Az orosz birodalmi vonatok története

1915-1917-ben a császári vonat az utolsó orosz császár egyik állandó lakhelye lett. Ebben a vonatban volt egy társalgókocsi is, amelyben II. Miklós 1917. március 2-án aláírta a trónról való lemondását.

Az uralkodók mindig is szerették és nagyra becsülték a vonatokat, fejlesztésükre jelentős összegeket különítettek el. Nézze meg, hogyan nézett ki a császári vonat.

A császári vonat egyik kocsijának belseje.

A hintó falait és bútorait szövettel, többnyire angol kretonnal kárpitozták, virágmintákkal.

Így nézett ki a vonat étkezőjének egy része.

Rekesz a hatos számú női kocsiban. Hat rekesz volt itt: két nagyhercegi rekesz, két együléses a kisasszonyoknak, a császárné szobalányai egy kétüléses rekeszben lovagoltak, a hatodik pedig a várasszonyok szolgáinak készült.

Egy női hintó rekeszét, amelyben valószínűleg az egyik nagyhercegnő lakott.

A panelek, a mennyezet és a bútorok csiszolt tölgyből, dióból és karéliai nyírfából készültek. A padlót linóleum és szőnyeg borította.

A császári szalon, ugyanaz, ahol II. Miklós aláírta a trónról való lemondását.

Étkező.

Az egyik felszolgáló hölgy irodája.

Fürdőszoba. Vízlepergető szőnyeggel volt bélelve. A fürdőkád Párizsban készül bimetálból: külső oldala rézlemezből, belső oldala ezüstből készült. A fürdő fölött volt egy zuhany.

Császári ebédlő. A hintó, amelyben tartózkodott, három részre volt osztva: egy étkező, egy büfé és egy büfé.

Nappali.

A király dolgozószobája: falait sötét olíva színű bőr borította esztrichben, mennyezetét vörösre csiszolt fadeszkák borították.

WC a női kocsiban. Az ottani komfortfokozatban a nagyhercegi rekeszek mindegyikében külön vécéhelyiség volt, valamint egy másik közös vécé a várasszonyok és szobalányaik számára.

Anasztázia nagyhercegnő a császári vonaton, 1916.

Alexandra császárné, II. Miklós cár és Alekszej cár.

A császári vonat építése 1894 és 1896 között zajlott a Nikolaevskaya fő autóműhelyében vasúti.

II. Miklós 1917 márciusában történt lemondása után vonatait hat hónapig az Ideiglenes Kormány miniszterei használták. A bolsevikok hatalomra kerülése után a császári kocsikból megalakult a híres Trockij vonat.

A királyi vonat legtöbb kocsija elveszett a polgárháború tüzében. A fennmaradt kocsikat 1941-ben megsemmisítették, és mára az eredeti kocsik közül egyetlen egy sem maradt fenn orosz területen. birodalmi vonatok.

Elmentem egy kört.
Kiderült, hogy a Tripadvisoron egy sor értékelés található a Trans_Siberian_Railway objektumról. A vélemények általában lenyűgözőek, nem higiénikus körülményekről írnak a vonatokon, felfújt árakról az éttermekben stb.
Csak egy új-zélandi turista véleményét találtam a birodalmi Oroszország vonatról. Az elvárások beigazolódtak))
Elolvashatja eredetiben vagy képernyőképeken.

Megpróbálom lefordítani, ne ítélj szigorúan, a lényeg a következő:
Általában költségvetéssel vagy egyedül utazom, ezért úgy gondoltam, hogy ez lesz a valaha volt legfényűzőbb utazásom. Micsoda csalódás és a pénzem pazarlása.
Az útitervben tervezetttől eltérő szállodával kezdődött.
A városon kívül volt, a szálloda, ahol terveztem megszállni, a városközpontban volt.
Az első napon a két fő látványosság a Tienanmen tér és Tiltott Város nem láttuk. Csak azt mondták, hogy ott események zajlanak (egy nagy szertartás), és nem tudunk részt venni.
Ezt az utat 9 hónappal előre megszervezték! És furcsa, hogy senki sem figyelmeztetett minket addig a napig.
Más helyettesítő látnivalót nem javasoltak.
Ezt a két kirándulást kifizették, de nem biztosítottuk számunkra!
Ezután el kell jutniuk Ulánbátorból Nemzeti Park Terelzh kemping a jurtákból, és ott ebédeljen. Este 6 óra előtt lóháton nem tudtunk odaérni.
Ezt azzal magyarázták, hogy a birodalmi orosz kalauz úgy döntött, hogy Ulánbátorban ebédel, 2,5 órát, teljes időveszteséggel.
Egy jurtatáborban töltött éjszaka éjszakai csillagnézést jelentett. Ez nem történt meg.

