Карта новых маршрутов автобусов. Как работает новая московская транспортная система «Магистраль. Какие проблемы остались нерешенными

В октябре в Москве запускается новая сеть наземного транспорта «Магистраль».
Новые маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев проходят по центру Москвы и основным транспортным путям.
В этой статье мы объясним, зачем нужна такая сеть, кому она поможет и как ей пользоваться.

Зачем что-то менять?
В целом - чтобы общественный транспорт Москвы лучше отвечал запросам пассажиров. Конкретно эта сеть маршрутов - чтобы пассажирам было легче перемещаться в центре.

Мы хотим, чтобы пассажирам было удобно совершать повседневные поездки по Москве, полностью полагаясь на наземный общественный транспорт. Например, чтобы можно было приехать из своего района в центр по делам, переместиться в другую часть центра, чтобы встретиться с друзьями в кафе, потом вернуться домой - и всё это с помощью наземного транспорта.

Для этого транспорт должен ходить быстро и часто, быть вместительным и удобным и главное - ездить там, где нужно пассажирам. Запуск маршрутной сети «Магистраль» - один из шагов на пути к этой цели.

Что меняется?
Чтобы транспорт в центре стал удобнее, мы запускаем три типа маршрутов: магистральные, районные и социальные.

Магистральные маршруты основные и самые длинные. Они соединяют сразу несколько районов Москвы с центром и между собой, например Ленинский с Ленинградским проспектом, Лужники и Семёновскую, Нагатинскую и Полежаевскую. Эти маршруты отмечены толстой линией на новой схеме. Интервал движения - 5 – 10 минут. Это самые быстрые и частые маршруты сети.

Районные маршруты более короткие: они соединяют районы с центром. На них легко добраться до магистрального маршрута или совершить короткую поездку. Интервал движения - 10 – 15 минут.

Социальные маршруты помогают жителям Москвы доехать до центров «Мои документы», поликлиник, МФЦ и других социально значимых мест. Интервал движения - до 30 минут.

Ещё изменился подход к графику движения: транспорт переходит на тактовое расписание. Пассажиры будут знать, например, что в пиковое время магистральный автобус с Тверской улицы на Ленинский проспект ходит каждые восемь минут. И если человек пришёл на остановку, а перед ним закрылась дверь автобуса, то через восемь минут приедет следующий.

Тактовое расписание похоже на расписание движения метро: пассажиры не должны его знать, хотя оно есть. Ты просто приходишь на остановку и какое-то короткое время ждёшь ближайшего автобуса.

Что стало с маршрутами?
Популярные маршруты в центре мы сделали магистральными и выпрямили их, чтобы повысить скорость движения и сократить интервалы. Например, троллейбус № 62 от «Ударника» до «Тёплого Стана» теперь называется М4 , это магистральный маршрут с интервалом движения каждые четыре минуты.

Ближайшие несколько месяцев транспорт по маршрутам будет ходить с двумя номерами - новым и старым. Также можно будет посмотреть, как переименовались маршруты, на любой схеме транспорта в центре.

Параллельно мы улучшаем схемы движения автомобилей и наземного транспорта, чтобы они не мешали друг другу.

Также мы выпрямили некоторые старые маршруты: если раньше они должны были делать петли и двигаться по улицам с односторонним движением, то теперь ничто не мешает им ходить по одной и той же улице в обоих направлениях. Так удобнее запоминать маршруты и находить нужные остановки. Например, раньше автобус № 6 в одну сторону шёл по Воздвиженке, а в обратную - по Гоголевскому бульвару. Между этими улицами почти километр пешком. А теперь маршрут М6 идёт в обе стороны по одним и тем же улицам. Прямые маршруты проще запомнить, и ими удобнее пользоваться.

В районе Долгоруковской и Баррикадной улиц теперь есть сквозное движение через Садовое кольцо. Раньше автобусы теряли 15–20 минут, чтобы выехать на Садовое, развернуться, проехать обратно и продолжить движение по маршруту. Теперь этот объезд не нужен, автобусы проходят прямо.

А что с ночными маршрутами?

В рамках «Магистрали» меняются два экспресса: № 144 и 904. Оба отправляются от «Китай-города», проходят через Охотный Ряд, Театральную площадь и Лубянку. Далее 144-й экспресс поворачивает налево и идёт по Ленинскому проспекту до Тёплого Стана. Экспресс № 904 идёт направо по Ленинградскому проспекту в Митино.

Ночные маршруты тоже немного изменятся. Н1 , Н2 , Н3 , Н4 , Н5 и Н6 будут объединены единым пересадочным узлом на Славянской площади, около станции метро «Китай-город». Ночью эти маршруты будут съезжаться на Славянскую площадь, чтобы припозднившиеся пассажиры могли пересесть между ними и отправиться на другой конец города. Интервалы движения останутся прежними - 30 минут. Остальные круглосуточные маршруты останутся без изменений.

Со старыми понятно. А есть ли новые маршруты?

Один из новых маршрутов - автобус А от площади трёх вокзалов до Лужников. Теперь с вокзалов легко попасть в центр, проехать по бульварам и выехать на Комсомольский проспект. А на «Сапсан» можно поехать на автобусе.

Раньше единственный способ попасть в центр с Казанского, Ленинградского или Ярославского вокзала - спуститься в метро. Из-за этого станция метро «Комсомольская» самая загруженная в городе. Теперь вместо метро можно использовать наземный транспорт.

Но А - не совсем новый маршрут. Ещё с начала XX века в Москве был трамвайный маршрут А, который курсировал по Бульварному кольцу. Маршрут многократно менялся, переносился и сокращался вплоть до 1991 года, когда его закрыли. В 1997 году маршрут восстановили по восточной части Бульварного кольца - от Калужской до Чистых прудов. Этот трамвайный маршрут москвичи называют «Аннушкой». Новый магистральный автобусный маршрут А идёт по западной части Бульварного кольца, продолжая традиции исторического маршрута прошлого века.

