Борис Ковзан - воздушен ас, или четири овни од еден пилот. Борис Ковзан или воздушниот ас кој направи четири овни Кој пилот направи 4 воздушни овни?

Борис Иванович Ковзан учествуваше во војната од првиот ден. Својата борбена сметка ја отворил на 24 јуни 1941 година со соборување на бомбардер До-215. Својот прв овен го направил на 29 октомври 1941 година.

За време на Големата војна, советските пилоти направија повеќе од 600 воздушни овни (нивниот точен број не е познат, бидејќи истражувањето продолжува до ден-денес, постепено стануваат познати новите подвизи на соколите на Сталин)

Во есента 1941 година, дури беше испратен циркулар до Луфтвафе, со кој се забранува приближување на советски авиони поблиску од 100 метри за да се избегне воздушно удирање.

Треба да се напомене дека пилотите на советските воздухопловни сили користеле овни на сите видови авиони: ловци, бомбардери, авиони за напад и извидувачки авиони.

Можеби најпознатиот копнен овен е подвиг што го изведе екипажот на капетанот Николај Гастело на 26 јуни 1941 година во DB-3f (IL-4, двомоторен бомбардер со долг дострел). Бомбардерот бил погоден од непријателски противвоздушен артилериски оган и извршил т.н. „огнен овен“, погодувајќи ја механизираната колона на непријателот.

Покрај тоа, не може да се каже дека воздушниот овен нужно доведе до смрт на пилотот. Статистиката покажува дека приближно 37% од пилотите загинале за време на воздушно удирање. Останатите пилоти не само што останаа живи, туку дури и го задржаа авионот во повеќе или помалку борбена подготвеност, така што многу авиони можеа да ја продолжат воздушната битка и успешно да слетаат. Има примери кога пилотите направиле два успешни овни во една воздушна битка. Неколку десетици советски пилоти го изведоа т.н. „Двојни“ овни се кога непријателскиот авион не можеше да биде соборен првиот пат и тогаш беше неопходно да се заврши со втор удар. Има дури и случај кога борбениот пилот О. Килговатов морал да изврши четири удари за да го уништи непријателот. 35 советски пилоти направија по два овни, Н.В. Терехин и А.С. Хлобистов - по три.

И нашиот херој е единствениот пилот во светот кој направил четири воздушни овни, а трипати се враќал на родниот аеродром со својот авион.

Во октомври 1941 година, 42-от борбен авијациски полк, кој претходно работеше против непријателот од Јелетс, полета во длабоката област Воловски во регионот Тула.

Во тие денови, ситуацијата во близина на Москва беше таква што секој пилот беше баран, особено со борбено искуство: непријателот го зазеде Ориол и брзаше кон Тула. А Борис веќе имаше соборен авион на негова заслуга. Точно, никогаш претходно не сум летал со МиГ-овите што биле во служба со овој полк. Тој, заедно со инженерот на полкот, мораше да го проучува Миг-3.

Оваа машина, замислена како пресретнувач на голема височина, на надморска височина од 5 илјади метри достигнуваше брзина и до 630 километри на час, што далеку ги надминуваше можностите на кој било друг ловец и имаше добра маневрирање, но и недостигаше топовско вооружување: „миговите“ имаа митралези - прилично слабо оружје против непријателските бомбардери. Покрај тоа, колку поблиску до земјата, толку повеќе авионот ги губеше своите квалитети, додека повеќето воздушни битки се одвиваа на височини до три илјади метри.

Неколку дена подоцна, Зимин бил информиран дека пилотот е подготвен за независен лет.

На 29 октомври 1941 година, помладиот поручник Ковзан излетал со својот Миг-3 за да го придружува нападниот авион до областа на градот Загорск, Московскиот регион. Откако доби удар од копнени противвоздушни пушки, малку падна зад своите другари и на враќање неговиот авион беше претекнат од четворица Месери. Ковзан успеал да собори еден од нив. Успеал да се оттргне од останатите, одејќи до височина недостижна за Германците.Кога веќе се приближувал кон својот аеродром, забележал Јункер како врши воздушно извидување - Германците долго време се обидувале да го откријат овој аеродром и се чинеше дека ова извидувачки авион беше блиску до завршување на својата задача.

