си легнавме.

Седми ден: 6 август - пловење до село Колежма и почеток на патот до дома
Кога се разбудивме утрото, видовме дека половина од шипките што ги пуштивме во локвата, впловија во морето. Од останатите ја сваривме рибната супа и ја пржевме во презла. Се покажа дека е доста добар по вкус, што се расипуваше само со тоа што сметавме на бакалар од најмалку три килограми, фатен со свои раце.

Дури и при полна плима, едвај влеговме во устието на реката Колежма, со тешкотија маневриравме меѓу камењата. И ете, го видовме нашиот „сив глушец“ - добро докажан теренец од семејството Honda CRV.
Растоварувајќи се на брегот директно пред автомобилот, повторно го видовме старецот, во чија куќа го оставивме автомобилот. Минатиот пат не зел пари за паркирање на автомобилот. Овој пат понудивме чорба, која исто така лесно ја одбивме.

Дел 3: Долг пат назад

Седми ден (продолжение): 6 август - село Колежма - Беломорско-балтичкиот канал
По половина ден пловење во Белото Море и издувување на кајакот, се качивме на нашиот автомобил. Овој пат, без многу авантура, возевме 30 километри до Суми Посад.
Поблиску до селото видовме запалена шума, пожарникарско возило, црева крај патот, уморни луѓе на страната на патот. Шумата изгоре на повеќе квадратни километри.
Пожарот бил изгаснат од екипа на итната помош. Огромна благодарност до нив за нивната напорна работа!

Откако стигнавме до Беломорск уште 30-ку, купивме колбаси за вечерта во продавница и отидовме да бараме место за преноќување.
Најдовме апсолутно пријатно паркинг место на брегот на Белото Море-Балтичкиот канал. Откако се движевме настрана од асфалтниот пат од Беломорск, возевме малку по стрмната падина од триесет степени и застанавме на брегот на каналот во близина на живописен залив со поглед на огромно пространство со свежа и вкусна вода.

Осми ден: 7 август - пат Беломорканал - река Шимка
Следното утро тргнавме во 11-12 часот и тргнавме по патеката по која тргнавме од Москва (преку Медвежјегорск и Вологда).
Можевме да одиме и преку Санкт Петербург, но сакавме да преноќиме во нашиот поранешен камп на реката Шимка. Откако патувавме цел ден по езерото Онега, повторно не го видовме самото езеро. Ниту површината на патот не е подобрена. Дури кога почна да се стемнува, се упативме до раскрсницата на нашиот пат со реката Кема, во која се влева Шимка.

Возејќи по земјен пат покрај Кема околу пет километри покрај реката, најдовме многу места за паркирање. Сепак, сите тие веќе беа окупирани, главно од брадести мажи во џипови. Ако некој размислуваше за Чеченците со митралези, тогаш џабе, брадестите мажи беа јасно со словенски изглед, со голем број жени и деца.
Во Москва ретко се среќаваат вакви брадести мажи, но на патот кон Белото Море видовме многу теренски автомобили со московски броеви и со ранци на горниот багажникот. Честопати зад џиповите се возела приколка со чамец или чамец.

Ден деветти: 8 август - пат на реката Шимка - Москва
Утрото се обидовме да тргнеме рано, околу 8 часот. Навистина, во 8.30 успеавме да го направиме тоа. Со подоцнежно заминување, очигледно немавме време да се вратиме дома пред полноќ, а јас требаше да бидам на работа следниот ден.

Патот низ Вологда и Јарослав не беше лесен. Сепак, ги земавме предвид лекциите од претходното патување и потрошивме помалку време и нерви на минување низ градовите. Како што се приближувавме до Москва, температурата на воздухот постепено се зголемуваше на 35 степени, се зголемуваше и количината на чад во воздухот, како и бројот на автомобили и луѓе.
Беше топло и чад во предградијата, во областа Воскресенск, пожар гореше веднаш покрај патот. На повидок немало пожарникари. Возачите кои пушат очигледно немаат навика да фрлаат догорчиња низ прозорецот на автомобилот.

