Repülőgéppark Turkish Airlines repülőgépei. A kabin elrendezése és a legjobb ülések az Aeroflot A330 A 330 200 repülőgép fedélzetén A legjobb ülések diagramja

29.08.2017, 11:34 12718

Az Airbus A330-200 az A330-as, széles törzsű, kétmotoros repülőgépcsalád része, amelyet rövid-hosszú távú repülésekre terveztek, és családjában a legrövidebb törzsű. Az Airbus A330-200 hossza 58,82 méter, ami csaknem öt méterrel rövidebb, mint az eredeti Airbus A330-300.

Az Airbus A330-200 fejlesztési program 1995 novemberében indult azzal a céllal, hogy versenyt teremtsen az amerikai Boeing 767-300ER számára, valamint az Airbus A300-600R helyettesítésére. Az Airbus A330-200-as módosítást az A330-300-as repülőgép alapján fejlesztették ki és építették meg. Ezeknek a repülőgépeknek a szárnyai, felszerelése és pilótafülke-elrendezése azonos. Az A330-200 pilonjain lévő szárnyak alatt az amerikai Pratt & Whitney cég két Rolls Royce Trent-700 vagy PW-4000 turbósugárzója van felszerelve. Az A330-200 szintén General Electric CF6-80E1 motorokat használ. A beépített motorok mindegyike legfeljebb 316 kN teljesítményű.

Az Airbus A330-200 a nagyobb A330-300-ashoz képest megnövelt bordamérettel is rendelkezett, és további üzemanyagtartályokat szereltek fel, ami növelte a repülési távolságot a repülőgép régebbi verziójához képest. A repülőgép maximális felszálló tömege eléri a 275 tonnát.

Az Airbus A330-200 típusú repülőgép 1997. augusztus 13-án emelkedett először az egekbe. Egy évvel később, miután minden földi és légi teszten átment, a utasszállító megkapta a tanúsítványt.

Az Airbus A330-200 már az első kiadástól kezdve jól fogyott. És ma, működése során ez a széles törzsű repülőgép jól bevált a világ légi utasszállítói piacán, és számos légitársaság választott repülőgépévé vált.

Az A330-200 üzemeltetője az Aeroflot, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Jemenia és sok más légitársaság.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésábra az Airbus A330-200 típusú repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

1-6. sor- Ezek üzleti osztályú ülések. Nagyon kényelmes székek vannak itt. Majdnem 180 fokban kibontakoznak. De közel a helyekhez 1. és 4. sor van konyha, ami egy kis aggodalmat okozhat a repülés során. Előtt ülések az 5. sorban Van egy WC, ami kicsit kényelmetlen lehet.

Ülések a 23. sorban. Ezek standard turistaosztályú ülések. A WC-hez való közelségük miatt nem túl kényelmesek. Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy az ülések háttámlája dönthető.

24 sor. Helyek A,C,H,K. Előttük vannak vészkijáratok, és sok szabad hely van a lábaknak, a szomszédok zavarása nélkül tud felállni róluk, és nem fognak zavarni, amikor felkelnek. Hátránya a WC-k közelsége. Helyek D,E,F,G- az ülések előtti falon rögzítések találhatók a bölcsőkhöz. A falakon nagy monitorok vannak, és éjszaka nem kapcsolnak ki.

Helyek: 33, 34, 35 és N. A 33. sortól kezdve megkezdődik a törzs szűkítése. Ez a görbület enyhe kényelmetlenséget okozhat, bár szinte láthatatlan. Ezenkívül bizonyos konfigurációkban előfordul, hogy fémdobozok felszereléssel az első ülések alatt helyezkednek el, ami csökkenti a lábteret.

34 D és G sor. A székek ezeken a helyeken „kilógnak” egy kicsit a folyosóba. Néha elüthetik őket az élelmiszer-kocsik.

35. sor D,F,G. Az első sor távolsága valamivel kisebb, mint a szokásos.

Extrém ülések a 36. és 37. sorban- közönséges turista osztályú ülések, de a WC mellett.

