Портал за патувања: вести, хотели, водич за земјата, прегледи, тур-оператори, авиокомпании, аеродроми. Боинг ја покажа пилотската кабина на авион со преклопено крило Колку мотори има Боинг 777 200?

Боинг 777 е двомоторен патнички авион со долг дострел и широк трупот. Авионот има повеќе од триста патнички седишта и во зависност од модификацијата може да лета на растојание од 9.695 километри до 21.560 километри. Неговата карактеристика е присуството на млазни мотори со најголем дијаметар во светот. Ова е приближно 3,5 метри. Пред да се изгради авионот беа консултирани осум водечки авиопревозници. Првиот состанок на групата се одржа во јануари 1990 година. Вклучуваше такви авиокомпании како: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Фотографија од Боинг 777

Боинг 777 беше дизајниран да ја замени претходната генерација на авиони со широка карта, како и да ја пополни празнината помеѓу моделите Боинг 767 и Боинг 747. Тој е еден од првите авиони од производителот на авиони Боинг кој е опремен со Fly од Wire дигитален контролен систем. Тоа е и првиот комерцијален патнички авион дизајниран со помош на компјутерска технологија. Поединечните компоненти на авионот беа развиени со користење на 3D CAD CATIA софтвер развиен од IBM и Dassault Systemes.

На 14 октомври 1990 година, United Airlines ја направи својата прва нарачка за 34 Boeing 777, во вредност од 11 милијарди долари. На 4 јануари 1993 година почнаа да се произведуваат првите „тројни седумки“. И на 9 април 1994 година беше произведен првиот Боинг 777 со сериски број WA001. Првиот лет се одржа на 12 јуни истата година. Тест летови беа извршени во следните единаесет месеци. Деветте летала беа тестирани во клима кои се движат од сушните пустини на воздухопловната база Едвардс во Калифорнија до студената Алјаска. На 19 април 1995 година, откако ги помина сите тестови, Боинг 777 доби сертификат за пловидбеност од Федералната управа за воздухопловство (ФАА) и Заедничката авијациска управа (ЈАА).

Внатрешна фотографија на Боинг 777

Боингот 777 е достапен во две должини. Основниот модел 777-200 има должина од 63,7 метри, кој стапи во служба со Јунајтед ерлајнс во 1995 година. По две години, беше пуштен модел со продолжен радиус на летот - 777-200ER (Проширен опсег). Овој модел првпат стапи во служба со British Airways Втората верзија на Боинг 777 е моделот 777-300. Станува збор за верзија продолжена за 10,1 метри во споредба со моделот 777-200, кој може да собере до 550 патнички места. Оваа верзија започна да лета во 1998 година.

Внатрешна шема на Боинг 777

Во 2004 година беше објавена верзија - 777-300ER. Оваа верзија дозволуваше подолги летови од 777-300. И во 2006 година, авиокомпанијата доби Боинг 777-200LR (поголем дострел). Во тоа време, тој стана патнички авион со најдолг дострел. Овој модел беше наречен „Worldliner“. И од 2009 година, товарот Боинг 777F (Товарно) почна да лета. 777F, 777-300ER и 777-200LR се напојуваат со мотори на General Electric GE90-115B. Исто така, за да се намали потрошувачката на гориво, заоблените врвови на крилата станаа малку поголеми. Сите други модели се опремени со мотори GE90, Pratt & Whitney PW4000 или RollsRoyce Trent-800 мотори. Кокпитот е опремен со мултифункционални Honeywell LCD екрани. Крилата се под агол од 31,6 степени за да се постигне оптимална брзина на крстарење од 0,83 Мах. Секоја гума за главна опрема за слетување 777-300ER може да носи товар од скоро 27 тони. Постои и модификација за воздухопловните сили. Ова е модел KS-777 кој се користи како воздушен танкер.

По 2000 година, Боинг 777 стана најпродаваниот модел на истоимениот производител. Најчестата варијанта што ја купуваат авиокомпаниите е 777-200ER.

Карактеристики на Boeing 777-300ER (777-200ER) :

• Должина: 73,9 m (63,7 m)
• Висина: 18,7 m.
• Распон на крилата: 64,81 m.
• Празна тежина: 166881 kg. (142900 кг.)
• Брзина на крстарење: 910 km/h.
• Максимална брзина: 955 km/h.
• Опсег на летот: 10200 км. (10745 км.)
• Дијаметар на трупот: 6,20 m.
• Плафон: 13100 m.
• Број на патнички места: 301-550 седишта.
• Екипаж: 2 лица

Боинг 777. Галерија.