Сите патрони веќе беа потрошени, а Ковзан реши да оди по овен. Следуваше воздушен рингишпил, секој се обидуваше да замине зад другиот. Непријателот почна да маневрира, оставајќи ја битката. Ковзан посегнал по него, чекајќи го вистинскиот момент да го погоди стабилизаторот на непријателскиот авион со својот пропелер.

„Во тој момент се чини како да си проголтал парче мраз - ти се лади внатре“, рече Ковзан години подоцна. - Ова, секако, е истиот страв што е карактеристичен за сите живи суштества. Но, ние сме луѓе, тоа го надминуваме во себе! Четири пати морав да поминам низ ова „студено“. И што е интересно: тогаш, на земја, обично можев да се сетам на речиси целата битка по ред, како мојот ум да го фотографира секој момент...

По ударот, непријателското возило се срушило, паѓајќи по случаен избор, но Миг сепак ја задржал контролата. По овој овен, Ковзан принудно слетал на нива за колективна фарма, недалеку од селото Титово. Луѓето веќе трчаа кон неговиот авион... Пилотот, кој не беше повреден, можеше да стигне до аеродромот пеш, но не се осмели да го напушти авионот. Успеал да го поправи пропелерот на колективната фарма и со својот авион полетал до родниот полк.

За соборениот авион, пилотот е одликуван со Орден на Црвеното знаме

Втор овенКовзан произведен на 22 февруари 1942 година. Тој ден во областа Вишни Волочок со авион Јак-1 удрил во нуркачки бомбардер Ју-87, по што се вратил на својот аеродром и успешно слетал на оштетениот авион.

Трет овенза Ковзан исто така заврши речиси безболно. Откако го собори овенот Ме-109 на 8 јули 1942 година во близина на селото Лобници, Новгородскиот регион, тој успешно се врати на својот аеродром.

Најпознат беше неговиот четвртиот овен. На 13 август 1942 година, на ловец Ла-5, капетанот Б.И. Ковзан открил група непријателски бомбардери и борци и ги вклучил во битка. Во жестока битка, неговиот авион бил соборен. Непријателски митралез пукна ја погоди пилотската кабина на ловецот, таблата со инструменти беше скршена, а главата на пилотот беше исечена од шрапнели. Автомобилот бил во пламен. Тој преку радио сигнализирал дека скока со падобран и веќе ја отворил крошната за да го напушти авионот.

Ранетиот пилот едвај забележал како еден од германските авиони извршил фронтален напад врз него. Колите брзо се приближија. „Ако сега Германецот не може да издржи и се појави, тогаш ќе мораме да овениме“, помисли Ковзан. Пилотот, ранет во главата, одел да удри во запален авион.

Авионите директно се судрија. Но, настрешницата на Германецот беше затворена и тој падна со уништениот авион, а Ковзан беше исфрлен од пилотската кабина бидејќи крошната беше отворена. Тој паднал во несвест, но при падот некако делумно му се отворил падобранот. Пилотот слетал право во мочуриште, при што си ја скршил ногата и неколку ребра. Партизаните кои пристигнаа навреме го извлекоа од мочуриштето и го пренесоа преку линијата на фронтот.

Ковзан помина 10 месеци во болница и го загуби десното око. Тој беше ранет, но сега е здрав, главата му е на место, рацете и нозете му се опоравија. Пресудата на комисијата за Борис Ковзан беше многу тешка: „Веќе не можеш да леташ“. Но, ова беше вистински советски сокол, кој не можеше да го замисли животот без летови и небо.

Како резултат на тоа, пилотот стигна до врховниот командант на воздухопловните сили А. Новиков. Тој вети дека ќе помогне. Добиен е нов заклучок од лекарската комисија: „Погодни да летаат на сите видови борбени авиони“. Борис Ковзан пишува извештај со барање да биде испратен до завојуваните единици, но добива неколку одбивања. Но, овој пат тој ја постигна својата цел, пилотот беше ангажиран во 144-та дивизија за воздушна одбрана кај Саратов.

