Ноќни возови во Европа. Ноќен воз патување во Европа. Ноќен воз Прага – Краков

На прв поглед, штракањето на патничко возило кое се одврзува или го водат на страна некаде на станица во централна Европа на полноќ не е толку романтично. Но, ако замислите дека ова е ноќен воз, кој следи од до, и дека лежите на тесна полица веднаш под таванот, и сè веднаш се менува и станува многу повозбудливо.

За разлика од дневните возови, чиј принцип е патниците од точката А до точката Б да се пренесат што е можно побрзо, бавноста на ноќните возови има за цел да ги доведе патниците до нивната дестинација одморени и подготвени за нов ден. Патувањето со ваков воз е авантура само по себе, бидејќи е невозможно да се предвиди кој ќе биде вашиот сопатник. И секогаш постои шанса никогаш да не можете да заспиете, или поради фантастичните пејзажи надвор од прозорецот, или поради веселото друштво.

Непроценлива предност на ноќните возови е можноста за заштеда на хотелските трошоци. Железничките превозници нудат различни типови прегради: за двајца/четири патници, прегради за шест лежај и седење. Изберете ја опцијата што одговара на вашиот буџет и купете го билетот однапред (барем неколку дена однапред) особено за време на екот на сезоната. Можете да заштедите многу ако купите билет 30 - 120 дена пред планираното патување.

Изберете еден од најдобрите европски ноќни возови и со среќа!

Ноќен воз Санкт Петербург - Москва

Веќе 77 години, секоја вечер околу полноќ, иконскиот воз „Црвената стрела“ тргнува од железничката станица во Москва под звуците на „Химна на големиот град“ на Р. Глиер од до. Сонот на многу советски луѓе да се возат на Стрела стана достапен денес. Овој воз сосема заслужено беше гордост на руските железници. Со овој воз патуваа политичката елита, високите функционери и обичните луѓе, а на сите им беа понудени исти удобни услови за патување. Истото патување може да се направи попладне со брз воз за четири и пол часа, но запомнете, нема да имате удобен кревет, чаша вотка навечер, позната химна и чувство на припадност кон историјата. .

Ноќен воз Лондон - Форт Вилијам

Има само два воза со вагони за спиење. Едната, „Ноќната ривиера“ тргнува од станицата Падингтон и патува југозападно до пристанишниот град Пензанс во Корнвол.
Но, поинтересен е каледонскиот воз за спиење. Овој легендарен воз тргнува секоја вечер (освен сабота) од станицата Еустон во Лондон и патува во различни насоки до Глазгов, Единбург, Инвернес, Абердин, Форт Вилијам. Кога се приближувате до Форт Вилијам, се отвораат прекрасни погледи на шкотските висорамнини и највисоката планина во Шкотска, Бен Невис.

Ноќен воз Париз - Венеција

Во текот на ноќта, возовите го напуштаат главниот град и се разминуваат во различни насоки низ континентот. Ова е можеби единствениот начин да заминете, особено во топла летна вечер, кога, чекајќи воз на преполните станици Берси или Гаре де Лион, навистина сакате да влезете во кул автомобил, да легнете во пријатна преграда. , и се разбуди некаде на брегот наутро. Најпопуларната дестинација на ноќните возови е Париз - Венеција. Ако страдате од несоница и не можете да заспиете, надвор од прозорецот на возот ќе видите волшебен спектакл на Месечевите Алпи и италијанските езера. Напуштајќи ја вревата на Париз во вечерните часови, наутро ќе се втурнете во уникатен вкус. Со патување на овој начин ќе имате предност од два часа без туристите да пристигнуваат во дневните возови.

Ноќен воз Трондхајм - Бодо

Во принцип, неверојатната убавина треба да се восхитува во светлината на денот. Но, постојат две причини зошто да се земе десетчасовното ноќно патување со воз од Трондхајм до Бодо. Прво, ако го направите ова патување во текот на летото, нема да изгубите апсолутно ништо - сонцето во лето тука скоро и да не се крие зад хоризонтот, а детално ќе ги видите најубавите норвешки пејзажи. Второ, норвешките возови се одлично место за малку забава во друштво на привремени сопатници, а полица во вагон за спиење е одличен начин да заштедите пари во оваа скапа земја.

Ноќен воз Амстердам - ​​Копенхаген

Услугите на CityNightLine може да се наречат репер меѓу европските транспортни компании кои нудат трансфер преку ноќ. Возовите на оваа компанија ги опслужуваат патниците и обезбедуваат патнички врски со други земји. Овие модерни возови нудат лежечки седишта и прегради со 2, 4, 6 кревети. Најдобрата понуда ја нудат германските железници, на релација од до преку Хамбург. За само 29 евра (седиште) или 49 евра (спиење) ќе имате неколку часа да погледнете од прозорецот на автомобилот.

