Туркиш ерлајнс. Опис, воздушен возен парк. Туркиш ерлајнс Ербас 332 внатрешен дијаграм на Туркиш ерлајнс

Од повеќе од 200 авиони на Туркиш ерлајнс, Боинг 737-800 е претставен со 58 единици.

Ова е најбројниот тип на авиони во авиокомпанијата, поради што е доста вообичаен на летовите за Русија.

Авионот е достапен во две конфигурации на кабини.

Тие се многу слични и се разликуваат само по бројот на редови и квалитетот на седиштата од бизнис класата. Затоа, има смисла детално да се анализира еден план, кој најчесто се среќава, а накратко ќе го допреме вториот тип на авиони.

1 ред- просторот за нозете е малку намален поради локацијата на преградата.

Исто така, близината до кујната може да предизвика мала непријатност.

5 ред- стандарден ред за бизнис класа, сепак, некои патници сметаат дека близината на побучната економска класа не е многу удобна.

6 ред- Ова е првиот ред на економска класа. На овие седишта нема маси на преклопување, стјуардесите ги носат кога служат оброци.

Исто така, не можете да ставите рачен багаж на подот, ќе мора да ставите сè на полицата. Меѓу предностите, забележуваме неколку значајни детали.

Прво, никој нема да ти го фрли столот назад.

Преземете ја бесплатната апликација за пребарување летови сега!

Најдобри цени во апликацијата.
Билетите се секогаш при рака!

Второ, екранот служи како партиција помеѓу класите. Затоа, може да има малку повеќе простор за колената и нозете.

7А и 7Ф- на овие редови нема отвор.

11 ред- Наслоните на седиштата на овие места се блокирани и имаат само вертикална положба.

12 ред- потпирачите за грб исто така се блокирани, но растојанието до предниот ред е малку зголемено. Ќе биде многу поудобно за вашите колена и нозе.

14 ред- стандардни седишта од економска класа со прилично голема предност: растојанието до седиштата напред е зголемено. Ова се најудобните седишта во кабината на економската класа.

Сепак, постојат голем број ограничувања: преминот до отворите за итни случаи не може да се блокира со рачен багаж. Исто така, тука не смеат да седат патници со животни и мали деца, стари лица и патници со инвалидитет.

28D- близината до кујната може да предизвика мала загриженост.

Редови 28 и 29- во дијаграмот тие се означени со црвено. Наслоните на седиштата се потпираат на ѕидот и не се потпираат. Близината до тоалети и галии, исто така, негативно влијае на пријатниот лет.

Тука секогаш има многу луѓе, се шетаат и создаваат редици.

Вратата од тоалетите постојано се отвора/затвора. Можете да го слушнете звукот на испирање на резервоарот и така натаму.

Регистрирајте се за овие редови последен, кога сите други места се веќе преземени.

Пријатен лет!

Туркиш ерлајнс е најголемата турска авиокомпанија која е дел од асоцијацијата за воздухопловство Стар Алијанс. Превозникот постојано беше признат како најдобра авиокомпанија во Европа, од 2012 до 2015 година. компанијата беше меѓу првите десет во светот.

Главната насока на транспортот се меѓународните летови до Европа, Америка, Азија и Африка. Флотата на компанијата се состои од авиони Ербас и Боинг. Еден од најчестите авиони е Ербас А321. Туркиш ерлајнс има 56 вакви авиони.

Дијаграм на кабината на Ербас А321 на Туркиш ерлајнс

Ербас индустријата А321 е подобрена верзија на А320 со тесно тело со два мотори - кабината е подолга, што значи повеќе седишта.

Ербас А321 на Туркиш ерлајнс

Користете две модификации на кабината на авионот Ербас А321. Тие се разликуваат по бројот на седишта во бизнис класата и економската класа. Дозволете ни да ги разгледаме подетално за да ги утврдиме најдобрите и најлошите места.