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség: 920 km/h
• Utazási sebesség: 875 km/h
• Repülési hatótáv: 12500 km
• Repülőgép kapacitás: turista osztály – 406 utas, turista/üzleti – 293 utas, turista/üzleti/első osztály – 253 utas

Francois Hollande francia elnök egy Airbus A330-200-as géppel repül. Korábban a kényelmes körülmények megteremtése érdekében 176 millió eurót fektettek bele. A beruházásnak köszönhetően a hajó fedélzetén külön nagy társalgó, újságírók és üzleti szakemberek számára kialakított rekeszek, kis műtő, valamint titkos kódok továbbítására szolgáló speciális berendezések jelentek meg.

Az Airbus A330 egy széles törzsű repülőgép, amelyet elsősorban utasok nagy távolságokra történő szállítására terveztek. A repülőgép két turbóventilátoros hajtóművet használ.

Az Airbus A330 utasszállító repülőgép fejlesztésének története

Az A330 fejlesztése még 1972-ben kezdődött. Az európai konzorciumnak meg kellett küzdenie a Boeing dominanciája ellen a hosszú távú nemzetközi útvonalakon, beleértve az Európa-Amerika közötti útvonalakat is.

1980-ban elfogadták az ikerfolyosós (két folyosóval) elnevezést, majd 1986-ban az új repülőgép az A330 nevet kapta. Kezdetben két modellt terveztek elindítani - A330-300 és A330-200, amelyek az utasok számát kivéve szinte azonosak voltak. Ez lehetővé tette a repülőgépek tervezésének és tesztelésének költségeinek csökkentését.

A tervezés felgyorsítása érdekében az akkor még fejlett Airbus A320 pilótafülkéjét vették alapul az utastérhez. Az új modell törzsét az A300-ról vették át, csak kissé meghosszabbították.

1992. október 14-én volt a „roll-out”, vagyis az új gép bemutatója, a gép első repülése pedig 1992. november 2-án történt.

Az új modell harmadik oldalát már az első vásárló, az „Air Inter” festésére festették, és a teljes repülési és statikus tesztekhez szolgálták.

A következő év augusztusában a repülőgép sikeresen teljesítette az ETOPS szabványok szerinti tesztet (angolul: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS - Rules for extended-range flight by aircraft with two gas turbine engines). E szabályok szerint a repülőgépnek légi baleset esetén először 60, majd a szabványok felülvizsgálatakor 90, 120 vagy 180 percet kell a repülőtérre repülnie. Meg kell jegyezni, hogy ez a norma nagymértékben hozzájárult a problémákhoz a Szovjetunió/Oroszország által kifejlesztett IL-96 sorozat elindítása során. Tervezőink elmondták, hogy csak mi készítettünk egy 4 hajtóműves repülőgépet, amely megfelel az ICAO szabványoknak, mivel ezeket a szabványokat a hajtóművek számának csökkentésével felülvizsgálták. De az országnak már nem volt ideje nagy hatótávolságú kétmotoros repülőgépet készíteni.

A repülési tesztek után az A330-200-as programot felülvizsgálták az utasok számának csökkentése és a repülési hatótávolság növelése érdekében a repülőgépek könnyebbé tételével és további üzemanyagtartályok felszerelésével.

Később az Airbus a 330-as alapján próbált új típusú repülőgépet, az A350-et létrehozni, de a fogyasztói kritikák miatt a nulláról kényszerült elkészíteni.

2014-ben az európai konzorcium elindította az A330neo jelzésű, frissített repülőgépek fejlesztését.

Nem is beszélhetünk az A340 típusú repülőgépről, amely tulajdonképpen az A330 négymotoros módosítása.

Ennek a modellnek a jellemzői

A repülőgép elrendezése alacsony szárnyú, egy szárnyú (kormánnyal) rendelkező repülőgép.

A repülőgép az A320-as típushoz hasonló kabint használt, amely akkoriban fejlett repülőgépnek számított. A táblát úgynevezett üveg pilótafülkével szerelték fel, vagyis a műszerek a pilóták előtt képernyőkön voltak láthatók, és nem nyilakkal ellátott számlapok voltak.

Teljesítmény jellemzők

A táblázat az A330 típusú repülőgépek jellemzőit mutatja be:

Belső elrendezés és üléselrendezés

Az A330 támogatja az egyosztályos és a kétosztályos konfigurációkat is. Egyosztályos elrendezéssel a repülőgép több mint 400 fő befogadására alkalmas.

