Опишете ја локацијата на преградите на бродот за сув товар St. 1300. Бродови за сув товар. Моторни бродови од овој проект

На Волга имаше вкупно три фрижидери. Имаат систем за ладење со саламура за шест складишта и машини за амонијак. Бродовите биле наменети за транспорт на расипливи производи и нивно складирање во текот на зимскиот период во пристаништата на големите градови.

Моторниот брод-ладилник „Адмирал Макаров“

Моторниот брод-ладилник „Адмирал Макаров“

Сува товарен брод од типот ST е изграден во 1949 година во ГДР. Бродовите беа префрлени на СССР, меѓу другите репарации, како резултат на договорите меѓу земјите по крајот на Втората светска војна.

Сува товарен брод тип „СТ“

Сува товарен брод тип „СТ“

Оловниот моторен брод „Волго-Дон 1“ имаше 4 држачи, а „Волго-Дон 7“ веќе имаше едно заедничко отворено место.

Сува товарен брод „Волго-Дон“ тип

Моторниот брод со два трупови со сув товар „Браќа Игнатов“ беше наменет за транспорт на контејнери, автомобили, лесно расипливи и други каргони на палубата. Оперативна област: морски и внатрешни водни патишта на Русија.

Сув товарен моторен брод со два трупови „Браќа Игнатов“

Сува товарен брод „Капетан Рузманкин“

Мешовитиот сув товарен брод „Професор И.И. Краковски“ е еднокатен со двојно дно и страни, станбени и сервисни надградби во крмата. Бродот е изграден како „М“ класа за превоз на општ товар, јаглен, жито, дрва и минерални градежни материјали.

Мулти-морски сув товарен брод „Професор И.И. Краковски“

Техничкиот дизајн 566 на првиот танкер со плитко влечење беше развиен од TsKB-51 во 1953 година. Врз основа на проучуваното искуство на првите бродови од оваа серија за време на изградбата на танкери, беше можно да се проучат недостатоците идентификувани на првите танкери.

Морски танкер со плитко влечење „Инженер А. Пустошкин“, 1957 година

Наменет за транспорт на нафтени деривати од сите класи по должината на реката и со пристап долж Волга-Балтичкиот воден пат наречен по име. Ленин до Санкт Петербург и поморските пристаништа. Танкерите од типот „Лос“ се произведени во 50-тите години на дваесеттиот век.

Течен моторен брод „Лос“

Течен моторен брод „Лос“

Моторниот брод од конструкција на школка беше наменет за транспорт на товар на нафта од сите класи и сув товар.

Моторни бродови од школка конструкција

Макета на моторен брод со сув товар од типот „50 години советска моќ“ е направен и дониран на музејот од В.И. Пакин, студент на машинскиот факултет на Државниот институт за внатрешен транспорт. во 1983 година.

Сува товарен брод од типот „50 години советска моќ“

Сува товарен брод „Ленински Комсомол“ е изграден во 1978 година во Португалија, а на Волга пристигна во пролетта 1979 година.

Мешан моторен брод река-море, 1978 година

Сува товарен брод „Ленински Комсомол“

Мешан моторен брод „Ленински Комсомол“ речно-море

Во 1980 година, во Навашино беше изграден композитен моторен брод „XXVI конгрес на CPSU“ со носивост. 11,4 тони. Потоа излезе серија композитни моторни бродови од типот Волжски.

Композитен сув товарен брод за транспорт на рефус товар „XXVI конгрес на CPSU“

Брод со сув товарен контејнер „Тархани“. Бродот е опремен со Енгел кормила, со кои можете да направите пресврт речиси на лице место. Првиот брод пристигна на Волга во мај 1978 година.

Брод со сув товар „Тархани“

Брод со сув товар „Тархани“

Бродот со контејнерски сув товар „Бахтемир“ е изграден во Германската Демократска Република во 1977 година. Бродот е опремен со Енгел кормила, со кои можете да направите пресврт речиси на лице место.

Брод со сув товар „Бахтемир“

Пловечките пумпни станици беа дизајнирани и изградени за наводнување на земјиште во сушните региони (региони Саратов, Волгоград, Астрахан) во земјата. Максималните удобности беа достапни за оперативниот персонал.

Пловечка пумпна станица

Поморскиот железнички ферибот „Советски Азербејџан“ беше сообраќаен на линијата Баку-Красноводск. Имаше вкупно 5 од нив: Советски Туркменистан, Хамид Султанов, Советски Казахстан и Советски Узбекистан. Овие фериботи беа наменети да превезуваат не само патници и автомобили, туку и железнички вагони.

Морски железнички ферибот „Советски Азербејџан“, 1962 година

Синтер-носач е сад дизајниран за транспорт на топол синтер на железна руда од пристаништето Камиш-Бурун до пристаништето на фабриката Керч. Може да се транспортира општ товар, дрва и контејнери со меѓународен стандард.

Синтер носач - сад за транспортирање на топол синтер на железна руда

„Носител на зеленчук“ е специјализиран сад за транспорт на зеленчук и санитарни производи. На 12 август 2004 година, АД Боремфлот го конвертира првиот носач на зеленчук во танкер, Роскем 1, кој ги исполнува сите барања за транспорт на опасни материи.

„Носител на зеленчук“ - специјализиран сад за транспорт на зеленчук и санитарни производи, 1983 година.

Еден од најстарите методи за транспорт на товар е речен транспорт. Претходно, дел од товарот што можеше да плови можеше да се транспортира со рафтинг; тие едноставно беа фрлени во реката и фатени низводно. Денеска речниот транспорт на стоки се врши со користење на развиена мрежа на речен транспорт. Иако на целата територија на Русија продираат големи и мали реки, прометот на речниот товар е само 4% од вкупниот товарен промет во земјата.

Има доста видови на стоки што се транспортираат покрај реките и, во основа, тоа се стоки за кои не е потребна брза или итна испорака. Таквите товари вклучуваат житарки, нафтени производи, гориво (јаглен, кокс), градежни материјали (на пример, речен песок со испорака), односно рефус и течен товар. Сепак, речните бродови можат да превезуваат стока во мали контејнери и контејнери, но тоа зависи од видот на бродот и неговиот капацитет.

(Вкупно 14 фотографии)

Сите речни пловни објекти можат да се поделат на двае големи категории:

1. Садови опремени со мотор, односно самоодни. Тука спаѓаат моторни бродови, парабродови, чамци, моторни чамци итн.
2. Садови без мотор, односно несамоодни. Тоа се првенствено товарни бродови, како и понтони и други структури.

Главниот тип на самоодни пловила е рефус носач. Масовно превозниците го транспортираат товарот во складиште што се наоѓа во внатрешноста на трупот на бродот. Како што имплицира името, бродовите за сув товар носат товар што не е пожелно да биде изложен на влага, поради што бродовите за суви товари се опремени со специјални отвори.

Меѓу суви товарни бродови, постојат три типа на бродови:

1. Ролери (ro-ro). Овој брод е опремен со вертикално полнење, транспортира автомобили и друга опрема.
2. Автомобилите можат да влезат во бродот под нивна моќ преку преклопни рампи за лак.
3. Масовно превозник. Овој тип на брод е дизајниран за транспорт на рефус, неспакуван (а понекогаш и течен) товар. На пример, ако товарот е речен песок за испорака, тогаш најверојатно ќе биде испорачан на рефус носач.
4. Масовно превозник. Ваквите рефус носачи превезуваат разни видови течен товар, како нафта, амонијак, течно гориво итн.

Ако зборуваме за несамоодни пловни објекти, лидерот овде е товарниот шлеп. Постојат неколку видови на бродови:

* Билге (затворен и отворен),
* Области за рефус транспорт,
* Шатор,
* Саморастоварување,
* Носачи на автомобили,
* Цистерни за цемент,
И други.

Сепак, сите овие типови припаѓаат на багажи со сув товар, има и течни бродови.

Предности на речен транспорт

1. Речниот транспорт на стоки има прилично ниска цена, а тоа е голем плус за клиентите. Ниската цена е можна поради малата брзина на транспорт и присуството на струи на реките.
2. Нема потреба да се градат и соодветно да се поправаат транспортни правци, како што се прави за патниот и железничкиот транспорт.

Недостатоци на речен транспорт

1. Парадоксално, она што ја дава главната предност е главниот недостаток. Зборуваме за мала брзина на речните бродови и, соодветно, долго време на испорака.
2. Релативно слаби способности во однос на обемот на транспорт.
3. Изразена сезонскост на превозот поврзана со кратка навигација. Со други зборови, во зима реките замрзнуваат, а бродовите се положуваат.
4. Различните длабочини и ширини на реките на различни места и големини на пловни објекти наметнуваат дополнителни ограничувања во транспортот.

