Milyen jelek vannak a nagy kőhídon. Kőhíd a Vitochka folyón

A Bolshaya Polyanka utcával.
A Moszkva folyón a Kőhíd építése előtt léteztek úgynevezett „élő” hidak (kötött rönköket fektettek a vízre), fából készültek, amelyek gyakran eltörtek a tavaszi vagy őszi áradások során. Ősidők óta ilyenek voltak: Moskvoretsky, Krymsky, Dorogomilovsky és Yauzsky. A modern Kőhíd helyén mindig is volt közlekedés. A 15. században a kőhíd építése az íjásztelepülések helyszínéül szolgáló Zamoskvorechye lakosságának növekedésével összefüggésben gondolkozott, és felmerült a város „megbízható” összeköttetésének igénye a fő külvárossal. felfedezték. Ebből a célból 1643-ban Anze Kristler kamaramestert Strasbourgból Moszkvába hívták nagybátyjával, Ivan Kristlerrel. Mihail Fedorovics cár parancsára Kristler először egy famodellt mutatott be rajzzal. A modellt palotaasztalosok készítették. A Nagyköveti Rendben szereplő modell és becslések áttekintése után felmerült a kérdés, hogy a híd kibírja-e a két arsin vastagságú jeget, át lehet-e vinni egy ágyúlövedéket a hídon, és hogy a boltozatok ellenállnak-e. Az ehhez hasonló kérdések kétségbe vonják az építési képességet egy kőhídát a Moszkva folyón, amely kibírta volna a jégnyomást és nagy terheket viselt volna el, és elmondható, hogy a híd megépítése csodának számított.
Mihail Fedorovics és Kristler 1645-ben bekövetkezett korai halálával a Kőhíd építése leállt. A híd építését 1682-ben Vaszilij Vasziljevics Golicin herceg, Zsófia hercegnő kedvence folytatta. És 1687-ben fejezték be a Christler-híd mintájára. Az építész egy szerzetes volt, akinek a nevét nem őrizték meg. Tölgyfa cölöpöket verve a folyó medrébe, és gerendákkal lerakva hozzájuk vitte kő szerkezet. Ez az épület akkoriban annyira fontosnak tűnt, hogy a népi mondásba is bekerült valami rendkívül drága dologról: „Drágább, mint a Kőhíd”.
Régen a Kőhíd teljesen más megjelenést mutatott, és a helyzete is teljesen más volt. A kilépő bikákhoz vízi lisztmalmokat építettek gátakkal és lefolyókapukkal. A hídon állt: a Predtechevszkij-kolostor kamrája és Mensikov herceg négy kősátra, egy dohányvámhivatal és egy sörgyár. A híd végén volt egy kocsma, „Savernyayka” néven. Tovább déli vége A hídnak hat kapuja és kamrája volt, amelyek fölött két, kétfejű sasokkal koronázott sátortető emelkedett, sátrakban kapott helyet a Csárdahivatal és a kocsmákkal (titkos bortermelés) vádlottak börtöne. Alattuk karzatok voltak, úgynevezett felső szakadékok, ahol moszkoviták gyűltek össze sétálni, bort és sört inni a karzatokról, fa ereszkedés vezetett a töltésre, az úgynevezett Tsaritsyn rétre és Bersenyevkára. A híd alatt sörgleccser volt. A bal parton, a híd közelében helyezkedtek el a Mindenszentek kereskedőfürdői, amelyeket I. Péter biztosított Mensikov hercegnek, és sokáig „Mensikovok” néven ismerték. Ott is pajtákat építettek "a Preobrazsenszkij-ezred uralkodói fizetésének gabonaosztására a katonáknak". A Vsesvyatskaya toronytól és a híd melletti Mindenszentek templomától kezdve Vsesvyatsky-nak, a szomszédos Bersenevka - Bersenevsky traktusról, a Csodatevő Szent Miklós templomról - Nyikolajevszkijről nevezték el. Ebben a formában a Kőhíd Anna Ioannovna uralkodásáig volt. 1731. május 26-án kelt rendeletével elrendelte, hogy a hídnál lévő malmokat bontsák fel, a bikákat pedig eltakarítsák, hogy szabad átjárás legyen közöttük a vízen. Ruban 1782-es leírása szerint a híd a következő formában volt: "A híd végén hat kőkapu a posztógyárnál az egyik oldalon, a másik oldalon a kamarai kollégium borudvaránál." Három oldalon álltak: az egyik közvetlenül a Kőhíddal és a Kosmodemyanskaya utcával szemben, két átjáróval, a többi jobbra Bersenyevka felé, szintén két átjáróval. Valójában csak három kapu volt, de hat átjáró volt rajtuk. A Kőhidat fennállása óta többször korrigálták, így később eredeti megjelenése megváltozott.
1783-ban a hidat a forrásvíz nyomása súlyosan megrongálta. Ennek kijavítására Csernisev gróf osztálya alatt külön osztályt hoztak létre. Más megoldást pedig nem találtak arra, hogy a Moszkva folyó vizét egy csatorna segítségével eltereljék a híd alapjainak megnyitása érdekében. A jobb partot pedig a csatornától a hídig tuskókkal kellene megerősíteni. Csernisev gróf halálával ez a terv nem valósult meg. Ezt a tervet azonban részben felhasználta Moszkva új főparancsnoka, Bruce gróf. A hídról végül az összes padot eltávolították, a kőből készült korlátokat megerősítették, 1785-ben pedig kiásták a Vízelvezető csatornát. A csatorna majdnem ugyanabban az irányban halad, mint a Moszkvi folyó. A Kőhíd felett kezdődik, a Bolotnaja tér mellett és Szadovnyikov mögött halad el.
1788-ban a Kőhíd ismét árvízkárosult, újjáépítése 1792-ig tartott, amikor is a híd a Kincstár fennhatósága alá került. 1804-ben a híd új javításokat igényelt. Ezekre a munkákra 111 164 rubelt különítettek el. A munka 1809-ben kezdődött és 1812 előtt fejeződött be. Ám minden átépítéssel a híd alapja továbbra is eredeti maradt. A 70 hosszú és 11 öl (149 és 23 méter) szélességű hidat ív alakban építették hat nagy és két kisebb ívre vagy oszlopra, amelyeket aztán lefektettek. A keleti oldalon félköríves, a nyugati oldalon pedig szögletes ütközők vagy bikák elterelése csatlakozott hozzájuk. vad kő. Mély és szilárd alap, lelkiismeretes falazat és vastag vaskötések biztosították létezését.
A Kőhíd az egykori életben nemcsak az utazók útjaként szolgált, hanem a koldusok, nyomorékok, Lázár énekesei, kereskedők, stricik és általában sétáló emberek létfontosságú menedéke, akik az ókori fővárosban sokan voltak.
Még Erzsébet Petrovna császárné uralkodása idején rajta keresztül vezettek a nyomozórendből olyan "nyelveket", amelyek rágalmazták a szembejövőket. A híd kilencedik ketrece alatt, a bal oldalon gyülekeztek a tolvajok, akik itt raboltak és gyilkoltak, a rablottakat a folyóba dobták (ezt a nyomozórend esetei említik).
Ebben a formában a híd II. Sándor uralkodásának kezdetéig létezett. A boltívek boltozatairól lehulló téglák félelmet keltettek, hogy a boltozat összeomlik, és maga a hídra való feljutás már meredeknek tűnt a szomszédos utcai járdákhoz képest. Úgy döntöttek, hogy lebontják és sokkal könnyebben építenek egy újat, mint a régit. Sok erőfeszítést és költséget igényelt a két évszázados emlékmű lebontása. A moszkvaiak kíváncsian nézték ennek a hídnak a lerombolását, amelyet sokáig nemcsak Moszkva, hanem egész Oroszország egyik érdekességeként tiszteltek. új híd Három öntöttvas ívre és két kőpillére épült, öntöttvas korlátokkal. Építője egy mérnök, Tannenberg ezredes volt. Az új híd már nem volt érdekesség. 1859-ben szentelték fel és nyitották meg vezetésre.
1938-ban megközelítőleg ugyanitt modern hidat építettek (N. Ya. Kalmykov mérnök, V. A. Shchuko, V. G. Gelfreik, M. A. Minkus építészek). A híd hossza bejáratokkal együtt 487 méter, szélessége 40 méter.