Стигнавме до викендицата до 10 часот. Видливоста во областа во близина на Москва Броници беше 100-200 метри, но повеќето возачи не ја намалија брзината. И по местото на несреќата со три автомобили кои летаа во ендек и амбулантно возило кое стоеше во близина, каде нешто се товареше, повеќето од возачите кои минуваа не ја намалија брзината. Тие претекнале амбулантно возило кое се движело со брзина од 90 км/ч.

Колку поблиску до Москва, толку повеќе требаше да се почитуваат животинските манири на возење. На долги патеки и во малите градови, речиси сите возачи се однесуваат на патот многу покоректно во однос на другите.
На московскиот кружен пат, уште еднаш, будалите беа непријатно изненадени, притискајќи во млазот на автомобили со брзина од 150 км на час, не се мачејќи да ги предупредат другите возачи со вклучување на светлата за вртење. Моето искуство со посета на половина од европските земји рече дека таков животински стил на возење ќе ги задоволи црнците таму, кои поради некоја причина не ги забавува полицијата. Во реалноста, полицијата [во Европа] успешно ги запира речиси сите такви ѕверски патувања. Самопочитуваните бели Европејци се однесуваат на патот (и надвор од него) сосема коректно.

Стигнав во Москва во 2 часот по полноќ, излегов од автомобилот и веднаш ја исчашав ногата, за среќа не многу. Во исто време, се покажа дека по 15 часа возење автомобил во изминатите 24 часа, почнав да одам лошо, со тешкотии да одржувам рамнотежа. Немаше сила да ги помести нозете.

Надвор не беше топло, 25 степени, иако беше зачадено, како во близина на оган. Накратко, тоа беше топла недела на одмор.

И еве краток преглед на патувањето:

1. Најдовме неколку места за кајак на јужниот брег на Белото Море. Можеме да го препорачаме почетокот и крајот на патувањето во селото Колежма, но доаѓањето до него не е лесно.
   Сè уште треба да можете да стигнете до морскиот брег од Беломорск до Сумски Посад: единствената земјена патека се протега на растојание од 2-10 км од морето. Не можевме да одиме со автомобил до морето;
2. Може да се обидете да започнете со рафтинг од селото Сумски Посад. Од Беломорск е на 40 километри по добар земјен пат (иако на картата е означен како асфалт). Сепак, има уште 4 километри до морето покрај бурна река со брзаци. По течението на реката нема патишта, кои на картите се означени како „земја“ во последните 10 години... Т.е. враќањето од морето во Суми Посад не е лесно, иако локалното население на моторни чамци при полна плима плива до морето и се враќа назад;
3. Локалните жители и туристите нè исплашија од GIMS (кои бараат бројки на сите бродови, вклучително и катамарани и кајаци), пожарникари (имаше суша и пожари, затоа што во шумата со кибрит се закануваше казна од 3 тр.), заштита на рибите (и без да не пливаат мрежи таму) итн. Има особено многу такви паразити во областа на градот Беломорск. Тие стигнуваат и до Сумски Посад, но сè уште не стигнуваат до Колежма, очигледно се премали или немаат доволно бензин;
4. Потребно е да понесете со себе контејнери за вода за пиење, со залиха од ден за 2.
   Во суво (и особено многу суво и топло) време, филтерот за вода е многу пожелен. Има многу малку реки со свежа вода (еден километар на 10 брегови), во суша половина од нив целосно се сушат, а во останатите водата беше целосно кафена, како чајот Липтон. Меѓутоа, во присуство на дождови, свежа вода може да се собере од баричките на карпите;
5. Има неколку добри места за паркирање - еден километар на 10 брегови. Брегот е претежно низок, тајгата веднаш му се приближува, реките има многу малку. Може да има вајпери на брегот. Пријатни паркинг места може да се најдат на малите карпести острови, но во суво време можеби нема воопшто свежа вода. Соодветно на тоа, ќе биде непријатно да се заглавите неколку дена поради невреме, без снабдување со вода;
6. На почетокот на август имаше многу комарци. Тие полетаа кон вечерта. Околу стотина комарци летаа во близина на мрежата од секој наш внатрешен шатор. Дури и искусните планинари се на нерви;
7. Децата (6 и 9 години) успешно ја завршија рутата. Сепак, тие веќе имаа искуство со кајак. Но, ризично е да земете помали деца со себе;
8. Во август, Белото Море обично не е топло, но во почетокот на август 2010 година температурата на воздухот беше +25+30, водата беше топла и за капење;
9. Многу е тешко да се вози автомобил низ Русија 1300 километри таму и исто толку назад.
   Патиштата означени како асфалт периодично се претвораа во чакал (особено во Република Карелија, а од градот Беломорск и понатаму на исток, исто така немаше асфалт). Околу многу градови нема обиколни патишта. На автопатите, особено поблиску до Москва, нема места за одмор, а шумите во близина на патот се силно загадени.
   Нашата просечна брзина од Москва преку Вологда беше само 40-50 km/h (земајќи ги предвид малите застанувања на патот), иако се обидовме да возиме со брзина од 100-110 km/h;
10. Нема смисла да одите од Москва до Белото Море една недела (освен ако, се разбира, не сте искусни советски автотуристи). Од 9 дена, точно половина поминавме на пат. Со воз, можете да стигнете таму побрзо - за 36 часа.
    Сепак, директните трошоци за патување со сопствен автомобил беа еднакви на трошоците за бензин и изнесуваа 5 tr. Трошоците за патување со воз би биле околу 30-40 tr за нас, а дури и со добри билети беше можно да се купат само 3 недели пред патувањето;
11. Во случај кога GPS навигаторот предлага маршрути што се разликуваат од оние препорачани со патните знаци (на пример, насоката на заобиколување на патот што се поправа), подобро е да им верувате на знаците, GPS може да доведе до ќорсокак во средината на никаде.