1. Најголемото поместување му припаѓа на пловилото Волго-Дон и изнесува 5000 тони.

Волго-Дон - речни суви товарни бродови дизајнирани за транспорт на рефус товар (јаглен, руда, жито, кршен камен, итн.) по големи внатрешни водни патишта. Изграден од 1960 до 1990 година, една од најмасивните серии советски речни бродови (вкупно, изградени се до 225 бродови од различни серии).

За време на изградбата, садовите беа постојано менувани:

Проекти 507 и 507A - први модификации, отворен бункер за задржување без прегради

Проект 507Б - инсталирани се машини со помала моќност (1800 КС наместо 2000 КС)

Проекти 1565, 1565M - затворени држачи, модерна надградба

Проектот 1566 е композитен сад кој имал самоодни дел и несамоодни шлеп додаток.

Отвори држи. Единствениот брод е изграден во 1966 година под името „XXIII конгрес на CPSU“.

Понатамошен развој на проектот беа моторните бродови од типот Волжски. Во 1990-тите, некои бродови од типот Волго-Дон беа реконструирани во типот речно-море, што им овозможи да влезат во внатрешните мориња и да патуваат, на пример, во ОК.

Реконструираните бродови се пократки, имаат повисок лак и понапредна опрема за задржување. Садовите од проектите 507, 507A, 507B и 1566 беа изградени во бродоградилиштето Навашински „Ока“, Пр.1565 и 1565М - таму и во фабриката Сантиерул Навале Олтенита, Романија.

Структурно, пловните објекти се моторни бродови со носивост од 5000-5300 тони (Проект 1566 - 10.000 тони со додаток) со отворени или затворени складишта.

Должината на пловните објекти е 138-140 m, ширина 16,6-16,7 m, нацрт 3,5-3,6 m Моќност на главниот мотор 1800-2000 КС, брзина на светлината 21-23 км/ч. Садовите од типот Волга-Дон активно се користат и продолжуваат да се користат на водоводниот систем Волга, Кама, Дон, Волга-Балтик, на Днепар, како и на Јенисеј под брзаците Казачински. Од 1990-тите, многу бродови, особено реконструирани, пловат во Азовското, Црното, Каспиското и Балтичкото море.

3. ПРОЕКТ RSD44

Имплементацијата на проектот за изградба на серија бродови RSD-44 се врши според шемата за лизинг за државна поддршка на домашната бродоградба: заедничко финансирање од државната Обединета бродоградба корпорација (85%) и идниот сопственик на бродови - Волга бродска компанија (15%) на условите за државни субвенции 2/3 стапки за рефинансирање на Централната банка на Руската Федерација.

Носивоста на бродовите од проектот RSD44 во споредба со носачите на големопродажба Волго-Дон е за 500 тони поголема и изнесува 5,5 илјади тони; Во исто време, вкупната висина на новите бродови е 8 метри (речиси 2 пати помала). Бродовите ќе бидат целосно автоматизирани и опремени со модерни пропелери за кормило, обезбедувајќи висока маневрирање и добра контрола.

Рефус носачот „Капетан Рузманкин“ беше поставен во бродоградилиштето Оксјаја на 24 февруари 2010 година и беше испорачан на клиентот во 2011 година по морски испитувања. Бродот го добил името по капетанот на Волга, Пјотр Федорович Рузманкин, кој починал во Сталинград во 1942 година.

Повеќенаменски сув товарен брод со мртва тежина од 5458 тони од класата „Волго-Дон макс“

Сува товарен брод „Волго-Дон макс“ од класата РСД44 „Капетан Јуров“ направи уникатно патување од Ладога до јужното пристаниште во Москва со товар од кршен камен. Во првата фаза, бродот зеде 5.400 тони товар; по пристигнувањето во Северното пристаниште, дел од товарот беше натоварен. Имајќи на одборот 3680 тони кршен камен и провев од 2,80 m, „Капетанот Јуров“, со должина од 140 m, помина покрај реката Москва со малите радиуси на искривување на бродскиот премин под московските мостови со мала големина ( надводен клиренс 8,6 m) до Јужното пристаниште.

Бродот „Капетан Јуров“ е изграден во бродоградилиштето Ока (директор Владимир Куликов): легнал на 28.12.10, лансирање на 14.10.11, испорачан на 18.11.11.

За време на сезоната на навигација 2012 година, компанијата Волга Шипинг ОЈСЦ (директор Александар Шишкин) ги лансираше сите десет бродови од новата серија одеднаш.

Серијата може да се нарече „серијата именувана по хероите на Сталинград“ - сите десет капетани на бродската компанија „Волга“, во чија чест и сеќавање се именувани бродовите од проектот RSD44, ги дадоа своите животи бранејќи ја својата татковина во битките за Сталинград .

Треба да се напомене дека серијата пловни објекти од проектот RSD44 постави рекорд не само за брзината на изградбата, туку и за мртвата тежина во реката со провев од 3,60 m (5540 тони врз основа на резултатите од наклонетоста на оловниот брод и мерење на вториот) и брзина за време на тестирањето (просечната брзина долж струјата и наспроти струјата за време на морските испитувања на водечкиот брод беше повеќе од 12 јазли).

Проектот RSD44 беше развиен од Бирото за поморско инженерство.

Класа на рускиот регистар на реки - + М-ПР 2,5 (мраз 20) А.

Нови бродови за сув товар од класата RSD44 „Волга Макс“ (должина според водената линија 138,9 m, ширина 16,5 m, странична висина 5,0 m, висина на сливот 2,20 m) се наменети за транспорт по внатрешните водни патишта на Руската Федерација на општи, рефус, дрва и голем товар, жито, граѓа, поташа и минерални ѓубрива, сулфур, јаглен, хартија, градежни материјали, метални производи, како и до 140 контејнери.

Мртвата тежина на бродот со провев од 3,60 m во реката е околу 5543 тони, со нацрт од 3,53 m во морето - 5562 тони. Обемот на товарните складишта е 7090 кубни метри. м.

Предвидено е и оперирање на бродови долж Поморскиот канал Волга-Дон (ВДСК), Волга-Балтичкиот канал, во Азовското Море до пристаништето Кавказ и во Финскиот залив. Преминот под Невските мостови во областа на Санкт Петербург и под Ростовскиот железнички мост (Ростов-на-Дон) треба да се изврши без нивно жици (максималното растојание на автопатот при минување под мостовите е 5,4 m) .

Димензиите на проектот RSD44 (вкупна должина 139,99 m, вкупна ширина 16,80 m) овозможуваат да се обезбеди работа на бродовите преку VDSK, вклучително и преку „старата“ гранка на бравата Кочетовски без режимот „специјално ожичување“.

Двојно дно и двојни страни по целата должина на товарните кутии „кутија“ (димензии на држење: држач N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, држач N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) и резервоарите за гориво, масло и отпад овозможуваат да се обезбеди практичноста на утовар и истовар на товар, висока оперативна сигурност на бродот, а исто така гарантира заштита на животната средина и намалување на ризиците поврзани со загадувањето на животната средина во областа каде што бродот работи.

Погонскиот систем се состои од два пропелери со целосно ротирачки кормило, кои ги комбинираат својствата на погонските уреди и контролите во еден комплекс, што може значително да ја подобри маневрирањето на бродот во услови на тесни речни услови. Бродот е опремен со два дизел мотори со средна брзина, секој со моќност од 1200 kW, кои работат на тешко гориво.

Обликот на трупот на пловните објекти, направен колку што е можно технолошки напреден за да се обезбеди ниска цена на работата на трупот, во исто време е доволно пловен и оптимален во однос на потрошувачката на гориво за дадените работни услови во класата на реката M-PR, обезбедувајќи оперативна брзина од 10,5 јазли.

За да се обезбеди доволна видливост на површината на водата од управувачката положба на садот, куќиштето за тркала се наоѓа на крајот на садот. Кога минува низ тесни премини и брави, садот се контролира од контролните панели инсталирани на отворената палуба од секоја страна во областа на тркалата.

Садовите се опремени со 120 kW пропелер-во-цевка лачен погон.

Поради потребата да се обезбеди минување на бродовите под Невските мостови и железничкиот мост Ростов без нивно жици, се обезбедуваат едностепени станбени палубави во преградата на бродовите.

Бродовите ги обезбедуваат сите потребни услови за удобен престој на екипажот на бродот, вклучително и развиен систем за контрола на климата и употреба на премази против вибрации и бучава во затворен простор.

Екипаж - 8 лица, капетанот и главниот инженер се сместени во блок кабини, останатите во единечни кабини.

Интересно е да се напомене дека, според предлогот на бродската компанија Волга, вкупниот број на седишта е 16, што ќе овозможи да се земат питомци, специјалисти кои вршат одржување на опремата, како и членови на семејствата (сопруги) на екипажот. Последново може да биде сериозна предност при изборот на персонал за работа на нова серија.

