Носивост на Боинг 777. Турпортал: вести, хотели, водич за земјата, прегледи, тур-оператори, авиокомпании, аеродроми. Внатрешен распоред и распоред на најдобрите седишта

Патувањето со авион одамна стана секојдневен настан за патниците, тие пристигнуваат на аеродромот во одредено време, поминуваат низ контрола, чекаат да се качат и се качуваат на авионот. Повеќето од нас не ни помислуваат колку знаење и достигнувања им беа потребни на програмерите за да ја подигнат таквата машина во воздух, да ја осигураат безбедноста на оние што се во авионот и да го направат нивното патување удобно.

Карактеристики на авионите од оваа класа

Во зависност од авиокомпанијата, растојанието на летот и патничкиот сообраќај, може да се наоѓате во мал или голем авион. Не треба да се фокусирате само на големината, зборувајќи за удобност и доверба во носачот, бидејќи дури и малите модели во споредба со нивните „колеги“ можат да бидат издржливи и издржливи. Во Русија, Боинг 777 300 се повеќе се користи за превоз на патници. Ова е авион со два мотори, па затоа не може да биде најголемиот и најмоќниот во светот. Сепак, производителите на Боинг 777 300 ја најдоа својата ниша за тоа - тоа е најголемиот авион во својата класа. Употребата на техничките можности максимално ги привлече авиокомпаниите, а од 1998 година овој авион за прв пат стапи во употреба. Позитивната динамика на однесување во воздушниот простор и минималниот процент на дефекти според статистиката го направија Боинг 777 300 еден од најдокажаните.

Податоци за дизајн на авиони

Општиот распоред на Boeing 777 300 природно зависи од дизајнерските карактеристики. Овој модел има издолжен труп, што му овозможува да развие голема брзина,
подобро да се справите со протокот на воздух што доаѓа.

Покрај тоа, го зголеми вкупниот капацитет на авионот. Максималната тежина на полетување е од 263.080 до 299.370 kg, со тежина без патници и товар од 155.500 - 158.480 kg.

Се разбира, патниците на Боинг 777 300 не го гледаат сето ова. Распоредот на кабината за нив е ограничен на патничкиот простор. Ширината на кабината е 5,87 m Ова е доволно за удобност на патниците и удобност на стјуардесите кои служат храна и пијалоци.

Броење на патниците на бродот

Бројот на седишта во авионот може да варира. Ова се должи на фактот дека внатрешната декорација зависи од класата за која е дизајнирана таблата. Ако ова е авион од економска класа, седиштата се наоѓаат на исто растојание низ целиот авион, заштедата на простор ви овозможува да го направите нивниот број максимум - 550 седишта. Постојат посебни летови кои се популарни кај патниците во економска класа, а за нив може да се изберат модели од овој број. Комбинацијата на основна и бизнис класа го демонстрира маркетинг потегот на компанијата, бидејќи вкупниот број на луѓе ќе биде 479, но некои од нив ќе платат речиси двојно повеќе за билет. Постојат модели со поголема варијабилност, на пример, комбинација на економија, бизнис и прва класа. Ќе има 368 места. Вреди да се земе предвид дека овој модел на Боинг има подобрена верзија - ЕР. Овде ќе има помалку места во последниот од презентираните методи за полнење на кабината, имено 365. Ова не е генералниот распоред на „Боинг 777 300“. „Трансаеро“ го преопреми леталото за да одговара на неговите потреби, а истото го направија и останатите домашни и странски компании. Ако производителот понудил 3 типа програми за услуги на патници, тогаш има 4 од нив: царски, деловни, економски, туристички. Во оваа насока, вкупниот број на места е 373.

Дизајн на салон

Внатрешноста на авионот е направена со вклучување на заоблени мазни линии. Тие прават внатрешноста да изгледа помодерно. Тие исто така ви овозможуваат да го зголемите обемот на багажните прегради над седиштата и да го скриете осветлувањето во наборите на таванот, што го прави индиректно.

На бродот има тоалети и кујни, кои лесно се преместуваат доколку компанијата сака да го преуреди авионот. Фотељите на кабината се наредени во три, формирајќи три колони, во секој од редовите од кои има по 9 седишта. Ова е погодно, бидејќи можете да му пријдете на патникот од две страни. За оние кои сакаат да седат покрај прозорецот, има многу опции за сместување, само треба да имате време да се регистрирате за посакуваното место. Судејќи според практичноста, пологично е да изберете едно од надворешните седишта во средниот ред, бидејќи тоа нема да биде блокирано од други патници, а нема да морате да кревате луѓе за да излезете сами. Традиционално, вкупниот број на тоалети на бродот е 7, патниците го посетуваат еден или друг, фокусирајќи се на класата на билети и близината.

Тајните на изборот на добро седиште во авион

За оние кои се подготвуваат да летаат на Боинг 777 300, распоредот на кабината, најдобрите седишта ќе бидат од најголем интерес. Размислете за една од модификациите на кабината, која најчесто се користи во ЗНД.

