Брендиран воз Палмира. Погледнете го распоредот на возот „Северна Палмира“ и купете билет за воз преку Интернет. Што е електронски билет и електронска регистрација

Билети за возот „Северна Палмира“:

• Билетите за воз се пуштаат во продажба 45 дена пред поаѓањето на возот. Силно препорачуваме однапред да купите билети за возот „Северна Палмира“, бидејќи е многу популарен во текот на летната сезона поради годишните одмори.
• Исто така, имате можност да ја користите услугата електронска регистрација за воз.
• Сите попусти и сезонски коефициенти на Руските железници важат за билетите.
• Доколку патувате сами, при купување билети можете да изберете посебна преграда „машка“ или „женска“.
• Од 1 март 2011 година, категоријата „бренд име“ е отстранета за билетите во преградите за инвалиди на брендирани возови, што значи дека можете да купите билет поевтино!

Интересни факти:
„Северна Палмира“ - името дадено на Санкт Петербург во руската литература во Санкт Петербург во 18 век во чест на античкиот град Палмира во Сирија.

Зошто да го изберете возот „Северна Палмира“:

• Веќе кога ќе се качите во воз ќе почувствувате дека одите на море! Целата поставка е дизајнирана да ја пренесе атмосферата на приморското одморалиште. Текстилниот дизајн е претставен во бели и сини бои, истите бои и обликот на проводниците.
• Патувањето со брендирани возови е многу поудобно отколку во обичните, бидејќи нивото на бучава и вибрации овде е нешто пониско, што е особено важно за ноќните возови. Покрај тоа, на прозорците има и двојни застаклени прозорци, кои не само што ја одржуваат внатрешната клима, туку и не пуштаат вишок бучава.
• Во возот ќе најдете професионални кондуктери со солидно работно искуство во брендирани возови. Нивните главни квалитети се високиот професионализам, учтивост и учтивост. Тие се подготвени да создадат таква атмосфера на удобност за вас за да се чувствувате како дома во текот на целото патување.
• Когоните се опремени со најнови компјутеризирани системи за контрола на климата. Благата клима уред работи беспрекорно до крај.
• Сите автомобили имаат нови тоалети, кои веќе не се затворени за санитарните зони. Секогаш е чист, тоалетна хартија и сапун се достапни.
• На крајот од секој автомобил има електронска табла, на која информациите за патувањата се емитуваат деноноќно.
• Колите за спиење на возот Севернаја Палмира се многу удобни, а во декорацијата е употребено дрво. Преградите на автомобилот SV имаат телевизори и аудио систем.
• Секој вагон на возот Severnaya Palmyra има посебна полица со приклучоци за полнење на мобилни телефони.

Безбедност:

• Автомобилите се опремени со детектори за пожар и систем за гасење пожар. Во декорацијата на вагоните се користеле огноотпорни материјали.
• Возот е придружуван од сообраќајна полиција.
• Во ходниците на пајтонот има 24-часовен видео надзор.
• На преградата и CB вратите се поставени нови магнетни брави, кои може да се отворат со поединечни клучни картички. Затоа, продирањето на неовластени патници во купето е едноставно невозможно. На патниците им се издаваат картички при влегување во воз.

Услуги во вагони:

• испорака на чај или кафе во секое време од денот;
• ладна зовриена вода во која било количина;
• комплет постелнина (за SV, купе и луксузни патници);
• комплет неопходни работи: сапун, марамчиња, четка за заби во индивидуално пакување, кесичка со паста, чепкалка со конец, држач за чевли и салфетка за чевли, влажни и хартиени салфетки, чешел, козметичка кеса;
• правење и чистење кревети;
• обезбедување појаси за оние кои патуваат на горните лежајни;
• употреба на преграда за домаќинство;
• друштвени игри и весници (за патници SV)

Трпезариска кола:
Автомобилот од ресторанот е уреден на модерна мода, во хај-тек стил, а целиот простор е искористен и служи за удобноста на патниците. Овде можете да вечерате и само убаво да се забавувате со шолја кафе и неврзани разговори.
За време на постот има посебно посно мени. Па, по посебна нарачка, готвачите на возот ќе ви подготват вегетаријански или детски оброци.
Патниците на вагоните на SV и бизнис класата имаат можност да нарачаат вечера во купе.

