A leggyorsabb vonatok Oroszországban és a Szovjetunióban. Modern és leggyorsabb vonatok (26 kép)

Most, egy olyan korszakban, amikor az emberek arra törekednek, hogy egyre gyorsabban közlekedjenek a világban, a vonatok, amelyek egykor a közlekedéstechnika igazi csodái voltak, nagymértékben veszítenek népszerűségükből és keresletükből. Természetesen a repülőgépek a földi közlekedéssel összehasonlíthatatlan képességekkel rendelkeznek. És mindezek ellenére meg fog lepődni, hogy egyes utazók mennyit hajlandóak kifizetni egyetlen utazásért a bolygónkon áthaladó, valóban csodálatos vonatokon. Az utasok nemcsak irdatlan összegeket fizetnek a jegyekért ezekre a legendás vonatokra, hanem hónapokig sorban állnak, hogy utazhassanak rajtuk. Általában, amint megérti, mindez nem hiábavaló!

"keleti expressz"

Jegyár: 1160 dollártól.

Az első vasútvonal, amely összeköti Keletet és Nyugatot. A vonat, amelyet Agatha Christie Gyilkosság az Orient expresszen című regénye tett híressé.

Keleti és keleti expresszvonat

Jegyár: 2217 dollártól.

A vonat, amely inkább egy ötcsillagos szállodának néz ki, Szingapúrból Malajziába és Bangkokba közlekedik.

Vonat az Aranyszekérre

Jegyár: 5730 dollár.

Az egyik legszebb személyvonatnak tartják.

Rovos Rail vonat

Jegyár: 1200 dollártól.

A vonat hátulján hatalmas panorámaablakokkal ellátott kocsi áll.

Royal Scotsman vonat

Jegyár: 2935 dollártól.

Lenyűgöző vonat, amely Skócián keresztül utazik. Az egyik kocsit csodálatos SPA központtá alakították át.

Maharajas Express Train

Jegyár: 6840 dollártól.

Ázsia legfényűzőbb és legdrágább vonata. Egy másolat királyi palota India.

"Oroszország császári vonat"

Jegyár: 5274 dollártól.

Az egyik leghíresebb és luxusvonat, amely évente csak egyszer közlekedik három útvonalon.

Kék vonat

Jegyár: 740 dollártól.

A vonat festői úton halad déli part Dél-Afrika. Utasai leginkább a mozgalmas életet figyelhetik meg különböző képviselők vadvilág.

"Golden Eagle" vonat

Jegyár: 15 495 dollártól.

A világ legdrágább személyvonata. Az egyik kocsiban egy bár található, amely zongorával és saját könyvtárral rendelkezik. Követi az útvonalat - .

Sajnos a valódi hálókocsikkal felszerelt távolsági vonatok sok országban fokozatosan eltűnnek. De még elkaphatod őket!

1. Moszkva, Oroszország - Peking, Kína

A Transzszibériai Vasút nem a legklasszikusabb alvóvonat, egyszerűen a LEGKLASSZIKUSABB VONAT. Egy hatalmas mozdony, amely a bolygó legbarátságtalanabb helyein halad át, elszáguld az orosz városok mellett, mély tó a világban és a hideg, de gyönyörű Szibérián keresztül. Az autópálya három szakaszból áll, ezek közül a legérdekesebb a Moszkvát és Pekinget Ulánbátoron keresztül összekötő Trans-Mongol Highway. Az utazás fő értelme: magában az életben a vonaton, piték és grillcsirke vásárlásában az állomási eladóktól, kártyázásban a szomszédokkal a fülkében és napnyugtáig tartó csevegésben tea vagy vodka mellett.

A heti vonat minden kedd este indul Moszkvából. Az utazás 6,5 napig tart.Jegyek vásárolhatók a www.rzd.ru .

2. Nizza, Franciaország - Moszkva, Oroszország

Ez a leghosszabb vonatút Európában – 3315 km és csaknem 50 óra az egész kontinensen. A vasút köti össze a Földközi-tengert és a Moszkva folyót. Kinézel az ablakon, és magad előtt: a csillogó francia riviéra, Milánó és Verona olasz kecse, a hóval borított Alpok Innsbruck mellett, a fenséges Bécs, a lengyel-cseh határváros, Bohumin, a fehérorosz főváros, Minszk és Szmolenszk, Oroszország egyik legrégebbi városa. Ez egy oktatófilm arról, hogyan találkozik nyugat kelettel, hogyan homályosodnak el a határok – és világosan bizonyítja, milyen nagyszerű vonaton utazni.

A vonatok hetente egyszer közlekednek: Moszkvából csütörtökön, Nizzából szombaton indul a vonat. Jegyek vásárolhatók a www.rzd.ru .

