ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии. Девять военно - транспортных самых тяжелых самолетов в мире

Авиаперевозки считаются безопасным и доступным средством для путешествий. Для поднятия одного лайнера в воздух требуется приличное количество топлива, поэтому конструкторы ведут постоянную борьбу за уменьшение топливного потребления. Лайнеры большой вместимости показали себя как эффективное средство, способное перевозить большие объёмы грузов и обслуживать крупный пассажиропоток.

Самый большой пассажирский самолет

Самым большим пассажирским самолетом в мире является Airbus A380. Авиалайнер производится группой европейских компаний в нескольких странах Евросоюза. Размах крыльев этого гиганта составляет 80 метров, что освобождает место для больших запасов топлива и дает возможность для длительных беспосадочных перелетов.

А380 имеет невероятные технические характеристики:

1. Количество пассажиров: 850 чел.
2. Макс. скорость в полете: 1020 км/ч.
3. Макс. расстояние полета: 15200 км, больше, чем у любых представителей данного класса.
4. Макс. взлетная масса: 575 т.

Применение композитных материалов позволяет самолету весить значительно меньше, что помогает набирать нужную высоту при минимальном разгоне.

В проекте самолета инженерам удалось соединить познания в области инженерной мысли и аэродинамики.

Вместительность лайнера

Модель обладает большим количеством модификаций, однако в среднем аэробус способен вместить около 555 человек. Самолет отличается высочайшим уровнем комфорта. Эксплуатация лайнера ведется на всех континентах. Airbus славится хорошей управляемостью и почти нулевой аварийностью.

Для поднятия в воздух такой махины подойдёт не всякий двигатель, ведь помимо пассажирских кресел на лайнере расположены:

1. Зоны отдыха.
2. Спальные каюты.
3. Бары и многое другое.

Поднять эту массу в высь способны только 4 мотора Rolls-Royce, изготавливаемые по спецзаказу.

В России самый большой пассажирский самолет активно эксплуатирует главная авиакомпания страны – «Аэрофлот». А380 имеет значительную долю в парке данного перевозчика.

Самый большой грузовой самолет

Ан 225 – «Мрия» по праву удерживает звание самого большого самолета в мире. Длина самолета – 73 метра, а размах крыльев составляет невероятные 88 метров! Самолет существует в единственном экземпляре и эксплуатируется украинской компанией «Antonov Airlines». В теории этот самолет можно классифицировать как транспортный, однако его первоначальным предназначением была перевозка космического аппарата многоразового использования «Буран».

После распада СССР самый большой грузовой самолет в мире отошел к Украине, однако длительное время не эксплуатировался. С лайнера были сняты двигатели и все ценное оборудование. Лишь в начале 2000–х годов возникла потребность в подобном «воздушном грузовике» и самолет был модернизирован, дабы соответствовать международным авиационным стандартам.

Сейчас самый большой самолет Ан адаптирован под коммерческие перевозки. Грузоподъемность самолета – около 250 тонн.

Важно: на самом деле существует второй экземпляр «Мрии», однако он не достроен. Готовность проекта оценивается в 70%. Для завершения постройки требуется около 100 миллионов долларов, которые ни один инвестор пока предоставить не готов.

Рекорды лайнера

Ан – 225 побил множество рекордов грузоподъёмности. Самый большой грузовой самолет в мире имеет абсолютный рекорд по подъёму груза в воздух – 253,5 тонны. Воздушный рекордсмен не раз заносился в Книгу Рекордов Гиннеса.

В ближайшие десять лет вряд ли кому удастся построить проект подобного масштаба, поэтому лайнер еще ближайшие десять – пятнадцать лет будет удерживать пальму первенства в номинациях «самый крупный самолет в мире» и «самый тяжелый самолет».

Самый большой военный самолет в мире

Самый большой самолет в мире используется только в мирных целях, однако многие его меньшие собратья используются для переброски военных грузов. Наиболее преуспевающими странами в этой области являются Россия и США. Холодная война подстегнула гонку вооружений и в оборонную промышленность хлынул поток государственного финансирования.

Производство одной модели требовало огромных средств, поэтому перед полётами каждый проект проходил тщательную проверку. Время ввода в эксплуатацию подобного рода техники составляет около 5 лет с начала момента проектирования.

Ан 124 «Руслан»

Данный военно-транспортный лайнер является одним из немногих представителей гигантов авиастроения в России. Разработка проекта и первые полёты были осуществлены ещё в эпоху Советского Союза, однако технологические решения конструкторов реально опережали своё время и поэтому остаются актуальными до сего дня.

Название «Руслан» лайнеру дали боевые летчики, но оно настолько понравилось журналистам, что во всех топах и рейтингах он фигурирует с данной аббревиатурой. Прозвище стало неотъемлемой частью самолета.

Воздушная машина имеет размах крыльев около 80 метров, длина – 73 метра. Максимальная дальность полета – более 15 тыс. километров. Не раз эти авиалайнеры во время своих полетов огибали земной шар с минимальным количеством дозаправок.

Эксплуатация «Руслана» ведется в России и на Украине, причем не только для военных грузоперевозок.

Lockheed C – 5 Galaxy

Модель Lockheed C – 5 Galaxy является американским ответом на отечественные проекты лайнеров со сверхподъёмностью. Масштабы этого монстра впечатляют: в военной конфигурации он способен перевозить 275 полностью экипированных солдат, а при использовании в гражданской авиации берет на борт 75 пассажиров. В начальном проекте предполагалось, что борт способен перевозить межконтинентальные баллистические ракеты.

10 самых больших самолетов в мире

С момента зарождения авиации воздушные аппараты становились надёжнее и увеличивались в размерах. В каждой эпохе был самолет, являющийся технологическим прорывом. Для вас мы представляем топ – 10 самолетов, повлиявших на развитие мировой авиации.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь значительно события в биографии М. Горького – 40 – летнего юбилея с момента начала его литературного пути, самолет поражал размерами. Этот восьмимоторный гигант вмещал в себя типографию, лабораторию и библиотеку. Для полноценного использования требовался летный штат в 20 человек.