Империјалниот оддел се наоѓа во непосредна близина на отворот за пристап и зад пилотската кабина. Оваа зона се смета за најудобна во однос на притисокот, освен тоа, овде на прво место се опслужуваат патниците. Оваа класа е скапа, па за неа се предвидени само 4 седишта, едно на прозорците и две во центарот на кабината. Овде за секој патник има повеќе простор, што ви овозможува да легнете, правејќи долг лет. Фотелјата се преклопува за 180 степени, освен тоа е опремена и со 23-инчен монитор.

По одреден граничен простор доаѓа бизнис секторот. Овде има 2 места кај прозорците, а 3 во центарот, предвидени се 2 реда. Вкупно тука можат да се сместат 14 патници. Нивото на удобност е исто така високо, столчето зазема речиси хоризонтална положба, има доволно простор за секого.

Се разбира, и двете опишани класи се најдобри, но, за жал, не и евтини места.

Буџетско сместување

Економската класа е најпопуларниот вид на патување. Што треба да знаете за местата? Има 133 од нив, секој со мал монитор и ограничен простор. Како и секогаш, првиот и последниот ред се контроверзни во однос на удобноста. Редот број 10 ќе лежи на ѕидот на тоалетот. Овде се инсталирани сврзувачки елементи за колички за бебиња, а масите се монтирани и не се отстрануваат.

Сепак, непријатностите се надоместуваат со голема количина на простор за нозете, што ќе биде релевантно за високите патници. Редот број 26 исто така се наоѓа во близина на ѕидот. Седиштата овде не се навалуваат, а ако летате повеќе од 3 часа, може да стане неподносливо. Вратата од тоалетот постојано ќе тресна, а страдањата ќе се гужваат околу вас, затоа избегнувајте ги овие места кога се пријавувате за лет.

Туристичката класа вклучува 222 седишта. Бр. 27 и 40 овде делуваат како „први“ редови, а 39 и 52 како „последни“ редови. Тоа се непријатни места. Ако немате избор и треба да изберете место во овие редови, претпочитајте седишта А или К, тие се наоѓаат покрај прозорецот и ќе ве спасат барем мал дел

Ве покануваме да размислите за авионот Боинг 777. Во нашата статија ќе дознаете колку е безбедно да летате на Боинг 777, погледнете ја табелата за седење, фотографии од кабините по класа на услуга, дознајте за моделите и новите што се планираат за ослободување и многу повеќе...

• Опис, историја и придобивки
• Боинг 777 модели
• Шема на кабината и фотографии од салоните на Боинг 777
• Статистика за падот на Боинг 777
• Технички карактеристики на моделите Боинг 777

Боинг 777 (Боинг 777) - дизајниран за летови на долги релации и е дел од семејството на патнички авиони со широка карта. Авион Боинг 777беше дизајниран во 1990 година, првиот лет беше снимен на 12 јуни 1994 година, авиокомпаниите почнаа да се оперираат од 7 јуни 1995 година., .

Кој се грижи за статистиката на цените Авион Боинг 777или имаш желба купинудиме да се запознаете со цените за моделот Авион Боинг 777:

• Модел 777-200ER -261,5 милиони американски долари
• Модел 777-200LR - 296 милиони американски долари
• Модел 777-300ER – 320,2 милиони американски долари
• Модел 777 Ф -300,5 милиони американски долари

Капацитет на патници на авион Боинг 777се движи од 305 до 550 патници, во зависност од типот на кабината. Опсег на модели на летови Боинг 777се движи од 9.100 до 17.500 километри. Рекордот што го постави овој модел на авион се смета за времетраење на лет на растојание од 21.601 километар.

Боинг 777е еден од најголемите двомоторни млазни патнички авиони со инсталиран мотор на планетатаЏенерал Електрик GE90 . Авион Боинг 777се разликува од другите авиони во опрема за слетување со шест тркала.

Боинг 777стана првиот комерцијален авион кој е 100% развиен на компјутери. Во развојот на овој авион, патниците земаа активно учество, чие мислење беше ставено на прво место, во врска со што Боинг 777 беше препознаен како автомобил со најмногу потрошувачи во светот. Развојот започна во 1990 година, веднаш по што беше дадена нарачка за купување на авиокомпанијатаЈунајтед ерлајнс.

Боинг обезбеди голем број напредни технологии за проектот Боинг 777, вклучувајќи: целосно програмабилнаавионика , целосно дигиталноух систем за далечинско управувањеfly-by-wire, авионска мрежа со оптички влакна и стаклен кокпит со дисплеи со течни кристалиХанивел . Во исто време, Боинг ги искористи веќе познатите случувања од откажаниот регионален проект за авиони.Боинг 7J7 имаат слично ниво на технологија. Во 2003 година, Боинг ги замени хартиените дневници за летови со електронски. Секоја шасија Боинг 777 може да носи до 27 тони товар и се смета за најголеми тркала и широки гуми во светот.

