Кој беше најголемиот брод. Најголемиот патнички брод во светот: историја и модерност. Пловечка постројка за ЛНГ

Луѓето се многу љубопитни по природа, сакаат да знаат какви иновации и чуда создал обичен човек во некои области од животот. Највисокиот брод на светот е хипнотизирачка глетка, со право се смета за шарм на морињата. Што е тоа и како ги фасцинира туристите?

Опис на највисокиот брод

Привлечност на морињатасе смета за највисок брод на Земјата, неговата висина е 72 метри (мерено од јаболката до врвот на цевката). Други димензии, покрај висината:

• 362 метри - должина;
• 66 метри - ширина;
• 255 илјади тони - поместување.

Бродот е изграден во 2010 година во земјата на Финска. Сопственикот на компанијата се наоѓа во Јужна Кореја. Тоа беше најголемиот брод во сите погледи сè додека не се појави бродот Harmony of the Seas од истиот тип. Но, висината на Harmony of the Seas е помала и еднаква на 70 метри. Затоа, највисоката постава останува „Allure of the Seas“ („Шарм на морињата“).

Од 2010 година до денес, бродот е во функција. Екипажот е 2100 луѓе. Бројот на патници на лагер варира од 5400 до 6400. Просечната цена на лајнерите од класата Oasis е 500-800 милиони долари.

Историјата на бродот

Во март 2007 година, една американска бродска компанија потпиша договор за изградба на брод од 2-та класа Oasis со финска бродоградежна компанија. Многу работи се сменија во споредба со претходниот брод од оваа класа:

• чамците и елеците за спасување беа преместени наназад;
• беа испорачани неколку пати повеќе секачи за да се спречи оштетување на бродот за време на бура;
• подобрени кабини;
• изгради многу забавни центри, клубови, барови и други комплекси.

Бродот беше крстен во 2010 година. Неговиот 1 лет беше потполно бесплатен. Кума на бродот беше неверојатната Фиона од цртаниот филм „Шрек“. Церемонијата се одржа во театарот на бродот, каде се собраа околу три и пол илјади луѓе.

Бродот може да се пофали со седумнаесет палуби и 2,7 илјади кабини. Ова е град во средината на океанот. Бродот има сè што ви треба за совршен одмор на највисоко ниво: од бутици, кафетерии, театри, мултифункционални базени и солариуми, завршувајќи со ВИП кабини со вкупна површина од 50-150 квадратни метри.

Бројна забава

Да се ​​опушти на брод од оваа класа е сон на секој втор жител на планетата. Посетителите можат да ја впијат сенката под вистински егзотични дрвја. На бродот, можете да се возите на огромна рингишпил, да пливате во базен и џакузи, да го посетите водениот парк со атракции, да си ја пробате среќата во казиното, да имате кул шопинг во брендирани бутици и трговски центри, да ги облечете најдобрите работи и да ги потрошите вечер во скапи ресторани или минибари.

За оние кои сакаат активно да се релаксираат, ќе им биде понудена друга забава:

• лизгалиште;
• места за играње кошарка и одбојка;
• забавен терен за голф;
• места за куглање;
• сурфање во специјализирани базени;
• импресивни ѕидови за качување;
• фитнес центри и бањи.

Само на „Шармот на морињата“ има огромен воден амфитеатар со прекрасни фонтани, кули и високи отскочни даски за скокање во вода. Една од многуте атракции беше затворениот театар.

Модерен клуб за познавачи на џез музиката и хуморот е исто така на одборот. Нереално е да се навикнеш на забавата на бродот, бидејќи има многу: ледени претстави, циркус, тематски претстави, театарски претстави.

Патниците ќе можат да уживаат во: Студио Б (во него се одржуваат емисии за готвење), лизгалиште на мраз, ноќни клубови со музика од клубови, салони за убавина, модерни салони за тетовирање, фотографии направени од професионален фотограф, централен парк, детски клубови, продавници за сувенири, простор за бебиња и тинејџери, капелата.

Ресторани и кафетерии

Невозможно е да се биде целосно рамнодушен кон повеќеслојното мени на лагер. Јапонска, традиционална кујна, пицерии, италијански гурмански јадења - нецелосна листа на она што ќе го направи појадокот, ручекот и вечерата да не се здодевни и многу апетитни.

Цената на некои ресторани и кафулиња на Charm of the Seas е вклучена во цената на крстарењето. Главна трпезарија - главниот ресторански комплекс, сместен на три ката. Кафе Windjammer - шик бифе. За вегетаријанците и љубителите на лесен појадок и ручек, тука е кафулето Солариум Бар.

За доплата, можете да посетите алтернативни ресторани кои служат исклучителна гурманска кујна со чаша убаво вино.

Убави ресторани за јадење на бродот

150 Central Park е место каде што можете да пробате шест до осум јадења придружени со вино.

Италијанските гурмански јадења може да се вкусат на масата Џовани.

Chops Grille е ресторан во кој се служат највкусните стекови.

Во Изуми можете да уживате во најделикатното суши и традиционалната јапонска кујна.