Побарувачката на пазарот за транспортни услуги на внатрешен воден транспорт нема да може да се задоволи за 5-10 години поради брзото стареење и изгледите за деактивирање на возниот парк. Железницата исто така нема да може да се справи со зголемената побарувачка на транспортниот пазар, бидејќи веќе работи на лимитот на носивоста. Во овој поглед, проблемот со ажурирање на речната флота на сув товар со изградба на нови речни бродови од класата „Волга Макс“ за замена на бродовите од типовите „Волго-Дон“ и „Волжски“ (вкупно има 161 таков брод во Русија БДП, а бродовите од Проектот 507Б имаат просечна старост е околу 37 години, проект 1565 - 33 години, проект 05074M - 22 години).

Мртвата тежина на бродот, проект RSD44, со провев од 3,60 m во реката, е 7% поголема од онаа на најновите постоечки пловни објекти од типот Волжски (проект 05074M).

Површинската димензија во баласт на предложениот брод е само 5,4 m (уште помалку кога е натоварен), што ќе му овозможи, за разлика од Волжски, да помине под мостовите преку реката Нева и под железничкиот мост Ростов без да ги крева. Како резултат на тоа, бродот ќе заштеди време на чекање во ред за изградба на мостот, што изнесува до 20 дена по навигација.

Обемот на товарни складишта на проектот RSD44 е 21% поголем од оној на Volzhsky, што ќе му овозможи не само да транспортира товар со големи димензии, туку и значително да го зголеми товарот при транспорт на „лесен“ товар - јачмен, семки од сончоглед. , памук, старо железо и цевки со голем дијаметар и сл.

Со иста должина и ширина, бродот за сув товар пр. пристанишни и навигациски такси.

Така, бродовите од проектот RSD44, сериски изградени од бродоградилиштето Окскаја, претставуваат уникатен инженерски комплекс кој ги комбинира оптималните димензии за внатрешните водни патишта со модерна опрема и технологија за навигација, која има значителни предности во однос на постоечките аналози.

Првиот брод од проектот RSD44, „Капетан Рузманкин“, беше поставен на 24.02.10. Лансиран на 23.11.10. Пуштен во употреба на 20.05.11.
Вториот брод од проектот RSD44, „Капетан Загрјадцев“, беше поставен на 27 април 2010 година. Лансиран на 04.12.11. Пуштен во употреба на 16.06.11.
Третиот брод од проектот RSD44, „Капетан Краснов“, беше поставен на 26 јуни 2010 година. Лансиран на 05.05.11. Пуштен во употреба на 14.07.11.
Четвртиот брод од проектот RSD44, „Капетан Гудович“, беше поставен на 26 август 2010 година. Започнато на 27.05.11. Пуштен во употреба на 10.08.11.
Петтиот брод од проектот RSD44, „Капетан Сергеев“, беше поставен на 29 септември 2010 година. Лансиран на 15.07.11. Пуштен во употреба 09.07.11.
Шестиот брод од проектот RSD44, „Капетан Кадомцев“, беше поставен на 29 ноември 2010 година. Започнато на 16.08.11. Пуштен во употреба на 10.10.11.
Седмиот брод од проектот RSD44, „Капетан Афанасиев“, беше поставен на 28 декември 2010 година. Лансиран на 14.09.11. Пуштен во употреба на 10.11.11.
Осмиот брод од проектот RSD44, „Капетан Јуров“, беше поставен на 28 декември 2010 година. Лансиран на 14.10.11. Пуштен во употреба на 18.11.11.
Деветтиот брод од проектот RSD44, „Капетан Шумилов“, беше поставен на 05.05.11. Лансиран на 22.11.11. Пуштен во употреба на 29.04.12.
Десеттиот брод од проектот RSD44, „Капетан Канатов“, беше поставен на 22 јуни 2011 година. Лансиран на 18.01.12. Пуштен во употреба на 29.04.12.

(податоци од септември 2012 г.)

Бродовите беа изградени според шемата за лизинг, според која 85% од средствата беа обезбедени од Обединетата бродоградба корпорација (USC) како дел од државната поддршка за домашната бродоградба, а 15% беа финансирани од бродската компанија Волга. Условите на шемата се дека државата субвенционира 2/3 од стапката на рефинансирање на Централната банка на Руската Федерација.

И продолжуваме кон патничките бродови:

Речните патнички бродови од проектот 92-016 се големи патнички бродови дизајнирани за речни крстарења. Овој проект е единствен по тоа што моторните бродови 92-016 се најголемите речни крстарења во светот. Изградбата на бродови од Проектот 92-016 за нашата земја беше извршена во чехословачкото бродоградилиште „Словенске Лоденице Комарно“ во градот Комарно. За време на изградбата, беше планирано моторните бродови од овој проект да ги заменат моторните бродови на Проектот 26-37 на „брзите“ линии Волга. Водечкиот моторен брод на проектот 92-016 „Валеријан Куибишев“ беше поставен на залихите во 1975 година. Изградбата на серијата продолжи до 1983 година; беа изградени вкупно 9 моторни бродови од проектот 92-016.

Моторните бродови од проектот 92-016 испорачани од бродоградилиштето беа ставени на располагање на Волга и Дон Шипинг Компанијата (бродот на Дон Шипинг компанијата имаше тешка несреќа во 1983 година, по што влезе и во билансот на Волга Шипинг компанија). Бродовите биле управувани на туристичките рути на Волга. Денес, повеќето од бродовите се користат во северозападниот правец на крстарење, тие вршат летови меѓу Москва и Санкт Петербург и кратки крстарења од Санкт Петербург. Некои бродови сообраќаат на туристичките рути на Волга од Нижни Новгород и Самара, долж Волга, Дон, Кама и Волга-Балтик. Првично, дизајнот за бродовите вклучуваше кабини со едно, две, три лежишта, секоја опремена со индивидуална бања, простории на два ресторани, кафуле, салони и кино сала со лизгачки покрив.

За време на работата на бродовите, модернизацијата беше извршена на скоро сите бродови: салоните беа претворени во барови, кино салите на палубата за сончање беа претворени во барови и конференциски сали. Кабините беа делумно реконструирани; на некои бродови бројот на луксузни и полуксузни кабини беше зголемен со комбинирање на неколку стандардни кабини во една. За да работат во правец северозапад (Ладога и Онега), бродовите се опремени со голем број опрема за спасување (спалавови) за да се исполнат барањата од класата „М“.

Главни технички карактеристики на пловните објекти од проектот 92-016: Должина на садот: 135,8 m Ширина на садот: 16,8 m Висина на садот (од главната линија): 16,1 m Број на патнички палуби: 4 Просечна брзина: 24-26 km/h Број на главни мотори: 3 Моќност на секој мотор: 1000 l/s Класа на Регистар на реки: „О“ (внатрешни водни патишта, реки и акумулации, премин низ езерата Ладога и Онега со ограничена висина и бранова должина)

Список на пловни објекти од проектот 92-016

Моторниот брод „Александар Суворов“
Моторниот брод „Валеријан Кујбишев“
Моторниот брод „Георги Жуков“
Моторниот брод „Мстислав Ростропович“ (пред пожарот и реконструкцијата на Михаил Калилин)
Моторниот брод „Михаил Фрунзе“
Моторниот брод „Семјон Будиони“
Моторниот брод „Сергеј Кучкин“
Моторниот брод „Федор Чалиапин“
Моторниот брод „Феликс Џержински“

И најдолгиот брод во оваа серија Моторниот брод Валеријан Кујбишев— брод со четири палуби од проектот 92-016. Изградена во 1975 година во Чешка. Има должина од 137,5 m Карактеристична карактеристика на бродот е отсуството на патнички кабини на долната палуба.

Брзина - 24-26 km/h. Капацитет на патници – 321 лице.

Но, постои и брод што може да се натпреварува со нашиот проект:

Американскиот брод за крстарење на задните тркала American Queen (изграден во 1995 година) е супериорен во однос на пловните објекти на Проектот 92-016 во следните параметри:
Ширина - 27,2 м
Висина - 29,7 m (првенствено поради високите „традиционални“ оџаци, но бројот на патнички палуби е исто така поголем отколку на 92-016 - 5 палуби плус шесто шеталиште)
Број на патнички кабини - 222
Број на легла - 436

Марк Твен именуван на тркала парабродови, лебдејќи по моќната река Мисисипи како „пловечки свадбени торти“. На крајот на 20 век се појави брод кој стана најголемиот параброд на тркала во историјата на бродоградбата. Иако е внимателно скриен, бродот е буквално преполн со изненадувања од крстарење по река. Ова е модерен брод со корени во минатото. 150 години по зората на парабродовите на реката Мисисипи. Американска кралица„На своите патници им дава единствена визија за светот.
Речен паробродизградена е во 1995 година на бродоградилиштето“ Мек Дермот» Луизијана и ги чинеше сопствениците 65 милиони долари. Кога беше пуштен во вода, не беше скршено традиционално шише шампањ на прекрасниот речен брод, туку големо шише Табаско сос, гордоста на државата. Речниот брод за крстарење е вклучен во Гинисовата книга на рекорди како најголем пароброд со весла во светот.

