Која авиокомпанија моментално има проблеми со летовите? Финансиски проблеми на руските авиопревозници. Што ги чека лидерите на компаниите

Авторско право на илустрацијаДмитриј Петроченко/ТАССНаслов на сликата VIM-Avia од јануари доцни во просек околу 12% од летовите

ВИМ-Авиа нема пари да продолжи со работа, компанијата ги запира чартер летовите и ги изнесува патниците од одморалиштата, објави Росавијација. На ова му претходеа одложувања на летови и покренување на кривична постапка.

Федералната агенција за воздушен транспорт (Росавијација) објави дека една од најголемите приватни авиокомпании во Русија одбива да врши чартер летови. Во понеделникот одделот одржа состанок за состојбата во ВИМ-Авиа.

Главната вест е дека авиокомпанијата одлучи целосно да го стопира чартер превозот на патници до местата за одмор и нивно отстранување. Вака агенцијата Интерфакс ја пренесува пораката од Федералната агенција за воздушен транспорт.

Рускиот сервис на Би-Би-Си истражуваше што се случува со една од најголемите руски авиокомпании.

Каде што сè започна

Во саботата на аеродромот Домодедово доцнеа 15 летови на ВИМ-Авиа, а доцнењата продолжија и во неделата. Во понеделник требаше да полетаат 19 летови на ВИМ-Авиа. Но, само шест беа испратени во текот на денот - останатите беа или откажани или одложени.

Во моментот на објавување, на онлајн таблата се појавија осум авионски летови, од кои само три беа испратени. Од 20-те летови на VIM-Avia што требаше да ги прими московскиот аеродром, пристигна само еден.

На онлајн таблата за пристигнување на аеродромот во Санкт Петербург Пулково, само еден лет на VIM-Avia е наведен како пристигнува, а уште два доцнеле неколку часа.

И во исто време се дозна дека истражителите отвориле кривично дело за измама од големи размери „во врска со кражба на средства на патниците од страна на службеници“ на авиокомпанијата.

Логиката на истрагата е следна: VIM-Avia продолжи да продава билети, иако знаела дека повеќе нема доволно пари за да плати гориво на аеродромот.

Што се знае за компанијата?

Според податоците на Федералната агенција за воздушен транспорт, VIM-Avia е на десеттото место во превозот на патници во Русија. Компанијата е регистрирана во Татарстан, иако е со седиште во Домодедово, каде што е на четвртото место во патничкиот сообраќај. Сопственик на компанијата е Рашид Мурсекаев.

Ова не е прв пат компанијата масовно да ги одложува летовите. Според статистиката за доцнење на редовни и чартер летови за август 2017 година, VIM Avia има најмногу доцнења меѓу руските авиопревозници - 59.

Точно, поради големиот број летови, процентот на доцнење не беше најголем - само 12,3%. Според Јавното обвинителство, ВИМ-Авиа има приближно ист процент на доцнења од јануари 2017 година.

Сега службениците одлучуваат што да прават со компанијата и туристите. Во текот на денот туроператорите беа собрани во Федералната агенција за туризам, а вечерта се одржа состанок во Федералната агенција за воздушен транспорт.

Претставник на вицепремиерот Аркадиј Дворкович, кој ја надгледува авиоиндустријата, не ги коментираше можните мерки за спас на компанијата.

Претставник на VIM-Avia изјави за Би-Би-Си дека планот за решавање на ситуацијата сега се развива заедно со „финансиските организации кои одлучија да го поддржат авиопревозникот“. Исто така, претставници на VIM-Avia преговараат со партнери, додаде таа.

„Во моментов се постигнати прелиминарни договори кои треба да доведат до корекција на ситуацијата“, објасни претставникот на VIM-Avia.

Ко-сопственикот на компанијата подоцна направи пооптимистичка прогноза и ја призна можноста за воведување надворешен менаџмент во VIM-Avia.

„Работниот капитал е снема, а финансирањето е замрзнато. Услугата на аеродромите е прекината. Бидејќи авиокомпанијата не може да врши летови без дополнително финансирање, ги истражуваме можностите за воведување надворешно управување со кризи“, рече Мурсекаев.