За патници со посебни потреби:

• Лифтот ќе им помогне на инвалидските колички да се качат во автомобилот.
• Вработениот автомобил има пространа преграда со две седишта.
• Специјалните ремени во преградата помагаат да се менуваат без помош.
• Полици-трансформатори се инсталирани во која било наклонета положба.
• Во салонот на трпезаријата се распределени посебни маси за опслужување на патниците со посебни потреби.
• Сите прекинувачи и приклучоци се ниско поставени и потпишани со врежан текст што може да се чита со прст. Можете исто така да ги слушате потребните информации со притискање на копчето.
• Во купето е воспоставена врска „патник - проводник“.

Ви посакуваме пријатни патувања!

Пред околу еден месец, детално зборував за состојбата на градилиштето на обиколницата на Украина. Сепак, вистинскиот воз со кој го направив ова патување остана зад сцената. Тоа беше возот бр. 36 „Северна Палмира“ со пораката Адлер - Санкт Петербург; но не обични, туку двокатни. Тогаш го направи само вториот редовен лет во својата патничка кариера (првиот пат отиде на релација на 31 мај) и тогаш го тестирав.

Во принцип, претходно веќе тестирав далечни „двокатни згради“: во 2014 година - (горниот кат) и во 2015 година - (долниот кат), па овојпат сосема свесно го избрав долниот кат, како забележливо поудобен. Од ново - за прв пат наидов на интернет порталот на возот. Ова е нова карактеристика на FPC, која сега се тестира за масовна имплементација. Затоа, во овој преглед за тоа ќе биде подетално отколку за останатите. Што се однесува до разгледувањето на добрите и лошите страни на возењето на двата ката од автомобилот, ги упатувам на горенаведените претходни прегледи, сè беше детално таму.

2. Од Сочи тргнуваме во 17:17 часот, доцна попладне. Распоредот на возовите е доста удобен: навечер, две ноќи, следниот ден и наутро пристигнување во Санкт Петербург, 38 часа. Тој го напушта Адлер половина час порано. Во принцип, возот оди скоро празен до Сочи, а тука и тогаш во Туапсе се полни со околу 40-45% (ве потсетувам дека ова е на 3 јуни - самиот почеток на сезоната, и сите одат во одморалиштето напротив, а не од него). Завршив во купето во еднина (во соседните имаше 2, односно 3 лица).

Пристигнување на возот (видео)

3. Колите се сосема нови, веднаш се гледа дека е пуштена уште една серија за новата рута. Веднаш забележувам дека овде (како и во другите двокатни возови што ги користев), никој не им дава магнетна клучна картичка на патниците, иако генерално тоа треба. Зошто е така, не е јасно. Првиот кат е забележително повисок и поудобен во однос на димензиите на вториот кат и, генерално, се приближува во однос на квалитетот на патувањето до „обичното“ купе. Сето ова што го разгледав во соодветниот преглед, нема да се повторам.

4. Распоред на возови.

5. Првиот час и половина возот сообраќа по Црното Море. Прекрасна. Плажи, пристаништа за чамци, санаториумски села. Сочи останува далеку на југ.

6. Станица Loo.

7. На Лазаревскаја (ова сè уште е дел од Големото Сочи) - првиот голем паркинг, 11 минути. Излегувам, пешачам - влажно е и топло. Југ.

8. Индекс во стилот на руските железници.

9. Поблиску до морето - nahalstroy и сите видови на изнајмени соби за туристите. Овде е толку масовно.

10. Не отидов на станицата, и очигледно залудно. Како и да е.

Дојдоа од трпезариската кола.
- Имате право на храна на билетот, кога ќе ја земете?
- Кога е можно?
- Вечерва или утре вечер?
- Само еднаш?
- Да, на билетот има само еден влез.
- Тогаш утре.
- Пилешко, риба, свинско?
- Ајде пилешко.
(замина)

11. Повторно море. Во далечината - рација на брод, се приближуваме до пристаништето Туапсе.

12. Збогум Црно Море. Сега возот нагло ќе се сврти кон внатрешноста и ќе почне да се качува во планините. Тоа е буквално за една минута.