A kétosztályos elrendezésű gépnek van business és turista osztálya is.

Nos, az üzleti osztály gyakran jobb körülményeket, repülés közbeni étkezést kínál, és az ülések egyszerűen kényelmesebbek. Ez fontos a hosszú repülések során, és az ilyen repülőgépeket kifejezetten hosszú távú repülésekre tervezték.

A repülőgép előnyei és hátrányai

A repülőgép kétségtelen előnye a megbízhatóság, amit a leghosszabb transzatlanti járatokon való sokéves használat is megerősít. Hátránya a szerző szerint a kissé szűkös, kényelmetlen ülések (bár ez turistaosztályon van), amiben elég nehéz végigülni egy többórás repülőút.

Repülőgép biztonság

Az A330-as repülőgép megbízható járműnek bizonyult, kevés balesettel. Az ellenségeskedések és a földi hibák következtében több jármű is megsemmisült és megsérült. Üzem közben mindössze két légiközlekedési baleset történt, a személyzet és az utasok halálát okozva.

Airbus A330 módosítások

Az A330-nak számos módosítása van - polgári és katonai.

Airbus A330-100

Az A330-100-ast a Boeing 767-300ER és a Boeing 767-400ER versenytársaként, valamint az elöregedő A300 és A310 helyettesítésére tervezték. Az új 330 és a régi 300 egyes részeiből készült tervezés azonban sikertelennek bizonyult, és nem került gyártásba.

Airbus A330-200

A repülőgép típusbizonyítványt erre a módosításra adták ki 1998-ban. A repülőgép alapja az A330-300, törzse 6 méterrel csökkent, és a repülőgép módosított aerodinamikája miatt megnagyobbított uszony megakadályozza a kifordulást.

Airbus A330-200F

A teherszállító repülőgépek iránti kereslet lehet nagyobb vagy kisebb, de soha nem szűnik meg. Ennek a résnek a kitöltése érdekében az Airbus piacra dobta az A330-200F (Frightener - cargo) változatot. A sorozatgyártás 2009-ben kezdődött. Ez a módosítás 65 tonna rakomány szállítását teszi lehetővé 7400 km távolságon, ami elegendő az Európából Amerikába történő szállításhoz.

Airbus A330-300

A 300-as változat 295 utast szállít három osztályos konfigurációban, 335 utast két osztályban, és legfeljebb 440 utast, ha a repülőgép csak turistaosztályú kabinnal van felszerelve. A repülési távolság akár 10 800 km.

A gép megfelel az ETOPS-180 szabványnak, ami azt jelenti, hogy vészhelyzet esetén 3 órán belül még el tud repülni a legközelebbi repülőtérre.

Airbus A330 P2F

2012-ben előadás készült a régi utasszállító repülőgépek teherszállító repülőgépekké alakításának programjáról. A módosítás megkapta a P2F - utastól teherszállítóig - „utastól rakományig” elnevezést. A 60 tonnás teherbírású A330-300P2F hatótávolsága 4000 km. Az A330-200P2F módosítás akár 59 tonna rakományt is képes lesz szállítani akár 7400 km-es távolságon keresztül.

Az Airbus A330-as repülőgépet járató légitársaságok

Az Airbus A330-at szinte minden távolsági járatokat végző légitársaság üzemelteti. Ide tartoznak az orosz Aeroflot, európai és ázsiai fuvarozók. Említhetjük az Air France/KLM-et, az Iberiát, az Air China-t, az Emirates-t, az Etihadot, a Korean Air-t, a Malaysia Airlines-t, a Qantas-t, a Swiss International Air Linest, a TAP Portugáliát, a Vietnam Airlinest és még sok mást.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Az Aeroflot Airbus A330-200-as gépe, az utastér elrendezése és a legjobb ülések a gépen – erről lesz szó ebben a cikkben.

A gyakran utazók tudják, hogy nagyon fontos a megfelelő ülés kiválasztása az utastérben. Végül is, ha egy 2-3 órás repülést még mindig könnyű átütemezni, akkor a hosszabbakat - azokat, amelyek legfeljebb 12 óráig tartanak - kívánatos kényelmes testhelyzetben tölteni.