A vonaton nem volt tárgyalóterem, televízió, és napközben nem volt ülőhely, mivel az ebédlőben a konyhai személyzet foglalta el a napot, és az egyetlen tévét nézték az étkezőben, majd éjjel a székeken aludtak (összetolták). .

Teát vagy kávét a nap folyamán nem lehetett kapni, csak akkor, amikor a rekeszében evett, és ha külön kért.
„Sok szórakozás” - nem vettünk részt a novoszibirszki baletten és operában, csak a belső festményeket néztük meg.
Az angolul beszélő csoportvezető, idegenvezetőnk korlátozta az angol nyelvtudását, és nem akart kommunikálni a vendégekkel, akikért fizették, hanem inkább az iPhone-ján töltötte az időt.

Az utazást kísérő orvos nem beszélt angolul, és amikor segítséget kértek, mivel két vendég nagyon rosszul érezte magát, nem nyújtott segítséget. egészségügyi ellátás amíg ezek a vendégek csaknem a kórházi kezelés szakaszába értek.
Szinte kételkedtem benne, hogy orvos, mert úgy tűnt, nem vette észre, milyen betegek ezek a vendégek.

Szórakoztató program a vonaton, beleértve a Transzszibériai Vasútról, Oroszország földrajzáról és történelméről szóló előadásokat - senki sem volt, kivéve egy hegedűst, aki egy napon csatlakozott a vonathoz.

A helyi idegenvezetők olyanok voltak, mint a börtönőrök, vagyis ha eltávolodtál a csoporttól, bár a csoporton belül - azt a parancsot kaptad, hogy térj vissza a csoportba és hallgasd meg ezeknek a kalauzoknak az előadásait, akik úgy tűnt, nem értették aznap, hogy csoport körbejárta magát, hogy megnézze, mert ANNYIRA UNALMAS.

Végül egy ponton a birodalmi oroszországi csoportvezető úgy döntött, hogy elvisz minket egy előre nem tervezett eseményre - egy egyetemi rockgyűjteményre 2 órára, és ezalatt azt a parancsot kaptuk, hogy álljunk és hallgassuk az előadót.

Általánosságban elmondható, hogy a helyi idegenvezetők unalmasak voltak, és úgy tűnt, szándékosan húzzák az időt, hogy távol tartsanak minket a vonattól. Hogy a konyha személyzete az étkezőben ülhessen, tévét nézzen vagy aludjon - ahol fogalmam sincs, mert csak egy rekesz volt 2 ággyal a személyzetnek, de 8 ember volt a fedélzeten.

A vonat személyzete az utolsó napon azt mondta, hogy tudnak nekünk mosodai szolgáltatást biztosítani, de erről eddig nem esett szó utolsó nap.
Nem volt szabad idő a piaclátogatásra. Vagy a kupéinkban, vagy a buszokon voltunk, ahol előadásokat hallgattunk, vagy a múzeumokban, ahol ismét előadásokat hallgattunk.
Aztán ezen felül beleegyeztem, hogy egy hetet Xi'anban töltök, és egy hetet ott Szentpétervár, saját személyes idegenvezetővel, aki nagyon profi volt, és nem állt kapcsolatban a birodalmi Oroszországgal.