Опција 1

Во првата верзија, распоредот на кабината се состои од две класи на услуги: бизнис и економија. Секој од нив има се помалку удобни места. Ајде внимателно да ги разгледаме салоните.

Бизнис класа

Бизнис класата има три реда од по три седишта на двете страни. Сепак, средното седиште секогаш останува празно за погодност на патниците; билетите за него не се продаваат. Има многу простор помеѓу седиштата. Во близина има посебна бања и кујна. Доколку барате места за удобен лет со највисоко ниво на услуга, тогаш седиштата во овој ред се само за вас.

Економска класа

Во економска класа, седиштата се распоредени во шаблон 3:3 по ред, освен во редовите 9 и 23 - немаат седишта A, F. Тоалетите, кои се наменети за оваа класа, се наоѓаат само кај крајот на авионот.

Економската класа започнува од 4 редаа завршува на 34. Првиот ред по деловната класа е одделен од него со преграда. Ова предизвикува одредена непријатност, бидејќи ... Може да има чувство на затворен простор. Но, тоа обезбедува повеќе простор за нозете.

Локација на седиштата во кабината. Кликнете за зголемување

Седиштата лоцирани во близина на излезите за итни случаи може да не бидат зафатени од сите патници. Следниве лица не можат да летаат во овие области: деца, бремени жени, инвалиди и странци кои не зборуваат турски или англиски јазик. Багажот мора да се чува на посебна полица за време на летот; неговото оставање во близина на патеката е забрането.

• 34 ред- последниот во кабината. Зад него се тоалетите. Ова гарантира гужва, непријатен мирис и бучава. И наслоните на столовите не се подвижни. Сето ова го прави редот 34 најнезгоден за патување.

Најдобри места

• Редови 1-3 - деловна класа;
• 9 ред седишта B, C, D, E;
• 10 ред - А и Ф;
• 24 ред.

Најлошите места

• 8 ред;
• 23 ред седишта B, C, D, E;
• 34 ред.

Опција 2

Побарајте евтини билети за секаков вид превоз без да го напуштите вашиот дом:

Втората опција за поставување седишта во Airbus A321 на Туркиш ерлајнс вклучува и 2 салони: деловен и економичен.

Бизнис класа

Во оваа варијација на распоредот на седиштата во кабината на авионот во бизнис класата има 5 реда, но има по 2 седишта на секоја страна, нема слободен простор меѓу седиштата, така што патниците овде се чувствуваат потесно отколку во „деловната“ 1-ва. опција. Генерално, кабината ги има истите карактеристики и поволности како опцијата 1.

Економска класа

Оваа класа започнува од редот 6 и продолжува до редот 32.

Распоред на кабината на Ербас А321. Кликнете за зголемување

6 редкој се наоѓа веднаш по преградата и пред излезот за итни случаи. Сето ова дава дополнителен простор за нозете, но и чувство на затворен простор, фиксирани потпирачи за грб.

7 редслично на редот 9 од опцијата 1, редот 8 – редот 10.

Редови 20 и 21слично на редовите 23 и 24 од варијацијата 1.

32 ред- последниот ред. Ги има истите карактеристики како 34-тиот ред од претходната верзија.

Најдобри места

• Редови 1-5 – бизнис класа;
• Седишта од 7-ми ред B, C, D, E;
• 8 ред - A, F;
• 21 ред.

Најлошите места

• 6 ред;
• 20 ред седишта B, C, D, E;
• 32 ред.

За да го направите вашиот лет удобен и да оставите само позитивни впечатоци, пред да купите авионски билети треба да се запознаете со распоредот на кабината на авионот и да ги изберете најдобрите седишта за себе. Уживајте во летот на Ербас А321 со Туркиш Ерлајнс!

