Електричен подморски делфин. Подморница „Делфин“: создавање на проектот, изградба, цел, извршување на задачите, дизајн и историја на подморницата. Подморници во Руската империја

Речиси 30 години, советските нуклеарни ракетни носачи успешно се спротивставија на нуклеарниот потенцијал на западните земји, играјќи ја улогата на сигурен елемент на одвраќање. Нуклеарната подморница вооружена со балистички ракети била, е и ќе биде најмоќното оружје во модерната ера. Благодарение на нивната голема деструктивна моќ и софистицирана опрема, ракетните подморници се најнапредните воени бродови што некогаш се симнале од залихите. Советскиот Сојуз може да се гордее со своите достигнувања во областа на изградбата на нуклеарни подморници. Денес, богатите традиции на советските подморници, целото огромно искуство акумулирано во изградбата на бродови од оваа класа, успешно се користат во пракса од руските подморници. Борбената служба на подморниците Project 667bdrm од типот Делфин е живописна потврда за тоа. Ракетните подморнички крстосувачи Новомосковск, Екатеринбург и Верхотурје продолжуваат да вршат редовни борбени задачи како дел од Северната флота.

Седум нуклеарни подморници од типот Делфин се основата на морската компонента на руската нуклеарна тријада во моментов. Овие бродови се директни потомци на подморниците на нуклеарен погон на проектот 667, кои беа најмасивни во советската флота.

Стар, нов проект 667BRDM тип „Делфин“

Падот на Советскиот Сојуз и остави богато наследство на руската морнарица. Огромна флота на нуклеарна подморница стоеше во заливите во Северната флота и беше со седиште на Далечниот Исток. Советските нуклеарни подморници имаа различна возраст и беа подготвени за понатамошна услуга на различни начини. Од сите видови и класи на подморници, бродовите со нуклеарен погон од типот Делфин од проектот 667BRDM се најдобро сочувани. Токму на овие бродови беше направен облог за идното одржување на борбената готовност на руските поморски нуклеарни сили.

Веднаш треба да се каже дека овој проект беше оџак, кој ги вклучуваше најдобрите дизајнерски случувања во процесот на изградба на бродови Проект 667. Како и досега, Централното биро за дизајн Рубин, предводник на домашната бродоградба на нуклеарни подморници, беше вклучено во развој на подобрен проект.

Бродовите од класата Делфин требаше да бидат конечната верзија на проектот 667, означувајќи го преминот од нуклеарни подморници од втора генерација на подморници од трета генерација. Според советската класификација, чамците од овој тип припаѓале на класата ракетни подморници, соодветно, а типот на бродови бил означен како SSBN (стратешки ракетен подморски крстосувач). Развојот на подобрен проект започна уште во 1975 година, кога американската морнарица започна да го развива дизајнот на нова нуклеарна подморница од типот Охајо. Во новата американска подморница беше планирано да се постават 24 балистички ракети Trident-II.

Нуклеарните ракетни носачи кои во тоа време беа дел од советската морнарица беа вооружени со помал број стратешки ракети. Со оглед на моменталната ситуација и со цел да се создаде паритет со Американците во однос на бројот на нуклеарни носачи, беше одлучено да се создаде помоќен брод за флотата. Основната основа за новите советски подморници беше подморницата на проектот 667BDR „Калмар“. Во дизајнот на новата подморница беше одлучено да се зголеми сè и значително да се подобрат навигациските карактеристики на подморницата. Бродовите беа дизајнирани за инсталирање на нови советски стратешки ракети Р-29РМ, па затоа беше неопходно да се зголеми големината на бродот. Соодветно на тоа, лакот и крмните краеви на подморницата се зголемија.

За време на процесот на дизајнирање, беа направени обиди да се намали бучавата на бродот и да се направи хидроакустичната слика на подморницата помалку забележлива. Многу системи на подморницата Project 667BDRM беа користени за прв пат, вклучително и нова опрема за сонари. Резултатот од работата на дизајнерите беше практично нов проект, кој го означи почетокот на новата последна серија советски нуклеарни ракетни носачи, составена од 7 бродови.

Дизајнот на проектот за нуклеарна подморница 667 BDRM

Водечкиот брод од серијата - нуклеарната подморница Б-51 „Верхотурје“ - беше поставен за празникот, 23 февруари 1981 година. За изградба на бродови од овој проект, беше избрано главното претпријатие на советската нуклеарна бродоградба, машинската фабрика Северодвинск Севмаш. Во рок од 9 години, од 1981 до 1990 година, претпријатието лансираше и пушти во употреба 7 бродови од проектот 667BDRM. Последниот брод од оваа серија беше SSBN K-407 Novomoskovsk.

Подводниот носач на ракети „Верхотурје“ доби нагласена грпка, во која беа сместени 16 балистички ракети. Во класификацијата на НАТО, бродот ја доби шифрата „Делта-IV“, со што продолжи голем број борбени бродови под шифрата Делта. Големината на подморницата беше импресивна. Должината на трупот на бродот беше 167 m, а поместувањето се зголеми на 11.740 тони. Нуклеарната подморница имаше дизајн со двоен труп, кој стана традиционален за бродовите од претходната серија. Силниот главен труп на бродот и преградите беа изработени од издржлив челик, способен да издржи долгорочни интензивни товари и да има антикорозивни својства. Дизајнот на бродот и карактеристиките на јачината на материјалите му овозможиле на бродот да потоне на длабочина од 600 m.

Главните компоненти и склопови на подморницата беа поставени на специјални платформи за апсорпција на удари кои ги намалуваат вибрациите и акустичната бучава. Преградите со електраната имаа локални амортизери на звук. Лесниот труп беше покриен со материјал за маскирање специјално дизајниран за оваа намена, обезбедувајќи помала хидроакустична позадина на бродот. Карактеристична карактеристика на подморниците на проектот 667BDRM беа пропелерите, кои имаа пет сечила и имаа подобрена хидроакустична слика.

Ваквите мерки и иновации значително го зголемија невидливоста на бродот, приближувајќи ги параметрите на сонарите на советската подморница до оние на американскиот носач на ракети од класата Охајо.

За време на борбените кампањи, советските ракетни подморници Екатеринбург и Подмосковје успеаја да останат во морето незабележани од бродовите на НАТО повеќе од една недела. Ова беше причина што американските подморници беа принудени да се приближат до местата на постојано распоредување на советските подморници, изложувајќи се на голем ризик да бидат откриени.

Сите бродови од проектот добија автоматизиран систем за контрола на оружјето „Омнибус-БДРМ“, со чија помош беше извршена анализа на дојдовните информации, беа утврдени параметрите на борбената употреба на тактичкото оружје. Покрај тоа, чамците беа опремени со новата хидроакустична опрема Skat, која има две антени. Едната антена се наоѓаше во конусот на носот, втората се користеше во влечената верзија. Ракетното вооружување имаше подобрен навигациски комплекс „Sluice“, што овозможува со голема точност да се одреди локацијата на чамецот при лансирање на проектили.

Главната електрана за сите подморници беше нуклеарниот реактор VM-4SG, кој обезбедуваше пареа за две турбински единици ОК-700А. Вкупната моќност на погонскиот систем беше 60 илјади литри. Со. Како резервни мотори на бродовите се користеа електрични мотори од 225 КС. секој. Нуклеарната инсталација им обезбеди на бродовите подводен тек со брзина од 24 јазли.

За разлика од бродовите од раната серија, условите на персоналот на „делфините“ значително се подобрија, обезбедувајќи удобна услуга за време на долги и далечни воени кампањи. Екипажот на подморницата во државата се состоеше од 140 луѓе.

Огнена моќ на ракетните носачи на проектот 667BDRM

Бродовите првично беа дизајнирани за балистичката ракета Р-29РМ. Ракетниот систем Д-9РМ, инсталиран на подморници, беше лансирна рампа за 16 стратешки интерконтинентални ракети. Советскиот проектил имаше значителна технолошка предност во однос на американските колеги. Во однос на опсегот на гаѓање и точноста на удирањето со боеви глави, Р-29РМ беше неспоредлив. Со помали димензии и тежина при полетување, советската ракета може да испорача нуклеарни полнења на растојание од над 8.000 километри.