Можете да јадете вкусна и интересна закуска во лифт барот наречен Rising Tide Bar. Ова е бар-лифт кој вози помеѓу три палуби на запалива музика.

На линијата секој патник ќе може да најде нешто за себе. Луѓето со какви било приходи можат да поминуваат време овде и да се чувствуваат како во рајот.

За деца и тинејџери

Бродот има игралишта за млади и градинки за деца. Специјализирани атракции се наоѓаат во сите агли на бродот за деца од сите возрасти.

Тинејџерите можат да поминуваат приватно време:

• на посебен простор за гимнастички трикови и друга забава;
• посета на театарот „Океан на авантурите“;
• учат многу нови работи во „Лабораторија на науки“;
• во лекциите за создавање на прекрасен накит, албуми и други рачно изработени занаети.

Многу луѓе сакаат да патуваат како семејство, а малите деца не се пречка. На бродот има неколку програми кои ќе го направат вашиот одмор пријатен и незаборавен. Со децата ќе се занимаваат квалификувани едукатори и советници. Децата се поделени во 7 групи:

>6-18 месечни деца ќе присуствуваат на група наречена Aquababies. Благодарение на оваа програма, детето ќе формира различни вештини и способности, ќе може брзо да се прилагоди на новата средина.

Децата на возраст од 18-36 месеци ќе бидат испратени во групата Aquababy. Програмата ќе му помогне на детето да го истражува надворешниот свет преку едукативни игри и техники.

Девојчињата и момчињата од 3 до 5 години треба да учат во групата Aquanauts. Програмата е наменета за часови по музика, детски игри со улоги, маскенбал и карневали.

Од 6 до 8 години, млади пронаоѓачи ќе присуствуваат на групата Explorers. Програмата е насочена кон развивање таленти, одржување на различни натпревари и турнири.

Децата од 9-11 години ќе станат Навигатори. Ги чекаат вечерни филмски проекции, караоке, чудесна топка со слатки, сладолед и пица.

Децата од 12 до 14 години ќе спаѓаат во групата Навигатори. Ова е програма каде што децата најчесто играат во базен и дневна соба под надзор на одговорни лидери.

Тинејџери од 15 до 17 години ќе се приклучат на групата Тинејџери. Момчињата и девојчињата ќе ручаат со своите врсници, ќе играат интерактивни игри, ќе организираат тематски вечери, ќе се забавуваат во дискотеката. Освен тоа, родителите не можат да одат на танцување, а тинејџерите можат малку да се повлечат од родителската грижа.

Инциденти на лагер

Многу туристи и патници се заинтересирани дали имало непријатни инциденти за кои треба однапред да знаете пред да купите билет за крстарење. Имаше само еден инцидент: во 2012 година избувна мал пожар во машинската соба, веднаш беше елиминиран. Автоматизираниот систем за гасење пожар на бродот се справи со пламените јазици. Од пожарот нема повредени, а бродот продолжил по одредената рута.

Секој што ќе одлучи да ја посети палубата „Шарм на морињата“ никогаш нема да ја заборави таквата убавина и разновидност на продавници, ресторани, места за рекреација. Бродот е како посебна република опкружена со мориња и океани, нема проблеми и грижи. Тоа е мир и обединување со себе.

Со векови, трговските бродови и воените бродови пловат по океаните. Понекогаш луѓето градат таков колос што, гледајќи ги фотографиите, тешко може да се замисли. Овие халкс носат луѓе, товар, нафта и гас. За 6-те најголеми пловила во светот - понатаму во прегледот.

1. Супертанкер Нок Невис

Најдолгиот брод што некогаш бил изграден е танкерот за нафта Knock Nevis, порано познат како Jahre Viking. Knock Nevis исто така се смета за најголемиот вештачки објект во светот. Неговата максимална должина е 458,45 метри, а неговата зафатнина е 260.941 тони.

Супертанкерот првпат излегол во вода во 1979 година кога го напуштил бродоградилиштето Sumitomo Heavy Industries во Јапонија. Бродот превезуваше сурова нафта низ целиот свет, а во 1988 година дури и беше под бомбардирање за време на иранско-ирачката војна. Бродот се запалил во крајбрежните води и потонал, целосно бил отпишан. По завршувањето на војната, викингот Јахре бил подигнат, поправен и вратен во употреба.

За управување со супертанкер, потребна е екипа од само 35 луѓе. Машината се движи со една завртка од 9 метри, која прави 75 вртежи во минута. Со тоа се постигнува брзина на крстарење од 16 јазли (30 km/h). За да се забави, на бродот му требаат 9 километри, а за да се сврти - 3 километри вода.

Во текот на својата историја, бродот постојано го менуваше името, сопствениците и пристаништето на регистарот. Во 2009 година, танкерот го направи своето последно патување во Индија, по што беше исечен на метал.

2. Носач на авиони USS Enterprise

Американскиот USS Enterprise е најголемиот воен брод во светот. Ова е носач на авиони на нуклеарен погон, познат и како CVA-65. Ова е осми брод со ова име во американската морнарица, но најголем од сите. Долг е 342 метри и може да носи до 4.600 војници и 90 авиони.

