Nagy Kőhíd

Ruszban az ókorban nem építettek hidakat, mert télen bármely folyón át lehetett kelni jégen, nyáron pedig hajóval vagy komppal. A különösen forgalmas utakon úgynevezett „élő” hidakat telepítettek - tutajokat vagy nagy csónakokat sorakoztak fel, és fapadlóval borították be, amelyek mentén az emberek és a szekerek egyik partról a másikra mozogtak. Az első fagynál a szerkezetet leszerelték és partra húzták, majd a tavaszi jégsodródás után azonnal visszaállították eredeti formájába. Ennek az egyszerű és olcsó átlépési lehetőségnek mégis volt egy komoly hátulütője: évente kétszer több napig megszakadt a kommunikáció a bankok között.

Egy ilyen átmeneti kellemetlenség másutt is elviselhető lenne, de itt probléma lett belőle, mivel a Zamoskvorechye-i Streltsy-települések elszakadtak a Kremltől, és népi zavargások esetén a cár az országba került. nehéz helyzet. Mihail Fedorovics, a Romanovok közül elsőként teljesen tudatában volt ennek a veszélynek, mert gyermekkora a bajok idején telt el, így a cár egy modern kőhíd építésével foglalkozott. Az építészt Európából kellett meghívni - mestereik nem rendelkeztek a szükséges tapasztalattal. 1643-ban Anze Christler kamaramester és nagybátyja, Johann érkezett Strasbourgból.

A külföldiek különféle, a munkához szükséges eszközöket, eszközöket hoztak magukkal, és igazán német alapossággal nekiláttak a munkának: méréseket végeztek, rajzokat, becsléseket készítettek, sőt a cárnak a leendő híd fa makettjét is átadták. A megrendelő képviselői azonban igyekeztek minden részletbe belemenni - láthatóan nem akartak hibázni, mert akkoriban a cár emberei nemcsak a kormánypénzek fejlesztéséért, hanem a végeredményért is felelősek voltak. A Prikaz nagykövet hivatalnokai arra kényszerítették Anze Koestlert, hogy írásban válaszoljon arra a kérdésre: „Képes lesz-e az a hídja ellenállni a két arshin vastag jégnek?”

A német kezeskedni kezdett a hídjáért: „Hat éles kőbikát fog készíteni, és ezeken a bikákon a jég elkezd omlani, ahogy halad, és az az összeomlott jég elkezd áthaladni a híd alatt a járda boltozatai között, és a boltozatok tágasak lesznek, negyven arshin szabad hely lesz.” , és a pillérek melletti üres terek között éles lejtők lesznek; és a jég nem okoz kárt a hídban." De a Moszkva folyón átívelő híd építése, miután alig kezdődött el, azonnal leállt - 1645-ben meghalt Mihail Fedorovics orosz cár és Anze Koestler német építész. A projekthez csak 1682-ben tértek vissza, amikor az országot Zsófia hercegnő irányította, akinek az íjászok is sokat jelentettek.

Vaszilij Vasziljevics Golicin herceg, a hercegnő kedvence, az európai kultúra, ezen belül az építészet nagy tisztelője, Christler rajzai alapján rendelte el a híd befejezését, amelyet Philaret vén öt éven belül befejezett, mielőtt szerzetes lett, híres „mestere” hídfalazat.” Abban az időben egy különös építmény, úgy tűnik, sok pénzbe került a kincstárnak, mert mondás lett belőle: „drágább, mint a Kőhíd”. A folyó bal partján a híd a Mindenszentek Sztrelnicától indult, a Kreml melletti falban egy behajtó kapuval. Fehér város. A legnagyobb méretű híd két középső íve árus uszályok áthaladását szolgálta.

A többi boltívben vízüzemű lisztmalmok voltak gátakkal és vízelvezető kapukkal. A folyó jobb partján a híd Bersenyevkához és a körhöz vezetett, amelyben Rettegett Iván gárdistái még mindig ittak. Az elmúlt évszázad során a cári kocsma nem veszítette el népszerűségét, és Moszkva egész területén Zavernyayka néven ismerték. Erre a vidám helyre azonban óvatosan és jobb baráti társaságban kell menni, mert a magányos mulatozók könnyű prédájává váltak a tolvajoknak, akik a híd bal oldalán az utolsó boltív alatt – „a kilencedik cella alatt” telepedtek le, ahogy ők is. mondta akkor. Miután elkábítottak és kiraboltak egy embert, a rablók a folyóba dobták, és ezt „vízvégnek” nevezték.

A banda vezetője a legendás gyilkos, Vanka Cain volt. Valamikor a Robusztus Rend hivatalnokai beszervezték informátornak, de... „a legjobbat akarták, de úgy alakult, mint mindig”. A tolvajjal fennálló kapcsolatait kihasználva Vanka folytatta a rablást, és a rablórenddel való kapcsolatai sebezhetetlenné tették. Tehát őt, Ivan Osipovot kell az első „egyenruhás vérfarkasnak” tekinteni. A 18. században épületek jelentek meg a hídon - bár szélessége mindössze tizenegy öl volt: dohányvámház, söröző és Mensikov herceg négy kősátra. A hidat azonban nem a kereskedelem, hanem a jégtorlódások és az árvizek jelentették.