Туркиш ерлајнс ТК12
Њујорк (ЏФК) – Истанбул (ИСТ)
25 септември 2016 година
Поаѓање: 23:55 часот
Пристигнување: 16:45 (+1)
Времетраење: 9 часа 50 минути
Авион: Боинг 777-300ЕР
Место: 5Д (Бизнис класа)

Аеродром, салон и интернат

На JFK, Туркиш Ерлајнс поаѓа од Терминал 1. Брзо се пријавив како еден од првите, бидејќи бев на аеродромот многу рано, и продолжив на брзата патека. За жал, тогаш сите редици се спојуваат заедно; како и да е, во тој период од денот немаше многу патници, а по околу 15 минути бев на аеродромот, од каде што можев да го гледам летот TK11 такси до капијата.

Качувањето беше најавено околу 23:10 часот и се упатив кон капијата.

Кабина и седиште

Многу пати сум пишувал опширно за пилотската кабина на Боинг 777-300ER, а ќе најдете многу фотографии и детални информации во моите претходни извештаи.

Првично беше најавен А330 за летот, но Туркиш ерлајнс има рутинска замена на страните.

Имав неколку непријатни моменти кога, за време на пријавувањето преку Интернет, открив дека седиштето што го избрав пред неколку недели независно се смени во централно седиште во средниот блок. Не можете да замислите полоша опција... централното седиште во бизнис класата... Бррр.

Според мапата на седиштата, остана само едно седиште на слободна патека, на 5-ти ред, кое јас го избрав. Приемот ми потврди дека сите други места се земени.

Редот 5 е првиот ред од втората мини кабина од деловна класа. За време на летот, овој дел од кабината ми се чинеше многу помирен од предниот, но при слетувањето се чувствувате прилично непријатно :) Факт е дека патниците од економска класа поминуваат низ втората половина од деловната кабина кога се качуваат, и - верувајте јас - изгледот и Коментарите не се секогаш пријатни... (Ако сакате, погледнете ја студијата за гневот на патниците принудени да минуваат низ премиум кабина.)

Едно семејство од руски јазик постојано повторуваше фрази како „ова е начин да се лета“, „некои луѓе летаат“ итн. Во такви моменти (покрај погледот надолу), прво сакате да ја дадете вашата визит-карта, а второ да објасните дека од гледна точка на тврдиот производ, Туркиш Ерлајнс е еден од најневпечатливите начини за летање :)

Влезот беше при крај, а повеќе од половина од седиштата во втората мини-кабина останаа слободни. Во еден момент, друг Турчин со беџ, очигледно официјален претставник на авиокомпанијата, им пришол на четворицата Турци и сите почнале да се гушкаат и бакнуваат. Неколку минути подоцна ги однел во првата кабина, а во втората останале само 3 лица.

Ова воопшто не ми се допаѓа кај Туркиш Ерлајнс. Некои летови се претвораат во некаков вид на дружење меѓу турски бизнисмени, претставници на авиокомпании и стјуардеси. Истото се случи и на мојот минатогодишен лет од Њујорк до Истанбул, и воопшто, со текот на годините на лет со турски, доволно го видов ова.

Но, ако имам поплаки за ова повеќе од естетска гледна точка (дури и ако сум свесен за културните особености), тогаш не прифаќам блокирање на огромен број места „во резерва“. Зошто не можам да го изберам седиштето што го сакам кога има повеќе од десетина празни места?! Освен, се разбира, ако не ја земете предвид неверојатната теорија дека еден куп патници го откажале летот во последен момент...

Како и да е, се преселив на седиштето 5А.

Што се однесува до креветот, спиев одлично како и обично.

Додатоци

Комплетот за патување овој пат беше мала чанта Cerruti. Дури и ако сум импресиониран од брендот (иако не сум баш импресиониран), сепак го претпочитам многу попрактичниот комплет Jaguar.

Но, слушалките добија неочекувана надградба. Овој пат тоа беа слушалки со одличен квалитет за „поништување на бучава“ во стилска футрола.