Вкупниот број на патници на VIM-Avia со продадени билети е 140 илјади, пишува The Bell, повикувајќи се на извор кој учествувал на состанокот во Федералната агенција за воздушен транспорт.

Новиот колапс со VIM-Avia се случи на крајот на туристичката сезона и тоа ги ублажи последиците, изјави Дмитриј Шевченко, генерален директор на ICS Travel Group, за рускиот сервис на Би-Би-Си. Неговата компанија престана да продава нови туристички аранжмани со летови на авиони VIM-Avia и се обидува да постигне договор со Ural Airlines и компанијата Yamal.

Претставникот на Tez Tour, Лариса Аханова, рече дека како дел од московските и регионалните кампањи, нејзината компанија продавала туристички пакети со летови на VIM-Avia до 22 октомври вклучително. И туристичката компанија очекува дека превозникот ќе ги исполни сите договорни обврски во целост „без значителни непријатности“.

Зошто доцнат летовите?

Претходно, Росавијација објави дека Домодедово одби да ги сервисира авионите на VIM-Avia поради долгови за гориво.

Долгите одложувања на полетувањата на редовните и чартер летовите на VIM-Avia од аеродромот Домодедово се поврзани со ненамирениот долг на превозникот кон организациите за гориво и полнење гориво, цитира Интерфакс соопштение од Федералната агенција за воздушен транспорт.

Извор близок до авиокомпанијата и неовластен да коментира за печатот изјави за Би-Би-Си за проблемите со полнењето гориво. Според него, проблеми настанале не само на московскиот аеродром Домодедово, туку и на Пулково во Санкт Петербург (Би-Би-Си тоа не го потврди во Пулково).

Холдинг-компанијата Базел Аеро изјави за Би-Би-Си дека компанијата има проблеми да го исполни распоредот. Оваа компанија управува со аеродромите во Сочи, Краснодар, Анапа и Геленџик. Како дел од летниот распоред, ВИМ-Авиа дневно остварува по еден лет од Краснодар и два од Сочи до Домодедово.

„Минатиот викенд сите летови на авиокомпаниите до аеродромите во Краснодарската територија беа одложени поради доцното пристигнување на авионите од Москва. Максималното време на доцнење на летот беше девет часа“, објави прес-службата на Базел Аеро.

Холдингот „Новапорт“, кој управува со аеродромите во Новосибирск и Челјабинск, одби да ја коментира ситуацијата со ВИМ-Авиа.

Проблеми со платата?

VIM-Avia има проблеми не само со одржување на распоредот на летови. Во петокот, 23 септември, татарското транспортно обвинителство отвори административни случаи против самата компанија и нејзиниот управител во врска со доцнењето на исплатата на платите. Според обвинителството, долговите за плата на авиокомпанијата надминале 206 милиони рубли.

Како што изјави за Би-Би-Си извор запознаен со ситуацијата во авиокомпанијата, последен пат на вработените им била исплатена половина од платата за јули во средината на август.

Во исто време, според изворот, секогаш имало доцнење на платите во компанијата, а моменталната состојба не е најлоша - имало ситуации кога платите доцнеле шест месеци.

Од ВИМ-Авиа не коментираат за состојбата со платите.

Шемата не функционираше

Весникот „Ведомости“ пишува дека авиокомпанијата „многу години работи на овој начин: во зимската сезона акумулира долгови, во лето заработува пари и ги враќа“. Менаџерот на голем аеродром за ова изјави за публикацијата под услов да остане анонимен. Годинава, според него, имало катастрофална летна сезона, а шемата не функционирала.

Самата авиокомпанија во саботата рече дека „привремените тешкотии со распоредот“ се поврзани со „традиционалниот сезонски пад, што доведе до спорови меѓу деловните субјекти и доцнење на голем број летови“.

VIM-avia ќе го поддржи бизнисот во Татарстан, изјави за Ведомости извор близок до една од страните во преговорите за спасување на превозникот. Сепак, Казан ги негираше сугестиите дека авиокомпанијата може да очекува помош од таму.