Anna Ivanovna császárné uralkodása alatt elrendelték a malmok eltávolítását és a bikák megtisztítását, hogy a víz szabad folyása legyen közöttük, de az 1783-as tavaszi árvíz így is túl sok kárt okozott az építményben. Két évvel később megásták a Vízelvezető csatornát, amely lehetővé tette a Kőhíd tartóinak felújítását, egyúttal megtisztították az összes padtól, és kőkorlátokkal bekerítették. Az útpálya szélessége és a boltívek szélessége azonban változatlan maradt, a híd pedig egyre rosszabbul bírta a tavaszi víznyomást, így még a XIX.

Új híd Az 1859-ben felavatott, Tannenberg mérnök-ezredes tervezte és építette II. Sándor császár utasítására. A terv három nagy öntöttvas ívből állt, két kőbikán erős jégvágókkal. Ezek az éles kiemelkedések a hídpillérek nyugati oldalán bekerültek a moszkvai folklórba egy bizonyos magas rangú tisztviselőről szóló történetben, aki megkérdezte, mire valók, és miután választ kapott kérdésére, megrémült: „Mi lesz, ha a jég jön a túloldalról? .” A híd, amelyen ma átmegyünk, 1938-ban épült. Csak egy fesztávja százöt méter a víz felett.

Ha végigsétálsz a végén, akkor a lépcső felszállásáról csodálatos kilátás nyílik, amelyet az idősebb generáció a szovjet háromrubeles bankjegyeken lévő képekről ismerhet (olyan zöld papírdarabok voltak akkoriban, amikor egy palack a vodka három rubelbe és hatvankét kopejkába került). Ez azon kevés helyek egyike - természetesen a tetőket nem számítva -, ahonnan nemcsak jól látható, de még egy hétköznapi kamera keretébe is belefér mind az öt Kreml csillag. Ezért gyakran fotóznak itt, és néha filmeket is készítenek. Például: „A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni” - emlékezzen, amikor a katona megcsodálja a rubincsillagokat, és Gleb Zheglov cigarettát lő neki: „Kamel” ... elfogták.

Ez a főváros talán leghíresebb hídja. Leggyakrabban ez látható a moszkvai tájképeken. Itt van a Kreml, a Moszkva folyó és valójában a Bolsoj Egy kőhíd, magasan a víz fölé emelve. Úgymond „a főváros márkája”.

Közvetlenül mellette Gleb Zheglov és Volodya Sharapov a „A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni” című filmben találkozott egy katonával, aki megcsodálta Moszkva nézeteit. A háború után volt, ami azt jelenti, hogy már látták az 1938-ban épült hidat.

Még mindig a „A találkozási helyet nem lehet megváltoztatni” című filmből. Balról jobbra: Sharapov - katona - Zheglov.

Kétségtelenül kényelmes, hiszen közlekedési szempontból a legjobb helyen van (elődei változatlanul forgalmi torlódásokat okoztak volna, ha megmaradnak). Elég magas, és lehetővé teszi, hogy a kis hajók akadálytalanul közlekedjenek a folyón. A hídról az egyik legjobb kilátások tovább központi része város, és maga is nagyon szép kialakítású. Az elődök története azonban sokkal izgalmasabb.

Tehát az első átkelőhely ezen a helyen jelent meg az ókorban, és valószínűleg egy gázlón ment keresztül. Jelentősége folyamatosan nőtt, hiszen itt fontos utak és vízi utak futottak össze, maga a szuzdali fejedelemség részévé vált település pedig erős katonai pontként szolgált több fejedelemséggel (Szmolenszk, Novgorod, Rjazan és Szeverszkij) határán.