Салон на Боинг 777(БоингПотписВнатрешност) украсени во криви линии со индиректно осветлување, каде што парчињата багаж се обезбедени со зголемување на големината на полиците. Распоредот на седиштата во Боинг 777 се движи од 4 по ред (прва класа) до 10 по ред (економска класа). Пред објавувањето на Боинг 787, големината на прозорците беше најголема меѓу сите авиони и изнесуваше 380 x 250 мм. Кабината на авионот ви овозможува да преместувате столици, тоалети и кујни, во зависност од саканата конфигурација. За чартер летови се специјално опремениВИП салони. Компанијата Боинг во 2003 година за авионот Боинг 777 дизајнираше места за одмор на екипажот лоцирани над главната пилотска кабина и опремени со скала.

Вкупно, заклучно со 2012 година, нарачани се 1230 авиони

Историја на нарачки на авиони Боинг 777:

• 1990 - 28 парчиња
• 1991 година - 24 парчиња
• 1992 - 30 парчиња
• 1993 - 30 парчиња
• 1995 - 101 парчиња
• 1996 - 68 парчиња
• 1997 година - 54 парчиња
• 1998 - 68 парчиња
• 1999 година - 35 парчиња
• 2000 - 116 парчиња
• 2001 година - 30 парчиња
• 2002 година - 32 парчиња
• 2003 година - 13 парчиња
• 2004 година - 42 парчиња
• 2005 - 153 парчиња
• 2006 година - 77 парчиња
• 2007 година - 132 парчиња
• 2008 - 40 парчиња
• 2009 - 30 парчиња
• 2010 - 40 парчиња
• 2011 - 73 парчиња
• 2012 - 68 парчиња

Модели на авиони Боинг 777 (Боинг 777)

Модели Боинг 777класифицирани според опсегот на летот и должината на трупот. Должината на трупот го одредува обемот на товарот и бројот на патници. Боингот 777-200 се смета за основен модел, додека Боинг 777-300 е дизајниран во 1998 година и има издолжен модел на авион.

Авион Боинг 777 (Боинг 777)се поделени на 3 сегменти во зависност од опсегот на летот:

• не помалку од 4200 наутички милји (сегмент А)
• не помалку од 6600 наутички милји (сегмент Б)
• не помалку од 7800 наутички милји (сегмент Ц)

Модел Боинг 777-200се смета за модел на првиот сегмент А. Моделот се користел за домашни летови во САД. Конкурент на овој модел е Airbus A330-300.

Модел Боинг 777-200 ЕР(зголемен опсег на летови) и е вклучен во сегментот на групата Б. Овој модел има зголемена максимална тежина на полетување и капацитет на гориво, за разлика од моделот Боинг 777-200. Максималниот опсег на летот е 14.260 км.

Модел Боинг 777-300Тој беше наменет да ги замени авионите Боинг 747-100 и Боинг 747-200, карактеристична карактеристика беше издолжувањето на моделот за 10 метри, економичноста на горивото за 40%, капацитетот на патниците до 550 луѓе. Конкурент е моделот Ербас А340-600.

Модел Боинг 777-200 ЛР- е вклучен во сегментот Група Ц и е препознаен како авион со најдолг дострел во светот (17.370 km). Конкурент се смета за Airbus A340-500HGW.

Модел Боинг 777- ЕР – (сегмент од групата Б) со закосени и издолжени врвови на крилата, нова опрема за слетување, вградени дополнителни резервоари за гориво, зајакнат преден столб. По летните тестови, потрошувачката на гориво се намали за 1,4%. Конкурент Ербас А340-600ХГВ.

Модел Товарен Боинг 777 -Карго модел Боинг 777

Нови модели Боинг 777 (Боинг 777)

Боинг 777Xе авион од новата генерација, чие сериско производство компанијата планира да го пушти во употреба до 2020 година. Според планираното, овој модел ќе биде најголемиот со економичен двоен мотор во светот. Авионот ќе биде претставен со нови композитни крила и технологии од моделот Боинг.787 Dreamliner. Потисокот ќе се зголеми на 470 kN и дијаметарот на вентилаторот на 335 cm.

На меѓународната изложбаАвиошоу во Дубаи 2013 година 250 авиони Боинг 777 беа нарачани од авиокомпаниите и Ервејс x.

Шема и фотографија од кабината на авионот Боинг 777 (Боинг 777)

Авионски несреќи и несреќи Боинг 777 (Боинг 777)

Спецификации на моделот на авионотБоинг 777 (Боинг 777)

Боинг 777 е семејство на големи патнички авиони со два мотори. Моделите од оваа серија можат да примат неколку стотици патници - од 301 до 550 луѓе. Покрај тоа, овие авиони се способни да летаат на огромни растојанија. Досегот на рекорд е 21 илјади километри. Авионите од оваа линија се опремени со најмоќните мотори што се користат во патничката авијација.

Авионите од оваа серија станаа легенда уште пред да се појават. Авионите на проектот 777 се можеби најбарани меѓу операторите денес.

Историја на создавањето

Во 1970-тите, сè поголемата популарност на патничките воздушни патувања значеше дека постоечките авиони повеќе не можеа да ја задоволат зголемената побарувачка. За да ја ажурира линијата на патнички авиони, Боинг започна да развива нови модели - двомоторни 757 и 767, како и тромоторни 777.