Кокпит на Боинг 777X

Американски концерн за производство на авиони Боинг објавенопрегледно видео од пилотската кабина на ветувачкиот патнички авион Боинг 777X, кој ќе биде опремен со преклопно крило. Видеото не прикажува целосен модел на пилотската кабина на новиот авион, туку тродимензионален приказ на истиот, но програмерите тврдат дека неговиот изглед нема да се промени.

Патничкиот авион Боинг 777X ќе биде најголемиот патнички авион со два мотори во светот. Авионот ќе има преклопно крило за да може лесно да се движи по редовните писти и да се вклопи во стандардните авионски хангари. Преклопеното крило никогаш не било комерцијално инсталирано на цивилни авиони, иако е вообичаено меѓу поморските борбени авиони.

Должината на преклопниот дел на конзолата на крилата на серискиот Boeing 777X ќе биде околу 7,3 метри. Со преклопени крила, распонот на крилата на патничкиот авион ќе биде 64,5 метри, а со расклопени крилја - 71,8 метри. Во пилотската кабина на новиот авион, прикажан од американскиот концерн, ќе има две контроли на крилата на преклопување.

Еден елемент - копче Auto/Fold со заклучување и осветлено активирање - ќе се наоѓа на надземната конзола над командантот на авионот. Во слободна положба, тој е одговорен за автоматско преклопување на крилото кога ќе се постигне одредена брзина при сопирање по слетувањето. Кога ќе се притисне, крилото ќе се свитка насилно.

Вториот елемент, Wingtips, исто така ќе се наоѓа на надземната конзола, но поблиску до шофершајбната до жиро-индукцијата компас, која го покажува магнетниот правец на авионот. Овој прекинувач ќе има две позиции.

Во првата и главна положба - Преклопете - прекинувачот ќе го активира копчето одговорно за автоматско преклопување на крилото, а втората - Extend - ќе ги спушти врвовите на крилата и ќе ги заклучи во долната положба. Ќе биде неопходно да се премести знамето во положбата Extend пред полетувањето.

Генерално, кокпитот B777X е многу сличен по изглед со пилотската кабина на постојниот авион B787 Dreamliner. Ова беше направено намерно, така што преквалификацијата на пилотите за нов тип на патнички авиони ќе потрае помалку време.

Концернот Боинг го развива ветувачкото семејство на патнички авиони Б777Х од раните 2010-ти врз основа на постоечките авиони Б777. Новото семејство ќе вклучува два типа авиони: B777-8X и B777-9X. Авионите ќе добијат нови мотори и крила од композитни материјали.

Покрај тоа, леталото ќе користи голем број технологии од Б787 Дримлајнер, кој започна со употреба во 2011 година. Според плановите на Боинг, тестовите неопходни за првиот лет на авионот ќе започнат во 2018 година. Новиот патнички авион се развива како конкурент на европскиот Ербас А380.

Во меѓувреме, Боинг соработува со истражувачите на НАСА на преклопено крило кое ќе се преклопува при лет. Тестовите ќе се спроведат како дел од програмата за развој на нови начини за намалување на потрошувачката на гориво на авионите за време на летот. Прототипот на новото крило ќе се тестира на прототипот на ловецот F/A-18 Hornet.

Се очекува Боинг и НАСА да го тестираат преклопното крило на беспилотното летало Ptera до крајот на 2017 година. Малку подоцна ќе бидат извршени проверки на ловецот Хорнет. Подготовките за преклопно крило за овој авион веќе се во тек. За разлика од конвенционалното преклопно крило, опремено со механички систем за преклопување, новото крило ќе добие погон врз основа на меморискиот ефект на металите.

Развојот на новото крило се изведува во рамките на проектот SAW (Spanwise Adaptive Wing). Се претпоставува дека на патнички авион, за време на слетувањето, крилата ќе се спуштат под прав агол на рамнината на крилото, а при полетувањето ќе бидат поставени во иста рамнина со крилото. Кога летате со брзина на крстарење, крилата ќе се подигнат под агол на крилото за да формираат крила.

За време на слетувањето, надолно отклонетите врвови на крилата ќе служат и како стабилизатори и кормила. Според НАСА, тоа, пак, значително ќе ја намали големината на јаболката. Големата перка е корисна за стабилизација и контрола при мали брзини или за време на дефект на моторот, но при брзина на крстарење создава дополнително влечење и ја зголемува потрошувачката на гориво.

Василиј Сичев

Боинг 777 е најголемиот патнички авион со широка каросерија во светот, импресивен не само по големината и удобноста, туку и по техничките карактеристики. Тој е опремен со два од најмоќните млазни мотори што некогаш биле инсталирани на патнички авион. Овој модел е еден од најсигурните авиони во својата класа.