Amint a képen látható, az Airbus A330-200 - széles törzsű utasszállító két motorral.Útvonalakat vezet közel és távol.

A teljes A330-as családban ez a legtöbb rövid törzs. Képes távolságokat repülni 12 500 km-ig maximális terhelés mellett. Ami a komp hatótávolságát illeti, eléri 13.000 km.

Airbus A330-200 Aeroflot.

Ennek a modellnek a fejlesztése megkezdődött 1995-ben, egy fejlettebb típus létrehozása érdekében szemben a Boeing 767-300ER-relés annak érdekében cserélje ki az A300-600R modellt.

Az A330-300 típus alapján készült.Éppen ezért a két repülőgép szárnya és pilótafülkéje is azonos. De Az A330-200 gerincét megnövelték, és további üzemanyagtartályokat szereltek fel.

A repülőgépről szóló vélemények általában pozitívak.

Ülőhely

Az Aeroflot a következő kabin-elrendezéssel rendelkezik ehhez a repülőgéphez: Gazdaság/Üzleti/Első osztály. Ki van számolva 253 férőhelyre.

Repülőgép kabin diagramja.

1-től 6 sorig található Üzlet. Általában ezek a legkényelmesebb ülések az utastérben, de ezeknek is megvannak a maguk árnyalatai.

A konyha szinte szomszédos az 1. és 4. sorral, ami azt jelenti, hogy a különböző illatok zavarják.

Az 5. sor előtt van egy WC, ezért nyilvánvaló okokból nem lehet túl kényelmes ott ülni sem.

Business osztályú kabin.

A 6. sor mögött pedig az Economy. Az őt követő sorban ott van tartók babaszekrényekhez. Emiatt a gyermekes anyukák ott választanak majd helyet. Nem túl kényelmes átvinni egy egész járatot, miközben a gyerekek sikoltoznak.

Ülések a 11. és 24. sorban teljesen szabványos, de apró részletekkel. Például, karfába épített monitorok, A nagy monitorok találhatók a falakon. Éjszaka nincsenek kikapcsolva, így nem fog jól aludni. De ott elegendő lábtér.

A 23-as sor a WC-k mellett található. Megérti, hogy nem lehet elkerülni a zavarást, mind a szagok, mind a zaj miatt. Különben ezek elég szokványos helyek.

A 24. sornak csak egy előnye van számos hátránnyal kell szembenéznie. Közvetlenül a vészkijáratok mellett van, így nyugodtan pihentetheti a lábát, mert kényelmes az Ön számára. Ami a mínuszokat illeti, egész rakás van belőlük. Kezdet a WC-k közelségétől a mosdókagyló-tartozékokig. Ezenkívül a közvetlenül előttük elhelyezett nagy monitorok a repülés során működnek.

Gazdasági osztályú kabin.

A 33. sortól kezdődik a törzs szűkítése, ami a 33-35. sorok utasainak kellemetlenséget okozhat. Vannak szalon konfigurációk is, ahol a székek alatt fémdobozok vannak felszerelésekkel, ami azt jelenti, hogy egyáltalán nincs hely a lábaknak.

A 34. sorban lévő G és D ülések kissé kinyúlnak, így megsérülhetnek a légiutas-kísérők és az utasok. G, F és D a 35. helyen – a távolság az első sortól kicsit kisebb.

Az utolsó sorok a WC-k közelsége miatt, szintén nem teljesen kényelmes.

Most már ismeri az Airbus A330-200 legjobb üléseit, az Aeroflot kabinjának elrendezését.

Mindenképpen keresse meg ennek a repülőgépnek az utasterét, hogy megismerje a repülőgép üléselrendezését.

Ha ízületekkel vagy lábakkal kapcsolatos betegségei vannak, majd olyan helyeket válasszunk, ahol van elegendő lábtér.

A gyomorrontástól szenvedő utasoknak közelebb kell ülniük a WC-hez vagy a folyosó közelében lévő ülésekre.

Az A330-200 az A330-as, széles törzsű, kétmotoros repülőgép-család része, amelyet rövid-hosszú távú repülésekre terveztek, és családjában a legrövidebb törzsgel rendelkezik. Az A330-200-as repülőgép hossza 58,82 méter, ami közel öt méterrel rövidebb az eredeti A330-300-nál.