13. И упс, изненадување веднаш - импозантните погледи на одморалиштето се заменети со сурови индустриски пејсажи. Резервоари за нафта, а потоа фабриката. Туапсе, тоа е :)

14. Ќе направам посебен пост за железничката станица Туапсе, но овде има само една слика. Стоевме овде 18 минути, пропуштајќи ја „Ластовицата“ што доаѓаше и уште еден воз. Станицата исто така е претворена во тврдина со ѕидови, како и сите големи станици во регионот на Северен Кавказ. Значи, без инспекција, не можете да се вратите на територијата ако заминавте.

15. Зад станицата е фабрика за рафинерија за нафта (?). Веќе беше вечер.

16. Како што возот се искачуваше повисоко, веќе се стемнуваше, и решив да завршам со читањето на биографијата на протоереј Аввакум, го извадив читателот од ранецот. Но, тогаш моите очи случајно паднаа на контролата на јачината на звукот над прозорецот, каде што беше јасно напишано „Wi-Fi connect“. Значи, дали има Wi-Fi овде, или што ??? Треба да се провери. Извади таблет, го запали. И сигурно - има! И не само мрежа, туку портал за воз. Досега не наидов на ова и се сетив дека навистина зборуваа за такви планови.

Отидов кај кондуктерката на чај и во исто време ја прашав за Интернет.
- Дали плаќате за ова?
- Да, за плаќање.
- Колку?
Не знам уште, се е само на тестирање.
- Хм... ( ок, ќе пробам)

18. Услугата „Route“ се покажа како пријатно изненадување. Полека, но областа каде што возевме беше исцртана. Со мали букви биле напишани брзината на возот и координатите, како и јачината на сигналот. Покажувачот полека се движеше. Теренот можеше да се зумира и одзумира, но секоја минута целата мапа автоматски се центрираше со курсорот во средината. Како и да е, дишев со олеснување - факт е дека во Сочи Мегафон ме блокираше (напишав за ова) и бев без нормална интернет конекција. Значи, ако порталот ќе работи, утре точно ќе ја пресметам украинската територија и крајните точки на обиколницата во изградба.

19. Јазичето за мени „За возот“. Веднаш ја покажува моменталната брзина (без разлика на GPS во уредот).

20. Филмови поделени по жанрови и поджанрови. Прикачено на порталот за воз, не на интернет. Пристапот е брз. Поминав низ менито и избројав околу 500-600 филмови.

21. Секој филм на пат ќе биде платен. Кликнав на имињата, барајќи во просек 80-140 рубли по филм. Пристапот со повеќекратно гледање важи 1 ден. Се уште не е јасно како ќе биде исплатата, системот само се тестира.

22. Во јужната ноќ стигнавме во Горјачиј Кључ, каде што се менуваше локомотивата. Паркинг 33 минути.

23. Отиде до станицата и се врати во автомобилот.

24. Во текот на ноќта никој не се закачил во купето, ниту во Краснодар, ниту во Ростов - па возел сам. Утрото се разбудив од светлото сонце. До 10 часот наутро возевме паметно и ревносно, но потоа станавме некаде на мала станица. 5 минути стоиме, 10, 15... го нема во распоредот.

Отиде кај кондуктерот.
- Што се случи? И климата не работеше. Нема струја во приклучоците, нема полнење!
- Локомотивата се расипа. Се чека замена...
По 30-тина минути, навистина, дојде еден офицер и не одвлече до Милерово - беше многу блиску. Собраа електрична локомотива, се беше реставрирано. Полнењето продолжи повторно и пријатно студенило во автомобилот.

26. Милерово. Наскоро украинскиот појас, мора да бидете на штрек. Гледам во таблетот за приближување до саканата станица. На крајот на краиштата, многу е корисно, табулаторот „Рут“! Таа ми помогна конкретно, со намалувањето на мегафонот.

27. Зеде чај. Овде даваат не грди хартиени кеси, туку мрежести пирамиди. Добро сторено. Тие се многу поубави, помиризливи и листовите од чајот се лиснати, а не ѓубре. Изгледа како ситница - но воопшто не е ситница!

(преминот на украинскиот појас беше детално опфатен во посебен пост, затоа го прескокнувам)

28. Во Росош, на намален паркинг, успеав да грабнам комплет за патувања од тетка ми - гладен сум да јадам, но далеку е од вечер.