Историја на развој

Во 1978 година, откако детално го проучуваше пазарот и желбите на авиопревозниците, Боинг воведе 3 фундаментално нови случувања:

• модел 757 со двоен мотор со поекономична потрошувачка на гориво (во споредба со претходниот модел 727);
• 767 со двомотор на долги релации (како конкурент на Ербас А300);
• Модел 777 со три мотори (овој авион ги предизвика моделите DC-10 и L-1011).

Во иднина, првите два модели ќе дебитираат со успех, а проектот за моделот 777 ќе биде одложен на неодредено време.

Во 1988 година, се дозна за следниот проект, кој беше Боинг 777 со 2 мотори. Авиокомпаниите се заинтересираа за овој модел. На крајот на 1989 година започна продажбата на нов модел со два мотори.

Процесот на дизајнирање на 777 беше спроведен користејќи препораки од 8 од најголемите светски авиокомпании. За прв пат во својата историја, Боинг искористи такво искуство. Процесот на развој вклучуваше специјално создадена работна група, чиј прв состанок се одржа на почетокот на 1990 година. Целта на нивната дискусија беше список на желби и препораки засновани на потребите и желбите на патниците. Затоа компанијата го препозна 777 како патнички авион, чиј развој се заснова на желбите на потрошувачот.

Презентацијата на авионот е претставена во ова видео:

Моментот кога полетува Аерофлот Боинг 777 е снимен во ова видео:

Отскочна даска за производство на авионот беше огромна фабрика во Еверет, специјално изградена во 1960 година за развој на моделот 747.

Првиот клиент на новиот производ беше United Airlines. Оваа компанија нарача 34 авиони. Развојот на моделот започна во раните 1990-ти, а веќе во 1994 година го направи својот прв лет.

Технички карактеристики на лагер

Моделот има голем број на карактеристични карактеристики:

• Боинг 777 е првиот комерцијален патнички авион во историјата кој е дизајниран целосно со помош на компјутерски програми. Неговиот развојен процес беше целосно ослободен од цртежи од хартија и сè беше произведено со помош на CATIA (3D дизајн систем). Благодарение на претходно склопување во програмата, беше можно да се избегнат многу грешки за време на производството.
• Моделот го држи рекордот меѓу патничките патнички авиони за досег на летови – 21.601 км.
• Висината на авионот е 18,5 m.
• Должина – 74 m.
• Распон на крилјата – 64,9 м.
• Ширина на кабината – 5,87 m.
• Тежината на моделот 777 е 160 тони празен, а со патници, гориво и багаж достигнува 300 тони.
• Просечната потрошувачка на гориво е 5000 литри на час.
• Максималната можна брзина е 950 km/h, брзината на крстарење е 905 km/h.
• Авионот е опремен со два моќни мотори.
• Капацитет на патници: од 305 до 550 луѓе, земајќи ја предвид внатрешната конфигурација.
• Максималната висина на летот е 13.100 m.
• Максималниот опсег на летот е од 9,1 до 17,5 илјади км (во зависност од модификацијата).
• Вкупниот број на тоалети во кабината е 7.

Внатрешни карактеристики

Внатрешноста на авионот е практична и стилска. Дизајнот е направен во криви линии. Кабината има пространи лавици за багаж и индиректно (глобално) осветлување. Во задниот дел на седиштата се вградени мултимедијални монитори, кои ќе им овозможат на патниците да поминуваат време со интерес: да гледаат филм, да слушаат вести од пилотската кабина.

Видео преглед на внатрешноста на Боинг 777 на Аерофлот:

Секоја компанија нуди свој внатрешен распоред, бидејќи во голема мера зависи од преференциите на купувачот. Бројот на места се движи од 4 во бизнис класа до 10 во буџетскиот сегмент.

Димензиите на прозорците се 380 на 250 mm. Поради спуштањето на полиците, програмерите успеаја да го зголемат просторот над главите. Внимателно обмислениот распоред на кабината овозможува брзо поместување на седиштата за да се постигне саканата конфигурација.

Распоред на кабината на Боинг 777, најдобри седишта

Внатрешноста на овој модел има подлога продолжена за 10 m, која има капацитет за патници до 550 луѓе.

Редови 1-5 бизнис класа

Најудобни места. Столовите можат да примат не само седење, туку и лежење. Сите предности на овие седишта можат целосно да се ценат само за време на летот, нивната цена е целосно оправдана, бидејќи удобноста е она што е особено важно за време на долгите летови.

За разлика од другите класи, има прилично големо растојание помеѓу седиштата - 1 m 60 cm на патниците им се нуди преса и разновидно мени.

При изборот на седиште во деловна класа, треба да се земе предвид дека има тоалет во близина на DGHK 1: звукот на испирање на водата е јасно чуен, така што патникот постојано ќе биде расеан од необични звуци.

Многу авиокомпании имаат многу тенка преграда помеѓу бизнис класата и економската класа, но тоа не е случај со Аерофлот: овој превозник остава големо растојание помеѓу преградите, што помага да се создадат услови за оптимална звучна изолација.