Неколку дизајнери работеа на неговата конструкција и беа инспирирани од раните парабродови: Мајски цвет», « Ј.М. Бело», « Република», « Саутленд„и некои од нивните детали беа имплементирани на“ Американска кралица" Дизајниран од страна на " Родни и Ко» познат по своите пловечки казина.
Речниот брод има вистинска парна машина. Отстранет е од стар пароброд и опремен со модификации. Овој дизајн сега овозможува двојно зголемување на моќноста со извлекување на пареа од котелот и користење на два клипа за да дејствуваат двапати на вратило на едно тркало. Пареата влегува во два цилиндри со низок притисок, потоа се лади и се враќа во котелот. Тркалото за лопатка е направено од дрво. Ако удри во карпа или тегла, ќе се скрши и овој дел може да се замени, но ако не беше така, тогаш несреќата ќе доведе до дефект на целиот механизам, кој е прилично скап, а можеби дури и до експлозија на парниот котел.

Иако технологијата на парните мотори " Американска кралица„Скоро два века, помошните механизми на него се од 21 век. Покрај тркалото со лопатка, под дното на садот има три управувачки погони со пропелери со четири сечила. Тие можат да ротираат околу својата оска. Ова го прави бродот многу маневрирачки, што е многу важно кога се движите низ теснотијата на реката. Тие обезбедуваат 60 отсто од моќта на бродот. Секако, ако речниот пароброд“ Американска кралица„Ако се обидеше да се движи со едно тркало за весла, ќе останеше на пристаништето засекогаш како пловечки хотел. Во старите денови, пожарот беше постојана закана за парабродовите, па затоа речниот брод “ Американска кралица» се разликува од другите по огноотпорниот челичен труп и челичните прегради на шест палуби. Секој од нив има свое име: првиот е главен, вториот е салон, третиот е „Тексас“, четвртиот е набљудување, петтиот е шеталиште и шестиот е сончев.
Бродот работеше првенствено 3-4 дневни крстарења по Мисисипи од Њу Орлеанс. Цените беа високи: за 3-дневно крстарење - од 750 американски долари во внатрешна кабина, од 1200 американски долари во надворешна кабина

Малиот нацрт на голем брод му овозможува да се движи по реката без проблеми. Главниот салон се одликува со посебни архитектонски задоволства. Трпезариите се уредени според историски дизајни. Покрај тоа, на бродот има двостепен театар и библиотека именувани по големиот писател Марк Твен. Сите кабини се дизајнирани во викторијански стил: теписите, тапетите и мебелот се украсени со луксузот од тој период. Сè што е на бродот е дизајнирано да ги натера патниците да се чувствуваат како гости на една од куќите од викторијанската ера. Менито е доволно разновидно за да одговара на вкусот на секој патник.

Американска туристичка компанија Зелена линија„Основана во 1890 година, поседува неколку бродови за крстарење, но најпопуларните остануваат“ Американска кралица», « Делта кралица"неодамна преименувана во" Величествена Америка"И" Кралицата Мисисипи».

должина 38,2 метри

ширина 6,5 метри

висина 5,7 метри (без јарбол)

зафатнина 101,58 тони

просечен провев 1,13 метри

брзина 24 km/h

Московските моторни бродови, кои се родени во времето на „развиениот социјализам“, поминаа низ најславните денови на империјата, Студената војна, Перестројката, распадот на Советскиот Сојуз и изненадувачки брзо беа во можност да се прилагодат на новите услови на живот. и економија на огромна земја со речиси бескраен потенцијал за користење на нејзините водни патишта. Моторните бродови продолжуваат активно да оперираат на многу реки и во многу градови, повеќето од бродовите се темелно модернизирани и работат само како бродови за банкети, некои прават екскурзии и крстарења за задоволство, а некои бродови продолжуваат со напорна редовна работа на патничките линии.

„Москва“ ќе го замени „Москвич“

Моторни бродови „Москва“ и „Москвич“ наспроти позадината на московскиот Кремљ

Покрај тоа, беше неопходно да се создаде универзален моторен брод кој ќе биде погоден не само за превоз на патници, туку и за пешачки и екскурзиски рути во големите градови во земјата. Таков моторен брод беше дизајниран во 1965 година во Централното биро за дизајн на Министерството за речна флота на РСФСР, а во 1969 година беше лансиран водечкиот брод на проектот Москва-1 и успешно помина морски испитувања.

Моторниот брод на проектот Р-51 во неговиот оригинален дизајн е двокатен патнички брод со моторна просторија сместена во преградата и куќичка за тркала на горната палуба, која се наоѓа речиси до лакот.

Горната патничка палуба е отворена, опремена со тенда речиси по целата должина за заштита од дожд и сонце. Долната палуба е за сите временски услови, целосно затворена, со големи прозорци, панорамско застаклување во лакот и проѕирни светларници од страните. Горните прозорци за гледање беа инсталирани поради фактот што главната палуба е поширока од горната палуба за околу еден и пол метар.

На горната палуба, во фабричката верзија, беа поставени тврди клупи за сместување на патниците, а на главната палуба имаше меки столчиња со маси. Вкупниот патнички капацитет на бродот според проектот е до 350 луѓе, покрај тоа, на кратки патувања бродот може да прими до 450 патници. Како и целата цивилна опрема произведена во Советскиот Сојуз за време на Студената војна, патничките бродови од типот Москва може брзо да се претворат во пловечки болници и бродови за превоз на војници и евакуација на населението, така што бродовите имаат значителна маргина на доверливост и капацитет.

Палубите се поврзани едни со други со две патнички скали - во лакот на бродот, до платформата за слетување и во преградата на бродот. Во крмата има и два тоалета за патниците и членовите на екипажот.

Бродот е опремен со две подлоги за слетување, земајќи ги предвид очекуваните високи патнички текови на редовните линии - главната во лакот на бродот, како и дополнително слетување во преградата на бродот. Дополнително, успешниот дизајн на лакот овозможи да се инсталира патека и да се симнат и да се качат патниците на неопремен брег.

Машинската просторија, која се наоѓа на самиот крај на бродот, во споредба со машинската соба на Москвич, е многу попространа, со поудобен влез и пристап до компонентите и склоповите. Според проектот, на Москва беа инсталирани два главни дизел мотори - или домашен 3D6N-150 или 6ChSP15/18, со капацитет од по 150 коњски сили, или чехословачки турбо полнач Skoda 6L160PNS, со капацитет од 190 коњски сили.

Два главни мотори, со пропелер за секој мотор, го направија контролирањето на бродот многу поедноставно и поефикасно во споредба со Москвич, кој имаше еден главен мотор и еден пропелер. Општо земено, условите за работа и стражарство за екипажот на Москвушки се поудобни: пространа пилотска куќа со добра видливост на горната палуба, две кабини и галија на долната палуба.

По малиот и тесен Москвич, новите бродови беа среќно прифатени и од патниците и од речните бродари.

Моторниот брод од разгледница

Моторниот брод „Москва“ на позадината на Кремљ, катедралата Свети Василиј и хотелот „Россија“ на советска разгледница издадена за Олимпијадата во 1980 година

„Москвушки“ оперираше од сите лежајни на главниот град - станицата Киев, Воробиови Гори, Централниот парк на културата и културата именуван по него. Горки, Кримскиот мост, мостот Бољшој Устински, мостот Новоспаски. Евтината цена на билетите ги направи прошетките по реката Москва многу популарна форма на рекреација меѓу московјаните и бројните гости на главниот град на Советскиот Сојуз.

На сите свечени погледи на главниот град на седумдесеттите и осумдесеттите, разгледници и календари, моторните бродови Москва станаа непроменлив атрибут на реката Москва, додека практично нема разгледници со други патнички моторни бродови во центарот на Москва (со исклучок , се разбира, фотографии со брзи „крилести“ бродови од типот „Ракета“).

До крајот на 80-тите, на главната линија на главниот град од мостот Новоспаски до станицата Киевски, бродовите сообраќаа во интервали од не повеќе од 10 минути и со застанувања на сите главни столбови на центарот на градот. Исто така, имаше рута од станицата Киевски на запад - до Крилатскоје, со застанувања во хотелот Украина, Експо центарот, во Фили и во Кунцево; само една „Москва“ работеше на оваа линија, правејќи три лета дневно.