Севкупно, во текот на годините на Големата патриотска војна, советскиот пилот извршил 360 борбени мисии, учествувал во 127 воздушни битки, соборил 28 германски авиони, од кои 6 откако бил тешко ранет и едноок.

Со указ на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 24 август 1943 година, за храброста и храброста покажана во битките со непријателите, капетанот Борис Иванович Ковзан ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и Медал златна ѕвезда (бр. 1103).

По војната ја продолжил својата служба. Во 1954 година дипломирал на Академијата на воздухопловните сили.

Од 1958 година, потполковникот Ковзан е во резерва. Живеел во Рјазан, работел како шеф на летечки клуб. Тогаш пензионираниот полковник Ковзан живееше во Минск. Борис Иванович почина во Минск на 31 август 1985 година на 63-годишна возраст.

Во 2005 година, во градот Рјазан, беше поставена спомен плоча на куќата во која живееше. И во Бобруиск има улица по име. Ковзана.

Следниве материјали беа користени при подготовката на овој пост.

Тој е единствениот ас во светот кој имал четири воздушни овни додека останал жив.

На 29 октомври 1941 година, Борис Ковзан полета со авион МиГ-3 за да ги придружува напаѓачките авиони во областа на градот Загорск, Московскиот регион. Во воздушна битка со четири Ме-109, нокаутираше еден од нив, но во исто време ја потроши целата муниција. Кога се враќал на својот аеродром на надморска височина од 5000 m, тој открил непријателски авион за воздушно извидување Ју-88. За да го спречи да замине, Ковзан решил да овене. Дојде зад Јункерите одоздола, даде гас и наеднаш ја зеде рачката. Ударот го потресе целиот борец, но Ковзан успеа да го контролира. Јункерите, со салто, тргнаа кон земјата.

Четири воздушни овни од Борис Ковзан

На 22 февруари 1942 година, постариот поручник Ковзан удрил во непријателски бомбардер во областа Вишни Волочок со авион Јак-1. Слетал на оштетен авион.
На 8 јули 1942 година, во близина на селото Лобници, Новгородска област, непријателски борец бил прегазен од истиот авион во воздушна битка. Слетал на оштетен авион.
На 13 август 1942 година, во близина на градот Стараја Руса, капетанот Ковзан, на авион Ла-5, откри група од 7 Ју-88 и 6 Ме-109. Непријателот веќе го забележа нашиот борец и Ковзан мораше да се вклучи во нерамноправна битка. Игнорирајќи го борецот за придружба, Ковзан се упати кон Јункерите. Еден Ме-109 се обидел да му се спротивстави, но по добро насочен пукнување почнал да пуши и почнал да паѓа. Одеднаш, непријателот пукна ја погоди кабината. Еден куршум го погодил Ковзан во десното око. Се обидел да скокне со падобран, но немал доволно сила. Во тоа време, директно напред се појави Јункер и Ковзан го насочи својот запален авион кон него. Од ударот двата авиони ги скрши на парчиња. Нашиот пилот беше исфрлен од пилотската кабина низ отворена крошна. Од височина од 6000 m паднал во мочуриште и тоа му го спасило животот. Во есента ја скршил левата нога, раката и неколку ребра. Ова беше негово четврто удирање.

Колективните земјоделци пристигнале навреме и го извлекле пилотот од мочуриштето и го однеле кај партизаните, кои го пренеле преку линијата на фронтот. Беше во болница 10 месеци. Ми требаше речиси една година за да се опорави моето здравје. Наместо око, вметната е стаклена кукла. По болницата добил дозвола да служи со едно око во борбената авијација. До крајот на војната соборил уште 6 непријателски авиони. Севкупно, за време на воените години, тој изврши 360 борбени мисии, спроведе 127 воздушни битки и собори 28 германски авиони.

По војната продолжил да служи во воздухопловството. Тој веќе летал како инструктор на млазни авиони. Во 1954 година дипломирал на Академијата на воздухопловните сили. Од 1958 година, потполковник Ковзан е во резерва. Живеел во Рјазан, работел како шеф на летечки клуб. Тогаш пензионираниот полковник Ковзан живееше во Минск. Награден е со 2 Ордени на Ленин, Орден на Црвеното знаме, Орден за патриотска војна 1 степен, Орден на Црвена звезда и медали. Починал на 31 август 1985 година. Тој беше погребан на северните гробишта во Минск.