Судьба единственного выпущенного экземпляра трагична – 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, который привел к катастрофе. Однако данный самолет стал прообразом для создания тяжелых отечественных самолетов, таких как «Руслан» и «Мрия».

Важно: в середине 30 – х годов 20 века его по праву можно было назвать не только самым большим российским самолетом, но и самым большим грузовым самолетом в мире.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» неслучайно занимает место в нашем топе. Посей день он является самым большим транспортным самолетом с возможностью взлета и посадки на водную поверхность.

Проект финансировался американским магнатом Говардом Хьюзом, однако был выполнен лишь в деревянном варианте. Это связано с тем, что период постройки пришелся на Вторую мировую войну, поэтому весь металл шёл на военные нужды. Предполагаемая вместимость – 750 человек – делала бы его самым крупным пассажирским самолетом из когда-либо построенных.

Boeing 747

Этот самолет так или иначе видел каждый из нас: вживую, на фото или на видео. На протяжении 37 лет Боинг 747 удерживал звание самого большого гражданского самолета, до тех пор, пока не появился Аэробус А380. Используется по всему миру. Применялся для доставки космического шаттла от места производства.

Характеристики:

1. Длина от носа до хвоста: 76,4 .
2. Размах крыла: 68,5 .
3. Экипаж: 2 пилота.
4. Количество пассажиров: 600 чел.
5. Макс. скорость в полете: 1100 км/ч.
6. Дальность полета: около 14000 км.
7. Макс. взлетная масса: 448 тонн.

Следующие модели также входят в топ 10 самых больших самолетов мира, однако их место в списке заслужено в первую очередь их надежностью и производительностью.

Boeing 777-300ER

Самый большой самолет фирмы Боинг. Аппарат имеет широкое пространство внутри обшивки и способен перевозить до 70 000 тонн коммерческих грузов.

Airbus A340-600

Выпущен в количестве 97 экземпляров, что позволяет ему называться одним из самых востребованных самолетов, способен взять на борт 450 пассажиров. Снят с производства в 2011 году, но продолжает повсеместно эксплуатироваться.

Boeing 747-8

Удлиненная версия лайнера возглавляет почетный список самых длинных воздушных аппаратов (76, 4 метра). В международной классификации имеет название «Intercontinental».

Ту-134

Среднепассажирский магистральный лайнер, который по праву считается одним из лучших в России. Данная модель привлекает не огромным объемом внутри, а приличной для своих габаритов скоростью – она может доходить до 950 км/ч.

Сухой «Суперджет»-100

Русский самолет является передовой ласточкой отечественного авиастроения. Имеет современнейшую цифровую начинку, способен перевезти 100 человек. Активно закупается в Азии, в планах компании «Сухой» выход на рынок США.

Иркут МС-21

Данный авиалайнер еще не производится и получает место в нашем списке авансом. Несмотря на не самые крупные габариты проекта (длина – до 40 метров), которые не позволят ему сместить с первых строчек самые большие самолеты Запада, он способен избавить Россию от доминирования иностранных производителей.

Concorde

Самолет послужил началом резкого всплеска строительства сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Узнаваемый силуэт с заостренным носом без труда узнаётся на фото и видео. Использовался в течении 27 лет, что позволило ему стать рекордсменом по перевозке пассажиров – 3 миллиона человек.

Каждому производителю хочется называться гигантом индустрии. В авиастроении пока нет равных Аэробусу с моделью A380. Самый большой пассажирский самолет в мире производится не первый год и постоянно модифицируется. Не за горами времена, когда один самолет возьмёт на борт более 1000 человек.

Русский рынок тяжелых самолетов переживает не лучшие времена. В эксплуатации находятся старые советские модели. Постепенно российские производители пытаются догнать коллег из Европы и Америки, однако на это требуется время.

Каждый из описанных лайнеров может весить десятки тонн, однако коэффициент полезности оценивается по формуле: 1 кг собственного веса на количество поднимаемого веса.

Пока ещё не очень продолжительная история авиации изобилует эпизодами, когда в разных странах, в разное время и по разным причинам в военную моду входила гигантомания, приводившая к постройке огромных летающих машин. В этом материале представлены 10 таких самолётов, построенных за последние три четверти века.

1. Junkers Ju 390

Эта машина была построена в Германии на базе четырёхмоторного Junkers Ju 290 в 1943 году и предназначалась для использования в качестве тяжёлого транспортного, морского патрульного самолёта, а также стратегического бомбардировщика. В планах у немцев была постройка 26 подобных самолётов, с помощью которых в теории можно было бомбить даже территорию США, но в реальности они смогли построить лишь две машины. Размах крыльев самолёта составлял 50,3 метра, а его длина – 34,2 метра, дальность полёта – до 9700 километров.

2. Антонов Ан -225 «Мрия »

Самолёт Ан-225 «Мрия» был разработан конструкторским бюро Антонова в 1980-х годах. Он является самым длинным (84 метра) и тяжёлым (максимальная взлётная масса 640 тонн) самолётом из когда-либо построенных. «Мрия» изначально создавалась для транспортировки многоразового космического корабля «Буран», а также различных крупногабаритных компонентов ракеты-носителя от места производства к месту запуска, и была произведена в единственном экземпляре (второй экземпляр в готовности примерно на 70% с советских времен находится на заводе «Антонов»). После завершения программы «Энергия - Буран», Ан-225 на протяжении восьми лет находился на консервации. В начале 2000-х годов самолёт восстановили силами украинских компаний, и в настоящее время он выполняет коммерческие грузовые перевозки.