Другой пример - маршрут М1 , который соединяет Ленинский и Ленинградский проспекты через центр. Можно сесть на Тверской и через 15 минут оказаться возле Парка Горького или поехать дальше по Ленинскому проспекту и выйти у Нескучного сада.

Раньше с севера по Цветному бульвару можно было добраться только до Трубной площади, дальше маршрут прерывался. Если нужно было доехать до Театральной или Лубянки, приходилось спускаться в метро. Теперь есть маршрут № 38 : - от Рижской до Неглинной, Большого театра, Лубянки и Китай-города без пересадок.

Наконец, мы восстановили движение транспорта по Большой Никитской - смотрите маршрут М6 от «Нагатинской» до «Полежаевской». Восстановлено движение общественного транспорта по Неглинной. Некоторые маршруты, которые запускаются сейчас, не ходили в Москве с 1990-х годов.

Как разобраться в новой нумерации маршрутов?

Очень просто: все переименованные маршруты теперь содержат букву М: М1, М2, М3 и так далее. Нумерация маршрутов - подряд сверху вниз против часовой стрелки:

М1 - по Ленинградскому проспекту;
- М2 - по Кутузовскому;
- М3 - по Комсомольскому;
- М4 - по Ленинскому;
- М5 и М6 - по Варшавскому;
- M7 - по Волгоградскому;
- М8 - по шоссе Энтузиастов;
- М9 - по проспекту Мира.

Специально для проекта мы создали новые остановочные флажки, карты и трафареты на автобусе. Первое время на трафаретах будут и старые, и новые номера маршрутов.

На каждой остановке в центре есть схема движения со всеми остановками.

А почему новые маршруты быстрее?
Две причины: на маршрутах больше автобусов, а сами маршруты распрямились и почти полностью перешли на выделенные полосы.

Больше автобусов - значит, интервал движения короче, на остановках ждать меньше. Средний интервал движения по всей сети - восемь минут, причём у магистральных маршрутов средний интервал в пиковое время - семь минут.

Благодаря выделенным полосам автобусы и троллейбусы идут быстрее. А так как у маршрутов больше нет неудобных объездных петель, пассажиры могут быстрее добраться до нужной остановки.

Например, по центральному коридору вокруг Кремля автобусы уже сейчас будут ходить по специально спроектированным выделенным полосам в двух направлениях, а не объезжать Кремль по кругу. Раньше из-за одностороннего движения в поездке вокруг Кремля можно было потерять до получаса.

А остановки тоже новые?
Некоторые - да. Мы устанавливаем 24 новые остановки в центре Москвы, 12 из которых расположены на участках, где общественный транспорт не курсировал с 90-х годов.

Также мы будем постепенно заменять старые остановки на новые, более удобные.

Почему именно наземный транспорт, а не метро? Какие автобусы будут ходить? Как теперь ездить? Почему спроектировали именно такие маршруты? Ответы на эти и другие вопросы вы можете узнать на сайте спецпроекта.

Вчера неожиданно на официальном сайте мэрии было о перезапуске всей наземной транспортной сети города. Она получила название «Магистраль» и обещает сотворить чудо: транспорт станет ходить в два раза чаще, автобусов, троллейбусов и трамваев будет больше, москвичи смогут удобнее планировать свои маршруты и передвигаться по городу.

Проект делит маршруты на три типа: магистральные, на которых можно будет добираться на большие расстояния - от «Китай-города» до «Владыкино», например; социальные - до поликлиник и паспортных столов, а также районные, обеспечивающие связность внутри районов. Самые популярные маршруты выпрямили: это призвано повысить скорость движения и сократить интервалы. Основным пересадочным пунктом сети станет Лубянка: здесь можно пересесть с любого магистрального автобуса (номер отмечен буквой М) на нужный.

Проект теоретически революционный: расстояние между станциями метро у нас достигает более полутора километров, и теперь вместо 20-минутной прогулки до места назначения можно будет за 5 минут доехать на автобусе. Транспорт покроет некоторые новые участки; автобусы, раньше объезжавшие Кремль, больше так делать не будут - для них выделены специальные коридоры; линия троллейбуса появится, скажем, на Большой Никитской. Однако у «Афиши Daily» остались к проекту вопросы, которые она адресовала экспертам.

Зачем все это сделано?

Михаил Блинкин

директор Института транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики

«Возможности транспортной политики определяются простой вещью: сколько в городе асфальта и сколько автомобилей? Поделите одно на другое. Если на долю одного автомобиля приходится много асфальта, как в Бостоне или Филадельфии, то возникает свобода транспортной политики. Можем вообще ей не заниматься: пусть ездят как хотят, а общественный транспорт оставим для престарелых и детей как вспомогательный социальный сервис. Есть еще европейский вариант, где асфальта поменьше, и они придумали вещи устойчивой мобильности, общественный транспорт, пешеходную среду; это все красиво изложено в книжках и законах. Наш асфальт уложен по советским планировкам, а машины стали появляться сильно позже, в 1990-е, - одно наложилось на другое, и в результате в Москве критически мало асфальта на автомобиль.

Стимулирование поездок на общественном транспорте - это хорошо, но главное, чтобы появились новые пассажиры. Кнут - это парковочные тарифы: владение автомобилем становится дороже, это правильно. Нужна альтернатива: именно для этого общественный транспорт делают более привлекательным, . В этом направлении и нужно идти дальше - сделать общественный транспорт более привилегированным, еще более комфортным.