Херој на Советскиот Сојуз Борис КОВЗАН, 1950 година

Училиште за пилоти

На републичките натпревари, овој вреден училишен моделер на авиони го зазеде 2-то место и, меѓу другите победници, беше награден со лет во авионот на аеро клубот Бобруиск по име М.Т. Слепнева. И од тогаш буквално се заљубив во авијацијата. Од седмо одделение, Борис почна редовно да посетува настава во локалниот летечки клуб, каде што го направи својот прв скок со падобран, потоа помина обука и го направи својот прв самостоен лет со авион за обука У-2. Подоцна тој забележа: „Биографијата на многу пилоти од првата линија започна со летечките клубови на Осоавиахим. Одлично училиште за пилоти! Таму сме израснати не само да бидеме пилоти, туку да бидеме очајни и храбри борци. Пораснавме подготвени за херојство, храбри, со челични нерви“.

Беше трет ден од војната

Во есента 1940 година, откако успешно го заврши колеџот, помладиот поручник Ковзан, како борбен пилот, беше испратен да служи во Западниот специјален воен округ - 160-тиот борбен авијациски полк на 43-та борбена авијација дивизија, која беше стационирана во Речица. регион. Тука го најде Големата патриотска војна.

Пилотот Ковзан ја отвори својата борбена сметка на 24 јуни 1941 година, на третиот ден од војната, додека ги бранеше воздушните граници на Гомел, уништувајќи германски бомбардер Хајнкел-111 на едномоторниот ловец И-15бис.

Херој на четирите воздушни овни

Херојот на Советскиот Сојуз Б.И. КОВЗАН на состанок со војниците на гарнизонот Минск во музејот КБВО, декември 1980 година

...На 9 јули 1942 година, со истиот авион Јак-1, кој веќе издржал два овен напади, Ковзан полета како дел од група ловци за да ги покрие советските бомбардери кои го напаѓаат германскиот аеродром во Демјанск. Над железничката станица Љубница, регионот Новгород, спасувајќи го колегата пилот В. Малов, Борис го одвлече вниманието на двајца Месершмити, започнувајќи фронтален напад врз еден од нив. За неговата храброст и херојство, Ковзан беше одликуван со Орден на Црвеното знаме и му беше доделен извонреден чин виш поручник.

...На 13 август 1942 година, во близина на градот Стараја Руса, Новгородската област, за време на борбена мисија, Борис Ковзан ненадејно открил неколку Messerschmitt Me-109 на оддалеченост од 15 километри од советскиот аеродром. 19-годишниот бестрашен пилот решил да влезе во нерамноправна воздушна битка. Белоруската новинарка Лариса Шипулја во приказната „Четири овни на небото“, објавена во 1982 година за 60-годишнината од Б.И. Ковзана, според зборовите на пилотот, ја опишува оваа очајна воздушна конфронтација на следниов начин: „Кон запалениот Јак-1, кој растеше со секој момент, доаѓаше Месершмит“. Операторите на теренот ги прифатија зборовите на Ковзан: „Автомобилот гори. Ранет во главата. Протекуваат мозоци. Ќе овенам!..“ И Борис го испрати својот запален борец право во челото на „Месер“ што се приближуваше.

Од силен удар пилотот бил исфрлен од пилотската кабина. Да паднеше Борис во ливада или шума, неизбежно ќе се урнеше до смрт дури и со отворен падобран, но падна во нестабилна мочуришта. Во есента го скршил колкот, левата рака и неколку ребра. Колективните фармери кои ја набљудуваа оваа воздушна битка го извлекоа Борис од мочуриштето, му пружија прва помош и набрзо го пренесоа кај партизаните во куп минатогодишно сено. И оттаму, од шумскиот аеродром, пилотот, кој никогаш не се освести, беше однесен во Москва.

Најтешката борба

Советски политички постер „Овенот е оружје на хероите! Слава на соколите на Сталин - заканата од фашистичките мршојадци“.
Уметник А. Волошин, 1941 година.