Овој тип на проектили беше последен што користеше ракетни мотори со течно гориво. Понатаму, сите видови ракетно оружје инсталирани на домашни подморници работеа на цврсто гориво. Во рок од пет години, од 1996 до 2001 година, сите балистички ракети во служба со подморниците Project 667BDRM беа заменети со надградена верзија, ракетата R-29RMU2. Последователно, руските носачи на ракети од класата Делфин беа повторно опремени за лансирање на ракетите R-29RMU2.1 Liner. Во 2011 година, првото подводно лансирање на нова модернизирана ракета беше направено од Екатеринбург SSBN. По овие тестови во истата година, втората интерконтинентална ракета од овој тип беше лансирана од нуклеарната подморница К-114 Тула. Бродовите од проектот 667BDRM можеа да изведат ракетно салво додека се на работна длабочина од 55 m.

Тактичкото вооружување на подморниците на нуклеарен погон од типот Делфин беше претставено со четири торпедо цевки од 533 мм и противподморнички торпедо-ракетен систем Водопад.

Проект 667BDRM нуклеарни ракетни подморници во руската морнарица

Сите седум бродови од овој проект беа пуштени во употреба назад во Советскиот Сојуз. Во времето на распадот на СССР, овие подморници останаа најмодерни и го формираа столбот на нуклеарните сили на руската морнарица. Сите бродови беа доделени на Северната флота и беа сместени во поморската база Гаџијево. Во раните 1990-ти, беше донесена владина одлука да се одржуваат во борбена состојба ракетните носачи Проект 667БДРМ и, со доволно финансиски средства, да се извршат планирани поправки и модернизација. Водечкиот брод од серијата беше првиот во 1993 година што беше подложен на планиран ремонт и модернизација, откако повторно влезе во служба со Северната флота. На останатите бродови, почнувајќи од 1996 година, наизменично се вршеа закажани поправки и модернизација.

Нуклеарната подморница К-64 Подмосковје беше деактивирана во 1999 година. Модернизацијата на бродот продолжи долги 16 години. Како резултат на тоа, чамецот беше претворен во пробен брод способен да испорачува ултра мали подморници. Бродот доби нов број БС-64. Пуштањето во употреба на бродот од Северната флота се случи во 2019 година. Ракетните силоси беа отстранети од поранешниот ракетен носач „Подмосковје“ и беше поставен нов оддел за транспорт на ултра мали подморници.

До денес, сите бродови се во служба. Се очекува да започне нова етапа на враќање на техничката подготвеност на сите бродови. Подморницата К-117 „Брјанск“ - првиот од бродовите од оваа класа лансираше интерконтинентална ракета на кратко растојание. Во последниве години, бродот постојано изведуваше обука и борбени лансирања на балистички ракети во Баренцовото Море.

Стратешка ракетна подморница, подморницата К-18, се појави на Северниот пол, поставувајќи го државното знаме на Русија и морнарицата. Во 1996 година, со одлука на врховниот командант на морнарицата, подморницата доби ново име „Карелија“.

На крајот

Сите бродови на Project 667BDRM моментално се дел од Северната флота и се најмодерни и најподготвени бродови на руската флота. Бродовите од оваа класа ја имаат потребната борбена моќ, што е важна компонента на руската нуклеарна тријада. Шест ракетни носачи се наизменично на борбена должност, додека бродот „Подмосковје“ е вклучен во истражувачки програми и проекти.

Наоѓајќи се на борбена должност, руските ракетни носачи им создаваат многу проблеми на тимовите за пребарување на земјите на НАТО. Добриот стелт и големата автономија им обезбедуваат на овие подморници удобни почетни позиции во светските океани. Ракетните носачи на проектот 667BDRM оперираат главно во поларните широчини, каде што руските подморници претставуваат постојана реална закана за потенцијалниот непријател.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.

Или R-29RMU2.1 „Лајнер“

Подморници на проектот 667BDRM „Делфин“- серија советски нуклеарни подморници, првично вооружени со балистички ракети Р-29РМ, а потоа повторно опремени со ракети R-29RMU2 Sineva, R-29RMU2.1 Liner.

Историја на проектот

Оловен ракетен носач Project 667BDRM - К-51 „Верхотурје“- беше поставен во февруари 1981 година во Северното машинско претпријатие во Северодвинск, пуштено во употреба во јануари 1984 година и пуштено во употреба во декември 1984 година. Вкупно, во периодот од 1990 година, беа изградени 7 подморници од овој проект, од кои 5 се дел од руската морнарица, една - К-84 „Екатеринбург“- во декември 2014 година, тој беше префрлен во возниот парк по голем ремонт и уште еден - за пренамена во носач на длабокоморски возила. Сите бродови беа изградени во фабриката Севмаш. К-407 Новомосковск беше последниот што ги напушти залихите.

Дизајн

Проектот има класичен распоред за оваа класа на подморници: електрана со две завртки, ракетни силоси зад куќиштето на воланот во специјална ограда што излегува од трупот, хоризонталните кормила се наоѓаат на куќиштето на тркалата, цевките за торпедо - во лакот.

Рамка

Воена апликација

Крузерите на Проектот 667BDRM релативно редовно патуваат и учествуваат во практиката на отпуштање. Како по правило, лансирањето се врши од водите на Баренцовото Море, а специјалното полигон за тестирање Кура во Камчатка, лоцирано неколку стотици километри северно од Петропавловск-Камчатски, служи како цел.

Мирна апликација

Бродовите од проектот 667BDRM извршија две лансирања (во 1998 и 2006 година) на вештачки Земјини сателити во ниските земјини орбити. Од „Новомосковск“ ракета-носач „Штил-1“, создадена врз основа на борбената ракета Р-29РМ, во јули 1998 година, за прв пат во светот, беше лансиран сателитот Тубсат-Н, развиен во Германија (на лансирањето беше направено од потопена позиција). Во тек е работа за создавање на помоќна поморска лансирница „Штил-2“ со маса на носивост зголемена од 100 на 350 кг.

Претставници

Моментална состојба

перспективи

За да го задржат својот борбен потенцијал на потребното ниво, воено-индустриската комисија во септември 1999 година одлучи да започне со производство на модернизирани ракети R-29RMU2. Во таа насока, се работи на опремување на „Делфините“ со новиот ракетен систем „Д-9РМУ2 Синева“.

Компаративна евалуација

Нивото на бучава на подморниците Project 667BDRM Dolphin со брзина од 4-8 јазли во фреквентен опсег од 5-1000 Hz е 65-85 dB на 1 Pa на растојание од 1 m.

Кога патролира во Баренцовото Море, подморницата 667BDRM е откриена од чамец од типот на Лос Анџелес на оддалеченост до 30 km (во целосна смиреност (8% од годината)), во нормални услови (92% од годината) , станицата AN / BQQ-5 го детектира делфинот » на растојанија не повеќе од 10 km

исто така види

Претходна модификација:

Напишете преглед за написот „Подморници на проектот 667BDRM „Делфин““

Белешки

5. . Прес-служба на Центарот за поправка на бродови „Звјоздочка“ (19 декември 2014 година).
7. , makeyev.msk.ru
9. . Дмитриј Литовкин, Независимаја газета. nvo.ru (05/12/2000). Преземено на 18 декември 2011 година.
10. . РИА Новости (28.10.2010). .
13. . star.ru Преземено на 22 февруари 2010 година.
14. . star.ru Преземено на 22 февруари 2010 година.
19. . www.tass-ural.ru (19 март 2012 година). Преземено на 19 март 2012 година.
22. . lenta.ru (26 март 2012 година). Преземено на 26 март 2012 година.
25. (руски). Lenta.ru (9 февруари 2012 година). - Сите руски стратешки нуклеарни подморници ќе бидат повторно опремени со ракети Лајнер. Преземено на 9 февруари 2012 година.
27. Илин В., Колесников А.(руски) // Опрема и оружје. Вчера, денес, утре .... - М ., 2000. - бр. 5-6, мај-јуни. - С. 69.

