Технички карактеристики на урнатиот Ту 154. Руска авијација. Услови и безбедност на летот - информации за потенцијалните патници

Авионите кои шетаат по небото со децении неизбежно се повлекуваат. Ова е судбината на секоја технологија. Некои примероци остануваат во музеите, некои се користат како атракции и барови, а понекогаш и во кина. Младите се запознаваат со леталото што им е познато на нивните родители така што водат некаква игра со симулатор на летот на нивните персонални компјутери. Ту-154 е еден од најпознатите патнички авиони долго време - четири децении. Речиси секој патник на Аерофлот бил во авионот барем еднаш (и најчесто повеќе пати). Ако земеме предвид дека во советските години поголемиот дел од населението на СССР посетувало други градови користејќи воздушен транспорт, тогаш славата на „Големиот труп“ би можела да и завидува на која било филмска или поп ѕвезда.

Примерок - Боинг

Во раните шеесетти години, американскиот концерн Боинг беше во можност да создаде многу добар патнички авион дизајниран за трите водечки авиокомпании кои ги контролираат повеќето локални линии од Мексиканскиот Залив до Алјаска. 727-от модел имаше необичен распоред. Млазните мотори се наоѓаа во задниот дел на трупот: еден внатре, со довод за воздух пред хоризонталната опашка и два на страните. Идејата за поставување на задна централа сама по себе веќе не беше нова - се користеше на Caravel, но Французите имаа доволно два мотори. Според советските дизајнери, Боинг 727 бил совршено прилагоден за земји со голема територија и значителен обем на домашен воздушен сообраќај. Не беше вообичаено да се купуваат американски примероци од СССР. Се покажа дека е полесно и поевтино да се создаде свој аналог и да се направи најдобар. Така стана авионот Ту-154.

Место во цивилното воздухопловство

Не може да се каже дека советските средни автопати не беа технички поддржани. За нив работеа одлични автомобили: Ил-18, Ту-104 и Ан-10. Секој од овие типови имаше свои заслуги. Ту-104 имаше голема брзина, наследена од неговиот прототип, бомбардерот Ту-16. „Иљушин“ беше неверојатно сигурен. Кабината Ан-10 имаше голема ширина, а положбата на горното крило гарантираше леснотија на качување и спуштање на патниците. Во средината на шеесеттите, дизајнерите ретко размислуваа за економичноста на горивото, само во однос на практичниот опсег. Анализата на податоците за перформансите на летот на главните типови на авиони во употреба доведе до идеја да се заменат со единствен модел кој ќе ги комбинира сите нивни позитивни карактеристики. Обединувањето имаше уште една предност: го поедностави одржувањето, поправките, превентивното одржување и обуката на пилотите. Така, Ту-154, веќе во концептуална фаза, беше исклучиво цивилна машина со високи оперативни и летачки карактеристики.

Разлики и предности

Може да се тврди дека општата шема на распоред (монокок трупот, ниско зафатено крило, локација на централата и опашка во форма на Т) е позајмена од Боинг 727, но тука завршува сличноста со идеолошкиот прототип. Авионот Ту-154 има уникатни технички решенија во дизајнот на најважните структурни елементи - од крило со висок степен на механизација до стабилизатор опремен со систем за навалување во три позиции во однос на хоризонталата. Авионот Туполев може да прими повеќе патници; неговата опрема за слетување е повлечена во гондоли лоцирани на крилото (Боинг ги крие во трупот). Генерално, Ту-154 е сосема нов авион, изграден во технички напредна земја на модерно ниво.

Високо темпо

Во 1965 година започна дизајнерската работа, предводена од С. М. Егер, потоа А. С. Шенгарт и самиот генерален дизајнер А. За помалку од три години, напорите кулминираа со изградба на шест прототипови, кои набрзо беа тестирани. Во октомври 1968 година се случи првиот лет (тест пилот Ју. В. Сухов). Следната година, Ту-154 влезе во производство во фабриката бр. 18 (Куибишев). Во исто време, „рускиот Боинг“ беше прикажан на саемот за воздухопловство Ле Бурже. Паралелно со изградбата на првите примероци, продолжија понатамошните тестови, насочени кон идентификување на недостатоците, кои траеја пет години. Таквата висока стапка на дизајн и лансирање во производство му ги покажа на светот огромните способности на советската авијациска индустрија и инженерско училиште.