3. Róma – Siracusa, Olaszország

Csak a romantika hasonlítható a vonatok romantikájához tengeri utazás. Ez az olasz éjszakai vonat sikeresen kombinálja mindkét módszert. A vonat elhagyja az örök várost a szicíliai Siracusába – a calabriai tengerpart zord vonala mentén, a forró Etna mellett, majd kompra száll és átkel Messinai-szoros. Az átkelés körülbelül 30 percig tart. lélegezhetsz friss levegő a fedélzeten, vagy az ágyon ülve egy kompon közlekedő vonaton – el kell fogadnod, ez rendkívül eredeti megjelenés utazás módja.

A vonat naponta körülbelül 21:30-kor indul Rómából, és körülbelül 9:35-kor érkezik Siracusába. A részletekért lásd www.trenitalia.com .

4. Újdelhi – Agra, India

Ha már attól a gondolattól is megborzongsz, hogy egy hintón lökdösődsz hétköznapi emberekkel, akkor a Kerekes Palotát neked találták ki. Hét teljes napon át úgy fogja érezni magát, mint egy Rajah az úton – luxus kupék és személyes komornyik. Van mire büszkének lenni! Vonattal az ősi Rádzsasztánban utazik át - a maharadzsák legendás királyságán, csodálatos erődökön és hihetetlen paloták. A túra Újdelhiből indul és az agrai Taj Mahalnál ér véget, és útközben megtekintheti Dzsaipur ékszer fővárosát, a tigrisek élőhelyeit és az Udaipur-tó palotáját. Ez egy nagyon hosszú utazás, hét egész nap, úgyhogy pihenjen és élvezze a varázslatos föld gazdag örökségét.

A Palace on Wheels szeptembertől áprilisig minden szerdán indul a Safdaryung állomásról. Cm. www.palaceonwheelsindia.com .

5. Johannesburg – Fokváros, Dél-Afrika

A Pretoria és Fokváros között közlekedő Blue Train turistamozdony stílusos környezetben ad lehetőséget a dél-afrikai táj megcsodálására – igazán kellemes és gyönyörű. De a „turista” kifejezésért, valamint a fa panelekért és egyéb szépségekért körülbelül 1300 USD-t kell fizetnie. És ez egy kicsit értelmetlennek tűnik: szinte ugyanazt lehet bevinni modern vonat„Shosholoza Meyl”, és a fenti ár egy huszadáért. A Shosholoza Mail Johannesburgból indul, bár nem Pretoriából - de egyébként az útvonal ugyanaz. Természetesen kevesebb szervizszemélyzet van bent, de több esély beszélgetni a helyiekkel, és az ablakon kívül ugyanazok a gyönyörű tájak lesznek.

A Shosholoza Mail 27 órát vesz igénybe és 1530 km-t tesz meg. A vonatok szerdán, pénteken és vasárnap indulnak. Cm. www.shosholozameyl.co.za .

6. Toronto – Rupert herceg, Kanada

Ez nem vonatozás, hanem történelemóra. Kanada hatalmas, nagyszerű, általában "O-Kanada!" - a vasút segítségével benépesült. A bevándorlók keletről érkeztek, majd egy vadonatúj vonaton nyugat felé vették az irányt. A kanadai vonat igazán nagy üzlet – öt napon, hetente háromszor, Torontoból Vancouverbe, átkelve hatalmas mezőket, sziklás hegyekés sok üres hely. Hogy dimenziót adjon utazásának, szálljon át Jasperről a Skeena vonatra Rupert hercegre. Ez Kanada legfestőibb része: az ösvény magas hegyek között kanyarog, és útközben a vonat megáll a gyönyörű eldugott városokban.

A Skeena vonat két napig közlekedik. György hercegben a vonat egyik napról a másikra megáll, így az egész utat a nap folyamán utazik. Mindkét vonatra vonatkozó részletekért lásd: www.viarail.ca .

7. London, Anglia – Fort William, Skócia

Hunyd be a szemed a forgalmi dugók és tömegek közepette – és reggel nyisd ki újra a hanga mezők, szarvasok, hegyek, tavak és nádasok között! A Caledonian Sleeper Train, amely Londonból közlekedik Észak-Skócia nem csupán közlekedési eszköz, hanem menekülés is: egyik napról a másikra a nyüzsgésből a Skót Felföldre teleportálódnak. Edinburgh-n túl az út három szakaszra oszlik, amelyek Invernessbe, Aberdeenbe és Fort Williambe vezetnek. Az utolsó út különösen lenyűgöző: a Loch Lomond és a Rannoch Moor elképesztő kereszteződése, ahol a sínek a gyökerek és az elhalt fa fölött szárnyalnak, és a végén a Ben Nevis lábához érve a legtöbb Magas hegy Nagy-Britannia.

A Highland Sleeper vonat vasárnaptól péntekig este 21:00 körül indul Eustonból, és szombaton nem közlekedik. Cm. www.sleeper.scot .