Az A330-200 fejlesztési program 1995 novemberében indult azzal a céllal, hogy felvegye a versenyt az amerikai Boeing 767-300ER-rel és az Airbus A300-600R helyettesítőjeként. Az A330-200-as módosítást az A330-300-as repülőgépek alapján fejlesztették ki és építették meg. Ezeknek a repülőgépeknek a szárnyai, felszerelése és pilótafülke-elrendezése azonos. Az A330-200 pilonjain lévő szárnyak alatt az amerikai Pratt & Whitney cég két Rolls Royce Trent-700 vagy PW-4000 turbósugárzója van felszerelve. Az A330-200 szintén General Electric CF6-80E1 motorokat használ.

A beépített motorok mindegyike legfeljebb 316 kN teljesítményű. Az A330-200 a nagyobb A330-300-ashoz képest megnövelt bordamérettel is rendelkezett, és további üzemanyagtartályokat szereltek fel, ami nagyobb hatótávolságot tesz lehetővé, mint a repülőgép régebbi verziója. A repülőgép maximális felszálló tömege eléri a 275 tonnát.

A330-200 fotó

Az A330-200-as repülőgép 1997. augusztus 13-án emelkedett először az egekbe. Egy évvel később, miután minden földi és légi teszten átment, a utasszállító megkapta a tanúsítványt.

Az Airbus A330-200 tipikus háromosztályos konfigurációban 253 utasülést, 293 ülőhelyet két osztályban, vagy akár 406 ülőhelyet foglal magában egy gazdaságos konfigurációban. Maximális terheléssel akár 12 500 kilométeres távolságot is képes repülni. A repülőgép komp hatótávolsága meghaladja a 13 ezer kilométert.

Airbus A330 belső diagram

A legjobb ülések az Airbus A330-200-ason - Aeroflot

2001-ben az Airbus S.A.S. konzorcium. felajánlotta a légi fuvarozóknak az A330-200F repülőgép rakománymódosítását. A cargo változat kezdeti gyártása azonban csak 2007-ben kezdődött. Az első teherszállító változat 2009. október 20-án készült el. Majdnem egy hónappal később, 2009. november 5-én az A330-200F rakomány az egekbe emelkedett. Ennek a módosításnak a fő versenytársa a teherszállító Boeing 767-300F és a McDonnell Douglas DC-10F.

2008-ban az Airbus A330-200-ast is megnövelt felszállósúllyal gyártották. Ezt a modellt A330-200 HGW jelöléssel látták el.

Airbus A330 belső

Az Airbus A330-200 már az első kiadástól kezdve jól fogyott. És ma, működése során ez a széles törzsű repülőgép jól bevált a világ légi utasszállítói piacán, és számos légitársaság választott repülőgépévé vált.

Az Airbus A330-200 repülőgép műszaki jellemzői

• Első repülés: 1997. augusztus 13.
• Gyártási évek: 1997-től napjainkig
• Hossza: 58,82 m.
• Magasság: 17,39 m.
• Üres tömeg: 120500 kg.
• Szárny területe: 361,60 nm.
• Szárnyfesztávolság: 60,30 m.
• Utazási sebesség: 875 km/h.
• Maximális sebesség: 920 km/h.
• Mennyezet: 12400 m.
• Repülési hatótáv: akár 12500 km.
• Felszállási hossz: 2220 m.
• Futás hossza: 1750 m.
• Motorok: 2 turbóventilátor PW4000, RR Trent-700, GE CF6-80E1
• Legénység: 2 fő
• Utasülések száma: 253 ülőhely három osztályban

A330-200 videó

A hosszú távú repülésekre tervezett Airbus A330-as repülőgépeket az 1980-as évek elején kezdték fejleszteni. A program célja az volt, hogy a piac ezen szektorában felvegyék a versenyt a Boeinggel, amelynek légitársaságai domináns pozíciót szereztek.

A 200-as és a 300-as verzió eleinte gyakorlatilag nem különbözött egymástól. Ugyanolyan szárnyaik és törzsük volt. Az egyetlen különbség a férőhelyek számában volt. A nagy hosszúságú Airbus A-300 karosszériát vették alapul.