6-11 ред

Ова е таканаречената класа на удобност, односно средно помеѓу „бизнис“ и „економија“, нов производ од Аерофлот. Растојанието помеѓу седиштата е малку помало отколку во бизнис класата. Седиштата може да се навалат за 130 степени. Секој патник има на располагање екран сместен на задниот дел од предното седиште. Со негова помош можете да гледате видеа и да слушате музика. На патниците им се нудат и најновите весници.

17-51 ред

Овие седишта припаѓаат на економска класа. Помеѓу седиштата има растојание од 81 см. Ова е најпопуларната и затоа најпространата класа.

Во економска класа, наслоните на седиштата се потпираат 105-100 степени.

17, 24 и 38 ред

Тие се сметаат за привилегирани бидејќи имаат голем број дополнителни предности: секое од овие седишта не може да го потпре грбот, но патникот во нив ја има оваа можност. Покрај тоа, има значителен простор за нозете напред - исто како и во бизнис класата.

Максималната удобност на овие редови е доведена во прашање со едно „но“: близината на бањата. Поради ова, овде може да има постојана гужва луѓе. Звукот на водата исто така го одвлекува вниманието. Доколку не ги земете предвид овие нијанси, тогаш овие места се идеални за релаксација и спиење.

На некои авиони во редовите 23, 36, 37, 50, 51 постои можност наслоните на седиштата да бидат блокирани поради нивната близина до тоалетот.

Седиштата 23А и 23К имаат само мал прозорец сместен на вратата за итен излез. Масата и мултимедијалниот дисплеј се наоѓаат во потпирачот за раце.

Забрането е блокирање на итен премин со багаж или рачен багаж. Овде не можат да се сместат стари лица, инвалиди, деца или животни.

На прв поглед, се чини дека ова се најнезгодните места, но тие имаат една значајна предност: има многу простор за нозете напред, бидејќи тука има итен премин. Ова е голема предност, особено за оние патници кои патуваат на долги релации.

ABHK седишта ред 47

Тие се класифицирани како седишта со дополнителни удобности: тие се наоѓаат во задниот дел и имаат големо растојание пред седиштата. Тие исто така имаат предност што се наоѓаат во близина на прозорец, кој нуди прекрасен поглед. Останатите буџетски места не се разликуваат.

Ова демонстративно видео ќе ви овозможи да се запознаете со внатрешноста на авионот и погледот одвнатре:

Кокпит

Кабината на 777 има чист распоред сличен на претходниците на Боинг. Ова е првиот комерцијален патнички авион на компанијата опремен со целосно програмски систем за контрола на летот по жица. Опремен е со стаклена кабина. Има LCD дисплеи од Honeywell.

Кокпитот ја содржи првата мрежа на системот за контрола на оптички влакна инсталирана на патнички авион. Одлучено е и да се остави контролата користејќи го воланот. Системот има функција за заштита на параметрите на летот: набљудува пилотите да не ја надминуваат конфигурацијата на летот и исто така помага да се избегнат опасни маневри. Доколку е потребно, системот може да се исклучи.

Во 2003 година беше воведена ажурирана кабина со дополнителна опција за посебни места за одмор на екипажот, кои се наоѓаат над главната кабина и имаат скали. Имаат 2 фотелји и исто толку кревети.

Карактеристики и разлики на модификациите на Боинг 777

Споредба на Боинг 777 со аналози

Боингот 777-300 беше пуштен да го замени застарениот модел 747 Првиот има база продолжена за 11 m, што овозможува да се сместат максимум 550 патници - исто како и во претходниот модел; опсегот на летот е исто така ист. Но, и покрај ова, Боинг 777-300 е за третина поекономичен во потрошувачката на гориво и 40% поевтин за одржување.

Боингот 777-200 има силен конкурент од Ербас - А330-300. Посебните карактеристики го вклучуваат максималниот опсег на летот на првиот производител: тој е значително поголем и изнесува 14.300 km, додека оној на конкурентот е 10.400 km. Боинг има и поголема максимална тежина на полетување, таа е 297.560 килограми, додека Ербас има поголема максимална тежина на полетување од 233.000 килограми. Моделот A330 има помала ширина на кабината: таа е 5,28 m за неговиот конкурент, оваа бројка е малку поголема - 5,87 m.

Број на авиони Боинг 777 во флотите на носачите

Компанијата Аерофлот:

• Боинг 777-300ER – 16 авиони;
• Боинг 737-800 – 33 авиони.

Нордвинд ерлајнс ја има следната флота:

• Боинг 777-200ER – 3 авиони;
• Боинг 777-300ER – 2 авиони;
• Боинг 737-800 – 7 авиони.