Врски

• //tsubmarinaa.narod.ru
• // atrinaflot.narod.ru
• на бродот.bsu.by
• // submarine.id.ru
• // ТРК „ЗВЕЗДА“, 28.10.2016 г

Извадок што ги карактеризира подморниците од проектот 667BDRM „Делфин“

Јогел ги имаше најсмешните топки во Москва. Ова го кажаа мајките, гледајќи ги нивните адолесценти, [девојките] како ги прават своите новонаучени чекори; ова го кажаа самите адолесценти и адолесценти, [девојчиња и момчиња] танцувајќи додека не паднат; овие возрасни девојки и млади луѓе кои дојдоа на овие балови со идеја да се спуштат до нив и да ја најдат најдобрата забава во нив. Во истата година, на овие балови се случија два брака. Две згодни принцези Горчаков најдоа додворувачи и се венчаа, а дотолку повеќе ги пуштија овие топки во слава. Она што беше посебно на овие балови беше тоа што немаше домаќин и домаќинка: имаше, како летање пената, поклонувајќи се според правилата на уметноста, добродушен Јогел, кој прифаќаше билети за часови од сите свои гости; беше тоа што на овие балови сè уште присуствуваа само оние кои сакаа да танцуваат и да се забавуваат, бидејќи тоа го сакаат девојчињата од 13 и 14 години, за прв пат да облечат долги фустани. Сите, со ретки исклучоци, беа или изгледаа убави: сите се насмевнаа толку ентузијастички и очите им светнаа толку многу. Понекогаш најдобрите студенти дури и танцуваа pas de chale, од кои најдобра беше Наташа, која се одликуваше со нејзината благодат; но на ова, последното бал, танцуваа само екосеи, англази и мазурка, која штотуку влегуваше во мода. Салата ја однесе Јогел во куќата на Безухов, а топката беше голем успех, како што рекоа сите. Имаше многу убави девојки, а младите дами од Ростов беа меѓу најдобрите. И двајцата беа особено среќни и весели. Таа вечер, Соња, горда на предлогот на Долохов, нејзиното одбивање и објаснување со Николај, сè уште кружеше дома, не дозволувајќи ѝ на девојката да си ги чешла плетенките и сега блескаше од силна радост.
Наташа, не помалку горда што првпат беше во долг фустан, на вистински бал, беше уште посреќна. И двајцата беа во бели, муслин фустани со розови панделки.
Наташа се заљуби уште од моментот кога влезе во топката. Не беше вљубена во никого конкретно, но беше заљубена во сите. Во оној во кој погледна во моментот кога погледна, беше заљубена во него.
- О, колку добро! велеше таа, трчајќи до Соња.
Николај и Денисов шетаа низ ходниците, гледајќи со љубов и покровителство во танчерите.
- Колку е слатка, ќе биде, - рече Денисов.
- СЗО?
„Господине Атина Наташа“, одговори Денисов.
„И како таа танцува, каква гада!“ - по пауза, повторно рече.
- За кого зборуваш?
„За сестра ти“, луто извика Денисов.
Ростов се насмевна.
– Mon cher comte; vous etes l "un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez", рече малиот Јогел, приближувајќи се кон Николај. "Voyez combien de jolies demoiselles. [Почитуван гроф, вие сте еден од моите најдобри студенти. Треба да танцувате. Погледнете како многу убави девојки!] - му се обрати со истото барање на Денисов, исто така негов поранешен ученик.
- Не, мон чер, је фе „аи таписсе“ т.е. [Не, драга моја, ќе седам до ѕидот,] рече Денисов. „Не се сеќаваш ли колку лошо ги користев твоите лекции?
- О не! – набрзина тешејќи го, рече Јогел. - Беше само невнимателен, но имаше способност, да, имаше способност.
Новововедената мазурка почна да свири; Николај не можеше да го одбие Јогел и ја покани Соња. Денисов седна до старите жени и се потпре на својата сабја, газејќи до ритамот, раскажувајќи нешто весело и ги насмеа старите дами, гледајќи во танцувачката младина. Јогел во првиот пар танцуваше со Наташа, неговата гордост и најдобра ученичка. Меко, нежно движејќи ги нозете во чевлите, Јогел беше првиот што прелета низ ходникот со Наташа, која беше плашлива, но вредно ги правеше чекорите. Денисов не го тргаше погледот од неа и го прислушуваше времето со сабја, со воздух што јасно кажуваше дека тој самиот не танцува само затоа што не сака, а не затоа што не може. Во средината на фигурата, тој го повика Ростов, кој минуваше.
„Тоа воопшто не е тоа“, рече тој. - Дали е ова полска мазу „ка? А таа добро танцува.“ Знаејќи дека Денисов дури е познат во Полска по својата вештина да танцува полска мазурка, Николај истрча до Наташа:
- Само напред, изберете Денисов. Еве таа танцува! Чудо! - тој рече.
Кога повторно дојде редот на Наташа, таа стана и набрзина, срамежливо ги прстите чевлите со лакови, сама истрча низ ходникот до аголот каде што седеше Денисов. Таа виде дека сите гледаат во неа и чекаат. Николај виде дека Денисов и Наташа се расправаат со насмевка, и дека Денисов одби, но среќно се насмевна. Тој истрча.
„Ве молам, Василиј Дмитрич“, рече Наташа, „ајде да одиме, те молам“.
„Да, благодарам, госпоѓо Атина“, рече Денисов.
„Па, доста е, Васија“, рече Николај.
„Како да ја убедуваат Васка“, рече на шега Денисов.
„Ќе ти пеам цела вечер“, рече Наташа.
- Волшебничката се ќе направи со мене! - рече Денисов и ја одврза сабјата. Излезе од зад столовите, цврсто ја фати госпоѓата за рака, ја подигна главата и ја стави ногата настрана, очекувајќи тактичност. Само на коњ и во мазурка не се гледаше малиот раст на Денисов и се чинеше дека тој беше истиот убав човек како што се чувствуваше и самиот. Откако чекаше удар, ја погледна својата госпоѓа од страна, победнички и шеговито, неочекувано удрен со едната нога и, како топка, еластично се одби од подот и полета заедно во круг, влечејќи ја својата госпоѓа со себе. Тој тивко леташе половина од салата на едната нога, и се чинеше дека не ги виде столовите што стојат пред него и се упати директно кон нив; но наеднаш, откинувајќи ги мамузите и раширувајќи ги нозете, застана на петиците, застана така за секунда, со татнежот на мамузите, со стапалата чукани на едно место, брзо се сврте и, клепкајќи ја левата нога со десната, повторно полета во круг. Наташа погоди што има намера да направи и, не знаејќи како самата, тргна по него - му се предаде. Сега ја заокружи, сега на десната, па на левата рака, па паѓајќи на колена, ја заокружи и повторно скокна и се фрли напред со таква брзина, како да има намера, без да земе здив, да трча. низ сите простории; потоа наеднаш повторно ќе застане и ќе направи уште едно ново и неочекувано колено. Кога тој, брзо кружејќи ја госпоѓата пред нејзиното седиште, кликна со својот поттик, поклонувајќи се пред неа, Наташа дури и не седна до него. Таа збунета ги насочи очите кон него, насмеана како да не го препознава. - Што е тоа? таа рече.
И покрај фактот што Јогел не ја препозна оваа мазурка како вистинска, сите беа воодушевени од вештината на Денисов, тие непрестајно почнаа да го избираат, а старите луѓе, насмеани, почнаа да зборуваат за Полска и за старите добри времиња. Денисов, зацрвенета од мазурка и бришејќи се со марамче, седна до Наташа и не и ја остави целата топка.