3. Messerschmitt Me 323 «Gigant»

Германский Messerschmitt Me 323 был крупнейшим серийным сухопутным самолётом Второй мировой войны. Всего их было построено чуть более 200 штук. Он был сконструирован и построен в рамках подготовки к планируемому вторжению в Великобританию. Исходно его создавали как тяжёлый планер Me 321, но в 1941 году было принято решение строить вариант этого планера с мотором. Обладая грузоподъёмностью до 23 тонн, этот самолёт с тканевой и фанерной обшивкой использовался немцами в основном для снабжения войск в Северной Африке, хотя встречался и на Восточном фронте.

4. Blohm & Voss BV 238

Эта немецкая летающая лодка с размахом крыльев в 60,17 метра совершила первый полёт в марте 1944 года и была построена в единственном экземпляре. Blohm & Voss BV 238 был крупнейшим из построенных к тому моменту самолётов, и, по иронии судьбы, стал крупнейшим самолётом, уничтоженным во время Второй мировой войны. Самолёт базировался на озере Шальзее на севере Германии и в сентябре 1944 года был потоплен в результате атаки группы американских истребителей P-51 Mustang. По другой версии, его уничтожили британские Hawker Typhoon в мае 1945 года.

5. Martin JRM Mars

Большой транспортный гидросамолёт Martin JRM Mars был в ограниченном количестве (1 опытный образец и 6 серийных) построен для ВМС США во время Второй мировой войны. Он создавался как «летающий дредноут» - дальний патрульный самолёт. После войны четыре уцелевших «Марса», списанных в 1959 году на металлолом, были выкуплены канадскими лесопромышленниками и переоборудованы в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. После 2012 года в строю ещё остаётся один Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker

Прототип ХВ-36 (справа) рядом с B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker («Миротворец») – американский межконтинентальный бомбардировщик, крупнейший по размаху крыла (70,1 метра) боевой самолёт за всю историю авиации. Первый полёт осуществил в августе 1946 года. Всего было построено 384 самолёта.

7. Convair XC-99

ХС-99 – американский прототип тяжёлого грузового самолёта, построенный с применением деталей бомбардировщика B-36. Построенный в единственном экземпляре, первый полёт он совершил 24 ноября 1947 года, а в 1949-м поступил на вооружение ВВС США. В ходе Корейской войны ХС-99 совершал межконтинентальные рейсы в интересах армии США. Последний полёт выполнил 19 марта 1957 года.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Межконтинентальный стратегический бомбардировщик В-52 совершил свой первый полёт в апреле 1952 года и пришёл на смену Convair B-36. Являясь одним из основных средств доставки американского ядерного оружия, В-52 участвовал в нескольких военных конфликтах, в ходе которых с его борта применялось только обычное вооружение. ВВС США планируют использовать В-52 как минимум до 2040-х годов. Размах крыла самолёта составляет 56,39 метра.

Прежде чем перейти к самым-самым, разделим транспортные самолеты на два вида: первые - самолеты, созданные исключительно для транспортировок, вторые - самолеты, участвующие в транспортировках по совместительству (это могут быть пассажирские самолеты, бомбардировщики или разведчики). Нас интересуют первые, так как только они позволяют судить о самолете наиболее объективно, исходя из его специфики.
И еще один момент - мы исследовали максимальную взлетную массу всех самолетов вне зависимости от периода их создания и эксплуатации. Исключением стали только транспортные самолеты, находящиеся на стадии проектирования.

Цель №1. Объект Ан-225 (СССР)

Ан-225 несет на себе космический корабль «Буран».

Ан-225 с официальным названием «Мрия», что в переводе с украинского означает «Мечта», стал плодом четырехлетней работы советских конструкторов. На протяжении многих лет американский «грузовик» Lockheed C -5 Galaxy (читайте ниже) был самым тяжелым транспортным самолетом в истории авиации. Непревзойденные 379,5 тонн С-5, конечно, были своего рода преимуществом американской авиации, но особого повода для «гонки масс» не было. Транспортный самолет - не истребитель и тут, как говорится, кому как удобно. Однако достойный ответ Советского Союза с преимуществом в массу целого истребителя появился в 1982 году спустя 14 лет. Это был Ан-124 «Руслан» (читайте ниже).

Прошло восемь лет, и в 1988 году на мировой авиационной арене появился гигант Ан-225. Советский козырь весил 640 тонн. Cегодня Ан-225 выпущен всего в одном экземпляре, еще один находится (вот уже 20 лет) на строительстве. Самолет, который по массе среди всех летательных аппаратов уступает разве что некоторым космическим кораблям, изначально предназначался для транспортировки космического корабля «Буран» (масса загруженного - более 100 тонн). Однако в 1993 году, после списания «Бурана», Ан-225 приступил к обычным грузовым перевозкам, преимущественно коммерческим. Буквально два месяца назад Ан-225, уже обладавший не одной сотней мировых рекордов, был занесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самолет, поднявший в воздух самый большой груз, генератор весом 187,6 тонн. Раньше могли возникнуть вопросы, можно ли причислить Ан-225 к военно-транспортным самолетам, если, конечно, речь не шла о космических войнах будущего, сейчас в этом нет никаких сомнений.

Только шесть турбовентиляторных двигателей Ан-225 весят в совокупности более 24 тонн. Если объединить истребитель МиГ-29 и, скажем, «кукурузник» (Ан-2), они будут на несколько тонн легче.

Ан-225 = 133 бегемота

Цель №2. Объект Ан-124 (СССР)

Ан-124 «Руслан» обладает самой большой максимальной взлетной массой среди транспортных самолетов, выпускаемых серийно. Он стал прародителем Ан-225, так сказать, воплотил «Мечту» в реальность. Небольшие различия наблюдаются только в конструкции: четыре двигателя вместо шести, разное хвостовое оперение, различия в размещении грузовых отсеков и разная длина фюзеляжа.

В настоящее время началась подготовка к возобновлению строительства «Русланов», которое заглохло в 2004 году из-за отсутствия достаточного количества заказов. На своем веку Ан-124 успел побывать на Афганской войне. Сейчас, в мирное время, «Руслан» является наиболее удобным в использовании транспортным самолетом: он не настолько громосткий, как «Мрия», и в то же время более вместительный и мощный в сравнении с остальными «грузовиками».