Угостителство

Менито им беше поделено на патниците пред полетувањето, што е сосема оправдано, со оглед на доцното време на поаѓање. Посебно мени беше посветено на појадок - од патниците беше побарано да направат избор однапред. Прашав кога ќе се служи појадок и спомнав дека на летот за Америка втората услуга започна 3 часа пред да се качи! Бев уверен дека на летовите за САД тоа се прави исклучиво поради барањата на американските обичаи и самите турски стјуардеси воопшто не се задоволни од тоа. На денешниот лет појадокот ќе се служи што е можно доцна, еден час пред да се качи.

А главното мени за вечера изгледаше вака:

Изненадувачки е што менито DO&CO има повеќе опции за десерти отколку главните јадења :) Ова е веќе доволно добра причина да летате турски од време на време!

Листата на вино изгледаше потполно исто како и на летот од Истанбул до Мајами.

Нарачките за вечера на патниците беа земени додека авионот се движеше во такси, а овој обид да се забрза процесот ми се чинеше сосема разумен. Всушност, услугата започна само еден час по полетувањето! Сосема е можно да почна порано во првата кабина, а штотуку стигна до мене доцна :)

Како аперитив побарав шампањ, кој беше послужен со јаткасти плодови.

Првиот курс и супата беа послужени на еден послужавник. И секако, како без познатата свеќа :)

DO&CO супите се секогаш полни со вкус!

За главното јадење, со оглед на доцниот час, решив да земам лосос. Беше прекрасно подготвена и сакам да ја истакнам и феноменалната презентација! Вообичаено, храната во авионите се гледа според сопствените, многу пониски стандарди; но јас би бил повеќе од задоволен доколку ми се служи вакво јадење во кој било ресторан!

Ја придружував мојата вечера со француско црвено вино, кое беше прелиено во многу дарежливи порции.

За да завршам, ги избрав профитеролите, кои беа надвор од овој свет, и овошјето.

Вечерата заврши со чај, на кој побарав и чизкејк. За жал, повеќе не можам да си дозволам да јадам толку многу десерти како порано, и во оваа фаза од мојот живот верувам дека има смисла да се „греши“ исклучиво заради феноменални, неземни слатки. Така, неколку десерти на бродот ТК одеднаш, а потоа неколку недели - живот без слатки. Иако ова е секако лага.

По вечерата, на патниците повторно им беше понудена топла крпа.

Па, оваа вечера требаше да биде скратена, но целиот процес траеше повеќе од 3 часа од моментот на поаѓање и заврши со изгрејсонце :)

Таквата лежерна услуга не помага да го максимизирате времето на спиење... но заспивањето со изгрејсонце над Атлантикот има некаква врска со тоа.

Ме разбудија за појадок 55 минути пред слетувањето. Повторно, презентацијата не може да биде поатрактивна ниту во најсофистицираниот ресторан.

Побарав и овошно смути кое се покажа како раскошно.

Гастрономијата на турските летови е секогаш на највисоко ниво, но можеби овој пат особено уживав и во вечерата и во појадокот.

Сервис

Услугата беше најпријатното изненадување на овој лет. Обично се што можам да барам од турските стјуардеси е да не се агресивни и да не се заборават моите барања и наредби. Овој пат, стјуардесата што ја опслужува мојата кабина беше изненадувачки галантна, професионална и пријателска, а исто така - што е ретко - зборуваше прекрасно англиски.

Резиме

Тоа беше уште еден прекрасен лет со Туркиш Ерлајнс. И покрај фактот дека на почетокот се чинеше дека бизнис-класата ќе биде преполна (а искуството на летање со оваа конфигурација директно зависи од тоа дали има слободно место до него), на крајот се покажа втората мини-кабина. да биде речиси празен. Веројатно не и најмалку важно, и затоа услугата овој пат беше толку персонализирана и пријателска.

Угостителството беше неверојатно, а турскиот конечно можеше да понуди слушалки со добар квалитет (да се надеваме дека ова не е еднократна зделка).

Како помала забелешка, вечерата од 3+ часа не ми дозволи да спијам многу, но барем ми е драго што појадокот беше послужен само 55 минути пред слетувањето.

