Boris Kovzan - légi ász, vagy egy pilóta négy kosa. Boris Kovzan, vagy a légi ász, aki négy kost készített Melyik pilóta készített 4 légkost?

Borisz Ivanovics Kovzan az első naptól kezdve részt vett a háborúban. Harci számláját 1941. június 24-én nyitotta meg egy Do-215 bombázó lelövésével. Első kosát 1941. október 29-én készítette.

A Nagy Háború alatt a szovjet pilóták több mint 600 légi kost készítettek (pontos számuk nem ismert, mivel a kutatás a mai napig tart, fokozatosan ismertté válnak Sztálin sólymainak új zsákmányai)

1941 őszén még egy körlevelet is kiküldtek a Luftwaffe-nak, amely megtiltotta a szovjet repülőgépek 100 méternél közelebbi megközelítését a légi döngölés elkerülése érdekében.

Meg kell jegyezni, hogy a szovjet légierő pilótái kosokat használtak minden típusú repülőgépen: vadászgépeken, bombázókon, támadó repülőgépeken és felderítő repülőgépeken.

A talán leghíresebb földi kos az a bravúr, amelyet Nikolai Gastello kapitány legénysége hajtott végre 1941. június 26-án egy DB-3f (IL-4, kétmotoros nagy hatótávolságú bombázó) géppel. A bombázót ellenséges légelhárító tüzérségi tűz érte és elkövette az ún. „tüzes kos”, eltalálva az ellenség gépesített oszlopát.

Ráadásul nem mondható el, hogy egy légkosár szükségszerűen a pilóta halálához vezetett. A statisztikák azt mutatják, hogy a pilóták körülbelül 37%-a halt meg légi döngölés során. A megmaradt pilóták nemcsak életben maradtak, de még többé-kevésbé harckész állapotban is tartották a gépet, így sok repülőgép folytathatta a légi csatát és sikeresen leszállt. Vannak rá példák, amikor a pilóták két sikeres kost készítettek egy légi csatában. Több tucat szovjet pilóta végezte az ún. A „dupla” kos az, amikor az ellenség gépét először nem tudták lelőni, majd egy második ütéssel le kellett fejezni. Még olyan eset is előfordul, amikor O. Kilgovatov vadászpilótának négy döngölőcsapást kellett végrehajtania, hogy megsemmisítse az ellenséget. 35 szovjet pilóta két-két kost készített, N.V. Terekhint és A.S. Khlobystov - három-három.

Hősünk pedig az egyetlen pilóta a világon, aki négy légkosót készített, és háromszor tért vissza gépével otthoni repülőterére.

1941 októberében a 42. vadászrepülőezred, amely korábban a Jelecből származó ellenség ellen dolgozott, a Tula régió mély Volovszkij körzetébe repült.

Akkoriban a Moszkva melletti helyzet olyan volt, hogy minden pilóta keresett volt, különösen harci tapasztalattal: az ellenség elfoglalta Oryolt, és Tulába rohant. Borisznak pedig már volt egy lezuhant gépe. Igaz, még soha nem repültem azokkal a MiG-ekkel, amelyek ennél az ezrednél szolgáltak. Az ezredmérnökkel együtt a Mig-3-at kellett tanulmányoznia.

Ez a nagy magasságú elfogónak tervezett gép 5 ezer méteres magasságban akár 630 kilométer per órás sebességet is elért, ami messze meghaladta bármely más vadászgép képességeit, és jó manőverező képességgel rendelkezett, de hiányzott az ágyúfegyverzet: a „migs”-nek gépfegyverük volt - meglehetősen gyenge fegyver az ellenséges bombázók ellen. Ráadásul minél közelebb van a talajhoz, a repülőgép annál inkább veszített tulajdonságaiból, miközben a legtöbb légi csata háromezer méteres magasságban zajlott.

Néhány nappal később Zimint arról tájékoztatták, hogy a pilóta készen áll egy független repülésre.