„Москвушки“, исто така, започна активно да се доставува до скоро сите бродски компании во земјата, од Далечниот Исток и Казахстан до балтичките земји, а потоа и до земјите на CMEA - првенствено во Унгарија и Чехословачка, како и во Полска и Бугарија.

Моторни бродови „Москва“ на позадината на зградата на унгарскиот парламент во Будимпешта

Во СССР, поголемиот дел од моторните бродови во регионите почнаа да работат на чисто патнички линии - првенствено „работни“ премини: на периферијата на земјата, особено во нејзините далечни краеви, и речните и жителите немаа време за речни патувања за задоволство. . Моторните бродови превезуваа стотици и илјадници патници дневно во крајбрежните градови, села, села и градинарски заедници кои немаа погодна врска со копното и често немаа друг пат освен реката.

Секојдневните редовни патнички летови, често на брзотечните реки, кои работат со максимална брзина со големо абење и кинење, со бројни застанувања, вклучително и често приоѓање до неопремен брег, ги направија „Москвушки“ истите речни работници како „московјаните“ одамна. “, кои работат на стотици локални линии. Опциите за церемонијална екскурзија на бродовите не беа барани во такви работни услови: при слетување од неопремен брег, толпата патници едноставно ги истиснаа панорамските прозорци во лакот на главната палуба; тие не беа обновени, туку беа обновени лимови од железо. заварени на местото на прозорците. Прозорците на таванот на главната палуба едноставно беа качени; бродските компании на периферијата немаа ниту време ниту можност да одржат естетски изглед заради непречено функционирање на патничките линии.

Во големите градови на земјата: во Москва, Ленинград, Киев, големите градови на Волга, моторните бродови служеа главно пешачки и екскурзиски правци и се одржуваа во добра состојба.

За Ленинград, врз основа на „Москва“, беше дизајниран брод од проектот Р-35 „Нева“ со намалена големина на површината и тркалата се премести на лакот на главната палуба; беше изграден водечкиот брод на овој проект. дури и порано од првата „Москва“ - во 1968 година, а вкупно, до 1974 година, беа произведени шест бродови од овој тип.

Моторниот брод „Нева-1“ во Санкт Петербург

Од 1979 до 1994 година, во бродоградилиштето Запорожје беа изградени моторни бродови од типот Каштан на проекти Д-055 и 90055; овие бродови, и по изглед и по распоред, се многу блиску до Москвушките; Вкупно беа изградени 30 такви пловила, од кои повеќето оперираат во Киев и други градови на Украина, а само еден брод, Каштан-23, беше продаден на Русија и работи во Новокуибишевск.

Речен банкет брод

По драматичните настани од 1991 година и остриот премин од планска економија на слободен пазар, ситуацијата во речната индустрија, како и воопшто во сите земји од поранешната Унија, почнува брзо да се менува.

Изградбата на нова флота е речиси целосно стопирана - во отсуство на централизиран државен налог, бродските компании немаат ниту можност ниту желба да одвојат средства за нови бродови. Последната „Москва“ ги напушти лизгачките патеки на Московското бродоградилиште во 1994 година, по што самото бродоградилиште почна постепено да умира, живеејќи ги своите последни денови денес на територијата продадена за станбен развој.

Локалниот патнички сообраќај почнува да се намалува со катастрофално брзо темпо - ниту бродските компании, ниту регионите немаат средства да ги одржат бескрајно субвенционираните линии. Некои правци се некако заменети со моторен транспорт, но во други нема замена и, по заминувањето на бродовите, далечните села почнуваат да изумираат. Во најнепристапните региони, благодарение на напорите на локалните и федералните власти и посветената работа на речните работници, патничките рути беа зачувани. Исто така, беше можно да се зачуваат некои локални правци во големите градови и региони каде што економската ситуација не беше толку тешка како во оддалечените региони.

Во големите градови, првенствено во Москва и Санкт Петербург, рутите за задоволство, во најголем дел, продолжуваат да функционираат, останувајќи релативно профитабилен бизнис, покрај тоа, бродовите постепено почнуваат да преминуваат во приватни раце. Новите сопственици, најчесто, ја користат флотата за сопствена рекреација, откако извршиле делумна модернизација, а потоа организираат бизнис за изнајмување бродови за разни забавни настани. Во деведесеттите, приватните компании речиси никогаш не спроведуваа редовни летови за задоволство (и особено патнички летови) на Москвушки: изнајмувањето бродови беше многу поинтересна, едноставна и попрофитабилна работа, така што рутите за задоволство продолжија да ги опслужуваат локалните бродски компании и градските пристаништа. .

Веднаш се додаваат нови услуги за изнајмување на бродови за рекреација: пред сè, кетеринг на бродот; покрај тоа, за извршување на комерцијални летови, потребно е повисоко ниво на удобност додека истовремено се намалува патничкиот капацитет на бродот (превезува по 250 луѓе секој и сместување на ист број седишта повеќе не е потребно), за што е потребна целосна модернизација на бродовите - а моторните бродови на Москва се покажаа како совршено погодни за ова.

Модернизиран моторен брод „Мираж-Москва“ со проширена крма на надградбата, застаклена горна палуба, инсталирани двојни застаклени прозорци и климатизација

Понатаму, надградбата на бродот исто така е предмет на реопрема: со минимално реновирање, тврдите клупи наменети за сместување на патниците едноставно се отстрануваат од горната палуба, а нивното место го зазема мебелот на отворено (варијации од евтин селски мебел до луксузен плетен ). Со подлабоко преструктуирање на садот, горната палуба може сериозно да се прошири со зголемување на корисната површина: задниот дел од надградбата, кој не е покриен со тенда, најдобро одговара за ова, кој може да се зголеми во големина до главната. палубата и во ширина и во должина, а на добиената платформа може удобно да се сместат неколку десетици дополнителни луѓе. Почнувајќи од 2018 година, повеќето Москвушки во Москва и Санкт Петербург имаат зголемена надградба во пределот на крмата.

Дополнително, некои сопственици на бродови одлучуваат целосно да ја прошират надградбата по целата должина на трупот - во овој случај потребно е зајакнување на поединечните елементи на бродот и е донекаде штетно за надворешноста, меѓутоа, добивката во употреблив простор и удобност за гостите се поодлучни: кога се врши такво проширување, обично целата палуба до крмата станува затворена и секакви временски услови, што во руската клима е важна предност. Постојат и верзии на модернизација на бродови во кои целата палуба станува целосно затворена - на пример, вака е модернизиран моторниот брод „Москва-177“, кој од средината на деведесеттите стана пловечки ресторан во Санкт Петербург, а сега работи во главниот град под името „Notte Bianca“.

Нови хоризонти на Москва

Од интерес се проектите за модернизација на Moskvushka спроведени од страна на Passenger Port OJSC (Capital Shipping Company) на почетокот на 21 век. Компанијата традиционално се занимаваше само со крстарења по реки, а главната задача за модернизирање на возниот парк беше зголемување на седиштата на отворено со цел да се превезат максимум патници во најжешките денови, кога побарувачката за крстарења по реките е максимална. За да го направите ова, на бродот „Москва-202“ тркалата беше преместена од надградбата до лакот на главната палуба (како на бродовите од типот „Нева“), а во лакот беше опремена отворена површина за 20 седишта. на надградбата. На бродовите „Принц Јури“, „Москва-74“ и „Москва-88“, беше опремена отворена област во лакот на главната палуба наместо затворен салон; За сите овие бродови дополнително беше проширена и задната платформа на надградбата.

Модернизиран моторен брод „Москва-88“ со проширена крма на надградбата и отворен простор на лакот на бродот

Индустријата за банкети продолжи да расте до 2008 година, потпирајќи се прво на приватни нарачки, бидејќи организирањето одмор на брод беше ново за Русите, а од почетокот на 2000-тите, пазарот почна да се фокусира на корпоративни клиенти, чиј удел наскоро стана поголем отколку приватни сопственици. Растечкиот пазар бараше се повеќе и повеќе флота: Moskvushki беа привлечени кон Москва и Санкт Петербург од целата периферија на европскиот дел на Русија: од Твер и Јарослав, Кострома и Кинешма, Нижни Новгород и Волгоград, Перм и Ростов на Дон. , како и од малите реки со опаѓање на превозот, на пример, Вјатка.

Интересно е што и по распаѓањето на CMEA, неколку москвички од Русија беа продадени во Будимпешта, каде веќе имаше значителен број од советската мала флота (Москвичи, Метеори, Полесје и секако Москва) и, под нивна моќ. , се префрли на Дунав на Црното Море. Исто така, неколку бродови од Украина и „Москвушка“ во главниот град на Унгарија за 2018 година беа продадени во Будимпешта и ја сочинуваат основата на екскурзиската флота. Бидејќи унгарските бродови никогаш не биле користени како флота за банкет, туку биле наменети за екскурзиски транспорт, повеќето од бродовите се во блиска до првобитната состојба, без повторно изградени горните палуби. Се заменуваат само моторите поради тешкотии при наоѓање резервни делови за 3D6N-150 и 6ChSP15/18, поради што повеќето унгарски бродови се опремени со дизел мотори Раба.