Емирати ерлајнс има на располагање:

• Боинг 747-400 – 2 авиони;
• Боинг 777-200 – 19 авиони;
• Боинг 777-300 – 112 авиони.

Табела за снабдување

Цена

Цената на Боинг 777 зависи од модификацијата на авионот: може да варира од 270 до 330 милиони долари.

Боингот 777 е авион чиј дизајн е развиен не само земајќи ги предвид интересите на авиопревозниците, туку и врз основа на желбите на патниците. Вкупниот број на испораки на авиони од 1990 до 2011 година е 1.372 авиони од овој модел се достапни во флотите на најголемите светски носачи.

Денес, Аерофлот оперира со 15 авиони Боинг 777 300 Оваа нова и популарна флота со два мотори покрива растојанија од 14.500 километри. За да се направи летот што е можно поудобно, препорачливо е патникот да се запознае со распоредот на седиштата и да избере соодветни седишта во авионот. Ајде да ги разгледаме нијансите на дизајнерските карактеристики на кабината на овој авион.

Овој одбор доби светско признание од патниците. Во Русија, лидер по бројот на такви авиони беше Трансаеро. Сепак, по банкротот на авиокомпаниите, дланката премина на Аерофлот. Карактеристиките на таков авион му овозможуваат да лета на долги растојанија. Должината од врвот на левиот дел на крилото на овој авион до крајната точка на десната е 61 метар. Должината на страничната модификација достигнува 65 метри. Висината од земјата до опашката на авионот е нешто повеќе од 19 метри.

Во кодирањето на меѓународната организација ICAO, Boeing 777 300 се нарекува B 77w

Авионот е способен да крева тегови двапати од својата тежина. Носивоста на авионот е 13.000 тони. Боинг 777 300 се смета за еден од најбрзите авиони на нашето време, тој е способен за крстарење со брзина до 910 km/h.

Кога е натоварен, авионот се движи побавно, но лета 10.100 километри без полнење гориво. Затоа дизајнерите на авиони го нарекоа авионот со долг дострел.

Програмерите дизајнираа четири мотори за авионите на оваа компанија. Авионот е способен да слета со исклучени мотори и да продолжи со нормалното движење кога еден од моторите ќе откаже. Овој модел често се нарекува авион 77w (Аерофлот). Што значи тоа? Слично кодирање користи организацијата ICAO за класификација на модификациите на типовите на авиони.

Внатрешен дизајн

Авионот Боинг 777 300 е модел со големи димензии кој може да прими до 500 патници.. Производителите нудат внатрешен дизајн на табла за да одговараат на вкусовите на клиентите. Поради овие причини, клиентите на авиокомпаниите пријавуваат мали разлики во дизајнот на кабината помеѓу превозниците.

Внатрешниот дизајн на овие модели е направен по нарачка од авиокомпаниите.

Се разбира, најдобриот дизајн е направен во прва класа. Овие редови имаат удобни седишта. Удобноста е малку полоша во економичното одделение на страната поради намалувањето на површината на седиштата. Дополнително, во овој салон е намален интервалот помеѓу линиите на седиштата. Сега да ги погледнеме нијансите на распоредот на Боинг 777 Распоредот на кабината на овој патнички авион се карактеризира со зголемена ергономија и оваа точка има позитивен ефект врз удобноста на летот.

Внатрешен распоред

Распоредот на седиштата во авионот вклучува поделба во три групи:

• Бизнис класасместува до триесет лица;
• удобностдизајниран за 48 луѓе;
• економијатанаменет за 324 клиенти на авиокомпании.

Предметниот авион на руската авиокомпанија може да прими 402 патници. Седиштата се сместени економично со распоред 3-4-3.

Распоред и кабини на патничкиот авион во авион на Аерофлот

Авионот е способен да превезува максимален број патници, но поради тоа е инфериорен во однос на удобноста на летот. Повеќето патници се незадоволни од тесните и непријатни патеки меѓу редовите. Покрај тоа, индивидуалните седишта овде не можат целосно да се навалат. Портолите не даваат целосен преглед - ова станува причина за поплаки на клиентите. Погледот е ограничен на половина од прозорецот или, уште полошо, блокиран од преграда. Ајде внимателно да погледнеме како изгледа таков Боинг (Боинг 777 300 ЕР). Подолу е претставен распоредот на кабината (Аерофлот), најдобрите седишта и локацијата на удобните седишта за патниците.

Услови за удобност од висока класа

Седиштата од првите пет реда спаѓаат во оваа категорија. Има кожни седишта што можат да се наведнат за 180º и можете да добиете удобно место за спиење. За секој патник има посебни монитори, разновидна забава и лично мени. Клиентите кои летаат во такви кабини позитивно зборуваат за условите и удобноста на летот, но цената за овие седишта е соодветна.