Немирен „коњ“

Авионот се покажа убав, со одлични карактеристики на летот, но неговата контрола бараше посебни вештини. Електраната има вишок моќност, оваа одлука е донесена свесно. Во лет, по стекнување на висина, моторите работат со помали брзини, што доведува до значителни заштеди на гориво и ја намалува бучавата. Но, „работниот коњ“ се покажа дека е премногу брз, а пилотот мораше многу внимателно да следи различни параметри. Во комбинација со трите хоризонтални положби на опашката кои го контролираа теренот и теренот, секое невнимание може да доведе до непријатни, па дури и трагични последици. Последователно, дизајнерите беа во можност да автоматизираат многу контроли, поврзувајќи ги заедно и поедноставувајќи го пилотирањето. Симулаторот за летање на авионот Ту-154 развиен во дизајнерското биро одиграл голема улога во обуката на пилотите, но секоја машина, според искусни авијатичари, имала свој карактер.

Уникатни решенија

Авионот може да се припише на две генерации патнички авиони - втората и третата. Дизајнот на авионската рамка беше на многу начини пред своето време. Уникатните технички решенија вклучуваат некои средства за механизација на крилата (клапи со три отвори, контролиран стабилизатор со три позиции, главни багажници за слетување со три оски, некои ергономски просторни проблеми на кокпитот и многу повеќе). Ту-154, како и речиси сите советски авиони, е многу сигурен поради тројниот вишок на сите контролни системи. Ова значи дека ако електричните и хидрауличните погони откажат, уредот може да се приземји на старомоден начин, користејќи само шипки за кабли. Системот за напојување со еднонасочна струја работи на четири батерии поставени во парови на носот и опашката. За разлика од другите модели на Тупољев, местото на навигаторот го зазеде радар, а тој самиот се пресели во заедничката пилотска кабина, до инженерот за летање. Нејзината работа е исто така поедноставена: позицијата на авионот се контролира со специјално дизајниран уред за навигација и компјутер.

Контролни карактеристики

Вообичаената идеја на повеќето луѓе за работата на пилотот е дека неговите раце се на контролното тркало во текот на целиот лет, освен ако, се разбира, автопилотот не е вклучен. Компјутерскиот симулатор за летање ја презема приближно истата ситуација. Ту-154, сепак, по стекнувањето надморска височина, не се контролира со кормилото, туку со две мали рачки сместени на предниот панел и помеѓу пилотските седишта. Ова се должи на фактот дека прекумерното енергетско мешање со параметрите на летот при брзината на крстарење може да доведе до застој на авионот во рамен опаш. Вртењето се врши со дополнителна рачка, автоматизацијата на режимите е таква што авионот сам го извршува пристапот за слетување, а потоа спуштањето се случува според контролниот алгоритам наведен од ABSU. Но, ова е се кога летот е сосема нормален...

Имаше различни случаи

Во реалниот живот, понекогаш се појавуваат ситуации кои ниту едукативен ниту симулатор за игри не може да ги симулира. Ту-154 претрпе различни измени во текот на годините на работа. Овој авион имаше шанса да се судри со американски летечки танкер и да слета со оштетен авион (воздушна база Манас, 2006 година). Во друг случај, при слетувањето, забележувајќи средства за чистење снег, пилотот успеал да го подигне автомобилот и под агол, на една опрема за слетување, да избегне смртна опасност. Епизодата со слетување на патнички авион со целосно исклучен систем на авион на напуштен аеродром стана многу позната (Ижма, 2010). Точно, и тогаш постоеше човечки фактор. Инженерот за летање, не забележувајќи дека една од четирите батерии откажала, ја приклучил на заедничкото коло, предизвикувајќи краток спој. Беше можно да се спасат авионот и патниците благодарение на највисоките квалификации, храброста и снаодливоста на пилотите Ту-154. Слетувањето беше грубо, но немаше жртви. За жал, не сите инциденти завршија толку добро.