Во Русија, напротив, до неодамна тие не ги заменија моторите на Moskvushkas - прво, немаше посебни проблеми со достапноста на резервни делови, па дури и нови мотори како што се 3D6 и 6ChSP; во нашата земја, овие мотори се произведуваа на неколку фабрики и инсталирани на огромен број различни флоти. Второ, за разлика од редовните летови за задоволство, абењето на компонентите и склоповите при работа на нарачки за банкети е минимално, а помеѓу летовите има доволно време за одржување и, конечно, за комерцијални чартер летови, во голема мера, максималната брзина не е важно, ниту потрошувачката на гориво (новите мотори се природно помоќни и поекономични), така што комерцијалната корист од замената на моторите е минимална и многу продолжена со текот на времето. Во Москва, само Патничко пристаниште OJSC, ангажирано во рекреативен транспорт, речиси целосно ги замени главните мотори на своите бродови веќе во „нулта“ години.

Моторниот брод „Делфин“ - „Москва-58“ е обновен по пожар, откако ја изгубил надградбата на палубата и затворениот патнички простор

Во моментов, моторните бродови од типот „Москва“ остануваат главната флота за задоволство во главниот град, кои работат и на централните линии и на периферијата на градот. Од неколкуте десетици бродски компании, само неколку продолжуваат да се занимаваат само со банкет бизнис, без да организираат патувања за задоволство. „Москвушки“ се совршени за речни патувања од речиси секој формат: од класични крстарења за разгледување знаменитости до гастрономски крстарења.

Вкупно, повеќе од 400 моторни бродови од типот „Москва“ ги напуштија лизгачките патеки на Московската фабрика за бродоградба и поправка на бродови, од кои повеќето остануваат во функција и денес. Првиот моторен брод „Москва-1“, како и илјадитиот моторен брод изграден во московското бродоградилиште „Москва-24“ и многу други бродови, и оние кои претрпеа големо реновирање и го задржаа речиси оригиналниот изглед, продолжуваат да биде во функција. Во 2017 година, моторниот брод „Благодат“, кој е длабока модернизација на моторниот брод „Москва-33“, започна со работа во главниот град, досега само на банкет летови; Интересни се и опциите за реновирање на бродовите што ги извршија сопствениците на унгарскиот моторен брод „Легенда“ (поранешен моторен брод „Кавказ“) и московскиот „Прага“ (поранешен брод „Москва-157“).

Успешното комерцијално работење на Moskvushkas во многу руски градови, во земјите од поранешниот СССР, како и во Прага, Братислава и Будимпешта, сугерира дека саканите бродови треба да продолжат да работат на речните патишта уште многу години, и благодарение на огромен потенцијал за модернизација, Во блиска иднина ќе можеме да видиме уште многу интересни бродови создадени врз основа на моторните бродови Москва.

Моторниот брод „Грејс“, изграден врз основа на „Москва-33“

Многу љубители на речните патувања не гледаат фундаментална разлика помеѓу концептите „брод“, „моторни брод“ и „пароброд“. И кога изнајмуваат брод, често го нарекуваат пароброд или брод. Во професионалниот сленг, може да биде и „банкет крстосувач“, „речна линија“, „јахта-ресторан“. Што се однесува до изнајмувањето за банкет во водите на московскиот слив, нема значајна разлика, а во нашиот материјал понатаму ќе ја објасниме разликата помеѓу овие концепти и кои од предложените бродови за банкет ќе бидат поблиску до која опција.

Што е брод?

Во современото разбирање, брод е воен брод, кој е единица на државната морнарица и извршува одредени борбени мисии. Во старите денови, кога никој не знаеше за парни или моторни бродови, сите морски бродови со неколку јарболи опремени со едра се нарекуваа бродови. Дури и да превезувале луѓе или обичен товар.

Денес, големите цивилни бродови дизајнирани да превезуваат патници и товар по одредена рута може да се наречат и бродови. Иако нивното поточно име е речен или морски брод. И ако сакате да нарачате изнајмување брод во Москва, тогаш ќе можете да ги користите услугите на огромен патнички брод што удобно може да прими повеќе од 200 луѓе - на пример, бродови на флотилата Радисон или Ривер Палас.

Што го движи бродот?

Главната разлика помеѓу моторен брод и пароброд е нивните мотори. Бродовите се опремени со парни мотори кои ја користат силата на притисокот на пареата добиена со загревање на водата за да се движат. Пареата делува на турбина која ротира пропелери или тркала со лопатки, поради што парните чамци се движат по реката. Таквиот транспорт на вода се одвива главно на цврсто гориво - јаглен, а понекогаш и дрво.

Економската ефикасност на парабродовите е многу мала, па овие денови практично не се користат и речиси исчезнаа од речните пространства. Затоа, ако сакате да изнајмите пароброд, тогаш најверојатно ќе ви биде понуден моторен брод стилизиран како стар пароброд со лопатки - на пример, Царина Елена, Колесов или Ана Каренина.

Моторниот брод е модерен брод со голем потенцијал

Современите бродови користат мотори со внатрешно согорување кои работат на мазут или друго течно гориво. Во нив топлинската енергија добиена при согорувањето се претвора во механичка енергија и се користи за ротирање на пропелерот. Покрај дизел моторите, поновите бродови се опремени со гасна турбина, парна турбина или мешани модели. Ваквите мотори имаат поголема ефикасност и поголема економска ефикасност.

Покрај тоа, современите бродови имаат и други предности:

• висока носивост;
• значителна резерва на моќност;
• помала потрошувачка на гориво;
• висока доверливост.

Сето ова беше причината поради која модерните моторни бродови станаа еден од најчестите типови на речни бродови. Тие можат да имаат различни капацитети, да припаѓаат на различни класи на удобност и да се разликуваат по цена и изглед. И кога сакате да ја прославите вашата венчавка на брод, може да ви биде понудена убава едрилица, простран брод за банкет или убав и модерен панорамски моторен брод.

Моторни бродови од проектот 302

Моќноста на бродот е 3000 КС.
Поместување: 3846 тони.
Пријавете се класа: "М".
Должина: 129,1 m.
Ширина: 16,5 m.
Нацрт: 2,9 м.
Капацитет на патници: 332 лица.
Брзина: 25,5 km/h.

Моторни бродови Project 302 (тип DMITRY FURMANOV, германска ознака 129M, брод 129 метри) се големи патнички бродови дизајнирани за крстарења по реки со можност за кратки патувања до море. Високо модифицирано продолжение на серијата бродови Проект 301. Бродовите имаат кабини со едно, две и четири лежишта опремени со бањи, клима уред и фрижидери, ресторан, бар, две салони, кино сала, сауна, и киоск за сувенири. За време на работата, внатрешната опрема на многу бродови беше модернизирана за да се одржи нивната усогласеност со современите стандарди. Некои од нив беа подложени на реконструкција на патничките простории.

Ширење. Моторни бродови пр.302 се оперираат: во Русија - на Волга, Кама, Дон, реки и езера на Волга-Балтичкиот воден пат; во Украина - на Днепар со пристап до Црното Море долж брегот на Крим; во Кина - на Јангце. Тие главно работат на туристички рути: Москва - Санкт Петербург, правци по Волга, Киев - Одеса. За време на ненавигацискиот период, моторните бродови може да се користат како пловечки хотели. Бродови од овој тип беа доставени до Северо-западните, Волжски, Москва, Волга-Дон, Кама бродските компании на Русија и украинската бродска компанија Днепар. Последните 3 брода од серијата беа испорачани на кинеската компанија Regal China Cruises. Сите пловни објекти на Проектот 302 се моментално во функција.

Моторни бродови од овој проект:Академик Глушков | Иван Бунин | Алексеј Сурков | | Генерал Лавриненков | Георги Чичерин | Глеб Кржижановски | Дмитриј Фурманов | Зосима Шашков | Константин Симонов | Ленин | Леонид Красин | Леонид Соболев | Максим Литвинов | Маршал Кошевој | Ѕвезда на Днепар | Михаил Шолохов | Народен комесар Пахомов | Николај Бауман | Новиков-Прибој | Русија | Сергеј Киров | Т.Г. Шевченко | Јуриј Андропов

Проект 301 моторни бродови

Моќност на бродот: 3000 КС.
Поместување: 3545 тони.
Регистрирајте класа: "О".
Изграден: VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau, Германија.
Должина: 125 m.
Ширина: 16,7 m.
Нацрт: 2,8 м.
Капацитет на патници: 360 луѓе.
Брзина: 26 km/h.