„Ниту владата на Татарстан, ниту компанијата Татнефт немаат никаква врска со обврските на авиокомпанијата VIM-Avia“, изјави за Интерфакс Едуард Каирулин, шеф на прес-службата на претседателот на Татарстан.

Што ги чека патниците на VIM-Avia

На 26 септември, Федералната агенција за воздушен транспорт одржа итен состанок за да разговара за проблемот. Според одделот, „договорена е одлука да се доделат околу 200 милиони рубли. од федералниот буџет за следната година за да се компензираат трошоците за авиокомпаниите што ќе превезуваат патници на домашни редовни линии“.

На состанокот седум авиокомпании изразија подготвеност да превезуваат патници на билетите на VIM-Avia: Ural Airlines, iFly, Red Wings, NordStar, Ikar, North Wind и Yakutia.

На 28 септември, министерот за транспорт Максим Соколов рече дека главна задача сега е да се отстранат од странство оние клиенти на VIM-Avia на кои им завршил одморот. Тој го наведе вториот приоритет на листата на редовни летови на домашни и меѓународни линии. Потоа, според Соколов, можете да започнете со чартер летови за кои биле продадени, но датумот на поаѓање сè уште не е пристигнат. „Последната точка од овој план е можна само откако ќе се завршат горенаведените задачи“, рече тој.

Што ги чека лидерите на компаниите

На 25 септември, Истражниот комитет отвори случај против неименувани службеници на VIM-Avia според Дел 4 од чл. 159 од Кривичниот законик на Русија (измама извршена од организирана група или во особено големи размери), кои беа осомничени дека примиле 1 милион рубли. преку продажба на билети, знаејќи однапред дека нема да има доволно пари за исполнување на транспортните обврски.

Александар Кочнев (Фото: Татјана Бељакова / ТАСС)

Вечерта на 27 септември, во име на шефот на Истражниот комитет, Александар Бастрикин, случајот беше пренасочен во главниот оддел на Истражниот комитет за истрага на особено важни случаи. Во исто време, се дозна дека сопствениците на VIM-Avia, Рашид Мурсекаев и неговата сопруга Светлана, ја напуштиле Русија. Според изворот на РБЦ, тие се во Истанбул.

На 28 септември се појави информација дека Мурсекаев бил обвинет во отсуство според истиот Дел 4 од чл. 159 од Кривичниот законик на Руската Федерација, максималната казна за која е затвор до десет години. „Доколку Мурсекаев не се појави на сослушување кај истражителот, тој ќе биде ставен на федералната листа на трагачи, а потоа и на меѓународната листа на трагачи“, изјави за РБЦ извор од Истражниот комитет.

Истиот ден, Истражниот комитет ги приведе генералниот директор на авиокомпанијата Александар Кочнев и нејзиниот главен сметководител Екатерина Пантелеева.

Прашањето за безбедноста на летот е едно од најитните прашања што, вака или онака, го поставуваат сите патници. Без разлика на растојанието, секој турист сака часовите и минутите поминати на небото да бидат што е можно помирни и удобни.

Честопати, изборот на авиокомпанијата што го оперира летот целосно влијае на сите овие фактори. Секоја година, меѓународните компании составуваат рејтинзи на авиокомпании кои ја одразуваат целата работа на превозникот и неговиот главен индикатор за патниците - безбедноста.

Порталот Vipgeo ги претставува најбезбедните авиокомпании во Русија и светот, според меѓународните рејтинзи и авторитетни публикации.

Важно: Листата на авиокомпании е составена врз основа на рејтингот на Европската агенција за воздухопловна безбедност - EASA. Постојат неколку други слични агенции во светот, а нивните податоци може малку да се разликуваат.

Безбедни авиокомпании во Русија

Според европските агенции, во 2019 година авиокомпанијата беше препознаена како најбезбеден превозник регистриран во Русија. Нему му беше доделен највисок рејтинг од 0,24 поени, врз основа на пресметката - колку поблиску до еден, толку поопасни се летовите на овој превозник.

Оценката е составена врз основа на проверка на општата состојба на авионот, точноста и усогласеноста со стандардите според документите и меѓународното право. Што се однесува до авионските несреќи, од 1993 година жителите на Урал немале ниту еден инцидент со човечки жртви.