Не можам да не ја спомнам и удобната температура во кабината, која е основен фактор за мене (и веројатно не само за мене).

На овој лет, како и секогаш, беше понудена бесплатна WiFi.

Цена на билетот и милји

Го купив овој лет (JFK-IST-BUD) со милји. Miles&Smiles можеби е контроверзна програма за лојалност, но наградните билети на сопствените летови на Туркиш ерлајнс претставуваат неверојатна, незаменлива вредност за парите.

Лет помеѓу Северна Америка и Европа на ТК метал чини само 45.000 милји. За жал, Miles&Smiles наплаќа големи такси при купување билети за награди, кои во овој случај изнесуваат 209 долари. И покрај тоа, тоа е одлична употреба на милји!

Здраво, драги љубители на авијацијата и летовите! Би сакал да изразам благодарност до сите автори за нивните информативни критики и да придонесам за заедничката кауза пишувајќи серија критики.
Индонезија одамна ме привлекува и откако ги слушнав критиките на пријателите кои ја посетиле оваа неверојатна земја, решив сам да патувам. При пребарувањето на билетите, изборот падна на Туркиш Ерлајнс, земајќи ги предвид нивните трошоци, краткото време на трансфер и целокупното пократко траење на рутата. Билетите за јули оваа година на релација Москва (Внуково) - Џакарта (Сукарно-Хата) беа купени за 31.500 рубли во септември 2016 година како дел од промоција на авиокомпанија што се одржуваше во тој период. По последователно следење на цените кај други авиокомпании, најдов билети поевтини, некаде околу 28.000, но со подолг трансфер.
Генералниот план за патување беше следен: Москва-Истанбул-Џакарта-Јогјакарта-Бали.

Прегледот ќе го започнам со првиот сегмент Москва (ВКО) - Истанбул (ИСТ).
Така, рано наутро на 28 јули, пристигнав на станицата во Москва во Санкт Петербург за да се качам во возот Сапсан, кој ќе ме однесе до главниот град.
По пристигнувањето на станицата Ленинградски во Москва, користејќи добро позната онлајн услуга, беше нарачан трансфер до аеродромот Внуково за 900 рубли.

По 2 часа стоење во сообраќаен метеж, конечно стигнавме на терминалот А на аеродромот Внуково.



Откако минавме низ безбедносната точка, се најдовме во огромна сала со маси за регистрација.

Со оглед на празничното време, летот во сите правци беше многу зафатен.

Имаше шалтери за самопријавување на Туркиш Ерлајнс, но однапред направив онлајн чекирање за овој лет на веб-страницата на авиокомпанијата.

Седиштата за сите сегменти на летот беа исто така избрани однапред, а тоа можеше да се направи само со повикување на центарот за повици на авиокомпанијата. На англиските и руските сајтови немаше таква опција. Но, на англиската верзија на страницата, избрав специјален оброк за мојата сопруга и мене - оброк со морска храна и хинду оброк. За жал, изборот на храна беше ист за сите сегменти од летот.
Големината на рачниот багаж може да се провери според нормата на посебен штанд.

Имаше општа редица за пријавување и оставање багаж.

Одеднаш на таблата се појави информација дека нашиот лет до Истанбул ТК 416 доцни еден час. Како што подоцна дознавме, ова се случило поради лошото време во Истанбул.

Нема што да се прави, ќе треба да почекате. Шетам низ аеродромот и ја наоѓам турската канцеларија.

Многу брзо поминуваме низ пасошка контрола - е вечер и има малку луѓе.

По инспекција пред летот, пристигнуваме во областа за меѓународно поаѓање.

Во споредба со февруари, имаше многу повеќе патници: време беше за одмор.

Област за бесцаринска продавница.

Во еден од нив видов прекрасен колекционерски коњак по висока цена - одличен начин брзо да ги испиете парите за одмор!

Имаше празни продажни места кои нудат значителни попусти за ништо!