Патување до Белото Море- очигледно не е стандардно патување, погодно за оние кои се уморни од тривијални места за одмор и на кои уникатноста на историјата и знаменитостите им е на прво место.

Цена на патување и услови за патување до Бело Море

• РАЗЛИКАТА НА БЕЛОМОРСКИОТ РЕГИОН СО ЦЕНТАРОТ ВО ВРЕМЕ - Московско време.
• КОГА Е ПОДОБРО ДА ОДИМЕ ВО БЕЛО МОРЕ -
• КАКО ДО ТАМУ - Од Москва до Петрозаводск: воз - од 1000 RUR. Од Петрозаводск до Беломорск: воз - од 600 RUR. Цената на турнејата по избраната рута од Беломорск е од 13000 RUR.
• ПРЕВОЗ НА ПАТОТ - Цената на нон-стоп трансфер во насока Беломорск - Москва - од 1200 RUR. Друг превоз по опишаната рута е вклучен во цената на турата.
• ВРЕМЕТО НА БЕЛОМОРСКИОТ РЕГИОН - Температурата во јуни не е повисока од +15 °С. Температурата на водата во Белото Море не е повисока од +15...+16 °С.
• ВРЕМЕТРАЕЊЕ НА ПАТУВАЊЕТО ДО БЕЛО МОРЕ – 9 дена
• СМЕСТУВАЊЕ - Трошоците за престој во хотели во Петрозаводск: s-d / d-t - од 800-1200 / 600-1400 RUR. Сместувањето на други места од опишаната рута е веќе вклучено во цената на патувањето.

Неодамна, објавив извештаи за патување во.
По првата посета на паркот во 2014 година, бев воодушевен од убавината на природата на регионот Архангелск, како и од присуството на голем број архитектонски споменици од минатите векови.
Решив подетално да го проучам материјалот... Така, добив идеја да возам до Белото Море по реката Онега.

Некогаш низ овие места поминувала голема копнена рута, која ги поврзувала крајбрежните области на Белото Море со центарот на Русија. Заситениот транспортен сообраќај беше на реката Онега, ја поврзуваше Волга со морето. Животот овде беше во полн ек: градови и села се наоѓаа на бреговите, се градеа храмови и се одвиваше трговија. Оттогаш, од гледна точка на животот и животот на луѓето таму, малку се променило ...