1941. október 29-én Kovzan főhadnagy Mig-3-assal kirepült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket. A földi légelhárító ágyúktól kapott találatot követően kissé lemaradt társaitól, és a visszaúton négy Messer utolérte gépét. Kovzannak sikerült lelőnie az egyiket. Sikerült elszakadnia a többiektől, a németek számára elérhetetlen magasságba jutott.Amikor már közeledett repülőteréhez, észrevett egy légi felderítést végző Junkert – a németek már régóta próbálták felfedezni ezt a repülőteret, és úgy tűnt, hogy ez felderítő repülőgép közel volt feladatának elvégzéséhez.

Már minden töltény elfogyott, és Kovzan úgy döntött, kosért megy. Légi körhinta alakult ki, mindegyik megpróbált a másik mögé kerülni. Az ellenség manőverezni kezdett, és elhagyta a csatát. Kovzan utána nyúlt, és kivárta a megfelelő pillanatot, hogy légcsavarjával eltalálja az ellenséges repülőgép stabilizátorát.

„Ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha lenyeltél volna egy darab jeget – belül meghűlsz” – mondta évekkel később Kovzan. - Ez persze ugyanaz a félelem, ami minden élőlényre jellemző. De emberek vagyunk, magunkban győzzük le! Ezt a „hideget” négyszer kellett átélnem. És ami érdekes: akkor a földön általában szinte az egész csatára sorban emlékeztem, mintha minden pillanatot fényképezne az agyam...

Az ütközés után az ellenséges jármű véletlenszerűen zuhant le, de a Mig továbbra is irányíthatóságot tartott. E kos után Kovzan kényszerleszállást hajtott végre egy kolhoz mezőn, nem messze Titovo falutól. Már rohantak is a gépe felé az emberek... A nem sérült pilóta gyalogosan elérhette volna a repteret, de nem merte elhagyni a gépet. Sikerült megjavítania a légcsavart a kolhoz kovácsműhelyében, és a gépén elrepült szülőhadseregéhez.

A lezuhant gépért a pilótát a Vörös Zászló Renddel tüntették ki

Második kos Kovzan 1942. február 22-én készült. Azon a napon Vyshny Volochok környékén egy Jak-1 gépen egy Ju-87 merülőbombázót döngölt, majd visszatért repülőterére, és sikeresen leszállt a sérült gépre.

Harmadik kos Kovzan számára is szinte fájdalommentesen ért véget. Miután 1942. július 8-án lelőtt egy Me-109-es kost a Novgorodi régióbeli Lobnitsy falu közelében, sikeresen visszatért repülőterére.

A leghíresebb az övé volt negyedik kos. 1942. augusztus 13-án egy La-5 vadászgépen B. I. Kovzan kapitány felfedezett egy csoport ellenséges bombázót és vadászgépet, és harcba bocsátotta őket. Kiélezett harcban a gépét lelőtték. Egy ellenséges géppuska robbanás érte a vadászgép pilótafülkéjét, a műszerfal összetört, a pilóta fejét a repeszdarabok elvágták. Az autó lángokban állt. Rádión közölte, hogy ejtőernyővel ugrott, és már kinyitotta a tetőt, hogy elhagyja a gépet.

A sebesült pilóta szinte észre sem vette, hogy az egyik német gép frontális támadást indított ellene. Az autók gyorsan közeledtek. „Ha most a német nem bírja és felbukkan, akkor döngölnünk kell” – gondolta Kovzan. A fején megsérült pilóta egy égő repülőgépet akart döngölni.

A repülőgépek frontálisan ütköztek. De a német lombkorona le volt zárva, és a megsemmisült géppel együtt elesett, Kovzan pedig kidobta a pilótafülkéből, mert a tető nyitva volt. Eszméletlenül esett, de az esés során az ejtőernyője valahogy részben kinyílt. A pilóta egyenesen egy mocsárba szállt, és eltörte a lábát és több bordáját. Az időben kiérkező partizánok kirángatták a mocsárból és átszállították a frontvonalon.