A repülőgépet először 1992 októberében mutatták be. Az A330-as (300-as változat) már novemberben végrehajtotta első repülését. Kevesebb, mint egy évvel később, 1993 augusztusában az A330 komoly teszten esett át. 6 órán keresztül repült az Atlanti-óceán felett egy motorral.

A repülőgép rövidített változata (200-as módosítás) 1997 augusztusában hajtotta végre első repülését. Az első ilyen gépet 1998 áprilisában adták át az ügyfélnek.

Ezt a modellt az A300-600R helyettesítésére fejlesztették ki. A személyszállításban való felhasználása versenyt kellett volna teremtenie a Boeing 767-300ER számára. A repülőgép az A330-300 alapján készült. Ugyanakkor a törzse 6 méterrel lerövidült. Ez a repülőgép 253 utas szállítására alkalmas háromosztályos konfigurációban.

Az Airbus A330-200-ast jelentős számú légitársaság üzemelteti. Oroszországban az Aeroflot cégtől jelentős mennyiségben kaphatók ilyen repülőgépek. Belföldi és külföldi járatokon egyaránt használják. A 200-as évek különösen Thaiföldre, Törökországba, Kínába, az USA-ba és Kubába repülnek.

Az A-330-200-ast az orosz „I Fly” chartertársaság üzemelteti. A Vladivostok Air korábban is részt vett ezen repülőgépek üzemeltetésében.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az Airbus A330-200 a legkisebb az A-330-as listán. Kabinája 3 osztályú: első, üzleti és turista osztály. A vonalhajó ugyanakkor 253 utast tud felvenni a fedélzetére. Két osztályos belső elrendezés is van. Ebben az esetben a vonalhajó legfeljebb 300 utast szállít.

Business osztály az első 5 sor. Az itt található székek különösen kényelmesek. 180 fokban kinyúlnak. De még itt is vannak olyan részletek, amelyek a mínuszok kategóriájába tartoznak. Tehát az 1-4 sor közvetlen közelében konyha helyiségek találhatók. A következő sor, az ötödik, a WC mögött van, szó szerint mellette. Ez is hátrány.

A turista osztály a hatodik sorból indul. A tizenegyedik sor különleges. Vannak tartók a babatartókhoz. Mivel itt általában kisgyerekes utasok utaznak, ez a közelség a közeli sorok egyes utasai számára kényelmetlennek tartja. Egy olyan gyermek által keltett zaj, aki egyszerűen nem tud állandóan aludni a bölcsőben, nem ad lehetőséget a befolyásolható utasoknak a pihenésre.

Airbus A330-200 belső

A nevezett tizenegyedik sorban, valamint a 24.-ben további funkciók találhatók. Az ülések a válaszfalakkal szemben helyezkednek el. Monitorok vannak. Mivel még éjszaka sem kapcsolnak ki, egyes utasok nem tudnak aludni.
A 23. sorban lévő ülések alapfelszereltség a turista osztályon. Igaz, a WC-k közelében helyezkednek el, ami kellemetlenséget okoz. Itt utassorok gyűlnek össze a folyosókon. Az illatát is érezheti.

A 24. sorban található A, C, H és K üléseknek vannak előnyei és hátrányai is. Az előnyök közé tartozik a menekülőnyílások közelsége. E sor előtt helyezkednek el. Ennek az elrendezésnek köszönhetően a megjelölt üléseken ülő utasoknak bőséges lábterük van. Hátránya, hogy a WC-k közel vannak egymáshoz. Emiatt gyakran mozognak itt az utasok, hallható a becsukódó ajtó és a WC-hordó ereszkedése által keltett hang. Lehet, hogy szag van jelen.

Emellett a vészkijárat előtt elhelyezett üléseken nem ülhetnek be gyermekes utasok, terhes nők, gyerekek, idősek, állatokkal utazó utasok, valamint angolul vagy oroszul nem tudó külföldiek. Az ilyen esetekben szokás szerint előnyben részesítik azokat a férfiakat, akiknek megjelenése bizalmat kelt. Vészhelyzet esetén az ilyen utasok nem esnek pánikba, hanem segítenek a légiutas-kísérőnek kinyitni a vésznyílást. És ilyen esetekben képesek segíteni a személyzetet az utasok evakuálásában.