Nagy kőhíd - a Moszkva folyón átívelő egyik híd a Kreml közelében. Összeköti a Borovitskaya teret, valamint a Mokhovaja és a Znamenka utcákat a Bolotnyij-szigeti Bolshaya Polyanka utcával, de nem csak közlekedési eleme az egyetlen szerepe. Helyszín: történelmi központja A főváros és a kiváló kilátás a környékre a Bolsoj Kamennij hidat fontos turisztikai attrakcióvá teszik.

Manapság a Bolsoj Kamennij hidat csak formálisan hívják kőnek, de régebben egy kőből épített hidat valóban átdobtak a Moszkva folyón. Kezdetben egy gázló keletkezett ezen a helyen, amelyen keresztül vezetett a Rjazanból Novgorodba vezető út, majd egy "élő" fahíd. 1643-ban Mihail Fedorovics cár rendeletet adott ki, amely szerint Yagon Kristler strasbourgi mérnök megkezdte egy kőhíd építését, amely az 1692-es építkezés befejezése után a Mindenszentek nevet kapta. A mindenszentek hídja, amely méretével (170 méter hosszú és 22 méter széles, 8 ív, 15 méter fesztávolságú 8 boltív) lenyűgözte a városlakókat, Moszkva egyik érdekessége lett, de az 1850-es évekre már nagyon leromlott, és úgy döntöttek. lerombolni; a bontás nehézkes volt – a tömör falazatot fel kellett robbantani. Vsekhsvyatsky helyén már 1858-ban egy háromnyílású fémhidat emeltek Voskoboinikov és Tannenberg mérnökök terve alapján, de valamivel később, már a szovjet uralom alatt, ez is elavult. Ehelyett 1938-ban egy modern hidat építettek kissé lefelé, Bolsoj Kamennij néven.

A híd szó szerint a Kreml falai alatt található, így kiváló kilátás nyílik az ősi moszkvai erődre: jól látható a teljes déli fal Vodovzvodnajától a Beklemisevszkaja toronyig, Bolsojig. Kreml palota, Arkangyal-székesegyház, Nagy Iván harangtorony. A híd másik oldalán dominált és híres - a Szovjetunió CEC-SNK lakóparkja.