29. 200 рубли - домат, топол компир, 2 котлети. Беше завиткано во фолија. Јадев, генерално.

30. Се движи Дон.

31. Лиски се приближуваат.

32. Знак на целата линија се огромните лифтови на станиците. Претежно работи, но на некои места напуштени.

33. Поблиску до Воронеж, почна да врне.

34. Ја следам трасата на порталот за воз. Не, навистина е погодно. Сепак не би ја центрирал позицијата секоја минута - генерално би било одлично!

35. „Палмира“ има повик до Воронеж, за разлика од многу други возови. Односно, оди лево од главната права линија (види слика), влегува во градот на главната станица, потоа го менува правецот и се враќа назад низ врската. Чудно е зошто сеуште немаат изградено нормална станица на главната линија! Ова решение само се појавува. Има мостови, има патишта. Нема железничка станица со инфраструктура.

36. Одиме во Воронеж по страничниот процес. Брзината е мала, 40 километри.

37. Станица Воронеж-1. Ова е мојот прв пат овде и затоа, и покрај порониот дожд, излегувам на платформата да погледнам.

38. И овде станицата е тврдина, оградена од сите страни.

39. Затоа, локомотивата-споменик е надвор од периметарот, не можете да и пријдете.

41. Возот го менува правецот, а EP1M е закачен од другата страна. Сега да се вратиме :)

Еве, конечно, вториот патник седна во купето - дедо, веројатно над 80 години, оди полека, прилично слабо. Но весела. Неговиот здрав човек, син или внук, го качил во возот. Почнавме да разговараме постепено - се покажа дека е воен морнар, каприз во пензија. Тој служеше долго време на Новаја Землија, обезбедувајќи полигон за тестирање на нуклеарно оружје. Сака да зборува за политика, а како што се испостави малку подоцна, и теории на заговор - па веднаш му дадов слобода на изразување, не мешајќи особено во моите мислења :)

42. Во Воронеж возот некаде се наполни за 70%, потоа помина Грјазите и тука се закачија многу луѓе (ова е периферијата на регионалниот Липецк). Конечно, дојде време за вечера. Влегов во возниот систем, ги погледнав цените. На билетот ми беше дадена топла вечера.

43. Па. Околу 18 часот доаѓа една тетка од колата и ми го носи овој модар патлиџан со ориз и пилешко одозгора. Пунџа како леб.

И тоа е се? - неволно ми избега? - Дали е тоа „жешка вечера“?
- Да! - Гледајќи ја мојата збунетост, - Имаме сè според стандардот!
Помина.
(Хм ... Тоа е она што на крајот ја дегенерира „храната на билет“ - си помислив. -Дали овие „станари“ не се дрски?)

43а. За споредба, вака изгледаше вистинска топла вечера на билет пред 5 години (воз Бајкал бр. 9, 2011 година). Десно супа, лево компири со шницел.

44. Вечерта возевме Рјазан-2, ова е последната голема станица пред Санкт Петербург. И овде луѓето влегоа во колата.

45. Воз од Новоросијск се приближил во близина на ЕП20. И го откачивме EP1M ...

46.... и прикачен EP2K. Тој веќе ќе не доведе до Петар.

47. Доцна вечерта почнаа да се приближуваат до Москва, каде што беше планирано техничко запирање на полноќ без да се качат патници.

48. Многу интересно: возот се проби низ самиот центар на Москва во ноќната тишина, автомобилот слатко спиеше, а можеше да се видат различни погледи на главниот град :) Сепак, имаше малку светлина, јас не фотографирајте - само го следев движењето по порталот за воз. Тогаш возот застана на станицата. Николаевка околу 10 минути.Мене ми беше позната и станицата, бев таму да прегледам 2-катна зграда со седење.

49. После тоа, цела ноќ одевме прилично брзо по главниот премин на автопатот Октјабрскаја и во 7-46 пристигнавме во Северна Палмира.

Тоа е тоа, патувањето заврши.

Резиме.
1. На првиот кат од 2-катна зграда, сосема е нормално да се вози ден и половина.
2. Интернет портал на возот - компетентен потфат (планови). Ако е значајно да го завршите, ќе добиете многу популарна услуга.
3. Распоредот на рутата е удобен.
4. Станарите (ресторан автомобил) се дрски и направија потсмев зилч од угостителската услуга на билет.
5. Заостатокот поради дефект на електричната локомотива пред Милерово фати за околу 7 часа.
6. Картичките со магнетна брава сè уште не се издаваат на патниците. Зошто е мистерија...