Ноќен воз Будимпешта - Сплит

Станицата Келети во главниот град Будимпешта е одлично место за почеток на вашето патување, додека Сплит, пристанишниот град во , е одлично место за посета. Станицата се наоѓа многу блиску до пристаништето, од каде што можете да стигнете до островите Брач, Хвар и други помали острови. На пат од Будимпешта до Сплит, ќе поминете покрај унгарското езеро Балатон, ќе застанете во главниот град на Хрватска, Загреб. Имајте на ум, оваа рута работи само во лето.

Ноќен воз Прага – Краков

Ова е класична европска дестинација што поврзува два од најважните градови во Централна Европа. Деветчасовно патување преку ноќ ќе биде сосема доволно за да преспиете откако ќе се напиете

Современите туристи знаат како да заштедат пари и затоа се почесто патуваат низ Европа со ноќни возови.

Ваквите патувања се исклучително профитабилни: не треба да плаќате покрив над главата во хостел или хотел, затоа што. можете да спиете на релативно чисто и безбедно место, освен тоа додека спиете возот ќе ве однесе до вашата дестинација.

Во Европа има два вида ноќни возови - брзи и заспани.

Амбулантите патуваат цела ноќ, можете да влезете во нив од која било станица и да се симнете на која било станица во секое време. Таквиот воз ги вклучува сите видови вагони. Брзите возови користат редовни цени.

Повеќето од европските ноќни возови тргнуваат по 19 часот и ја завршуваат рутата до 11.00 часот.

Во ретки случаи, возот тргнува или завршува во попладневните часови.

Секојдневното патување со воз е вистинска реткост. Ова е привилегија на балканските земји, бидејќи железничкиот транспортен систем е слабо развиен.

Стандардниот возен ред е ваков, возот тргнува во 23.00 часот и пристигнува во 19.00 или 20.00 часот.

Возовите за спиење се поудобни, поаѓаат навечер и остануваат на пат најмногу до утрото, а исто така никогаш не патуваат во текот на денот. Таквиот воз прави два круга на постојки - навечер и наутро.

Качувањето на патниците се врши во вечерните часови, а наутро ги чека само слетување. Други билети нема. Навечер од околу 0.00 до 5.00 или 6.00 часот е забрането излегување од возот за спиење, бидејќи. во Европа се грижат за спијачите. Ако возот за спиење ненадејно застанал ноќе, ова се само технички застанувања..

Во овој воз мора веднаш да резервирате место.Има свој систем на цени кој не зависи од растојанието, а цените се малку поинакви.

Цената на билетите овде е малку повисока отколку во брзите возови. Картата за превоз во прва класа вклучува појадок.

Промена на возниот ред на ноќните возови во Европа

Ноќни возови во Европа

Вработените во германските железници зборуваа за уште едно намалување на ноќните возови.

Тоа треба да се однесува на голем број транзитни меѓународни возови кои минуваат низ ФРГ.

Од 14 декември 2014 година, новиот возен ред ќе важи за ваквите железнички линии кои одат преку Берлин и Хамбург до Париз, како и на линиите од Копенхаген до Базел, Амстердам и Прага. Плус, железничката линија Варшава-Амстердам ќе биде скратена до Келн.

Грижливите туристи собираат потписи за петиција за зачувување на поранешниот режим.

Железницата зборуваше за вистинската причина - ова е неисплатливоста на ноќните линии, бидејќи ноќните возови бележат пад во последните 10 години поради брзиот раст на нискобуџетните авиокомпании.

Сумирајќи, забележуваме дека во Европа се отстранети десетици ноќни возови. Најголеми кратења се направени во Шпанија, која зад себе остави еден воз за спиење до Лисабон, а во декември ноќе од Франција ќе може да се оди само до Италија. Ова значи дека сега туристите или ќе мора да се пријават во хотелите или да одат за друг превоз.

Ако петицијата не влијае на одлуката на властите, секогаш има утешни страни за туристите - архитектурата и знаменитостите не се видливи ноќе, поаѓањето се случува доцна навечер, а пристигнувањето е рано наутро, така што не можете секогаш сметајте на добар сон.

Прочитајте сами - кажете им на вашите пријатели! Стави лајк!