Ha jól értem, a turista a birodalmi Oroszországon utazott végig az útvonalon

A vonat 1894-96-ban készült. A kocsik összetétele többször változott, a régi kocsikat újakra cserélték, és a belső tér is átalakult. A vonatban lévő kocsikat a következőképpen kellett volna elosztani: az első kocsiban– erőmű a személyzetével. Második kocsi– poggyász. Harmadik kocsi első és másodosztályú rekesszel szolgáknak szánták. A negyedik kocsiban hét rekeszben helyezkedtek el a királyi kíséret első személyei. Ötödik kocsi a 6-os rekeszben a császári háztartás minisztere, a császári főlakás parancsnoka, a biztonsági főnök, a marsall, a mentőorvos és egy tartalék rekesz foglalt helyet. Hatodik autó, szintén a 6. rekeszben, - hölgyek'. A benne lévő két együléses rekesz a várakozó hölgyek számára készült. A császárné szolgálólányai egy kétüléses rekeszben utaztak. A hatodik rekeszt a szolgálólányoknak szánták. A hintó kényelmét a két nagyhercegi rekeszben egy-egy külön vécé, valamint a várasszonyok és szobalányaik egy másik közös vécéje jelentette. Hetedik autó nagyhercegnek nevezték. 5 rekeszesre tervezték. Az elsőt az örökösnek, Nikolai Alekszandrovics cárének, a leendő II. Miklós császárnak szánták. A második kétüléses rekeszt a fiatal Mihail Alekszandrovics nagyhercegnek és oktatójának szánták. A harmadik rekeszben a cár második fia, Georgij Alekszandrovics nagyherceg volt. A hintónak két WC volt. A következő két kocsit császárinak hívták. Nyolcadik autó– alvás. A császár hálószobáját Marokkóban kárpitozták. Minden hálószobának három ablaka volt. A császár hálószobájában volt egy asztal, egy kanapé, egy kis fésülködőasztal, a falakon dupla lámpák és egy mosdó. Minden hálószobához külön WC tartozik. A császár és a császárné szobáinak belső terei tervezési stílusban különböztek. Ugyanabban a kocsiban egy öltözőt is beépítettek, két rekesz volt a császár inasának és a császárné inasának. A hintó fűtésére gőzkazánt helyeztek el benne. A kilencedik hintón volt egy császári szalon és a cári dolgozószoba. A tizedik hintón Volt egy császári ebédlő, három részre osztva: ebédlőre, büfére és büfére. A 10 vonatkocsi közül ezt a négyet (hálószoba, szalon-étkező, gyermek- és nagyhercegi), amelyeket különlegesen fényűző díszítésük jellemez, csak a tagok használták. királyi család. Az utolsó két kocsi haszongépjármű. A tizenegyedik hintón volt egy konyha, amely szintén három részből állt: konyhából, büféből és élelmezési részlegből. A második osztály tizenkettedik kocsijában 4 szakácsnak és 4 pincérnek volt rekesze, valamint 14 hálóhely a cselédeknek és 6 hely a kozák őröknek. A kocsit összesen 32 hálóhelyre tervezték, egy közös WC-vel. Később egy másik hintót is hozzáépítettek, és templomként használták. II. Miklós császár feleségével, Alekszandra Fedorovna császárnővel és Alekszej cárevicssel: Nagyítás A vasúti kocsikat kékre festették, a varratokat arannyal díszítették. Minden fa alkatrész indiai teafából készült. A panelek, mennyezetek és bútorok csiszolt tölgyből, dióból, fehér és szürke bükkfából, juharból és karéliai nyírból készültek. A királyi hintó mennyezetét fehér szatén borította, falait bíbor steppelt damaszt kárpitozta. Ugyanezt az anyagot használták a bútorok burkolására is, amelyhez francia lakberendezőket hívtak meg Lyonból. Az asztalokon bronzórák voltak, a belső teret szintén Sevres-i porcelánvázák és bronz kandeláberek díszítették. A mozaikajtók teljesen hangtalanul nyíltak és csukódtak, és Friss levegő bronz szellőzőcsöveken keresztül szállították, tetején szélkakasokkal, sasok