Брендираниот воз „Северна Палмира“ (бр. 035/036) сообраќа на релација Санкт Петербург - Адлер од 2002 година.

Растојанието помеѓу Санкт Петербург и Адлер со железница е 2.434 км. Возот ја минува оваа рута за 1 ден и 16 часа. Попатно прави 25 застанувања. Најдолгата станица на станицата Лихаја е 35 минути.

Палмира е древен и богат град во Сирија, познат по својата прекрасна архитектура. Во негова чест, од 18 век, Санкт Петербург почнал да се нарекува Северна Палмира, а потоа и возот што тргнува од северната престолнина на Русија.

Распоред

Возот „Северна Палмира“ сообраќа со парни броеви.

Распоредот на возот Severnaya Palmira е многу удобен - во Санкт Петербург се симнувате во 20:00 часот, а во Адлер пристигнувате секој втор ден, во 10:40 часот.

Возот тргнува од Адлер во 15:47 часот, а во Санкт Петербург пристигнува во 7:40 часот.

Возот не застанува во Москва.

На Tutu.ru можете да го видите деталниот возен ред на возот Севернаја Палмира, да купите билети и да ја комплетирате електронската регистрација.

Со овој број (105/106) има уште 3 возови: „Славеј“ (Москва – Курск), „Черноморец“ (Одеса – Киев) и „Пријателство“ (Кишињев – Букурешт).

Состав на воз

Возот вклучува купе, резервирано седиште и вагони за спиење (CB), ресторан.

За разлика од другите брендирани возови на железницата Октјабрскаја, возот Севернаја Палмира има најдолга рута.

Помеѓу станиците Твер и Рјазан, најдолгата оддалеченост на која возот поминува без застанувања е 372 км. А најмалата помеѓу станиците Хоста и Адлер е 8 км.

Цена на билетот

Цената на билетот до автомобилот со резервирани седишта на возот Севернаја Палмира ќе биде околу 2.800 рубли, до автомобил во купе - 5.383 рубли. Највисоките цени на билетите за коли за спиење се 9.842 рубли.

Продажбата на билетите започнува 90 дена пред поаѓање.

Колата за персоналот има преграда за инвалиди. Тие се опремени со специјални огради и ремени, што ви овозможува да се менувате сами. Приклучоците и прекинувачите се ниски.

Возот „Северна Палмира“ има купе за деца, во кое тие можат да се забавуваат на патувањето.

Можете да купите билети и да аплицирате за електронска регистрација денес на Tutu.ru.

Возот 35А / 36А (Санкт Петербург - Адлер) наречен „Северна Палмира“ е едно од најудобните превозни средства кај нас. На патниците на РЗД им се обезбедуваат висококвалитетни услуги, каде по пат ќе патуваат со модерни вагони.

Брендираниот брз двокатен воз ќе стигне до крајната дестинација за околу еден ден и шеснаесет часа. Така, возот „Северна Палмира“ ќе им помогне на жителите на Санкт Петербург со голема удобност да стигнат до туристичкиот град. Совладувањето на речиси 2.500 километри патека никогаш не било толку погодно, бидејќи болидите неодамна беа изградени и дизајнирани во согласност со сите современи барања.

Северна Палмира во литературните дела честопати се нарекувала Петар (во чест на античкиот трговски град Палмира, кој се наоѓа на територијата на модерна Сирија).

Опис и карактеристики на двокатен воз

Двокатните автомобили првпат се појавија на оваа рута во 2014 година, пред тоа да сообраќаат обични еднокатни возови. Вакви возови сè уште се реткост за руските железници. Нивната несомнена предност е нивниот голем капацитет и носивост, додека квалитетот на услугата не трпи. Вообичаените влезни врати овде се малку под стандардните. Така, слетувањето на ниска платформа исто така ќе биде многу удобно. Автомобилите произведени од Tver Carriage Works се опремени со пластични прозорци и суви плакари.