Новите бродови би се натпреварувале со производите на Ербас, Мекдонел Даглас и Локхид. Меѓутоа, во иднина, проектот 777 мораше да се напушти поради ограничените ресурси и малата побарувачка.

Ситуацијата се промени во 1980-тите, кога авионите со широко тело станаа барани.

Најпрво требаше да се модернизира, но доставениот проект не ја задоволи авиокомпанијата.

На носачите им требаше авион сличен по конфигурација на Боинг 747, но дизајниран да лета на релативно кратки растојанија. Употребата на три мотори веќе беше излишна, а новиот автомобил доби два мотори.

За проектот на обновениот Боинг 777, компанијата користеше неконвенционален пристап. Развојот на авионот се вршеше со постојана соработка со неколку големи авиокомпании. Тие спроведоа анкети меѓу патниците, а потоа ги комбинираа нивните резултати со нивните барања за нов брод. Благодарение на овој пристап, беше можно да се создаде авион кој е подобар од другите погодни за крајните корисници.

Развојот на Боинг 777 започна во 1990 година. По 5 години, првата копија се појави на комерцијалните авиокомпании.

Производство

За производство на авионот, Боинг избра фабрика во градот Еверет. Областа за производство мораше да се зголеми за речиси 2 пати. Додадени се линии за склопување кои можеа да го ротираат трупот за 180 степени.

Постава Боинг 777-200

Првиот лет на базниот модел 200 на Боинг 777 беше направен во јуни 1994 година. И помалку од една година подоцна, United Airlines го доби првиот патнички авион за комерцијална работа.

По успехот на првиот модел, компанијата започна да развива лагер дизајниран за летови меѓу континентите преку Атлантскиот Океан.

Оваа модификација на Боинг ја доби ознаката 777-200ER. Се покажа како многу популарен и стана најпродаваниот модел на авион.

Боинг 777, модел 200LR, има најдолг дострел од кој било постоечки комерцијален патнички авион. Тој е способен за нон-стоп летови помеѓу повеќето аеродроми во светот. Авионот на оваа конкретна модификација направи рекорден лет со должина од повеќе од половина од должината на екваторот и времетраење од околу еден ден.

Постава Боинг 777-300

Моделите со број 300 во името се верзии на авиони со продолжен труп. Модификацијата на Боинг 777-300 беше наменета да го замени стариот Боинг 747. Овие модели имаат споредлива носивост и опсег на летот, но 777 е 30% поекономичен и 40% поевтин за работа.

Подобрениот модел на авионот Боинг 777-300 ја доби ознаката 777-300ER.

Ова е најголемиот и најтешкиот патнички авион од семејството Боинг 777. Досегот на летови е зголемен за една третина. За да се постигнат такви карактеристики во оваа модификација, многу структурни елементи се подобрени и додадени се дополнителни резервоари за гориво.

Боингот 777, првично дизајниран за превоз на патници, има и карго модификација наречена Боинг 777 товарен. Овој авион носи повеќе од сто тони товар и лета на растојание од повеќе од 9.000 километри.

перспективи

Од 2013 година, Боинг ја развива надежната серија Боинг 777X. Компанијата планира да започне со производство на овие авиони до 2020 година.

Оваа постава ќе ги вклучи сите достапни надградби на моторот и дизајнот за да го направи најекономично гориво во светот.

Дизајн

Брзината и опсегот на авионот се одредуваат според тоа колку тежи. Боинг, почнувајќи од првиот модел 777-200, стана многу поширок од порано, користејќи високи технологии:

• композитни материјали во структурата на трупот;
• Fly-by-Wire дигитален контролен систем;
• авионика со заменлив софтвер;
• LCD екрани во пилотската кабина;
• вградена информативна мрежа на оптичко влакно.

Благодарение на ваквите иновации, беше можно да се намали тежината на облогите и нивната цена. Тежината на полетување на празниот Боинг 777 е од 140 до 170 тони.

пилотската кабина

Особено внимание во дизајнот на пилотската кабина за Боинг 777 беше посветено на удобноста. Удобни седишта, тивка позадинска бучава, добра видливост - веќе во основниот модел 200 беше направено сè за пилотите да не го одвлекуваат вниманието.

Информациите за летот и дијагностиката се прикажуваат на панели и дисплеи во боја за подобра перцепција на човекот. За остатокот од екипажот за време на долгите летови се предвидени посебни места со столици и кревети.

Внатрешност

Внатрешниот дизајн на Боинг 777 е познат по своите елегантни линии, пространите лавици за багаж и дифузната светлина. Авиокомпаниите одредуваат колку седишта треба да инсталираат.

Бројот на седишта зависи од бројот на класи и распоредот на седиштата во кабината.

Од четири до десет седишта во различни класи се инсталирани по ред. Има повеќе простор над средниот ред благодарение на опаѓачките лавици за багаж.