Два дена по ова, Ростов не го виде Долохов во неговиот дом и не го најде дома; третиот ден добил белешка од него. „Бидејќи повеќе немам намера да ја посетам вашата куќа од причини што ви се познати и одам во војска, оваа вечер им приредувам на пријателите проштална гозба - дојди во англиски хотел“. Ростов во 10 часот, од театарот, каде што бил со пријателите и Денисов, пристигнал на назначениот ден во англискиот хотел. Веднаш бил одведен во најдобрата соба во хотелот, окупирана од Долохов таа вечер. Околу масата се собраа дваесетина луѓе, пред која Долохов седеше меѓу две свеќи. Злато и банкноти лежеа на масата, а Долохов ја фрли банката. По предлогот и одбивањето на Соња, Николај сè уште не го видел и бил збунет од помислата како ќе се сретнат.
Светлиот, студен поглед на Долохов го сретна Ростов на вратата, како да го чекаше долго време.
„Долго време не видов“, рече тој, „благодарам што дојдовте“. Тоа е само дома, а Иљушка ќе се појави со хорот.
„Застанав да те видам“, рече Ростов, вцрвенето.
Долохов не му одговори. „Можете да се обложите“, рече тој.
Ростов во тој момент се сети на чуден разговор што некогаш го водел со Долохов. „Само будалите можат да играат за среќа“, рече тогаш Долохов.
Или се плашиш да си играш со мене? рече Долохов сега, како да ја погодил мислата на Ростов, и се насмевна. Поради неговата насмевка, Ростов во него го виде тоа расположение на дух што го имаше за време на вечерата во клубот и воопшто во оние моменти кога, како да му беше досадно од секојдневието, Долохов чувствуваше потреба да излезе од него со некои чудни, главно суров чин..
Ростов се чувствуваше непријатно; бараше и не најде во умот виц што ќе одговори на зборовите на Долохов. Но, пред да го стори тоа, Долохов, гледајќи директно во лицето на Ростов, полека и намерно, за да можат сите да слушнат, му рече:
- Се сеќаваш ли, разговаравме за играта со тебе ... будала која сака да игра за среќа; Веројатно треба да играм, но сакам да се обидам.
„Обидете се за среќа, или можеби? помисли Ростов.
„И подобро е да не се игра“, додаде тој и пукајќи ја искината палуба, додаде: „Банка, господа!
Притискајќи ги парите напред, Долохов се подготви да фрли. Ростов седна покрај него и на почетокот не играше. Долохов го погледна.
Зошто не играш? - рече Долохов. И чудно, Николај почувствува потреба да земе карта, да стави мала сума на неа и да ја започне играта.
„Немам пари со мене“, рече Ростов.
- Јас верувам!
Ростов стави 5 рубли на картичката и загуби, стави уште една и повторно изгуби. Долохов уби, односно освои десет карти по ред од Ростов.
„Господа“, рече тој по неколку моменти, „ве молиме ставете пари на картички, инаку може да се збунам во сметките“.
Еден од играчите рече дека се надева дека може да му се верува.
- Можете да верувате, но се плашам да се збунам; Ве замолувам да ставите пари на картички, - одговори Долохов. „Не биди срамежлив, ние ќе се справиме со тебе“, додаде тој во Ростов.
Играта продолжи: пешакот без прекин послужи шампањ.
Сите карти на Ростов беа претепани, а на него беа испишани и до 800 тони рубљи. На една карта напишал 800 тони рубљи, но додека му служеле шампањ, се предомислил и повторно напишал обичен куш, дваесет рубли.
- Остави го тоа, - рече Долохов, иако се чинеше дека не гледа во Ростов, - наскоро ќе победиш. Давам на други, но те победив. Или се плашиш од мене? повтори тој.
Ростов го послуша, ги остави напишаните 800 и постави седум срца со откорнат агол, кои ги подигна од земја. Потоа добро се сети на неа. Ги постави седумте срца, пишувајќи 800 над него со скршена креда, со тркалезни, прави фигури; ја испи послужената чаша загреан шампањ, се насмевна на зборовите на Долохов и со задушен здив, чекајќи ги седумте, почна да гледа во рацете на Долохов, држејќи го палубата. Освојувањето или губењето на оваа седумка на срца значеше многу за Ростов. Во неделата минатата недела, грофот Илја Андрејч му дал на својот син 2.000 рубли, а тој, кој никогаш не сакал да зборува за финансиски тешкотии, му рекол дека овие пари се последни до мај и дека затоа побарал од својот син овој пат да биде поекономичен. . Николај рече дека тоа е премногу за него и дека го дал својот збор на честа да не зема повеќе пари до пролет. Сега од овие пари останаа 1.200 рубли. Затоа, седумте срца значеа не само загуба од 1.600 рубли, туку и потреба да се промени овој збор. Со загубен здив, тој ги погледна рацете на Долохов и си помисли: „Па, побрзај, дај ми ја оваа картичка, а јас ќе си ја земам капата, оди дома на вечера со Денисов, Наташа и Соња, и сигурно никогаш нема да има картичка. во моите раце.” Во тој момент, неговиот домашен живот, шегите со Петја, разговорите со Соња, дуетите со Наташа, пикетот со татко му, па дури и мирниот кревет во Куќата на Кук, му се претставија со таква сила, јасност и шарм, како да сето тоа беше одамна минато, изгубена и непроценлива среќа. Не можеше да дозволи една глупава несреќа, принудувајќи ги седуммината да легнат прво десно отколку лево, да му ја одземе сета оваа новоразбрана, новоосветлена среќа и да го втурне во бездната на сè уште неизживеана и неодредена несреќа. Не можеше да биде, но сепак со задушен здив го чекаше движењето на рацете на Долохов. Овие раце со широки коски, црвеникави, со коса видлива од под кошулата, положија шпил карти и ги зедоа стаклото и цевката што се сервираат.
„Значи, не се плашиш да си играш со мене? повтори Долохов и, како да сака да раскажува весела приказна, ги остави картите, се наведна на задниот дел од столот и полека почна да раскажува со насмевка:
- Да, господа, ми кажаа дека во Москва се ширела гласина дека сум измамник, па затоа ве советувам да бидете повнимателни со мене.
Па, мечеви! - изјави Ростов.
- О, московски тетки! - рече Долохов и со насмевка ги зеде картите.

ПОДМОРНИ ДЕЛФИН ТИП 800 (ИЗРАЕЛ)

ПОДМОРНИ ДЕЛФИН ТИП 800 (ИЗРАЕЛ)

31.01.2019


Според Navyrecognition.com, германската влада неодамна се согласила да ја испорача израелската морнарица со уште една серија од три дополнителни подморници од класата Делфин од ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS).
Новите подморници се дизајнирани да ги заменат трите NNS од првата генерација, што ќе обезбеди големината на подморската флота на израелската морнарица да остане на ниво од 6 единици. Цената на дополнителните подморници за Израел се проценува на 2 милијарди евра.
Во моментов, израелската морнарица има пет подморници од класата Делфин, вклучително и три кои влегоа во употреба во 1999-2000 година. повеќенаменски дизел подморници од класата Dolphin Batch.1, (Dolphin, Leviathan и Tecuma), кои се модифицирана верзија на германската дизел-електрична подморница од проектот Тип 209 и две подобрени верзии со електрана независна од воздух (Танин и „Рахав“), кои беа пуштени во употреба во 2014 и 2016 година. Се очекува третата NNS од втората серија, која се гради во Германија, да биде пуштена во употреба во 2019 година.
ЦАМТО

ПОДМОРНИЦА ТИП 800 ДЕЛФИН

Делфин (германски делфин) е серија германски дизел-електрични подморници, познати и како Тип 800.
Подморниците од типот Делфин се модификација на подморниците Тип 209 (Тип 214) и се дизајнирани специјално за Израел. Чамците се изградени во германските бродоградилишта во градот Кил.
Во април 1991 година, беше потпишан договор со HDW и TNSW за изградба на чамци. Работата започна во октомври 1994 година. Тие се во служба со израелската морнарица. Подморниците се со седиште во Хаифа.
Првите две беа донирани од германската влада во 1997 година како компензација откако беше откриена германската улога во вооружувањето на Садам. Израел го купи третиот во 2000 година. Израел, исто така, потпиша договор со Германија за набавка на уште два брода - подобрени Делфини. Тие ќе чинат 1,3 милијарди евра, од кои германската влада ќе плати една третина.
Подморниците од класата „Делфин“ се опремени со автономни системи за снабдување со кислород (Аир-независен погон, AIP), благодарение на што чамецот може да остане во автономна навигација долго време и да не плови до длабочината на перископот. Опсегот на автономна навигација е една од најголемите тајни поврзани со делфините, но, според некои извори, бродот може да плови до 8.000 наутички милји на површината и 4.500 наутички милји или 8.500 километри под вода.

Подморниците се опремени со најдобрите електронски системи од израелско производство - радари Elta, електронски разузнавачки системи Elbit, како и германски Atlas Electronik сонар и перископ Колморген.
Подморниците „Делфин“ имаат три палуби, долната се користи за батерии. Контролниот оддел се наоѓа во централниот дел на средната палуба. Чамците од типот Делфин имаат воздушна брава за излез на борбени пливачи. Цевките за торпедо се опремени со хидромеханички уреди за исфрлање за присилно исфрлање на противбродските проектили и мини Sub-Garpoon (торпедата сами излегуваат од ТС). Во предниот дел на горната палуба има 3 кокпити и 3 кабини. Подморниците се опремени со вградени компјутери и централизиран алармен и контролен систем.
Подморниците од класата „Делфин“ се најскапите борбени системи во израелските вооружени сили и се проценети на над 700 милиони долари секоја.
Пуштањето во употреба на современи подморници од класата Делфин, опремени со крстосувачки ракети способни да носат нуклеарни боеви глави, значително го зголемува стратешкиот потенцијал на еврејската држава и значително ги проширува оперативните способности на израелската морнарица, консолидирајќи ја својата супериорност над поморските сили на исламската држави на Блискиот Исток.