Интересен е патот до јужниот брег на Белото Море од Санкт Петербург, на места (благо кажано) не многу квалитетни и богати со знаменитости. Мојата рута изгледаше отприлика вака:

Малите превртувања и влезови не се прикажани, а неасфалтираните патишта се означени со портокалова боја

Низ неговата должина во регионите Ленинград, Вологда, Архангелск и Република Карелија, на живописни и осамени места, има прекрасни села и уникатни споменици на антиката.

Почнувам по автопатот Мурманск и се свртувам кон Витегра во близина на Лодејноје Поле. Во близина на градот Подпорожје има голем број уникатни предмети кои се комбинираат во таканаречениот „Дрвен прстен“.

На границата на регионите Ленинград и Вологда, патот станува неасфалтиран. Во суво време, сосема е можно да се вози на него (ако тресењето не ве плаши). Во дождливо време се претвора во вистински пекол, поточно во мочуриште. Нечистотијата ги покрива сите автомобили во густ слој, камионите се „преклопуваат“ на падините, престигнувањето е во принцип дозволено, но практично невозможно или екстремно, брзината е 20-40 км на час. Валканиот неред ја впива „Ладата“ за речиси една третина, а во баричките се кријат дупки „со големина на Камаз“. Со два збора - возбудлива атракција!

Пред Витегра го поминувам селото Палтога. Веднаш до патот има две цркви. Дрвена - Богојавление (1733) и камен - иконата на Богородица „Знакот“ (1810). Заедно тие го формираат неактивен храмски комплекс на дворот на црквата Палтог.

Можете да застанете, да прошетате низ урнатините и да видите како тие обновуваат (само досега) споменик на дрвена архитектура.

На влезот во градот Витегра, мртвиот пат е подобар од главниот пат. Интересно, градоначалникот на овој мал град во регионот Вологда (ако постои) често патува таму? Ја поминувам портата, а надвор од градот е веќе негуваниот „федералец“. Забрзајте колку што имате доволно совест ... и пари :)

Некаде од левата страна останува геолошки споменик на природата - планината Андома, издигната на 85 метри над езерото Онега. Но, немам време да одам таму. Пред да стигнам до Пудожа, свртувам кон реката Самина.

На неговите брегови се наоѓа селото Самински Погост, чија највисока зграда е црквата на пророкот Илија (приближно 1700 година).

Неодамна, црквата Тихвинска икона на Богородица стоеше во близина. Сега лежи рамо до рамо во форма на посебни фрагменти - тажна глетка. За жал ништо не трае вечно... секоја година има се помалку вакви единствени споменици.

Времето оди до зајдисонце, вечерниот риболов започнува на дрвен мост.

Кучињата, мирисајќи на странец, се обидуваат да ме избркаат од Вологдската земја, а селските јариња, занемени покрај патот, ме следат со очите.

Одење на курс во Пудож до Каргопол и застанување на реката Водла,

Завршив во карелиските села Уст-Река и Погост.

Тие се наоѓаат на езерото Колодозеро. На наметката можете да ја видите црквата Рождество на Пресвета Богородица. Дури и да е дрвен, изгледа некако модерно. И овој впечаток не е измамен. Време на изградба 21 век.

Сонцето отиде под хоризонтот. Нецелосната месечина периодично ѕирка од зад облаците. Звукот на рибите кои прскаат во езерото.

Бањите и шупите постепено исчезнуваат во маглата, а селската младина на мотори, очигледно, возел до „дискашот“.

Останатите жители се подготвуваат за спиење. Но, имам планови да стигнам до регионот Архангелск - останаа уште 15 километри. На границата на регионите асфалтот се заменува со серпентински буквар - добро е што веќе го знам патот.

Поминувајќи го кривината кон Моршчихинскаја, впечатоците од посетата ми се појавуваат во главата. Оттогаш помина една година, но изгледа како да беше вчера. На спротивниот брег на Лекшмозеро се гледа веќе познатата силуета на црквата на апостолите Петар и Павле.