8. Darwin – Adelaide, Ausztrália

Repülhet az Ausztrál Vörös Központba. De egy gyors repülés nem kelti a végtelen vörös és sötétbarna színek érzését, amelyek emlékeztetnek arra, milyen kicsi vagy, és hol vagy. Ennek a kontinentális országnak a központjába való eljutáshoz jobb, ha vonattal utazik - így megértheti a méreteit és azt, hogy milyen nehéz volt az itteni úttörőknek. Az Észak-Darwint és Adelaide déli részét összekötő Ghan Train az afgán tevehajtókról kapta a nevét, akik bármivel kereskedtek. központi város Alice Springs a vasutak építése előtt. Négy teljes napon át nézed az ablakon kívül száguldó vörös sziklákat és kengurukat, és örülsz, hogy nem kell gyalogolni ezt a 2979 km-t.

A Gan vonat három osztályú: platina deluxe, arany és piros, fekvő ülésekkel. Cm. www.greatsouthernrail.com.au .

9. Chicago – San Francisco, USA

Zephyr a nyugati szél ókori görög istene volt, és a legjobb istenség, akiről vonatot lehetett nevezni. távolsági. A "California Zephyr" is nyugat felé fúj, és lélegzetelállító tájakon keresztül viszi az úttörők szellemét (ha csak szellemet is) Chicagóból San Franciscóba. 3900 kilométeren túl havas csúcsokat, vad folyókat, szédítő szurdokokat, ellenséges sivatagokat és alagutak, szerpentinek mérnöki csodáit – és még a fő vízválasztót is – legyőzi. Ez az a vonat, amely először 1869-ben kötötte össze az atlanti és a csendes-óceáni részeket

Igen igen! Ez nem elírás. Az Orosz Vasutak pedig nem fizettek nekem a hirdetési posztért. Oroszországban vannak a világ legfényűzőbb és legszebb vonatai.
Ezt egy rakás értékelés igazolja. Oroszország a világ legkiterjedtebb hálózatával rendelkező ország vasutak.

Ugyanebből az okból mindannyian életünk különböző pontjain vettük igénybe az Orosz Vasutak szolgáltatásait.
Az asszociációk különbözőek - A karmesterek természetességükben felejthetetlenek, a lefoglalt helyek tele vannak emberekkel Közép-Ázsiaés a Kaukázus, műszakmunkások és leszerelőmunkások, a megállóhelyen vásárolt szárított hal „borostyánjával”, meg más koktéllal, amilyen szagú hazánk... Nem hiába mondják, hogy az Orosz Vasút „ország egy ország."

És az én orosz vasutak szimbóluma a „szovjet” POSZTATARTÓ (köszönöm Mac operációs rendszer ehhez a fényképhez)

Hogyan viszonyulhat valaki vasúti közlekedés, de a helyzet kezdett jobbra változni.
Hatalmas világunk sínekén kezdtek járni, mint ismertek, például a „Vörös Nyíl”...

És jó új márkás vonatok is...

A legújabb szerzemények, mint a „Fecske”, „Sapsan” stb.

„A csúcs” a belföldi turizmus fejlesztése mellett döntött. Sok barátom megérti, hogy nálunk ez a turizmus, és nem a turizmus a maga teljes értelmében.
Üdülőhelyeinken sajnos nincs szolgáltatási kultúra, és időről időre átsiklik a személyzet szovjet hozzáállása a hatalmas régiónk üdülőhelyein nyaralókhoz.

Ezért miért mondod, hogy a mi vonataink a legfényűzőbbek????

Nagyon egyszerű. Vonataink a világ összes luxusvonatának besorolásában szerepelnek, de TURISTA VONATOK)

Igaz, van egy DE, a turizmus luxusszegmensében Oroszország minőségben nem rosszabb a világ vezetőinél, és NAGYON drága nyaralóországnak számít.
Szeretjük Pontyt. Ezért bekerülünk a LEGLUZÚZÁSABB minősítésekbe) Térjünk rá a bejegyzés fő témájára...

A síneken Orosz Föderáció speciális márkás turistavonatok közlekednek.
E vonatok kocsijában a körülmények és a kényelem rendkívüliek, és nagyra értékelik külföldi turisták a világ minden tájáról.
Amikor megtudtam egy ilyen turisztikai termék létezését, elkezdtem tanulmányozni a témát. Sok új dolgot fedeztek fel.

A legnépszerűbb útvonal a TRANSSIB. Félelmet kelt minden külföldiben.
SZIBÉRIA Oroszország titokzatos, hóval borított régiója.

Számos külföldi közvetítő cég értékesít túrákat ezeken a vonatokon.
De minden út társasághoz vezet VASÚTI TÚRA- ezeken a turistavonatokon szállásszolgáltatást nyújt.
(Ez a bejegyzés nem kereskedelmi, és a cégekre és turisztikai termékekre mutató linkek nem reklámoznak)

A legfényűzőbb vonatok a következők:
1) "SZIRTI SAS" - A legdrágább és legfényűzőbb utazás

Ez a vonat két útvonalon közlekedik
1) Moszkva - Vlagyivosztok. 15 nap, bőséges programmal a beszálláskor nagyobb városokés a Bajkál-tavon

A második útvonal a Selyemút Moszkva - Volgograd - Kazahsztán-Türkmenisztán - Üzbegisztán - Kína - Peking.