Moszkva néhány más ikonikus látnivalója egy kicsit távolabb látható: , az Orosz Tudományos Akadémia Elnökségének épülete("Golden Brains"), könyvházak Novy Arbaton, , a Swissotel Krasnye Holmy szálloda sokemeletes épülete, park a Bolotnaya térenés számos más. A sztálini felhőkarcolók nélkül sem: a felhőkarcolók különböző pontokról láthatók Moszkvai Állami EgyetemÉs , és lakóépület a Kotelnicheskaya rakparton.

Érdekes és dinamikus kilátás nyílik a híd melletti töltésekre: Kreml, Prechistenskaya, Sofiyskaya és Bersenevskaya, valamint a Kreml déli falának túlsó végén lévő autós Bolsoj Moszkvoretszkij híd és a gyalogos. . Csúcsidőben a rakpartok megtelnek forgalommal, a Bolsoj Kamennij hídról pedig még egy híres városi nevezetesség válik láthatóvá: a moszkvai forgalmi dugók.

A Bolshoy Kamenny hídhoz metróállomásokról lehet eljutni "Borovitskaya"És "Kropotkinskaya", valamint számos más központi fekvésű állomásról.

Ez a főváros talán leghíresebb hídja. Ő az, aki leggyakrabban látható a moszkvai fajfotókon. Itt te és a Kreml, meg a Moszkva folyó és valójában a Nagy Kőhíd, magasan a víz fölé emelkedve. Úgymond "a főváros márkája".

Közvetlenül mellette Gleb Zheglov és Volodya Sharapov a "A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni" című filmben találkozott egy katonával, aki Moszkva nézeteit csodálta. A háború után volt, ami azt jelenti, hogy már látták az 1938-ban épült hidat.

Jelenet a "A találkozási helyet nem lehet megváltoztatni" című filmből. Balról jobbra: Sharapov - katona - Zheglov.

Mindenképpen kényelmes, hiszen az autóforgalom szempontjából a legjobb helyen van (elődei változatlanul a forgalmi dugók okozóivá válnának, ha megtartanák őket). Meglehetősen magas, és lehetővé teszi a kis hajók számára, hogy szabadon vitorlázzanak a folyó mentén. Az egyik a legjobb kilátások tovább központi része város, és ő maga is nagyon szép dizájnnal rendelkezik. Elődei története azonban sokkal izgalmasabb.

Tehát az első átkelő időtlen időkben megjelent ezen a helyen, és valószínűleg áthaladt a gázlón. Jelentősége folyamatosan nőtt, hiszen itt fontos utak és vízi utak futottak össze, maga a szuzdali fejedelemség részévé vált település pedig katonai támaszpontként szolgált több fejedelemséggel (Szmolenszk, Novgorod, Rjazan és Szeverszk) határán.

Hogy mikortól, azt nem tudni, de egy úszóhíd jelent meg itt, amely a vízfelület közel 100 méterét beborító, tutajok tetejére rakott, egyszerű faszerkezet volt. Az ilyen hidakat mindenhol használták, és sok hátrányuk volt. Először is tenyészteni és összehozni kellett őket a hajók áthaladása során, ami sok időt vett igénybe. Másodszor, a jégsodródás és a fagyás időszakában tűz keletkezhetett. A hidat tehát évente kellett megépíteni, a jég elolvadása után és a megjelenése előtt. Abban az időben, amikor az átkelőt megtisztították, és a jég már kezdett megtörni, nagyon nehéz, veszélyes és néha egyszerűen lehetetlen volt átjutni a túloldalra. Ennek ellenére a kortársak dicsérték a fából készült "Moskvoretsky-hidakat". A külföldiek is felfigyeltek rájuk. A 17. században Pavel Aleppsky, a mostani utazó és egyházi alak sajnos híres város Aleppó. A következő feljegyzéseket hagyta hátra: „A híd a Kreml közelében, a második városfal kapujával szemben, nagy meglepetést kelt: egyenletes, nagy fagerendákból áll, egymáshoz illesztve és vastag hársfakéreg kötelekkel megkötve. melynek végei a tornyokhoz és a szemközti folyóparthoz csatlakoznak. A víz emelkedésekor a híd felemelkedik, mert nem oszlopok támasztják alá, hanem a vízen heverő deszkákból áll, és a víz csökkenésekor a híd is süllyed. Amikor egy hajó közeledik a palota számára Kazan és Asztrahán régiókból ... Kolomnából ... a jóváhagyott hidakhoz (cölöpökön), akkor az árbocát leeresztik, és a hajót az egyik nyílás alá kísérik; amikor az említett hídhoz közelednek, akkor annak az egyik összekapcsolt része kioldódik a kötelek közül, és lekerül a hajó útjáról, és amikor átmegy a Kreml oldalára, akkor az a rész (a híd) visszahozta a helyére. Mindig sok a hajó, amely mindenféle készletet hoz Moszkvába... Ezen a hídon vannak üzletek, ahol élénk kereskedelem folyik; nagy a mozgás rajta; állandóan ott megyünk sétálni... a csapatok állandóan oda-vissza mozognak rajta. Erre a hídra jön minden városi szobalány, cseléd és közember, hogy a folyóban mossák ki a ruháikat, mert itt magas a víz, egy szinten a híd.

Moskvoretsky úszó híd. Peter Picard metszete. század XVII.