Моторните бродови на проектот 301 (тип VLADIMIR ILYICH, германска ознака 125M, брод 125 метри) се големи патнички бродови дизајнирани за крстарења по реки, што стана првата масовна серија на бродови од оваа класа во СССР. Бродовите имаат единечни, двокреветни и трокреветни кабини опремени со бањи и клима уред, ресторан, бар, два салони, кино сала со лизгачки покрив и киоск за сувенири. Во последниве години, внатрешната опрема на некои пловни објекти беше модернизирана за да се одржуваат според современите стандарди.

Ширење. Моторни бродови пр.301 се управуваат: во Русија - на Волга, Кама, Дон, реки и езера на Волга-Балтичкиот воден пат, Амур; во Украина - на Днепар со пристап до Црното Море долж брегот на Крим. Тие главно работат на туристички рути: Москва - Санкт Петербург, Москва - Астрахан и други правци долж Волга, Киев - Одеса, како и на пократки рути: Санкт Петербург - Валаам, Москва - Углич, Киев - Канев. За време на меѓупловните и меѓунавигациските периоди, моторните бродови можат да се користат како пловечки хотели.

Бродови од овој тип беа доставени до северозападните, Волга, Москва, Бело Море-Онега, Волга-Дон, Кама, Амур бродските компании на Русија и украинската шпедиција Днепар.

Моторни бродови од овој проект:Александар Грибоедов | Александар Радишчев | Висарион Белински | Владимир Мајаковски | Константин Коротков | Константин Федин | Кронштат | Пјотр Чајковски | Максим Рилски | Михаил Ломоносов | Нижни Новгород | Николај Доброљубов | Николај Карамзин | Николај Чернишевски | Петерхоф | Русија | Санкт Петербург | Тивко Дон | Фјодор Достоевски | Принцезата од Днепар

Моторни бродови од проектот 92-016

Место на градба: бродоградилиште „Словенске Лодеинице“, Комарно, Чехословачка.
Должина / ширина / нацрт, m: 135,8 / 16,8 / 2,9.
Број на палуби: 4 (5).
Капацитет на патници: 400 луѓе.
Поместување: 4080 тони.
Моќност: 3000 КС
Брзина: 26 km/h.
Можно е да се плива во езерата Ладога и Онега со бранови до 2,5 x 25.

Моторни бродови од проектот 92-016 (тип VALERIAN KUIBYSHEV, словачка ознака - OL400, osobna lod 400, „патнички брод за 400 луѓе“) се големи патнички бродови дизајнирани за речни крстарења, најголемите бродови од оваа класа. Бродовите имаат единечни, двокреветни и трокреветни кабини опремени со бањи и клима уред, два ресторани, бар, два салони, кино сала со покрив што се повлекува и киоск за сувенири. Во последниве години, внатрешната опрема на некои пловни објекти беше модернизирана за да се одржуваат според современите стандарди. Вкупно за периодот 1976 - 1983 г. моторни бродови пр.92-016, изградени се 9 единици. Сите моторни бродови, проект 92-016, припаѓаат на бродската компанија Волга и се управувани. За време на меѓупловните и меѓунавигациските периоди, моторните бродови можат да се користат како пловечки хотели.

Моторни бродови од овој проект:Феликс Џержински | Фјодор Халиапин | Александар Суворов | Валеријан Кујбишев | Сергеј Кучкин | Георги Жуков | Михаил Калинин | Михаил Фрунзе | Семјон Будиони

Моторни бродови од проектот Q040

Моќност на бродот: 1800 КС.
Поместување: 2099 тони.
Изградба: Бродоградилиште „Корнеунбург“ (Австрија).
Должина: 110,1 m.
Ширина: 14,5 m.
Нацрт: 2,2 м.
Капацитет на патници: 218 ч.
Брзина: 22 km/h.

Моторни бродови од овој проект:Александар Пушкин | Василиј Суриков | Илја Репин | Максим Горки

Моторни бродови од проектот Q056

Моќност на бродот: 2700 КС.
Поместување: 2915 тони.
Пријавете се класа: "М".
Должина: 115,6 m.
Ширина: 16,5 m.
Нацрт: 2,8 м.
Капацитет на патници: 250 ч.
Брзина: 25,5 km/h.

Моторни бродови од проектите Q-040 и Q-040A (типови MAXIM GORKY и VASILY SURIKOV) се големи патнички бродови дизајнирани за крстарења по реките. Бродовите имаат единечни, двокреветни и трокреветни кабини, опремени со клима уред и бањи (проект Q-040) или само мијалници (проект Q-040A, со исклучок на кабините "Lux"), ресторан, бар, три салони , кино соба, киоск за сувенири. Модификации. Модифицираниот проект Q-040A се разликува од оригиналниот во отсуство на бањи (со тоалет и туш) во кабините и во зголемен капацитет на патници. Моторните бродови пр. Тие главно работат на туристичката рута Москва - Санкт Петербург, како и на пократки линии: Москва - Углич и други. Бродовите од овој тип беа доставени до бродските компании Волга и Москва. Сите пловни објекти од проектот Q-040 се моментално во функција.

Моторни бродови од овој проект:Александар Пушкин | Василиј Суриков | Илја Репин | Максим Горки

Тројна палуба:

Моторни бродови од проектот Q065

Моќноста на бродот е 1330 КС.
Поместување: 1342 тони.
Изградба: бродоградилиште „Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (OSWAG)“, Австрија.
Должина: 90,2 m.
Ширина: 15,0 m.
Нацрт: 1,6 м.
Капацитет на патници: 180 ч.
Брзина: 22,6 km/h.

Моторните бродови од проектот Q-065 (тип SERGEY ESENIN) се патнички бродови со средна големина дизајнирани за крстарења по реките. Бродовите имаат кабини со едно, две и четири лежишта опремени со бањи, клима и фрижидери, луксузни кабини, ресторан, бар, два салони, кино сала, сауна и киоск за сувенири. За време на работата, внатрешната опрема на поединечни пловни објекти беше модернизирана за да се одржи нивната усогласеност со современите стандарди.

Ширење. Моторните бродови пр.Q-065 беа доставени до бродските компании Москва и Лена. Садовите од овој тип се оперираат на Волга, на реките и езерата на Волга-Балтичкиот воден пат и на реките Москва и Лена. Во моментов, еден брод работи главно на туристички рути: Москва - Санкт Петербург, Москва - Астрахан и други правци долж Волга, два - на туристички рути долж Лена, а останатите се користат како центри за забава во Москва.

Моторни бродови од овој проект:Демјан Бедни | Михаил Светлов | Сергеј Есенин

Моторни бродови од проектот 588

Место на градба: бродоградилиште „Mathias Thesen Werft Wismar“, Визмар, ГДР.
Должина / ширина / нацрт, m: 95,8 / 14,3 / 2,4.
Број на палуби: 3 (5).
Капацитет на патници: 130-230 луѓе.
Поместување: 1548 тони.
Моќност: 1200 КС
Брзина: 24 km/h.
Навигацијата е дозволена во крајбрежните области: Финскиот залив на Балтичкото Море на линијата Санкт Петербург - Виборг; Заливот Јенисеј од Кара Море до островот Диксон со сила на ветер до 6 поени и висина на бран до 2,5 метри; Заливот Таганрог на Азовското Море до пристаништето Таганрог.

Моторни бродови од проектот 588 (серија I, тип RODINA и серија II, тип COSMONAVT GAGARIN, германска ознака BiFa Тип А, Binnenfahrgastschiff Тип А, „речен патнички моторен брод, тип А“) - патнички бродови со средна големина дизајнирани да работат на брзо патнички линии и патувања по речни крстарења. Еден од најуспешните и масивни серии на бродови од оваа класа во СССР. Првично, бродовите имаа кабини со едно, две и четири лежишта, вклучувајќи ги и оние опремени со мијалници, кабини „Лукс“ опремени со бањи, два ресторани, два салони. За време на работата, повеќето бродови беа опремени со кино сала, на некои опремата на кабините беше модернизирана за да се зголеми нивната удобност. Задржани се и четири чамци за спасување наместо шест.

Ширење. Моторни бродови пр.588 се управуваат: на Волга, Кама, Дон, реки и езера на Волга-Балтичкиот воден пат, Јенисеј. Тие оперираат на различни туристички рути во сливот на Волга, линии Москва - Санкт Петербург, Краснојарск - Дудинка, како и на експресните патнички линии Москва - Астрахан, Москва - Ростов-на-Дон, Нижни Новгород - Астрахан. Пловните објекти од овој тип беа испорачани на бродските компании Волга, Кама, Северозападна, Москва и Јенисеј. Во моментов, дел од пловните објекти на Проектот 588 се извадени од употреба, некои се деактивирани, дел се продадени на разни туристички и други компании.