Катастрофи

Ниту една технологија не е совршена, а авионските несреќи се случуваат од време на време. Ту-154 има релативно добри перформанси во однос на стапката на несреќи. Во периодот од почетокот на работата до 1984 година, изгубени се 114 авиони Боинг 727.

Во текот на годините на производство (1968-2013), фабриката во Куибишев (Самара) изгради 926 примероци од различни модификации (вкупно имаше 22), од кои сто и пол беа купени од странски авиопревозници. Од нив, 73 авиони беа изгубени поради различни несреќи на летот, што резултираше со смрт на повеќе од три илјади луѓе. Во повеќето случаи, несреќите на Ту-154 беа предизвикани од грешки при пилотирањето и недостатоци во управувањето со земја. Најголем број жртви (двесте) е забележан кога патничкиот авион се судрил со земјата во областа Учкудук на 10 јули 1985 година. Причината, според заклучокот на комисијата, е преоптоварувањето на авионот и високата температура на воздухот, надополнето со замор на екипажот. На 8 март 1988 година, авионот бр. 85413 изгоре при обид за киднапирање (семејството Овечкин). Два авиони беа уништени со противвоздушни ракети (во 1993 година, Сухуми и во 2001 година над Црното Море). Украинската страна никогаш не ја призна одговорноста за соборувањето на Ту-154.

Останаа малку од нив

Денес оваа машина, толку позната и препознатлива во изминатите четири децении, се поретко може да се види на небото. Познато е дека од почетокот на 2014 година, светската флота Ту-154 се состоеше од само осум дузина копии. Така, веројатноста да станете патник на „големиот труп“ станува сè помала, но и денес не е нула. Неколку руски авиокомпании продолжуваат да оперираат со авиони чиј работен век сè уште не е исцрпен. Во летечка состојба се зачувани сто примероци.

Нивото на удобност на овој патнички авион е сосема во согласност со модерните идеи, особено ако се земе предвид фактот дека времетраењето на летовите ретко надминува час и половина.

Услови и безбедност на летот - информации за потенцијалните патници

Таванот од над 11 илјади m ви овозможува да не се грижите за „воздушни џебови“. Има два салони. Распоредот на седиштата е обично два реда, по три на секоја страна од патеката. Постојат две опции за распоред на седиштата. Во кабината на економската класа има 164 од нив, во деловната класа (во предниот дел на автомобилот) обично има помалку седишта, но тие се попространи, а билетите се, соодветно, поскапи.

Нема причина да се грижите за летање ѓубре. Овој авион продолжува да биде еден од најсигурните во светот. Во најмала рака, немаше поплаки од патниците кои имаа можност да ги користат услугите на компаниите Јакутија, У'Таир или Алроса (последните оператори на Ту-154), а никој одамна не изразува ентузијазам за авионите. време.

Карактеристики на летот

Обичниот патник, по правило, е од мал интерес за техничките детали на авионот, тој сака да ја знае цената на билетот и времето на летот. Брзината на Ту-154 е приближно 900-930 км/ч, што значи дека доаѓањето до и од аеродромот често трае подолго отколку, на пример, летањето од Москва до Санкт Петербург. Сите други авиони за средни релации од оваа класа летаат исто толку брзо. Патничките авиони денеска не ја пробиваат звучната бариера.

Трупот на авионот се смета за тесен, неговиот дијаметар е 3,8 m, но тоа исто така не влијае на нивото на удобност, ниту пак на цената на билетот. Висината на таванот (во буквална смисла) е повеќе од два метри, а дури и највисоките патници можат да се движат по патеката без да се наведнуваат.