Что касается наземной сети, ее основные форматы были заданы планировочными решениями 1970-х - никаких серьезных реформ за 50 лет не было, что-то добавляли и что-то убавляли, но, в принципе, мало что поменялось. А сейчас идут серьезные изменения. Появится, например, метробус - привилегированный общественный транспорт. Не спускаясь в метро, можно будет ехать на большие расстояния. Разработка будет идти неизбежно методом проб и ошибок. Один маршрут, как старинный 144-й по Ленинскому проспекту, будет доходить не до Театральной площади, как раньше, а идти еще дальше, до Лубянки. Посмотрим, как новая сеть будет работать в центре - со стороны Моховой и к Новому Арбату, например. А может, и неплохо будет. В любом случае, трагедии не случится. Трагедией было бы, если бы МЦК оказалось не востребовано - рельсы там уже проложены, и от них никуда не деться».

Как проходила работа над «Магистралью»?

Алексей Митяев

советник главы Дептранспорта, руководитель проекта «Магистраль»

«Для проектирования маршрутов мы собрали всех, кто занимается транспортом в Москве: представителей ведомств и префектур, активистов, блогеров и международных экспертов с опытом работы над маршрутными сетями. Мы проанализировали плотность населения и концентрацию рабочих мест, пассажиропотоки существующих маршрутов и станций метро, пересадки при поездках, скорости движения и автомобильных потоков.

Для этого проекта была специально создана интерактивная платформа на основе данных ЦОДД, Мосгортранса, Департамента информационных технологий, с помощью которой можно было проанализировать обезличенные сведения о передвижении граждан по городу. Подготовкой «Магистрали» занимаются около 1000 человек.

В результате в центре города появится регулярно курсирующий транспорт, который даст возможность жителям Центрального округа и пассажирам, которые работают в центре, добираться до места назначения, не спускаясь под землю и не затрачивая время на пересадки между линиями. После запуска новой маршрутной сети в центре впервые появится стабильная сеть наземного транспорта. Если сейчас в центре Москвы транспорт необходимо ждать в среднем 16 минут, то после ввода «Магистрали» это время сократится до 5–8 минут».

Андрей Кармацкий

гендиректор компании Urbica, делавшей для «Магистрали» аналитику

«Мы были одной из компаний-экспертов - помогали коллегам из Департамента транспорта с анализом и визуализацией данных в проекте. Один из наших подходов - анализ имеющихся данных о перемещении пассажиров и выявление неэффективных, проблемных мест. В старой версии сети были маршруты, которые в силу организации одностороннего движения следовали не оптимально. Это было неудобно: вы могли приехать в одно место (на работу, например), а уехать в обратном направлении не выходило - нужно было искать этот маршрут на другой улице. Новые маршруты двигаются в оба направления - за счет открытия полосы общественного транспорта на Кремлевском кольце, в частности. Второе важное улучшение: наиболее востребованные маршруты будут ходить чаще, именно поэтому они называются магистральными. Как я предполагаю, дальше авторы проекта будут смотреть за результатами запуска и дополнять и корректировать сеть, следуя тем же принципам».

Почему основной пересадочный узел на Лубянке?

Артур Шахбазян

заместитель руководителя Центра организации дорожного движения

«Так исторически сложилось, что район расположения Лубянки всегда отличался повышенной деловой активностью, начиная еще с XII века. Именно в этих местах пролегала дорога, которая связывала Киев и Смоленск с существовавшей тогда Владимирско-Суздальской Русью. Транспортная составляющая этого района Москвы способствовала тому, что здесь начали появляться продовольственные лавки и кузницы. И возвращаясь к вопросу, почему Лубянка выбрана центром, можно сказать, что Лубянка и Китай-город выбраны в качестве пунктов для разворота маршрутов общественного транспорта благодаря их удобному расположению в центре Москвы. Остановки на Лубянке и Китай-городе обеспечат комфортную пересадку между маршрутами, курсирующими из центра на периферию столицы. Наземный транспорт будет объединен в единую полноценную сеть и станет привлекательной альтернативой метро и машинам.

Этот проект очень важен для города, потому что затрагивает не только центр, как можно было подумать, но и отдаленные районы. Многие автобусы связывают не только соседние улицы, но и противоположные округа Москвы. Например, маршрут М1 (бывший Т1), проезжая через Тверскую, приходит на площадь Гагарина и следует далее по Ленинскому проспекту. Двустороннего движения общественного транспорта на Кремлевском кольце не было долгие десятилетия, из-за чего многим автобусам приходилось проезжать вдвое больше только для того, чтобы объехать Кремль. Выделенная полоса пройдет по встречке от Лубянской площади до улицы Большая Якиманка. А вот движение общественного транспорта в обратную сторону от Большого Каменного моста к Лубянской площади пустим пока в общем потоке. Вместо устаревших маршрутов по неудобным трассам москвичи получат магистральный транспорт, курсирующий в течение дня с интервалами 5–10 минут (в режиме метро), который свяжет главные точки притяжения города. А благодаря введению выделенной полосы на Кремлевском кольце для части пассажиров путь домой станет короче на 45 минут».

Какие проблемы остались нерешенными?

Анна Шевченко

архитектурный обозреватель

«Систематизация в условиях столичного хаоса - это уже хорошо, и такие меры, как оптимизация существующих маршрутов, ввод тактового расписания, а главное, приближение центра к окраинам, не могут не обнадеживать.

Другой вопрос - как эта система будет работать. Во-первых, маршруты. Все они теперь делятся на магистральные, районные и социальные. Но если посмотреть, например, маршрут М2 (Арбат - Кутузовский - Фили), призванный связывать магистраль и центр, то оказывается, что он не доведен до собственно магистрали - Можайского шоссе, так что от «магистральности» остается только название. Другие линии тоже прерываются на середине, количество хордовых связей в проекте и вовсе стремится к нулю. Второй момент: в текущей ситуации от пробок не спасет даже идеальный маршрут. Решить проблему способны только выделенные полосы общественного транспорта, которые пусть и начинают активно появляться, но зачастую не работают. До тех пор пока выделенки не будут использоваться исключительно для проезда общественного транспорта, центр к окраинам не приблизится.