Nem tudni, hogy mikor, de megjelent itt egy úszóhíd, amely egy tutajok tetejére rakott deszkákból készült egyszerű faszerkezet volt, amely közel 100 méteren ívelt át a vízfelületen. Az ilyen hidakat mindenhol használták, és sok hátrányuk volt. Először is szét kellett választani és össze kellett hozni őket a hajók áthaladásakor, ami sok időt vett igénybe. Másodszor, tűzben szenvedhettek a jégsodródás és a fagyás időszakában. A hidat tehát évente kellett megépíteni, a jég eltűnése után és a megjelenése előtt. Abban az időben, amikor az átkelőhelyet megszüntették, és a jég már kezdett megtörni, nagyon nehéz volt átjutni a túloldalra, és néha egyszerűen lehetetlen. Ennek ellenére a kortársak dicsérték a fából készült „Moskvoretsky-hidakat”. A külföldiek is felfigyeltek rájuk. A 17. században Pavel Aleppo, a mai utazó és egyházi vezető sajnos híres város Aleppó. A következő feljegyzéseket hagyta hátra: „A híd a Kreml közelében, a második városfal kapujával szemben, nagy meglepetést kelt: sima, nagy fagerendákból áll, egymáshoz illesztve, és vastag hársfakéreg kötelekkel van összekötve. melynek végei a tornyokhoz és a szemközti folyóparthoz csatlakoznak. A víz emelkedésekor a híd felemelkedik, mert nem pillérek támasztják alá, hanem a vízen heverő deszkákból áll, és a víz csökkenésekor a híd is leereszkedik. Amikor Kazany és Astrahhan régióból... Kolomnából... a jóváhagyott hidakhoz (cölöpökön) érkezik egy hajó a palotához szükséges készletekkel, akkor az árbocát leeresztik, és a hajót az egyik fesztáv alatt szállítják; amikor az említett hídhoz közelednek, akkor az egyik összekapcsolt részt a kötelek közül leválasztják és kivonják a hajó útjából, majd amikor átmegy a Kreml oldalára, akkor azt a részt (a hídot) ismét a helyére hozzák. Mindig sok hajó köt ki itt, mindenféle ellátmányt hoznak Moszkvába... Ezen a hídon vannak üzletek, ahol élénk kereskedelem folyik; nagy a forgalom rajta; állandóan oda járunk sétálni... a csapatok folyamatosan ide-oda mozognak rajta. A város összes szobalánya, szolgája és közembere ehhez a hídhoz jön, hogy a folyóban mossák ki a ruháikat, mert itt a víz magas, egy szintben van a híddal.

Moskvoretsky úszó híd. Peter Picard metszete. 17. század

Peter Picard 17. században készült metszete, amely egy szomszédos hasonló hidat ábrázol a Moszkva folyón, segít elképzelni, hogyan nézett ki az úszóhíd.

A 17. század nagyon nehéz volt Moszkva és az állam sok más országa számára. Hazánk a bajok idején, a lengyelek által lerombolt földön, a gyakori uralkodóváltások következményeit élte meg. Megszaporodtak a katonai telepek, és a kézművesek is újjáéledtek a hosszú káosz után. Szilárdan össze kell kötni a Moszkva folyó partját egy kőhíddal. Csak magában Moszkvában nem volt tapasztalat ilyen építésben, kivéve két, még a 16. században épült kis téglahidat, ezért külföldi szakemberhez fordultak. 1634-ben meghívtak egy strasbourgi „kórházmestert”, Christlert. Nem egyedül jött, hanem unokaöccsével és sok szükséges eszközzel. Számításaik alapján az orosz kézművesek fából készült modellt készítettek, a külföldiek pedig elkészítették az összes szükséges számítást, amelyet a Nagyköveti Rendben bemutattak. Az építési költségek azonban nem tréfálkoztak, és a vizsgálatot végző Grigorij Lvov dumajegyzőt és Sztepan Kudrjavcev kőfaragót meg kellett győzni megvalósíthatóságukról. A kézművesek garantálták, hogy a híd „két arshin jégnek” (kb. 1,5 méter) ellenáll, köszönhetően a hat kő „bikának” az erős tartókon. Arról is biztosították a szakértőket, hogy "a boltívek vastagok és szilárdak lesznek, és nem okoz kárt a nagy teher." A híd szélessége lehetővé tette a csapatok és a tüzérség áthaladását. A Kreml oldalán pedig az építményt egy erős hídfőerődítményhez kellett volna csatlakoztatni, amely lehetővé tenné a Moszkva „szíve” megközelítésének védelmét. A projektet bemutatták Mihail Fedorovics cárnak, és végül jóváhagyták.

Szinte azonnal megkezdték a szükséges anyagok előkészítését. Sajnos az első királyi Romanov nem a „csodahíd” építőjeként vonult be a történelembe, hiszen 1645-ben halt meg. Szomorú véletlennek köszönhetően Johann Christler egy évvel később követte az ügyfelet. De a grandiózus vállalkozást sok évre elhalasztották.

Csak a 17. század 80-as éveiben tértek vissza a projekthez, és 5 évig fejezték be a híd építését. A munkát már egy orosz mester, és egy szerzetes irányításával végezték. A 90-es években elkészült a híd, amely a Mindenszentek nevet kapta a Fehér Város kapui után, amelyhez közeledett. (Tovább modern térkép Moszkva - ez a kijárat a Moszkva folyóhoz a Lenivka utcában, a Kreml közelében). A szemközti Zamoskvoretskaya oldal egy hídfői erődítményt jelképező toronnyal végződött. Mindenszentek hídja a 17. század végén.

Mindenszentek hídja a 17. század végén. Apollinary Vasnetsov rajza.