Kovzan 10 hónapot töltött a kórházban, és elvesztette a jobb szemét. Megsebesült, de már egészséges, a feje a helyén van, a karjai és lábai felépültek. A bizottság Borisz Kovzanra vonatkozó ítélete nagyon nehéz volt: "Nem tudsz többé repülni". De ez egy igazi szovjet sólyom volt, aki nem tudta elképzelni az életet repülések és égbolt nélkül.

Ennek eredményeként a pilóta elérte A. Novikov légierő főparancsnokát. Megígérte, hogy segít. Új következtetés érkezett az orvosi bizottságtól: "Minden típusú vadászrepülőgépen alkalmas repülésre." Borisz Kovzan jelentést ír, amelyben kéri, hogy küldjék el a harcoló egységeknek, de több elutasítást kap. De ezúttal elérte célját, a pilótát besorozták a Szaratov melletti 144. légvédelmi hadosztályhoz.

Összességében a Nagy Honvédő Háború évei alatt a szovjet pilóta 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatában vett részt, 28 német repülőgépet lőtt le, közülük 6-ot súlyosan megsebesült és félszemű volt.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1943. augusztus 24-i rendeletével az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért és bátorságáért Borisz Ivanovics Kovzan kapitány a Szovjetunió hőse címet kapta a Lenin-renddel és a Aranycsillag érem (1103. sz.).

A háború után folytatta szolgálatát. 1954-ben végzett a Légierő Akadémián.

1958 óta Kovzan alezredes tartalékos. Ryazanban élt, egy repülőklub vezetőjeként dolgozott. Ezután Kovzan nyugalmazott ezredes Minszkben élt. Borisz Ivanovics 1985. augusztus 31-én, 63 évesen halt meg Minszkben.

2005-ben Ryazan városában emléktáblát helyeztek el a házon, ahol élt. És Bobruiskban van egy utca elnevezése. Kovzana.

A bejegyzés elkészítéséhez a következő anyagokat használták fel.

Ő az egyetlen ász a világon, aki négy légi kost végzett, miközben életben maradt.

1941. október 29-én Borisz Kovzan MiG-3-as géppel repült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket. A négy Me-109-essel vívott légi csatában az egyiket kiütötte, ugyanakkor minden lőszerét elhasználta. Amikor visszatért 5000 m magasságban lévő repülőterére, felfedezett egy ellenséges Ju-88 légi felderítő repülőgépet. Hogy megakadályozza a távozását, Kovzan úgy döntött, hogy döngöl. Alulról jött a Junkers mögé, gázt adott és hirtelen megfogta a kilincset. A becsapódás az egész vadászgépet megrázta, de Kovzannak sikerült úrrá lenni rajta. A Junkerek bukfencezve a föld felé mentek.

Boris Kovzan négy légkosa

1942. február 22-én Kovzan főhadnagy a Vyshny Volochok térségében egy Jak-1 gépen gázolt egy ellenséges bombázót. Leszállt egy sérült repülőgépre.
1942. július 8-án a Novgorodi régióban található Lobnitsy falu közelében egy ellenséges vadászgépet ugyanaz a gép gázolt el egy légi csatában. Leszállt egy sérült repülőgépre.
1942. augusztus 13-án Staraja Russa város közelében Kovzan kapitány egy La-5-ös repülőgépen felfedezett egy 7 Ju-88-as és 6-os Me-109-es csoportot. Az ellenség már észrevette harcosunkat, és Kovzannak egyenlőtlen csatát kellett vívnia. A kísérő harcost figyelmen kívül hagyva Kovzan a Junkers felé rohant. Az egyik Me-109 megpróbált az útjába kerülni, de egy jól irányzott robbanás után füstölni kezdett és zuhanni kezdett. Hirtelen egy ellenséges robbanás érte a kabint. Egy golyó találta el Kovzan jobb szemét. Megpróbált kiugrani egy ejtőernyővel, de nem volt elég ereje. Ekkor egy Junkers jelent meg egyenesen előtte, és Kovzan ráirányította égő gépét. Az ütközés mindkét gépet darabokra törte. Pilótánkat egy nyitott tetőn keresztül dobták ki a pilótafülkéből. 6000 m magasságból egy mocsárba zuhant és ez mentette meg az életét. Ősszel eltört a bal lába, a karja és több bordája is. Ez volt a negyedik döngölése.