При изборот на седишта во кабината на бизнис класата, соодветно е патниците да одбијат седишта во првиот и последниот ред

Кога планирате патување во деловна класа, препорачливо е да се воздржите од избирање седишта D, G, H, K во првиот ред. Главниот недостаток на овие места е нивната близина до тоалетите. Овде постојано минуваат други патници и се слушаат необични звуци. Некои авиони имаат дебела преграда помеѓу економичните и премиум кабините, но Боинг 777 300 не е еден од тие модели. Ако не сакате да ви го одвлекуваат вниманието од други луѓе и бучава, не резервирајте седишта на петтата линија.

Удобност

Линијата од секторот 11 до секторот 16 припаѓа на удобната класа. Денес овој тип на патнички седишта го нуди само Аерофлот. Нивото на удобност овде е некаде помеѓу економска кабина и условите за лет од висока класа. Овде има добра услуга, која клиентите ја поистоветуваат со бизнис класа. Вреди да се напомене дека за таков купе дизајнерите обезбедија посебна кабина, а овој факт беше одобрен од патниците.

Во кабината „удобна“, искусните патници зборуваат за недостатоците на 11-тиот ред

Овде, дизајнот на седиштата е дизајниран земајќи ја предвид удобноста на сите клиенти - грбот се блокирани, но полицата за нозете што може да се повлече компензира за таквите непријатности. Растојанието помеѓу седиштата им овозможува на патниците да се релаксираат со удобност. Дополнително, постои мени достапно за клиентите од бизнис класата.

Во близина на секое седиште има маса, контролирано осветлување и големи монитори. Овде дизајнерите ја земаа предвид удобноста на клиентите за удобен лет.

Сепак, патниците зборуваат и за недостатоци. Во редот број 11 има кратко растојание до партицијата што ги раздвојува класите. Соодветно на тоа, има непријатност кога седиштето се расклопува. Седиштата означени со G и H на оваа линија се наоѓаат блиску до тоалетите, а други патници постојано минуваат. Зад последниот ред седишта има тенка преграда, па затоа не треба да купувате билети за овие седишта.

Економска класа

Кабината со стандардни услови зафаќа 2/3 од авионот и трае од редовите 17 до 51. Оваа класа е поделена на три дела. Покрај тоа, програмерите одржуваа интервал од 810 mm помеѓу седиштата на стандардната кабина. Кога купувате билет за такви седишта, авиокомпаниите нудат да нарачаат посебен оброк, но ако не сте го направиле тоа, превозникот предвидува дистрибуција на јадења од менито што го нуди превозникот.

Економичната кабина на авионот зафаќа 2/3 од површината на авионот

Првиот ред од стандардната кабина е претставен со линијата 17 со седишта A, C, H, K. Овде можете да го потпрете грбот, а има и полица за удобна положба на нозете. Главната предност на столовите е просторот за нозете. Во овој ред, клиентите претпочитаат да летаат заедно. Дизајнерите поставија само две седишта на страните, што создава дополнителен слободен простор. Дополнителна предност доаѓа од недостатокот на канцелариски простор во близина и излези за итни случаи. Никој нема да ве вознемирува за време на вашиот одмор. Но, патниците купуваат билети за овие седишта неколку месеци пред летот, бидејќи тие многу брзо се распродаваат.

Столовите C и H од линијата 18 се најдобрите седишта во секторот. Постои можност за потпирање на наслоните на седиштата, а седиштето напред не ја ограничува слободата на движење. На патниците и персоналот не им е дозволено да патуваат во близина на вашето место, бидејќи сервисните блокови се далеку од овде.

Клиентите имаат мешани мислења за линијата број 20. Повеќето патници се незадоволни од недостатокот на прозорец овде. Но, ако имате намера да спиете цел пат, овие места се токму за вас. Редот број 23 не е најудобното седиште, иако функциите на преклопување на седиштата не се ограничени овде. Редот доби негативни критики поради бањата која се наоѓа зад неа. Покрај тоа, седиштата означени со C, D, G и H се наоѓаат во патеката, што не е многу погодно за патникот.

Авион на авионот што ги покажува најдобрите седишта во авионот

Во 24-тиот ред има полица за удобна положба на нозете и удобен одмор - на крајот на краиштата, нема седишта напред. Негативната страна на овие места е тоа што тоалетите се блиску до тоалетите. И покрај оваа непријатност, клиентите доплаќаат за резервирање на места во овој ред. Редот број 36 е сличен на редот 23. Негативно е близината на бањата и комуналните единици. Фотелјите D и G во овој сектор се многу тешки за купување;

Редот број 38 е добар во секој поглед. Има многу простор за нозете и нема седишта напред. Негативната страна на седиштата на летот е за резервирање места на оваа линија.