Peter Picard 17. században készült metszete, amely egy szomszédos hasonló hidat ábrázol a Moszkva folyón, segít elképzelni, hogyan nézett ki az úszóhíd.

A 17. század nagyon nehéz volt Moszkva és az állam sok más országa számára. Hazánk megtapasztalta a bajok idejének következményeit, a lengyelek földpusztítását, a gyakori uralkodóváltásokat. A katonai telepek megszaporodtak, a kézműves nép pedig a hosszú káosz után újjáéledt. Szükség volt a Moszkva folyó partjának szilárdan összekapcsolására egy kőhíddal. Csak magában Moszkvában nem volt tapasztalat ilyen kivitelezésben, kivéve két, még a 16. században épült kis téglahidat, ezért is fordultak külföldi szakemberhez. 1634-ben meghívtak egy strasbourgi "kamaramestert", Christlert. Nem egyedül jött, hanem unokaöccsével és sok szükséges eszközzel. Számításaik alapján az orosz mesterek famodellt készítettek, a külföldiek pedig elkészítették az összes szükséges számítást, amelyet a nagyköveti utasításban bemutattak. Az építési költségek azonban nem voltak tréfásak, célszerűségükről Grigorij Lvov dumajegyzőt és a vizsgálatot végző Sztepan Kudrjavcev kőmestert kellett meggyőzni. A kézművesek garantálták, hogy a híd „két arshin jégnek” (kb. 1,5 méter) ellenáll, köszönhetően a hat kő „bikának” az erős tartókon. Arról is biztosították a szakértőket, hogy "A boltívek vastagok és szilárdak lesznek, és nem okoz kárt a nagy teher." A híd szélessége lehetővé tette a csapatok és a tüzérség áthaladását. A Kreml oldaláról pedig a szerkezetet egy erős hídfőhöz kellett volna kötni, amely lehetővé tenné a Moszkva "szíve" megközelítésének védelmét. A projektet bemutatták Mihail Fedorovics cárnak, és végül jóváhagyták.

Szinte azonnal elkezdte előkészíteni a szükséges anyagot. Sajnos az első királyi Romanov nem vonult be a történelembe, mint a „csodahíd” építője, hiszen 1645-ben halt meg. Egy szomorú véletlennek köszönhetően Johann Kristler egy évvel később követte az ügyfelet. Egy grandiózus vállalkozást sok évre elhalasztottak.

Csak a 17. század 80-as éveiben tértek vissza a projekthez, és 5 évig fejezték be a hidat. A munkát már egy orosz mester, egyben szerzetes irányításával végezték. A 90-es években elkészült a híd, amely a Mindenszentek nevet kapta a kapunál fehér város amelyhez közeledett. (Tovább modern térkép Moszkva - ez a kijárat a Lenivka utca Moszkva folyójához, a Kreml közelében). A szemközti Zamoskvoretskaya oldal egy hídfőt jelképező toronnyal végződött. Mindenszentek hídja a 17. század végén.

Mindenszentek hídja a 17. század végén. Apollinary Vasnetsov rajza.

A híd teljes hossza 140 méter, szélessége 22 méter volt. Ez körülbelül háromszor szélesebb, mint Moszkva belvárosának középkori utcái. Ilyen méretekkel a híd egy külön várossá változott, amit ma még elképzelni is nehéz! Fapadok és kőkamrák épültek rá, ahol elhelyezték: söröző, kocsmahivatal és börtön, különféle áruk kereskedelme. Mindezek fölé magasodott a „felső les”, amelyet az alacsony alkoholtartalmú italok kulturált ivására használnak. Lent gleccserek voltak az áruk tárolására. Az emeleten kibontakozott kereskedelem, üzlet és Szórakoztató központ tekintélyes közönség számára. Az emberek azért jöttek ide, hogy élvezzék a város látványát és a szórakozást, például ökölharcokat, amelyeket a jégen rendeztek, és elragadtatva figyelték a jég sodrását a híd biztonságos magasságából.

1697-ben az elfogás alkalmával Azov erőd, az ifjú I. Péter ezen a hídon és az ott található Diadalkapun át, csapatai élén behatolt a Kremlbe. Ezenkívül a hídon minden évben vallási körmenetek zajlottak a Donskoy kolostorba a Nagyboldogasszony-székesegyháztól.