И наконец, вопрос эффективности тактового расписания и количества подвижного состава. Москвичи после отмены маршруток жалуются на увеличение времени ожидания автобусов, а ведь для многих это единственный способ добраться до ближайшего метро».

Василий Быков

журналист, патриот наземного транспорта

«Я принципиально не езжу на метро. Все детство прокатался на 9-м и 13-м троллейбусах: из Останкино они приезжали в центр - к «Детскому миру» или на Трубную площадь. Не вижу смысла менять привычки, тем более, по слухам, в метро довольно противно.

Вчера внезапно правительство города объявило о проекте с красивым индустриальным названием «Магистраль». В презентации написано, что это сделано для того, «чтобы пассажирам было легче перемещаться в центре». Мелкое вранье! Новая сеть не решает этих проблем. Например, умникам из Департамента транспорта не хватило ума замкнуть Бульварное кольцо одним маршрутом. Каждый знает, что от Цветного до Чистых прудов можно добраться только пешком. Почему чиновники этого не учли - не знаю. Многие районы центра, например Патрики, Арбат, от Тверской до Большой Никитской, окружены дорогами, где транспорт ходит регулярно. Внутри районов ничего подобного нет. Пенсионеры и пионеры - только пешком добирайтесь до остановок! И таких примеров много. Так что основная идея перемещения на транспорте по центру - слегка провалилась: по карте это хорошо видно - серые пустоши между цветными линиями. А между тем как раз там и живут москвичи. 24 новые остановки на весь центр - это, простите, не решение проблемы, это петтинг. А мне хотелось бы более глубокого проникновения в центр.

А вот добраться до центра и покататься по нему жителю окраины стало правда удобнее. Дальние районы соединили автобусами. Обещают возить от Лужников до «Семеновской», от Нагатино до «Полежаевской». Прекрасно! Многие маршруты выпрямили и сделали чуть длиннее и логичнее: Т9 теперь ходит от метро «Владыкино» до «Китай-города» - мольбы и транспаранты жителей Марфино услышаны. Новый маршрут М10 от Лобненской улицы до «Китай-города» прекрасен еще и тем, что Садовое кольцо автобус проезжает почти насквозь.

Убрать бы маленькие недочеты - и было бы идеально. Волнует другое: по вечерам и по выходным наземный транспорт почти всегда ходит пустой. Я даже боюсь фотографировать проезжающие автобусы: вдруг чиновники увидят, что это никому не нужно, и окончательно уверуют в то, что москвичи любят метро. А это не так. Смотреть на город лучше всего с высоты сиденья трамвая/троллейбуса/автобуса».

Что можно сказать о дизайне «Магистрали»?

Нонна Хисматуллина

дизайнер, арт-директор The Moscow Times

«Здорово, что навигация в городе становится единой системой, единым брендом. Это делает Москву понятнее и логичнее. Что касается графической части карты, видно, какой огромный объем информации и с какой тщательностью обработан и переведен на невербальный язык. На карту приятно смотреть, ее хочется рассматривать - и находить множество приятных мелочей: например, маленькая стрелка возле кружка-остановки, указывает на существенное территориальное несовпадение остановки маршрута в противоположную сторону. Это очень полезная штука, но ее я считала не сразу.

Удачно построена легенда: полупрозрачная плашка по периметру, где условные обозначения привязаны к точке входа маршрута на карту. Это решение не новое и довольно распространенное, в частности, подобное было в лебедевском справочнике «Московский транспорт», правда, чуть менее лаконично исполненное.

Решение с разной толщиной линий и выбором цвета для магистральных и районных маршрутов - красиво. Хотя есть спорные моменты, в которых я не смогла найти логику. Например, почему маршрут № 64 отличается по цвету от остальных социальных маршрутов? Совпадает ли цвет магистральных маршрутов с цветом линии станции метро, от которой он начинается, или это случайное совпадение/несовпадение?

Шрифтовая работа тоже приличная. Но вот подписи к опорным точкам (Арбатские Ворота, кинотеатр «Ударник» и т. п.) можно было бы дать другим начертанием, чтобы не путать со станциями метро, или добавить иконки как дополнительные якоря. Кстати, иконку Кремля я бы упростила - сейчас слишком много деталей, на мой взгляд. Странно еще, что названия улиц не продублированы на английском, но это уже я придираюсь».

Как система в целом изменит наши представления о городе?

Артем Герасименко

эксперт Центра стратегических разработок

«Переезд в Москву в 1992 году стал для меня, семилетнего ребенка, сюрпризом. После пятиэтажной областной Кубинки с тихими закрытыми дворами территория с растущими в полях высотками формировала совершенно иное ощущение себя в пространстве. Неизменно было одно: Москва была все так же далека, как и раньше. Родители иногда брали нас с сестрой в город, дорога всегда занимала больше часа, из которых половина времени - в автобусах. Номера 813-й и 262-й навсегда останутся в памяти как долгожданные теплые - особенно зимой - символы достижения цели: «Ура, я почти дома» или «Наконец-то метро». Но особенно мне запоминались те поездки, когда автобусы по знакомым маршрутам привозили нас куда-то, откуда не надо было ехать на метро, - магазин «Аквариум» в Ясенево или Пражский рынок. Удовлетворялась естественная потребность в комфорте, возникало ощущение доступности - так занудно я могу назвать это сейчас. А тогда я был просто счастлив. А потом появилось метро.