Моторни бродови од овој проект:А.И. Херцен | Анатолиј Папанов | Арабела | А.С.Попов | Александар Невски | Александар Фадеев | Г.В.Плеханов | Дмитриј Пожарски | И.А. Крилов | И.С. Тургењев | Илич | Илја Муромец | Инженер Пташников | К.А.Тимирјазев | Кабаргин | Козма Минин | Космонаут Гагарин | Михаил Кутузов | Н.В.Гогољ | Алексеј Толстој | Волшебниот скитник | Павел Бажов | Петар Велики | Прикамие | Света Русија | Рајлеев | Ф. Жолиот-Кири | Ф.И.Панферов | Федор Гладков | Хирург Разумовски | Цезар | Јуриј Никулин | Валери Чкалов

Моторни бродови од проектот 26-37

Моќност на бродот: 1575 КС.
Поместување: 1467 тони.
Регистрирајте класа: "О".
Изградба: бродоградилиште "Slovenskie Lodeinice", Komárno, ČCCP.
Должина: 96 m.
Ширина: 14,9 m.
Нацрт: 2,5 м.
Капацитет на патници: 130-250 ч.
Брзина: 26 km/h.

Моторни бродови од проектот 26-37 (тип ОКТОМВРИСКА РЕВОЛУЦИЈА, словачка ознака MOL1575, motorova osobna lod 1575, „патнички моторен брод со моќност од 1575 КС“) се патнички бродови со средна големина дизајнирани да работат на брзи патнички линии и да вршат крстарења по реки .

Првично, бродовите имаа кабини со едно, две и четири лежишта, вклучувајќи ги и оние опремени со мијалници, кабини „Лукс“ опремени со бањи, два ресторани, два салони. За време на работата, сите бродови беа опремени со кино сала.

Ве молиме имајте предвид дека во последниве години, повеќето од бродовите од оваа серија претрпеа различни видови на модернизација и подобрувања. За секој конкретен брод треба да се разјасни достапноста на кабини од различни категории, удобности и јавни простори на бродот.

Ширење. На Волга сообраќаат моторни бродови пр.26-37. Меѓутоа, неодамна некои од нив почнаа да патуваат по Волга-Балтикот воден пат до Санкт Петербург.

Моторни бродови од овој проект:Афанаси Никитин | Валери Чкалов | Иван Кулибин | Капетан Пушкарев | Професор Лукачев | Волга сон | Николај Шчорс | Октомвриска револуција |

Двојна палуба:

Проект 305 моторни бродови

Поместување: 800 тони.
Регистрирајте класа: "О".
Изградба: фабрика во Обуда, Будимпешта, Унгарија.
Должина: 77,9 m.
Ширина: 15,2 m.
Нацрт: 1,36 м.
Капацитет на патници: 215 ч.
Брзина: 20 km/h.

Моторните бродови Project 305 се патнички бродови со средна големина дизајнирани да работат на патнички и туристички линии. Еден од најуспешните и масивни серии на бродови од оваа класа во СССР. Изградбата на моторни бродови пр.305 беше изведена во Унгарија во 1959 - 1965 година. Вкупно се изградени над 50 единици. Бродовите имаат единечни, двокреветни и четири кабини. Некои кабини се опремени со мијалници. На палубите се тушеви и тоалети. На бродовите има два ресторани и два салони. 2 луксузни кабини со сите удобности. На серија модернизирани бродови, сите кабини се опремени со бања.

Ширење. Моторни бродови пр.305 се оперираат: на Волга, Кама, Белаја, Дон, Ока, река Москва, Северна Двина, Об, Иртиш, Лена. Бродовите сообраќаат на релации Москва - Ока - Нижни Новгород - Волга - Москва, Москва - Уфа, Москва - Перм и други туристички рути во сливот на Волга, линии Архангелск - Котлас, Новосибирск - Омск, Новосибирск - Барнаул, Благовешченск - Хабаровск - Комсомолск -Амур и многу други. Овие бродови беа доставени до бродските компании Волга, Кама, Белски, Москва, Северна, Волга-Дон, Западен Сибир, Об-Иртиш, Лена и Амур.

Моторни бродови од овој проект:Поет Тукај | Алдан | Александар Пирогов | Александар Свешников | Александар Шемагин | Башкортостан | | Салават Јулаев

Моторни бродови од проектот 646

Моќност на бродот: 800 КС.
Поместување: 774 тони.
Пријавете се класа: "М".
Изградба: бродоградилиште Warnowwerft Warnemuende, Германија.
Должина: 65,2 m.
Ширина: 12,0 m.
Нацрт: 2,2 м.
Капацитет на патници: 201 (на кратки растојанија - до 700) часа.
Брзина: 22 km/h.

Моторни бродови на проектот 646 (тип BAIKAL или LADOGA, германска ознака BiFa Typ B, Binnenfahrgastschiff Typ B, „речен патнички моторен брод, тип Б“) се патнички бродови со средна големина дизајнирани да работат на брзи патнички линии со можност за пристап до крајбрежните морските области. Бродовите имаат еден, два, четири, вклучувајќи ги и оние опремени со мијалници, два ресторани, два салони. За време на работата на бродовите, беа обновени кабините со голем капацитет.

Бродовите биле именувани по езерата на СССР и извонредните руски писатели. Ширење. Садовите од проектот 646 се оперираат: на езерата Онега и Лајога со пристап до Финскиот залив на Балтичкото Море и Белото Море, Волга, Кама, Дон, Јенисеј со пристап до Заливот Јенисеј до Диксон, Об и Иртиш со пристап до Заливот Об, Лена, Днепар со пристап до Црното Море до Одеса и устието на Дунав. Сообраќаат на туристичката рута Москва - Санкт Петербург, на туристички и патнички линии по сибирските реки: Омск - Салехард, Краснојарск - Дудинка, Јакутск - Тикси, а се користат и како хотели. Пловните објекти на проектот 646 припаѓаат на компаниите Кама, Волга-Дон, Северозападна, Бело Море-Онега, Об-Иртиш, Јенисеј, Лена и на украинската бродска компанија Днепар.

Моторни бродови од овој проект:Господин Велики Новгород | Мамин-Сибирјак | Белински

Проект 785 моторни бродови

Моќност на бродот: 1003 КС.
Поместување: 774 тони.
Регистрирајте класа: "О".
Изградба: бродоградилиште „Národný Podnik Škoda Komárno (Slovenské lodenice, a. s., Komárno)“, Чехословачка.
Должина: 78 m.
Ширина: 12,2 m.
Нацрт: 1,9 м.
Капацитет на патници: 233 ч.
Брзина: 20,5 km/h.

Дизел-електрични бродови од проектот 785 (тип RUSSIYA, словачка ознака OL800, osobna lod 800, „патнички брод 800 КС“) се патнички бродови со средна големина дизајнирани да работат на брзи патнички линии. Дизел-електричните бродови имаат кабини со едно, две, четири лежишта, вклучувајќи ги и оние опремени со мијалници, два ресторани, два салони. За време на работата на бродовите, беа обновени кабините со голем капацитет. Некои бродови се многу модернизирани за да се подобри нивната удобност. Бродовите наместо четири останале со два чамци за спасување.

Бродовите беа именувани во чест на 16-те републики на СССР и истакнати руски композитори. Ширење. Садовите на Проектот 785 се управуваат: на Волга, Кама, Дон, Јенисеј, Об, Иртиш, Днепар. Тие работат на различни туристички рути во сливот на Волга (од Перм, Самара, Казан), на туристички и патнички линии долж сибирските реки: Омск - Салехард, Омск - Новосибирск, Краснојарск - Дудинка. Некои бродови се користат како хотели и рекреативни центри. Првично, многу дизел-електрични бродови пристигнаа на Волга, а потоа, како што пристигнаа помодерни бродови, тие беа префрлени на други бродски компании. Пловните објекти на проектот 785 припаѓаат на транспортните компании Волжски, Кама, Волга-Дон, Об-Иртиш, Јенисеј и Украинската шпедиција Днепар.

Моторни бродови од овој проект:Викторија | Карелија |

Моторни бродови од проектот 26-37-315

Моторни бродови со три палети на проектот 26-37, кои претрпеа целосна модернизација во 2005-2006 година. За време на модернизацијата, кабините и јавните простори беа целосно редизајнирани на бродовите. Сите кабини на бродот имаат зголемена површина и се опремени со сите удобности (бања со вградени тушеви, клима уред, ТВ со сателитска рецепција, удобен мебел). Внатрешната декорација на бродовите е изработена со современи материјали, додека историските декоративни елементи на бродот се делумно зачувани и реставрирани.

Моторни бродови од овој проект: