Потопление немецкого корабля Wilhelm Gustloff. Гибель лайнера "Вильгельм Густлоф": обреченный на смерть или ещё одна тайна Третьего Рейха
30 января 1945 года в Данцигской бухте Балтийского моря произошла трагедия, которую ещё в 1937 году предсказал главный астролог Третьего рейха доктор Крафт, – крупнейшая военно-морская катастрофа XX века, гигантский лайнер «Вильгельм Густлофф», поражённый тремя торпедами, навсегда скрылся под водой.
Из почти 7000 пассажиров в живых осталось всего несколько сотен. И каждый из них говорил, что его спасение – чудо. В рассказах этих людей повторялось всё то, что увидел в 37-м году доктор Крафт: балтийская зима, жёлтое облако и три удара.
Три торпеды попали в корабль, и его участь была предрешена. Такая огромная махина с совершенно фантастическим водоизмещением, она в конце войны, на взгляд профессионалов, была обречена на то, чтобы быть потопленной.
Символ процветания Третьего рейха
Огромный круизный лайнер, построенный в 37-м году в Гамбурге, стал самым загадочным кораблём XX века. Аура таинственности вокруг этого судна возникла задолго до его постройки. Проект корабля ещё не был завершён, а его судьбой уже озаботились высшие руководители Третьего рейха – Адольф Гитлер, доктор Геббельс и руководитель Германского трудового фронта Роберт Лей. Всё потому, что строился не просто круизный лайнер, а корабль-символ.
Он был объявлен нацистской пропагандой одним из символов Третьего рейха в ещё мирное время. Это была такая парадная картинка Третьего рейха.
Отправляясь на корабле – солнце, кругосветное путешествие, – простые немцы чувствовали особую заботу о них и верили: их страну во главе с Гитлером ждёт процветание и всеобщее социальное равенство.
В 1933 году новый рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер дважды приезжал в Гамбург, чтобы лично удостовериться, как идёт строительство круизных лайнеров для новой нацистской Германии.
Именно эти белоснежные красавцы должны были стать основой уникального социально-пропагандистского проекта «Сила через радость».
Константин Залесский
Писатель, историк
Дело в том, что германский рабочий никогда не мог себе позволить круиз или отдых на каком-то курорте. Это было дорого, это был удел среднего класса в лучшем случае. И вот в рамках «Силы через радость» обычный рабочий мог в течение года откладывать небольшую сумму и потом летом вместе с семьёй поехать на неделю в морской круиз. Стоило это очень дёшево, потому что корабли были построены именно по заказу «Силы через радость», и «Вильгельм Густлофф» – это был построенный лайнер для массового туризма.
За талантливо организованную пропаганду он пользовался неограниченным доверием Гитлера. Тем более, что именно он придумал главное нацистское приветствие «Heil Hitler!» – «Да здравствует Гитлер!». Его главной целью было обеспечить к Национал-социалистической партии любовь народа.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Пропаганда была поставлена очень искусно, это был пиар всеобъемлющего уровня, в который трудно было не поверить. Корабль строился для работяг, все каюты были одинаковые, стоили все одинаково. Это было доступно для каждого работающего человека. Главное было другое – сервис был потрясающий, еда отличная, развлечения прекрасные…
С таким пиаром фюрер стремительно завоёвывал всенародную любовь, но не упускал из виду и любые мелочи. Глядя на чертежи будущего лайнера, Гитлер заметил – такой корабль должен быть абсолютно безопасен, Третьему рейху британские титаники не нужны.
Роковое предсказание личного астролога Гитлера
Через несколько месяцев после его визита на гамбургской верфи был заложен огромный корабль-солнце, который, несмотря на все конструкторские ухищрения, всё-таки повторил судьбу «Титаника».
Правда, по предсказанию доктора Крафта, чтобы его погубить, должны были совпасть три обстоятельства. Цифра 30, зима и человек, который родился в 13-м году. Астролог предупредил, что в тот день и час, когда все три эти обстоятельства соединятся, белоснежный лайнер уйдёт под воду.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Предсказания Крафта, которого называют личным астрологом Гитлера, часто действительно сбывались, и это правда.
Карл Эрнст Крафт (нем. Karl Ernst Krafft, 10 мая 1900 - 8 января 1945) - известный астролог, работал на РСХА.
Когда гигантский круизный лайнер торжественно спускали на воду под ликующие крики толпы, человек, которому суждено было его погубить, впервые вступил на борт подводной лодки, чтобы в должности штурмана начать свою военную службу.
Александр Маринеско, будущий легендарный подводник, никогда не хотел быть военным моряком. Он с детства мечтал о службе в торговом флоте, но судьба распорядилась иначе. По комсомольской путёвке его отправили на курсы комсостава. После них он стал боевым офицером.
Константин Кулагин
Он успел послужить на кораблях гражданского флота, совершить несколько заграничных плаваний, но у гражданского моряка всё совершенно иначе – он на берегу свободный человек. Когда он был призван на военно-морской флот, для него вопросы дисциплины были очень трудны.
Парадоксально, но именно этому вольнодумцу и дебоширу суждено было стать самым известным советским подводником и войти в историю Великой Отечественной войны в качестве героя, потопившего символ Третьего рейха.
Но тогда, в 37-м году до рокового дня, предсказанного доктором Крафтом, оставалось ещё 8 лет.
Тайные пассажиры на довоенном «Густлоффе»
Вся Германия знала – строительство чудо-корабля обошлось в 30 млн рейхсмарок. Эту цифру называл в радиоэфире доктор Геббельс. Огромный бассейн, бары, зимний сад, кинотеатр, прогулочная палуба длиной в 160 м.
Михаил Мягков
Он воплощал в себе всю ту мощь Германии, которую Гитлер хотел представить всему миру. Это было ещё одно доказательство, что социальный строй, который делает Германия, делает Гитлер, он самый-самый справедливый.
Отныне роскошь стала доступна всем. Правда, на корабле была специальная зона, куда не пускали простых смертных – там располагались морские апартаменты Гитлера.
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
Вообще-то фюрер германской нации не очень любил море и, по слухам, страдал от морской болезни. Но во всяком случае, фанатом морских круизов он не был точно.
Апартаментами Гитлера воспользовались только один раз. Подруга фюрера Ева Браун совершила на «Густлоффе» маленькую морскую прогулку. Но были на лайнере и другие пассажиры, не менее таинственные.
За 17 довоенных месяцев «Вильгельм Густлофф» совершил 44 рейса и официально перевёз 60 тыс. человек. На самом деле пассажиров было больше. Корабль стал плавучей базой для сотрудников военно-морской разведки. Они проводили визуальные наблюдения, делали замеры. Накануне войны так было в каждом круизном рейсе.
Михаил Мягков
Научный директор Российского военно-исторического общества, доктор исторических наук
Май 39-го года. В Испании закончилась гражданская война. «Вильгельм Густлофф» прибыл в гавань Виго, обычный круизный рейс. Но на корабле, кроме простых пассажиров, находилась и группа офицеров военно-морской разведки. Их задача – тайно вывезти на родину лётчиков, которых Гитлер отправил в Испанию для поддержки генерала Франко. Это они бомбили Мадрид и Барселону, теперь они возвращались на родину. Для них заранее приготовили места и каюты – рядовые участники круиза ничего не должны были знать о этом.
Михаил Мягков
Научный директор Российского военно-исторического общества, доктор исторических наук
Но началась Вторая мировая война. Лайнер возвратили в порт непосредственно за несколько суток до начала нападения Германии на Польшу. Его переквалифицировали, переделали в санитарное судно.
Но уже даже в этой военной действительности пропагандистская машина исправно продолжала работать. Нацисты хотели показать всему миру, что они заботятся не только о своих солдатах, но и о раненых противниках.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Тяжелораненых поляков в знак признания их героических поступков привозили на этот корабль и лечили. Такая чистая пропаганда, я здесь не вижу особой гуманной роли, тысячи людей истреблялись в Польше, ну а каким-то 200-400 повезло, их взяли, вылечили и отпустили…
Круизный лайнер как учебный центр подводных сил Рейха
К началу 40-го года время круизов и пропагандистских акций прошло навсегда – с лайнера убрали флаги и символику Красного Креста, белый цвет перекрасили в маскировочный, защитный. Теперь с «Вильгельмом Густлоффом» были связаны другие тайны – военные. Этих тайн было много, и не все из них раскрыты до сих пор.
Из секретной записки адмирала Карла Деница командующему Военно-морскими силами Германии гросс-адмиралу Редеру:
Предлагаю разместить новый учебный центр подводных сил Рейха на одном из бывших круизных судов. Для этой цели подходит «Вильгельм Густлофф».
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
Поскольку он приспособлен к размещению большого числа людей, его использовали как плавказарму и как учебный центр, откуда и взялись курсанты школы подводного плавания. Они на нём жили: кинозал – это готовый лекторий, им есть где помыться, есть где организованно кормить, есть где массово размещать. Вот, собственно, эту задачу «Вильгельм Густлофф» выполнял на протяжении всей войны – он был вспомогательным учебным судном.
Первая учебная команда прибыла на «Густлофф» в начале 41-го года. Дениц или «папа Карл», как его называли немецкие моряки, сам встречал прибывших.
Свои боевые кадры адмирал привык знать в лицо. Это был его стиль командования. Он готовил настоящую элиту морского подводного флота.
Уже в новогоднем обращении к народу Гитлер высокого оценил действия подводников и назвал детище Деница «мощным отрядом Третьего рейха».
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
В этом корабле расположились школа, её называют тайной школой будущих подводников. И огромное количество немецких подводников стало хорошо обученными специалистами благодаря обучению на этом корабле.
В 40-м году Германия делала серьёзную ставку на подводную войну. После появления курсантов охрану корабля значительно усилили. Теперь «Густлофф» относился к числу важнейших объектов Третьего рейха. С этим связана ещё одна тайна – военно-техническая.
По данным разведки, русские Военно-морские силы не смогут оказать противодействия германской армии и флоту. Акватория Балтийского моря мелководна и мало пригодна для действия субмарин, поэтому крупномасштабной войны на Балтике ожидать не стоит. Это обстоятельство позволит подводным силам Рейха развернуть проект «21».
Именно в докладе Деница был упомянут таинственный проект. В годы войны секретный проект «21» стал идеей-фикс адмирала. В тайных лабораториях создавались субмарины будущего – компактные, надёжные и стремительные. Работа над ними началась в 41-м году и продолжалась до 44-го.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Я бы сказал, что эта идея была сродни той, что вот сейчас будет готова атомная бомба, и она поможет выиграть войну. То же самое было и с идеей этой подводной лодки.
Именно на «Густлоффе» готовились элитные кадры для новых подводных лодок. Этот секретный проект адмирал Карл Дениц курировал лично.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Такую ли уж важную роль сыграл подводный флот в Германии в качестве какого-то оружия войны? Я должен напомнить, что немецкие подводники не сложили оружия даже тогда, когда был подписан акт о капитуляции. А кто вёз тысячи и тысячи людей в Аргентину и кто был на этих подводных лодках? Офицеры СС, люди с большими капиталами, которые заранее перевели их в страны Латинской Америки. Добраться до неё какими-то другими путями, кроме как подводными, было очень сложно.
Александр Маринеско: сложный путь моряка
В Советском Союзе тоже придавали большое значение воспитанию подводников. Особенно на Севере. Уже в самом начале войны Гитлер заявил, что на Балтике с советским флотом покончено. Здесь гитлеровцы создали мощную систему минных полей и заграждений.
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
На Балтике, как известно, с 42-го года каждый выход в открытую часть Балтийского моря через Финский залив для наших подводников – это был сам по себе героический подвиг, чтобы прорваться через те минные поля и противолодочные заграждения, которые немцы с финнами там систематически ставили.
К августу 42-го года большая часть подводных лодок Балтийского флота была серьёзно повреждена и находилась на ремонте. Поэтому каждый опытный офицер, способный вести боевые действия в таких условиях, ценился на вес золота.
Хроника
В морские части пришло новое пополнение. Молодые патриоты заняли свои боевые места. Они успешно овладевают военно-морским делом.
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
У нас флот подводный рос гораздо быстрее, чем количество офицеров. Потому что для того, чтобы стать командиром подводной лодки, требуется 5-6 лет, и на то, чтоб получился хороший, грамотный, подготовленный командир подводной лодки. Если человек действительно был подготовлен, он становился очень ценным кадром, потому что второго такого быстро найти не было возможно.
К августу 42-го года Александр Маринеско был уже бывалым подводником и командиром небольшой лодки М-96 класса «Малютка». Хотя немецкие минные поля были практически непроходимы, его «Малютка» сумела вырваться на оперативный простор и торпедировать многотонный транспорт противника. За эту атаку Маринеско получил орден Ленина, его имя стало известно на всём Балтийском флоте.
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
Надо отдать должное нашему руководству, которое отмечало его хорошие морские качества, отмечало то, что он море любит, видело в нём человека, в которого Родина вложила большие средства и от которого она ждёт, чтобы он эти усилия своей службой оправдал.
И за это ему многое прощалось. Герой Балтики Александр Маринеско был известен не только своей удачной атакой, но ещё сложным характером и нежеланием чётко следовать всем правилам дисциплины. За эти нарушения он неоднократно подвергался взысканиям, но и по всем законам логики он не должен был продержаться до того самого времени, когда ему суждено было потопить «Вильгельм Густлофф».
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Весь подводный флот знал, что Александр Маринеско из тех людей, которые могут здорово выпить и нарушить определённые правила устава. В то же время мало кто подвергал сомнению его мастерство подводника. Шла вечная борьба двух начал, что делать с таким человеком. А кто пойдёт-то в море? Кто пойдёт бить фашистов? Кто это сможет сделать? Саша сможет, он сделает, надо ему дать шанс…
Охота на непотопляемый лайнер
Великобритания, технический центр военно-морской разведки. Королевская секретная служба перехватила и расшифровала текст телеграммы адмирала Деница. В телеграмме говорилось о проекте «21». Скоро в Лондоне узнали, что скрывается за этим кодом. За кораблём «Вильгельм Густлофф» началась воздушная охота.
30 октября 43-го года в небе над Данцигом появились самолёты британских ВВС. Противовоздушная оборона немцев не смогла их остановить. В городе – взрывы, пожары, паника. Главная цель налёта – корабль «Вильгельм Густлофф». Но огромный лайнер, стоявший на мёртвом якоре, остался целым и невредимым, ни одного прямого попадания.
На следующий день главный пропагандист Третьего рейха Йозеф Геббельс выступил с речью:
«Вильгельм Густлофф» не тонет! Этот корабль – символ, подобен нашему Рейху.
Таких массированных налётов было несколько. В Третьем рейхе поверили в непотопляемость корабля. И это вера позже сыграет в истории лайнера роковую роль.
Конец 43-го года. Гросс-адмирал Дениц приехал в Данциг. Это последний визит немецкого командующего на «Густлофф». Он отдал приказ свернуть все работы по проекту «21».
Вечером в Данцигскую бухту вошла немецкая субмарина. На неё тайно перенесли несколько ящиков – всё, что осталось от секретного проекта. Плавучий университет адмирала Деница закрылся. Казалось, про знаменитый лайнер забыли. Но ненадолго.
Константин Залесский
Писатель, историк
А потом его перевели в Восточную Пруссию, потому что возникла ситуация, чтобы начать эвакуацию. Нацистскому руководству и командованию флота казалось, что «Густлофф» – это выход из положения.
12 января 45-го года наступление советских войск прорвало немецкий Восточный фронт. Боевые действия перешли на территорию Восточной Пруссии. Непотопляемый Третий рейх стремительно шёл ко дну. Началась подготовка к масштабной эвакуации.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Была пущена удачная агитка, что придут красные и убьют ваших детей, может, стариков оставят, а женщин изнасилуют. Это политическая операция 44-45 гг., которая названа операцией «Ганнибал» в честь великого полководца. И миллионы побежали. Официально – 2,5 миллиона.
Хроника
Наши войска прочно стянули стальное кольцо вокруг Восточно-Прусской группировки немцев. Судьба немецких войск, окружённых в Кёнигсберге, предрешена.
Наступление советских войск было стремительным. И когда Восточная Пруссия уже была отсечена от основной части Германии единственным спасением оставался путь морем через порты Данциг и Готенхафен – сегодняшние Гданьск и Гдыня.
Константин Залесский
Писатель, историк
Считалось, что «Густлофф» может сыграть огромную роль в эвакуации. В результате туда набили под 7 тыс. человек. Это был, конечно, перегруз, но немцы решили рискнуть. В принципе, весь поход «Густлоффа» со стороны немецкого военного командования был авантюрой, и эта авантюра закончилась трагедией.
Александр Маринеско за годы войны и блокады мог погибнуть несколько раз. Его лодки М-96 и С-13 подрывались на немецких минах, получали серьёзные повреждения, ремонтировались и вновь выходили в боевые походы. Он понял, что подводная война – это цепь случайностей, предвидеть которые не может никто.
И гибель «Вильгельма Густлоффа» 30 января 45-го года тоже стала результатом рокового стечения обстоятельств. Как и предсказал германский астролог.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Маринеско не хотели выпускать в это плавание. Почему? Потому что буквально за месяц до этого он совершил нарушение дисциплины – покинул свою команду, праздновал Новый 1945 год, 2 или 3 дня провёл вне своего корабля вместе с несколькими своими близкими друзьями, подчинёнными офицерами.
За самовольную отлучку из воинской части по законам военного времени ему грозила высшая мера наказания, т.е. расстрел или в крайнем случае штрафная рота, в которой он мог бы кровью искупить свою вину.
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
В данном случае в поход он был отправлен именно в силу того, что ему дали последнюю возможность оправдаться перед Родиной. Показать, что не зря всё это время ему делали определённые послабления и верили в то, что он сможет исправиться.
Последний рейс «Густлоффа»
«Wilhelm Gustloff» находился под двойным командованием: как судно – лайнер возглавлялся капитаном торгового флота Фридрихом Петерсеном; а как плавказарма 2 учебной дивизии подплава – лайнер возглавлялся офицером ВМФ Вильгельмом Цаном, прим. ред.
30 января 45-го года лайнер «Вильгельм Густлофф» отошёл от пирса. Впервые за 5 лет войны символ Третьего рейха отправился в рейс.
Из объяснительной записки военного капитана лайнера Вильгельма Цана:
«Корабль шёл нормально с предельной скоростью 12 узлов. Как и предполагалось, никаких признаков присутствия русских субмарин не было, данные разведки подтверждались. Мы должны были пройти весь путь без осложнений, я был абсолютно в этом уверен», – пишет Цан.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
На этот корабль, по разным сведениям, набилось около 8 тыс. беженцев. В основном, это были дети, женщины, было много очень эсэсовцев. Как утверждалось, среди них были люди в высоких рангах, офицеры. Сначала их пускали только по пропускам, а потом эта хвалёная дисциплинированная немецкая машина просто сломалась, не выдержала напора, и народ хлынул на палубы, заполнял все свободные отсеки, лежал, лишь бы от этих красных уйти. И вот тут началась паника. Выяснилось, что корабли сопровождения – один был повреждён, вместо двух или трёх остался один…
30 января, Балтика, шторм, мороз под 20 градусов, видимость низкая. Советская лодка С-13 вышла в море с опозданием. Если бы этого не случилось, лайнер «Вильгельм Густлофф», вероятно, избежал бы торпедной атаки. Такова цена одной случайности.
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
Собственно, в тот момент, когда был атакован «Густлофф», буквально через полчаса через этот же район шёл следующий немецкий конвой с тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер». Ещё через полчаса – шёл следующий конвой. Это фактически, как стоять на платформе метро – каждые 3 минуты мимо вас проходит поезд.
Когда подлодка С-13 прибыла в район поставленной ей боевой задачи, пассажиры на «Вильгельме Густлоффе» слушали речь своего вождя – была очередная годовщина прихода нацистов к власти. Гитлер 12 лет говорил народу одни и те же слова, и напуганных, уставших пассажиров переполненного лайнера его речь уже не волновала. Кроме того, репродукторы работали плохо. Голос фюрера звучал на редкость глухо, как будто доносился из потустороннего мира.
Командир советской подводной лодки С-13 увидел в перископ силуэт вражеского немецкого корабля и отдал приказ подготовиться к атаке.
Михаил Мягков
Научный директор Российского военно-исторического общества, доктор исторических наук
Тут надо чётко сразу отметить то, что это было военное судно, которое было перекрашено в маскировочный цвет, которое имело зенитное орудие, орудие для стрельбы по другим кораблям, на нём был военный экипаж. По любым законам, морской войны, по Гаагской конвенции, оно – законная цель, конечно, для подводных лодок. Чтобы там сегодня ни говорили, ответственны сами немецкие власти, которые сажали на военное судно гражданское население. И не позаботились нисколько, чтобы каким-то образом обозначить, что это судно госпитальное либо эвакуировать раненых, больных, а не мирное население.
Лайнер полным ходом шёл в открытое море, стремительно приближаясь к нейтральным водам. И пассажиры вздохнули с облегчением, им казалось, что самое страшное позади.
Капитан корабля Петерсон тоже был уверен, что опасность миновала. Разведка доложила: подводных лодок противника поблизости нет.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
И вот на горе Петерсона ему попался Маринеско. Вот такие, скажем так, силы противостояния… И как только Маринеско увидел, что корабль идёт прямо, он принял решение атаковать мгновенно, не ждать, не приближаться даже. Три торпеды выпущено – корабля нет. Есть такое понятие, как стечение обстоятельств. Вот здесь – это как раз то самое военное везение, которое бывает. Маринеско совершил очень сложный манёвр, на мой взгляд: он атаковал этот корабль со стороны побережья, чего немцы никак не ожидали.
На лайнер опустилось жёлто-красное облако от взрыва. Как и предсказывал астролог Крафт, смерть действительно пришла из воды. Корабль, символ Третьего рейха, тонул. В момент полного погружения случилось что-то невероятное: на лайнере вдруг загорелся свет, так он и уходил под воду.
Михаил Мягков
Научный директор Российского военно-исторического общества, доктор исторических наук
Когда лайнер был поражён, вначале немцы толком не поняли, что произошло, но вскоре стало понятно, что это конец. Корабль накренился, была дана команда спасать людей, которые буквально валились за борт в холодную воду, было −18 температура воздуха.
Но почти все шлюпки примёрзли к кораблю, и люди беспомощно барахтались в ледяной воде, обречённые на смерть от переохлаждения.
Крах карьеры и личная трагедия Маринеско
Лодка Александра Маринеско закончила свой поход в феврале 45-го года. Это был самый блестящий и самый удачный боевой поход за всю историю Балтийского флота и за всю историю войны. При этом лодка получила минимальные повреждения и благополучно вернулась на базу.
Но именно эта блестящая атака в конце войны навсегда сломала военную карьеру Александра Маринеско.
Сергей Липатов
Научный сотрудник НИИ Военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ
Вообще, его должны были отдать под суд военного трибунала, и то, что он потопил за один рейс 2 корабля – «Вильгельм Густлофф» и «Штойбен» – в принципе, его это спасло от наказания. С другой стороны, он должен был получить более высокую награду, награда была снижена до ордена Боевого Красного Знамени…
Дело в том, что изначально командир дивизиона написал представление на Александра Маринеско к званию Героя Советского Союза, но, видимо, учитывая его прошлое, всё-таки начальство решило ограничиться орденом Боевого Красного Знамени.
Константин Кулагин
Старший научный сотрудник НИИ военной истории военной Академии Генерального штаба ВС РФ, кандидат исторических наук
В условиях обычной мирной жизни оказалось, что недостатки Александра Ивановича в значительной степени перекрывают его достоинства. Потому что уже в служебных документах отмечается, что он совершенно перестал заниматься служебными делами, что он постоянно устраивает какие-то пьянки, и что вообще есть мнение, что его необходимо направить на лечение. Это не просто, что человек не может с собой совладать, потому что, по-видимому, он нездоров…
Но Александр Маринеско не хотел прислушиваться к замечаниям вышестоящих товарищей. В конце концов начальство прямо ему заявило: командир подводной лодки, который не может справиться с собой, это не тот командир, который нужен нашей стране.
Дальше было увольнение в запас по собственному желанию и работа уже в гражданских организациях, в которых, как выяснилось, тоже у Александра Ивановича всё не слишком хорошо складывалось. Это закончилось печальной совершенно историей конфликта с руководством предприятия, которая привела к тому, что он получил три года заключения…
Осудили знаменитого героя Балтики за кражу шести брикетов торфа из научно-исследовательского института, куда он устроился после увольнения из армии. Как выяснилось позже, это обвинение было несправедливым: виновным в краже оказался его начальник.
Но обратно на флот его уже больше никто брать не хотел. Он не соответствовал тем требованиям, которые теперь предъявлялись к морским офицерам. В результате – тяжёлая болезнь и преждевременный уход из жизни.
Николай Долгополов
Писатель, историк спецслужб
Он лежал в какой-то больнице, такой, скажем, не самой хорошей. Приходили к нему друзья и любимая женщина. У него был рак, по-моему, желудка. Ему давали обезболивающее, которое уже не помогало, он мучился, скрипел зубами, и вот пришёл момент, как говорят, последнего желания. И последнее желание – он захотел выпить коньяку. Когда ему принесли коньяк, он не смог его выпить. И тогда Маринеско взял и показал руками на бедро. Женщина, которая была с ним, и врач поняли: они взяли и влили этот коньяк ему в пищевод. И он, действительно, может быть, в последний раз в жизни получил удовольствие от того, что его взял этот вот боевой хмель. Последний в его жизни.