Нуклеарната централа од осум реактори произведува максимална моќност од 280.000 КС, благодарение на што бродот може да достигне брзина од 33,6 јазли (62 км/ч). Овие карактеристики изгледаат уште поимпресивно ако се земе предвид дека USS Enterprise е пуштен во употреба во 1962 година. Во 2017 година, по 55 години служба, бродот беше официјално деактивиран. Пред тоа, тој успеа да ја види кубанската криза, Виетнамската војна, војната во Ирак, каде што ја претставуваше воената моќ на САД.

3. Носач за гас Q-Max

Најголемите ЛНГ носачи во светот се бродовите Q-Max. Нивното поместување е 162.400 тони, должината е 345 m, ширината е 55 метри. Бродовите Q-max можат да задржат до 266.000 кубни метри природен гас и да достигнат брзина до 19,5 јазли (36 km/h).

Во моментов има 14 Q-Max носачи на гас во светот, цената на секој гигант е 290 милиони долари. Бродовите беа изградени од Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Првиот носач на гас од серијата (Moza) беше завршен во 2007 година во бродоградилиште во Јужна Кореја. Бродот го доби своето име во чест на втората сопруга на владетелот на Катар.

4. Контејнерски брод CSCL Globe

Во ноември 2014 година се одржа церемонијата на именување на најголемиот контејнерски брод во светот CSCL Globe. Ова е првиот од петте контејнерски бродови нарачани од кинеската транспортна компанија CSCL во 2013 година. Бродот е дизајниран за пловење на пат од Азија до Европа. Џиновскиот брод, долг 400 метри, има капацитет од 186.000 тони и може да носи до 19.100 бродски контејнери.

CSCL Globe користи електронски контролиран мотор MAN B&W со 77.200 КС. Висока 17,2 метри.

5. Хармонија на морињата

Веќе неколку децении по ред, Royal Caribbean International гради нови бродови за крстарење кои се поголеми од претходните. Во 2016 година, тој го направи своето прво патување Harmony of the Seas, долго 362 метри. Бродот има капацитет од 2.200 членови на екипажот и 6.000 патници кои патуваат по Медитеранот, Атлантикот и Карибите.

Harmony of the Seas има зафатнина од 225.282 тони и максимална брзина од 22,6 јазли (41,9 km/h).

На бродот има многу забавни активности за да не ви биде здодевно неколку недели по ред: спа, казино, соба за потраги, лизгалиште, симулатор за сурфање, театар, два ѕида за качување, зип-лајн, базени, кошаркарско игралиште, мал терен за голф, па дури и воден парк.

Изградбата на Harmony of the Seas чинела околу милијарди долари, што го прави еден од најскапите комерцијални бродови некогаш изградени.

6. Супертанкери од ТИ класа

Најголемите нафтени танкери кои сè уште работат се супертанкери од класата ТИ. Станува збор за пловните објекти на ТИ Африка, ТИ Азија, ТИ Европа и ТИ Океанија. Мега танкери се изградени во Јужна Кореја во 2003 година за грчката компанија Хелеспонт.

Бродовите од ТИ класата се долги „само“ 380 метри - 78 метри пократки од Нок Невис. Поместувањето на секој од нив е 234.006 тони и при целосно оптоварување можат да достигнат брзина од 16,5 јазли (30,5 km/h). Вкупно беа изградени 4 океански гиганти, кои сè уште се во функција.

А неодамна, тие се сметаа за рекордни

Кој рече дека големината не е важна? Гигантските пловни објекти, впечатливи по своите димензии, се изградени со најнова технологија и носат повеќе од 90% од вкупната количина на товар по море (а тоа не ги смета луѓето). Најголемите бродови во светот се танкери со нафта, контејнерски бродови и бродови за крстарење.

За различни човечки потреби се градат големи бродови. Некои, со големи дизел мотори, носат товар на долги растојанија, додека поморските бродови обично пловат со нуклеарни мотори за да не можат да зависат од гориво и да останат на море многу месеци. Но, без разлика на начинот на транспорт, со еден поглед на еден од мегабродите, разбирате колкав човечки труд и каков инженерски гениј бил потребен за да се изгради секој џин.

Еве список на најголеми бродови во светотсо фотографии и детални описи.

Кои видови енергија не се обидоа да ги користат бродската индустрија - дизел, гас, нуклеарна, ветерна енергија. Но, сончевиот регион остана непокриен до појавата на планетата Солар. Тоа е најголемиот брод со соларна енергија во светот. Неговата должина е 31 метар, а панелите се способни да апсорбираат речиси 103,4 kW сончева енергија.

Брзината на бродот е сè уште мала - само 8 јазли, но, на крајот, ова е уникатен развој. Сигурно ќе се подобри.

9. Клуб Мед 2 - 194 метри

Изграден во 1992 година во Ле Авр, Франција, Клуб Мед 2 е најголемиот едреник во светот. Неговата должина е 194 m, а носивоста е 14.983 тони. За споредба: должината на крилото е 117,3 метри.