Едрилица

Композитните материјали што се користат за осветлување на структурата на воздушната рамка сочинуваат девет проценти од вкупната тежина. Профилот на крилата е дизајниран за брзината на Боинг 777, достигнувајќи 84% од брзината на звукот при крстаречки лет. Благодарение на распонот на крилата и зголемената сила, Боинг 777 може да лета на височина до 13 километри.

Мотори

Семејството Боинг 777, почнувајќи од основниот модел 200, користи најмодерни мотори. Благодарение на нив, брзината на Боинг 777 се приближува до брзината на звукот.

Нивната рекордна моќ му обезбедува на авионот одлични карактеристики на летот. Авионските мотори од оваа линија се произведени од General Electric.

Авионика

На облогите се инсталирани мали компјутери. Нивната едноставна замена за време на модернизацијата е структурно обезбедена. Дигиталниот комплекс EFIS вклучува:

• LCD дисплеи;
• систем за управување со податоци и библиотека со информации за потсистеми на авиони;
• систем за управување со потрошувачката на енергија;
• контролен систем за запечатување на параметрите на кабината и воздухот.

Шасија

На авионите на линијата Боинг 777 е инсталирана опрема за слетување со шест тркала. Со тоа се постигнува ефективна распределба на оптоварувањето при возење по пистата. Поради големите димензии на гумите, неопходно беше да се подобри и системот за сопирање. Секоја од шесте гуми во опремата за слетување може да издржи товар до 27 тони, што е повеќе од .

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

Во 1990-тите се забележани значителни промени на пазарот на патнички авиони. Некои компании беа преземени од поголеми. Некои производители на авиони се повлекоа од пазарот поради економски тешкотии и намалената побарувачка. Како резултат на тоа, останаа само два производители - Ербас во Европа и Боинг во САД.

Русија го продолжува производството на патнички авиони, но обемот на производство не може да се спореди со двата најголеми добавувачи на бродови.

Нивните авиони се присутни во сите ниши во превозот на патници. Ова ја зачувува конкуренцијата, а компаниите-превозници добиваат можност да изберат авиокомпании кои имаат најсоодветни технички карактеристики.

Карактеристиките на изведбата на Боинг 777 во споредба со конкурентните модели на Ербас се претставени во табелите.

Експлоатација

Боинг 777 беше развиен земајќи ги предвид желбите на превозниците и патниците. Благодарение на ова, лагер ги зема предвид повеќето детали што го сочинуваат удобен лет.

Предности

Суштинска предност на авионите од оваа линија е мекоста на полетувањето и слетувањето. Подобрената звучна изолација значително ја намалува бучавата од моторот.

Дури и големите торби се вклопуваат во широките полици за багаж. За забава на патниците за време на долгите летови, мултимедијални комплекси се вградени во задниот дел на седиштата.

Недостатоци

При нарачката на авиони, авиокомпаниите сами го избираат распоредот на кабините. Некои авиокомпании кои сакаат да заработат поголем профит инсталираат премногу седишта. Резултатот од овој пристап е гужва и непријатност за патниците, особено во економска класа.

Безбедност на летот

Боинг 777 се смета за најбезбеден авион во светот. Немаше ниту една потврдена катастрофа поради дефект на опремата.

Имаше вонредни слетувања, се појавија пожари, но после тоа повеќето од лагерите се вратија во употреба.

Во овие инциденти загинаа четири лица. За време на операцијата од 1995 година, изгубени се 6 авиони од овој тип. Два настани се издвојуваат, во кои загинаа 537 лица.

Во март 2014 година, авион на Малезија ерлајнс исчезна од радарите. Се претпоставуваше дека Боингот 777-200 паднал во Индискиот Океан. Во текот на трите години пребарување, пронајдени се неколку фрагменти од трупот на авионот, но не беше можно да се утврди причината за падот. Има многу верзии, но ниту една од нив не доби доволно докази.

Вториот настан е катастрофа што се случи со Боинг 777-200ER во близина на Доњецк на 17 јули 2014 година. Летот на истата компанија - Малезија ерлајнс - беше соборен додека летал над воената зона. Како резултат на долга истрага, комисијата утврдила дека авионот бил соборен со ракета земја-воздух Бук. Сепак, не е утврдено кој од учесниците во конфликтот го соборил Боингот.

Интересни факти и записи се поврзани со линијата на авиони Боинг 777:

• При дизајнирањето на 777-200 - првиот модел на ова семејство - не беше направен ниту еден цртеж на хартија. За прв пат, целиот процес на развој беше направен само со користење на компјутери.
• Моторот General Electric GE90-115B што се користи во моделите Boeing 777 200LR и 300ER е најголемиот и најмоќниот во светот.
• Најдолгиот лет со еден мотор го направи Боинг 777-200ER. Времетраењето беше 177 минути.
• Нон-стоп лет на растојание од 21.601 км изведе Боинг 777. Летот од Хонг Конг до Лондон траеше 22 часа и 42 минути за лагер на моделот 200LR.

Нордвинд ерлајнс

Нордвинд ерлајнс - преведено како „Северен ветер“ - е руска авиокомпанија која користи авиони Боинг 777-200ЕР и 777-300ЕР.