Димензиите на авионот се значителни: неговата должина е речиси 48 метри со распон на крилата од 38 m. Тежината на полетувањето е приближно 100 тони. Опсегот на летови без престан е од 2650 до 3900 km, во зависност од нивото на застојот. Потисок на секој од трите мотори од типот Д-30КУ-154 е 11 тони Екипажот, покрај стјуардесите, го сочинуваат четири лица (командант, копилот, навигатор и летечки механичар). За време на еден час лет, Ту-154 согорува приближно 5,5 тони керозин, од кои може да има речиси 40 тони во четири резервоари. Должината на пистата потребна за сместување на пловни објекти од овој тип е најмалку 2,5 километри.

Изгубени можности

Постојат две главни причини зошто последното место за одмор на овој извонреден и сакан авион од страна на пилотите и патниците во наредните години ќе биде само симулатор за компјутерски игри. Ту-154 троши премногу гориво, а неговата флота е прилично истрошена. За жал, во време кога беше сосема можно да се модернизира авионот (дури беше успешно опремен со електрана што работи на течен гас), земјата се соочуваше со огромни тешкотии поврзани со распадот на СССР. Речиси ниту еден нов авион не беше изграден, а старите не беа секогаш ефикасно управувани. Денес, времето е изгубено, нема смисла да се продолжи со производство на стари типови. Доаѓа ерата на авионите од новата генерација.

26 декември 2016 година беше прогласен за ден на жалост во Русија за загинатите во падот на Ту-154. Рускиот претседател Владимир Путин прогласи национална жалост во Русија и вети дека ќе се спроведе темелна истрага за причините за катастрофата.

Претседателот на Белорусија Александар Лукашенко во неделата се приклучи на жалоста за жртвите од падот на рускиот Ту-154. Тој исто така изрази сочувство до рускиот претседател Владимир Путин и семејствата и пријателите на жртвите.

Авионот Ту-154 на Министерството за одбрана на Руската Федерација исчезна од радарските екрани на католички Божиќ - 25 декември 2016 година - во 5 часот и 27 минути, само неколку минути по полетувањето од аеродромот Адлер. Ту-154 се движел кон сириска Латакија.

На бродот имало 84 патници и 8 членови на екипажот. Станува збор за воени лица, како и уметници од ансамблот „Александров“ и девет претставници на медиумите кои полетаа за да ја честитаат Новата година на воздухопловната група на Воздухопловните сили во Сирија.

Остатоците од бродот беа пронајдени на еден и пол километар од брегот на Црното Море на длабочина од околу 70 метри. Претставник на Министерството за одбрана изјави дека нема преживеани во областа каде што се урна авионот Ту-154 во Црното Море.

Операцијата за пребарување продолжува, пренесува РИА Новости. Службите за вонредни ситуации во регионот известија дека Ми-8 полетал од аеродромот во Сочи до областа за пребарување Ту-154, хеликоптери Ка-32 во Сочи и Ми-8 во Геленџик исто така биле ставени во состојба на готовност, а седум поморски бродови вршеле пребарување во Црно Море. Во потрагата се вклучија и граничниот патролен чамец „Жемчуг“, чамецот „Алиот“ и „Валери Замараев“. Морското влечење Атлант се подготвува да го напушти Туапсе.

Според прелиминарната верзија, изразена од извор во агенциите за спроведување на законот, причината за падот на Ту-154 на руското Министерство за одбрана во Сочи е техничка неисправност или грешка при пилотирањето: „Главните верзии за падот на Авионот Ту-154 се смета за техничка неисправност на авионот и пилотска грешка.

Ова е традиционалниот пристап за информирање на властите за ваква трагедија. Би било можно да не се праша, туку едноставно да се објави оваа клишена фраза автоматски во нивно име.

Но, во современиот свет, исполнет со војна и меѓусебен гнев, има се помалку простор ваквите терористички напади да се отпишат како тривијална грешка. Затоа, без да ја побиеме официјалната верзија, сепак да се обидеме да најдеме друго објаснување за тоа што се случи.

Модели на авионски несреќи од висок профил

Забележете дека авионот Ту-154 летал до област во непосредна близина на Израел. Оваа псевдо-земја, на чуден, ако не и природен начин, привлекува вакви авионски несреќи. И на некој јахветски начин, Израелците се секогаш над сомнеж.