Покрај 214-те членови на екипажот, во Club Med 2 можат да се качат и 386 патници. Едрилицата забрзува до 10-15 јазли и моментално работи како брод за крстарење - во лето плови по водите на Средоземното и Јадранското море, а во зима оди на Карибите.

Клуб Мед 2 има пет јарболи. Покрај седум едра (не се контролирани од луѓе, туку од компјутерот на бродот), бродот има и четири дизел мотори. Забавата за патниците вклучува танцување во сала за танц, игри со карти, музички шоуа и, се разбира, зачудувачки поглед на морето - Клуб Мед 2 плови, како и многу пловни бродови пред него, долж крајбрежјето и само во текот на денот, а сидра ноќе.

8. SSV-33 - 265 метри

Најголемиот брод во Русија е познат и под името „Урал“. Припаѓа на класата на извиднички бродови со нуклеарна централа. Урал е изграден за време на Студената војна, кога СССР и САД се гледаа со моќ и главно. И тој беше наменет за извидувачки операции во, каде што Соединетите држави поседуваа неколку полигони за тестирање на балистички ракети. Должината на Урал беше 265 m, екипажот се состоеше од 950 луѓе, брзината на крстарење беше 21,6 јазли. Благодарение на нуклеарниот мотор, Урал беше автономен и, по полнењето гориво, не можеше да влезе во пристаништето три месеци.

Урал ја започна својата служба на крајбрежјето на Далечниот Исток, каде што, поради неговата гигантска големина, немаше лежај со соодветна големина за него, па бродот поголемиот дел од времето го поминуваше закотвен во заливот. Но, неговата смиреност беше измамен - во 80-тите, Урал служеше како главен извор на информации за тоа што се правеше во воените кругови на Соединетите држави и Јапонија.

Сè заврши со почетокот на перестројката. Прво, помладите регрути беа префрлени во резерватот, а потоа беа оштетени нуклеарни котли како резултат на пожар. Некое време, бродот живееше на дизел генератори, додека болното полугладнето постоење не заврши во 2001 година - беше поставен Урал. Во 2008 година започна неговото отстранување, а до 2016 година конечно беше демонтирано.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 метри

Не, овој брод нема никаква врска со Star Trek, но неговите димензии се навистина импресивни - тој е најголемиот воен брод во светот во историјата на морнарицата. Неговата должина е 342 m, може да носи до 4.600 војници, 2.520 тони оружје, а брзината на крстарење на истоимениот Enterprise е 33,6 јазли.

USS Enterprise има долга и горда историја.

• Откако стана првиот меѓу нуклеарните носачи на авиони (лансиран во 1961 година) и неговата цена беше толку висока што беше одлучено да се откаже од планираната серија бродови со иста намена и големина.
• Ја започна службата USS Enterprise за време на кризата на Карибите, потоа патролираше по Медитеранот, учествуваше во Виетнамската војна и речиси дваесет години подоцна, во Ирак, се бореше против морските пирати ...
• Севкупно, нејзиниот работен век беше 51 година по ред - подолг од кој било друг американски носач на авиони до денес.

Но, светот се менуваше, па дури и таков технички совршен брод, кој редовно се надградуваше, беше безнадежно застарен. Во 2012 година, бродот го направи своето последно патување. И до април 2018 година, конечно беше ставен надвор од акција.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 метри

Најголемиот трансатлантски брод во светот е RMS Queen Mary 2, изграден во 2004 година. Бродот го доби своето име во чест на првата „Кралица Мери“, која го напушти бродоградилиштето во 1936 година, а кратенката RMS (брод за кралска пошта, брод за кралска пошта) им беше доделена само на најбрзите и најсигурни бродови. RMS Queen Mary 2 е моментално единствениот трансатлантски брод што крстарел меѓу Саутемптон и Њујорк. Меѓутоа, еднаш годишно, кралицата работи и како брод за крстарење, правејќи турнеја низ светот.

Должината на „Квин Мери“ е 345 м, може да прими 2620 патници и 1253 членови на екипажот. Таа развива брзина од 30 јазли. Иако бродот е инфериорен по големина во однос на бродовите за крстарење титаник (сепак, за само 15 m), тој сепак не се откажува од својата позиција на најголем океански брод.

• Крстарестот се разликува од океанскиот по тоа што првиот од нив оди на пат и ги пушта патниците на лице место во истото пристаниште, додека вториот целта е да превезува патници од една до друга точка.
• Сепак, ова не е единствената разлика. Трансатлантскиот брод прави долги патувања, па често наидува на неповолни временски услови. Затоа, неговиот дизајн треба да биде посилен од оној на бродовите за крстарење кои пловат во удобни услови, пловидбата треба да биде подобра, а моторите да бидат помоќни.
• Бродот за крстарење, од друга страна, може да си дозволи да се фокусира на бројот на превезени патници наместо на способност за пловидба и издржливост - затоа тие имаат толку смешен облик на кутија за подобар капацитет на патниците.