A kolhozosok időben megérkeztek, kihúzták a pilótát a mocsárból, és a partizánokhoz vitték, akik átszállították a frontvonalon. 10 hónapig volt kórházban. Majdnem egy évbe telt, mire az egészségem helyreállt. Szem helyett üvegbábut helyeztek be. A kórház után engedélyt kapott, hogy félszemmel szolgáljon a vadászrepülésben. A háború végéig további 6 ellenséges repülőgépet lőtt le. A háború éveiben összesen 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatát hajtott végre, és 28 német repülőgépet lőtt le.

A háború után tovább szolgált a légiközlekedésben. Oktatóként már repült sugárhajtású repülőgépeken. 1954-ben végzett a Légierő Akadémián. 1958 óta Kovzan alezredes a tartalékban van. Ryazanban élt, egy repülőklub vezetőjeként dolgozott. Ezután Kovzan nyugalmazott ezredes Minszkben élt. 2 Lenin-renddel, Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. fokozatával, Vörös Csillag-renddel és érmekkel tüntették ki. 1985. augusztus 31-én halt meg. A minszki északi temetőben temették el.

Borisz Kovzan, a Szovjetunió hőse, 1950

Pilótaiskola

A köztársasági versenyeken ez a szorgalmas kisiskolás repülőgépmodellező 2. helyezést ért el, és a díjazottak mellett a Bobruisk Aero Club M.T.-ről elnevezett gépén repüléssel jutalmazták. Slepneva. És onnantól kezdve szó szerint beleszerettem a repülésbe. Boris 7. osztálytól kezdve rendszeresen járt órákra a helyi repülőklubban, ahol megtette első ejtőernyős ugrását, majd kiképzésen vett részt, és végrehajtotta első önálló repülését egy U-2-es kiképzőrepülőgépen. Később megjegyezte: „Sok élvonalbeli pilóta életrajza Osoaviakhim repülőklubjaival kezdődött. Remek iskola pilótáknak! Nem csak pilótáknak neveltek fel bennünket, hanem elkeseredett és bátor harcosoknak is. A hősiességre készen nőttünk fel, bátran, acél idegekkel.”

A háború harmadik napja volt

1940 őszén, miután sikeresen elvégezte a főiskolát, Kovzan ifjabb hadnagy vadászpilótaként a Nyugati Különleges Katonai Körzetbe – a 43. vadászrepülő hadosztály 160. vadászrepülőezredébe – küldték szolgálatra, amely a Rechitsa-ban állomásozott. vidék. Itt talált rá a Nagy Honvédő Háború.

Kovzan pilóta 1941. június 24-én, a háború harmadik napján nyitotta meg harci számláját, miközben Gomel légi határait védte, megsemmisített egy német Heinkel-111 bombázót egy egyhajtóműves I-15bis vadászrepülőgépen.

A négy légi kos hőse

A Szovjetunió hőse B.I. KOVZAN találkozón a minszki helyőrség katonáival a KBVO múzeumban, 1980. december

...1942. július 9-én ugyanazon a Jak-1 repülőgépen, amely már két kos támadást is kiállt, Kovzan egy vadászcsoport részeként repült, hogy fedezze a demjanszki német repülőtérre csapódó szovjet bombázókat. A Novgorod régióban található Lyubnitsa vasútállomás felett, megmentve V. Malov pilótatársát, Borisz elterelte két Messerschmitte figyelmét, és frontális támadást indított egyikük ellen. Bátorságáért és hősiességéért Kovzan Vörös Zászló Rendet kapott, és rendkívüli főhadnagyi rangot kapott.