И ако ги вклучиме и земјите на Украина окупирани од блискоисточните „варвари“ во Нео-Хазарија, тогаш кратката листа на авионски несреќи е многу импресивна:

1. Во 2001 година, над Црното Море, украинско-хазарската војска го собори рускиот Ту-154 М на Сибир ерлајнс.Тогаш загинаа 78 луѓе. Овој патнички авион управуваше со летот 1812 Тел Авив (Израел) - Новосибирск. Истрагата што ја спроведе Меѓудржавниот авијациски комитет покажа дека авионот бил соборен од украински противвоздушни проектили С-200. Сепак, никој никогаш не бил казнет. Се се припишуваше на тоа што во тоа време на полуостровот Крим се одржуваа воени вежби.
2. Во 2014 година, Боинг 777 на Малезија ерлајнс, кој вршеше редовен лет од Амстердам до Куала Лумпур, беше соборен над Украина со проектил истрелан од украински борбен авион. Во авионот имало 283 патници и 15 членови на екипажот. Поради природата на труповите, сите тие починале неколку дена пред трагедијата. Истрагата за терористичкиот напад не е завршена, не напредува и, најверојатно, ќе се припише и на фактот дека авионот летал над борбено подрачје.
Сепак, рускиот претседател Владимир Путин требаше да лета по истата рута по која леташе соборениот авион. Само во последен момент неговиот лет беше откажан. Ова беше објавено уште во првите часови по катастрофата. Тогаш сите експерти доживеаја организирана амнезија.
3. Да се потсетиме и на долгогодишниот терористички напад извршен од Израелците. Во 1973 година, летот 114 на Либија ерлајнс, Боинг 727-200, полета од Бенгази до Каиро. Беше соборен кога навлезе во воздушниот простор над Синајскиот Полуостров. Од 1967 година, Синај е окупиран од Израелците. Командантот на израелските воздухопловни сили даде директна дозвола за соборување на авионот. Во овој авион, Евреите „истовремено“ го убиле поранешниот либиски министер за надворешни работи Салах Бушир, пишува za-kaddafi.org.
4. Во 2015 година Израелците повторно соборија над Синај, но овој пат тоа беше руски авион на летот Шарм ел Шеик - Пулково. Загинаа 224 лица. Пишувавме за чудноста на оваа катастрофа. Ентузијастите на Интернет не можеа да најдат информации за повеќето „патници“ на соборениот авион. Местото каде што паднал воопшто не е слично на она што се случува во таков случај. Сето ова наликува на друг заговор, особено што и една година по трагедијата, ниту Русија, ниту Велика Британија, ниту Германија, ниту другите европски земји не ги обновиле редовните летови за Египет. Односно, може да се претпостави дека на тој начин израелската дијаспора му задала удар на туристичкиот бизнис на нејзиниот конкурент Египет. Никогаш не беше спроведена соодветна истрага.
5. Три кули беа кренати во воздух во САД во 2001 година. Прво, забележете дека „израелската компанија Одиго призна дека двајца нејзини вработени добиле СМС пораки со предупредување за терористички напади 2 часа пред првиот авион да се урне во кулата на Светскиот трговски центар („Работниците на Odigo saya беа предупредени за напад“, Хаарец, 09 /26/2001). Од 4 илјади израелски Евреи кои работеле во Светскиот трговски центар, ниту еден не починал тој ден. За ова веќе е многу напишано.
Сите аеродроми од кои полетаа авионите со терористи на 11 септември беа исто така опслужени од истата компанија со израелски сопственици. Нивните сопственици, американските Евреи, добија огромни придобивки од рушењето на зградите. Но, тоа не беше причината за уривањето, туку фактот што на овој начин - со минирање на две колони што ги симболизираат портите на американскиот рај - Евреите ја информираа дијаспората дека проектот „САД“ е затворен и се се пренесува. на друго место - во Индија.
5. Весникот „Претседател“ во 2011 година во својот напис „„Забележани се голем број знаци кои укажуваат дека терористичкиот напад во Домодедово го извршиле израелските разузнавачки служби. „Еден од сведоците рече дека непосредно пред експлозијата, сомнителни мажи со чуден изглед талкале низ аеродромот: брадести, со „некои чудни плетенки и капи“.
И покрај сообраќајниот метеж во Москва, „група од пет доброволци од московскиот огранок на израелската организација ЗАКА (потрага и спасување на жртви од терористички напади, несреќи и природни катастрофи) пристигнаа на аеродромот Домодедово веднаш по терористичкиот напад. Како што е наведено, шефот на претставништвото на ЗАКА во Русија, рабинот Шаја Дајч, тие требало да им помогнат во работата на спасувачите, како и да им помогнат на повредените Израелци, доколку ги има...“ Но, меѓу жртвите повторно нема Израелци. Израелската безбедносна фирма ICTS, која се занимава со шпионажа против Соединетите Држави во корист на Израел, беше одговорна за безбедносниот режим во Домодедово.