Hír a GOLDEN EAGLE vonatról.
Nagyon részletesen mesél a vonatról, az utazási feltételekről stb. ajánlom megtekintését

2) "A KIRÁLYOK ARANYA" -
A leggyakrabban emlegetett transzszibériai vonat. Nem tartozik az Orosz Vasúthoz, és magánjellegű. Vonatkezelő - cég Transzszibériai utazás
Összetétel megjelölve nagy mennyiség pozitív visszajelzések a Tripadvisoron. A kompozíciót számos elhelyezéstípus különbözteti meg.
A klasszikus orosz kupétól a külön lakosztályokig személyes zuhanyzóval és WC-vel.

Az interneten találtam egy filmet erről a vonatról. (óvatos angol)
A film hosszú, 35 perces, és meglehetősen olcsón készült.
Olyan személynek, akinek posztszovjet tér ekkora mennyiségű kalinkát és más közhelyeket nehéz lesz felfogni, de érdekes végiglapozni és szemelvényeket nézni.
Így jobban megértheti azt a terméket, amelyért a külföldiek hatalmas eurók, fontok és dollárok ezreit fizetik.

3) "BIRODALOM OROSZORSZÁG" -
MOSZKVA – ULAN BATOR (Mongólia) – PEKING (Kína)- vonat az Russian Railways TOUR-tól, a „Cárok aranyához hasonló” útvonalon, harmadik hely az utazási költséget tekintve.

Egy nagyon rövid videó a vonatról:

Tessék egyértelmű példa luxusvonataink. A jegy ára ezen a vonaton 3500 eurótól és felfelé terjed. Akár a személyes kocsiban való utazás lehetőségéig. Valószínűleg ez az oka annak, hogy kevesen tudnak az ILYEN OROSZ VASUTAKRÓL)))

Oroszország - csodálatos ország kontrasztokat. Ezen soha nem szűnök meg lepődni minden nap!

Jogi információk:
A kiadványban szereplő anyagok nyílt forrásokból származnak, amelyek hivatkozásokat tartalmaznak ezekre a forrásokra, valamint a cikk szerzőjének fényképeiből és videóiból, amelyeket személyes célokra hoztak létre.
A szerző által megörökített fotókat nem reklámcélokra, hanem csak a rendezvény hangulatának közvetítésére használjuk fel, első kérésre törölhetők.
Ha a jogtulajdonosok véleménye szerint valamely anyag sértheti a szerzői jogról és szomszédos jogokról szóló törvényt, úgy az ilyen anyagok a szerzők, illetve érdekeiket képviselő személyek kérésére eltávolíthatók a kiadványokból.

Oroszország nem a leggyorsabb vasúti ország, és még mindig nagyon messze vagyunk a japán és francia szupervonatoktól, de ez nem mindig volt így, és hazánkban mindig voltak kísérletek saját gyorsvonatok létrehozására, és elegendő számos olyan mozdony és vonat jött létre, amelyek nagy sebességénél még korántsem olyan rosszak a tulajdonságai, és osztályukban nem maradnak el külföldi társaikétól. Minősítésünk csak a hazai gyárakban gyártott orosz vagy szovjet gyártású vonatokat tartalmazza. Mondhatjuk, hogy Sapsan és Allegro nélkül ez nem minősítés, de nekünk egy olyan országban, mint Oroszország, kár tátott szájjal nézni a szomszédainkat, és tőlük vásárolni, nem pedig saját magunkat létrehozni, így a minősítés meg fog kizárólag belföldi vonatokról.

Nem állítom a 100%-os megbízhatóságot, hanem a rendelkezésre álló adatok alapján fogom felépíteni a minősítésemet, mert sok mítosz kering ennek vagy annak a mozdonynak a gyorsulásával kapcsolatban, de szokás szerint hiányzik az okirati bizonyíték. És hát kezdjük a tíz leggyorsabb orosz és szovjet vonatunkat.

TEP70

A TEP70 a tizedik helyen áll a rangsorban. Ez a mozdony a fő dízelmotor személyszállítás az orosz vasutaknál. A dízelmozdony alapkialakítása annyira sikeres, hogy igen nagy sebességre is fel lehet gyorsítani, de a szerkezeti maximális sebesség- 160 km/h. Mire képes egy mozdony nagyobb sebesség, kétségtelen, sőt arról szóltak a pletykák, hogy teszteken 220 km/h-ra gyorsították fel, de a hosszú távú sebesség mindössze 50 km/h, ami nem engedi, hogy az értékelésünkben előrébb kerüljön. A dízelmozdony 1973-ban kezdte meg működését, és jelenleg is gyártják továbbfejlesztett TEP70BS változatát. A kolomnai üzemben gyártják, és a mai napig 300 ilyen gép és további 25 TEP70U közlekedik Oroszországban.