formájában. A fűtőcsöveket bronz rácsokkal álcázták, amelyek látványos díszítőelemként is sikeresen szolgáltak, a padlót linóleummal és szőnyegekkel borították. A legkényelmesebbek természetesen a császári család kocsijai voltak. Minden megvolt a kellemes időtöltéshez, eredményes munkához. A Császár és a Császárné rekeszei között egy bimetál fürdőkád volt (külső réz, belül ezüst). A császárné hintójába ezüstből készült mosdókagyló került. Érdekesség, hogy bár ekkoriban már a hintókban volt WC (vécé), a hagyomány szerint a megrendelt cikkek listája „fehér és aranyozott éjszakai porcelán edényeket” is említ.
Ebédlő nagyítása az étkezőkocsiban:
Növekedés
Nagyítás A vonattervezés kidolgozásakor nagy figyelmet fordítottak a vonat kényelmi fokára és befejezésére. A császárné betegségét figyelembe véve az egyik fő követelmény az volt, hogy biztosítsák kényelmes hőmérsékletés a vonat szellőztetése314. E munkák minőségét a császárné orvosa, S.P. professzor ellenőrizte. Botkin. Így +8° és -20° közötti hőmérsékleten a készítménynek állandó, 13 és 15°C közötti hőmérsékletet kell tartania, mind a „padlón, mind a mennyezeten”. A rekesz hőmérsékletét a folyosó hőmérsékletétől függetlenül is lehetett változtatni. Erre a célra egy jelzőgombot helyeztek el a rekeszben. A császárné hintójában és be nagy szalon„párásítókat” telepítettek egy bizonyos páratartalom (télen 48–58%) fenntartásához. A vonat négy kocsijába klímaventilátorokat szereltek fel, hogy nyáron lehűtsék a kocsikba belépő levegőt. Nál nél zárt ajtók mögöttés ablakok, a kocsik hőmérsékletének 5 °C-kal alacsonyabbnak kellett lennie, mint a külső levegőé.
Táblázat nagyítása tintatartóval:
Nagyítás II. Miklós rekeszének karéliai nyír- és bükkfából készült bútorait barna bőrrel kárpitozták. Az asztalon bronz, aranyozott íróeszköz-készlet állt, mely 12 tételből állt. A rekeszt aranyozott lámpák világították meg, a padlón puha cseresznyeszínű szőnyeg hevert.
Alexandra Fedorovna császárné íróasztalának nagyítása:
Fürdőszoba bővítése:
Ő Birodalmi Felsége Olga Nikolaevna nagyhercegnő osztályának nagyítása:
Szalon nagyítása:
Nagyhercegi osztály bővítése:
A császár hálószobájának nagyítása: A császárné hálószobája: Alekszej cárevics: Nagyítás II. Miklós:
Növekedés
Növekedés
II. Miklós 1917 márciusában történt lemondása után vonatait hat hónapig az Ideiglenes Kormány miniszterei használták. A bolsevikok hatalomra kerülése után a császári kocsikból megalakult a Forradalmi Katonai Tanács elnökének, L. D. híres vonata. Trockij. Használta a birodalmi vonat létesítményeit, köztük a II. Miklós vonatához 1915-ben épített garázskocsit. A királyi vonat kocsija, amelyben Shulgin 1917 márciusában elfogadta II. Miklós lemondását:
Nagyítás Az 1920-as évek vége óta. és az 1930-as évek második feléig. az Alexandria Parkban található Peterhofban a császári család életének szentelt kiállítás keretében 2 kocsit mutattak be, amelyekben II. Miklós trónról való lemondásáról szóló kiállítás is bemutatásra került. Ebben a párban volt egy limuzin is, amelyben II. Miklós 1917. március 2-án aláírta a trónról való lemondását. Az összes fényűző királyi kocsi sorsa szomorú volt. A legtöbbjük elveszett a tűzben Polgárháború. A fennmaradt kocsikat 1941-ben megsemmisítették, és mára az Orosz Föderáció területén az eredeti birodalmi vonatok közül egyetlen egy sem maradt fenn. Azonban a szomszédaink, a Múzeumban vasúti szállítás Suomi, egy birodalmi vonat három kocsija látható. A királyi hintókban lévő emléktárgyak egy részét a Peterhof Múzeum-rezervátum állományában őrizték.

A számítás rubelben történik, az Orosz Föderáció Központi Bankjának euróárfolyamán + 2% a fizetés napján.

Előleg összege:

• egy ülőhely a VIP rekeszben - 1500 €, ÁFA-val;
• egy ülőhely üzleti osztályú rekeszben - 1500 €, ÁFA-val;
• egy ülőhely egy első osztályú rekeszben plusz - 900 €, ÁFA-val;
• egy ülés első osztályú rekeszben - 900 €, ÁFA-val.

Fizetési és lemondási feltételek:

• A túra visszaigazolásakor befizetett előlegek nem téríthetők vissza.
• A túra teljes összegét a túra kezdete előtt 60 nappal kell megfizetni.
• Ha a visszaigazolt foglalást 60 nappal a túra kezdete előtt mondják le, az utazási költség 50%-át visszatartják.
• Ha a visszaigazolt foglalást 30 nappal a túra kezdete előtt mondják le, az utazási költség 100%-át visszatartják.

A túra ára tartalmazza:

• találkozó a moszkvai repülőtéren, transzfer a szállodába és a vasútállomásra, indulás a vlagyivosztoki repülőtéren;
• szállodai portás és portás szolgáltatások vasútállomás;
• egy éjszaka egy moszkvai szállodában és egy éjszaka egy vlagyivosztoki szállodában;
• szállás az Imperial Russia vonat fedélzetén (törölköző, fürdőköpeny és papucs biztosított; víz, tea, kávé);
• teljes ellátás a túraprogram szerint (az első és az utolsó nap kivételével);
• kirándulások orosz, angol, német, spanyol és Francia kísért helyi idegenvezetők a túraprogramnak megfelelően (más nyelven kérésre);
• a vonatot szakképzett orvos, valamint angolul beszélő utazásszervezők és túravezetők kísérik;
• kulturális és szórakoztató program a vonaton ( Társasjátékok, élőzene, utazási információk).

További díjak:

• repülőjáratok (nemzetközi és belföldi);
• belépési vízum költsége*;
• a bárkocsiban rendelt italok;
• további kirándulások(az utazási útvonal minden városában és Oroszország más városaiban);
• étkezés az érkezés és távozás napján;
• személyes kiadások és borravalók;
• biztosítási kötvény**;
• oltás***.

* A cég nem vállal felelősséget azokért az utasokért, akiknek a vízumát hibásan adták ki vagy lejárt.
** Minden utasnak kötvényt kell vásárolnia egészségbiztosítás a túra teljes időtartamára.
*** Javasoljuk, hogy konzultáljon orvosával vagy egészségügyi központjával az oltás szükségességével kapcsolatban.

Az autók leírása:

VIP kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi öt rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben fotel, asztal, LCD TV, beépített gardrób ruhák és csomagok tárolására, egyéni klímaberendezés, mosdó, zuhanyzó és WC található. Alsó hely kanapévá alakul, a felső pedig hátradől.

Business osztályú kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi hat rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben fotel, asztal, LCD TV, beépített gardrób ruhák és csomagok tárolására, egyéni klímaberendezés, mosdó, zuhanyzó és WC található. Az alsó ülés kanapévá alakul, a felső pedig dönthető.

Első osztályú plusz kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi nyolc rekeszből áll, két fekhellyel, egymás felett. Minden rekeszben található egy asztal, egy fotel, egy LCD TV és egy beépített szekrény. Minden két rekesz között zuhany és mosdókagyló található, a kilencedikben pedig egy csomagtér található. A kocsi általános légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amely képes szabályozni a hőmérsékletet minden rekeszben (±3 fok). A WC-k a kocsi elején és végén találhatók.

Első osztályú kocsi (rekeszenként 1-2 utas)

A kocsi nyolc rekeszből áll, két alsó üléssel egymással szemben. Minden rekeszben LCD TV található. A kilencedik rekeszben zuhanyzó és mosdó található. A WC-k a kocsi elején és végén találhatók. A kocsi általános légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amely képes szabályozni a hőmérsékletet minden rekeszben (±3 fok).

A császári vonat egyébként 1915-1917-ben az utolsó orosz császár egyik állandó lakhelye lett. Ebben a vonatban volt egy társalgókocsi is, amelyben II. Miklós 1917. március 2-án aláírta a trónról való lemondását. A neten való turkálás után találtam néhány anyagot arról, hogyan néztek ki és milyenek voltak az akkori VIP vonatok. Az uralkodók mindig is szerették és nagyra becsülték a vonatokat, fejlesztésükre jelentős összegeket különítettek el. Pont mint most :)

A birodalmi vonatok építésére külön magasan felépített Építési Bizottságot hoztak létre, amely közvetlenül felügyeli a Birodalmi Vonatok Felügyelősége munkáját.
1889 novemberében alapvető döntés született, hogy rangos megrendelést adnak le a Nikolaev Vasút Sándor-mechanikai üzemében. Az Alekszandrovszkij üzemben 1896 februárjára fejezték be a hétkocsis szerelvény építését. Az első utak során azonban világossá vált, hogy hét autó nem elég. Ennek eredményeként a Szentpétervár-Varsó Vasút műhelyeiben két kocsit építettek, a harmadikat pedig a fent említett karambol után restaurálták.

Már a császár külföldi utazásaira szolgáló vonat építése során elhatározták, hogy a királyi család belföldi utazásaira használják. Ennek érdekében eljárást dolgoztak ki az 1435 mm-es külföldi nyomtáv lejtésének megváltoztatására az 1524 mm-es orosz nyomtávra.

Kezdetben a rámpák cseréje minden autónál 3 órát vett igénybe. Vagyis három napig tartott a „cipőcsere” az egész vonaton. Extrém esetekben a vasutasok 18:00-kor dolgoztak. A folyamat felgyorsítása érdekében 1903-ban egy speciális autóliftet szereltek fel a Verzsbolovo határállomáson. 206 ezer rubelbe került a kincstárnak.

A vonatban lévő kocsikat a következőképpen kellett volna elosztani:

BAN BEN első kocsi- erőmű személyzetével.
Második kocsi- poggyász
Harmadik kocsi első és másodosztályú rekesszel szolgáknak szánták.
BAN BEN negyedik kocsi hét rekeszben helyezkedtek el a királyi kíséret első személyei.
Ötödik kocsi a 6-os rekeszben a császári háztartás minisztere, a császári főlakás parancsnoka, a biztonsági főnök, a marsall, a mentőorvos és egy tartalék rekesz foglalt helyet.
Hatodik autó, szintén a 6. rekeszben, - hölgyek'. Két nagyhercegi rekesz. A két együléses rekesz a várakozó hölgyek számára készült. A császárné szolgálólányai egy kétüléses rekeszben utaztak. A hatodik rekeszt a szolgálólányoknak szánták. A hintó kényelmét a nagyhercegi rekeszek mindegyikében külön mellékhelyiség, valamint a várasszonyok és szobalányaik egy másik közös vécéje jelentette.
Hetedik autó nagyhercegnek nevezték. 5 rekeszesre tervezték. Az elsőt az örökösnek, Nikolai Alekszandrovics cárének, a leendő II. Miklós császárnak szánták. A második kétüléses rekeszt a fiatal Mihail Alekszandrovics nagyhercegnek és oktatójának szánták. A harmadik rekeszben a cár második fia, Georgij Alekszandrovics nagyherceg volt. A hintónak két WC volt.
A következő két kocsit császárinak hívták.
Nyolcadik autó-alvás. A császár hálószobáját Marokkóban kárpitozták. Minden hálószobának három ablaka volt. A császár hálószobájában volt egy asztal, egy kanapé, egy kis fésülködőasztal, a falakon dupla lámpák és egy mosdó. Minden hálószobához külön WC tartozik. A császár és a császárné szobáinak belső terei tervezési stílusban különböztek. Ugyanabban a kocsiban volt egy öltöző, és két rekesz volt a császár inasának és a császárné kamarásnak. A hintó fűtésére gőzkazánt helyeztek el benne.
BAN BEN kilencedik kocsi volt egy császári szalon és a cári dolgozószoba.
BAN BEN tizedik kocsi Volt egy császári ebédlő, három részre osztva: ebédlőre, büfére és büfére. A 10 vasúti kocsi közül ezt a négyet (hálószoba, szalon-étkező, gyermek- és nagyhercegi), amelyeket különlegesen fényűző díszítésük jellemez, csak a királyi család tagjai használták.
Az utolsó két kocsi haszongépjármű.
BAN BEN tizenegyedik kocsi volt egy konyha, amely szintén három részből állt: konyhából, büféből és élelmezési részlegből.
BAN BEN tizenkettedik kocsi A második osztályban 4 fő szakács és 4 pincér volt a rekesz, valamint 14 hálóhely a cselédeknek és 6 hely a kozák őröknek. A kocsit összesen 32 hálóhelyre tervezték, egy közös WC-vel.
P.S. Később egy másik hintót is hozzáépítettek, és templomként használták. Hol lennénk nélküle...

Mellesleg itt is Érdekes tény. Világítás. Számunkra ez mind általános és egyszerű. Észre sem vesszük, hogy ki van világítva a vonaton.
Akkoriban a helytakarékosság érdekében eleinte csak gyertyákkal kellett volna megvilágítani a vonatot, elektromos világítás nélkül. Aztán a gázvilágítás lehetőségét fontolgatták (amire nem tekerhetem a fejem), de némi habozás után villanyvilágítást szereltek fel a vonatra. Mindegyik rekesz 1-2 szecessziós stílusú lámpával volt felszerelve.

Az egyenként 8, 16 és 25 gyertyával felszerelt, 50 voltos feszültségű izzólámpákat dinamó és akkumulátorok táplálták; A kocsi megsérülése esetén a konyhakocsiban volt egy akkumulátor, amely 3 órán keresztül biztosította a teljes vonat világítását. Összesen 200 elektromos lámpa volt a vonaton. Nappal az ablakokon kívül a tetőablakon keresztül is bejutott a fény az autókba.

Még kapcsolatot is teremtettek. Hihetetlen, hogy az összes kocsi közé telefonhálózatot építettek ki. Valamennyi kocsi saját rendszerű Siemens és Halske telefonokkal volt felszerelve, a falra csavarozott közös telefondobozban egy fogadó mosdóval. Később ezeket Erickson telefonokra cserélték, egyetlen hordozható állványon beszéd- és hallóhéjjal.

A császár hálószobája...

Őfelsége irodájának falait sötét olíva színű bőr borította esztrichben, a mennyezetet pedig csiszolt vörös fadeszkák alkották.

A fürdőszoba területét vízlepergető szőnyeggel bélelték ki. Maga a fürdőkád Párizsban készült bimetálból, külső oldala rézlemezből, a másik, a kád belsejébe néző pedig ezüstből készült. A fürdő fölött volt egy zuhany.

Őfelsége lakását szinte ugyanúgy tervezték, mint Őfelsége irodáját, azzal a különbséggel, hogy bőr helyett halványzöld angol kretonnal díszítették a falakat és a bútorokat.

Étkező. Meglepően "egyszerű".

Ez a bajusz...

Nézem ezt az egészet, és nem hiszem el, hogy ez a vonaton belül történt. Bár lehetnék egy napig császár és elmennék egy kört.

Sokkal többet lehetne mondani. De a poszt nem gumis, és legalább valaki idáig elolvasta volna. Itt a konyha. Hagyományosan szamovár. Fán főzve, gondolom.

II. Miklós 1917 márciusában történt lemondása után vonatait hat hónapig az Ideiglenes Kormány miniszterei használták. A bolsevikok hatalomra jutását követően a császári kocsikból a Forradalmi Katonai Tanács elnökének, L. D. Trockijnak a híres vonatát alakították ki. Használta a birodalmi vonat létesítményeit, köztük a II. Miklós vonatához 1915-ben épített garázskocsit.

Az összes fényűző királyi kocsi sorsa szomorú volt. Legtöbbjük elveszett a polgárháború tüzében. A fennmaradt kocsikat 1941-ben megsemmisítették, és mára az eredeti birodalmi vonatok közül egyetlen egy sem maradt fenn orosz területen...