29 октомври, в.д Шефот на Управниот одбор на УЗ Александар Завгородниј уште еднаш го потврди курсот на компанијата за намалување на бројот на ноќни возови, кои се сметаат за „хотели на тркала“. Веќе долги години ние туристите го набљудуваме таквиот тек и неговите резултати и едноставно не можеме повеќе да молчиме.

За почеток, би сакал да опишам зошто се потребни такви возови. Поентата воопшто не е во тоа што туристите сакаат да заштедат 100 гривни на хостел. Говорот е сосема поинаков - во времето. Можете да земете воз во петок навечер, да го поминете викендот во Одеса, Днипро, Лвов, Киев, да потрошите пари таму и да бидете на работа во понеделник наутро. Второто сценарио - патувања на еднодневни конференции, изложби, настани во Киев. Ако користите дневен воз, тогаш ќе треба да поминете +2 дена, а за да избегате од работа еден или три дена - на крајот на краиштата, разликата е три пати. Во случај на викенди, ќе треба да земете два слободни дена, наместо само слободни денови.

Откажувањето на ноќните возови ќе му нанесе смртен удар на домашниот туризам. Што, пак, е ужасно корисно за економијата, бидејќи гривната потрошена внатре во земјата не е гривна потрошена за купување увезена стока или патување во Египет.

Дополнително, без ноќни возови, луѓето ќе се сменат во автомобил, бидејќи отсекогаш било поевтино да се патува со четворица во автомобил отколку во ист воз со воз. Исто така и често побрзо, плус не треба да се возите со такси на местото на пристигнување. Ќе се зголеми бројот на патувања, што значи повеќе набавки на увезен бензин, валути што излегуваат од земјата, неизбежни несреќи и смртни случаи, кои дури и во мирно време се речиси исти како загубите во АТО. И секако повеќе скршени патишта и суспензија. Здраво повторно, увоз и трошење за поправки на патишта.

Генерално, министрите за економија и туризам да престанат да зборуваат глупости и да почнат да им „вметнуваат мозок“ на шефовите на УЗ.
Всушност - ноќни возови, тоа е чудо. Транспорт на 21 век. „Инстант телепорт“, работејќи на принципот „патникот ги затвори очите во Харков - отворен во Лвов, Киев или Одеса“. И сега се обидуваат да го откажат и тоа мало, добро што беше порано.

Коментари

10.11.2015 17:26

Младион напиша:

Затоа и погоре напишав дека нашето раководство на УЗ е целосен шупак!

за одржување на старото - па се поддржуваат со сите сили. обидувајќи се да ги задржи цените на старото ниво.
во врска со даноците на УЗ, искрено не ме интересираше, но внатрешен глас ми кажува дека државноста на компанијата лежи во тоа што главен акционер на компанијата е државата и, соодветно, таа добива профит од компанијата и, управувајќи со политиката на компанијата, дистрибуира профит, на пример, за поддршка на приградскиот транспорт.
патем, за трошоците за транспорт и конкуренција - во последните 5-8 години се појавија многу компании превозници кои обезбедуваат транспортни услуги / закупуваат вагони итн. всушност во моментов УЗД има флота од товарни вагони - ѓубре, а ако треба да транспортирате во странство или нешто попристојно од ѓубре, колите треба да ги земете од превозникот. така - цената на услугите некако не се намали, туку напротив
за нашето сопствено производство на вагони - одлична идеја, но треба да го направите ова малку порано отколку да купувате вагони. а ние можеме да размислуваме само за денес и за вашиот џеб. 10.11.2015 20:03

AndySouth напиша:

Па, покрај тоа, Hyundai прави два лета дневно, за разлика од ноќниот. ова пмсм е од суштинско значење.
за одржување на старото - па се поддржуваат со сите сили. се обидува да ги задржи цените на старото ниво...