Tény, hogy Oroszországban rengeteg 160 km/órás tervezési sebességű mozdony van, de ez az egyetlen ilyen mutatójú dízelmotor, ráadásul olyan széles körben gyártják, ezért is megérdemli a helyét.

"Márton"

Természetesen nehéz lenne a Lastochkát tisztán orosz vonatnak nevezni, de ez a következő a leggyorsabbak listáján. Orosz vonatok. A létrehozáshoz a fő hozzájárulást ugyanaz a Siemens adta. Aki a Vándorsólymokat hozta Oroszországba. Lényegében ezek a vonatok a Siemens Desiro a mi körülményeinkre lokalizálva. Ezeket a mozdonyokat az Ural Locomotives üzemben szerelik össze, amely Verkhnyaya Pyshma városában található. A fecske maximális tervezési sebessége 160 km/h, de valójában a tényleges sebesség valamivel alacsonyabb, azonban az ilyen vonatok egyszerűen ideálisak az orosz utakra, mert gyakran egyszerűen nincs hova gyorsabban felgyorsulnunk. A fő cél az elővárosi vagy helyközi szállítás rövid távolságokon, akár 200 km-ig. Tovább Ebben a pillanatban Már 46 ES2G vonat készült.

EP2K

Az EP2K talán korunk legjobban várt mozdonya. A Szovjetunióban ezt a rést sikeresen elfoglalták a csehszlovák vészhelyzetek különféle modellek, és a szovjet gyárak nem nagyon akarták felvenni velük a versenyt, így hosszú ideig gyakorlatilag nem volt nagysebességű személymozdonyunk. saját termelés elektromos vontatáson. A századfordulón kezdtek megjelenni hazánkban az első hasonló modellek, de mindegyik vagy lassabb volt, mint például az EP1, vagy éppen ellenkezőleg, gyorsabb, de valami egészen másra volt szükség, nevezetesen a cseh cserére. vészhelyzetek. Ezt a feladatot sikeresen elvégezték a Kolomensky üzemben, és 2008-ban az EP2K gyártásba került. A maximális üzemi sebesség 160 km/h, de a mozdony nyugodtan tud gyorsabban haladni, a folyamatos sebesség pedig 90 km/h. Jelenleg több mint 300 EP2K mozdonyt gyártottak már le, és a jövőben ezek teljes egészében felváltják a ChS 7-et.

"Sárgarigó"

2014-ben a Tveri Kocsiművek bemutatta a legújabb felállás, ami az EG2Tv Ivolga nevet kapta. A szerelvény tervezési sebessége 160 km/h, de az Orosz Vasutak egyértelművé tette, hogy nem pontosan ezt várták az üzemtől. Ilyen sebességekhez már gyártják a Lastochkát, az Oriole-t pedig „gyorsítani” kell. A pletykák szerint a tesztelés során egy három motorkocsiból álló szerelvényt egyenes szakaszon 250 km/órára gyorsítottak, de ezt sehol nem dokumentálták, a teljes szerelvény pedig még nem produkál ekkora sebességet. Jelenleg az Ivolga alapján készül a 250 km/h-ra gyorsulni képes személyvonat, és az idő eldönti, hogy a Tverszkoj Vagonosztroitelnij képes lesz-e ezt a feladatot teljesíteni, de egyelőre két vonat van. épült, amelyet tesztelni fognak Kijev irányába Moszkvai vasút.

2-3-2 típusú gőzmozdony

A 20. század elejét a sebességrekordok valódi fellendülése jellemezte számos iparágban. Repülőgépek, autók, gőzmozdonyok – mindez egyre gyorsabban haladt, és szinte minden évben új rekordok születtek, fejlett ország nagysebességű közlekedéssel igyekezett csatlakozni az elithez. Ebben az irányban nem maradtam le és szovjet Únió, főleg a távolságainkat figyelembe véve. 1936-ban jelent meg a kolomnai gyár 2-3-2k gőzmozdonyának első projektje, amely 3070 LE teljesítményt fejlesztett ki, amivel 150 km/h-ra gyorsult fel. A módosítás révén a maximális sebesség 170 km/h-ra nőtt. A mozdonyt sikeresen tesztelték, és kiváló eredményeket mutatott, de a háború kitörése nem tette lehetővé a modell sorozatgyártását. Ezzel párhuzamosan a vorosilovgradi gyár a gőzmozdony fejlesztésén is dolgozott, és 2-3-2B szám alatt egy valamivel gyorsabb modellt készítettek, amelynek tervezési sebessége 180 km/h volt. Utolsó rekordját 1957-ben állította fel, amikor 175 km/órás sebességet ért el.