Был опубликован список наиболее крупных потопленных немецких судов в годы Второй мировой войны, и в этом списке неожиданно обнаружился «Вильгельм Густлофф». Это стало основанием для того, чтобы считать результаты этого похода заслуживающим особой награды.
К 45-летию Победы Александру Маринеско было присвоено звание Героя Советского Союза. Посмертно.
О нём начали писать книги, снимать фильмы. Именем Маринеско стали называть улицы, училища и даже музеи.
Но на этом история «Вильгельма Густлоффа» не закончилась. В 2002 году затонувший лайнер обследовали. Казалось, все тайны чудо-корабля уже раскрыты. Но к старым тайнам добавились новые.
Специалисты обнаружили, что лайнер взрывали дважды. И причём, в последний раз – на морском дне.
Кто это сделал? Зачем? Ответа на эти вопросы пока нет. И лайнер «Вильгельм Густлофф» по-прежнему остаётся самым загадочным кораблём XX столетия…
(Торпедирован)
Предыстория
Убийство Вильгельма Густлоффа
Характеристики
С технологической точки зрения «Вильгельм Густлофф» не был исключительным кораблем. Его двигатели были средней мощности, и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. Но с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. В отличие от других судов такого класса, «Густлофф», в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров. Лайнер имел десять палуб. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. Лайнер был рассчитан на 1 500 человек. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров.
Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, «Вильгельм Густлофф», стоивший 25 миллионов марок, являл собой своеобразный символ и средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея , возглавлявшего Немецкий трудовой фронт , лайнеры, подобные этому, могли:
| предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии , почтальонам Кёльна , домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на Мадейру , по побережью Средиземного моря , к берегам Норвегии и Африки |
Для граждан Германии путешествие на «Густлоффе» должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок , тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмаркам. Для сравнения, стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости подобных круизов в Европе , где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати. Таким образом, «Вильгельм Густлофф» своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но и также должен был демонстрировать всему миру преимущества национал-социализма.
Пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф»
Флагман круизного флота
После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем «Вильгельм Густлофф» прошёл ходовые испытания в мае года. За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности, строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю , который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии , которую Гитлер намеревался вскоре присоединить к Германии. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза - и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Даже сам Гитлер прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. Когда же ажиотаж вокруг этого символа гитлеровского режима несколько стих, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, - предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.
Спуск на воду. «Вильгельм Густлоф».
Средство пропаганды
Хотя «Вильгельм Густлофф» предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство пропаганды нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля «Густлоффа» используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии , о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2 000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Задействование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что нацистский режим внедрял в Германии.
Круизы и перевозка войск
Как флагман круизного флота «Вильгельм Густлофф» провел в море всего полтора года и осуществил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам . Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии . Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.
Помимо круизной деятельности, «Вильгельм Густлофф» оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая году «Вильгельм Густлофф» впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона «Кондор» , принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко . Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.
Военная служба
Последний круиз лайнера состоялся 25 августа года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война .
Военный госпиталь
Вильгельм Густлофф в качестве госпитального судна
С распространением войны на бо́льшую часть Европы «Вильгельм Густлофф» сначала принимал раненых во время захвата Норвегии летом года, а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию. Однако в связи с провалом немецких попыток покорить её эти планы не были осуществлены, и, вместе с переориентацией немецкого внимания на восток, судно отправили в Данциг , где долечивались последние 414 раненых, а «Вильгельм Густлофф» ожидал направления на последующую службу. Однако служба судна как военного госпиталя закончилась - по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в Готенхафене . Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.
Плавучая казарма ВМС
Превратившись из лайнера в плавучую казарму для школы подводников, «Вильгельм Густлофф» провёл в таком качестве бо́льшую часть своей короткой жизни - почти четыре года. Школа подводников готовила кадры для немецкой подводной войны ускоренными темпами, и, чем дольше длилась война, тем больше кадров прошло через школу и тем короче становился срок учёбы и младше возраст курсантов. Шанс выжить в подводной войне, которую Германия начала проигрывать, для курсантов был 1 к 10. Это, однако, никак не касалось «Вильгельма Густлоффа», поскольку он долгое время находился вдалеке от линии фронта. С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии - множество городов страдали от налетов союзной авиации. 9 октября года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам «Вильгельм Густлофф» получил повреждения.
Паника и эвакуация населения
По некоторым немецким оценкам на борту должно было находиться около 10 400 пассажиров , из которых около 8 800 гражданских лиц, в том числе детей, и около 1 500 военнослужащих). Когда в 12:30 «Вильгельм Густлофф» в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen ), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота, и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды. К тому же один из кораблей охранения из-за технических проблем вынужден был вернуться в порт, и в охранении остался только один миноносец «Лев» (Löwe ). В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор. По другим данным, секция тральщиков вела траление навстречу конвою, и появилась позднее данного в оповещении времени.
Потопление
Место гибели корабля "Вильгельм Густлофф" на карте Балтийского моря
Примечательно, что всего через две недели, 10 февраля года, подводная лодка С-13 под командой Александра Маринеско потопила ещё один большой немецкий транспорт «Генерал Штойбен », в результате чего погибло около 3 700 человек.
Спасение уцелевших
Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была -18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера «Адмирал Хиппер », который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1 500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, - на «Леве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира «Вильгельма Густлоффа».
В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1 200 до 2 500 человек из более чем 10 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9 343 жизни.
Гибель «Густлоффа» в ряду крупнейших морских катастроф
| Судно | Год | Страна | Число жертв | Причина гибели |
|---|---|---|---|---|
| Гойя | 7000 ~ 7000 | Атака ПЛ Л-3 | ||
| Кап Аркона | 5594 5594 | Атака авиации | ||
| 5300 ~ 5300 | Атака ПЛ С-13 | |||
| Армения | СССР | 5000 ~ 5000 | Атака авиации | |
| Генерал Штойбен | 3608 3608 | Атака ПЛ С-13 | ||
| Тильбек | 2800 ~ 2800 | Атака авиации | ||
| Дона Паз | 3000 ~ 3000 | Столкновение с танкером и пожар | ||
| Вусунг | Китай | 2750 ~ 2750 | ||
| Титаник | 1503 1503 | Столкновение с айсбергом | ||
| Лузитания | 1198 1198 | Атака ПЛ U-20 |
Последствия
Юридическая оценка потопления
В некоторых немецких публикациях в годы холодной войны , потопление «Густлоффа» называется преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена союзниками. Однако исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением, так как: суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками - красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.
«Вильгельм Густлофф» был боевым кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, «Густлофф» являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:
Реакция на трагедию
В Германии реакция на потопление «Вильгельма Густлоффа» на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа. Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой, Колер, не выдержав чувства вины за трагедию «Вильгельма Густлоффа», вскоре после войны покончил жизнь самоубийством.
В советской историографии данное событие получило название «Атаки века». Александр Маринеско посмертно получил звание Героя Советского Союза . Ему поставили памятники в Калининграде , в Кронштадте , в Петербурге и в Одессе . В советской военной историографии он считается подводником № 1.
Исследование обломков корабля
Иллюминатор «Густлоффа», поднятый в 1988
В отличие от длительных поисков «Титаника» , найти «Вильгельма Густлоффа» было легко. Его координаты на момент потопления (55.07 , 17.41 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ в. д. / 55.07° с. ш. 17.41° в. д. (G) ) оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине - лишь 45 метров. После войны советские специалисты посещали остатки корабля. Существует версия, что они искали среди обломков известную Янтарную комнату . Во время этих посещений средняя часть утонувшего корабля была подорвана, и остались только корма и нос. За послевоенные годы некоторые предметы с корабля оказались в частных коллекциях как сувениры. Правительство Польши законодательно провозгласило это место братской могилой и запретило посещение остатков частными лицами. Исключение было сделано для исследователей, наиболее известным среди которых является Майк Боринг, который в году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции. На польских навигационных картах место обозначено как «Препятствие № 73».