...1942. augusztus 13-án, a Novgorod megyei Staraja Russa város közelében, egy harci küldetés során Borisz Kovzan hirtelen több Messerschmitt Me-109-est fedezett fel a szovjet repülőtértől 15 km-re. A 19 éves rettenthetetlen pilóta úgy döntött, hogy egyenlőtlen légi csatába bocsátkozik. Larisa Shipulya fehérorosz újságíró a „Négy kos az égen” című történetben, amelyet 1982-ben adtak ki B.I. 60. évfordulója alkalmából. Kovzana a pilóta szavaiból a következőképpen írja le ezt a kétségbeesett légi összecsapást: "Az égő Jak-1 felé, amely minden pillanattal nagyobb lett, a Messerschmitt jött." A földön tartózkodó kezelők elfogadták Kovzan szavait: „Az autó ég. Sebesült a fején. Az agyak szivárognak. Döngölni fogok!..” Borisz pedig egyenesen a közeledő „Messer” homlokába küldte égő vadászgépét.

A pilótát egy erős ütés kidobta a pilótafülkéből. Ha Borisz rétre vagy erdőbe esik, óhatatlanul halálra zuhant volna még nyitott ejtőernyőjével is, de egy bizonytalan ingoványba esett. Ősszel eltört a csípője, a bal karja és több bordája. A légi csatát szemlélődő kolhozosok kirángatták Boriszt a mocsárból, elsősegélyben részesítették, és hamarosan egy tavalyi szénakupacban a partizánokhoz szállították. És onnan, az erdei repülőtérről Moszkvába vitték a pilótát, aki soha többé nem tért magához.

A legnehezebb harc

Szovjet politikai plakát „A kos a hősök fegyvere! Dicsőség Sztálin sólymainak – a fasiszta keselyűk veszélye.”
A. Voloshin művész, 1941.

1943. augusztus 24-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével Kovzan megkapta a Szovjetunió hőse címet a náci megszállókkal vívott harcokban tanúsított hősiességéért és bátorságáért. A Fehérorosz Állami Nagy Honvédő Háború Történeti Múzeumának gyűjteményei tartalmazzák Borisz Ivanovics frontvonalbeli levelét a szüleinek: „Kedveseim. Örömmel értesítelek: nem okoztam csalódást a fronton, és nem fog szégyenkezni fia miatt. Most őrkapitány vagyok, folytatom a német keselyűk szétverését. A Szovjetunió hőse címet és négy rendet kapott. Viszlát, miután legyőzted gyűlölt ellenségedet!”

A háború után Borisz Ivanovics folytatta repülési szolgálatát, sikeresen végzett a Légierő Akadémián, és a Ryazan DOSAAF klub vezetőjeként dolgozott.

Fehéroroszországban tiszteletben tartják a hős emlékét: Minszkben, a Romanovskaya Sloboda utcában emléktáblát helyeztek el arra a házra, ahol Borisz Kovzan élt, Bobruiskban utcát neveztek el róla. A hős neve aranybetűkkel van domborítva a II. világháborús Múzeum Győzelmi termében. A múzeum gyűjteményei tartalmazzák Kovzan különböző évekből származó fényképeit, a frontról a szüleinek írt leveleket, a becsületleveleket és a vadászpilóta egyéb iratait.

Nikolaj SEVCSENKO

A döngölés, mint a légiharc módszere továbbra is az utolsó érv, amelyhez a pilóták reménytelen helyzetben folyamodnak. Nem mindenkinek sikerül túlélni utána. Ennek ellenére néhány pilótánk többször is igénybe vette.