На пазарот на патнички авиопревоз е присутен од 2008 година. Флотата Nordwind има 21 авион, од кои пет се Боинг 777.

Боинг 777-200 има кабина која може да собере 393 седишта. Вклучува бизнис класа и економска класа. Распоредот на седиштата во авионот е како што следува:

• бизнис класа - распоред 2-2-2;
• економска класа - повеќето редови 3-4-3, некои редови 2-4-2.

Во економската класа, има неколку редови кои се разликуваат од повеќето други во однос на практичноста. Во редовите со број 5 и 6 има седишта пред кои нема седишта. Нема да има проблеми со лежечкото седиште на предниот сосед, има доволно место за колената дури и на висок човек. Има и релативно многу простор пред редовите 12, 14, 15, 33 и 34, но во близина има тоалети, што не е погодно за удобност.

Кабината на авионите Боинг 777-300 е поделена во три класи и може да прими 312 патници. Распоредот на седиштата е како што следува:

• бизнис класа - 1-2-1;
• класа на удобност - 2-4-2;
• економска класа - повеќето од редовите се 3-3-3, некои од редовите се 2-3-2.

Најдобрите седишта во класата за удобност се во редот број 20. Во економската класа, седиштата во редовите 45, 46, 60 и 61 имаат дополнителен простор пред себе, но соседните тоалети ја намалуваат удобноста.

Авионите Боинг 777 на Нордвинд се доволно атрактивни за долги летови поради нивната безбедност и нивото на удобност.

Видео

Rossiya Airlines ја започна својата активност во 1992 година. За тоа време, компанијата се здоби со голема популарност меѓу патниците, а сега Росија е дел од групите Аерофлот. Компанијата годишно превезува еден милион патници, проширувајќи ја својата мрежа на рути. За сите летови, треба да имате добра флота во вашиот арсенал. Затоа флотата вклучува модерни авиони, на пример Боинг 777.

Спецификации

Боинг 777 се појави не толку одамна, во 1994 година. Лајнерите веднаш станаа популарни, тие беа нарачани од многу водечки компании во светот. Авиокомпанијата има неколку такви авиони и уште неколку се на нарачка. Спецификации Боинг 777-300следното:

• Должина - 74 метри.
• Капацитет - околу 400 луѓе.
• Брзина на крстарење - 905 километри на час.
• Опсег на летот - до 12 илјади километри.
• Максималната висина на летот е 13.100 метри.

Боинг 777-300 е добар за летови на долги растојанијакои често ги држи авиокомпанијата. Лајнерите се во одлична состојба, бидејќи стапија во употреба не така одамна. Просечната старост на сите авиони е две и пол години. Треба да знаете дека генерално целата флота на „Русија“ е многу нова, просечната возраст на сите Боингови е 4 години.

Шемата на кабината Боинг 777-300 на авиокомпанијата „Русија“

Седиштата во авионот на компанијата се наоѓаат на следниов начин:

Боинг 777-300 на авиокомпанијата Росија поделен за неколку паралелки:

• Бизнис класа. Се наоѓа во носот на авионот и може да прими 30 патници.
• Класа за удобност. Се наоѓа позади бизнис класата, бројот на седишта е 48.
• Економска класа. Стандардна услуга на бродот, сместува околу 330 луѓе.

Фотелјите обично се наредени според принципот: 9 седишта по ред или 10 седишта по ред (4 седишта во средината, и 3 на страните). Според туристите, Боинг 777-300 е прилично удобен авион. Повремено, луѓето се жалат на непријатностите на седиштата, тесните патеки или недостатокот на прозорци на некои седишта.

Најдобрите седишта на Боинг 777-300

Побарајте евтини билети за секаков вид превоз без да го напуштите вашиот дом:

Кога избирате места за летање, проучете го распоредот на авионот и слушајте ги вашите желби. На сликата има фотографија од кабината на авионот, за полесно да се движите:

• Од првиот до петтиот ред - Бизнис класа. Тука има две места, само 6 седишта по ред. Самите седишта се доволно широки, растојанието меѓу нив е зголемено, што значи дека има повеќе простор за нозете. Самите столици се удобни и меки.
• 11-16 редови. Овие седишта се во купето класа за удобност. Местата овде се наредени според шемата „2-4-2“. Растојанието помеѓу седиштата е малку намалено, така што има помалку простор за нозете. Но, оваа класа има свои добрите и лошите страни. Најнепријатниот ред е 11-тиот ред, неговиот минус е што преградата пред седиштата е премногу блиску. Покрај тоа, во близина има и тоалет, кој може да ви го попречи душевен мир за време на летот.
• 17 ред. Ова е првиот ред економска класа, нема комшии напред, така што седиштата нема да се потпираат на вас, а можете да ги исправите нозете како сакате. Само во овој ред страничните седишта се наредени во пар, додека кај другите седиштата се веќе наредени по три.
• 18 ред, седишта C и N. Нема соседи напред, така што има многу простор за нозете. Овие седишта се наоѓаат во средината на авионот, ролната ќе биде минимално забележлива.
• 24 ред. Се наоѓа по излезите за итни случаи, нема соседи пред вас. Но, во близина има тоалет, па непријатни звуци и мириси можат да допрат до вас, тоа може да биде особено забележливо на местата D и G.
• 38 ред. Слично на 24. Во близина има излез за итни случаи и кујна. Но, многу простор за нозете.
• 47-49 редови, места A, C, H и K. Од овие места, страничните седишта повторно се наредени во парови. Но, патеките не стануваат пошироки поради тоа, сосема е можно патниците или стјуардесите што минуваат да ви пречат.