A híd teljes hossza 140 méter, szélessége 22 méter volt. Ez körülbelül háromszor szélesebb, mint Moszkva belvárosának középkori utcái. Ilyen méretekkel a híd egy külön várossá változott, amit ma már elképzelni is nehéz! Faboltok és kőkamrák épültek rá, ahol volt: söröző, Taverna iroda és börtön, ahol különféle árukkal kereskedtek. Mindezek fölé magasodtak a „felső sétányok”, amelyek az alacsony alkoholtartalmú italok kulturált ivására szolgáltak. Lent gleccserek voltak az áruk megőrzésére. A csúcson volt a kereskedelem, az üzlet és Szórakoztató központ tisztességes közönség számára. Az emberek azért jöttek ide, hogy megcsodálják a város látványát és a szórakozást, például a jégen zajló ökölharcokat, és elragadtatva nézték a jég sodrását a híd biztonságos magasságából.

1697-ben az elfogás alkalmával Azov erőd, a fiatal I. Péter ezen a hídon és az ott található Diadalkapun át, csapatai élén belépett a Kremlbe. Ezenkívül a hídon keresztül évente vallási körmenetek zajlottak a Donskoy kolostorba a Mennybemenetele-katedrálistól.

Az All Saints Bridge-nek volt még egy érdekes tulajdonság: a támaszok között gáttal elzárták a folyót és malmot építettek. Ami sajnos a megnövekedett terhelés miatt pusztulása kezdetét jelentette. Ráadásul egyes kutatók hajlamosak azt hinni, hogy építtetőink tapasztalat hiányában nem tudtak minden Christler által kitalált építési technológiát betartani, ami szintén gyengítette a kivitelezést, és mellesleg nagymértékben megnövelte a becslést. A híd nagyon drágának bizonyult, és még az akkori közmondás részévé is vált: „Drágább, mint a Kőhíd”.
Meglepő módon csak Anna Ioannovna gondoskodott 1731-ben a híd és a híd biztonságáról. kinézet, a gátak, lisztmalmok és az üzletek egy részének lebontásának elrendelése. A híd azonban tovább omlott. Sajnos, miután elvesztette fényét és pompáját, a híd rossz hírnévre tett szert. Fesztávja alatt egy tolvaj barlangot alakított ki, melynek logikai neve „A kőhíd alatt”. A leghíresebb szereplő Vanka-Cain volt kezdeti szakaszban grandiózus karrierje, tolvaj, rabló és részmunkaidőben a nyomozórend besúgója. Igaz, szolgálatát úgy szervezte meg, hogy az egész moszkvai rendőrség a szolgálatában állt, és ekkor már a híd alól az egyik legjobb kastélyba költözött. Az úgynevezett „pechurs” - a híd fesztávolsága alatt ásott gödrök azonban új bűnözői elemekkel lettek feltöltve Vanka-Cain védnöksége alatt. Egyébként innen ered a tolvajok „vízben vége” kifejezése, hiszen a kirabolt személyeket gyakran egyszerűen a Moszkva folyóba dobták a Bolsoj Kamennij híd közelében. Az ügy olyan léptékben vetődött fel, hogy Szentpétervárról olyan embereket kellett küldeni, akik nem érintettek ezekben az ügyekben, hogy helyreállítsák a rendet. Az akkori bizonyítékok szerint a moszkvai lakosok féltek otthon tölteni az éjszakát, mert rájöttek, hogy sem fal, sem kastély nem menti meg őket. Minden éjszaka után megölt és kirabolt embereket találtak a városban, és minden reggel az áldozatok azonosításával kezdődött. Ez a sötét idő csak a 18. század 50-es éveiben ért véget a bandák legyőzésével és Vanka-Cain kényszermunkára való száműzetésével.
A 18. század 60-as éveiben a hidat Dmitrij Vasziljevics Ukhtomszkij vezetésével újították fel, akit az orosz építészeti moszkvai iskola megalapítójának tartanak, amely a pompás barokk jegyeivel bírt, miközben megőrizte a nemzeti ízt. Ebben az esetben azonban a híres építész nem építette újjá a hidat, hanem csak egyszerűsítette annak kialakítását azzal, hogy leszerelte a hatkapu tornyot, és leszerelte a padok egy részét, hogy eltávolítsa a felesleges terhelést. A támasztékok megerősítésére utaló dokumentumokkal nem találkoztam, de elképzelhető, hogy a híd a következő 20 évben éppen ezek miatt a munkálatok miatt állt. Ebben az időszakban úgy emlékeznek rá utolsó út Pugacsovot 1775-ben kivégezték a Bolsoj Kamennij hídon át a Bolotnaja térre, amely egy háztömbnyire volt a Moszkva folyó túloldalán.