A világ első kosa

A világ első légi kosát a „hurok” szerzője, Pjotr ​​Neszterov törzskapitány hajtotta végre. 27 éves volt, és miután a háború elején 28 harci küldetést teljesített, tapasztalt pilótának számított.
Neszterov sokáig azt hitte, hogy egy ellenséges repülőgépet meg lehet semmisíteni, ha kerekeivel nekiütközik a gépeknek. Ez szükséges intézkedés volt - a háború elején a repülőgépek nem voltak felszerelve géppuskákkal, és a repülők pisztolyokkal és karabélyokkal repültek a küldetésekre.
1914. szeptember 8-án Lvov régióban Pjotr ​​Neszterov egy nehéz osztrák repülőgépet döngölt Franz Malina és báró Friedrich von Rosenthal irányítása alatt, amely felderítés céljából orosz állások felett repült.
Neszterov egy könnyű és gyors Moran repülőgéppel felszállt a levegőbe, utolérte az Albatrost, és tetőtől talpig a farkába ütközött. Ez a helyi lakosok előtt történt.
Az osztrák gép lezuhant. Az ütközéskor a felszálláshoz siető, és a biztonsági övet nem kapcsolt be Neszterov kirepült a pilótafülkéből és lezuhant. Egy másik verzió szerint Neszterov maga ugrott ki a lezuhant gépből, abban a reményben, hogy életben marad.

A finn háború első kosa

A szovjet-finn háború első és egyetlen kosát Jakov Mihin főhadnagy, a Chkalovról elnevezett 2. boriszoglebszki katonai repülőiskola végzettje végezte. Ez 1940. február 29-én délután történt. 24 szovjet I-16-os és I-15-ös repülőgép támadta meg a finn Ruokolahti repülőteret.

A támadás visszaverésére 15 vadászgép szállt fel a repülőtérről.
Kiélezett csata alakult ki. Yakov Mikhin repülőparancsnok frontális támadásban a repülőgép szárnyával eltalálta a Fokker, a híres finn ász, Tatu Gugananti hadnagy uszonyát. A gerinc az ütközéstől leszakadt. A Fokker a földre csapódott, a pilóta meghalt.
Yakov Mikhin egy törött géppel elérte a repülőteret, és biztonságosan letette a szamarát. Azt kell mondanunk, hogy Mikhin végigment az egész Nagy Honvédő Háborún, majd továbbra is a légierőnél szolgált.

A Nagy Honvédő Háború első kosa

Úgy tartják, hogy a Nagy Honvédő Háború első kosát a 31 éves Ivan Ivanov főhadnagy végezte el, aki 1941. június 22-én 4 óra 25 perckor egy I-16-oson (más források szerint egy I-153) a Dubno melletti Mlynov repülőtér felett egy Heinkel bombázót döngölt, ami után mindkét gép leesett. Ivanov meghalt. Ezért a bravúrért megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Elsőbbségét több pilóta is vitatja: Dmitrij Kokorev főhadnagy, aki 20 perccel Ivanov bravúrja után egy Messerschmittet gázolt Zambro térségében, és életben maradt.
Június 22-én 5 óra 15 perckor Leonyid Buterin főhadnagy meghalt Nyugat-Ukrajna (Sztanyiszlav) felett, amikor egy Junkers-88-ast döngölt.
Újabb 45 perccel később egy U-2-es ismeretlen pilóta meghalt Vygoda felett, miután döngölt egy Messerschmittet.
Délelőtt 10 órakor egy Messert döngöltek Brest felett, és Pjotr ​​Rjabcev hadnagy életben maradt.
Néhány pilóta többször is döngöléshez folyamodott. A Szovjetunió hőse, Borisz Kovzan 4 kost készített: Zaraisk, Torzhok, Lobnitsa és Staraya Russa fölött.

Az első "tűz" kos

A „tűz” kos egy olyan technika, amikor a pilóta egy lezuhant repülőgépet a földi célokra irányít. Mindenki ismeri Nikolai Gastello bravúrját, aki egy üzemanyagtartályos tankoszlop felé repítette a gépet. De az első „tüzes” kost 1941. június 22-én a 27 éves Pjotr ​​Csirkin főhadnagy végezte el a 62. rohamrepülőezredből. Chirkin a megsérült I-153-ast a Stryi városa (Nyugat-Ukrajna) felé közeledő német harckocsioszlopra irányította.
Összességében a háború éveiben több mint 300 ember ismételte meg bravúrját.