Ан-124 = 90 бегемотов

Цель №3. Объект C -5 Galaxy (США)

В самом начале мы сказали о том, что транспортные самолеты не были объектами гонки вооружений, однако, стоит оговориться, что случилось это после появления в небе «Руслана». История создания C-5 Galaxy свидетельствует о том, что создавался этот самолет во второй половине 60-х годов, как ответ советскому «грузовику» Ан-22 «Антей (читайте ниже). Американцы не могли позволить себе быть вторыми даже здесь. Максимальная взлетная масса «Антея» составляла 226 тонн. Это означало, что возможностей для наращивания массы было более чем достаточно. Американцы бьют антоновскую «карту» самолетом C-5 Galaxy, «антоновцы» отвечают «Русланом» - планка массы достигла более 400 тонн, смысла бороться за преимущество практически не осталось. Более того, нет никакого смысла пытаться превзойти Ан-225.

В конструкции C-5 Galaxy конструкторы из фирмы Lockheed довольно необычно оборудовали грузовой отсек. Если у большинства транспортных самолетов главный люк расположен в хвостовой части, то у C-5 Galaxy и в хвостовой и в носовой. При загрузке борта через носовой люк, носовая часть откидывается вверх. Это похоже на то, как при ремонте грузовых автомобилей откидывают вперед кабину водителя, только в обратном направлении. На «Руслане» применена такая же система, но не будем забывать о том, что он появился на 14 лет позже. Между носовыми грузовыми отсеками «Руслана» и C-5 Galaxy есть разница: на нашем самолете нос откидывается вместе с кабиной пилота, на американском - кабина остается на месте.v

Слева C -5 Galaxy , справа Ан-124.

C -5 Galaxy = 84 бегемота

Цель №4. Объект C -17 Globemaster III (США)

В истории о создании 263-тонного C -17 Globemaster III говорится, что США требовался транспортный самолет, способный эффективно выполнять задачи в случае начала войны между НАТО и странами Варшавского договора (СССР и страны Восточной Европы, включая ГДР). C -17 Globemaster III должен был стать самолетом, не нуждающимся в асфальтированных взлетно-посадочных полосах, на тот случай, если аэродромы будут разрушены. Он должен был быть более вместительным, нежели C-5 Galaxy, обладать большей дальностью полета и большей скоростью. 15 сентября 1991 года C -17 Globemaster III совершил свой первый полет. Правда, теперь его характеристики утратили свою актуальность, так как, во-первых, прошло два с половиной месяца с момента распада Организации Варшавского договора, то есть воевать было не с кем, во-вторых, развалился Советский Союз (к тому моменту большая часть стран вышла и состава республики и провозгласила свою независимость). Выполнять воздушные транспортные перевозки в Западную Европу могли и другие успешные самолеты, тот же C-5 Galaxy, приземляясь на полностью оборудованных аэродромах.

Преимущество C -17 перед C -5 заключалось в большей маневренности, способности работать на неподготовленных взлетно-посадочных полосах, способности дозаправляться в воздухе, большем потолке максимальной высоты полета, что очень важно во время военных действий, но вот более вместительным его никак нельзя назвать. Если не брать максимальную взлетную массу, а сравнить исключительно грузоподъемность этих самолетов, то у C-5 она составляет около 118,4 тонны, в то время как C -17 способен поднять только 78,1 тонны, причем это максимальная допустимая планка.

C -17 Globemaster III = 58 бегемотов

Цель №5. Объект Ан-22 (СССР)

Ан-22 «Антей», разрабатывавшийся в начале 60-х годов, когда гонка за грузоподъемностью набирала обороты, создал эффект разорвавшейся бомбы. Шестнадцать лет с 1947 по 1963 годы в небе формально царил американский «грузовик» Convair XC-99 (читайте ниже). Ответа со стороны Союза не последовало. В 1963 году в небо поднялся еще один американец C -141 Starlifter (читайте ниже), побив рекорд массы XC -99 на 10 тонн. Прошло два года и Советский Союз, наконец, нанес ответный «удар». Ан-22 превзошел двухлетнего рекордсмена C -141 Starlifter на 70 тонн. Боевую закалку «Антей» получил во ремя войны в Афганистане, уже после того, как его производство было завершено.

Среди девятки самых тяжелых транспортных самолетов мира Ан-22 является единственным «грузовиком» с винтами, а также наиболее аварийным. Конечно, два этих показатели никак между собой не связаны, как не связаны ни на каком другом самолете, однако, в 1970 году один Ан-22 потерпел катастрофу из-за выхода из строя воздушного винта. Разлетевшийся на части винт, диметром 6,2 м (что всего в два раза меньше высоты самого самолета), перерезал кабели управления самолетом. Самолет разбился, все 12 человек, находившиеся на борту погибли. И все же Ан-22 является одним из самых удачных транспортных самолетов мира и эксплуатируется в России по сей день. В дальнейшем предпочтение отдали Ан-124 «Руслан».

Ан-22 "Руслан" = 50 бегемотов

Цель №6. Объект Ил-76 (СССР)

Наверное, ни у одного транспортного самолета мира нет таких богатых страниц истории, как у Ил-76, впервые поднявшегося в небо в 1971 году. Он не превзошел по массе «Антея», но как свидетельствуют документы перед конструкторами не стояла задача создать более тяжелый самолет, соответственно, с более высокой грузоподъемностью. Была цель - создать средний транспортный самолет с возможностью интенсивной эксплуатации, который объединял бы в себе высокие летные и технические характеристики. Первым шагом стала установка турбореактивных двигателей. Ил-76 стал первым советским транспортным самолетом с турбореактивными двигателями, до этого, на том же Ан-22, стояли турбовентиляторные двигатели. Безусловно, Ил-76 был легче «Антея», но потреблял в два раза больше топлива, зато увеличилась скорость. Если говорить о преимуществах турбореактивных двигателей над турбовинтовыми, то более высокая скорость, пожалуй, единственное, что возвышает первые над вторыми. Итак, Ил-76 стал самой обычной, но надежной и качественной рабочей лошадкой.