„S7“

На второ место во однос на безбедноста е најголемиот авиопревозник надвор од Урал. S7“, порано позната како компанија Сибир. Сибирците имаат постара флота на авиони; најчесто компанијата оперира со 15-20 години стари Ербас и Боинг на редовни летови. Сепак, техничката состојба на авионот никогаш не предизвика никакви поплаки од меѓународните комисии.

Најтешките авионски несреќи на компанијата се случија на почетокот на 2000-тите, кога вкупно загинаа повеќе од 300 луѓе. Оттогаш, нивото на безбедност на транспортот на S7 ги исполни сите меѓународни стандарди и не се забележани никакви преседани, освен две итни слетувања.

Што се однесува до најголемата и најстарата авиокомпанија во Русија - "" - денес има најмногу контроверзии. Од една страна, тие имаат најимпресивен буџет и им овозможуваат редовно да ја ажурираат својата флота на авиони. Но, од друга страна, серијата катастрофи во 90-тите сериозно му наштети на угледот на некогашниот транспортен гигант. Затоа, сега - само трето место и 0,38 бодови.

Но, главната работа што вреди да се каже за Аерофлот е дека компанијата е единствениот руски превозник кој постојано е вклучен во меѓународните рејтинзи. Точно, истата агенција JACDEC во 2019 година го смести Аерофлот само на 36-то место на листата на најбезбедни авиокомпании во светот.

Компанијата "" регистрирана во Ханти-Мансијск денес е една од најпопуларните превозници во земјата, со десетици домашни и меѓународни дестинации.

Интересно е што флотата на компанијата се базира на нови авиони со среден капацитет од марката ATR, што го прави превозникот еден вид лидер во кратки регионални летови.

UTair имаше авионски несреќи, но последниот голем инцидент се случи во 2014 година со товарен хеликоптер МИ-8. Патнички авиони летаат без инциденти.

Најбезбедните авиокомпании во светот

Рејтингот на најбезбедни авиопревозници во светот во 2019 година сосема заслужено го предводи компанијата регистрирана во Хонг Конг. На пазарот е од 1946 година, а во последните три децении единствената несреќа поврзана со нејзиниот авион беше тешко слетување на патнички авион што летал од Индонезија.

Денес, Cathay Pacific Airways опслужува десетици земји, вклучително и цела Југоисточна Азија, Европа, САД и Русија. Неодамна, компанијата дури лансираше веб-страница на руски јазик со можност за резервирање билети.

И покрај инцидентите во 2017 година, превозниците од ОАЕ продолжуваат да се рангираат на второто место во рангирањето на најбезбедните авиокомпании во светот. И компанијата "" се смета за најдобра од најдобрите. Годишно ја обновуваат својата флота на бродови, а исто така редовно го подобруваат квалитетот на услугата за патниците - од економска класа до прва класа.

За руските туристи, Емирати е важен бидејќи соработува со С7, организирајќи поврзувачки летови до Индонезија, Малезија, Виетнам и Малдиви во Дубаи и Абу Даби. Дополнително, во 10 руски градови постои можност за директни чартер летови со авиони на оваа компанија.

„EVAAir“

Третото место во рангирањето на најбезбедните авиокомпании е окупирано од друг кинески авиопревозник - “ EVAAir" Почна со работа во 1989 година, а низ годините на своето постоење не дозволи ниту една авионска несреќа со човечки жртви. Единствените преседани беа поврзани со тешко слетување во САД.

За жал, руските патници можат да ги користат услугите на оваа авиокомпанија само на азиските аеродроми.

„Катар ервејс“

И четвртото место, според рејтингот за безбедност на авиокомпаниите од 2019 година, беше цврсто окупирано од авиони од Блискиот Исток од компанијата "". Превозникот е со седиште во Доха и опслужува 160 дестинации ширум светот. Од 1993 година, компанијата имаше само два инциденти, но и двата не резултираа со жртви.