Спустя двадцать пять лет город стал для меня гораздо более понятным и своим. Я стал жить в Басманном районе, ездить на работу в район Арбата. У меня стало гораздо больше дел, я теперь базируюсь в центре, использую свой или арендованный велосипед. Вот только метро так и осталось основным способом добраться из точки А в точку Б. Единственным понятным наземный транспортом был троллейбус Б, курсирующий по Садовому кольцу. Все остальные маршруты либо обрывались в неожиданные моменты, либо не вписывались в образ удобного и понятного способа перемещения. Изучая детали проекта «Магистраль», я вижу, что обе проблемы уже через пару дней перестанут быть актуальны.

Очевидно, что проект, даже если будет вводиться поэтапно, станет органичной частью ежедневной жизни горожан быстро, сделает процесс перемещения более комфортным и эффективным. И если субъективно оценивать различные действия городского правительства, то возвращение маршрутной сети общественного транспорта в центр не менее значимо, чем наведение красоты на тротуарах и площадях».

8 октября 2016 года поменялись десятки маршрутов автобусов и троллейбусов. Некоторые из них поехали по новым трассам, а часть остановок в центре города переименовали.
Чтобы транспорт в центре стал удобнее, запустили 3 типа маршрутов: магистральные, районные и социальные.

Магистральные маршруты основные и самые длинные. Они соединяют сразу несколько районов Москвы с центром и между собой, например Ленинский с Ленинградским проспектом, Лужники и Семёновскую, Нагатинскую и Полежаевскую. Интервал движения: 5-10 минут. Это самые быстрые и частые маршруты сети.

Районные маршруты более короткие: они соединяют районы с центром. На них легко добраться до магистрального маршрута или совершить короткую поездку. Интервал движения: 10-15 минут.

Социальные маршруты помогают жителям Москвы доехать до центров «Мои документы», поликлиник, МФЦ и других социально значимых мест. Интервал движения: до 30 минут.

Изменился и подход к графику движения: транспорт переходит на тактовое расписание. Пассажиры будут знать, например, что в пиковое время магистральный автобус с Тверской улицы на Ленинский проспект ходит каждые восемь минут. И если человек пришёл на остановку, а перед ним закрылась дверь автобуса, то через восемь минут приедет следующий.

Магистральные маршруты:

Автобус Т31 Стадион “Лужники” — Трубная площадь присвоена литера А, он будет следовать по маршруту Стадион “Лужники” — Метро “Комсомольская”. От Трубной площади автобусы следуют по Цветному бульвару, Садовому кольцу, далее по Каланчёвской улице (обратно — по Орликову переулку) до Комсомольской площади.

Действующий маршрут автобуса А Метро “Университет” — Улица Академика Зелинского получил новый номер С10. Его трасса не меняется.

Автобус Т1 Метро “Нагатинская” — Больница им. Боткина изменили на номер М1 Больница МПС — Улица Кравченко. От остановки Отель “Советский”- Театр “Ромэн” автобусы теперь следуют в обоих направлениях по Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе до остановки Больница МПС, не заезжая к остановке Больница им. Боткина. Между Пушкинской и Боровицкой площадями автобусы следуют в обоих направлениях по Тверской и Моховой улицам. А от остановки Кинотеатр “Ударник” по Якиманскому проезду, улице Большая Якиманка и Ленинскому проспекту до остановки Улица Кравченко.

Автобусы № 255к Стадион “Лужники” — Метро “Кропоткинская” получили номер М3 Стадион “Лужники” — Метро “Семёновская”. От Кропоткинской автобусы проследуют по Соймоновскому проезду, Пречистенской набережной (обратно — по улице Волхонке). Далее в обоих направлениях: по Моховой улице, улице Охотный Ряд, Театральному проезду, Лубянской площади, Новой площади (обратно - по Лубянскому проезду), улицам Маросейке, Покровке, Старой Басманной, Спартаковской и Бакунинской. Затем по Электрозаводскому мосту, Большой Семёновской и Вельяминовской улицам (обратно по Семёновскому переулку) до станции метро Семёновская. Автобусы М3 работают всю неделю с 06:00 до 00:30.

Двум маршрутам троллейбуса № 33 Улица Кравченко — Кинотеатр “Ударник” и № 62 Озёрная улица — Кинотеатр “Ударник” присвоили номер М4 Озёрная улица — Кинотеатр “Ударник”. На новом маршруте М4 также организуют укороченные рейсы Улица Кравченко — Кинотеатр “Ударник”.

Маршруты троллейбуса № 33к и 84 отменяются.

Маршрут автобуса № 25 Нагорный бульвар — Лубянская площадь присвоен номер М5 Нагорный бульвар — Метро “Лубянка”.

Маршрут автобуса № 6 Силикатный завод — Павелецкий вокзал присвоен номер М6 Силикатный завод — Метро “Нагатинская”. От станции метро Краснопресненская автобусы следуют в обоих направлениях по Баррикадной, Большой Никитской и Моховой улицам до Боровицкой площади. Затем по Большому Каменному мосту, улицам Серафимовича и Большая Полянка, Люсиновской улице (обратно по Подольскому шоссе, Павловской и Большой Серпуховской улицам). Далее по Большой Тульской улице и Варшавскому шоссе до станции метро Нагатинская.

Маршрутам троллейбуса №16 Карачаровский путепровод — Лубянская площадь и №63 138-й квартал Выхина — Лубянская площадь присвоен номер М7 138-й квартал Выхина — Метро “Лубянка”. Одновременно на маршруте организованы укороченные рейсы Карачаровский путепровод — Метро “Лубянка”.

Маршрут троллейбуса № 45 4-я Кабельная улица — Лубянская площадь получил номер М8 4-я Кабельная улица — Метро “Лубянка”.