Аварийность Ил-76 достаточно высокая, за 35 лет эксплуатации он потерпел 60 аварий. Если брать в среднем, получается, одна авария в полгода. Но, как говорится, кто работает, тот и совершает ошибки. Последняя катастрофа произошла совсем недавно. 22 сентября этого года иранский Ил-76 в модификации А-50, переоборудованной под радиолокационное обнаружение и управление, разбился во время авиашоу при заходе на посадку. Радиолокационный радар, расположенный над фюзеляжем отвалился и повредил хвостовое оперение. Самолет потерял управление и разбился. Погибло 7 человек.

Параметр «средний», выдвинутый на заре разработки Министром авиационной промышленности СССР, превратил Ил-76 практически в незаменимый транспортный самолет. Сегодня он активно эксплуатируется почти в сорока странах мира, такой чести, пожалуй, не удостоен ни один другой самолет мира. Причем в ряду эксплуататоров находятся и США, которые, казалось бы, всегда использовали только собственные разработки, впрочем, как и мы.

Ил-76 = 48 бегемотов

Цель №7. Объект ВМ-Т (СССР)

210-тонный ВМ-Т, поднявшийся в воздух в 1981 году стал своего рода приложением к еще не существующему на тот момент Ан-225. Он был произведен конструкторским бюро Владимира Мясищева всего в трех экземплярах и предназначался для доставки на Байконур отдельных частей, используемых в космическом комплексе «Энергия - Буран». В частности, на фотографии ВМ-Т «несет» на себе один из водородных баков ракеты-носителя «Энергия» (данных о его массе нет). Правда, неоднократно ВМ-Т перевозил и сам челнок «Буран». В принципе, если не брать в расчет 105 тонн - стартовую массу «Бурана», то есть уже загруженного, то весил он примерно 60 - 70 тонн… вполне приемлемо для столь тяжелого транспортного самолета.

С принятием в строй Ан-225, МВ-Т стал бесполезным для российской авиации. На протяжении последних лет строится множество планов по поводу дальнейшего использования этих самолетов.

ВМ-Т = 46 бегемотов

Цель №8. Объект Lockheed C-141 Starlifter (США)

Единственной важной вехой в истории C -141 Starlifter , появившегося в 1963 году, является его рекорд грузоподъемности, державшийся на протяжении двух лет, до появления Ан-22. Правда, был у C -141 еще один рекорд, на момент своего появления он являлся самым скоростным транспортным самолетом в мире - 910 км/ч. На остальных «грузовиках» максимальная скорость в среднем колебалась от 650 до 850 км/ч.

Вплоть до 2006 года, пока C -141 Starlifter находился на эксплуатации у ВВС США, самолет подвергался многократной модернизации, в частности, наиболее интересным моментом здесь является установка на борту системы, оповещающей о сближении самолета с землей.

Lockheed C -141 Starlifter = 35 бегемотов

Цель №9. Объект Convair XC-99

Несколько примитивная форма (и я бы даже сказал, не совсем приличная) говорит о том, что замыкает девятку самых тяжелых транспортных самолетов самый старый ее представитель. Первый полет XC-99 в 1947 году. Когда мы рассказывали об «Антее», то сказали, что XC-99 царил небе формально. Дело в том, что самолет произвели всего в одном экземпляре. Характеристики XC-99 тогда были настоящим чудом, наврное, даже большим, чем появление 640-тонного Ан-225. В сороковые годы, да и на протяжение 50-х, максимальная взлетная масса самых тяжелых «грузовиков» составляла от силы 30 тонн. Американцы проскочили сразу более 100 тонн. Соответственно, столь роскошные характеристики самолета означали роскошные суммы для заказчиков. В итоге никто так и не подписал контракт на серийное изготовление XC-99.

Однако единственный экземпляр XC-99 прожил достаточно бурную жизнь. На протяжении 10 лет он стоял на вооружении ВВС США и принимал активное участие в Корейской войне. Как сообщается в документах вылеты были еженедельными. Корейская война продолжалась три года. Если учесть, что один год - это 52 - 53 недели, то предположительно XC-99 совершил в Корее 150 вылетов.

Из истории создания XC-99 и МВ-Т можно создать целую примету - нельзя создавать транспортный самолет на основе бомбардировщика. Дело в том, что и в тот и в другой «грузовик» были заложены основы родственных бомбардировщиков. И тот и другой так и не получили дальнейшего развития.

В заключении рассказа о XC-99, хотелось бы обратить ваше внимание на необычное расположение винтов, они повернуты назад. Существенной разницы в их направленности нет, однако, необычное решение.

Convair XC-99 = 32 бегемота

Поскольку человеческой фантазии и изобретательности нет предела, появляются все новые и современные модели самолетов. Они становятся лучше, экономичнее, безопаснее, и конечно же, массивнее.

Airbus A380

Этот самолет имеет две палубы и является самым большим для перевозки пассажиров.

Высота самолета — 24 метра, размах крыльев составляет 80 метров, а длина — 73 метра.

Самолет перевозит до 555 пассажиров, в одноклассовой модификации – 853 пассажиров.

Данный самолет способен беспосадочно преодолеть 15 000 километров, являясь в то же время весьма экономичным. На создание Airbus A380 было потрачено 10 лет при стоимости проекта в 12 миллиардов евро. Первый коммерческий рейс состоялся в октябре 2007 года. Тогда на борт поднялись 455 пассажиров, чтобы пролететь по маршруту Сингапур – Сидней.

При конструировании основные секции лайнера перевозятся наземным и надводным транспортом, хотя некоторые части транспортируются самолетом Ан-124.