На 24 август 1943 година, со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР, на Ковзан му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз за херојство и храброст во битките со нацистичките напаѓачи. Збирките на Белорускиот државен музеј за историја на Големата патриотска војна содржат писмо од првата линија на Борис Иванович до неговите родители: „Драги мои. Со задоволство ве информирам: не разочарав на фронтот, а вие нема да се срамите од вашиот син. Сега сум гардиски капетан, продолжувам да кршам германски мршојадци. Му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз и четири ордени. Се гледаме откако ќе го победите вашиот омразен непријател!“

По војната, Борис Иванович ја продолжил својата служба во воздухопловството, успешно дипломирал на Академијата на воздухопловните сили и работел како шеф на клубот Рјазан ДОСААФ.

Во Белорусија, се почитува споменот на херојот: во Минск, на улицата Романовска Слобода, беше поставена спомен плоча на куќата во која живееше Борис Ковзан; во Бобруиск, улица е именувана по него. Името на херојот е врежано со златни букви во Победната сала на Музејот на Втората светска војна. Збирките на музејот содржат фотографии на Ковзан од различни години, писма од фронтот до неговите родители, почесни сертификати и други документи на пилотот на борбениот авион.

Николај ШЕВЧЕНКО

Рамингот како метод на воздушна борба останува последниот аргумент на кој прибегнуваат пилотите во безизлезна ситуација. Не секој успева да преживее после тоа. Сепак, некои од нашите пилоти прибегнаа кон тоа неколку пати.

Првиот овен во светот

Првиот воздушен овен во светот го изведе авторот на „јамката“, капетанот на персоналот Пјотр Нестеров. Имаше 27 години, а со 28 борбени мисии на почетокот на војната, важеше за искусен пилот.
Нестеров долго време веруваше дека непријателски авион може да биде уништен со удирање на авионите со тркалата. Ова беше неопходна мерка - на почетокот на војната, авионите не беа опремени со митралези, а авијатичарите летаа на мисии со пиштоли и карабини.
На 8 септември 1914 година, во областа Лвов, Пјотр Нестеров удрил во тежок австриски авион под контрола на Франц Малина и баронот Фридрих фон Розентал, кој летал над руските позиции на извидување.
Нестеров, во лесен и брз авион „Моран“, полета во воздух, го стигна Албатросот и го удри, удирајќи го од врвот до дното во опашката. Ова се случило пред очите на локалните жители.
Се урна австрискиот авион. По ударот, Нестеров, кој брзал да полета и не ги врзал појасите, излетал од пилотската кабина и излетал. Според друга верзија, Нестеров самиот скокнал од урнатиот авион со надеж дека ќе преживее.

Првиот овен од Финската војна

Првиот и единствен овен од Советско-финската војна го изведе постариот поручник Јаков Михин, дипломиран на второто воено воздухопловно училиште Борисоглебск по име Чкалов. Ова се случи на 29 февруари 1940 година во попладневните часови. 24 советски авиони И-16 и И-15 го нападнаа финскиот аеродром Руоколахти.

За да се одбие нападот, 15 ловци полетале од аеродромот.
Следеше жестока битка. Командантот на летот Јаков Михин, во фронтален напад со крилото на авионот, удрил во перката на Фокерот, познатиот фински ас поручник Тату Гугананти. Од ударот килимот се откинал. Фокерот се урна на земја, пилотот загина.
Јаков Михин со скршен авион успеал да стигне до аеродромот и безбедно го приземјил своето магаре. Мора да се каже дека Михин помина низ целата Голема патриотска војна, а потоа продолжи да служи во воздухопловните сили.

Првиот овен од Големата патриотска војна

Се верува дека првиот овен од Големата патриотска војна го извел 31-годишниот постар поручник Иван Иванов, кој на 22 јуни 1941 година во 04:25 часот во И-16 (според други извори - на И-153) над аеродромот Млинов кај Дубно удрил во бомбардер Хајнкел“, по што паднале двата авиони. Иванов почина. За овој подвиг му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Неговиот примат го оспоруваат неколку пилоти: помладиот поручник Дмитриј Кокорев, кој удри во Месершмит во областа Замбро 20 минути по подвигот на Иванов и остана жив.
На 22 јуни во 5:15 часот, помладиот поручник Леонид Бутерин загина над Западна Украина (Станислав), удирајќи во Јункерс-88.
Уште 45 минути подоцна, непознат пилот на U-2 загина над Вигода откако удри во Месершмит.
Во 10 часот, Месер беше прегазен над Брест, а поручникот Пјотр Рјабцев преживеа.
Некои пилоти неколкупати прибегнаа да упаднат. Херојот на Советскиот Сојуз Борис Ковзан направи 4 овни: над Зараиск, над Торжок, над Лобница и Стараја Руса.