Első nőstény kos

Jekaterina Zelenko szovjet pilóta lett az egyetlen nő a világon, aki kost hajtott végre. A háború éveiben 40 harci küldetést teljesített, és 12 légi csatában vett részt. 1941. szeptember 12-én három küldetést hajtott végre. A Romny környéki küldetésből visszatérve német Me-109-esek támadták meg. Sikerült lelőnie az egyik gépet, és amikor elfogyott a lőszer, döngölte az ellenséges gépet, megsemmisítve azt. Ő maga meghalt. 24 éves volt. Bravúráért Jekatyerina Zelenkót Lenin-renddel tüntették ki, 1990-ben pedig posztumusz a Szovjetunió hőse címet.

Első kos sugárhajtással

A sztálingrádi születésű Gennagyij Eliszejev kapitány 1973. november 28-án hajtott végre döngölőtámadást egy MiG-21-es vadászrepülőgép ellen. Ezen a napon az Egyesült Államok megbízásából felderítést végző iráni Phantom-II megszállta a Szovjetunió légterét az azerbajdzsáni Mugan-völgy felett. Eliszeev kapitány felszállt, hogy elfogja a Vaziani repülőtérről.
A levegő-levegő rakéták nem hozták meg a kívánt eredményt: a Phantom hőcsapdákat bocsátott ki. A parancs végrehajtása érdekében Eliszeev úgy döntött, hogy döngöl, és szárnyával megütötte a Fantom farkát. A gép lezuhant, személyzetét őrizetbe vették. Eliseev MiG-je ereszkedni kezdett, és egy hegynek csapódott. Gennagyij Eliszejev posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. A felderítő repülőgép legénységét - egy amerikai ezredest és egy iráni pilótát - 16 nappal később átadták az iráni hatóságoknak.

Szállítórepülőgép első döngölése

1981. július 18-án az argentin Canader CL-44 légitársaság szállítógépe megsértette a Szovjetunió határát Örményország területén. A gép fedélzetén egy svájci legénység tartózkodott. A század helyettesét, Valentin Kulyapin pilótát a szabálysértők bebörtönzésével bízták meg. A svájciak nem reagáltak a pilóta követeléseire. Aztán jött a parancs, hogy lőjék le a gépet. A Szu-15TM és a „szállító repülőgép” közötti távolság kicsi volt az R-98M rakéták indításához. A betolakodó elindult a határ felé. Aztán Kulyapin úgy döntött, hogy elmegy a kosért.
A második próbálkozásra törzsével a Canadara stabilizátorát találta el, ami után épségben kilökődött a sérült repülőgépből, az argentin pedig farokcsontba esett és alig két kilométerre a határtól elesett, legénysége életét vesztette. Később kiderült, hogy a gépen fegyverek voltak.
Hőstettéért a pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

Borisz Kovzan orosz ász, az általa lelőtt 28 repülőgépből

Négyet elpusztítottak a kosok.

1922. április 7-én született Shakhty városában, a mai Rosztovi régióban, egy alkalmazott családjában. 1940-ben végzett 8 osztályban Bobruisk városában és a repülőklubban, az Odessa Aviation Schoolban.

1941 óta a Nagy Honvédő Háború frontjain. Résztvevő a Gomel védelmében. B. I. Kovzan főhadnagy a vadászpilóta azon kevés pilóták egyike a világon, akik 4 ellenséges repülőgépet döngöltek: 1941. 10. 29-én Zagorszk városa felett, Moszkva régióban, 1942. február 22-én Torzhok városa felett, Kalinyin régióban, 1942. július 9-én Lyubnitsa faluban és 1943 augusztusában a novgorodi régióban lévő Staraya Russa város közelében.