Воз „Северна Палмира“

Долните тавани се сметаат за карактеристика на возот, а на патниците исто така им се дава помалку простор за багаж. Клиентот добива за лична употреба место за лежење, маса, огледало, полица и светилка. Секој може да користи два приклучоци лоцирани на погодна локација. Можно е да се влезе во НЕ со помош на магнетни клуч картички. Во возот, стјуардите ќе донесат појадок, ручек и вечера токму во купето. Во сите други случаи, патникот мора да се грижи за оброците и да го посети автомобилот на ресторанот (не работи ноќе, почнувајќи од 23:00 часот).

Во една кола има 3 тоалети (на 2 ката). Патниците од НЕ можат да влезат во еден од нив само со индивидуална картичка.

трпезариска кола

Траса на воз, распоред, постојки

Возот „Палмира“ сообраќа секојдневно. Поаѓа од станицата Санкт Петербург-Главни во 20:25 часот по московско време. Возот што се движи по железницата Октјабрскаја, Москва, Севернокавкаската и Југоисточната железница застанува на следните главни станици:

• „Болого-Москва“;
• „Москва-стока“;
• „Рјазан II“;
• „Воронеж-1“;
• „Ростов-Мајн“;
• „Краснодар 1“;
• „Туапсе-патник“;
• „Сочи“.

Севкупно, „Северна Палмира“ прави нешто помалку од 40 застанувања. Времето на патување е околу 39 часа. Од станицата „Адлер“ возот тргнува во спротивна насока во 17:32 часот, а во Санкт Петербург пристигнува во 07:45 часот. Должината на патеката е приближно 2400.

Забелешка!Распоредот на дневниот сообраќај може да се разликува во зависност од сезоната. Летовите може да се намалат во зима.

Шеми на вагони и локација на седишта

Возот се состои исклучиво од купе наменета за четворица и SV за двајца. Нема место картичка. Во автомобилот на персоналот, првиот кат е седишта 1-32, а вториот кат е седишта 81-112. Патниците на CB ќе патуваат на пониско ниво доколку купат седишта од 1-14, броевите 81-96 се повисоки.

Вечерата е вклучена во цената. Возот е и климатизиран. Достапни се 64 седишта во купето, а само 30 во SV. Дознајте повеќе за распоредот и локацијата на бесплатните седишта навистина преку официјалната веб-страница на Руски железници во табулаторот „Брендирани возови“.

На патникот ќе му биде доставен дијаграм и опис на одреден превоз. Коридорите во Купе и СВ во брендираниот воз се исти. Помеѓу катовите има ладилник со топла и ладна вода. Патникот мора да побара од кондуктерот кригла, таа се обезбедува бесплатно. Внатре во купето стандардно се сместени горните полици, долниот дел ќе треба сами да го подготвите.

Патниците кои патуваат во CB можат да го повикаат кондуктерот користејќи специјално копче. Достапни се и два телевизори за мажи и жени. Секој патник добива посебен комплет за хигиена, тој се состои од следниве компоненти:

• Папучи;
• четки за чистење на забите;
• пасти;
• сапуни;
• чешли;
• сунѓери;
• пар салфетки.

Поскромниот сет е обезбеден во преградата, достапни се само салфетки, четка и паста. На патниците им се обезбедуваат суви оброци и вечера бесплатно (ќе се служи во секое погодно време).

Поволни разлики на „Северна Палмира“ во споредба со другите возови

Несомнените предности на брзиот воз се сметаат за пријатен дизајн и посебна внатрешност на автомобилите, кои ќе изгледаат убаво и софистицирано. Сите возови кои сообраќаат на оваа релација се модерни и неодамна стапија во сообраќај. Електричниот воз јасно го следи распоредот и распоредот, патот меѓу Санкт Петербург и Адлер ќе трае минимално (според железничките стандарди).

Броевите на автомобилите се означени на модерен начин. Вообичаените картонски знаци се заменети со електронски натписи во посебни кутии. На патниците на CB им се обезбедуваат клучни картички. Посебен електронски дисплеј покажува информации за моменталната станица и температурата на воздухот. Многу патници забележуваат пространи прегради, приклучоци и мали светилки над полицата.