Превозникот има огромна флота од Боингови и Ербаси. Она што е привлечно за руските туристи е тоа што катарските авиони редовно летаат низ Москва, Санкт Петербург и Воронеж.

Дали нискобуџетните авиокомпании се толку опасни како што велат?

Неодамна, поради зголемените извештаи за несреќи на евтини авиокомпании, многу туристи почнаа да ги напуштаат нискобуџетните превозници, искрено верувајќи дека компаниите имаат намера да штедат на безбедноста заради бројот на продадени билети. Но, колку е ова вистина?

Туристите со долгогодишно искуство со летање со нискобуџетни авиокомпании тврдат дека гласините и шпекулациите не се ништо повеќе од претерување. Да, има проблеми со нискобуџетните авиокомпании, но клучната причина за катастрофите, како и на друго место, е човечкиот фактор. Упатувањата на наводно стари авиони на нашата Победа и други евтини компании се фалсификат. Дискутантите кои имаат сомнежи се упатуваат на официјалните веб-страници на превозникот.

Ако го сфатиме прашањето сериозно, главниот проблем на нискобуџетните авиокомпании е недостатокот на соодветна удобност за време на летот, но не и безбедноста на патниците. Ако избирате евтин лет, треба да знаете на што штедите. Ако се плашите, имате директна рута до билетарниците на големите авиокомпании.

Каков начин на транспорт треба да изберете ако треба да патувате значителен број километри до вашата дестинација, но би сакале да го поминете вашето време на пат со максимална удобност? Се разбира, предност треба да им се даде на модерните авиони. Има се повеќе патници кои го избираат овој вид превоз за патување. Дури и сувата статистика ги одредува јасните предности на методите за патување со авион. Бројот на несреќи на небото е многу помал отколку на патиштата.

Патниците кои тргнуваат на пат сакаат патувањето да биде проследено со удобни услови и удобност, да биде целосно безбедно и да не трае долго. За да се осигурате дека вашето уживање во летот е на највисоко ниво, треба да ги дознаете најлошите авиокомпании во Русија за да се обидете да избегнете судир со нив. Многу патници од нашата земја прашуваат за квалитетот на услугите што ги даваат домашните компании. Кратка листа на бескрупулозните превозници беше составена врз основа на прегледите што патниците ги оставија по нивните летови.

Долгоочекуваниот одмор започнува со патување до место за одмор. Куферите се спакувани, хотелските соби се резервирани, се што треба да направите е да ја земете потребната сума на готовина со себе и да тргнете на пат, откако претходно сте купиле билети. Во овој момент, многу туристи размислуваат на што е подобро да заштедат: на одмор или на лет? Секако, многу луѓе избираат во корист на одмор и се обидуваат да купат поевтини билети за секој соодветен лет.

Желбата за штедење е сосема разбирлива, особено ако семејниот буџет не е неограничен, а пари за одмор се собираат цела година. Ако финансиската ситуација не е премногу критична, тогаш подобро е да не купувате евтини билети за да не мора сами да се обидувате какво ниво на услуга ќе понудат најлошите авиокомпании во Русија. Наместо удобен лет со љубезни стјуардеси и вкусен ручек, заштедените патници може да го добијат следново:

• непријатни тврди седишта;
• ладна храна без вкус;
• Непријателски персонал на бродот.

Најверојатно летот ќе пристигне со задоцнување, што може да биде погрешно пријавено. Никој не може да предвиди какви други непредвидени неволји ќе се случат на патот.

За да избегнете такви ситуации, подобро е да обрнете внимание на листата, која ги вклучува најлошите авиокомпании во Русија и, ако е можно, да не купувате билети за нивните летови.

Рејтингот на најлошите авиопревозници во Русија беше составен не само од коментарите на патниците, туку и земајќи ја предвид експертската проценка на голем број специјалисти кои учествуваа во експериментот за идентификување на недостатоците на руските авиокомпании. Оваа листа треба да им помогне на туристите да избегнат да влезат во непријатни ситуации, а раководствата на претпријатијата треба да размислат зошто добиле толку многу негативни критики и да направат промени во моменталната ситуација.