EP20

Az EP20 az elmúlt évek egyik legsikeresebb orosz elektromos mozdonyja. Cserélésére szánják Orosz utak régi cseh ChS8 és ChS200, amelyek élettartama a végéhez közeledik. A mozdony legnagyobb tervezési sebessége 200 km/h, és kétségtelen, hogy bizonyos körülmények között még gyorsabban is tud haladni, de erre nyílt forrásból nincs adat, ezért maximum 200-nak fogjuk tekinteni. km/h. A legtöbb gyors útvonal A mozdony a Nyevszkij Expressz, amely mindössze 5 perccel haladja meg a Moszkva és Szentpétervár közötti távolságot, mint a Sapsan, ami ismét bizonyítja, hogy a Sapsan megvásárlására nem volt szükség. Az EP20 tervezése olyan sikeresnek bizonyult, hogy az Orosz Vasutak a 2011-es tesztelést követően azonnal megrendelést adott le, és jelenleg 60 ilyen márkájú mozdonyt gyártottak a Novocherskassk Villamosmozdonygyárban, és ebből összesen 200 darabot terveznek. építeni.

class="eliadunit">

ER 200

A nagysebességű közlekedés fellendülése a 60-as években kezdődött, amikor Japánban megjelentek az első gyorsvonatok és Nyugat-Európa. Oroszországban egyszerűen nem voltak utak az ilyen vonatokhoz, de a nagyhatalmi státusz egyszerűen nem tette lehetővé, hogy ne legyen legalább egy hasonló útvonal, ráadásul Moszkva és Leningrád között egyszerűen óriási volt az utasforgalom. A feladatmeghatározást 1967-ben hagyták jóvá, és hat éven keresztül 50 különböző vállalkozás dolgozott a létrehozásán, majd 1973-ban az első szerelvényt a rigai kocsigyárban összeállították és tesztelésre kerültek, ami további 6 évig tartott. A vonat 1979-ben indult első útjára, és csak 1984-ben állt állandó üzembe. Hogy miért húzódott el a folyamat közel 20 évig, az óriási rejtély, és tekintettel arra, hogy a 80-as évek végén már javításra volt szükség, akkor csak a rigai kocsiművek lassúságán lehet meglepődni. Az ER-200 végső tervezési sebessége 200 km/h volt, és a tesztelés során többször is 210 km/h-ra gyorsult. A Moszkva és Leningrád közötti távolságot alig 5 óra alatt tette meg, ami az ő idejében elég tisztességes adat volt, és még most is csak a Sapsan és a Nyevszkij Expressz utazik nála gyorsabban. Összesen 2 szerelvény készült, és egy pár pótkocsi. Az ER-200 2006-ig működött.

Ep200

Az első három leggyorsabb belföldi vonatot az EP200 kísérleti mozdony nyitja, amelyet a Kolomensky Zavodban építettek 1996-ban. Az EP200 egy rendkívül szerencsétlen időben jelent meg, amikor úgy tűnt, nagy szükség van rá, de a megalkotására, tesztelésére és módosítására nem volt pénz. A mozdony tervezési sebessége 250 km/h volt, üzem közben azonban 200 kilométerre korlátozták a sebességet. A tesztelés alatti maximális sebességről nincs pontos adat.

A nagy sebesség minden előnye ellenére nem volt hivatott rendszeres járatokra menni. Eleinte az EP200 nem ragyogott a megbízhatóságtól, különösen nagy sebességnél. A hiányosságok kiküszöbölése után pedig soha nem fogadták el, és 2009-ben végül leírták az „az orosz vasutaknak nincs szüksége ilyen típusú villanymozdonyokra” felirattal, ami nem csak furcsán néz ki, hanem egyszerűen direkt szabotázsnak a javára. A német Sapsan, hiszen éppen a versenytársa volt, főleg, hogy az EP200 alapján már javában zajlott az EP250 és EP300 fejlesztése, amelyek üzemi sebessége 250, illetve 300 km/h volt. A mozdonyokkal kapcsolatos összes szerencsétlenség után a Kolomensky-gyár a TEP70 és EP2k gyártására és fejlesztésére összpontosított. Talán a közeljövőben még látni fogunk olyan gyorsmozdonyokat és vonatokat, amelyek elhagyják a kolomnai gyár kapuját, de ez nem lesz EP200.