«Вильгельм Густлофф» в литературе и кино
2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала «Вильгельм Густлофф» был атакован и потоплен советской подводной лодкой С-13 под командованием Маринеско 30 января года; день в день ровно через пятьдесят лет после рождения () человека, в честь которого был назван вторично (Густлоффа) и ровно через 12 лет после прихода к власти () человека, в честь которого был назван первоначально (
(Торпедирован)
Предыстория
Убийство Вильгельма Густлоффа
Характеристики
С технологической точки зрения «Вильгельм Густлофф» не был исключительным кораблем. Его двигатели были средней мощности, и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. Но с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. В отличие от других судов такого класса, «Густлофф», в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров. Лайнер имел десять палуб. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. Лайнер был рассчитан на 1 500 человек. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров.
Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, «Вильгельм Густлофф», стоивший 25 миллионов марок, являл собой своеобразный символ и средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея , возглавлявшего Немецкий трудовой фронт , лайнеры, подобные этому, могли:
| предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии , почтальонам Кёльна , домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на Мадейру , по побережью Средиземного моря , к берегам Норвегии и Африки |
Для граждан Германии путешествие на «Густлоффе» должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок , тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмаркам. Для сравнения, стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости подобных круизов в Европе , где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати. Таким образом, «Вильгельм Густлофф» своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но и также должен был демонстрировать всему миру преимущества национал-социализма.
Пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф»
Флагман круизного флота
После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем «Вильгельм Густлофф» прошёл ходовые испытания в мае года. За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности, строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю , который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии , которую Гитлер намеревался вскоре присоединить к Германии. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза - и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Даже сам Гитлер прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. Когда же ажиотаж вокруг этого символа гитлеровского режима несколько стих, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, - предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.
Спуск на воду. «Вильгельм Густлоф».
Средство пропаганды
Хотя «Вильгельм Густлофф» предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство пропаганды нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля «Густлоффа» используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии , о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2 000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Задействование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что нацистский режим внедрял в Германии.
Круизы и перевозка войск
Как флагман круизного флота «Вильгельм Густлофф» провел в море всего полтора года и осуществил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам . Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии . Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.
Помимо круизной деятельности, «Вильгельм Густлофф» оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая году «Вильгельм Густлофф» впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона «Кондор» , принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко . Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.
Военная служба
Последний круиз лайнера состоялся 25 августа года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война .
Военный госпиталь
Вильгельм Густлофф в качестве госпитального судна
С распространением войны на бо́льшую часть Европы «Вильгельм Густлофф» сначала принимал раненых во время захвата Норвегии летом года, а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию. Однако в связи с провалом немецких попыток покорить её эти планы не были осуществлены, и, вместе с переориентацией немецкого внимания на восток, судно отправили в Данциг , где долечивались последние 414 раненых, а «Вильгельм Густлофф» ожидал направления на последующую службу. Однако служба судна как военного госпиталя закончилась - по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в Готенхафене . Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.
Плавучая казарма ВМС
Превратившись из лайнера в плавучую казарму для школы подводников, «Вильгельм Густлофф» провёл в таком качестве бо́льшую часть своей короткой жизни - почти четыре года. Школа подводников готовила кадры для немецкой подводной войны ускоренными темпами, и, чем дольше длилась война, тем больше кадров прошло через школу и тем короче становился срок учёбы и младше возраст курсантов. Шанс выжить в подводной войне, которую Германия начала проигрывать, для курсантов был 1 к 10. Это, однако, никак не касалось «Вильгельма Густлоффа», поскольку он долгое время находился вдалеке от линии фронта. С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии - множество городов страдали от налетов союзной авиации. 9 октября года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам «Вильгельм Густлофф» получил повреждения.
Паника и эвакуация населения
По некоторым немецким оценкам на борту должно было находиться около 10 400 пассажиров , из которых около 8 800 гражданских лиц, в том числе детей, и около 1 500 военнослужащих). Когда в 12:30 «Вильгельм Густлофф» в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen ), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота, и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды. К тому же один из кораблей охранения из-за технических проблем вынужден был вернуться в порт, и в охранении остался только один миноносец «Лев» (Löwe ). В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор. По другим данным, секция тральщиков вела траление навстречу конвою, и появилась позднее данного в оповещении времени.
Потопление
Место гибели корабля "Вильгельм Густлофф" на карте Балтийского моря
Примечательно, что всего через две недели, 10 февраля года, подводная лодка С-13 под командой Александра Маринеско потопила ещё один большой немецкий транспорт «Генерал Штойбен », в результате чего погибло около 3 700 человек.
Спасение уцелевших
Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была -18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера «Адмирал Хиппер », который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1 500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, - на «Леве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира «Вильгельма Густлоффа».
В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1 200 до 2 500 человек из более чем 10 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9 343 жизни.
Гибель «Густлоффа» в ряду крупнейших морских катастроф
| Судно | Год | Страна | Число жертв | Причина гибели |
|---|---|---|---|---|
| Гойя | 7000 ~ 7000 | Атака ПЛ Л-3 | ||
| Кап Аркона | 5594 5594 | Атака авиации | ||
| 5300 ~ 5300 | Атака ПЛ С-13 | |||
| Армения | СССР | 5000 ~ 5000 | Атака авиации | |
| Генерал Штойбен | 3608 3608 | Атака ПЛ С-13 | ||
| Тильбек | 2800 ~ 2800 | Атака авиации | ||
| Дона Паз | 3000 ~ 3000 | Столкновение с танкером и пожар | ||
| Вусунг | Китай | 2750 ~ 2750 | ||
| Титаник | 1503 1503 | Столкновение с айсбергом | ||
| Лузитания | 1198 1198 | Атака ПЛ U-20 |
Последствия
Юридическая оценка потопления
В некоторых немецких публикациях в годы холодной войны , потопление «Густлоффа» называется преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена союзниками. Однако исследователь катастрофы Гейнц Шён заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением, так как: суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками - красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.
«Вильгельм Густлофф» был боевым кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, «Густлофф» являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:
Реакция на трагедию
В Германии реакция на потопление «Вильгельма Густлоффа» на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа. Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой, Колер, не выдержав чувства вины за трагедию «Вильгельма Густлоффа», вскоре после войны покончил жизнь самоубийством.
В советской историографии данное событие получило название «Атаки века». Александр Маринеско посмертно получил звание Героя Советского Союза . Ему поставили памятники в Калининграде , в Кронштадте , в Петербурге и в Одессе . В советской военной историографии он считается подводником № 1.
Исследование обломков корабля
Иллюминатор «Густлоффа», поднятый в 1988
В отличие от длительных поисков «Титаника» , найти «Вильгельма Густлоффа» было легко. Его координаты на момент потопления (55.07 , 17.41 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ в. д. / 55.07° с. ш. 17.41° в. д. (G) ) оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине - лишь 45 метров. После войны советские специалисты посещали остатки корабля. Существует версия, что они искали среди обломков известную Янтарную комнату . Во время этих посещений средняя часть утонувшего корабля была подорвана, и остались только корма и нос. За послевоенные годы некоторые предметы с корабля оказались в частных коллекциях как сувениры. Правительство Польши законодательно провозгласило это место братской могилой и запретило посещение остатков частными лицами. Исключение было сделано для исследователей, наиболее известным среди которых является Майк Боринг, который в году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции. На польских навигационных картах место обозначено как «Препятствие № 73».
«Вильгельм Густлофф» в литературе и кино
2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала «Вильгельм Густлофф» был атакован и потоплен советской подводной лодкой С-13 под командованием Маринеско 30 января года; день в день ровно через пятьдесят лет после рождения () человека, в честь которого был назван вторично (Густлоффа) и ровно через 12 лет после прихода к власти () человека, в честь которого был назван первоначально (
О гибели «Титаника» многие знают благодаря многочисленным публикациям и знаменитому одноименному фильму, бившему рекорды кассовых сборов. Столкнувшийся с айсбергом, ушедший под воду «Титаник» унес с собой жизни множества людей -1 513. При потоплении же «Вильгельма Густлоффа» во время 2 Мировой войны погибло свыше 9 000 человек.
«Вильгельм Густлофф» был спущен со стапелей 5 мая 1937г. Длина корабля составляла 208,5м, ширина 23,5м. Теплоход мог перевозить 1463, при численности экипажа в 417 человек. Он имел 10 посадочных палуб. По своей комфортабельности лайнер был одним из лучших судов того времени. К услугам пассажиров был великолепный бассейн, красивый зимний сад, несколько музыкальных салонов, бары. Билеты на лайнер были доступны по цене для всех социальных слоев населения Германии. Корабль не только вызывал любовь немецкого народа к нацистскому режиму, но и являлся средством пропаганды «преимуществ» национал-социалистического строя во всем мире.