Поради доцнењето на летот, можевме да снимиме малку од она што се случува на платформата.
Ербас А330-200 ќе ги носи своите патници во Анталија.

Боинг 747-400 ќе тргне со чартер лет за Бангкок.

Боинг 777-300 Леопардолет демне на работ на тревникот.

Во принцип, животот на аеродромот продолжи како и обично.

Конечно пристигна нашиот авион од Истанбул.

Ербас А321-200 Киркларели. Според веб-страницата airfleets.net, првиот лет го направил на 11.06.2015 година, а од 18.06.2015 година бил управуван само од Туркиш ерлајнс. Возраста за време на летот беше 2 години и 1 месец. Опремен со 2 IAE V2533-A5 мотори.

До крајот на службата веќе беше темно и набрзо почна слетувањето.

Преминот се вршеше преку телескопска патека.

По пат сликам од бизнис класата.



Искористувајќи го отсуството на стјуардеси, фотографирам кујна. Сè е чисто и подготвено да ги опслужува патниците.



Избраните седишта беа 29A и 29B, на крајот од кабината, каде што веќе чекаа слушалките.

Растојанието помеѓу седиштата остави многу да се посака, па дури и со висина од 173 см не се чувствував многу удобно.

На таванот има ламби, индивидуален проток на воздух, копче за повик на стјуардеса и светлосни дисплеи.

Оптоварувањето на летот е блиску до 100%. Седиштата во економска класа се 3-3.

Ја проучувам содржината на џебот: А шопинг магазин.

Авиокомпанија списание.

Безбедносни упатства.

Масата се наведна слободно и беше чиста.

IFE е релативно нов, екранот е доста чувствителен. Менито за забава е многу разновидно: нови и не толку нови филмови, информации за летови, поврзувачки летови и излези, информации за бонус програмата, информации за авиокомпанијата итн.

УСБ-портата е во работна состојба, што веднаш го искористив.

Наскоро бевме турнати во зоната за стартување на моторот.

Такси и брзо полетување.

Летот до Истанбул беше 1739 километри и нешто помалку од 3 часа.

Услугата започна 30 минути по поаѓањето. Забележувам дека истовремено се делеше храна и пијалоци.
За десерт имам ориз со пржена риба во тесто, парче чадена риба, салата од грав и пудинг.

Заедно со пивото Ефес се јадеше со џагор!

Мојата сопруга има пржено зеленчук со пилешко, салата од краставици и пудинг.

Со вкус на суво бело вино.

По целосна вечера, дојде време да се посети свето место.
Сè е јасно.

Мирисот е свеж.

Поради ноќното време, не можам да ги задоволувам моите читатели со надворешни погледи. Поголемиот дел од начинот на кој се забавував со читање списанија.

Значи, турската флота е огромна! Повеќе од 300 табли.

Распространетоста, со оглед на поволната географска положба, е најдобра во Европа, ако не и во светот.





Во меѓувреме, летаме низ територијата на Украина и стигнуваме до брегот на Црното Море.

И наскоро ќе се најдеме на брегот на Турција.

Меко слетување и се наоѓаме на аеродромот Ататурк. Судејќи според недостатокот на турбуленции, не е јасно какво лошо време имаше во Истанбул.

Нетрпеливите патници веднаш скокнаа од своите места. Сè уште не ја разбирам оваа глупава традиција - заминување неколку минути порано.

Бевме меѓу последните кои го напуштија авионот, фотографирајќи ја кабината по пат.

Деловниот салон е сон на долги летови!

Слегувањето се случи преку телескопски мост.

Брзаме до транзитната зона, имајќи предвид дека времето на транзит е намалено за еден час поради доцнењето на бродот.



По пат откривам патници исцрпени од долгиот лет.

Во областа на меѓународниот трансфер, излегува дека треба повторно да поминете низ безбедноста пред летот. Со оглед на недостатокот на време, ова е многу досадно.