Маршрут автобуса Т9 Гостиница “Останкино” — Лубянская площадь присвоен номер М9 Метро “Владыкино” — Метро “Китай-город”. От остановки Гостиница “Останкино” автобусы едут по Ботанической и Станционной улицам до станции метро Владыкино. Обратно по Сусоколовскому шоссе и Ботанической улице (без заезда на Большую Марфинскую и Малую Ботаническую улицы). Далее своей трассой. А от Лубянской площади автобусы следуют по Новой и Старой площадям (обратно по Лубянскому проезду) до станции метро Китай-город.

Маршрут автобуса № 206 Лобненская улица — Савёловский вокзал присвоен номер М10 Лобненская улица — Метро “Китай-город”. От Савёловского вокзала автобусы следуют по Новослободской и Долгоруковской улицам, улице Малая Дмитровка до Пушкинской площади. Далее по Тверской и Охотному Ряду, Театральному проезду, Лубянской, Новой и Старой площадям (обратно по Лубянскому проезду) до станции метро Китай-город.

Маршрут автобуса № 144 Метро “Тёплый Стан” — Кинотеатр “Ударник” продлён до станции метро Китай-город. От остановки Кинотеатр “Ударник” автобусы следуют в обоих направлениях по Большому Каменному мосту, Моховой улице, улице Охотный Ряд, Театральному проезду, Лубянской, Новой и Старой площадям (обратно по Лубянскому проезду) до станции метро Китай-город. Автобус № 144ц отменят.

Маршрут автобуса № 904 4-й микрорайон Митина — Белорусский вокзал» продлят до станции метро Китай-город. От Белорусского вокзала автобусы теперь следуют по 1-й Тверской-Ямской и Тверской улицам, Охотному Ряду, Театральному проезду, Лубянской, Новой и Старой площадям (обратно по Лубянскому проезду) до Китай-города. Также на маршруте появятся укороченные рейсы № 904к 4-й микрорайон Митина — Белорусский вокзал.

Районные и социальные маршруты:

Маршрут автобуса № 12ц изменён на номер № 101 Дворец спорта “Мегаспорт” — Метро “Китай-город”. От Тверской улицы автобусы следуют в обоих направлениях по улице Охотный Ряд, Театральному проезду, Лубянской, Новой и Старой площадям (обратно по Лубянскому проезду) до метро Китай-город.

Маршрут автобуса № 38 Рижский вокзал — Трубная площадь продлён до станции метро Китай-город. От Трубной площади автобусы едут по Неглинной улице, улице Петровке, Театральному проезду, Лубянской, Новой и Старой площадям до Китай-города. А в обратном направлении автобусы следуют по Лубянскому и Театральному проездам, Неглинной улице до Трубной площади, далее своей трассой.

Автобус № 39 по направлению к остановке Никитские Ворота следуют теперь без заезда на Садовое кольцо.

Автобусы № 64 и Т79 по направлению к улице Расплетина и Савёловскому вокзалу следуют по Садовому кольцу и Баррикадной улице, без заезда к станции метро Маяковская.

Автобус № 158 3-й Павелецкий проезд — Метро “Лубянка” следуют к станции метро Лубянка от остановки Садовническая улица по Садовнической улице, улице Балчуг, Большому Москворецкому мосту, улице Варварке и Лубянскому проезду. В обратном направлении от станции метро Лубянка по Лубянской, Новой и Старой площадям, улице Варварке, Большому Москворецкому мосту, Болотной улице, Софийской, Раушской и Космодамианской набережным до остановки Космодамианская набережная, 4. Затем - своей трассой.

Автобус Т3 следуют по маршруту Улица Милашенкова — Метро “Маяковская”. От остановки Огородный проезд они едут по улице Милашенкова до остановки Улица Милашенкова в обоих направлениях. От остановки Воротниковский переулок по Садовому кольцу и Долгоруковской улице без заезда на Самотёчную площадь.

Автобус Т47 от остановки Долгоруковская улица следуют без заезда к станции метро Маяковская по Долгоруковской улице и Садовому кольцу до Самотёчной площади.

Автобус Т39 от остановки Фили — Улица Новый Арбат, продлили до станции метро Маяковская. От метро Смоленская автобусы следуют в обоих направлениях по Садовому кольцу до станции метро Маяковская.

Троллейбус № 8 Москворецкий рынок — Метро “Добрынинская” теперь едит до остановки Кинотеатр “Ударник” по улицам Большая Полянка и Серафимовича.
Маршрут троллейбуса № 1к отменён.

Переименование остановок:

• Остановка Лубянская площадь для автобусных маршрутов № 101, 144, 904 и М2, М3, М10, К, Н1, Н2 в Театральном проезде при следовании к Лубянской площади теперь называется Метро “Лубянка” .
• Остановка Метро “Александровский сад” для автобусных маршрутов № 144 и М1, М2, М3, М6, К, Н1, Н2 на Моховой улице и улице Воздвиженке переименовывается в Метро “Библиотека имени Ленина”.
• Остановка Центральный телеграф для автобусных маршрутов № 101, 904 и М1, М10, Н1 на Тверской улице при следовании в центр теперь называется Метро “Охотный Ряд”.
• Остановка Трубная площадь для автобусных маршрутов А, № 24, 38; троллейбуса № 13 на Цветном бульваре в обоих направлениях переименована в Метро “Трубная”. При этом остановка Трубная площадь для автобусных маршрутов А на Петровском бульваре при следовании к Пушкинской площади станет Петровским бульваром.
• Остановка Петровские Ворота для автобусных маршрутов А на Петровском бульваре при следовании к Трубной площади переименована в Петровский бульвар.
• Остановка Музей изобразительных искусств имени Пушкина для автобусных маршрутов № 255, М3 на улице Волхонке при следовании к Гоголевскому бульвару переименована в Метро “Кропоткинская” — Музей изобразительных искусств имени Пушкина.
• Остановка Метро “Кропоткинская” для автобусных маршрутов М6 на улице Волхонке при следовании к Боровицкой площади названа так же: Метро “Кропоткинская” — Музей изобразительных искусств имени Пушкина.
• Остановка Триумфальная площадь для автобусных маршрутов № 101, 904, а также М1, Т3, Т10, Т39, Б на Тверской, 1-й Тверской-Ямской, Большой Садовой улицах и в Оружейном переулке теперь называется Метро “Маяковская”.
• Остановка Никитские Ворота — ТАСС для автобусных маршрутов № 39, М6 на Большой Никитской улице переименуют в Никитские Ворота.
• Остановка Улица Балчуг для автобусных маршрутов № 158 на Софийской набережной переименуют в Софийскую набережную.
• Остановка 3-й Голутвинский переулок для автобусных маршрутов № 144 и М1, Н1; троллейбусов № 4 и М4 на Якиманском проезде при следовании из центра называется Улица Большая Якиманка. Кроме того, её перенесли на 90 м назад к дому № 9 по Малой Якиманке.