Az All Saints Bridge-nek volt még egy érdekes tulajdonság: a támaszok között gáttal elzárták a folyót és malmot építettek. Ami sajnos a megnövekedett terhelés miatt a pusztulásának kezdete volt. Ráadásul egyes kutatók hajlamosak azt hinni, hogy építtetőink tapasztalat hiányában nem tudtak minden Kristler által kigondolt építési technológiát betartani, ami szintén gyengítette a kivitelezést, és mellesleg nagymértékben megnövelte a becslést. A híd nagyon drágának bizonyult, és még az akkoriban elterjedt közmondásba is bekerült: „Drágább, mint a Kőhíd”.
Nem meglepő, de csak Anna Ioannovna, 1731-ben, gondoskodott a híd és a híd biztonságáról. kinézet, elrendeli a gátak, lisztmalmok és az üzletek egy részének lebontását. A híd azonban tovább omlott. Sajnos fényének és pompájának elvesztése után a hidat hírhedtség borította be. Fesztávai alatt egy tolvaj alakította ki a „Kőhíd alatt” logikai elnevezésű tolvajbarlangot. A leghíresebb szereplő Vanka-Cain volt kezdeti szakaszban grandiózus karrierjének tolvajja, rablója és együtt a nyomozórend besúgója. Igaz, szolgálatát úgy szervezte meg, hogy az egész moszkvai rendőrség a szolgálatában állt, és ekkor már a híd alól az egyik legjobb kastélyba költözött. Ennek ellenére az úgynevezett "pechura" - a híd fesztávolsága alá ásott gödrök új bűnözői elemekkel lettek feltöltve Vanka-Cain védnöksége alatt. Egyébként innen eredt a tolvajok „vízben vége” kifejezése, mivel a kirabolt személyeket gyakran egyszerűen a Moszkva folyóba dobták a Bolsoj Kamennij híd közelében. Az ügyet olyan nagyszabású színpadra vitték, hogy Szentpétervárról olyanokat kellett kiküldeni a rend helyreállítására, akik nem érintettek ezekben az ügyekben. Az akkori tanúvallomások szerint Moszkva lakói féltek otthon tölteni az éjszakát, mert rájöttek, hogy sem a fal, sem a kastély nem menti meg őket. Minden éjszaka után halottakat és kiraboltak találtak a városban, és minden reggel az áldozatok azonosításával kezdődött. Ez a sötét idő csak a XVIII. század 50-es éveiben ért véget a bandák legyőzésével és Vanka-Cain kényszermunkára való száműzésével.
A XVIII. század 60-as éveiben a hidat rekonstruálták Dmitrij Vasziljevics Ukhtomszkij vezetésével, akit az orosz építészeti moszkvai iskola alapítójának tartanak, amely a buja barokk jegyeit őrzi, miközben megőrizte a nemzeti ízt. A híres építész azonban ebben az esetben nem építette újjá a hidat, hanem csak egyszerűsítette annak kialakítását a hatkapus torony lebontásával és néhány pad eltávolításával a többletterhelés tehermentesítése érdekében. Nem találkoztam olyan iratokkal, amelyek a támasztékok megerősödéséről tanúskodnának, de elképzelhető, hogy a híd a következő 20 évben állt, éppen ezeknek a munkálatoknak köszönhetően. Ebben az időszakban úgy emlékeznek rá utolsó út Pugacsovot 1775-ben kivégezték a Bolsoj Kamennij hídon át a Bolotnaja térre, amely egy háztömbnyire volt a Moszkva folyó túloldalán.

És 1783-ban - 3 boltív összeomlott. Meghalt egy halász, aki a híd alatt volt, egy mosónő, aki ruhát mosott, és még 2 ember, aki a közelben tartózkodott. A helyreállítási munkák elvégzésére kiásták a vízelvezető csatornát, ami miatt a város kellős közepén megjelent egy hosszú és keskeny sziget, mint egy darab krakkói kolbász, Bolotny néven, amely magában foglalta a Bolotnaját is. Négyzet.
A következő javítás lehetővé tette a leromlott kőhíd élettartamának több évtizedes meghosszabbítását. Így szemtanúja volt az 1812-es moszkvai tűzvésznek. Kövein a napóleoni hadsereg visszavonult a lepusztult városból, majd sokáig építőanyagokat szállítottak a leégett központ helyreállítására. Nagyon megöregedett és gyenge lett, állandóan javításra szorult, de amikor 1859-ben a Nagy Kőhíd lebontása mellett döntöttek, a legtöbb A moszkoviták szomorú veszteségnek vették. „Mennyi erőfeszítésbe és függőségbe került ennek a két évszázados emlékműnek a feltörése! A törés igen nehézkessége bizonyította falazásának szilárdságát és az anyag jóságát, amiből csak egy rész volt elég egy hatalmas ház építéséhez. Moszkvai lakosok kíváncsian és sajnálattal nézték meg ennek a hídnak a pusztulását, amelyet sokáig nem csak az egyik érdekességként tiszteltek. ősi főváros a miénk, de általában és egész Oroszország ”- írta Sznegirev, az egyik szemtanú.

A hidat feltörték, szétszedték, sőt portöltetekkel fel is robbantották, mígnem teljesen megtisztították a helyet. És mégis sikerült megőrizni az emlékét, legalábbis a városi legendákban. Először is, Moszkvában még mindig van egy ház a következő címen: Mokhovaya utca, 7. ház, amely a helyi lakosok szerint a Bolsoj Kamenny híd roncsaiból épült. Ennek oka a „Moszkva Gubernskie Vedomosti” című újság 1859-es feljegyzése volt. Ez állt rajta: „A vásárolt régi anyagból, amely a meghibásodásból megmaradt újak hozzáadásával, egy nagy bérház a Mokhovaya sarkán, amelyet Nikolszkij építész tervezett. Ennek az épületnek a homlokzata nagyon szép, alatta - jó üzletek; különböző méretű lakások felső emeletein. Nem találtam okirati bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy a roncsok a híd részei voltak. Ennek ellenére a moszkvai helytörténészek munkáikban gyakran ragaszkodnak ehhez a verzióhoz.