Összesen 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatát hajtott végre, és 28 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és társaival csoportosan.

1943. augusztus 24-én az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

Borisz Ivanovics Kovzan az első naptól kezdve részt vett a háborúban. Harci számláját 1941. június 24-én nyitotta meg egy Do-215 bombázó lelövésével.

Első kosát 1941. október 29-én követte el. Azon a napon főhadnagy Kovzan Egy MiG-3 gépen repült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket.

A MiG-3 módosítása

Szárnyfesztávolság, m 10,20 hossz, m 8,25 magasság, m 3,50

Szárny területe, m2 17,44

Üres repülőgép tömege, kg 2699 felszállás 3350 üzemanyag 463

Motortípus 1 PD AM-35A Teljesítmény, LE névleges 1 x 1200 felszállás 1 x 1350

Maximális sebesség, km/h a talajon 505 640 magasságban

Gyakorlati hatótáv, 1250 km

Emelkedési sebesség, m/perc 877

Praktikus mennyezet, 12000 m

Fegyverzet: egy 12,7 mm-es UBS géppuska,

két 7,62 mm-es ShKAS géppuska
6 NURS 57-mm RS-82 vagy 2x 100 kg

FAB-100 vagy FAB-50 bombák

A földi légelhárító ágyúktól kapott találatot követően kissé lemaradt társaitól, és a visszaúton négy Messer utolérte gépét. Egyikük Kovzan sikerült lelőni. sikerült elszakadnia a többiektől, a németek számára elérhetetlen magasságba jutott.Amikor már közeledett repülőteréhez, észrevett egy légi felderítést végző Junkert - a németek régóta próbálták felfedezni ezt a repülőteret, és úgy tűnt, hogy ez a felderítés a repülőgép közel volt feladatának elvégzéséhez.

Az összes patront már elhasználták, és Kovzanúgy döntött, elmegy a kosért. E kos után Kovzan kényszerleszállást hajtott végre, és eltűntnek nyilvánították. De két nappal később a gép hasán ülve találták. A nem sérült pilóta gyalogosan elérhette volna a repülőteret, de nem merte elhagyni a gépet.

Második kos Kovzan 1942. február 22-én készült. Azon a napon Vyshny Volochok környékén egy Jak-1 gépen egy Ju-87 merülőbombázót döngölt, majd visszatért repülőterére, és sikeresen leszállt a sérült gépre.

Harmadik kos azért Kovzana is szinte fájdalommentesen ért véget. Miután 1942. július 8-án lelőtt egy Me-109-es kost a Novgorodi régióbeli Lobnitsy falu közelében, sikeresen visszatért repülőterére.

A leghíresebb a negyedik kosa volt. Visszatérve egy küldetésből, Kovzan harcba szállt hat német vadászgéppel. Miután megsebesült a fején és lőszer nélkül maradt Kovzan, arról számolt be a rádióban, hogy elhagyja a gépet, és már kinyitotta az előtetőt, hogy elhagyja. És ebben a pillanatban egy német ászt látott feléje rohanni. A repülőgépek frontálisan ütköztek.

A német pilóta azonnal meghalt, és Kovzana a tetőn keresztül kidobták a gépből. Eszméletlenül esett, de az esés során az ejtőernyője valahogy részben kinyílt. A pilóta egyenesen egy mocsárba szállt, és eltörte a lábát és több bordáját. Az időben kiérkező partizánok kirángatták a mocsárból és átszállították a frontvonalon. Kórházban Kovzan 10 hónapot töltött, elvesztette a jobb szemét. A kórház után azonban visszatért a szolgálatba, és 28 repülőgépet lőtt le.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i rendeletével az ellenségekkel vívott csatákban tanúsított bátorságért és bátorságért kapitány Kovzanu Borisz Ivanovics Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel (1103. sz.) a Szovjetunió Hőse címet kapott.

A háború után Kovzan repülőklub vezetőjeként dolgozott.