Седиштата A, C, H, K во линијата 47 се наоѓаат на задниот дел на авионот. Главната предност на овој ред е присуството на доволно растојание помеѓу седиштата. Многу сум задоволен од фактот што седиштата се наоѓаат во близина на отворот. Поради стеснувањето на трупот на авионот, оваа линија има две седишта - паровите често резервираат места овде. Но, повеќето патници се жалат дека не е секогаш удобно да се патува во овој сектор. Незадоволството на патниците се изразува во незгодната положба на грбот на седиштата напред. Редовите 50 и 51 според истите параметри не се препорачуваат за туристите да резервираат.

Првокласни и не толку удобни седишта од економска класа

Редовите со број 17, 24 и 38 се сметаат за најдобар избор - патниците препорачуваат да седат тука. Клиентите на Аерофлот ги нарекуваат овие седишта најдобри во оваа класа. Во 17-тиот ред има многу слободен простор, но има и негативна страна на локацијата на бањата во близина. Периодично се формира редица во близина на вашето седиште, а странци постојано одат или стојат покрај вас. Поради постојаното испуштање вода, патникот нема да може добро да спие или едноставно да се опушти.

Патниците веруваат дека најдобрите седишта во економската кабина на Боинг 777 300 се наоѓаат во редовите 17, 24 и 38

Доброто кај овие места е што никој нема да се потпре на вас. Негативната страна на 24-тата линија во отсуство на врата. На патот, патникот ќе мора да погледне во таванот или внатрешноста. Во оваа линија нема да можете да се истегнете до целосна висина. Редот 24 се наоѓа блиску до тоалетите, а редот 39 има кујнски блок. Многу луѓе поминуваат покрај овие столчиња.

Останатите седишта немаат никакви разлики. Кога правите резервација за кој било ред, препорачливо е да побарате место до прозорецот ако не се плашите од летање. А за луѓето кои се плашат од летање, соодветно е да се изберат седишта во средината на кабината - таму ќе можат да се релаксираат и добро да се наспиеат.

Заклучок

Изборот на вистинското седиште во кабината на авионот ќе ви помогне целосно да уживате во летот, бидејќи дури и меѓу економската класа можете да изберете седиште каде што ќе ви биде удобно. Во оваа статија дадовме неколку препораки за авионот Боинг 777-300 кои ќе ви помогнат да направите информиран избор.

„Россија ерлајнс“ ги започна своите операции уште во 1992 година. За тоа време, компанијата се здоби со голема популарност меѓу патниците, а сега Росија е дел од групите Аерофлот. Секоја година компанијата превезува милион патници, зголемувајќи ја својата мрежа на рути. За сите летови треба да имате добра флота во вашиот арсенал. Затоа флотата вклучува модерни авиони, на пример Боинг 777.

Спецификации

Боингот 777 се појави не толку одамна, во 1994 година. Лајнерите веднаш станаа популарни многу водечки компании во светот ги нарачаа. Авиокомпанијата има неколку такви авиони и уште неколку се на нарачка. Технички карактеристики на Боинг 777-300следното:

• Должина - 74 метри.
• Капацитет - околу 400 луѓе.
• Брзината на крстарење е 905 километри на час.
• Досегот на летот е до 12 илјади километри.
• Максималната висина на летот е 13.100 метри.

Боинг 777-300 е добар за летови на долги растојанија, кои често ги врши авиокомпанијата. Лајнерите се во одлична состојба, бидејќи стапија во употреба не така одамна. Просечната старост на сите авиони е две и пол години. Треба да знаете дека генерално целата руска флота е многу нова, просечната возраст на сите Боинги е 4 години.

Дијаграм на кабината на Боинг 777-300 Rossiya Airlines

Седиштата во авионот на компанијата се наоѓаат на следниов начин:

Боинг 777-300 на Росија ерлајнс поделен за неколку паралелки:

• Бизнис класа. Сместен во лакот на авионот, може да прими 30 патници.
• Удобна класа. Сместено зад бизнис класата, бројот на седишта е 48.
• Економска класа. Стандардна услуга на бродот, сместува приближно 330 луѓе.

Седиштата обично се распоредуваат според принципот: 9 седишта по ред или 10 седишта по ред (4 седишта во средината, 3 на страните). Според прегледите на туристите, Боинг 777-300 е прилично удобен авион. Повремено, луѓето се жалат на неудобни седишта, тесни патеки или недостаток на прозорци на некои седишта.