По некое време свртувам на обраснат шумски пат, во темница неколку пати ја проверувам картата. Уште 5 километри низ полиња покриени со магла и густи шуми и над врвовите на дрвјата се појави дрвен џин.

Наоколу нема никој на многу километри... Во самракот на ноќта, опкружен со магла, стои духот на црквата Сретено-Михајловска. Импресивен и мистичен спектакл кој го одзема здивот.

Некогаш овде имало село, а сега тоа е трактот Краснаја љага, до кој има уште десетина напуштени села. Се прашувам колку долго ќе стои овој прекрасен споменик во таква средина?

По неколку часа, веќе ја сретнувам зората кај Каргопол во селото Саунино. Сонцето едвај ги пробива облаците на циклонот кој се приближува од југ.

Единствената патека покрај езерцето е опкружена со висока трева покриена со роса. Поминувам по него за да најдам добра точка за пукање, бидејќи на спротивниот брег има визит-картичка на Саунино - црквата Свети Јован Златоуст (1665).

Во моите планови го имам и селото Ошевенскоје, така што нема да останам овде долго време, туку ќе се натпреварувам во брзина на земјен пат со атмосферски фронт.

Но повеќе за тоа во следниот дел...

2013 година беше добра година за нас. Ги посетивме Белите мориња. Видовме црноморски делфини и беломорски фоки. Јаделе црноморски ракови и беломорски бакалар. Северот на европскиот дел на Русија не престанува да не воодушевува со своите пејсажи.

Екипаж на UAZ Patriot:
Едуард (капетан, возач, механичар)
Татјана (возач, навигатор, главен инженер)
Валериј Василевич (набљудувач, готвач)
Тајга (безбедносна служба, карелијанско-финска Лајка)

Возило: UAZ Patriot (UAZ-3163)
година на издавање: 2012 година
мотор: ZMZ-409.10
волумен: 2,7 l
моќност: 128 КС
опрема: Ограничена

Пријателите прашаа: „Каде одиш на одмор?“.
Одговори: „На море“.
„Морето е големо. Каде конкретно?
„До Понгома“.
„До Палестина?
„Не. Ова е Белото Море.
„Бело? Каде е тоа?"

Откако дозна дека во Русија, интересот исчезна. И северот повторно нè повикува. И, како, решивме да одиме по веќе познатата рута и да преноќиме на веќе познати места.

Успеавме да го напуштиме московскиот регион само во 18 часот, огромен сообраќаен метеж, заминавме на половина ден. Пред стемнување, успеавме да стигнеме до езерото Плешчеево (регионот Јарослав), каде што застанавме за ноќ.

Нашиот придружник на ова патување - Валери Василиевич - патуваше низ целата земја, но никогаш не стигна на северот на Карелија. Ги пополнуваме празнините.

Одеднаш открив дека ги заборавив сите мапи на Карелија дома. Ќе мора да се движите по знаци и GPS.

Полека појадуваме, се подготвуваме и се упатуваме кон Шексна, каде повторно не пречекаа гостопримливи пријатели. Како и непроменливо вкусниот ручек на занаетчиката Настја, вечера и пријатен кревет.

Од Шексна отидовме во Пудож преку градот Кирилов и нов мост преку реката Шексна.

Заштедивме два часа во споредба со времето кога нѐ носеа со траект. Станавме за ноќта кај Пудож пред да се стемни. Ваков настан е многу редок кај нас.

Валериј Василевич продолжи да се прашува како толку брзо најдовме места погодни за ноќевање.

Во Медвежјегорск решија да наполнат канистер од 20 литри во случај да нема бензински пумпи поблиску до север. Места кои сè уште ни се непознати.

Канистерот беше полн со дупки. Морав итно да купам нов и да истурам бензин на тревникот на безбедно место. Патем, интересна опсервација. На бензинската пумпа ТНК во Медвежјегорск, канистер чинеше 1.300 рубли, а по 100 километри по автопатот на бензинската пумпа ТНК во селото Пушној, истиот канистер чинеше веќе 900 рубли.