1783-ban pedig 3 boltív összeomlott. Egy halász, aki a híd alatt volt, egy mosónő, aki ruhát mosott, és 2 másik ember a közelben meghalt. A helyreállítási munkák elvégzéséhez megásták a Vodootvodny-csatornát, ami miatt a város közepén megjelent egy hosszú és keskeny ívelt sziget, mint egy darab krakkói kolbász, Bolotny néven, amely magában foglalta ugyanazt a Bolotnaya teret.
A következő javítás lehetővé tette a leromlott kőhíd élettartamának több évtizedes meghosszabbítását. Így szemtanúja volt az 1812-es moszkvai tűzvésznek. A napóleoni hadsereg kövei fölött visszavonult a lerombolt városból, majd hosszú ideig építőanyagokat szállítottak a leégett központ helyreállítására. Nagyon elöregedett és gyenge lett, állandóan javításra szorult, de amikor 1859-ben elhatározták, hogy lebontják a Bolsoj Kamennij hidat, a legtöbb A moszkoviták ezt szomorú veszteségként fogták fel. „Mekkora erőfeszítésbe és odaadásba került ennek a két évszázados emlékműnek a lebontása! Már a törésének nehézsége is igazolta falazásának szilárdságát és az anyag jóságát, amiből csak egy rész volt elég egy hatalmas ház építéséhez. Moszkvai lakosok kíváncsian és sajnálattal gyűltek össze, hogy megnézzék ennek a hídnak a pusztulását, amelyet sokáig nem csak az egyik csodaként tiszteltek. ősi főváros a miénk, de általában egész Oroszország” – írta Sznegirev, az egyik szemtanú.

A hidat feltörték, szétszedték, sőt lőportöltetekkel fel is robbantották, mígnem teljesen megtisztították a helyet. És mégis, emlékét megőrizték, legalábbis a városi legendák. Először is, még mindig van egy ház Moszkvában a Mokhovaya utcában, a 7-es épületben, amely a helyi lakosok szerint a Bolsoj Kamennij híd roncsaiból épült. Ennek oka a „Moskovskie Provincial Gazette” című újság 1859-es feljegyzése volt. Ez állt benne: „A Szkvorcov kereskedő nagyot épített bérház a Mokhovaya sarkán, amelyet Nikolszkij építész tervezett. Ennek az épületnek a homlokzata nagyon szép, alatta - jó üzletek; A felső emeleteken különböző méretű apartmanok találhatók.” Nem találtam okirati bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy a törmelék a híd része volt. A moszkvai helytörténészek azonban munkáikban gyakran ragaszkodnak ehhez a verzióhoz.

A házat egyébként a végén újjáépítették XIX század egy szentpétervári építész tervezett „északi szecessziós” stílusban. Szerzője, Vaszilij Vasziljevics Shaub sokat tett ennek az építészeti irányzatnak a fejlesztéséért, és sok különböző épületet hozott létre, amelyek most láthatók Vasziljevszkij-szigetés a petrográdi oldalon Szentpéterváron.
Másodszor, sok kutató úgy véli, hogy a Dvortsovy és most Lefortovo híd építése során a támasztékokat a Bolsoj Kamenny mintája szerint készítették. Tehát e legendás épület emlékművének tekintik.

Nemrég pedig elkezdték a Kreml grafikus rekonstrukcióját készíteni a 18. század elején. Így most láthatja, hogyan nézett ki a Bolsoj Kamennij híd és a Kreml több évszázaddal ezelőtt.

Mit mondhatnék! Még egy új, fémhíd építésénél is megmaradt mögötte a „Bolsoj Kamennij” név. Tannenberg ezredes mérnök tervezte. Az új kialakításnak két kőtámasza volt, messze kiálló jégmetszettel, amelyeken öntöttvas fesztávok támaszkodtak. Annak ellenére, hogy ez volt az első fémhíd Moszkvában, nem volt érdeklődés és lelkesedés helyi lakos nem hívott, és elég gyorsan megszabadultak tőle, főleg, hogy megfelelő oka volt. A 20. század elején nagyon bonyolította közlekedési helyzet a kellős közepén.

Nagy kőhíd (fém). XIX század. Egy akkori moszkvai vicc egy szerencsétlenül járt tisztviselőről mesélt, aki meglepetten nézte a támasztékok hatalmas kiemelkedéseit, és miután megtudta, hogy jégvágók, felháborodottan így szólt: "Mi van, ha a jég a másik oldalról jön?!"

1921-ben a szovjet hatóságok már pályázatot hirdettek egy új híd tervezésére. És csak a második próbálkozásra jelent meg egy olyan lehetőség, amely kielégítette a megbízást. 1938-ban épült, kissé áthelyezve a Borovtskaya térre. A híd felső felülete egyenes, két kő parttámaszra támaszkodó íves fémszerkezet tartja. A tetején fémkerítés található, amelyet Moszkva szovjet címere díszít, és két oldalán kalászok transzparensek szegélyezik. A tervezés őszintén szólva szerénynek bizonyult. De a lényeg az, hogy formája és magassága csak a Kreml falaira torkollik, ugyanakkor kiemeli a magas elhelyezkedést, egyfajta talapzatként szolgálva a Kreml tornyainak és a Megváltó Krisztus-székesegyháznak. Ugyanakkor a Big Stone Bridge az egyik legjobb megfigyelő platformok városok. N. Ya. Kalmykov mérnök az építészek társaságában: Vlagyimir Alekszejevics Scsuko és Vlagyimir Georgijevics Gelfreich (a Szmolnij propilék szerzői), Mihail Adolfovics Minkus „saját dalának torkára lépve” elkészítette a legegyszerűbb hidat, rosszul emlékezve , amely a háttérbe húzódik, lehetővé téve, hogy lássa a legfontosabb dolgot - a Moszkva-folyó partjának csodálatos panorámáját, amely megőrizte nagyszámú a főváros legismertebb látnivalói.