Првиот „огнен“ овен

„Огнен“ овен е техника кога пилот го насочува соборениот авион кон копнени цели. Сите го знаат подвигот на Николај Гастело, кој полета со авионот кон колона со резервоари со резервоари за гориво. Но, првиот „огнен“ овен беше изведен на 22 јуни 1941 година од 27-годишниот постар поручник Пјотр Чиркин од 62-от јуришен авијациски полк. Чиркин го насочил оштетениот И-153 кон колона германски тенкови кои се приближувале до градот Стриј (Западна Украина).
Вкупно, за време на воените години, повеќе од 300 луѓе го повторија неговиот подвиг.

Првиот женски овен

Советскиот пилот Екатерина Зеленко стана единствената жена во светот која изведе овен. За време на воените години, таа успеа да изврши 40 борбени мисии и учествуваше во 12 воздушни битки. На 12 септември 1941 година, таа направи три мисии. Враќајќи се од мисија во областа Ромни, таа беше нападната од германските Ме-109. Успеала да собори еден авион, а кога муницијата снемала, удрила во непријателскиот авион и го уништила. Таа самата почина. Таа имаше 24 години. За нејзиниот подвиг, Екатерина Зеленко беше одликувана со Орден на Ленин, а во 1990 година постхумно и беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Првиот овен со млаз

Роден во Сталинград, капетанот Генадиј Елисеев го изврши нападот врз ловец МиГ-21 на 28 ноември 1973 година. На денешен ден иранскиот Phantom-II, кој вршеше извидување во име на САД, го нападна воздушниот простор на Советскиот Сојуз над долината Муган во Азербејџан. Капетанот Елисеев полета да пресретне од аеродромот во Вазијани.
Ракетите „воздух-воздух“ не го дадоа посакуваниот резултат: „Фантом“ ослободи топлински стапици. За да ја изврши наредбата, Елисеев решил да овене и со крилото ја удрил опашката на Фантомот. Авионот се урнал, а екипажот бил приведен. МиГ-от на Елисеев почнал да се спушта и удрил во планина. На Генадиј Елисеев постхумно му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Екипажот на извидувачкиот авион - американски полковник и ирански пилот - беа предадени на иранските власти 16 дена подоцна.

Првото удирање на транспортен авион

На 18 јули 1981 година, транспортен авион на аргентинската авиокомпанија Канадер ЦЛ-44 ја прекрши границата на СССР над територијата на Ерменија. Во авионот имало швајцарски екипаж. Заменикот на ескадронот, пилотот Валентин Куљапин, имал задача да ги затвори прекршителите. Швајцарецот не одговори на барањата на пилотот. Тогаш дојде наредба да се собори авионот. Растојанието помеѓу Су-15ТМ и „транспортниот авион“ беше мало за лансирање на ракетите Р-98М. Натрапникот тргнал кон границата. Тогаш Куљапин реши да оди по овенот.
Во вториот обид, тој со трупот на авионот го удри стабилизаторот на Канадара, по што безбедно се исфрли од оштетениот авион, а Аргентинецот падна во опашка и падна на само два километри од границата, неговиот екипаж загина. Подоцна се испостави дека авионот носел оружје.
За неговиот подвиг, пилотот беше награден со Орден на Црвена звезда.

Рускиот ас Борис Ковзан од 28-те авиони што ги собори

Четворица се уништени од овни.

Роден на 7 април 1922 година во градот Шахти, сега Ростовска област, во семејство на вработен. Дипломирал 8 одделенија во градот Бобруиск и летечкиот клуб, школата за воздухопловство Одеса во 1940 година.