Медвежјегорск е мал град со многу брзини. Веќе осум парчиња се по ред. За што? Одговорот е очигледен: во градот има затвор. Главниот пат минува точно по триметарска ограда со бодликава жица и набљудувачки кули.

На навигаторот го видовме езерото Шуезеро. Од патот 2 км. Но, исклучувајќи го патот, сфатија дека не е можно да се стигне до брегот. Патот се раствора во стара чистина.

А ние, без да размислиме двапати, поставивме камп за ноќевање токму таму на чистината.

Тајга ја помина цела ноќ неуморно патролирајќи по предметот што и беше доверен.

Домашен компјутер Валериј Василевич одеднаш изјави дека патувањето е подобро од седењето дома. Но, во неговата глава има уште многу малициозен софтвер.

Кем. Сите се сеќаваат: „Кемска волост! Јас, јас! Кемска волост!“? (в) „Иван Василевич ја менува својата професија“). Но, некои членови на нашиот тим (и многу други почитувани граѓани) досега веруваа дека ова е фиктивно име.

Водата од колоната Кем има жолтеникава боја.

Таков Кем во центарот.

На брегот на Белото Море веќе не е Кем, туку селото Рабохеостровск, поранешното име на Кем-Пристан.

Плимата и осеката достигнуваат 1-1,5 метри во висина

Недалеку од Кеми се ископува гранит. Длабочината на каменоломот не е помала од десет метри.

Во близина на градот Кем се наоѓа селото Сокол. Неговата атракција е млазниот авион Су-15 видлив од патот.

„Вистински љубител и познавач на релаксација“, Валериј Василиевич тажно погледна во Белото Море од пристаништето Кемски. Тој веќе ја пробал водата на јазикот - солена. Со раце ги допирал камењата - вистински. Тој веќе беше проникнат со морскиот воздух и околината.

„Па, добро…“ се сврте кон нас со воздишка. „Погледнав во морето. Јас сум над тоа. Сега да одиме на вашите мочуришта. Мислам дека никогаш повеќе нема да дојдам овде“.

За малку ќе пукневме во солзи од таква тага: „За какво мочуриште зборуваш, Валери Василевич? Одиме на Бело Море. Не доаѓаш со нас?"

„А за Белото Море? Не сте на езера / реки / потоци и други мочуришта? Тој тврдоглаво не не разбираше.

„Валери Василевич, кога ве поканивме на патување до Белото Море, мислевме на Белото Море“.

Валериј Василевич беше воодушевен. Тој ќе го види морето на ова патување!

Тој има не само вируси во главата, туку и лебарки.

Се вртиме кон Кузиома.

Но, до селото Понгома не сме на 38 километри, туку на 46 километри. Сите овие 46 км тешко грејдер. Но, со присуство на живи суштества.

Селото Понгома се наоѓа веднаш на брегот на Белото Море, на устието на истоимената река.

Низ селото минува добро истрошен пат кој води директно до брегот. Во септември, местата со добри влезови веќе беа окупирани од туристи како нас, кои дојдоа од московскиот регион. Отидовме до самиот крај на овој пат и најдовме прекрасно чистилиште, каде удобно се сместивме.

Целото време поминато на море, времето задоволно со синото небо и топлото сонце, уникатни зајдисонца и изгрејсонца.

Веднаш штом стигнавме, соседите дојдоа да не пречекаат. Рекоа дека рибите се ловат само со мрежи. „Не размислувајте ни за риболовен стап или предење. Бескорисна окупација. И ако забележите фока, удри ја. Ова е упатството на мештаните, бидејќи фоките крадат риби од мрежи!“ Ова се љубители на природата. Еднаш видовме печат преку телескоп. Се восхитував. И да тепам, не ми беше ни во мислите.

12 (четврток) - 14 (сабота) септември 2013 година

Решивме дека нема што да ги слушаме тие рибари. Забрането е фаќање мрежи, а не на спортски начин. Треба да пробате други начини. Чекајќи ја плимата. Ниска плима, инаку, на Белото Море се случува два пати на ден со фреквенција од 12 часа и 15 минути. При ниска плима, на брег од песок беше ископан песочен црв (морски црв, бакаларот е добро фатен на него).