Добри места во Боинг 777-300

Дозволете ни да се задржиме подетално на предностите и недостатоците на патничките седишта Боинг 777-300:

• 12 ред, места C, D, G, H. Сите овие места - покрај патеката. Честопати ќе има луѓе што одат во тоалет, за да можат да ви се мешаат, бидејќи самите премини не се многу широки.
• 20 ред, прозорски седишта. Клучниот збор е „Прозорец“, кој едноставно можеби го нема овде. Патниците често се жалат дека токму на овој ред недостасува отворот.
• 23 ред. Ова се последните места пред излезите, грбот на седиштата овде може да се преклопат назад. Но, зад вас ќе биде тоалет, така што луѓето често поминуваат покрај вас, особено тоа може да пречи на седиштата на патеката.
• 36 ред. Слично на редот 23. Зад тебе ќе бидеш тоалет и технички простории. Движењето на луѓето ќе биде забележливо најмногу на работ на теренот.
• 50 ред. Ситуацијата е слична со претходните редови. Тоалетите сместени зад седиштата може да ви пречат преклопете го седиштето назадпокрај тоа, луѓето често ќе треперат покрај вас.

Најлоши седишта во Боинг 777-300

Боингот 777 има малку лоши седишта. Секое седиште има добрите и лошите страни. Но, еве кои места не треба да ги избирате:

• 37 ред. Редот се наоѓа пред бифето и тоалетот, ѕидовите на овие простории ќе ве спречат целосно да го потпрете грбот. Покрај тоа, екстремните седишта - D и G ќе ги допираат минувачите.
• 51 ред. Слична ситуација, како во 37-миот ред. Зад столовите има табла, што значи дека наслоните на столовите не можат да се преклопат назад.

Внатрешност на салонот

Бизнис класата има удобни кожни седишта. Имаат маса за преклопување, удобни потпирачи за раце, плазма екран. Самите седишта можат да се прошират за 180 степени. Дизајнот на овој дел од кабината обично се прави во класични бои - сина, црвена, бела.

Боинг 777-300 бизнис класа изгледа отприлика вака

Класата за удобност е многу удобна и пространа. Овде фотелјите се наредени според шемата „2-4-2“. Внатрешноста е малку поинаква од бизнис класата. Столовите овде не се кожни, растојанието меѓу нив е намалено. Седиштата се направени во корпоративни бои. Не секој лет нуди оваа класа на услуга.

Уредување на седиштата во класата за удобност Боинг 777-300 Русија

Економската класа е најлесно за дизајнирање, седиштата овде се стандардни, но удобни. Распоредот на кабината може малку да се разликува од авион до авион. Главните бои во дизајнот се темни. Растојанието на патеките и редовите се многу тесни.

Генерално, Боинг 777-300 на Rossiya Airlines е голем и удобен патнички авион кој е способен да превезува голем број патници на долги растојанија.

Вметнете го вашиот текст овде

Со развојот на авијацијата, почнаа да се појавуваат авиони, кои со право го зазедоа своето место во историјата. И навистина, кога зборуваат за Боинг, дури и луѓето кои се далеку од авиони разбираат дека зборуваме за авион. Името на компанијата стана познато име. Некои модели станаа легендарни, направија одреден пробив во авијацијата. Во принцип, можеме да кажеме дека скоро сите Боингови беа прилично големи по големина, додека тие не губат брзина при лет.

Компанијата го започна своето постоење во 1916 година, нејзиниот основач Вилијам Боинг, буквално беше болен од авијација и беше подготвен да го потроши целото свое богатство на создавање авиони. Компанијата брзо доби на интензитет. Почнувајќи од создавањето на првите авиони за масите (тие се користеа за доставување пошта) и потоа кога почнаа да ја освојуваат цивилната авијација. Боинг ги создаде своите аеродроми, школи за пилоти, нови модели. Наскоро, неговите авиони почнаа да летаат низ целиот свет, тие станаа сигурни и стабилни во воздухот. Патем, токму во авионите на оваа компанија прво работеа стјуардесите.

Боинг 777 Ер Франс

Со текот на времето, компанијата почна да создава воена опрема - различни, моќни бомбардери. И во 60-тите, па дури и повеќе, започна активен развој на козметички уреди. Токму инженерите на оваа компанија го создадоа Аполо 11, кој испорача американски астронаути на Месечината.