Дук, поентата е дека Hyundai и „ноќта“ се возови со различен опсег на примена. „Ноќната“ задача е да се носат патници од едниот до другиот крај на Украина преку ноќ на растојание од 700-1100 километри, со времетраење од 8-12 часа. А Hyundai и другите Шкоди се возови на растојанија од 300-500 km, кои летаат за помалку од 5 часа. Тоа е, некои одат Харков-Лвов или Ужгород, Одеса-Лвов или Одеса-Харков. Други Лвов-Киев, Киев-Харков, Киев-Днипро, Днипро-Одеса... А бирократите од УЗ нè тераат да веруваме дека е сосема можно да се спојат овие две класи и сè ќе биде добро и погодно.
Па, и погоре, тој конкретно наведе дека постојните возови, во најголем дел, не се оптимални за реалните потреби на транспортот. Истите Hyundai ретко се натоварени за повеќе од 50%, па зошто да возите толку долги возови. Скршете неколку Hyundais на „половини“ и пуштете ги да одат среде бел ден, кога бројот на патници е минимален, и координирајте го нивното пристигнување во истиот Киев со заминување на слични „брзинско седење“ понатаму. А потоа само погледнете го распоредот. На линијата Харков-Киев, „меѓуградските“ возови пристигнуваат во Киев во 12:01, 17:53, 23:18 часот. А до Лавов од Киев вакви „паметни“ одат наутро во 06:44, а навечер во 17:21 (од Харков стигнува половина час подоцна) и во интервал од 20.10-22.40. Тоа е, дури и ако брзо стигнете до Киев со Hyundai, тогаш треба да почекате уште неколку часа за можноста да одите понатаму. Еве, веќе е како подобрите „шуштрици“ да се вратат од Лавов во Киев во 10:52 и 22:30 часот, а потоа има „меѓуградски“ до Харков во 11:24, 18:11 и 22:40 часот, но меѓу возовите доцнат. навечер има само докинг 10 минути, лесно може да доцните.

Во принцип, суштината е дека железничката комуникација во Украина во многу аспекти е конкретно хаотична, нема ни најмал обид да се обезбеди на патникот брзо и удобно движење, НЕ врзано за еден или два воза дневно. Барем ако работите со распоредот, нема апсолутно никакви врски помеѓу регионалните тимови во истиот Киев, Днипро или Запорожје. Ако има повеќе возови, во нив ќе има помалку вагони, ќе бидат потребни локомотиви со помала моќност и соодветно ненаситност.... Во приградскиот сообраќај, исто така, крајно време е да се возат кратки возови среде ден, но почесто. Применете го одвојувањето на вагоните додека се оддалечувате од мегаградите. Логично е да се оддели половина од возот на ~25-30 km од градот и да се врати назад во градот. Додека другата половина не стигне до последната станица и не се врати во точката на раздвојување, а онаа што ќе се врати во градот само ќе има време да ја размножи следната порција летни жители. Како резултат на тоа, добиваме еден лет до далечна станица и два повратни лета на половина од растојанието. Но, за жал ... никој во УЗ не брза да го направи ова, но на обичниот човек му е полесно да се качи со автобус што сообраќа на секои 20-30 минути, а не еднаш на секои 3-4 часа како електрични возови ... И како поскапувањето на приградските возови некако ќе ја исправи оваа ситуација...

За пример, возев за истата унгарска железница (далеку од најбогатата земја во Европа) барање за два града во различни делови на земјата (Szombathely и Nyíregyháza, за оние кои се заинтересирани), околу 500 km се акумулирал таму. Имаше доволно опции со интервал од не повеќе од два часа ... иако некои од нив содржат дури и 6 трансфери. Но, градовите се прилично слични по големина на истиот Ковел, Шостка или Купјанск. Обидете се да пронајдете можни возови меѓу слични градови за да стигнете таму со помош на UZ, таму ќе поминувате повеќе време на трансфер станиците отколку што ќе одите. И Унгарците немаат проблеми:

Епа незнам
Судејќи според распоредот, чини 700-800 UAH и трае 6-8 часа и најмалку два трансфери.
Повеќе сакам Hyundai

Закана. Но, генерално е евтин за европски стандарди.

Во однос на хемијата со повторно формирање на возови итн. - xs колку е ефикасен.
Ова ќе ја повлече компликацијата на инфраструктурата, која ќе ги проголта сите очекувани заштеди во фазата на фантазијата

Во принцип, што сакав да кажам

Прилично здодевен начин да се движите низ Европа, а откако ќе ја поминете ноќта во автобус, се чувствувате како да сте прегазени од лизгалиште. Има многу повеќе да се види и доживее ако патувате со железница. Како да направите патување со воз не само живописно, туку и ефтино и логично, како да јадете и да се забавувате - споделуваме важни и неочигледни животни хакови.

Заштедете на обем

Ако сте планирале големо европатување, има смисла да инвестирате во пропусница за InterRail. Ова е карта за патување која важи за возови низ Европа или во посебна земја на ЕУ - во зависност од тоа кој тип на билет ќе го изберете. На пример, можете да возите месечно во 30 европски земји од 200 евра, а цената на таквата патна карта за Италија месечно е само 87 евра. Точно, и тука има некои трикови: цената многу варира во зависност од деновите што директно ќе ги поминете на пат.