Најдобрите седишта на Боинг 777-300

Побарајте евтини билети за секаков вид превоз без да го напуштите вашиот дом:

Кога избирате места за летање, проучете го распоредот на авионот и слушајте ги вашите желби. Сликата покажува фотографија од внатрешноста на авионот за полесно да се движите:

• Од првиот до петтиот ред - Бизнис класа. Тука има две седишта, вкупно 6 столчиња по ред. Самите столчиња се прилично широки, растојанието меѓу нив е зголемено, што значи дека има повеќе простор за нозете. Самите столчиња се удобни и меки.
• Редови 11-16. Овие седишта се во купето класа за удобност. Овде седиштата се распоредени според шемата „2-4-2“. Растојанието помеѓу седиштата е малку намалено, што резултира со помал простор за нозете. Но, оваа класа има свои добрите и лошите страни. Најнепријатниот ред е редот 11, неговата негативна страна е тоа што преградата пред седиштата е премногу блиску. Покрај тоа, во близина има и тоалет, кој може да ви го попречи душевен мир за време на летот.
• 17-ти ред. Ова е првиот ред економска класа, нема соседи напред, така што седиштата нема да се потпираат на вас, а нозете може да ви се исправат како што сакате. Само во овој ред страничните седишта се наредени во парови, додека кај другите седиштата се веќе распоредени во групи од по три.
• Ред 18, седишта C и N. Нема соседи напред, така што има многу простор за нозете. Овие седишта се сместени во средината на авионот, притискањето ќе биде минимално забележливо.
• 24 ред. Се наоѓа по излезите за итни случаи, пред вас нема соседи. Но, во близина има тоалет, па може да допрат до вас непријатни звуци и мириси, тоа може да биде особено забележливо на седиштата D и G.
• 38 ред. Слично на 24. Во близина има излез за итни случаи и кујна. Но, има многу простор за нозете.
• Редови 47-49, седишта A, C, H и K. Од овие седишта, страничните седишта повторно се наредени во парови. Но, поради тоа, патеките не стануваат пошироки, сосема е можно патниците или стјуардесите да ви пречат.

Добри места во Боинг 777-300

Ајде внимателно да ги разгледаме предностите и недостатоците на патничките седишта Боинг 777-300:

• 12-ти ред, седишта C, D, G, H. Сите овие седишта се покрај патеката. Овде луѓето често поминуваат во тоалет, па може да ве вознемируваат, бидејќи самите премини не се многу широки.
• 20 ред, прозорски седишта. Клучниот збор е „Прозорец“, кој можеби го нема ни таму. Патниците често се жалат дека во овој конкретен ред нема прозорец.
• 23 ред. Ова се последните седишта пред излезите, наслоните на седиштата овде можат да бидат навалени. Но, зад вас ќе биде тоалет, така што луѓето често поминуваат покрај вас, особено столовите на патеката.
• 36 ред. Слично на редот 23. Зад тебе ќе бидеш тоалет и технички простории. Движењето на луѓето ќе биде најзабележливо во областите блиску до работ.
• 50 ред. Слична е ситуацијата со претходните редови. Тоалетите сместени зад вашите седишта можат да бидат непријатност потпрете го наслонот на седиштето, освен тоа, луѓето честопати ќе блескаат покрај вас.

Најлоши седишта во Боинг 777-300

Има малку лоши места во Боинг 777. Секое седиште има свои добрите и лошите страни, но ова се местата што не треба да ги изберете:

• 37 ред. Редот се наоѓа пред бифето и тоалетот, ѕидовите на овие простории ќе ве спречат целосно да ги потпрете потпирачите за грб. Покрај тоа, надворешните седишта - D и G - ќе ги допираат минувачите.
• 51 ред. Ситуацијата е слична на редот 37. Зад столовите има шведска маса, што значи дека наслоните на столовите не можат да се навалат.

Внатрешност

Бизнис класата има удобни кожни седишта. Имаат маса за преклопување, удобни потпирачи за раце и плазма екран. Самите седишта можат да се наведнат за 180 степени. Дизајнот на овој дел од ентериерот обично се прави во класични бои - сина, црвена, бела.

Боинг 777-300 бизнис класа изгледа вака

Класата за удобност е многу удобна и пространа. Овде седиштата се распоредени според шемата „2-4-2“. Внатрешноста е малку поинаква од бизнис класата. Столовите овде не се кожни, растојанието меѓу нив е намалено. Седиштата се направени во корпоративни бои. Не секој лет нуди оваа класа на услуга.

Уредување на седиштата во класата за удобност Боинг 777-300 Русија

Економската класа е наједноставна во дизајнот, седиштата се стандардни, но удобни. Распоредот на кабината може малку да се разликува од авион до авион. Главните бои во дизајнот се темни. Патеката и растојанието помеѓу редовите се многу тесни.

Општо земено, Боинг 777-300 на Rossiya Airlines е голем и удобен патнички авион кој е способен да превезува голем број патници на долги растојанија.

Залепете го вашиот текст овде