A Moszkva folyón átívelő Bolsoj Kamennij híd tulajdonképpen fém. Ez az eset könnyen megmagyarázható: egyik változatában a híd valójában kőből készült, ám a 19. század közepére elhatározták, hogy a leromlott szerkezetet elbontják, és a helyére fémszerkezetet szerelnek.

Moszkvában a Bolsoj Kamennij híd lóg a folyó felett, a Kreml Borovitszkij-kapuja közelében. A híd egyik oldalán a Mokhovaya és a Znamenka utcák, a másik oldalon a Bolshaya Polyanka.

Az első híd ezen a helyen még a 14-15. században létezett, de ez csak ideiglenes építmény volt - az úgynevezett úszóhíd, egy mozgatható és ezért veszélyes, tutajokon heverő rönkfedélzetekből álló építmény. A hidat télre eltávolították, és azt is le lehetett bontani, ha a fővárost ellenség támadná meg.

Az első kőből készült kapitális hidat a 17. században állították fel, építése csaknem negyven évig tartott. Az építkezés kezdeményezője Mihail Fedorovics cár volt, aki 1643-ban meghívott egy Christler nevű strasbourgi mestert. A cár személyesen felügyelte a projekt fejlesztését, de két évvel később Mihail Romanov betegségben, maga Yagon Christler pedig meghalt, így a kőhíd építési munkálatait felfüggesztették.

A 17. század 80-as éveiben Zsófia hercegnő, Alekszej Mihajlovics lánya úgy döntött, hogy Vaszilij Golicin herceg részvételével folytatja az építkezést. Christler terveit vették alapul. Ennek eredményeként a híd 170 méter hosszú és több mint húsz méter széles volt. A híd szélessége olyan volt, hogy különféle bevásárló- és ivóhelyeket lehetett rajta elhelyezni. Mindez rossz szolgálatot tett a hídnak: a hidat és környékét is hamarosan olyan helynek kezdték tekinteni, ahol az ember könnyen vakmerő emberek áldozatává válhat.

A híd későbbi átépítését a 19. század közepén és a 20. század első felében végezték. 1859-ben fémre cserélték, 1938-ban pedig egy építész- és mérnökcsapat újjáépítette. A felújított híd szélessége csaknem megkétszereződött, a folyó feletti hossza pedig 105 méter.

A 19. században a Bolsoj Kamennij hidat olyan látnivalókkal emlegették, mint a cárágyú és a cári harang. Ma megcsodálhatja a kilátást a Moszkvorec töltésekre, a Kremlre és a Megváltó Krisztus-székesegyházra.