A házat egyébként a 19. század végén egy szentpétervári építész tervei alapján építették át észak-modern stílusban. Szerzője, Vaszilij Vasziljevics Schaub sokat tett ennek az építészeti irányzatnak a fejlesztéséért, és sok különböző épületet hozott létre, amelyek most láthatók Vasziljevszkij-szigetés a petrográdi oldalon Szentpéterváron.
Másodszor, sok kutató úgy véli, hogy a palota és most a Lefortovo híd építése során a támasztékokat a Bolsoj Kamenny mintája szerint készítették. Tehát e legendás épület emlékművének tekintik.

És a közelmúltban a 18. század elején elkezdték létrehozni a Kreml grafikus rekonstrukcióját. Így most láthatja, hogyan nézett ki a Bolsoj Kamennij híd és a Kreml több évszázaddal ezelőtt.

Mit kell itt mondani! Már egy új, fémhíd építése során is megőrizték mögötte a "Nagykő" nevet. Tannenberg mérnök-ezredes tervezte. Az új kialakításnak két kőoszlopa volt, jégvágókkal, amelyeken jóval előre kiálltak, ezeken öntöttvas fesztávok támaszkodtak. Annak ellenére, hogy ez volt az első fémhíd Moszkvában, sem érdeklődés, sem lelkesedés helyi lakos nem hívott, és elég gyorsan megszabadultak tőle, pláne, hogy volt rá alkalom. A 20. század elején nagyon bonyolította közlekedési helyzet a kellős közepén.

Big Stone Bridge (fém). XIX század. Egy akkori moszkvai anekdota mesélt egy szerencsétlen tisztviselőről, aki meglepetten nézte a támasztékok hatalmas párkányait, és miután megtudta, hogy ezek jégvágók, sértődötten így szólt: "És ha a jég a másik oldalról megy?!"

1921-ben a szovjet hatóságok már pályázatot hirdettek egy új híd tervezésére. És csak a második próbálkozásra jelent meg egy olyan változat, amely elrendezte a megbízást. 1938-ban épült, kissé áthelyezve a Borovtskaya térre. A híd felső felülete egyenes, két parti kőpilléren nyugvó, ívesen hajlított fémszerkezet tartja. Tetején Moszkva szovjet címerével díszített fémkerítés található, amelyet oldalt kalászos transzparensek vesznek körül. A tervezés őszintén szólva szerénynek bizonyult. De a lényeg az, hogy alakja és magassága csak a Kreml falaira néz, és ugyanakkor kiemeli magas helyét, egyfajta talapzatként szolgálva a Kreml tornyainak és a Megváltó Krisztus-székesegyháznak. Ugyanakkor a Nagy Kőhíd a város egyik legjobb kilátója. N. Ya. Kalmykov mérnök építészekkel: Vlagyimir Alekszejevics Shchuko és Vlagyimir Georgijevics Gelfreich (a Szmolnij Propylaea szerzői), Mihail Adolfovics Minkus "saját dalának torkára lépve" elkészítette a legegyszerűbb hidat, rosszul emlékezett, amely háttérbe szorul, lehetővé téve, hogy lássa a fő dolgot - a Moszkva-folyó partjának csodálatos panorámáját, amely megőrizte nagyszámú a főváros legismertebb látnivalói.

Központi közigazgatási körzet. Összeköti a Borovitskaya sq. a Serafimovicha utcából és (a Maly Kamenny hídon keresztül, amely azt folytatja) az utcáról. Big Glade.

A későbbi híd helyén, úgy tűnik, Moszkva elejétől fogva volt egy gázló, amelyen keresztül a Rjazanból Novgorodba vezető út Volok Lamszkijon, Volotskaján keresztül vezetett. Ezután egy úszó („élő”) hidat építettek, amelyet a hajók áthaladására fejlesztettek ki. A híddal szemben a XVI. század végén. Megépült a Fehér Város Mindenszentek (vízi) kapuja, így a közelben (a modern Megváltó Krisztus-székesegyház közelében) álló Mindenszentek templomáról nevezték el, amely a várárokban áll.

1643-ban Anze Kristler strasbourgi kamaramestert hívták meg a Kőhíd építésére. Iván nagybátyjával közösen elkészítette a híd fából készült makettjét, tervrajzzal. Az építkezés helyét is meghatározták, valamivel magasabban, mint a Neglinka folyó és a Moszkva folyó összefolyása. A dolgok azonban nem mentek túl a munka kezdetén.
A munkát 1682-ben folytatták és 1687-ben fejezték be, a híd Christler tervei alapján épült. A híd hossza 149 m, szélessége 21 m. Annyi pénzt költöttek el, hogy a moszkvaiak valami nagyon drága dologról beszélve azt mondták: "Drágább, mint a Kőhíd." A hidat Mindenszentekről nevezték el. A híd további nevei a következők voltak: Berszenevszkij és Novij Kamenny (Stary Kamenny a Neglinkán átívelő Szentháromság-hidat jelentette, a Kreml Szentháromság-tornya közelében). Idővel a modern név a híd mögött alakult ki.
1689-ben egy utazó, de la Neuville így számol be: „Golicin herceg egy 12 íves kőhidat épített a Moszkva folyón, amely a nagy áradások miatt nagyon magas volt.”