Данная модель создавалась в альтернативу , до этого считающимся самым большим на протяжении 35 лет. Но Airbus подвинул «коллегу» с почетного места за счет своей экономичности не только в топливе, но и в стоимости.

Добились также разработчики и снижения массы самолета. Изюминка конструкции в том, что 40% состава корпуса Airbus А380 — графит (крылья и фюзеляж). Стоимость самого летательного аппарата порядка 390 миллионов евро.

Этот лайнер – лидер по дальности полета. Он способен пролететь более 21 000 км без дозаправки. Эксплуатация началась в 1995 году. Самолет может перевозить от 300 до 550 человек в салоне. Модель 777-300 ER оснащена двумя газотурбинными двигателями фирмы General Electric, которые в своем классе являются самыми мощными двигателями.

Имеет максимальную скорость в 965 км/ч при внушительной массе в 250 тонн. Одной из главных отличительных черт является экономичность. На базе пассажирского самолета создана и грузовая модификация. Символ «ER» обозначает Extended Range (увеличенная дальность).

Модификация всем известного 747-го появилась в 2005 году. Корпус стал длиннее, в то же время самолет – экономичнее. Эта модель является лидером по количеству спецзаказов для миллиардеров и первых лиц государства. Ей пользуются главы 19 государств. Версия 747-8 является самым большим коммерческим самолетом в мире. Первый обладатель коммерческой модели 747-8 – немецкая компания Lufthansa.

Официально – это самый длинный самолет в мире!

Hughes H-4 Hercules

Эта огромная машина является одним из рекордсменов по количеству пассажиров (750), однако сейчас представляет собой музей. Самолет был создан под руководством известного миллионера Говарда Хьюза, и был выполнен из дерева. Сам создатель «Геркулеса» поддерживал до самой смерти летательный аппарат в рабочем состоянии. В 1993 году самолет обрел вечную стоянку в штате Орегон, и его ежегодно посещают более 300 тысяч туристов.

«Геркулес» разрабатывался как деревянная летающая лодка весом 136 тонн. Одновременно с этим самолет являлся до мая 2017 года самым широким самолетом – размах крыльев 98 метров.

Самый вместительный из российских лайнеров, вмещает 435 пассажиров. В данный момент используется только транспортной компанией «Россия» как VIP — транспорт и Cubana, в том числе для президента Кубы. Имеет модификацию 96-300ПУ (пункт управления) – как самолет Президента РФ. Сейчас на базе ИЛ-96М, создан ИЛ-96-400, вместимостью такой же, как и у предшественника.

К сожалению, массового выпуска данной модели так и не состоялось, несмотря на то, что ее проектировали западные и отечественные специалисты.

Данный лайнер хорошо зарекомендовал себя на дальние расстояния с 2002 года. Его вместимость – 380 пассажиров в трех классовой классификации, 419 – в двух классовой. Дальность полета – 14 800 км. Изначально разрабатывался как альтернатива ранним моделям Boeing. Хотя по количеству пассажиров лайнер идентичен 747 модели Боинга, багажный отсек в два раза больше, чем у конкурента. Серийное производство прекратилось в 2011 году.

Грузовые самолеты

— самый грузоподъемный самолет в мире. Летательный аппарат создавали в КБ им. Антонова. Основой для создания «Мрии» был .

Разработка «Мрии» находилась в тесной взаимосвязи с программой «Буран». Именно с помощью Ан-225 перевозились части для челнока и впоследствии сам корабль. Так как габариты блоков ракетоносителя и сам «Буран» были больше, чем грузовой отсек «Мрии», на Ан-225 предусматривались наружные крепления для таких грузов.

Существует один экземпляр , но идет совместное украино-китайское строительство еще одной «Мрии».

Исходной задачей самолета была транспортировка баллистических ракет. Но результат получился впечатляющий. Ан-124 стали использовать для перевозки боевой техники. Вариант самолета для гражданской авиации может выполнять полеты на любых широтах и перевозить многие типы грузов, включая крупногабаритные грузы.

Стоимость одного экземпляра – 300 миллионов долларов, что больше, чем за многие пассажирские авиалайнеры.

Самолет разработан в США для военной транспортировки в далеком 1968 году. Способен перевозить до 345 солдат или несколько единиц боевой техники.

Являлся самым грузоподъемным до появления Ан-124 в 1982 году.

Причиной к созданию данного самолета служило расположение в нескольких местах заводов Airbus и необходимости транспортировки отдельных частей лайнеров Airbus. Всего создано 5 экземпляров и все они работают на компанию Airbus. В настоящее время идет разработка подобного аппарата на базе А340, для перевозки частей аэробуса А380.

Название произошло от кита белухи, форму которого напоминает летательный аппарат.

Такой самолет предназначен для транспортировки частей самолета Boeing 787. До этого отдельные запчасти перевозились морским путем, что было крайне неудобно. Таким образом поставки из Японии крыльев для 787 Dreamliner сократились с 30 дней до 8 часов. Выпущено всего 4 экземпляра на данный момент.

Военные самолеты

Непродолжительная история военной авиации насчитывает много случаев, когда в моду входила гигантомания. Результатом была постройка огромных летательных аппаратов. Ниже будут описаны некоторые представители самых больших военных самолетов.

Немецкий самолет времен Второй мировой войны являлся в то время самым тяжелым сухопутным летательным аппаратом. Широко применялся в Северной Африке для снабжения войск. Грузоподъемность составляет 23 тонны. В отличие от предшественника Me.321, который летал только в один конец, а впоследствии взрывался экипажем, Me.323 оснастили двигателями и шасси.

Самолет стал основой для многих инженерных решений, применяемых до сих пор в военной авиации. Его можно и нужно называть первым военнотранспортным самолетом.

Самолет был создан в 1943 году в Германии. Базовым для его создания был Ju 290. Создан для выполнения множества задач, в том числе как стратегический бомбардировщик, который мог бы бомбить даже территорию США. В планах немцев была постройка 26 самолетов, по факту построены были всего лишь два.