СЕРИЈА
Делфин
Левијатан
Текума
Танин
Рахав

КАРАКТЕРИСТИКИ

Поместување, t:
- површина 1450
- под вода 1840 година
Должина, m 56,3
Ширина, m 6,8
Нацрт, m 6
Главната електрана е дизел-електрична, составена од дизел мотор со 4245 КС. и подводни електромотори со капацитет од 3875 КС.
Брзина на патување, јазли:
- површина 12
– под вода до 20
Длабочина на потопување, m:
- работни 200
Ограничување 300 - 350
Опсег на крстарење, 8000 милји
Екипаж, перс. 35

ОРУЖЈЕ

4х650-мм (25,6 инчи)
6x533-mm (21") TA
(според официјалната веб-страница на израелската морнарица - 10x533 mm TA). Стандардното оптоварување со муниција се состои од 16 торпеда и 5 проектили.
Радар за откривање површински цели „Елта“, I-бенд
BIUS STN/Atlas Electronik ISUS 90-1 TCS
Timnex 4CH (V) 2 радио разузнавачка опрема од Elbit
GAS - Atlas Electronik CSU 90, вграден во куќиштето, пасивен / активен, нискофреквентен, пребарување и напад; Atlas Electronik PRS-3, пасивен, далечина (опсег); вградени антени FAS-3, пасивни, пребарување; систем за анализа на бучава
Перископи - 2, Колморген

Последниот брод од „семејството 667“ и последниот советски носач на ракети од втора генерација (всушност, непречено премина во третата генерација) беше стратешкиот ракетен подморски крстосувач (RPKSN) од проектот 667-BRDM (шифра „Делфин“ ). Како и неговите претходници, тој беше создаден во Централното дизајнерско биро за поморско инженерство Рубин под водство на генералниот дизајнер, академик С.Н. Ковалев. (главен набљудувач од морнарицата е капетан од прворанг Ју.Ф. Пилигин). На 10.09.1975 година беше издаден владин декрет за развој на подводна нуклеарна подморница.

Главната подморница требаше да биде ракетниот систем Д-9РМ, кој има 16 интерконтинентални проектили со течно гориво Р-29РМ (РСМ-54 - ознака за договор, СС-Н-23 „Скиф“ - ознака НАТО), кој имаше зголемен опсег на стрелање , радиус на развод и борбени блокови за точност. Развојот на ракетниот систем започна во 1979 година во КБМ. Креаторите на комплексот беа фокусирани на постигнување на максимално техничко ниво и карактеристики на изведба со ограничени промени во проектот за подморница. Во однос на борбените способности, новите ракети ги надминаа сите модификации на најмоќните американски поморски ракетни системи „Тридент“, притоа со многу помали димензии и тежина. Во зависност од бројот на боеви глави, како и нивната маса, дострелот на балистички ракети може значително да надмине 8,3 илјади км. Р-29РМ беше последната ракета развиена под водство на Макеев В.П., како и последната советска интерконтинентална балистичка ракета со течно гориво - сите последователни домашни балистички проектили беа дизајнирани како цврсто гориво.

Дизајнот на новата подморница беше понатамошен развој на проектот 667-BDR. Поради зголемените димензии на ракетите и потребата од воведување структурни решенија за намалување на хидроакустичната видливост, подморницата мораше да ја зголеми висината на оградата на ракетниот силос. Зголемена е и должината на крмата и лакот на бродот, се зголемил и дијаметарот на силниот труп, донекаде биле „пополнети“ контурите на светлиот труп во пределот на првиот - третиот оддел. Во силниот труп, како и во дизајнот на меѓупреградните и крајните прегради на подморницата, користен е челик, кој се добива со повторно топење на електрозгура. Овој челик имаше висока еластичност.

При создавањето на подморницата, беа преземени мерки за значително намалување на бучавата на бродот, како и за намалување на пречки во работата на хидроакустичната опрема на бродот. Широко се користеше принципот на агрегација на опрема и механизми, кој беше поставен на заедничка амортизирана, релативно силна рамка на трупот на бродот. Во пределот на преградите за напојување беа инсталирани локални амортизери на звук, а зголемена е и ефикасноста на акустичните премази на издржливи и лесни трупови. Како резултат на тоа, нуклеарната подморница, во однос на карактеристиките на видливост на сонар, се приближи до нивото на американската нуклеарна подморница со балистички ракети Охајо од третата генерација.

Главната електрана на подморницата се состои од два VM-4SG реактори за вода под притисок (секој со капацитет од 90 MW) и две парни турбини ОК-700А. Номиналната моќност на електраната е 60 илјади литри. Со. На одборот на подморницата има два дизел генератори DG-460, два турбогенератори TG-3000, два економични електрични мотори. удар (моќ на секои 225 КС) нуклеарната подморница е опремена со пропелери со ниска бучава со пет сечила со подобрени хидроакустични карактеристики. Хидродинамички специјален е инсталиран на лесно тело за да се обезбеди поволен режим на работа за пропелерите. уред кој го изедначува надојдениот проток на вода.

Во проектот на подморскиот проект 667-BDRM беа преземени мерки за подобрување на условите за вселување. Екипажот на крстосувачот имал на располагање сауна, солариум, теретана и слично. Подобрениот систем за електрохемиска регенерација на воздухот поради електролиза на вода и апсорпција на јаглерод диоксид со цврст регенерирачки апсорбер обезбедува концентрација на кислород во рамките на 25 проценти и јаглерод диоксид не повеќе од 0,8 проценти.

За централизирана контрола на борбените активности, Проект 667-BDRM SSBN се опремени со Omnibus-BDRM CIUS, кој собира и обработува информации, ги решава задачите за тактичко маневрирање и борбена употреба на ракетно-торпедо и торпедо оружје.

На нуклеарна подморница со балистички ракети е инсталиран нов SJSC Skat-BDRM, кој, според неговите карактеристики, не е инфериорен во однос на неговите американски колеги. Хидроакустичниот комплекс има голема антена висока 4,5 метри и дијаметар од 8,1 метри. За прв пат во практиката на советското бродоградба, на бродовите од проектот 667-BDRM се користеше радом на антена од фиберглас, кој има дизајн без ребра (ова овозможи значително да се намалат хидроакустичните пречки што влијаат на антенскиот уред на комплексот) . Има и влечна сонарна антена, која во неработна положба била повлечена во трупот на нуклеарната подморница.

Навигацискиот комплекс „Слуис“ на бродот му ја обезбедува потребната точност во употребата на ракетно оружје. Појаснувањето на локацијата на подморницата со помош на астро-корекција се врши при искачување до длабочината на перископот со фреквенција од еднаш на секои 48 часа.

Подморничкиот ракетен носач 667-BDRM е опремен со радиокомуникацискиот систем Molniya-N. Постојат две скокачки антени од типот на пловина кои ви дозволуваат да примате радио пораки, сигнали за означување на целта и системи за навигација во вселената на големи длабочини.

Ракетниот систем Д-9РМ, усвоен во 1986 година (по смртта на Виктор Петрович Макеев, неговиот творец), е понатамошен развој на комплексот Д-9Р. Комплексот D-9R се состои од 16 течни тристепени ампулирани ракети R-29RM (ind. ZM37) со максимален дострел од 9,3 илјади km. Ракетата Р-29РМ и денес има највисока енергетска маса совршенство во светот. Ракетата има тежина на лансирање од 40,3 тони и тежина на фрлање од 2,8 тони, што е речиси еднакво на тежината на фрлањето на многу потешката американска ракета Trident II. Р-29РМ е опремен со возило со повеќекратно враќање дизајнирано за четири или десет боеви глави со вкупен капацитет од 100 kt. Денес, сите нуклеарни подморници од проектот 667-BDRM имаат распоредени проектили, чија боева глава е опремена со четири боеви глави. Висока точност (кружно веројатно отстапување е 250 метри), пропорционална со точноста на ракетите Trident D-5 (САД), која, според различни проценки, е 170-250 метри, му овозможува на комплексот D-9RM да погоди мали димензии високо заштитени цели (мински фрлачи на ICBM, командни пунктови и други објекти). Лансирањето на целото оптоварување муниција може да се изврши во едно салво. Максималната длабочина на лансирање е 55 метри без ограничувања во областа за лансирање поради временските услови.