Falcon 250

Ennek a vonatnak nem kevésbé szomorú volt a sorsa, mint az EP200-nak. 1993-ban elkészültek a műszaki követelmények az új gyorsforgalmi vonat kifejlesztéséhez. A vezető fejlesztő cég az MT "RUBIN" Központi Tervező Iroda volt. A Sokol 250 1998-ban járt az első teszteken, amelyek során mindent kipróbáltak, és maga a szerelvény 236 km/h-s maximális sebességet ért el, míg tervezési sebessége 250 km/h volt. A tesztek során jó néhány különböző, de javítható hiányosságot találtak, sőt, a vonat 90%-ban készen állt. Ismeretlen okok miatt azonban a projektet törölték, és a Falcont egy múzeumba küldték. Valójában ezzel a mozdonnyal együtt az ilyen gyorsvonatok létrehozásának minden fejlesztését elvetettük, és ha most megpróbáljuk ugyanezt megtenni, akkor gyakorlatilag újra elölről kell kezdenünk.

TEP 80

Korát megelőzve - pontosan ezt mondták a leggyorsabb orosz mozdonyról. Vicces kimondani, de Oroszországban a leggyorsabb mozdony nem egy elektromos mozdony, hanem egy TEP-80 dízelmozdony. Létrehozásakor a TEP 70-et vették alapul, amely nem volt olyan gyors, de kiváló fejlesztési potenciállal rendelkezik. A TEP 80-at másfélszer erősebb, 6000 lóerős motorral szerelték fel, és ez a motor tette lehetővé, hogy a mozdony a tesztelés során 271 km/h-s oroszországi rekordsebességre gyorsuljon fel. Ezt a rekordot egyébként a mai napig nem döntötte meg egynél több dízelmozdony a világon.

1988-89-ben a Kolomenszkij-gyárban gyártották, de a szovjetek országában uralkodó káosz nem kedvezett az ilyen áttörő fejlesztéseknek. A teszteket az üzem végezte el, és a szakszervezet összeomlásával már senkinek sem kellett a dízelmozdony. A sebességrekordot 1993-ban állították fel, és kamerával rögzítették. Hogy ezt a projektet miért nem állították még helyre, az továbbra is rejtély, de feledésbe merült, mint a Sokol és az EP200, és egy múzeumban gyűjti a port, soha nem indul rendszeres járatokra, bár a vasutunknak még kellenek ilyen mozdonyok, de ha kell, akkor a nulláról kell majd építeni.

2016. február 13. A világon nincs egységes értelmezés a „legjobb” kifejezésről a személyvonatokkal kapcsolatban, hiszen az utasok számára fontos a kényelem, a sebesség, az utazás költsége és számos egyéb tényező. Ezért a vasúttársaságok és a vonattervezők különböző irányokban dolgoznak – növelik a sebességet, javítják a kényelmet, valamint csökkentik az energiafogyasztást és a szállítási költségeket. Elmondjuk, mi történt ebben az irányban utóbbi évek Oroszországban.

Vándorsólyom

Oroszország mai leghíresebb nagysebességű elektromos vonata, még saját Twitter-fiókja és LiveJournal blogja is van. A Sapsan projektet kifejezetten Oroszország számára fejlesztette ki a német Siemens cég.

Az első, hangosan reklámozott kereskedelmi járat A Sapsan 2009. december 17-én indult Moszkvából Szentpétervárra, és jelenleg a Moszkva - Szentpétervár (napi öt vonat) és Moszkva - Nyizsnyij Novgorod (napi két vonat) vonalon közlekedik. Az elektromos vonat akár 300 km/h sebesség elérésére is képes, de az orosz utakon a legnagyobb sebessége 250 km/h, a Malaya Vishera – Okulovka szakaszon (Msztinszkij híd), illetve az útvonal fő részén „Szapszan ” 200 km/h sebességgel mozog. A vonat kocsijainak száma 10, az ülőhelyek száma 592.

A Sapsan utazási költsége a Moszkva – Szentpétervár vonalon turista osztályon 2320 rubeltől (egy út), business osztályon pedig 4200 rubeltől, a Moszkva – Nyizsnyij Novgorod vonalon 1080 rubel turista osztályon és 4650 rubeltől rubel üzleti osztályon.

Allegro

Ezt jól tudják a szentpétervári oroszok gyorsvonat legjobb esetben felének tekinthető. Az Allegro vonat Szentpétervár és Finnország fővárosa, Helsinki között közlekedik, és az Orosz Vasutak és a finn Suomen Valtion Rautatiet cég közösen üzemelteti. A projekt fejlesztője és gyártója a finn Alstom cég.

Finnország területén a vonat 220 km/h sebességgel halad, Oroszország területén - 200 km/h sebességgel, már nem engedi vasúti infrastruktúra. Távolság tőlünk északi főváros Az „Allegro” nagysebességű vonat 3 óra 50 perc alatt eljut Suomi fővárosába, megállással a határ menti Vyborgban és néhány finn városban - Vainikkala, Lahti, Pasila és mások.

Az Allegro vonat kocsijainak száma 7, a férőhelyek száma 352, plusz 2 mozgássérült ülőhely. Alapköltség az utazás ára másodosztályú kocsival 84 euró, első osztályú kocsival 104 euró.