5. Носачи на гас Q-Max - 345 метри

Најголемите светски носители на течен гас се бродовите Q-Max. Нивната должина достигнува 345 m, а вкупниот капацитет варира од 262.000 до 267.000 m3. Во исто време, нивната брзина не е лоша за бродовите од оваа класа - 19,5 јазли.

Во моментов има 14 садови од овој тип во оптек; тие беа изградени од Samsung, Hyundai и Daewoo. Првиот од нив, Мозах, го напушти бродоградилиштето во 2007 година и го доби своето име во чест на една од сопругите на емирот на Катар. Сите 14 пловни објекти се во сопственост на катарска компанија за транспорт на природен гас. Ова се најголемите бродови способни да се приклучат на терминалите за ЛНГ.

4. Оаза на морињата - 360 метри

Најголемите патнички бродови во светот се Oasis of the Seas, Allure of the Seas и Harmony of the Seas, порано познати како Project Genesis. Тие припаѓаат на компанијата Royal Caribbean и се изградени соодветно во 2009, 2010 и 2015 година. Бродовите за крстарење се долги 360 метри и превезуваат до 6.296 патници, со исклучок на екипаж од 2.394. Ова се најбрзите од големите патнички бродови - нивната брзина достигнува 22,6 јазли.

На нив има многу забава за на туристите на бродот да не им здосади. Има дури и сурфање, зиплајн долг 25 метри (спуштање на кабел) со висина од 9 палуби, два ѕида за качување високи 13 метри, базени, кошаркарско игралиште, воден парк, па дури и лизгалиште. Не е ни чудо што има толку многу придружници на бродот!

Изградбата на Oasis of the Seas чинела околу 1,14 милиони долари, што е највисоката цена што некогаш била платена за цивилен брод во историјата на човештвото. И Oasis и Allure во моментов работат еднонеделни крстарења по Карибите и се многу популарни кај туристите.

3. Бродови од ТИ класа - 380 метри

Најголемите нафтени танкери во функција беа дизајнирани и изградени за групата Хелеспонт во бродоградилиште во Јужна Кореја од Daewoo (или подобро, нејзиниот оддел за бродоградба) во 2003 година. Има вкупно четири пловни објекти - подоцна клиентите ги преименуваа во ТИ Океанија, ТИ Европа, ТИ Азија и ТИ Африка.

За изградбата на секој брод беа потрошени приближно 90 милиони долари и 700.000 работни часови. Тие се пониски од Нок Невис на 78 метри; нивната должина е 380 m, носивоста е 440.000 тони, а можат да развијат брзина од 16 до 18 јазли. Покрај нивната големина, бродовите импресионираат со елеганцијата на нивните контури и убавината на нивниот дизајн; кога се гледаат од високо, тие најмногу изгледаат како џиновски снежно бели ледени брегови.

2. CSCL Globe и Maersk Triple E класа пловни објекти - 400 метри

Во есента 2014 година се одржа церемонијата на крштевка на најголемиот контејнерски брод во светот, CSCL Globe. Тој беше првиот меѓу петте бродови од 19.000 TEU (TEU означува „еквивалент на дваесет стапки“, мерка за капацитетот на товарен превозник) нарачани од кинеска бродоградежна компанија во 2013 година. Сепак, рекордот CSCL Globe оттогаш е соборен од товарни возила од класата OOCL, кои достигнуваат импресивни 21.413 TEU во иста должина.

Мегаброд долг 400 метри плови со помош на главен мотор од 77.200 КС. со., чија ефикасност е толку висока што не троши повеќе гориво од контејнерски брод со носивост од речиси половина. Економијата на гориво е до 20%. Ова се случува поради фактот што „паметниот“ мотор реагира на ситуацијата на море и соодветно ја регулира потрошувачката на гориво.

Данската компанија Maersk му нареди на Daewoo да изгради 20 бродови Maersk Triple E-класа. Секој од нив чинел околу 200 милиони долари. Нивниот капацитет е нешто помал од оној на CSCL Globe (18.000 TEU), но тие се речиси исти по должина. Брзината на крстарење на новите контејнерски бродови е висока - од 23 до 26 јазли, што ги прави најбрзите бродови од оваа класа во светот.

Triple E, односно „тројно Е“ - принципи шифрирани во кратка форма, кои ги следеа клиентите и бродоградителите:

1. зачувува;
2. енергетска ефикасност;
3. еколошка пријатност.

Бродовите на Maersk во моментов се меѓу најисплатливите контејнерски бродови во однос на трошок/обем на транспорт.

1. Нок Невис - 458,45 метри

За време на службата за луѓето, бродот смени многу имиња - Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг и, конечно, Нок Невис. Ова е најдолгиот брод во историјата на бродоградба - од лак до крма, неговата должина е 1504 стапки (или 458,45 m), што ја надминува должината на Empire State Building поставена на негова страна. Knock Nevis припаѓаше на класата ULCC нафтени танкери и имаше најголем товарен капацитет од кој било брод. Се смета за најголемиот вештачки објект способен да се движи самостојно, од сите што некогаш биле изградени од човекот.