A híd a kormányház vagy a rakparti ház (ma Serafimovicha utca 2.) sarkától indult és a Lenivka utcáig tartott. A Kőhídon számos üzlet épült, kedvenc sétálóhellyé vált. A Zamoskvoretsky oldalon a híd védelme és a szépség érdekében egy tornyot építettek három pár kapuval, kiegészítve két sátorral. A szakadékon, különleges Megfigyelő fedélzeten a tornyon a Kremlre néző kocsmát rendeztek be. A híd alatt malom állt.
1783-ban a víznyomás, a túlterhelés és a rossz karbantartás miatt a híd három íve összeomlott Epaneshnikov kereskedő tizenegy bútorüzletével. 4 ember halt meg. A javítás során az összes üzlethelyiséget és a hídtornyot elbontották. A híd ebben a formában a 19. század közepéig állt.
1859-ben a régi Kőhíd helyén Tanenberg mérnök terve alapján újat építettek. Ezúttal háromnyílású volt, fém rácsokkal.

1938. március 16-án megnyitották a modern Bolshoy Kamenny hidat N.Ya mérnök terve alapján. Kalmykov és építészek V.G. Gelfreikh, M.A. Minkus és V.A. Shchuko .. Úgy döntöttek, hogy nem a szűk Lenivkába küldik, hanem az újonnan kilyukasztott átjáró helyére, közelebb a Kremlhez. Jelenleg a híd hossza a megközelítésekkel együtt 487 m, magassága 8,8 m a Moszkva folyó normál visszatartási szintjétől (NSL). A magas fémívek egy csapással elzárták a folyót. A Moszkva folyón átívelő új hidak építése 1938-ban a Moszkva-Volga-csatorna megnyitásával függött össze. A Moszkva folyón most nagyot kellett menni Volga hajók, ezért a hidak fesztávját jókora magasságba kellett emelni.
1945-ig villamosvonal futott át a hídon.

Így a Kamenny és Vsekhsvyatsky nevek a híd felépítésének pillanatától versengtek egymással. Ez volt az első kőhíd a Moszkva folyón, amit későbbi neve is tükrözött.

A hídról látható a Kreml, a Megváltó Krisztus-székesegyház, a töltésen álló ház, a Bersenevszkaja, Prechistenskaya és Sofiyskaya rakpartok.

Egy tárgy kulturális örökség regionális jelentőségű.

Tovább autópályák Az Orosz Föderáció mintegy 50 kőhidat üzemeltet. Mindegyik íves típusú, a boltozat körkörös, ritkábban ellipszoid körvonalával. A kőhidak az összes meglévő szerkezetnek csak 0,8%-át teszik ki. Az ilyen építmények száma 25 évvel ezelőtt körülbelül 100 volt, fél évszázaddal ezelőtt - több mint 150. Még akkor is, ha figyelembe vesszük azokat a kőhidakat, amelyek ma a "csövek" kategóriájába kerülnek, vagy egyáltalán nem szerepelnek a mérlegben. , 1-nél több nem lesz a szövetségi hálózaton, 5 %.

A hasonló struktúrák csökkenése a helyi hálózatokra is jellemző. Így például a moszkvai régióban a meglévő 800 kőszerkezetből csak 5, körülbelül 10 - az Urálban. Körülbelül 20 hidat üzemeltetnek Szentpéterváron és Leningrádi régió, Moszkvában ma már csak 4 íves átkelő maradt. Az Észak-Kaukázusban gyakorlatilag felfüggesztették az ilyen építmények építését. Még Dagesztánban is, ahol a kőhídépítés kapta az első helyet, az elmúlt évtizedben mindössze 3 új építmény jelent meg. Ez pedig arra utal, hogy Oroszországban a kőhidak indokolatlanul helyettesítik az ipari vasbeton- és fémszerkezeteket, és ez vonatkozik a kőzetben gazdag területekre is.

Merüljünk el a múltban

A főváros egyik legelső építménye téglából épült, amely összeköti a Kreml-torony Szentháromság-kapuját a Kutafya Strelnitsa-val. A moszkvai Kőhíd kezdetben nem rendelkezett vízvágókkal és boltívekkel ellátott támasztékokkal. Zabelin történész szerint a kőépület 1367-ben épült, ma egy park – a Sándor-kert – keresztezi.

Oroszország fővárosának nevezetessége

A moszkvai nagy kőhíd 1692-ben épült. Aztán mindenszentnek hívták. 1858 óta azonban a Bolsoj Kamennij hidat tartják az első vasszerkezetnek Moszkvában. A 16. században egyik partról a másikra csak „élő” úszó kompon lehetett átjutni. A 17. században kőhidat kezdtek építeni, 1938-ban már vasbeton volt, de a név változatlan maradt. Annak érdekében, hogy teljesen megfeleljen a névnek, gránittal bélelték ki.

Az orosz állampolgárok útlevelének hátoldalán a Kőhídról nyíló Kreml panorámája látható. Ezen túlmenően a Megváltó Krisztus-székesegyház, a Szófia, a Prechistenskaya és a Bersenevskaya rakpartok figyelmen kívül maradnak ebből a szerkezetből.

Moszkvában más kőhidakat is építettek folyókon és szakadékokon való átkeléshez. A 18. század végén Kitai-Gorodot és a Kreml-et két mesterséges építmény - Szpasszkij és Nikolszkij - kötötte össze.