Авторы проекта планировали дать ему название «Адольф Гитлер», но 4 февраля 1936г. в Давосе был убит ни чем не выдающийся швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф. И убит он был еврейским студентом Давидом Франкфуртером. Заштатного лидера зарубежных нацистов сразу же превратили, в целях пропаганды, в жертву заговора мирового еврейства против мирного и трудолюбивого немецкого народа, и назвали его именем корабль.
Ходовые испытания и окончательная отделка интерьера были закончены в мае 1938г. и 24 мая судно ушло в свой первый круиз.
Изначально судно было предназначено для пропаганды нацистского режима. 2 апреля 1938г. команда «Вильгельма Густлоффа» спасет потерпевших бедствие в Северном море английских моряков. Англичане награждают капитана, а название судна попадает во все мировые средства массовой информации. Мир захлебывается от восторга по поводу достижений фашистской Германии.
В круизных рейсах на «Вильгельме Густлоффе» побывали около 65 тысяч человек. Кроме этого, он перевозил добровольцев легиона «Кондор» для участия в гражданской войне в Испании.
25 августа 1939г. судно вышло в очередной круиз, но в Северном море капитан получил шифрованный приказ о возвращении в порт. Через неделю началась Вторая мировая война.
С началом войны «Вильгельма Густлоффа» переоборудовали в плавучий госпиталь. Его перекрасили в белый цвет и обозначили красные кресты. Согласно требований Гаагской конвенции, нападение на санитарные корабли было запрещено.
Но уже летом 1940г. руководство ВМС Германии приписало судно к школе подводников в Готенхафене. Теплоход перекрасили в камуфляжный цвет и удалили красные кресты. Как плавучая казарма для школы подводников он использовался около четырех лет.
Первые повреждения судно получило 9 октября 1943г. во время воздушной бомбардировки американской авиацией Готенхафена, в порту которого оно находилось.
В начале 1945 года, когда бои шли на территории Германии, среди населения началась паника. Толпы беженцев двинулись в сторону Готенхафена (ныне польский порт Гдыня).
22 января 1945г. началась погрузка на борт «Вильгельма Густлоффа» военнослужащих и беженцев. Первыми разместили несколько десятков офицеров-подводников, затем несколько сотен женщин, проходивших службу во флотском вспомогательном дивизионе, около тысячи раненых солдат, а потом стали пускать беженцев, отдавая преимущество женщинам и детям. К 30 января на борт судна приняли свыше 10 тысяч беженцев. Около 12.30 корабль отправился в свой последний путь.
Обычно большие корабли продвигаются в сопровождении судов конвоя, способных оказать защиту от атак, но злой рок к тому времени уже распростер над «Вильгельмом Густлоффом» свои черные крылья. Один из кораблей охранения, торпедолов TF-19 вернулся в порт с повреждениями корпуса в результате столкновения с камнем. Конвой тральщиков, который, якобы, шел навстречу, до лайнера не дошел. И обреченный «Вильгельм Густлофф» отправился к месту своей гибели в охранении единственного корабля сопровождения – миноносца «Лев». Отправился прямым курсом, со скоростью 12 узлов. На соблюдение рекомендаций идти зигзагом для осложнения возможных торпедных атак, у него не хватало топлива. Корабль представлял собой отличную мишень. Мало того, надеясь на встречу с конвоем тральщиков, капитан отдал распоряжение включить все огни.
Ярко освещенный лайнер был замечен советской подводной лодкой С – 13, под командованием капитана третьего ранга Александра Маринеско. В течение двух часов лодка шла за кораблем, выбирая удобную для атаки позицию. Когда капитан «Вильгельма Густлоффа» Петерсон, потеряв надежду дождаться конвой тральщиков, в 19.30 дал команду потушить огни, было уже поздно.
В 21.04, с дистанции менее одного километра, С – 13 пустила первую торпеду, а затем еще две. Четвертая торпеда застряла в торпедном аппарате, едва не потопив лодку, но, на счастье, не взорвалась.
В 21.16 первая торпеда распорола носовую часть лайнера, вторая угодила в бассейн, а третья в машинное отделение.
Часть пассажиров погибла от взрывов, часть утонула в каютах нижних палуб, а оставшиеся в живых бросились к спасательным шлюпкам. Из-за создавшейся паники и давки погибла еще одна часть пассажиров. В большинстве женщины и дети. Приказав заблокировать водонепроницаемые отсеки, Петерсон заблокировал и часть команды, которая должна была спускать шлюпки, а пассажиры не умели этого делать. Все же несколько шлюпок удалось спустить на воду. К тому времени корабль дал сильный крен. Из-за крена с палубы сорвалась зенитная установка и рухнула на одну из шлюпок. Рядом с тонущим лайнером в ледяной воде плавали обезумившие от ужаса люди.
Миноносец «Лев» начал спасение. Всего кораблю удалось спасти 472 пассажиров. Рядом с местом трагедии прошел имевший на своем борту полторы тысячи пассажиров крейсер «Адмирал Хиппер». Прошел не останавливаясь, так как опасался торпедной атаки. Единственному кораблю его конвоя, эсминцу Т – 38 удалось достать из воды 179 человек. Суда, прибывшие через час с небольшим для спасения, живых не застали. В ледяной воде плавали только трупы и обломки.
По максимальным данным потери были оценены в 9 343 человека. Выжило приблизительно около 2 000 человек.
Гибель более 9 000 человек, в основном женщин и детей, послужила поводом для присвоения капитану Маринеско звания героя Советского Союза. Правда, посмертно.
65 лет назад, 30 января 1945 года, был потоплен «Вильгельм Густлофф» (нем. Wilhelm Gustloff
) — германский пассажирский лайнер, принадлежавший немецкой организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude - KdF
), с 1940 плавающий госпиталь.
Его гибель была одной из крупнейших по числу жертв морских катастроф - по официальным данным, в ней погибло 5 348 человек, а по оценкам ряда историков реальные потери могли составлять от восьми до девяти с лишним тысяч жертв.
И до сих пор идут споры, что это было - выдающийся подвиг или чудовищное преступление?
История корабля во многом символична и полна мистических совпадений. Например, «Вильгельм Густлофф» был атакован и потоплен советской подводной лодкой С-13 под командованием Маринеско 30 января 1945 года - ровно через 50 лет после дня рождения (1895 г.) человека, в честь которого был в итоге назван корабль (партфункционера Густлоффа) и ровно через 12 лет после прихода к власти (1933 г.) человека, в честь которого был назван первоначально (Гитлера)... Вдобавок, 30 января 1945 года исполнилось 30 лет с того дня, когда атакуя французский порт Гавр, Германия впервые использует подводные лодки...
В новостной ленте пишут следующее:
30 января 1945 года в результате беспримерной торпедной атаки на Балтике, в Данцигской бухте, экипаж С-13 уничтожил тысячи элитных гитлеровских офицеров-подводников на борту германского суперлайнера «Вильгельм Густлов».
Адольф Гитлер объявил Александра Маринеско своим личным врагом № 1.
На плавучей учебной базе немецких подводников водоизмещением почти 25,5 тысячи тонн, находилось более 10 тысяч человек, в том числе около 3600 обученных моряков-подводников, или 70 экипажей подводных лодок. С их помощью гитлеровская Германия планировала установить морскую блокаду Великобритании.
А всего через десять дней, в том же походе, подлодка С-13 потопила в Балтийском море еще и крейсер «Генерал фон Штойбен», на борту которого было около трех тысяч фашистских солдат и офицеров.
Подвиги прославленного экипажа подводной лодки С-13 и ее командира, «атака века», проведенная вопреки всем хрестоматийным канонам военной науки, значение тех событий десятилетиями замалчивались. Благодаря настойчивости общественной организации «Комитет Маринеско», ветеранов флота, поддержки командования Балтийского флота заслуги Александра Маринеско перед Родиной и его подвиги получили достойную оценку. В 1990 году, уже после его смерти, легендарному подводнику было присвоено звание Героя Советского Союза.
Сегодня ветераны-подводники, офицеры Балтийского флота, преподаватели и курсанты Балтийского военно-морского института имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, жители города по традиции придут на Набережную имени Маринеско. Они возложат цветы к подножию памятника знаменитому подводнику, установленному здесь в 2001 году. Командир С-13 словно замер у перископа своей субмарины, вглядываясь в морскую даль.
В Калининграде в ознаменование памятной даты состоится митинг, в Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота пройдет научная конференция, посвященная 65-й годовщине подвига экипажа С-13.
http://news.mail.ru/society/3314514/print/
Очень трогательно и патриотично. Но... неправда.