A Bolshaya Polyanka utcában.
A Moszkva folyón a Kőhíd építése előtt léteztek úgynevezett „élő” hidak (kötött rönköket helyeztek a vízre), fából készült hidak, amelyeket gyakran eltörtek a tavaszi vagy őszi áradások. Ősidők óta ezek voltak: Moskvoretsky, Krymsky, Dorogomilovsky és Yauzsky. A modern Kőhíd helyén mindig is volt közlekedés. A 15. században a kőhíd építése a sztrelci települések helyének számító Zamoskvorechye lakosságának növekedése kapcsán gondolkozott, és nyilvánvalóvá vált a város és a főbb külváros közötti „megbízható” kapcsolat szükségessége. Ebből a célból 1643-ban Strasbourgból Moszkvába hívták Anze Christler kamaramestert és nagybátyját, Ivan Christlert. Mihail Fedorovics cár parancsára Christler először egy famodellt mutatott be rajzzal. A mintát palotai asztalosok készítették. A nagyköveti Prikáz a modell és a becslés áttekintése után kérdéseket vetett fel azzal kapcsolatban, hogy a híd kibírja-e a két arsin vastagságú jeget, át lehet-e vinni egy ágyúgolyót a hídon, és hogy a boltozatok megállnak-e. Az ilyen kérdések kételyeket ébresztenek a Moszkva folyón átívelő kőhíd építésének lehetőségével kapcsolatban, amely ellenáll a jégnyomásnak és nagy terheket visel, és elmondhatjuk, hogy a híd megépítése csodának számított.
Mihail Fedorovics és Christler 1645-ben bekövetkezett idő előtti halálával a Kőhíd építése leállt. A híd építését 1682-ben Vaszilij Vasziljevics Golicin herceg, Zsófia hercegnő kedvence folytatta. És 1687-ben készült el Christler hídmodellje szerint. Az építész egy szerzetes volt, akinek a nevét nem őrizték meg. Miután tölgyfa cölöpöket vert a folyó medrébe, és gerendákkal borította be, kihozta rájuk kőépület. Ez az építmény akkoriban annyira fontosnak tűnt, hogy a rendkívül drága dolgokról is közmondássá vált: „Drágább, mint a Kőhíd”.
A korábbi időkben a Kőhíd egészen más megjelenést mutatott, és teljesen más volt a hangulata is. Az elterelő bikákhoz vízhajtású lisztmalmokat erősítettek gátakkal és vízelvezető kapukkal. Magán a hídon állt: a Predtechevszkij-kolostor kamrája és Mensikov herceg négy kősátra, egy dohányvámház és egy sörgyár. A híd végén volt egy „Zavernyayka” néven ismert kocsma. Tovább déli vége A hídnak hat kapuja és kamrája volt, amelyek fölött két sátortető emelkedett, melyeket kétfejű sasok koronáztak, a sátrakban a kocsmahivatal és a kocsma (titkos bortermelés) elítéltek börtöne kapott helyet. Alattuk felső sétánynak nevezett karzatok voltak, ahol a moszkoviták sétálni, borozni és sörözni gyűltek össze, a karzatokról fából készült gyülekezet vezetett a rakpartra, az úgynevezett Tsaritsyn rétre és Bersenyevkára. Közvetlenül a híd alatt volt egy sörgleccser. A bal parton, a híd közelében volt a Mindenszentek kereskedőfürdője, amelyet I. Péter biztosított Mensikov hercegnek, és régóta „Mensikovok” néven ismerték. Magtárakat is építettek ott „az uralkodó fizetésének gabonaosztására a Preobrazsenszkij-ezred katonái között”. A Mindenszentek tornyától és a híd melletti Mindenszentek nevében lévő templomtól Vsesvyatsky-nak, a szomszédos Bersenevki traktustól Bersenevszkijnek, a Csodatevő Szent Miklós-templomról Nikolaevszkijnek hívták. A Kőhíd Anna Ioannovna uralkodása előtt volt ilyen formában. 1731. május 26-án kelt rendeletével elrendelte a hídnál lévő malmok lebontását és az ökrök kitakarítását, hogy a víz szabadon áthaladhasson közöttük. Ruban 1782-es leírása szerint a híd a következő formában volt: „Hat kőkapu a híd végénél a posztógyár mellett az egyik oldalon, a másik oldalon a kamara-főiskola borudvaránál.” Három oldalon álltak: némelyik közvetlenül a Kamennij híddal és a Kosmodemyanskaya utcával szemben, két átjáróval, mások jobbra Bersenyevka felé, szintén két átjáróval. Valójában csak három kapu volt, de hat átjáró volt rajtuk. A Kőhidat fennállása óta többször javították, így eredeti megjelenése később megváltozott.
1783-ban a hidat a forrásvíz nyomása súlyosan megrongálta. Ennek kijavítására Csernisev gróf osztálya alatt külön osztályt hoztak létre. És nem találtak más megoldást, mint hogy a Moszkva folyó vizét egy csatorna segítségével eltereljék, hogy megnyíljanak a híd alapjai. A jobb partot pedig a csatornától a hídig csonkokkal erősítik meg. Csernisev gróf halálával ez a terv nem valósult meg. Moszkva új főparancsnoka, Bruce gróf azonban részben kihasználta ezt a tervet. A hídról végül az összes padot eltávolították, a kőkorlátokat megerősítették, és 1785-ben megásták a Vízelvezető csatornát. A csatorna majdnem ugyanabban az irányban halad, mint a Moszkva folyó. A Kőhíd felett kezdődik, elhaladva a Bolotnaja téren és Sadovniki mögött.
1788-ban a Kőhidat ismét árvíz rongálta meg, újjáépítése 1792-ig tartott, ekkor került a híd a Kincstári Kamara fennhatósága alá. 1804-ben a híd új javításokat igényelt. Ezekre a munkákra 111 164 rubelt különítettek el. A munka 1809-ben kezdődött és 1812 előtt fejeződött be. De minden rekonstrukció ellenére a híd alapja továbbra is eredeti maradt. A 70 öl hosszú és 11 öl széles (149 és 23 méter) hidat ív alakban építették hat nagy és két kisebb ívre vagy pillére, amelyeket aztán lefektettek. Keleti oldalon félköríves, nyugati oldalon szögletes ütközők vagy terelőbikák csatlakoztak hozzájuk. vad kő. Mély és szilárd alap, lelkiismeretes falazat és vastag vaskötések biztosították létezését.
A Kőhíd egykori életében nemcsak az utazók útjaként szolgált, hanem a szegények, a nyomorékok, a Lázár-énekesek, a kereskedők, a stricik és általában a mászkálók nélkülözhetetlen menedékhelye, amelyből sok volt az ókori fővárosban.
Még Erzsébet Petrovna császárné uralkodása alatt is „nyelveket” küldtek rajta Prikaz nyomozótól, aki rágalmazta azokat, akikkel találkoztak. A híd kilencedik cellája alatt, a bal oldalon gyülekeztek a tolvajok, akik itt raboltak és gyilkoltak, a kiraboltakat pedig a folyóba dobták (ezt a nyomozórend aktái említik).
Ebben a formában a híd II. Sándor uralkodásának kezdetéig létezett. A boltívek boltozataiból kihulló téglák félelmet keltettek, hogy a boltozat összeomlik, és maga a hídra való feljutás meredeknek tűnt a szomszédos utcai járdákhoz képest. Úgy döntöttek, hogy lebontják és sokkal könnyebben építenek egy újat, mint az előzőt. A két évszázados emlékmű elpusztítása sok erőfeszítést és költséget igényelt. A moszkvai lakosok kíváncsian gyűltek össze, hogy megnézzék ennek a hídnak a lerombolását, amelyet régóta nemcsak Moszkva, hanem egész Oroszország egyik csodájaként tiszteltek. Az új híd három öntöttvas ívre és két kőbikára épült, öntöttvas korlátokkal. Építője egy mérnök, Tannenberg ezredes volt. Az új híd már nem volt csoda. 1859-ben szentelték fel és nyitották meg lovaglásra.
1938-ban megközelítőleg ugyanitt modern hidat építettek (N. Ya. Kalmykov mérnök, V. A. Shchuko, V. G. Gelfreich, M. A. Minkus építészek). A híd hossza megközelítésekkel 487 méter, szélessége 40 méter.