Nagy kőhíd Moszkvában: 1680

A 15. századig egy úszó komp állt a modern építmény helyén. A király csak 1643-ban adott parancsot az első kőhíd építésének megkezdésére. Ezt egy strasbourgi mesterre, Yagon Kristlerre bízták. A cár és a mester halála után a kőhíd építésének minden építési munkája felfüggesztésre került, amelyet egy ismeretlen orosz szerzetes 1687-ben hajtott végre. 1692-ben készült el, és a Mindenszentek nevet kapta.

A kőhíd hossza 170 méter, szélessége 22 méter, 8 íves, csónakok áthaladására szolgáló íve volt, 15 méter fesztávolsággal. A bal part felől a Mindenszentek kapuján keresztül lehetett bemenni, a híd másik végén két csípős tetejű torony állt.

Változások 1858 óta

A leromlott állapotú kőhidat lebontották, és 1858-ban háromnyílású fémhidra cserélték (az első Moszkvában). 1938-ban egy új szerkezet jelent meg ezen az oldalon, amelyen Kalmykov mérnök, Gelfreich, Shchuko és Minkus építészek dolgoztak. A híd hossza (bejáratokkal együtt) 487 méter. Kiváló kilátás nyílik a Megváltó Krisztus-székesegyházra és a Kremlre, innen pedig látható az Iofan B.M. által tervezett "Ház a rakparton" építészeti emlékműve.

esküvői séták

Minden lakó ismeri a nagy kőhidat volt Szovjetunió Moszkva krónikájának felvételeiből. A panoráma látványa a mai napig nem változott, és nagyon jól mutat az ifjú házasok háta mögötti fényképeken.

A hidat az egyesülés szimbólumának tekintik, ezért az ezen a helyen készült fényképek folyamatosan emlékeztetni fogják a szó jelentésére. Gondolj bele, mennyi a közös bennük. Híd. Szemközti partok. Két sors és egy család.

kis kőhíd

A fővárosi csatorna mentén a kis kőhíd keresztek a második helyen állnak a Patriarchális után. Ez az építmény a Yakimanka területen található, egyrészt a Serafimovicha utca, másrészt a Bolshaya Polyanka.

A kis kőhidat 1938-ban nyitották meg. Hossza 64 méter, szélessége 40 méter. Nem ez az első építmény ezen az oldalon. Korábban egy híd állt itt, melynek építését 1788-ban fejezték be. Abban az időben fából készült, és "Kozmodemyansky"-nak hívták. 1880-ban a megfelelő nevű kőhíd váltotta fel.

Jakovlevék és Golbrodszkij a modern dizájnon dolgoztak, egy ideig villamospályák voltak itt.

Szentpétervár nevezetességei

1752-ben egy fesztávú fahidat építettek a Krivusa folyón (ma Gribojedov-csatorna néven ismert). Ezt követően Nazimov mérnök új projektet dolgozott ki az átkelőhöz. Akkoriban ez volt az első kőből készült épület, ezért nevezték Kőhídnak. Szentpétervár ma ezzel az átkelővel büszkélkedhet, átalakítási munkálatokra nem került sor. A híd tervezési jellemzője a gyémántrozsda használata. Ez a fogalom sokak számára ismeretlen, ezért részletesebben elmagyarázzuk, mi is ez. A gyémántrozsdásodás a kiálló kövek tetraéderes piramis formájú feldolgozását jelenti, amelynek élei a speciális polírozásnak köszönhetően, amikor eltalálják őket, fényesen csillognak, gyémánthoz hasonlítva. Ezt a technikát gyakran használták az építőiparban, de ma már ritkán látni sehol. A Kőhíd (Szentpétervár) négy félköríves vízlépcsővel épült, melyeket a 19. században felszámoltak.

1880-ban ezen a helyen tervezték a 7. merényletet a császár ellen. A „Narodnaja Volja” párt tagjai bombát helyeztek el a híd alá azzal a céllal, hogy felrobbantsák az átkelőt, amikor a cári hintó haladt át rajta. Ennek a vállalkozásnak azonban nem volt hivatott valóra válnia, mivel az ügynökök időben feltárták a tervet, és II. Sándor császár átkelt a hídon, mielőtt a Narodnaja Volja a helyszínre érkezett volna. 1881-ben 7 font dinamitot távolítottak el a szerkezet alól, de ez már a császár halála után megtörtént.

Szentpétervár - a hidak városa

Pétert megtiszteltetés érte, hogy az orosz történelem őrzőjének nevezték. Egy városban számos katedrális, palota, elegáns szökőkutat, csodálatos múzeumot és templomot őriztek meg.

Szentpétervár mindenféle átkelőhely, sziget és csatorna fő tulajdonosa. A városban felvonóhidak, függő- és kőhidak találhatók, amelyeken végigsétálnak a látogatók. Minden épület egyedi megoldással rendelkezik. A kovácsolt keret bizonyos egyediséget ad nekik. Minden hídhoz kapcsolódik egy történet. Ez megmagyarázza a vendégek vágyát, hogy megcsodálják a hamisított művészeti remekműveket.

Természetesen nincs értelme minden szentpétervári hidat leírni. Szépségüket azonban nem lehet szavakkal kifejezni. Szeretném megjegyezni, hogy a kőhidak valóban Oroszország második fővárosának büszkeségévé váltak. Megjelentek a legelső hidak, mint például a Prachechny, a Hermitage, a Stone és a Verkhne-Lebyazhy hidak, és ma ezek díszítik a várost.