На фронтовите на Големата патриотска војна од 1941 година. Учесник во одбраната на Гомел. Ковзан е еден од ретките пилоти во светот кој удрил со 4 непријателски авиони: 29.10.1941 година над градот Загорск, Московскиот регион, 22.2.1942 година над градот Торжок, регионот Калинин, 9.7.1942 година над градот село Љубница и во август 1943 година во близина на градот Стараја Руса, регионот Новгород.

Вкупно, тој изврши 360 борбени мисии, спроведе 127 воздушни битки и собори 28 непријателски авиони лично и во група со своите другари.

На 24 август 1943 година, за храброста и воената храброст покажана во битките со непријателите, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Борис Иванович Ковзанучествуваше во војната од првиот ден. Својата борбена сметка ја отворил на 24 јуни 1941 година со соборување на бомбардер До-215.

Својот прв овен го извршил на 29 октомври 1941 година. На тој ден, помлад поручник КовзанСо авион МиГ-3, тој полета за да придружува напад на авиони во областа на градот Загорск, Московскиот регион.

Модификација на МиГ-3

Распон на крилјата, m 10,20 Должина, m 8,25 висина, m 3,50

Површина на крило, м2 17,44

Тежина, кг празен авион 2699 полетување 3350 гориво 463

Тип на мотор 1 PD AM-35A Моќност, КС номинален 1 x 1200 полетување 1 x 1350

Максимална брзина, km/h на земја 505 на надморска височина од 640

Практичен опсег, км 1250

Стапка на искачување, m/min 877

Практичен плафон, m 12000

Вооружување: еден митралез UBS од 12,7 мм,

два митралези ШКАС од 7,62 мм
6 NURS 57-mm RS-82 или 2x 100 kg

бомби FAB-100 или FAB-50

Откако доби удар од копнени противвоздушни пушки, малку падна зад своите другари и на враќање неговиот авион беше претекнат од четворица Месери. Еден од нив Ковзануспеал да собори. успеал да се отцепи од останатите, одејќи до височина недостижна за Германците.Кога веќе се приближувал кон својот аеродром, забележал Јункер кој врши воздушно извидување - Германците долго време се обидувале да го откријат овој аеродром и се чинеше дека ова извидување авионот беше блиску до завршување на својата задача.

Сите патрони веќе беа потрошени и Ковзанреши да оди по овенот. По овој овен Ковзанпринудно слетал и бил прогласен за исчезнат. Но, два дена подоцна беше пронајден како седи на стомакот на авионот. Пилотот, кој не бил повреден, можел да стигне до аеродромот пеш, но не се осмелил да го напушти авионот.

Втор овен Ковзанпроизведен на 22 февруари 1942 година. Тој ден во областа Вишни Волочок со авион Јак-1 удрил во нуркачки бомбардер Ју-87, по што се вратил на својот аеродром и успешно слетал на оштетениот авион.

Трет овен за Ковзанаисто така заврши речиси безболно. Откако го собори овенот Ме-109 на 8 јули 1942 година во близина на селото Лобници, Новгородскиот регион, тој успешно се врати на својот аеродром.

Најпознат беше неговиот четврти овен. Враќајќи се од мисија, Ковзанвлегол во битка со шест германски борци. Бил ранет во главата и останал без муниција Ковзан, на радио објави дека го напушта авионот и веќе ја отворил крошната за да го напушти. И во тој момент виде германски ас како брза кон него. Авионите директно се судрија.

Германскиот пилот починал веднаш, а Ковзанаисфрлен од авионот низ настрешницата. Тој паднал во несвест, но при падот некако делумно му се отворил падобранот. Пилотот слетал право во мочуриште, при што си ја скршил ногата и неколку ребра. Партизаните кои пристигнаа навреме го извлекоа од мочуриштето и го пренесоа преку линијата на фронтот. Во болница Ковзанпоминал 10 месеци, го изгубил десното око. Сепак, по болницата се врати на должност и ги донесе своите победи на 28 соборени авиони.

Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 24 август 1943 година, за храброста и храброста покажана во битките со непријателите, капетан КовзануНа Борис Иванович му беше доделена титулата херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и медал „Златна ѕвезда“ (бр. 1103).

По војната Ковзанработел како шеф на летечки клуб.