Новиот торпедо-ракетен систем, кој е инсталиран на подморницата Project 667-BDRM, се состои од 4 торпедо цевки од калибар 533 mm со систем за брзо полнење, кои обезбедуваат употреба на речиси сите видови модерни торпеда, PLUR (анти- подморница ракета-торпедо), контрамерки на сонар.

Модификации

Во 1988 година, ракетниот систем Д-9РМ, кој е инсталиран на чамците Проект 667-БДРМ, беше модернизиран: боевите глави беа заменети со понапредни, навигацискиот систем беше дополнет со опрема за вселенска навигација (ГЛОНАСС), тие овозможија лансирање проектили по рамни траектории, што овозможува повеќе сигурно да се надминат ветувачките системи за ракетна одбрана на потенцијалниот противник. Тие ја зголемија отпорноста на ракетите на штетните фактори на нуклеарното оружје. Според некои експерти, модернизираниот D-9RM е супериорен во однос на Trident D-5, американскиот колега, во такви важни показатели како што е способноста да се надмине противничката ракетна одбрана и точноста на погодување цели.

Во 1990-2000 година, носачот на ракети К-64 беше претворен во експериментален брод и беше преименуван во БС-64.

Градежна програма

К-51, водечкиот ракетен носач на проектот 667-BDRM, беше поставен во Северодвинск во Северното машинско претпријатие во февруари 1984 година, лансиран во јануари следната година и пуштен во употреба во декември. Вкупно, во периодот од 1985 до 1990 година, во Северното машинско претпријатие беа изградени 7 SSBN од овој проект.

Статус за 2007 година

Во моментов, нуклеарните подморници со балистички ракети (според нашата класификација, Стратешка ракетна подморница) од проектот 667-BDRM (познат на Запад како „Делта IV класа“) се основата на поморската компонента на руската стратешка нуклеарна тријада. . Сите тие се дел од третата флотила стратешки подморници на Северната флота со седиште во заливот Јагелнаја. За да се сместат поединечни подморници, постојат специјални. Бази за засолништа, кои се подземни добро заштитени структури наменети за паркирање и обезбедување на претовар на реакторите со нуклеарно гориво и поправки.

Подморниците од проектот 667-BDRM станаа една од првите советски нуклеарни подморници, речиси целосно неранливи во областа на нивната борбена должност. Спроведување борбени патроли во арктичките мориња, кои се во непосредна близина на рускиот брег, подморници, дури и под најповолни хидролошки услови за непријателот (целосна смиреност, што е забележано само во 8 проценти од „природните ситуации“ во Баренцовото Море ), можат да бидат откриени од најновите повеќенаменски нуклеарни подморници на „Подобрениот Лос Анџелес“ на американската морнарица на растојанија не повеќе од 30 километри. Но, под услови кои се типични за преостанатите 92 проценти од годината, во присуство на ветер со брзина од 10-15 m / s и бранови, нуклеарните подморници со балистички ракети од проектот 667-BDRM не се откриени од непријателот на сите или може да се детектираат со хидроакустичен систем BQQ-5 на растојание до 10 km. Покрај тоа, во поларните мориња на северот, постојат огромни плитки области во кои опсегот на откривање на чамците од проектот 667-BDRM, дури и во целосна смиреност, е намален на помалку од 10 илјади метри (односно, речиси апсолутно преживување на подморниците се обезбедува). Истовремено, мора да се има предвид дека руските ракетни подморници всушност ја извршуваат својата борбена должност во внатрешните води, кои се доста добро покриени со противподморничкото оружје на флотата.

Во 1990 година, еден од крстосувачите на проектот 667-BDRM спроведе специјален. тестови со подготовка и последователно лансирање на целото оптоварување со муниција кое се состои од 16 проектили во салво (како во реална борбена ситуација). Ова искуство беше единствено не само за нашата земја, туку и за целиот свет.

SSGN pr.949-A и SSBN "Novomoskovsk" pr.677-BDRM во базата на податоци

Подморниците од проектот 667-BDRM во моментов се користат и за лансирање на вештачки земјени сателити во ниските земјини орбити. Од една од нуклеарните подморници со балистички ракети од проектот 667-BDRM во јули 1998 година, ракетата-носач Штил-1, развиена врз основа на ракетата Р-29РМ, за прв пат во светот го лансираше вештачкиот Тубсат-Н сателит на Земјата, со германски дизајн (лансирање извршено од потопена положба). Исто така, се работи на развој на морско-носач „Штил-2“ со поголема моќност со тежина на излезниот товар, кој е зголемен на 350 килограми.

Веројатно, услугата на проектот носачи на ракети 667-BDRM ќе продолжи до 2015 година. За да се одржи борбениот потенцијал на овие бродови на потребното ниво, воено-индустриската комисија во септември 1999 година одлучи да продолжи со производство на ракети Р-29РМ .

Главните карактеристики на изведбата на проектот 667-BDRM:
Површинско поместување - 11740 тони;
Подводно поместување - 18200 тони;
Главни димензии:
- најголема должина (на проектирана водна линија) - 167,4 m (160 m);
- максимална ширина - 11,7 m;
- DWL нацрт - 8,8 m;
Главна електрана:
- 2 реактори за вода под притисок VM-4SG со вкупен капацитет од 180 MW;
- 2 PPU OK-700A, 2 GTZA-635
- 2 парни турбини со вкупен капацитет од 60.000 КС (44100 kW);
- 2 турбогенератори TG-3000, моќност од секој 3000 kW;
- 2 дизел генератори DG-460, моќност од секој 460 kW;
- 2 електрични мотори од економски курс, моќноста на секој е 225 КС;
- 2 шахти;
- 2 пропелери со пет перки;
Брзина на површината - 14 јазли;
Подводна брзина - 24 јазли;
Работна длабочина на потопување - 320...400 m;
Максимална длабочина на потопување - 550 ... 650 m;
Автономија - 80 ... 90 дена;
Екипаж - 135 ... 140 луѓе;
Стратегиско ракетно оружје:
- фрлачи на SLBMs R-29RM (SS-N-23 "Skiff") на комплексот D-9RM - 16 парчиња;
Противвоздушно ракетно оружје:
- фрлачи MANPADS 9K310 "Igla-1" / 9K38 "Igla" (SA-14 "Gremlin" / SA-16 "Gimlet") - 4 ... 8 парчиња;
Торпедо и ракетно-торпедо оружје:
- торпедо цевки од калибар 533 mm - 4 (лак);
- торпеда SAET-60M, 53-65M, PLUR RPK-6 "Waterfall" (SS-N-16 "Sallion") калибар 533 mm - 12 парчиња;
Мино вооружување:
- може да носи наместо дел од торпедата до 24 минути;
Електронско оружје:
Систем за борбени информации и контрола - „Омнибус-БДРМ“;
Радарски систем за општа детекција - МРК-50 „Каскада“ (Snoop Tray);
Хидроакустичен систем:
- хидроакустичен комплекс MGK-500 Skat-BDRM (Жабрена ајкула; рикање на глувчето);
Електронското војување значи:
- РТР „Залив-П“;
- Пронаоѓач на радио насока „Веза-П“ (Brick Pulp/Group; Park Lamp D/F);
GPA значи - 533 mm GPA;
Комплекс за навигација:
- „Порта“;
- КНС ГЛОНАСС;
- радио сексстант (Code Eye);
- ИНС;
Комплекс за радио комуникација:
- „Молња-Н“ (Перт пролет), CCC „Цунами-БМ“;
- влечни антени со пловка „Параван“ или „Ластовица“ (VLF);
- микробранови и HF антени;
- станица за звучна подводна комуникација;
Радарска државна идентификација - „Нихром-М“.

„Делфин“ е првата борбена подморница на руската флота, која служеше како прототип за последователен развој на домашни бродови од оваа класа до 1917 година. Проектот беше развиен од специјална комисија составена од И.Г. Бубнова, М.Н. Беклемишева и И.С. Горјунов. Главните резервоари за баласт беа поставени во лесните екстремитети и вентилирани во компјутерот.