Наземного транспорта в Москве. Новая сеть автобусных маршрутов позволит пассажирам без проблем перемещаться между центром и окраинами, используя лишь наземный транспорт. При этом ряд старых маршрутов изменится, поэтому со схемой движения «Магистраль» необходимо ознакомиться заранее.

Например, используя «Магистраль», можно приехать из спального района в центр по делам, переместиться в другую часть центра Москвы, чтобы встретиться с друзьями или посетить культурное мероприятие, а затем вернуться домой - и все это на наземном транспорте.

Власти Москвы ожидают, что благодаря запуску транспортной системы «Магистраль» к 2017 году вырастет пассажиропоток на наземном транспорте, который станет более надежным и удобным: автобусы и троллейбусы будут ходить с предсказуемым интервалом в 5-10 минут, маршруты станут более комфортными.

Как пользоваться МЦК>>

Новые маршруты

Всего будет организовано и изменено 39 маршрутов автобусов и троллейбусов , а также добавлены 24 новые остановки.

Маршруты «Магистрали» будут содержать в названии букву «М». М1 будет ходить по Ленинградскому проспекту, М2 - по Кутузовскому, М3 - по Комсомольскому, М4 - по Ленинскому, М5 и М6 - по Варшавскому, М7 - по Рязанскому, М8 - по шоссе Энтузиастов и М9 - по проспекту Мира.

Помимо действующих, вводится 24 новых остановки в центре Москвы, 12 из которых расположены на участках, где общественный транспорт не курсировал с 90-х годов.

В Москве появятся три новых типа маршрутов: магистральные, районные и социальные.

Магистральные маршруты будут основными и самыми длинными. Они соединят удаленные районы столицы как с центром, так и между собой. В частности, маршруты соединят Ленинский и Ленинградский проспекты, стадион «Лужники» и метро «Семеновская», станции метро «Владыкино» и «Китай-Город». Интервалы движения составят 5 - 10 минут.

Районные маршруты будут более короткими - они соединят спальные районы с центром. Пассажиры смогут на них без проблем добираться до магистральных маршрутов или совершать небольшие поездки. Интервалы движения - 10-15 минут.

Социальные маршруты позволят москвичам быстро добираться до центров «Мои документы», поликлиник, МФЦ и других социально значимых мест. Интервалы движения - до 30 минут.

Какие маршруты изменятся

Помимо новых автобусных маршрутов, меняется ряд существующих. Некоторые действующие маршруты переименованы и «спрямлены», например, маршрут троллейбуса № 62 (кинотеатр «Ударник» - Ленинский проспект) превратился в М4, автобус номер 6 стал М6 (раньше в одну сторону он двигался по Воздвиженке, а в другую - по Гоголевскому бульвару, теперь будет ходить туда - обратно по одним и тем же улицам).

В районе Долгоруковской и Баррикадной улиц появится сквозное движение через Садовое кольцо. Раньше автобусы выезжали туда, разворачивались, ехали обратно (теперь они будут просто ехать прямо).

Кроме того, изменится движение экспресс-маршрутов № 144 и 904, а также ночных маршрутов Н1 - Н6. И это - не считая совершенно новых автобусных направлений.

Подробно со всеми изменениями в движении наземного транспорта Москвы можно ознакомиться на схемах «Магистраль».

Схемы «Магистрали»

Схемы движения маршрутов в рамках сети «Магистраль» появятся на всех остановках общественного транспорта в центре Москвы, а также отобразятся в сервисе и мобильном приложении «Яндекс.Транспорт».

Кроме того, к запуску «Магистрали» разработаны новые остановочные флажки, карты и трафареты. В первое время для удобства пассажиров на трафаретах будут отображаться старые и новые номера маршрутов, магистральные будут отмечены толстыми разноцветными линиями.

Стоимость проезда

На новых маршрутах сети «Магистраль» будут курсировать более 100 новых современных автобусов с мягкими сиденьями и кондиционерами. Для проезда в автобусах будут действовать те же проездные билеты, что и в других видах наземного транспорта Москвы, в том числе карты «Тройка».

Преимущества и перспективы

При разработке новой транспортной системы учитывались три основных критерия:

Маршруты будут проходить там, где они нужнее всего пассажирам, в густонаселенных спальных районах и в центре столицы;

Остановки организованы в максимальной доступности от большого количества торговых, культурных и деловых центров, чтобы пассажиры могли дойти до них пешком;

Линейность и симметрия: маршруты организованы без петель и отклонений, при этом остановки расположены на обеих сторонах дороги, с возможностью перехода.

Как сообщили в пресс-службе мэрии Москвы, в схему «Магистраль» постепенно будут включаться новые маршруты и остановки. Параллельно появятся новые выделенные полосы для наземного городского транспорта, будет совершенствоваться дорожная разметка. Последняя очередь сети «Магистраль» будет запущена в 2017 году.