Nagy kőhíd - a Moszkva folyón átívelő egyik híd a Kreml közelében. Összeköti a Borovitskaya teret, valamint a Mokhovaja és a Znamenka utcákat a Bolotnyij-szigeten található Bolshaya Polyanka utcával, de nem a közlekedési összetevő az egyetlen szerepe. Helyszín: történelmi központja fővárosa és a környező területre nyíló kiváló kilátás teszi a Big Stone Bridge-et fontos turisztikai attrakcióvá.

Manapság a Bolsoj Kamennij hidat csak formálisan hívják kőnek, de a múltban valójában egy kőből épült híd volt a Moszkva folyón. Kezdetben egy gázló jelent meg ezen a helyen, amelyen keresztül vezetett a Ryazanból Novgorodba vezető út, majd épült egy „élő” fahíd. 1643-ban Mihail Fedorovics cár rendeletet adott ki, amely szerint Yagon Christler strasbourgi mérnök megkezdte egy kőhíd építését, amely az 1692-es építkezés befejezése után a Mindenszentek nevet kapta. A Mindenszentek híd, amely méretével (170 méter hosszú és 22 méter széles, 8 ív, 15 méter fesztávolságú 8 boltív) lenyűgözte a városlakókat, Moszkva egyik csodája lett, de az 1850-es évekre már nagyon leromlott, és úgy döntöttek. lerombolni; A bontás nehézkes volt – a tömör falazatot fel kellett robbantani. Már 1858-ban Vsekhsvyatsky helyén Voskoboinikov és Tannenberg mérnökök tervei szerint háromnyílású fémhidat emeltek, de valamivel később, már a szovjet hatalom alatt, ez is elavult. Ehelyett 1938-ban egy modern hidat építettek valamivel lefelé, Bolsoj Kamennij néven.

A híd szó szerint a Kreml falai alatt található, így kiváló kilátás nyílik az ősi moszkvai erődre: a teljes déli falra Vodovzvodnajától a Beklemisevszkaja toronyig, a Bolsojig. Kreml palota, Arkangyal-székesegyház, Nagy Iván harangtorony. A híd másik oldalát a híres - a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának lakókomplexuma-SNK.

Moszkva egyéb ikonikus látnivalói is láthatóak a távolban: , az Orosz Tudományos Akadémia Elnökségének épülete(„Golden Brains”), könyvházak Novy Arbaton, , a "Swissotel Red Hills" szálloda sokemeletes épülete, park a Bolotnaya térenés számos más. Sztálin felhőkarcolói sem hiányoznak: a felhőkarcolók különböző pontokról láthatók Moszkvai Állami EgyetemÉs , és lakóépület a Kotelnicheskaya rakparton.

Érdekes és dinamikus kilátás nyílik a híddal szomszédos töltésekre: Kremlovskaya, Prechistenskaya, Sofia és Bersenevskaya, valamint a személygépkocsi Bolsoj Moszkvoretszkij hídra a Kreml déli falának túlsó végén és a gyalogos hídra. . Csúcsidőben a rakpartok megtelnek forgalommal, és a Bolsoj Kamennij hídról egy másik híres városi nevezetesség látható: Moszkva forgalmi dugók.

A Bolshoy Kamenny hídhoz metróállomásokról lehet eljutni "Borovitskaya"És "Kropotkinskaya", valamint számos más központi fekvésű állomásról.