Подморница „Делфин“ - видео

Изградбата на подморницата беше очигледно експериментална по природа и немаше голема борбена вредност. Дизајнот и изградбата на првата борбена подморница во Русија беше почеток на развојот на домашниот тип на подморници.
На предлог на Поморскиот технички комитет, на 19 декември 1900 година, беше назначена комисија за развој на проектот, составена од бродовиот инженер И. Г. Бубнов (помошник раководител на Експерименталниот базен), М. Н. ) и И. С. Горјунов (помошник машински инженер на флота). За работата на комисијата беше доделена просторија во Експерименталниот басен во Санкт Петербург; и беа ставени на располагање сите достапни материјали за нуркање.
Извонредниот инженер и научник Иван Григориевич Бубнов (1872-1919) е познат во историјата на домашната бродоградба како основач на структурната механика на бродот, креатор на првата борбена подморница и трупот на најголемите воени бродови. Неговите класични дела во овие области сега се највредното помагало за бродоградителите.

Петнаесетгодишниот И. Бубнов во 1887 година влегол во одделот за бродоградба на техничкото училиште во Санкт Петербург на поморскиот оддел (како што се нарекувало Високото поморско инженерско училиште во тие денови). Во 1891 година, со почести дипломирал на студиите и неговото име било впишано на мермерна плоча меѓу имињата на најдобрите дипломирани студенти. За да стекне практично искуство, И.
Во 1896 година дипломирал на Поморската академија со највисоки бодови во сите дисциплини. Талентираниот инженер беше оставен на Академијата, каде што предаваше структурна механика на бродот и го надгледуваше дизајнот на дипломирањето. Бубнов целото свое слободно време го посвети на проучување на проблемите со нуркањето.
Во 1901 година, Иван Григориевич беше назначен за главен градител на подморници во Балтичкото бродоградилиште.
Во 1909 година бил назначен за професор на одделот за бродоградба на Политехничкиот институт во Санкт Петербург, а следната година станал професор на Поморската академија.
Во 1915 година, на конкурсот објавен од руската влада, беше прифатен неговиот проект за подморница со поместување од 971 тон, иако беше инфериорен во однос на холандскиот проект (952): беше одлучено да се развие руски тип на подморница.
Прераната смрт од тифус го скрати напорниот живот на талентирана личност - креаторот на првите руски борбени подморници.

Н.Н. Беклемишев беше коавтор на Бубнов при создавањето на проектите на првите чамци „Делфин“ и „Касатка“; третиот член на комисијата, И. Пред сè, комисијата беше запознаена со проектите поднесени на Меѓународниот натпревар во 1898 година во Париз, каде што беа демонстрирани проектите на Џевецки („уништувач на водени влакна“) и Лобеф (подморница со два трупови „Нарвал“). Врз основа на овој проект, Лобеф создаде нов проект за подморница со еден и пол корпус, според кој во Франција во 1901-1903 г. Изградени се 4 подморници.
Бубнов и Беклемишев добро ги знаеја карактеристиките на уредот и другите странски подморници. Беклемишев повеќепати патувал во странство за да се запознае со дизајните на чамците што се градат таму. Така, од извештајот на Беклемишев за службено патување во САД во 1901 година, се гледа дека тој успеал да го посети и последниот холандски брод и да се запознае со неговиот уред. се наоѓа во цврст труп. На подморницата „Заштитник“, изградена во Америка според проектот Лак, дел од водениот баласт беше поставен поинаку - во надградба над силен труп. Беклемишев беше присутен за време на едно од нуркањата на чамецот на Холандија. Беклемишев ги посети и Англија, Германија и Италија.

Откако ги собраа и ги сумираа овие информации, Бубнов и Беклемишев развија свој проект, кој се разликуваше од странските. Тие го поставија главниот баласт во крајните лесни резервоари, надвор од трупот под притисок. Ваквиот распоред на главните резервоари за баласт им овозможи на чамците од руски тип да се нурнат до максималните длабочини за силен труп, без страв дека ако овие тенкови се оштетат, надворешната вода ќе влезе во цврстото труп на бродот.
За дизајнот на подморницата, беа развиени следните задачи.

Силата и едноставноста на уредот со значителна, највисока технички достижна моќност на моторот (врз основа на принципот на најмала цена, беше предложено да се изгради брод со најмало можно поместување, но со недостаток на информации за подморниците во однос на Специфичната вредност на тежините по системи и уреди и пронаоѓање на овие податоци по сопствени пресметки, беше понудено поместување на бродот околу 100-150 тони);

Површинската брзина на чамецот треба да биде доволна само за да ги нападне бродовите што минуваат, бидејќи во првиот експеримент, според авторите, беше невозможно да се постигне брзина доволна за напад на бродови, достигнувајќи ги. Бродот мора да направи независни премини на површината на водата, како и да нурка од површината до подводната положба и искачувања. Со оглед на сомнежите на авторите на проектот за можноста за задоволителна контрола на чамецот под вода со голема брзина, вториот не се сметаше за особено важен за овој брод;

Главниот објект на нападот на чамецот се претпоставуваше дека биле бродови закотвени или чувани на влезот во пристаништето со мала брзина;

Трупот на бродот мора, во својата сила, да му обезбеди на екипажот под вода целосна безбедност; додека бродот мора да биде снабден со резерви, вода и воздух;

Вооружувањето требаше да биде исклучиво торпедо, а чамецот требаше да може брзо

плови на површината (поради претпоставката на авторите за опасниот ефект од експлозијата на трупот на чамецот под вода). Врз основа на овие задачи, беа утврдени следните тактичко-технички податоци на чамците:

Поместување на површината 113 и под вода 123 g;

Работна длабочина на потопување 50 m; телото е обложено со дрво за да го заштити кога ќе удри во земјата; уништувањето на краевите на бродот нема да влијае на неговата борбена способност;

Опсег на крстарење по површината на водата со бензински мотор кој работи 700 милји со 11 јазли и 2500 милји со просечна брзина;

За подводно патување, се предлага да се инсталира батерија од 50 ќелии со капацитет од 5000 Ah, обезбедувајќи му на бродот електричен мотор кој работи со брзина од 8 јазли за 3 часа (130 КС), 7 јазли за 5 часа (100 КС) и 6 јазли за 10 часа (65 КС);

За пукање на торпеда, се предлага да се инсталираат два уреди за решетки на палубата (со можно зголемување на бројот на уреди, по прелиминарните тестови на чамецот, на четири);

Бродот мора да има: довод од 1 l3 компримиран воздух до 100 atm; компресор со висок притисок; вентилатори способни да го проветруваат целиот волумен на бродот 12 минути; магнетен компас; електрична галија и набавка на резерви (исклучиво во конзервирана форма).

Проектот на овој прв борбен брод на руската флота се засноваше на основните принципи на рускиот тип на чамци кои се развиваа во Русија до 1915 година. системи и торпедо оружје и примени многу нови дизајнерски решенија.
Последователно, се покажа дека методот на вентилација на резервоарите со баласт што го користат во внатрешноста на трупот на притисок со недоволен пресек на вентилите доведува до значително зголемување на времето на потопување.
Начинот на полнење и испуштање на резервоарите со помош на специјални „главни пумпи за баласт“ исто така се покажа како неуспешен. До пролетта 1901 година, проектот беше развиен и доставен до Поморскиот технички комитет, „и на 5 јули 1901 година, на Балтичкото бродоградилиште му беше наредено да изгради брод според овој проект. Дизајнерското биро на фабриката, под раководство на комисијата, веднаш почна да изготвува работни цртежи.
Во текот на зимата 1901-1902 г. Балтијски Завод ја заврши главната работа на трупот. Изградбата на бродот беше одложена поради фактот што механизмите за него сè уште не беа подготвени. Конкретно, доцнеше испораката на воздушни штитници, кои беа произведени во фабриката Обухов. Но, бензинскиот мотор мораше да чека најдолго. Тестовите на моторот во фабриката на Дајмлер беа неуспешни. Гледајќи ја непрактичноста на условите за испорака, фабриката на Дајмлер беше подготвена целосно да одбие да го снабдува моторот. Назначена е комисија (Беклемишев, Долголенко, Вернандер); по испитувањето на моторот, комисијата изготви акт во кој ги наведе сите недостатоци кои компанијата се обврза да ги отстрани за кратко време. Беше поставен услов моторот да биде прифатен доколку ги помине потребните тестови. Еден месец подоцна, моторот го помина тестот, развивајќи моќност од 315 литри. Со. Но, според договорот, моторот требаше да се тестира по втор пат во Балтичкото бродоградилиште.