«Люди привыкают к автобусным маршрутам, и их глобальная реформа чревата для пассажиров большими неудобствами. О том, что наземный транспорт ждут серьезные изменения, столичные чиновники заговорили буквально на днях, а запускать «Магистраль» намерены уже в субботу. Между тем, самые большие проблемы у пассажиров, вроде опозданий на работу и других неприятностей, могут возникнуть в понедельник, когда «Магистраль» заработает в полную силу», - говорит координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов.

Новую маршрутную сеть наземного транспорта «Магистраль», ориентированную на центральные районы города. The Village разбирается, зачем в ЦАО переименовали автобусы и как теперь доехать, например, от Рижского вокзала до Лубянки напрямую.

Зачем нужна «Магистраль»?

Правительство Москвы заявляет, что с запуском «Магистрали» наземный транспорт в центре города будет ходить в два раза чаще, городской автопарк пополнят 103 автобуса, а в ЦАО появится 24 новые остановки и шесть выделенных полос. Таким образом, через центр будут курсировать 370 автобусов, троллейбусов и трамваев, а их пассажиропоток должен увеличиться на 43 %. «Магистраль», по замыслу мэрии, поможет москвичам строить свои маршруты через центр города только с помощью наземного транспорта. Стоит отметить, что нововведения не коснутся спальных районов Москвы, а также маршрута «Б».

Что изменится?

Все маршруты наземного транспорта в центре разделили на четыре категории: магистральные, районные, социальные и ночные. Главным отличием новой системы станут магистральные маршруты, образованные на базе старых направлений. Их траекторию скорректировали так, что автобусы смогут преодолевать те же расстояния за меньшее время. Эти маршруты станут самыми длинными и соединят несколько районов - например, территории станций метро «Полежаевская» и «Нагатинская» - через центр города. Интервал в движении магистральных маршрутов самый незначительный - от пяти до десяти минут, а в их номерах присутствует буква «М».

Районные - более короткие маршруты, на которых можно доехать от конкретного района до ЦАО. К примеру - от Алексеевского до Трубной площади. Такие автобусы ходят с интервалом от 10 до 15 минут. Социальные маршруты будут ходить реже - раз в полчаса. На них горожане смогут добраться, например, до МФЦ, поликлиник и паспортных столов. Ночные маршруты объединят общим пересадочным узлом, расположенным рядом со станцией метро «Китай-город». Интервалы их движения останутся прежними - два раза в час.

Также в центре «выпрямили» несколько популярных маршрутов. Например, в районе Долгоруковской и Баррикадной улиц организовали сквозное движение общественного транспорта, благодаря которому автобусы смогут не выезжать на Садовое кольцо - за счет этого время маршрута сократилось на 10–15 минут.
А автобус № 6, который раньше в одну сторону ехал по Воздвиженке, а обратно - по Гоголевскому бульвару, теперь будет курсировать только по Гоголевскому и получит название «М6». Чтобы горожане успели привыкнуть к изменениям, ближайшие несколько месяцев на автобусах будут висеть таблички как со старыми, так и с новыми номерами.

Какие новые маршруты появятся?

Среди новых маршрутов - автобус «А», который будет идти от площади трех вокзалов до Лужников через западную часть Бульварного кольца. Появится и автобус «М1», который соединит Ленинский и Ленинградский проспекты через Тверскую и парк Горького. Также можно будет доехать от Рижского вокзала до Лубянки напрямую на новом автобусе № 38. А магистральный маршрут «М6» пройдет от Нагатинского района до «Полежаевской» по Большой Никитской, на которой недавно восстановили транспортное движение.

Андрей Кармацкий

основатель картографической компании Urbica Design:

При департаменте транспорта создали рабочую группу из сотрудников мэрии и транспортных организаций, включая нашу компанию Urbica Design, а также из зарубежных экспертов. Члены группы проанализировали большие объемы информации, на основе этих данных выявили неэффективные маршруты и разработали новую транспортную сеть. Затем эксперты оценили, насколько новая схема эффективнее существующей. Например, рассчитывалось, как далеко можно добраться за полчаса на общественном транспорте на старых маршрутах и пользуясь сетью «Магистраль».

Создавая новые маршруты, мы ориентировались на данные о пассажиропотоках, учитывали маршруты пересадок с наземного транспорта на метро, статистику метрополитена, средние скорости движения общественного транспорта по данным датчиков ГЛОНАСС и другую информацию.

По сути, мы возвращаем наземный транспорт в центр города. И за счет открытия новых выделенных полос, в частности на Кремлевском кольце, стало возможным оптимизировать маршруты так, чтобы они стали удобными для пассажиров.

Пресс-служба департамента транспорта Москвы:

Москве необходим качественный и удобный наземный транспорт. Вместо разрозненных и устаревших маршрутов москвичи получат магистральный транспорт, курсирующий в течение дня с интервалами в пять-десять минут, который свяжет наиболее удобными траекториями самые востребованные в городе точки притяжения.

Мы ожидаем, что в ближайшие два года пассажиропоток наземного транспорта в центре города вырастет в два-три раза и достигнет одного миллиона человек в день. Это станет возможным благодаря новому подходу к планированию сети.

Магистральные маршруты, курсирующие в течение дня с интервалами в пять-десять минут, получат обозначение «М» перед номером. Мы внесли изменения в нумерацию маршрутов для удобства москвичей. Стоящая перед номером литера «М» укажет пассажирам, что этот маршрут не нужно ждать: он ходит с минимальными интервалами в течение всего дня. Средний интервал движения на центральных маршрутах будет сокращен более чем в два раза. Если сейчас в центре Москвы транспорт необходимо ждать в среднем 16 минут, то после ввода «Магистрали» и новых выделенных полос время ожидания составит пять-восемь минут.