При полн товар, обемот на товарот што го превезувал бродот бил 657019 тони, а со провев од 24,6 m, дури и Ла Манш, Суецкиот и Панамскиот канал биле плитки за морскиот гигант. Во исто време, брзината на бродот беше изненадувачки висока за таква големина - 16 јазли. Knock Nevis се придвижуваше од еден мотор со дијаметар од 9 m. Растојанието на сопирање од брзината на крстарење до целосно запирање траеше 9 km, а радиусот на вртење на бродот беше 3 km. Тој беше услужен од тим од 35 луѓе.

Knock Nevis е изграден во 1979 година од јапонската бродоградежна компанија Sumimoto Heavy Industries во јапонското бродоградилиште во Јокосуко. Грчкиот сопственик го нарекол бродот Портос. Оттогаш, бродот видел многу:

• патувал по морињата околу 30 години;
• беше оштетен во 1988 година за време на иранско-ирачката војна;
• бил поправен и продаден на Норвешка;
• во 2009 година го направи своето последно патување до бродоградилиштето во Гуџарат, Индија, каде што беше демонтиран.

Зошто најголемите бродови во светот се опасни?

Огромните бродови не се многу еколошки. Транспортот на карго по морски пат ја чини планетата речиси 1,4 милијарди тони јаглерод диоксид, што е 6% од вкупните емисии. Оваа бројка е двојно поголема од воздушниот транспорт.

Поради оваа причина, повеќето морски гиганти се обидуваат да се префрлат на високо ефикасни и штедливи мотори, а исто така користат и хибридни системи - има бродови кои се напојуваат од ветер и сончева енергија.

Автомобилски експерт. Живее во гаража. Добро упатен во мотори, ходовка, резервни делови и додатоци. Денес е активен учесник во автомобилски заедници, форуми и изложби. Подготвени да помогнат во изборот на најдобриот автомобил, авто производи, зимски и летни гуми. Го разликува лошиот бензин по вкус и мирис. Рејтингот на автомобилите ги третира со резерва, верувајќи дека нема лоши автомобили, има неискусни возачи.

Од античко време, луѓето патувале по морињата, постепено ги подобрувале своите бродови. Модерното бродоградба е многу развиено, а опсегот на бродови стана исклучително разновиден. Но, ТОП на најголемите бродови во светот секогаш привлекува посебно внимание, за што ќе се дискутира подолу.

1. Морски џин (Кнок Невис)

Мртва тежина - 564 700 тони.
. Должина - 458,5 m.
. Година на градба - 1979 година.
. Последна земја на регистрација: Сиера Леоне. Демонтирано за отпад.

До 2010 година, најголемиот брод во светот беше супертанкерот Knock Nevis, изграден во 1975 година во јапонскиот град Јокосука. Пред да смени неколку имиња, тој имал едноставен број 1016. Но, киклопските димензии всушност го уништиле - танкерот не можел да помине ниту низ Панама, ниту низ Суецкиот канал, дури и во Ла Манш би се насукал, па затоа се движите од океан до океан можеше да оди само по кружен пат.
За време на Иранско-ирачката војна во 1988 година, ирачка ракета го погоди и сериозно го оштети. Како резултат на тоа, супертанкерот потона во Персискиот залив во близина на брегот. По завршувањето на конфликтот, тој беше подигнат од дното и одвлечен во Сингапур, каде што беа во можност да го обноват во 1991 година, давајќи му ново „оптимистичко“ име „Среќен џин“. Но, како танкер, никому не му требаше, па почна да служи како пловечко складиште за нафта. Конечно, во 2009 година, „среќникот“ беше испратен на последното патување до индиските брегови, каде што следната година беше исечен на старо железо.

2. Пјер Гијомат

Мртва тежина - 555.000 тони.
. Должина - 414,2 m.
. Година на градба - 1977 година.
. Последна земја на регистрација: Франција. Исечете за отпадоци.

Во семејството на бродови близнаци од серијата Батилус, овој супертанкер е најголемиот во однос на мртвата тежина. Изграден е во француски бродоградилишта, работеше за ништо - 5 години, по што во 1983 година безмилосно беше испратен во Јужна Кореја, каде што се претвори во старо железо. Остатокот од неговите браќа од истата серија ја споделија неговата судбина. Причините за ваквата неславна смрт во сите случаи биле истите проблеми со неможноста за минување низ Суецкиот и Панамскиот канал.

3 Есо Атлантик

Мртва тежина - 516 900 тони.
. Должина - 406,5 м.
. Година на градба - 1977 година.
. Последна земја на регистрација: Либерија. Исечете за отпадоци.

Едно време, овој нафтен супертанкер беше и шампион во мртва категорија. Изграден е во Јапонија и ја направи својата прва комерцијална рута од африканска Либерија, каде што сопственикот на компанијата Esso Tankers го регистрираше под либериско знаме. Најчесто танкерот превезувал нафта од Блискиот Исток до Европа. Но, во 2002 година му дојде крајот - во Пакистан беше исечен на старо железо. Тој практично беше брод близнак „Есо Пацифик“, но и покрај името „Пацифик“, тој беше помал од „Атлантскиот брат“.