ES "Fecske"

Ez a nagy sebességű elektromos vonat befut Krasznodar régió, joggal tekinthető „Oroszország legdrágább elektromos vonatának”. A „Fecske” az egyik legambiciózusabb és legköltségesebb projekt a 2014-es olimpiához kapcsolódóan. Ennek megvalósítására az Orosz Vasutak 2009-ben szerződést kötött a német Siemens céggel, amelynek értelmében a társaságnak 54 darab Siemens Desiro Rus villamosvonatot kell szállítania Oroszországba 410 millió euró értékben. 2013-ban pedig az Orosz Vasutak új szerződést kötött a Siemensszel a vonatok műszaki és szolgáltatási karbantartására 40 évre, 500 millió euró értékben. A vonat nevében egyébként az ES betűk „Electrosiemens”-t jelentenek.

Minden „Fecske”-nek öt kocsija van. Ülőhely - 409; 4 ülőhely is van az utasok számára fogyatékosok, és egy WC helyiség. Ha nagy utasforgalom van, például az Adler – Tuapse útvonalon, két, 10 kocsiból álló, összekapcsolt vonatot küldenek az útvonalra.

És ha nem lennének az Orosz Vasutak durva irányítói és az utasokkal zsúfolásig megpakolt kocsik, ezeket az elektromos vonatokat nyugodtan lehetne Oroszország egyik legkényelmesebb közlekedési típusának nevezni. A nyári hónapokban annak ellenére fő szezonés turisták tömegei, a vonatok ritkán közlekednek a Tuapse-Szocsi-Olympic Park útvonalon, ezért a legtöbb utasnak órákat kell állnia nem megfelelő folyosókon. Valahogy úgy néz ki, mint a moszkvai metró kocsijaiban csúcsforgalomban, de a metróval ellentétben a szűk átjárókkal rendelkező fecske szalonok egyáltalán nem alkalmasak álló utasok fogadására.

Hazájában, Spanyolországban ezt a gyorsvonatot Talgo 250-nek hívják. Igaz, a vonat spanyol, a Patentes Talgo S.L. cégtől. A vonaton csak kocsik vannak, a tervek szerint belföldi mozdonyok – EP20. 2015. június 1-től a Swifts a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon közlekedik. A fővárosból Dzerzsinszki és Vlagyimir megállókkal a vonat ide közlekedik Nyizsnyij Novgorod 3 óra 45 perc.

A Strizh vonat kocsijainak száma 7-11. A 11 kocsis vonatban 299 van. utasülések, normál 8 kocsis vonatban - 236 ülőhely. Az utazás költsége normál ülésekkel ellátott kocsiban 1150 rubel, luxusosztályú kocsiban 7570 rubel.

2013 óta a Moszkva-Adler útvonalon közlekedik a 103-as számú vonat a Tveri kocsigyárban gyártott emeletes kocsikkal. Ez a típusú kocsi (rekesz) a megszokott 36 helyett 64, az SV-osztályú kocsi 32 férőhelyes (a szokásos változat 18 helyett). Az ilyen „sűrűsödésnek” olcsóbb jegyekhez kellene vezetnie, de eddig semmi ilyesmit nem figyeltek meg. Adlerre egy rekeszben egy emeletes kocsiban egy hely 7540 rubel, egy emeletesben 7140 rubel. 2015. június 1-től 5\6 számú emeletes kocsikkal személyvonat közlekedik. a legnépszerűbb útvonal Moszkva - Szentpétervár, a Szentpétervárra szóló rekeszjegy ára 2670 rubel.

Összességében azt kell mondanunk: „a legjobb” személyvonatok Oroszország semmiképpen sem a legjobb, mert nem a leggyorsabb, nem a legkényelmesebb és nem egészen a „miénk”. A fent felsorolt, hangosan reklámozott orosz vasúti projektek közül csak emeletes kocsik Oroszországban gyártják, de a belőlük kialakított vonatok közönségesek, csakhogy a bennük lévő utasoknak kellett egy kicsit „helyet csinálni”, plusz pénzt „kicsavarni”. Ott volt a régóta szenvedett „Falcon-250” is, amely soha nem szállt fel….

"Falcon-250"

Egy prototípus hazai modell megalkotásában gyorsvillamos vonat Mintegy hatvan orosz vállalkozás és szervezet vett részt a Sokol-250 kettős tápegység (DC és AC) Sokol-250-ben. Azt feltételezték új vonat akár 350 km/órás sebességre is képes lesz. A Sokol-250 prototípus átvételi tesztjei során 2001 júniusában először értek el 236 km/h-s sebességet - ez akkori rekord az orosz vasutaknál. Az átvételi bizottság azonban a Sokol üzembe helyezését lehetetlennek ismerte el számos tervezési hiba miatt - a féktárcsák túlmelegedése, a fékrendszer megbízhatatlansága, a kocsik elégtelen tömítettsége stb. mellékvágányok Központi Múzeum Októberi Vasút.