Самолет имел для своего времени уникальную дальность полета – 9700 км, позволявшую немцам всерьез задуматься о бомбардировках на территории Соединенных Штатов.

Самолет создан в США, как летающая лодка. ВМС использовали его как патрульный океанский самолет. Всего было создано 5 аппаратов подобного типа. По размаху крыла JRM Mars является крупнейшим серийным гидросамолетом в истории (H-4 Hercules был выпущен только в одном экземпляре).

Последний из самолетов подобного типа эксплуатируется до сих пор как противопожарный самолет.

Самолет создан компанией Boeing в 1941 году для противостояния вражеской Японии. В серийное производство поступил с 1943 года. B-29 воплощал все новейшие инженерные решения того времени и являлся образцом для нынешнего военного самолетостроения. Стал широко известен после применения атомного оружия в Хиросиме и Нагасаки в августе 1945 года.

Для установления военного равновесия, по приказу И.В. Сталина, был создан аналог B-29, нелицензированная копия Ту-4.

Изначально B-52 создавался как межконтинентальный стратегический бомбардировщик, но, являясь средством доставки ядерного вооружения, в военных конфликтах применялся только для обучения. Имея потолок высот до 15000 м, способен был донести в любую точку СССР две термоядерные бомбы.

B-52 активно применялся во многих военных конфликтах, в первую очередь во Вьетнаме с 1965 по 1973 год.

Вооруженные силы США планируют использование самолетов B-52 вплоть до 2040-х годов с соответствующей модернизацией.

Легендарный советский стратегический бомбардировщик, остающийся до сих пор на вооружении ВВС России. Это единственный в мире турбовинтовой ракетоносец. На службе остается 60 машин данного типа, способных нести на себе ракеты X-101, которые при дальности в 5500 км, позволяют Ту-95 совершенно спокойно атаковать цели, не обнаруживая себя на системах ПВО противника. Несмотря на то, что многие из стратегических бомбардировщиков современности выполняются с реактивными двигателями, Ту-95 не является устаревшим, напротив, это его преимущество, так как некоторые спутники отслеживают бомбардировщики по реактивным выхлопам.

На базе Ту-95 были созданы различного рода испытательные самолеты, такие, как пассажирский Ту-114, разведывательный Ту-126.

Видео про Ту-95 – один из лучших бомбардировщиков современности.

Сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла разрабатывался в КБ Туполева в 70-80х годах. К самолету можно отнести много приставок «самый». Ту-160 – самый крупный военный самолет, обладающий также самой большой максимальной взлетной массой. В состав ВВС России входят 16 самолетов Ту-160, базирующихся в г.Энгельс Саратовской области.

В 2017 году было принято решение о полной модернизации Ту-160.

История самолетостроения как военного, так и гражданского, насчитывает не так много времени, однако, за это время был совершен огромный скачок в применяемых технологиях. Со временем увеличивается вместимость пассажирских лайнеров, их дальность полета, на военные самолеты накладываются все более сложные задачи, от транспортных до боевых. Так или иначе, самолетостроение останется одним из самых высокотехнологичных производств.

Военно-транспортная авиация впервые громко заявила о себе во время Второй мировой войны. Но в те годы большинство транспортных самолетов представляли собой переделки серийных бомбардировщиков. Массово специализированные транспортные самолеты стали строить уже после войны. Транспортная авиация сегодня используется для перевозки (переброски) войск, боевой техники, выброски десанта, а также осуществления транспортно-связного обеспечения соединений и частей вооруженных сил. В России военно-транспортная авиация (ВТА) является средством Верховного Главнокомандующего ВС РФ, она предназначена для решения стратегических, оперативно-стратегических, оперативных и оперативно-тактических задач.

В настоящее время на вооружении российской ВТА находятся следующие военно-транспортные самолеты: Ил-76МД, Ан-22, Ан-26, Ан-124 «Руслан», а также Ан-12ПП. Сегодня собственная транспортная авиация есть в составе ВВС многих стран мира. При этом общее количество военно-транспортных самолетов, которые состоят на вооружении и эксплуатируются в данный момент, составляет порядка 4 200 единиц. Ниже представлен список из пяти наиболее распространенных в мире транспортных самолетов. В топ-5 попали три самолета, выпускаемые американскими компаниями: C-130 Hercules, Beechcraft King Air и C-17 Globemaster III, а также самолет CN235 испано-индонезийского производства и российский Ан-26.

C-130 Hercules

Американские самолеты Lockheed C-130 Hercules и их различные специализированные версии, а также модернизированные самолеты C-130J Super Hercules, на данный момент являются самыми распространенными транспортными самолетами на планете. Данный военно-транспортный самолет средней и большой дальности является основным военно-транспортным самолетом США, а также стран НАТО. «Геркулес» предназначен для осуществления перевозок войск и грузов, десантирования войск и боевой техники посадочным и парашютным способом. Самолет находится на вооружении ВВС, военизированных формирований, береговой охраны более чем 70 государств мира от США, Великобритании и Австралии до Туниса, Уругвая и Зимбабве. Всего в мире эксплуатируется порядка 890 машин данного типа. Некоторые из этих самолетов переделаны в специальные версии, как, например, американский LC-130, который оснащается посадочными лыжами.

С момента первого полета этого транспортного самолета прошло уже практически 60 лет, а он все еще не утратил своей актуальности на рынке военно-транспортной авиации. Свой первый полет опытный образец самолета совершил 23 августа 1954 года, серийное производство было начато в декабре 1956 года после устранения всех недостатков, которые удалось выявить в ходе испытаний машины. В отличие от своего ближайшего советского аналога - самолета Ан-12, C-130 Hercules по-прежнему производится серийно. Всего до 2009 года в США было собрано более 2 300 самолетов «Геркулес» различных модификаций, из них 1170 для нужд ВВС США. Стоимость одной из самых последних на данный момент военных версий C-130J составляет порядка 100 млн. долларов.