Следниве организации влегоа во првите најлоши авиокомпании:

• Урал ерлајнс;
• Сибир (S7 Airlines);
• Јамал;
• Русија;
• VIM-Avia.

Со цел да се даде објективна оценка за квалитетот на летовите на одредена компанија, експертите лично правеа летови со помош на секој од нив на долги и кратки маршрути. Никој не го предупредил персоналот дека во авионот е специјалист за инспекција, за атмосферата во кабината да биде што е можно поприродна. По завршувањето на патувањето, тој доби оценка што ги вклучува следните критериуми:

• колку време му требаше на клиентот да се поврзе со диспечерот на центарот за повици;
• квалитет на храна и пијалоци;
• Колку е погодна процедурата за пријавување и пријавување на багаж за обичните патници?
• дали е можно да се следи статусот на купениот билет со помош на мобилна апликација;
• Колку е точен превозникот?

Ова се само главните точки кои имаат најзначајно влијание врз рејтингот на компанијата. Меѓу другото, експертите го оценија нивото на чистота во кабините, како и начинот на кој стјуардесите и другите вработени комуницираат со патниците. Имаше вкупно 145 критериуми за проценка на квалитетот на летовите, вклучувајќи ја дури и достапноста на Wi-Fi.

VIM-Avia доби само еден бод од пет, што не ги изненади експертите, бидејќи поради честите доцнења овој превозник немаше многу добра репутација меѓу патниците.

Меѓу другите недостатоци на компаниите вклучени во рејтингот на најлошите, имаше и долго време на одговор на стјуардесите на копчето за повик, па дури и недостаток на тоалетна хартија. Експертите негативно ја оценија и практичноста на веб-страниците и онлајн услугите на овие компании.

Слични студии беа спроведени од група американски специјалисти кои собираа информации за авиокомпаниите ширум светот. Само една авиокомпанија од нашата земја беше вклучена во овој анти-рејтинг - Росија.

Мора да се признае дека целосното доопремување и модернизација на сите фази од работата на овој превозник заврши неодамна, а постоечките недостатоци и недостатоци во дејноста се сосема разбирливи. Ова не го ослободува раководството од одговорност, бидејќи нивната компанија заслужено влезе во првите десет најлоши авиокомпании во светот. Странските експерти во извештајот забележаа што предизвика најмногу негативни оценки:

• лоша разновидност на забава што им се нуди на патниците во авионот;
• недоволно ниво на познавање на странски јазици кај персоналот;
• ниско ниво на удобност за патниците кои се принудени да патуваат со мали деца.

Експертите зборуваа негативно за менито што им се нуди на клиентите: јадењата не се вкусни, разновидноста остава многу да се посакува. Начинот на комуникација меѓу персоналот и патниците предизвика и мешани оценки од специјалисти. Флотата на авиони на Rossiya Airlines вклучува различни модели на Ербас, неколку Боингови и голем број домашни авиони. Сега менаџментот и персоналот на компанијата треба да направат значителна работа за внимателно да ги откријат недостатоците, да ја исправат ситуацијата на подобро и да заработат доверба во очите на клиентите.

Ако списокот што ги вклучува најлошите авиокомпании во Русија не го вклучува превозникот за кој сте заинтересирани, тогаш да ги дознаете потребните информации е прилично едноставно. За да го направите ова, треба да посетите посебен Интернет ресурс, каде што има програма која обезбедува тековни податоци за авиокомпаниите, врз основа на оценките на корисниците. Информациите се релевантни секој ден, бидејќи податоците се ажурираат автоматски, а патниците постојано ги изразуваат своите мислења за превозникот со кој летале на одмор или службено патување.

Со посета на веб-страницата за анализа на моменталната состојба во областа на авиопревозот, секој ќе може да остави свое мислење за компанијата со која е направен летот, да изрази желби и коментари. Сите овие прегледи ќе им помогнат на патниците кои се прашуваат која авиокомпанија да ја користат да го направат вистинскиот избор. Важно е летот да биде удобен, да не се појавуваат проблеми на патот и одморот да не биде уништен од недоволно одговорниот однос на превозникот кон работата.

Рејтингот на доцните авиокомпании беше составен во Русија