A következő, 25-ös sort főleg a standard ülések képviselik. A D, E, F, G ülésekkel szemben azonban speciális konzolokon babatartó található. Ha kisgyerekes utasok vannak ott, nem lesz nyugodt a repülés.

Egy másik részlet, amely csökkenti a kényelmet. Az itt ülő utasok előtt olyan monitorok állnak, amik még éjszaka sem kapcsolnak ki.

A 33. sorból és tovább a kabin hátulja felé az üléseken ülő utasokat kellemetlenség érheti, amiért a repülőgép törzse ettől a szinttől szűkülni kezd. Ugyanakkor a 34. sor ülései, a D és G ülések, kissé kinyúlnak a folyosóba. A kellemetlenség az, hogy néha elütik őket a légiutas-kísérők egy ételes kocsival.

A 36. és 37. sorban a külső ülések ugyanolyan kényelmetlenséggel járnak, mint a 23. sorban. Ez a WC közelségének is köszönhető.
A turistaosztályú utastérben a legtöbb ülés standard komforttal rendelkezik. Itt azonban vannak előnyei és hátrányai is. A folyosó közelében ülőknek fel kell állniuk, hogy átengedjék a szomszédot, aki el akar menni. De ezek az utasok fel tudnak kelni, amikor kell, anélkül, hogy bárkinek kérniük kellene.

Azok, akik az ablakoknál ülnek, jobb helyzetben vannak. Repülés közben megcsodálhatják az előttük nyíló kilátást. Nem zavarják őket a folyosón mozgó utasok, vagy a kocsis légiutas-kísérők. De nem mindig lehet megcsodálni a képeket, amelyek a lőrésen keresztül nyílnak meg. A gép nagy magasságban repül. Nem lehet semmit részletesen mérlegelni. Ha a repülés sötétben történik, vagy folyamatosan felhők vannak alatta, akkor ez az előny teljesen eltűnik.

Az A330-200 néhány módosítása

2001-ben az A330-200F változatot ajánlották fel az A300-600F és A310F, a 200-as teherszállító változatai helyett, amelyek iránt a kereslet csökkenni kezdett. Ez a nagy hatótávolságú és közepes méretű repülőgép 65 tonna rakományt képes szállítani 7400 kilométeren keresztül. Ha rövidebb távról, 5950 kilométerről beszélünk, akkor a bélés teherbírása 70 tonna.

Nem telt el sok idő, és 2008-ban javasolták az A-330-200-as verziót. Az új módosítás megnövelt maximális tömeggel rendelkezik, amely lehetővé teszi a sikeres versenyt a teherszállító Boeinggel. Az A330-200HGW változatot vásárló légitársaságok vagy 3,4 tonnával növelhetik a hasznos terhet, vagy 560 kilométerrel növelhetik a repülési hatótávot.

Az A330-200-as repülőgép számos módosítást kapott. Ennek ellenére a repülőgép utasszállító változatára van a legnagyobb kereslet.

A repülőgép jellemzői

Hossza: 58,82 m.
Magasság: 17,39 m.
Szárnyfesztávolság: 60,3 m.
Szárny területe: 361,6 nm
Törzsszélesség: 5,98 m.
Utazási sebesség: 875 km/h.
Maximális sebesség: 920 km/h.
Repülési hatótáv: 12500 km.
Utasülések száma: 253 3 osztályban.
Legénység: 2 óra

Következtetés

Az Airbus A330-200, amelyet többek között a Boeing 747 versenytársaként hoztak létre, meglehetősen sikeres utasszállítónak bizonyult. Már a működés megkezdését követő első években népszerűvé vált. A repülőgép magabiztosan tartja részesedését az utasszállítás piacán, elsősorban nagy távolságokon. Ezt az a kényelem biztosítja, amelyet a fejlesztők az utasok számára bármilyen elrendezésben kialakítottak.

A repülési teljesítmény, a hatékonyság és a könnyű karbantartás vált azzá, ami már régóta keresletté tette a repülőgépet. Gyártása a mai napig tart.

Taxi költségszámítás a repülőtérre