Меѓу сите достигнувања и модели, може да се издвои значајниот Боинг 777. Ова е авион на долги релации со широк трупот. Тој е еден од најголемите патнички авиони со два мотори. Се појави кога во 70-тите на јавноста ѝ беше очајна потреба од пространи и моќни авиони. Корпорацијата започна активен развој. Навистина, капацитетот на патниците на Боинг 777 е импресивен, различни модификации можат да земат од 300 до 500 луѓе.

Во тоа време, беа создадени три главни модели на Боинг:

1. Боинг 757 е економичен авион со мала потрошувачка на гориво.
2. Боинг 767 за долги растојанија.
3. Боинг 777 со три мотори.

Изненадувачки, тоа беше последната опција која беше исклучена, сметајќи ја досега неостварлива. И покрај фактот дека капацитетот на Боинг 777 требаше да го надополни недостигот на големи облоги, дизајнерите не знаеја како да создадат автомобил со три мотори (а помалку мотори нема да можат да го подигнат во воздух). Сепак, во 80-тите веќе не беше можно да се игнорираат потребите на пазарот и растот на големите авиони од конкурентите.

На почетокот, дизајнерите сакаа да го подобрат 767 и да го направат попростран. Сепак, самата компанија го сакаше навидум невозможното. Ним им требаше економичен, но во исто време простран авион кој ќе лета подеднакво меѓу континентите и на кратки растојанија. Во исто време, така што неговото производство ќе чини помалку од моделот 767, а внатре беше можно да се промени конфигурацијата, да се додадат или отстранат седиштата.

Кабина на Боинг 777

Карактеристики на создавање

Дури на крајот на 80-тите се појави вистинскиот и можен концепт на Боинг 777. Вреди да се одбележи дека во текот на развојот компанијата им дозволи на големите авиокомпании да прават промени и препораки. Последователно, благодарение на ова, беше можно да се создаде навистина популарен, висококвалитетен производ наменет за широка публика. На пример, беше можно да се зголеми ефикасноста на горивото за 10% или да се инсталираат модерни инструменти и екрани за пилотите во пилотската кабина.

Уште еден интересен факт: Боингот 777 беше првиот авион кој беше целосно компјутерски направен.Ниту еден цртеж на хартија не беше произведен во процесот. Сите тие постоеја во електронска форма и беа создадени со помош на програми. Ова беше и причина за развојот на машинството и дизајнот. Како резултат на тоа, во 1990 година беше објавен новиот авион Боинг 777, што беше огромен успех.

Спецификации Боинг 777

Овој авион беше промена на ерата за застарените авиони 767 и 747. Дигиталниот контролен систем овозможи да се контролира поудобно и посигурно. Првично беа објавени околу 30 модели, но сега е едноставно невозможно да се пресмета колку од нив се користат низ целиот свет. Може да се дадат следните карактеристики на моделот:

• Брзина на Боинг 777 во лет - 900 километри на час;
• должина - речиси 74 метри;
• распон на крилјата - 64,8 метри;
• број на седишта - 300 - 500 (можно е да се отстранат или доставуваат столици);
• екипажот се состои од 2 лица.

Ако се прашувате колку тежи Боинг 777, тогаш оваа бројка во празна форма е 160 тони. Со гориво, багаж и патници понекогаш расте и до 200 тони.

Сега има две главни модификации - 20-тиот и 30-тиот модел. Последново е помодерно и попространо, може да собере 510 седишта. Таа доби издолжена внатрешност.

Во 2000 година, се појавија се повеќе и повеќе нови додатоци на постоечките модели. Некои дозволија долги летови без полнење гориво. Другите беа изградени специјално за транспорт на тешки товари и беа опремени со иновативни, моќни мотори. Вреди да се одбележи дека во истите 2000-ти Boeing 777 остана најпродаваниот модел на концернот.

Boeing 787 Dreamliner - најновиот модел на Boeing досега

Неодамнешна историја на Боинг

Боингот 777 е цела ера за истоимената компанија, бидејќи ја овековечи во историјата и стана најпродаваниот авион во светот. Авионот, кој неколку пати беше одбиен како премногу гломазен и скап, стана токму патничкиот авион што го бараше времето. Во 2007 година компанијата доби нарачка за голем број модели од втората генерација. Во исто време, концернот едноставно не можеше да се справи со нарачките, заостанувајќи зад сите планови. Во 2008 година фабриките беа набрзина проширени. Потребни се до 50 дена за да се состави модерна модификација на моделот 777.

Во 2009 година моторите беа подобрени. Тие овозможија да се постигне економичност на горивото. Како резултат на тоа, Боинг уште еднаш докажа дека може да лета многу долги растојанија без полнење гориво. Во 2011 година беа воведени нови материјали за да помогнат во намалувањето на тежината. Распонот на крилата исто така е зголемен на 71 метар. Денес, развојот се уште е во тек и се воведуваат нови проекти. Компанијата сè уште нема намера да се откаже од ваков профитабилен авион, наместо тоа тие создаваат се повеќе и повеќе нови мотори и дизајни.

Во контакт со