Бидејќи сте вреден патник, ве советуваме да не брзате во базенот со глава и внимателно да пресметате - можеби поединечните билети ќе чинат помалку. Како да се направи тоа? Препорачуваме да користите Loco2, моќен агрегатор на билети за воз кој има многу корисни функции. На пример, можноста да резервирате билети и да платите подоцна. Или поставете предупредување што ќе се активира кога цената на билетот ќе падне.

Изберете: направете го тоа брзо или бавно?

Европа е полна со брзи возови кои ви овозможуваат да патувате низ неколку земји дневно. Во западноевропските земји, француските TGV, италијанскиот Thello и германскиот ICE се одговорни за ваквите спринтерски движења. Но, ако не ви е буквално да галопирате низ Европа, погледнете ги следните момци кои нудат бавни и многу живописни возења.

Чувствувајте се безбедно

Статистика на ваша страна: Возот е најбезбедниот начин на транспорт. Во ред, авионите имаат двојно поголема веројатност да влезат во несреќи, но аерофобијата е тема за посебна дискусија.

Во исто време, никој не ги откажа основните. Не комуницирајте со сомнителни луѓе во близина на станиците, особено ноќе, а ако сте во ноќниот воз, понесете комбинирана брава за велосипед од дома за да ја врзете чантата. Во секој случај, најлошото нешто што може да ви се случи е украден чевел навечер додека мирно спиете на горната полица.

Ако сакате да знаете дали железничарите штрајкуваат некаде и како тоа ќе влијае на вашето патување, следете го Твитер

Во Европа, каде што растојанијата меѓу градовите не се толку големи, ноќните возови даваат одлична алтернатива за другите превозни средства. Во текот на ноќта во возот, не само што ќе стигнете до вашата дестинација, туку и ќе имате време да спиете и да стекнете сила, како и да заштедите ноќи во хотел. Во оваа статија сакам да зборувам за ноќните возови во Европа и за видовите седишта што можат да се резервираат во такви возови.

Постојат три категории на седишта во ноќните возови: обични или седечки места, легнати места и места за спиење со обезбедени постелнина. За да ги споредите предложените места и цени за нив, размислете за ноќниот воз на релација Минхен - Виена. Патувањето трае 6 часа, за време на кои е сосема возможно добро да се одморите.

Место за седење(германски Sitzplatz) се обезбедени во преграда со 6 седишта или во заедничка кочија. Ова е најбуџетната опција за патување, цената на такво место е 69 евра. Седиштата во купето со 6 седишта изгледаат вака, убавото е што седиштето може да се турка напред и да се испружи на него до целосна висина.

Седишта во заедничка кочија.

Места за лежење(германски Liegeplatz) може да се купи во купе со 4 или 6 седишта. За секое купено седиште ќе ви биде даден чаршаф, ќебе и перница. Удобно е да нарачате посебна преграда со места за лежење кога патувате со вашето друштво и не сакате странци во купето. Ноќе, купето, се разбира, се затвора. Цената на 1 седиште во преграда со 4 седишта е 89 евра, во купе со 6 седишта - 79 евра.

Места за спиење(германски Schlafplatz) - најудобна опција за патување, но и најскапа. Преградите за спиење се дизајнирани за 2-4 лица и се опремени со посебен тоалет. Во цената е вклучен и појадок и постелнина. Купеата доаѓаат во Економски и Делукс класи. Патување во купе со 2 седишта од економската класа ќе чини 109 евра за 1 лице, во купе со 1 седишта - 159 евра за 1 лице. На оваа рута не е обезбедено купе од луксузна класа, но мора да се мисли дека неговата цена е значително повисока отколку за економска класа.

Во преградата над вратата, мора да има регулатор на температурата; по правило, има штекер покрај прозорецот.

Целовечерните возови во Европа се опремени со автомобил за јадење.

Повеќето билети за ноќни возови може да се купат само на билетарницата, ако имате среќа, можете да купите билети на Интернет. Ако патувате во Германија или ја напуштате Германија во странство, можете да го купите на веб-страницата на Германските железници.

Случајно патував со ноќни возови на релации Штутгарт - Виена, Прага - Списка Нова Вес (Словачка), Прага - Будимпешта. Двапати во исто време, се возев на места за седење на кои можете да се потпрете ноќе и да спиете мирно. Еднаш (во Словачка) се возев на лежечко седиште во купе за 4 лица.

Најпопуларните и најдолгите ноќни линии на воз во Европа ги вклучуваат следниве: Берлин - Цирих (време на патување - 11 часа), Париз - Венеција (време на патување - 13 часа), Берлин - Белград (време на патување - 26 часа). На патот, возовите застануваат во поголемите градови на патот.