За да ја освои природата, човекот создава мегамашини - најневеројатната технологија на светот, чии можности и димензии ја восхитуваат фантазијата. Нивното да...

4. Ема Маерск

Мртва тежина - 156 900 тони.
. Должина - 397 m.
. Година на изградба - 2006 година.
. Последна земја на регистрација: Данска. Сè уште е во функција.

Ова е првиот брод од осум идентични контејнерски бродови од серијата Е-класа, изграден од данскиот холдинг Moller-Maersk Group. Во времето на нејзиното прво патување во 2006 година, таа беше најголемиот пловечки брод во светот. „Ема Маерск“ носи разновиден товар меѓу Азија и Америка, следејќи ги Суецкиот Канал и Гибралтарскиот Проток.
Овој брод има не многу успешна историја - кога неговата изградба веќе беше завршена, на горната палуба избувна пожар, кој сериозно го оштети сосема новиот брод. Потребни беа некои поправки кои беа направени брзо. Во 2013 година се случи нова несреќа - токму на средината на Суецкиот канал се расипа една од електраните на бродот за сув товар, поради што изгуби контрола. За среќа и бродот и каналот останаа недопрени.
Европејците не го фаворизираат гигантот поради неговата употреба на гориво богато со сулфур. Како и многу џиновски бродови, „Ема“ не се вклопува во Панамскиот канал, па затоа Тихиот Океан е затворен за неа (не околу Кејп Хорн за да плови таму!).

5.ТИ Класа

Мртва тежина - 441 600 тони.
. Должина - 380 m.
. Година на изградба - 2003 година.
. Последна земја на регистрација: Белгија. Сè уште е во функција.

Овој брод со два трупови имаше најголема мртва тежина и бруто тонажа во своето време. Вкупно беа изградени четири целосно идентични бродови: два „ТИ Африка“ и „ТИ Океанија“ под знамето на Маршалските Острови, „ТИ Европа“ под белгиско знаме и „ТИ Азија“. Но, во 2010 година, пловечки терминали за складирање и испорака на нафтени производи беа направени од „Азија“ и „Африка“, оттогаш тие работат на поставување во близина на едно од морските нафтени полиња Катар.

Современиот развој на оклопните сили е насочен кон зголемување на компактноста и маневрирањето на возилата, односно да ги направи полесни. Кога се создаваат на...

6 Вале Сохар

Мртва тежина - 400 300 т.
. Должина - 362 m.
. Година на градба - 2012 година.
. Последна земја на регистрација: Маршалските Острови. Сè уште е во функција.

Овој брод припаѓа на семејството на најголемите превозници на рефус и е во сопственост на рударската компанија Вале од Бразил. Тој ја транспортира рудата ископана во Бразил во САД. Вкупно, 40 огромни бродови со сув товар пловат по оваа рута, чија мртва тежина е во опсег од 380-400 илјади тони. Сохар е најголемиот брод меѓу нив.

7. Привлечност на морињата

Мртва тежина - 19 750 тони.
. Должина - 362 m.
. Година на изградба - 2008 година.
. Последна земја на регистрација: Бахамите. Сè уште е во функција.

Овој брод припаѓа на класата на бродови за крстарење „Оаза“, кој се состои од два близнаци (втората „Оаза во морињата“), заземајќи водечко место за својот тип бродови во светот. Велат дека Allure е сепак 5 cm подолга од Oasis, поради што е претставен овде. Овој гигант може да прими 6296 патници и 2384 членови на екипажот. Видовите на забава што се нудат на бродот се безброј, овој пловечки град има терен за голф и лизгалиште, многу барови и продавници, дури има и парк со егзотични растенија.

8. Кралицата Марија II

Мртва тежина - 19 200 т.
. Должина - 345 m.
. Година на градба - 2002 година.
. Последна земја на регистрација: Бермуди. Сè уште е во функција.

Овој прекрасен трансатлантски брод за крстарење е еден од најголемите патнички бродови во светот. Тој е способен да превезе 2.620 патници од Стариот во Новиот свет или назад со максимална удобност. Дизајниран и изграден е од француската компанија „Шантиер дел“ Атлантик. На бродот има театар, казино, 15 ресторани и единствениот планетариум на бродовите.

Формула 1 не е само најскапиот и најспектакуларен спорт. Ова се најновите технологии, ова се најдобрите дизајнерски и инженерски умови, ова е било кој...

9. Мозах

Мртва тежина - 128 900 тони.
. Должина - 345 m.
. Година на изградба - 2007 година.
. Последна земја на регистрација: Катар. Сè уште е во функција.

Овој брод отвора ново семејство танкери од серијата Q-Max, кои се специјализирани за транспорт на течен природен гас произведен во полиња во близина на брегот на Катар. Дизајниран е и изграден во Јужна Кореја. Вкупно во моментов работат 14 танкери од оваа серија.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Должина - 342 m.
. Година на градба - 1960 година.
. Последна земја на регистрација: САД. Носачот на авиони е деактивиран.