Сепак, на таблата по безбедносната проверка на зоната, откривам дека летот до Џакарта исто така доцни 1 час. Значи, временскиот паритет е вратен!

Со мирен ум одиме на прошетка низ аеродромот.


Напред - колку часа одмор и 12-часовен лет до Џакарта.

Да го сумираме.
Аеродром Внуково – 4 бода. Има многу затворени продавници, превисоки цени во кафулињата.
Лет на Туркиш Ерлајнс – 5 поени. Нова табла, одлична услуга!
Аеродром Ататурк – 5 поени. Запознаен сум со овој аеродром од 2014 година. Сè е интуитивно. Цените во кафулето се многу прифатливи. Отворени се сите продавници и бесцарински продавници. Можете да најдете празни порти за мирен одмор и сон.

Авионот со широко тело Ербас А330 (Ербас А330) се користи за летови на средни и долги релации и се произведува од 1992 година.

Најчестите модификации во флотите на руските авиокомпании се Ербас А330-200 и А330-300. Капацитет - од 253 до 440 патнички места, зависи не само од модификацијата (на A330-200 трупот на авионот е скратен за скоро 6 метри), туку и од распоредот на кабината, што го одредува авиокомпанијата.

Најголемиот светски оператор на авиони Ербас А330 е Туркиш ерлајнс. Во Русија, овие авиони се оперираат на некои редовни летови на „Аерофлот“ и „Нордвинд ерлајнс“ и на чартер „Јас Флај“.

Аерофлот

Авиокомпаниите Аерофлот користат 4 опции за распоред за авионите А330-200.

А330-200 внатрешен дијаграм бр. 1

• Бизнис класа - редови 1-6 (излезите се наоѓаат зад редот 4), број на седишта - 34, распоредени во групи од 2;
• Економска класа - редови 11-37;
• Седиштата Space+ (повеќе простор за нозете) се најдобрите седишта на A330 базирани само на економска класа. Се наоѓа на редот 24: A, C, H, K.

На кој авион се користи (броеви на опашката): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.

Внатрешен дијаграм бр.2

• Бизнис класа - редови 1-6 (без одвојување, излез зад редот 6), вкупно 34 седишта, распоредени во групи од по 2;
• Економска класа - редови 11-45;
• Space+ седиштата се наоѓаат на редот 29, има само две, а не едно до друго - C, H.

Шемата е релевантна за табли: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.

Салонски дијаграм бр.3

• Space+ седишта: ред 29, C, H.

Оваа шема на распоред е имплементирана на следниве авиони: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.

Внатрешен дијаграм бр.4

• Бизнис класа - редови 1-5, број на седишта - 28, сместени во групи од 2;
• Економска класа - редови од 11 до 45;
• Space+ седишта: ред 29, A, C, H, K.

Дијаграмот подолу се применува само на одборот VQ-BNS.

Јас летам

Чартер авиокомпанијата „I Fly“ користи 4 опции за распоред на своите авиони, секоја уникатна.

Карта на седиштата на A330 на iFly бр. 1

Класите не се означени. Вкупен капацитет - 387.

Табела за седишта бр. 2

Првиот салон има 19 удобни седишта. Останатите седишта се стандардни, ги има 268.

Седишта на излези за итни случаи: 36 A, C, H, K.

Табела за седишта бр. 3

Првата кабина со 48 седишта има зголемен простор за нозете пред секое седиште. Останатите седишта се стандардни, 263.

Седишта на излези за итни случаи: 26 A, B, J, K; 39 Б, Ј; 40 Д, Ф.

Табела за седишта бр. 4

Првата кабина има класа на удобност со 18 седишта. Бројот на стандардни места во авионот е 251.

Седишта на излези за итни случаи: 24 A, B, H, K.

Нордвинд ерлајнс (Нордвинд, северен ветер)

На Airbus A330-200, Nordwind има распоред во две класи со 279 седишта. Ова е единствениот авион во флотата на авиокомпанијата; неговиот број на опашка е VP-BYV.