Недостатоци на патувањето во „Северна Палмира“

Брзиот воз наречен „Северна Палмира“ е двокатен. Овој факт понекогаш предизвикува непријатности, бидејќи качувањето на вториот кат не е секогаш удобно со голем багаж. Исто така, просторот помеѓу полиците ќе биде малку помал од вообичаеното.

Услови за патување на деца и инвалиди

Возот „Северна Палмира“ не е обичен електричен воз. Ќе биде погодно за лицата со посебни потреби да се возат на првиот кат. Лесно е да се влезе во автомобилот во инвалидска количка, бидејќи се наоѓа на удобно ниво. Правилата за патување на патници со посебни потреби во возот Севернаја Палмира не се разликуваат од стандардните за руските железници. Помошта на кондуктерот е загарантирана не само за време на слетувањето, туку и во текот на патувањето. Постојат специјални вагони опремени со лифт. Тоалетните простории имаат огради, сите предмети се на достапна висина.

Децата до пет години можат да патуваат бесплатно доколку спијат на исто креветче како родител. Дозволено е носење на деца под 10-годишна возраст во луксузни вагони без да им се купи посебен билет. Од родителите се бара да изготват извод од матична книга на родените на детето.

Како да купите билет за воз преку Интернет и во билетарницата на железничката станица

Можно е да се купи патна исправа на неколку начини одеднаш.

Купување на билетарницата на станицата

Можете да купите билет по оригиналната цена на станицата. Патникот ќе мора да оди до железничката станица за да се јави во билетарницата. Клиентот на Руската железница мора да му го каже на благајникот името на возот, датумот на планираното патување и крајната точка на патувањето.

На специјализирани билетарници во градот

Железничките билети се продаваат на специјализирани пунктови лоцирани во големите градови. Недостаток на овој метод е провизија која се состои од неколку стотици рубли за еден патен документ.

Мобилна апликација

Овој метод е идеален ако патникот постојано ја разгледува достапноста на билети за одреден воз. Исто така во рамките на апликацијата можете да се запознаете со описот на станиците на одредена рута.

Цената на билетот ќе биде малку поинаква на полошо.

На веб-страницата на Руските железници

Патникот ќе може самостојно да го избере датумот на патување и рутата. Главната задача е да ја посетите официјалната веб-страница на Руските железници https://pass.rzd.ru и да го изберете саканиот воз. Тука нема провизии или скриени давачки.

Кој начин на купување да се избере зависи исклучиво од желбата на патникот. Така, реално е да се купи билет за брз воз кој ќе помине повеќе од 2000 километри за само 1,5 ден. Патувањето ќе биде удобно и удобно, бидејќи целиот состав е нов.

Онлајн купување за 4 минути

Онлајн враќање
билети за прескокнување на линијата
на благајната

Избор на омилени седишта на шеми за превоз

СМС поддршка пред да се качите во возот

Детални одговори на прашања за патување или купување

Регистрација без регистрација на страницата

Најчесто поставувани прашања

• Како да купите билет за железница?

  • Наведете го маршрутата и датумот. Како одговор, ќе најдеме информации од Руските железници за достапноста на билетите и нивната цена.
  • Изберете го соодветниот воз и место.
  • Платете го билетот користејќи еден од предложените методи.
  • Информациите за плаќање веднаш ќе бидат префрлени во Руски железници и вашиот билет ќе биде издаден.

• Како да се врати купениот железнички билет?

• Може ли да платам билет со картичка? И дали е безбедно?

  Да секако. Плаќањето се врши преку портата за плаќање на процесорскиот центар Gateline.net. Сите податоци се пренесуваат преку безбеден канал.

  Портата Gateline.net е развиена во согласност со барањата на меѓународниот безбедносен стандард PCI DSS. Софтверот на порталот успешно ја помина ревизијата на верзијата 3.1.

  Системот Gateline.net ви овозможува да прифаќате плаќања со Visa и MasterCard, вклучително и користење на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.

  Формуларот за плаќање Gateline.net е оптимизиран за различни прелистувачи и платформи, вклучително и мобилни уреди.

  Речиси сите железнички агенции на Интернет работат преку оваа порта.

• Што е електронски билет и електронска регистрација?

  Купувањето електронски билет до страницата е модерен и брз начин за издавање патна исправа без учество на благајник или оператор.

  При купување електронски железнички билет, местата се откупуваат веднаш, во моментот на плаќање.