Подморница „Делфин“ пред модернизација, Балтичко Море 1904 година.

Комисијата одлучи да не чека за инсталација на моторот и почна да го тестира чамецот без него, бидејќи остатокот од механизмите и уредите веќе беа монтирани на бродот до пролетта 1903 година. Бродот, изграден прво под името „Уништувач бр. 113“, а потоа „Разурнувач бр. 150“, го добил името „Делфин“. На него беше доделен тим од специјалисти за површинска флота (чин подофицер), кои се согласија доброволно да служат на подморница. За командант на делфинот беше назначен капетан 2-ри ранг М.Н.Беклемишев, член на комисијата. Само на крајот на јуни 1903 година конечно пристигна моторот, чија инсталација беше веднаш започната. Тестовите на чамецот се одвиваа под постојан надзор на членовите на комисијата.
Во исто време, американската фирма Холандија изгради подморници според својот проект и за американската морнарица и за продажба на други држави. Чамците од овој тип биле набавени од царската влада за време на Руско-јапонската војна.
Успешните тестови на „Делфин“ ја докажаа можноста за независна изградба на подморници во домашните фабрики. Во овој поглед, на 13 август 1903 година, Министерството за морнарица наложи да започне развој на проект за подморница со зголемено поместување (до 140 g). Нацрт-дизајнот на новиот брод беше подготвен од комисија предводена од Бубнов, а на 20 декември истата година, Техничкиот комитет за поморски води го одобри овој проект.
Според десетгодишната програма за бродоградба усвоена во 1903 година, Министерството за поморство планирало да изгради 10 подморници до 1914 година. Во согласност со оваа програма, на 2 јануари 1904 година, на Балтичкото бродоградилиште беше издадена наредба за изградба на првата подморница од типот Касатка со поместување од 140 тони според проектот на Бубнов и Беклемишев.
Проблемот со обука на тимови и офицери за подморници во изградба се појави со особено итност. Во тие години, во Русија немаше организација за обука на специјалисти за подморници. Беклемишев се сметаше за единствен авторитет по ова прашање; му беше доверена задачата за обука на персонал за подморници во изградба.

Беклемишев имаше единствен начин - да обучи тимови од специјалисти земени од површински бродови, на практичен начин, во процесот на изградба и тестирање чамци. Во меѓувреме сè уште немало, било одлучено за таа цел да се користи подморницата „Делфин“, која и покрај барањето на вицекралот на Далечниот Исток Алексеев итно да ја испрати во Порт Артур, била оставена во Санкт Петербург.
Прекумерното брзање во тренинг тимовите на Делфинот доведе до несреќа и смрт на значителен број луѓе кои тренираа на него. На 16 јуни 1904 година во 9.30 часот „Делфин“ потона на западниот ѕид на Балтичкото бродоградилиште, имајќи на бродот, покрај главниот тим (10 морнари и 3 офицери), 24 морнари од други чамци „за да ги навикнат на да се биде на брод во подводна положба“.
Пред ова, „Делфинот“ веќе имаше направено 17 нуркања за обука, а бројот на вишокот луѓе (повеќе од неговиот редовен тим) понекогаш достигнуваше 45. И покрај толку големото преоптоварување (околу 4 g), сите претходни нуркања на бродот помина непречено благодарение на искуството на неговиот командант - чин капетан 2 Беклемишев. Имал тројца помошници: поручници Черкасов и Елагин и адмиралтски поручник Горазеев. Поручникот Черкасов се издвојуваше по својата смиреност, трудољубивост и познавање на материјата, учествуваше во сите претходни нуркања и постојано го контролираше нуркањето на чамецот под водство на Беклемишев. На 16 јуни, Беклемишев беше испратен во Кронштат на деловен простор и, како и обично, Черкасов остана да го замени. На денешен ден првпат нурна сам. Бродот имаше преоптоварување од околу 2 тона Времето беше мирно, немаше возбуда на Нева; бродовите не минувале по реката.

Треба да се напомене дека подморницата „Делфин“ имаше значителен пропуст во дизајнот: за време на нуркањето, неопходно беше да се задржи отворот подотворен за да се ослободи воздушниот притисок. Споменатиот недостаток на чамецот беше предизвикан од фактот што резервоарите на главниот баласт, сместени на краевите на чамецот, многу бавно се наполнија од гравитацијата; на бродот му требаа околу 10 минути да потоне. За да се забрза полнењето на крајните резервоари, беа прилагодени специјални „цицачи“ во форма на поврзување на внатрешната вентилација на овие резервоари со доводните цевки на вентилаторите на бродот што цицаат воздух од резервоарите; поради реткоста на резервоарот се полни побрзо. Воздухот од вентилаторите влезе во чамецот, притисокот во него се зголеми, кој беше ослободен при потопување низ отворот на тркалата. На самиот крај на полнењето на крајните резервоари на главниот баласт, беше неопходно да се затвори отворот на тркалата. Черкасов го пропушти овој момент, вода бликна во отворот, а бродот потона.
Кога водата се влеа во тркалата, еден од морнарите се обиде да го затвори капакот на отворот, но тој беше притиснат меѓу капакот и капакот. Други морнари извлекоа мртов другар од отворот. Тројца морнари успеаја први да излезат од чамецот. По нив на површина излегоа уште 7 морнари и 2 офицери (Елагин и Горазеев). Загинаа поручникот Черкасов и 24 морнари.
Карактеристично е што во актот на комисијата составен на 21 јуни 1904 година, ништо не беше кажано за конструктивните недостатоци на чамецот, а целата вина за несреќата беше ставен на поручникот Черкасов, кој привремено командуваше со чамецот; Телото на Черкасов беше пронајдено не во кабината, туку во преградата на чамецот. Заминувањето на Черкасов од функцијата кога бродот беше потопен, комисијата го осуди во горенаведениот чин.

М.Н.Беклемишев поинаку го осветлува однесувањето на Черкасов. На распит во текот на истрагата, тој сведочеше: „според еден од преживеаните пониски чинови на екипажот на бродот, тој самиот (т.е. Черкасов, - Г.Т.) за време на смртта на вториот не сакал да биде спасен, туку се повлекол во крмата. .“ Од сведочењето на Беклемишев, јасно се гледа дека Черкасов, бидејќи се наоѓал под отворот и имал целосна можност да излезе од чамецот еден од првите, не ја искористил оваа можност. Тој покажа исклучителна храброст, следејќи ја традицијата на морнарите: во случај на потонување на брод, командантот го остава последен. Кога бродот беше потопен, офицерите Елагин (во лакот) и Горазеев (во преградата) беа на крајот тенкови. Тие беа подалеку од отворот од многу морнари. Сепак, морнарите им помогнаа на полицајците да дојдат до отворот на тркалата и да излезат на површината (како што може да се види од сведочењето на Јелагин во истрагата за причините за бродската несреќа).
Бродот бил подигнат и реставриран, по што бил подложен на верификација тестови, а во есента 1904 година бил испратен во Владивосток.
15.11 до 23.12.1904 година бил транспортиран со железница. од Санкт Петербург. во Владивосток и се запишал во Сибирската флотила. За време на Руско-јапонската војна, таа вршеше позициски и чуварски служби на приодите кон салата. Петар Велики. 05/05/1905 таа потона во пристаништето Владивосток од експлозии на пареа на бензин, но беше подигната, обновена и повторно пуштена во употреба. Ремонт во 1909 година во пристаништето Владивосток. 09.06.1916 година беше испорачан со железница. од Владивосток до Архангелск и на 8.10.1916 година бил вклучен во флотилата на Арктичкиот Океан. 26.04.1917 година беше фрлен на брегот на заливот Кола. за време на силно невреме. На 2 август 1917 година, тој беше предаден на военото пристаниште Мурманск за складирање и на 23 август 1917 година беше исклучен од флотилата на Арктичкиот Океан. По граѓанската војна, тој беше префрлен во Државниот оддел за бродоградба, потоа во Беломорската партија ЕПРОН при Советот на народни комесари на СССР, исклучен од списоците на пловила на Народниот комесаријат за воден транспорт и предаден на Рудметалторг за расклопување.

Подморница „Делфин“ (1901 - 1904.)

Карактеристики на изведба на подморницата „Делфин“