Версия самолета C-130J Super Hercules впервые поднялась в воздух в 1996 году. В настоящее время выпускается удлиненная версия самолета C-130J-30 Super Hercules. Одним из заказчиков данных машин является Израиль. Такой военно-транспортный самолет в состоянии перевезти 92 десантника в полной экипировке, 128 солдат или 97 раненых с сопровождающими. Также он может перевезти до 4-х бронеавтомобилей типа HMMWV (Хаммер). Максимальная грузоподъемность самолета составляет практически 20 000 кг. Самолет C-130J в состоянии развивать скорость до 671 км/ч и совершать перелеты на расстояние до 5 300 км. Минимальный состав экипажа составляет 3 человека (2 пилота и один человек, ответственный за груз).

Beechcraft King Air

Вторым по распространенности военным транспортным самолетом в мире является машина, которая не разрабатывалась как военная, речь идет об американском самолете Beechcraft King Air. Данные транспортные самолеты летают сегодня в 24 странах мира, включая США, Ямайку, Венесуэлу, Кот-д`Ивуар. В общей сложности военные используют сегодня порядка 280 самолетов King Air в различных модификациях. Первоначально самолет создавался как гражданская модель для перевозки пассажиров, он и сейчас активно используется как машина для корпоративных перевозок. В составе ВВС различных стран данные самолеты чаще всего используются для транспортировки подразделений спецназа или перевозки высшего военного руководства.

Globemaster III

С-17 Globemaster III - это американский стратегический военно-транспортный самолет, который выпускается крупным американским авиастроительным концерном Boeing. Цифра III в названии используется неслучайно, так как самолет носит имя Globemaster, которое ранее использовалось на поршневых грузовых самолетах Douglas C-74 Globemaster и Douglas C-124 Globemaster II. С-17 обычно используется для выполнения стратегических перевозок войск и грузов, но при необходимости может совершать и тактические миссии, перевозить больных или использоваться для сбрасывания грузов с самолета.

В настоящее время данный самолет находится на вооружении 8 стран мира. Военно-транспортный самолет С-17 Globemaster III эксплуатируют США, Великобритания, Канада, Австралия, Индия, ОАЭ, Кувейт и Катар. Помимо этого, 3 подобных самолета находятся в авиапарке, которым располагает блок НАТО. Всего в мире на данный момент эксплуатируется 257 данных военно-транспортных самолетов. Любопытно, но уже известна дата окончания производства данной машины: производство самолета должно завершиться в 2015 году, когда компания Boeing выполнит все свои накопленные контрактные обязательства по поставкам C-17.

С-17 Globemaster III - это реактивный четырехдвигательный самолет с Т-образным хвостовым оперением и высоким расположением крыла. В состав его экипажа входит всего 3 человека. Самолет в состоянии совершать перелеты на расстояние до 10 400 км, развивая скорость 830 км/ч. Военно-транспортный самолет С-17 предназначен для перевозки 102 десантников или 134 бойцов в полной экипировке, или до 90 раненых с сопровождающими. Также на борт самолета можно погрузить до 6 четырехколесных бронетранспортеров M1117 или трех боевых вертолетов «Апач». Также в грузовом отсеке можно разместить основной боевой танк «Абрамс». Максимальная грузоподъемность самолета составляет без малого 77,5 тонны. В июле 2013 года в США был поставлен рекорд группового полета самолетов С-17 Globemaster III: в воздух одновременно было поднято 20 таких самолетов.

Военно-транспортный самолет CN235 был разработан консорциумом Airtech, в который входят испанская авиастроительная компания CASA и индонезийская Industri Pesawat Terbang Nusantara. Первый полет опытного образца транспортного самолета CN235 состоялся в мае 1981 года, а первая серийная модель поднялась в воздух 11 ноября 1983 года в Испании и 30 декабря того же года в Индонезии. Конструктивно данный самолет представляет собой моноплан нормальной свободнонесущей схемы, с высоко расположенным крылом. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями.

Непосредственно военно-транспортных самолетов эксплуатируется 200, остальные - это специальные версии машины: патрульные, разведывательные, противолодочные. Военно-транспортный самолет в состоянии перевозить до 48 солдат, 46 парашютистов, 24 раненых на носилках плюс 4 сопровождающих, а также до 5 тонн различных грузов. Максимальная скорость полета машины составляет 450 км/ч, а практическая дальность полета - 4 400 км. Экипаж самолета состоит из 2-3 человек.

Многоцелевой военно-транспортный самолет Ан-26 (по кодификации НАТО «Curl» - «Вихрь») был разработан в КБ Антонова 1960-е годы. Самолет создан на базе пассажирского варианта Ан-24. Благодаря большой ширине проема погрузочного люка (составляет 2,4 метра) и установке на него специальной трап-створки возможна удобная погрузка в самолет как с земли, так и из кузова грузового автомобиля, что существенно облегчает и ускоряет процесс погрузочно-разгрузочных работ. Ан-26 - это двухмоторный моноплан с высоко расположенным крылом и однокилевым оперением, на самолете установлены турбовинтовые двигатели. Самолет серийно производился до 1986 года. Всего за это время было построено почти 1 400 самолетов данного типа.

Свой первый полет военно-транспортный самолет Ан-26 совершил в мае 1969 года. В состав экипажа данного самолета входит 6 человек. Он предназначен для перевозки по воздуху 38 военнослужащих, 30 десантников или 24 раненых на носилках. Максимальная грузоподъемность самолета составляет порядка 5,5 тонн. При этом самолет способен развивать скорость в 550 км/ч и совершать полеты на расстояние до 2 700 км. Примечательно, что советский вариант транспортника изначально мог нести еще и вооружение. На самолете на 4-х внешних балочных держателях БДЗ-34 можно было подвесить свободнопадающие бомбы общей массой до 2-х тонн (максимальный калибр бомб 500 кг).

Источники информации:
http://lenta.ru/articles/2014/04/14/cargo
http://military-informer.narod.ru
http://www.military-informant.com
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org