Ова е најголемиот американски носач на авиони за нуклеарни удари, првиот што управува со нуклеарна централа. Почнал да глуми во 1961 година. Беше планирана серија од шест слични халкови, но беше изградена само Ентерпрајз. Неговата цена резултираше со неверојатни 451 милион од тие повеќе долари, па ни американскиот буџет без дно не можеше да си дозволи такви трошоци. По должина, тој е најголемиот воен брод во светот. Откако еднаш наполни гориво со нуклеарно гориво, носачот на авиони стекна автономија за 13 години активна услуга и можеше да помине милион наутички милји за тоа време. Во февруари 2017 година, Ентерпрајс беше испратен во почесно пензионирање - за американската морнарица ова беше прво збогување со нуклеарен носач на авиони.

Кога станува збор за големи бродови, прво на ум ни доаѓа Титаник. Тоа, се разбира, може да се категоризира како најпознатите бродови кои се урнаа на првиот лет. Но, има и други огромни бродови за кои повеќето луѓе не ни слушнале. Ви нудиме да се запознаете со најголемите бродови во историјата на бродоградбата, некои од нив сè уште ги ораат океаните, а некои одамна се отфрлени. Списокот се базира на должината на бродот, неговиот бруто тонажа и бруто тонажа.

Супертанкерот од класата Oceania TI е еден од најубавите пловила дизајнирани за транспорт на нафта. Во светот има четири такви супертанкери. Бруто носивоста на Океанија е 440 илјади тони, со можност за достигнување брзина до 16-18 јазли. Должината на пловилото е 380 метри.

Berge Emperor беше најголемиот танкер за нафта изграден од Mitsui во 1975 година и еден од најголемите танкери во светот. Тежина на садот 211360 тони. Првиот сопственик бил Бергесен д.ј. & Co, но потоа во 1985 година танкерот беше продаден на Maastow BV, каде што доби ново име. Таму служел само една година, а потоа бил испратен по старо.

Именуван по Александар фон Хумболт, CMA CGM е контејнерски брод од класата Explorer. Беше најголемиот контејнерски брод во светот се додека не се појави Maersk Triple од класата Е. Неговата должина е 396 метри. Бруто носивоста е 187624 тони.

На листата на најголеми бродови, Ема Маерск е на второто место меѓу бродовите кои се уште се во служба. Ова е првиот од осумте контејнерски бродови од Е-класа во сопственост на групацијата A.P. Moller-Maersk. Беше пуштен во вода во 2006 година. Бродот е способен за приближно 11.000 TEU. Неговата должина е 397,71 метри.

Maersk Mc-Kinney Moller е водечки контејнерски брод од Е-класа. Има најголем товарен капацитет во светот, а воедно е и најдолгиот брод за 2013 година. Неговата должина е 399 метри. Максимална брзина - 23 јазли со носивост од 18270 TEU. Изграден е за Maersk во јужнокорејската фабрика Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Есо Атлантик е едно од најпопуларните имиња во историјата на големите бродови. Огромниот брод со должина од 406,57 метри има неверојатна бруто носивост од 516.891 тони. Служеше 35 години првенствено како танкер за нафта и беше укинат во Пакистан во 2002 година.

Batillus е супертанкер изграден од Chantiers de l'Atlantique за француската подружница на Shell Oil. Неговата бруто носивост е 554 илјади тони, брзината е 16-17 јазли, должината е 414,22 метри. Ова е четвртиот најголем брод во светот. Својот последен лет го направи во декември 1985 година.

Третиот по големина брод во светот го носи името на францускиот политичар, основач на нафтената компанија Elf Aquitaine Пјер Гијом. Изграден е во 1977 година од Chantiers de l'Atlantique за Nationale de Navigation. Бродот служел шест години, а потоа бил испратен на отпад поради неверојатната неисплатливост. Поради неговата огромна големина, неговата употреба беше сериозно ограничена. Не можеше да помине ниту низ каналите на Панама, ниту низ Суецкиот канал. И не сите пристаништа можеа да влезат во бродот. Бруто носивоста беше скоро 555 илјади тони, брзината беше 16 јазли, должината беше 414,22 метри.

Супертанкерот Монт бил познат по разни имиња, го нарекувале кралица на океаните и реките. Бродот е изграден во 1979 година во јапонските бродоградилишта Sumitomo Heavy Industries, Ltd. За време на иранско-ирачката војна, тој беше тешко оштетен и беше поплавен бидејќи се сметаше дека не може да се поправи. Но, подоцна беше подигнат и поправен, нарекувајќи го Среќен џин. Во декември 2009 година го направи својот последен лет. Во тоа време тој беше најголемиот брод во светот, но ја задржа титулата најголем танкер до денес.

Prelude е најголемиот користен брод во светот, изграден во 2013 година во Јужна Кореја. Неговата должина е 488 метри, ширината е 78 метри. Наменет е за транспорт на течен природен гас. За неговата изградба биле потребни 260.000 тони челик, а кога е целосно натоварена, тежината надминува 600.000 тони.