Ја чекавме плимата и отидовме на риболов.

Двапати отидовме на риболов. Прв пат во текот на денот. Не многу успешна. И вториот пат кога почна да се стемнува. Би оделе во друго време, но треба да фатите само при плима, инаку нема да гризе. А навечер подобро гризе.

Справувањето е многу едноставно. Земаме прачка за предење и мала мамка, користевме центрифугирање. Ја заменуваме маичката со една кука (многу се расипува со маичка). Го засадуваме песочниот црв на ист начин како и дождовниот црв. И мирно фаќаме треска на Бело Море, како и платика на Волга. Ако го изберете вистинското место, резултатот нема да ве задржи да чекате.

Попатно таму се вика гоби / бас / нешто друго. Со еден збор, морски ротан. Тие не јаделе ротани, во нив се среќаваат црви и, во споредба со бакалар, ги имало малку.

Во едно кратко патување, полека фативме риба, полнејќи голема тава.

Свежо пржениот бакалар, се разбира, е неспоредлив со купен во продавница.

Соседите, инаку, исто толку фатиле со мрежи. Притоа, со моторен чамец отидоа многу подалеку од хоризонтот, а ние од кајак фативме на 200 метри од брегот. Затоа, препорачуваме риболов на јадица. Не е тешко.

Тајга бдееше цел ден.

Часовникот е немилосрден и буден.

Валери Василиевич го гледаше одливот и одливот. Тој беше толку воодушевен од оваа појава што стана речиси пред изгрејсонце и седеше на камен покрај морето до нашето издигнување, гледајќи го нивото на водата.

И отидовме на пловење, собирајќи шикша, лингон, боровинки и шведска трева на најблиските острови.

Доволно чудно, но четири дена ни беа доволни да живееме на едно место. На душата ѝ недостигаа езерата од штука, па решивме да се откажеме од езерото Ондозеро. Во близина е - 250 км кон куќата.

За прв пат во сите денови, утринското море ни даде магла.

Има нешто во Белото Море што привлекува, ги тера туристите да се враќаат овде повторно и повторно. Ако се одлучите за такво патување, тогаш, сигурно, ќе сакате да го посетите овде повеќе од еднаш.

Не стигнавме до езерото Ондозеро. Немаше мапа, се водеа од мојата меморија и GPS. Според GPS, секогаш постои начин. Пешки. Но, има потешкотии во автомобилот, а ние свртевме малку пред десното вртење.

Патот водеше до непознато езеро. Подоцна се покажа дека ова е езерото Харго.

Патот заврши во прекрасно расчистување, каде беше одлучено да се постави камп.

Од чистината до езерото води одлична патека, доволно погодна за локалните услови да пуштат брод.

16 (понеделник) - 18 (среда) септември 2013 година

Секој ден Валери Василиевич одеше по печурки и бобинки. Бобинки во Карелија се огромни, берат, тешко е да се запрат. Главно растат лингон. Едната бобинка е поубава од другата, а сите се големи и слатки. Пред да тргнеме, собравме две кофи.

Се среќаваат и боровинки, но токму на ова место се многу помалку. Нашиот главен колекционер во полн сјај.

Сега за риболов.

Ништо не беше фатено на мамката за леб. Самото езеро е многу плитко. Во средината, длабочината ретко достигнува два метри. Претежно костур се фатени на мало центрифугирање. Понекогаш е доволна штука. Во просек, од десет фрлања, ќе има осум куки. Изгубени три спинери. И покрај тоа, рибата јадеше. Посебно вкусни беа чадените костуми. Пикс отиде до уво.

Одиме дома.

Не заборавајте да се чисти.

И никогаш не брзајте. Вие чекате дома!

Патни трошоци:

Километар: 3479 km
Бензин: 459 l
Просечна потрошувачка: 13,2 l / 100 km. Ќе претпоставиме дека беше 13,5 l / 100 km
Пари за бензин: 14.322 рубли.
Ништо не се скрши, но гребнатините продолжуваат да се зголемуваат.