Однако, что же было на самом деле?
(много букв и фотографий)
Гитлер никогда не объявлял Маринеску своим личным врагом - это выдумка.
Фантазией является и байки про "тысячи элитных офицеров-подводников", которые якобы должны были подвергнуть Англию морской блокаде... И это в 1945 году-то?!
И прогулочный лайнер, ставший в годы войны плавучим госпиталем не мог быть "плавучей базой". Что такое плавучая база? Это не просто места для отдыха и учебные классы (под которые теоретически можно подвести и кают-компании с учебниками на столах), но это и возможность швартовать, обслуживать, ремонтировать военные суда (в данном случае подлодки), возможность стабильной заправки этих военных или тренировочных судов, стационарность, отсутствие на борту гражданских (это крайне необходимо для предотвращения утечки информации), нахождение в закрытых от противника шхерах (фьордах), защита, как от авиации, так и от возможного захвата, уничтожения на месте дислокации или пассивной разведки, при выходе на учения - возможность пополнения запасов в стационарных либо временных базах и так далее. Ничего этого на «Вильгельме Густлоффе» в помине не было.
На самом деле корабль был наполнен раненными, медсестрами и, в основной своей массе - беженцами, преимущественно женщинами и детьми. Может ли быть названо подвигом торпедирование этого корабля, где, между прочим, погибших было больше, чем на знаменитом "Титанике"?
Два эсминца, болтающихся в отдалении от беззащитного корабля, названные потом "сильнейшим охранением" - не могли помешать командеру лодки потопить практически беспомощный корабль... Здесь, увы, гордиться нечем....
Когда фашисты топили гражданские корабли с ранеными -это называлось подлостью и преступлением.
Когда советская подлодка утопила
«Вильгельм Густлофф» вместе с тысячами беженцев - это назвали подвигом....
Но был ли Маринеско (Маринеску) "кровожадным русским злодеем"? И фамилия-то не очень русская, да и обстоятельства не говорят о том, что Маринеско специально охотился за раненными и детьми...
Как же все произошло, что привело к страшной трагедии?
Попробуем разобраться всесторонне....
«Густлофф». Церемония закрутки первого болта.
Гамбург, 1 августа 1936 года.
А началось все с того, что после прихода к власти в 1933 г. Национал-социалистической немецкой рабочей партии (НСДАП) во главе с Адольфом Гитлером, одним из её направлений деятельности стало создание широкой системы социального обеспечения и услуг, что дало бы возможность увеличить социальную базу поддержки политики нацистов среди населения Германии. Уже в середине 30-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы.
Для распространения влияния идей национал-социализма и организации досуга рабочего класса были созданы такие организации, как «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude — KDF), которая входила в Немецкий трудовой фронт (DAF). Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем немецкого фюрера — «Адольф Гитлер».
Однако всё изменилось из-за того, что 4 февраля 1936 года в Давосе еврейским студентом Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф.
История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. Для нацистских пропагандистов убийство немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стало идеальным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф превратился в «символ страдания» (Blutzeuge ). Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии прошли многочисленные митинги, которые искусно эксплуатировала государственная пропаганда, его именем были названы самые разнообразные объекты в Германии.
В связи с этим, когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи «Блом & Фосс» , уже был готов для спуска на воду, немецкое руководство решило увековечить имя «героя нацистского дела и страдания за немецкий народ». По инициативе Гитлера новый лайнер было решено назвать «Вильгельм Густлофф». На торжественный спуск на воду 5 мая 1937 года, кроме основных лидеров нацистского режима, также прибыла и вдова Густлоффа, которая на церемонии по традиции «на счастье» разбила бутылку шампанского о борт лайнера.
May 5, 1937: As Adolf Hitler watches Wilhelm Gustloff"s widow, Hedwig Gustloff, breaks a bottle of
champagne on the bow christening the ship at the launch ceremony. The ship is named after the former head of the Swiss Nazi Party who was assassinated by David Frankfurter on Feb. 4, 1936.
Спуск на воду. «Вильгельм Густлоф»
Размеры теплохода впечатляли: длина 208,5 м, ширина - 23,5 м, высота надводного борта - 17,3 м, полная высота "от киля до клотика" - 58 м, осадка - 7 м. В движение с максимальной скоростью 15,5 узлов его приводили четыре восьмицилиндровых двухтактных дизеля общей мощностью 9500 л.с. Судно было рассчитано на перевозку 1463 пассажиров при штатной численности экипажа в 417 человек.
С технологической точки зрения «Вильгельм Густлофф» не был исключительным кораблем. Его двигатели были средней мощности, и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. Но с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. В отличие от других судов такого класса, «Густлофф», в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров. Лайнер имел 10 палуб. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. Лайнер был рассчитан на 1 500 человек. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров.
Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, «Вильгельм Густлофф», стоивший 25 миллионов марок, являл собой своеобразный символ и средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея, возглавлявшего Немецкий трудовой фронт, лайнеры, подобные этому, могли:
« ...предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на Мадейру, по побережью Средиземного моря, к берегам Норвегии и Африки»
Для граждан Германии путешествие на «Густлоффе» должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150—250 рейхсмаркам. Для сравнения, стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости подобных круизов в Европе, где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати. Таким образом, «Вильгельм Густлофф» своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но и также должен был демонстрировать всему миру преимущества национал-социализма.
После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем «Вильгельм Густлофф» прошёл ходовые испытания в мае 1938 года. За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности, строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю, который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая 1938 года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии, которую Гитлер намеревался вскоре присоединить к Германии. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев — участников круиза — и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Даже сам Гитлер прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. Когда же ажиотаж вокруг этого символа гитлеровского режима несколько стих, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, — предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.
Хотя «Вильгельм Густлофф» предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство пропаганды нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля 1938 года в Северном море. Отвага и решительность капитана была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством — капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля «Густлоффа» используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии, о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2 000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Использование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что нацистский режим внедрял в Германии.
Пассажирский лайнер Вильгельм Густлофф (Wilhelm Gustloff). Pocztówka (почтовая открытка) z roku 1938.
Флагман круизного флота «Вильгельм Густлофф» провел в море всего полтора года и осуществил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам. Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии.
Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.
Хм, Сталин советским гражданам таких радостей не дарил. Но его до сих пор хвалят сталинисты...
Помимо круизной деятельности, «Вильгельм Густлофф» оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии.
20 мая 1939 году «Вильгельм Густлофф» впервые перевозил войска — немецких добровольцев легиона «Кондор», принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко. Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.
Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось — менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.
С началом войны почти все суда KDF оказались на военной службе. «Вильгельм Густлофф» был переоборудован в госпитальное судно (нем. Lazarettschiff ) и приписан к ВМС Германии. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции.
«Вильгельм Густлофф» - госпитальное судно
Первые пациенты начали прибывать на борт уже во время войны против Польши в октябре 1939 года. Даже в таких условиях власти Германии использовали судно как средство пропаганды — как свидетельство гуманности нацистского руководства, большинством из первых пациентов были раненые пленные поляки. Со временем, когда немецкие потери стали ощутимыми, судно отправили в порт Готенгафен (Гдыню), где оно взяло на борт ещё больше раненых, а также немцев (фольксдойче), эвакуированных из Восточной Пруссии.
«Вильгельм Густлофф» также принимал раненых во время захвата Норвегии летом 1940 года, а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию. Однако в связи с провалом немецких попыток покорить её эти планы не были осуществлены, и судно отправили в Данциг, где долечивались последние 414 раненых. Служба судна как военного госпиталя закончилась — по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в Готенхафене. Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.
С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии — множество городов страдали от налетов союзной авиации. 9 октября 1943 года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам «Вильгельм Густлофф» получил повреждения.
Во второй половине 1944 года фронт подошёл совсем близко к Восточной Пруссии. Немцы Восточной Пруссии боялись мести со стороны Красной Армии. К тому же как советская пропаганда искусно использовала сведения о зверствах немцев для укрепления боевого духа советских воинов и призывов к мести, так и немецкая живописала «ужасы советского наступления». Эта пропаганда привела к усилению паники среди мирного населения с приближением фронта, и миллионы людей стали беженцами.
На начало 1945 года уже значительное количество людей в панике спасались бегством от наступающей Красной Армии. Многие из них следовали к портам на побережье Балтийского моря. Для эвакуации огромного количества беженцев по инициативе немецкого адмирала Карла Дёница была осуществлена специальная операция «Ганнибал», которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация населения морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек мирного населения были эвакуированы в Германию — на больших судах, как «Вильгельм Густлофф», а также на сухогрузах и буксирах.
В рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне.
На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000...
По современным оценкам на борту должно было находиться 10582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision ), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей.
Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды; кроме того, корабль испытывал недостаток топлива. Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений. К тому же торпедолов TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, и в охранении остался только один миноносец «Лев» (Löwe ). В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор. По другим данным, секция тральщиков вела траление навстречу конвою, и появилась позднее данного в оповещении времен
Когда командир советской подводной лодки С-13 Александр Маринеско увидел ярко освещённый, вопреки всем нормам военной практики, «Вильгельм Густлофф», то в течение двух часов следовал за ним в надводном положении, выбирая позицию для атаки. Даже здесь судьба подвела «Густлофф», поскольку обычно субмарины были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсон шёл медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния корабля после многолетней бездеятельности и ремонта после бомбардировки. В 19:30, так и не дождавшись тральщиков, Петерсон дал команду потушить огни, но уже было поздно — Маринеско выработал план атаки.
Около девяти часов С-13 зашла со стороны берега, где её менее всего могли ожидать, и с дистанции менее 1 000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», а затем ещё две — «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведенная торпеда «За Сталина», застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить, закрыть люки аппаратов и погрузиться.
В 21:16 первая торпеда попала в нос корабля, позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было: Das war’s ("Вот и всё").
Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей. Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул.
Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была —18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1 500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, — на «Леве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек.
Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира «Вильгельма Густлоффа»...
Осматривавший последнюю встреченную лодку матрос Вернер Фик увидел в ней странный сверток больших размеров. Подойдя к нему и размотав угол моряк увидел голову годовалого ребенка, который все еще подавал признаки жизни! Немедленное медицинское вмешательство спасло жизнь мальчика. Впоследствии бездетный Вернер Фик усыновил младенца, став, таким образом, единственным человеком, для которого страшная ночь гибели "Густлофа" стала самым счастливым днем в жизни.
В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1 200 до 2 500 человек из более чем 10 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9 343 жизни.
Некоторые немецкие историки упорно проталкивают версию о том, что в районе катастрофы «Густлоффа» находилась, по крайней мере, еще одна советская подводная лодка.
Вот как описывает этот эпизод немецкий военный историк Гвидо Кнопп в своей книге «Гибель «Густлоффа» (издательство «Экон Ульштайн», Мюнхен, 2002 г.). По его версии «С-13» или другая русская подводная лодка атаковала, по крайней мере, один раз миноносец «Т-36», прибывший через сорок минут к месту катастрофы и заставший «Густлофф» еще на плаву. В 00:25 01.02.1945 раздался крик: «Торпеды по встречному курсу!». Лишь с большим трудом удалось командиру миноносца капитан-лейтенанту Херингу резко повернуть корабль на правый борт и избежать атаки».
В описании этого эпизода имеются удивительные расхождения в сообщениях спасшихся после катастрофы и в советских источниках. Историограф «Густлоффа» Хайнц Шён нашел в ходе своих исследований целый ряд свидетелей, которые сообщали, что сразу после гибели лайнера видели в море рубку подводной лодки и даже слышали, как подводники разговаривали между собой по-русски. Однако советские источники нигде не сообщают о всплытии «С-13» в этот момент. Бортовой журнал подводной лодки также подтверждает, что она уже ушла под воду. Может быть, в районе катастрофы находилась еще одна подводная лодка?
Хорст Манковка, подводник из 2-й учебной дивизии подводных сил, рассказывает: «Я стоял у борта. К тому времени «Густлофф» уже сильно накренился. Вдруг я увидел подводную лодку. Вначале я подумал, это немецкая лодка и сказал стоявшим рядом женщинам: «Успокойтесь, это подошли спасательные суда». Но затем я увидел, как с рубки вниз спускаются три человека, которые побежали вперед и начали разворачивать орудие. Тогда я осознал, что это должны быть русские. Через короткое время они вернулись в рубку, и лодка ушла».
Урсула Биркле, беженка из Восточной Пруссии подтвердила высказывание Манковки: «Тут появилось что-то длинное и черное, которое вдруг возникло из ниоткуда. Мы увидели орудие, направленное на нас. Затем лодка вновь исчезла».
Один из последних ныне здравствующих членов экипажа советской подводной лодки Алексей Астахов, проживающий в Кронштадте, утверждает, что «С-13» сразу же погрузилась и отошла от места торпедной атаки. Русские архивные материалы нигде не упоминают о повторном нападении подводной лодки. Все опубликованные документы говорят лишь об уходе «С-13» из опасной зоны под шквалом глубинных бомб.
Крупнейший специалист по истории военно-морских флотов периода Второй мировой войны немецкий профессор Юрген Ровер считает, что Маринеско упустил блестящую возможность атаковать один из самых крупных кораблей военно-морских сил Германии - тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер». Поскольку миноносец «Т-36» все еще подбирал уцелевших пассажиров «Густлоффа», то дрейфовавший рядом крейсер представлял для командира подводной лодки заманчивую цель. Но вне всяких сомнений советский подводник переоценил силу конвойного охранения «Хиппера». Тем не менее, советская подводная лодка настолько угрожала тяжелому крейсеру «Адмирал Хиппер», что тот был вынужден спасаться бегством, дав полный ход прямо через находившихся в этот момент в воде пассажиров «Густлоффа».
По данным Ровера, сверенным им с российскими источниками, в этот момент в Балтийском море находились семь советских подводных лодок:
«Щ-307» капитан-лейтенанта Калинина (4.1 - 3.2 45) - в районе Либау.
«С-13» капитана 3-го ранга Маринеско (11.1 -15.2.45) - в районе отмели Штольпебанк.
«Щ-318» капитана 3-го ранга Лошкарева - в районе Мемеля.
«Щ-407» капитан-лейтенанта Бочарова - вначале перед островом Борнхольм, затем в центральной Балтике и перед Данцигской бухтой и полуострова Хель.
«Л-3» капитана 3-го ранга Коновалова (23.1 - 8.2.45) - постановка мин в районе Виндау.
«К-51» капитана 3-го ранга Дроздова (23.1 - 21.2.45) - в районе Кольберга, затем севернее Борнхольм и в Померанской бухте.
«М-90» капитан-лейтенанта Русина (29.1 - 9.245) - в районе Виндау.
Могла ли какая-либо из них также принять участие в атаке на немецкие корабли в этом районе? Теоретически, да. Однако конкретный ответ может быть дан лишь после того, как будут проанализированы данные из вахтенных журналов советских лодок.
(Лебедев Ю. Как погибал лайнер «Вильгельм Густлофф»?)
***
В некоторых немецких публикациях в годы холодной войны, потопление «Густлоффа» называется преступлением против мирного населения, таким же, как бомбардировка Дрездена союзниками. Однако исследователь катастрофы Гейнц Шён полагает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением, так как: суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками — красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства.
«Вильгельм Густлофф» был боевым кораблём, на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, «Густлофф» являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:
1. «Вильгельм Густлофф» не являлся безоружным гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
2. «Вильгельм Густлофф» являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
3. «Вильгельм Густлофф» шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец «Лев»);
4. Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход «Армения», потопленный в 1941 году в Чёрном море, вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, «Армения», как и «Вильгельм Густлофф», нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью)
В Германии реакция на потопление «Вильгельма Густлоффа» на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа. Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой, Колер, не выдержав чувства вины за трагедию «Вильгельма Густлоффа», вскоре после войны покончил жизнь самоубийством.
***
Если подвести краткие результаты "атаки века" , получается следующее: утоплен крупный пассажирский лайнер не имевший, сам по себе, ни боевого значения, ни военных грузов. На его борту погибло: из 918 матросов и офицеров 2-й учебной дивизии подводных сил 406 человек (44 процента), из 173 членов экипажа - 90 (52 процента), из 373 женщин-военнослужащих - 250 (67 процента), из почти 5150 беженцев и раненных - 4600 (89 процента). В последнюю цифру вошло почти 3000 детей. Естественно, что Маринеско не мог знать истинной цены своей победы, но те, кто исследовал обстоятельства победы (если они занимались этим всерьез) вслед за ним не могли всего этого не знать. Можно ли назвать достигнутый результат "подвигом" с точки зрения достигнутых результатов? Боюсь, что нет.
Между тем, в тени этой раздутой "утки" оказался другой боевой эпизод.//
****
(продолжение следует)