Причините за терористичките напади се неспособноста на Израел да цивилизира?

Главната причина за експлозијата во Домодедово тогаш беше наречена иницијатива на рускиот претседател Дмитриј Медведев ја признае државата Палестина . Еден од коментарите објавени на веб-страницата „7.40“, 25.01.2011, 17:57 часот во врска со терористичкиот напад во Домодедово, ги содржеше следните зборови: „И розите што му ги подари на Медведев од главниот „Палестинец“ беа толку слатки. толку свежо, толку опојно мирисаше на еврејска крв!“

Во декември 2016 година, ситуацијата со Израел се повтори, цивилизираниот свет не се плашеше да го вознемири крвожедниот ѕвер и да го повика на нормален соживот. Израел излезе со бајка, врз основа на која Палестина одеднаш стана нејзина „историска татковина“ и врз основа на оваа бајка, премина кон директна окупација на туѓи земји. Евреите го зазедоа најголемиот дел од палестинската земја, а останатите 500.000 Евреи живеат во 140 населби изградени по израелската окупација на Западниот Брег и Источен Ерусалим во 1967 година.

Ориз. Окупација на Палестина.

На 23 декември 2016 година, земјите-членки на Советот за безбедност на ОН го признаа создавањето населби во Палестина од страна на Израел како „флагрантно кршење на меѓународното право“. Советот за безбедност на ОН усвои резолуција со која се бара Израел да престане да гради населби на палестинските територии. 14 земји-членки на Советот за безбедност на ОН го поддржаа документот, САД се воздржаа без да го користат правото на вето (за прв пат од 1980 година).
За усвојување на оваа резолуција гласаа следните земји: Кина, Франција, Велика Британија, Русија, Украина, Египет, Јапонија, Малезија, Шпанија, Нов Зеланд, Венецуела, Сенегал, Ангола и Уругвај. Авторите на оваа резолуција класифицираат како „окупирани територии“ многу арапски, сега „еврејски“ населби во Ерусалим: Гило, Ар Хома, Рамот, Писгат Зеев, Талпиот и други.

Најпрво се претпоставуваше дека Египет ќе ја поднесе оваа резолуција на гласање во Советот за безбедност на ОН. Но, според медиумските шпекулации, Нетанјаху и Трамп успеале да го убедат египетскиот претседател Абд ал Фатах ал Сиси да се воздржи од овие дејствија. Ова може да се сфати како последица на заканите слични на израелското соборување на авион над Синај и последователната туристичка војна.

По одбивањето на Египет, анти-израелската резолуција беше ставена на гласање од Нов Зеланд, Сенегал, Малезија и Венецуела.

Палестинците се задоволни од одлуката на ОН, претворајќи го процесот во цивилизиран правец. Конкретно, групата Хамас изрази целосно задоволство од усвоената резолуција на Советот за безбедност на ОН. Шефот на палестинската управа Махмуд Абас ја сподели својата радост поради усвојувањето на резолуцијата.

Министерството за надворешни работи на Руската Федерација ја образложи својата поддршка за резолуцијата на Советот за безбедност на ОН со која се осудува израелската градба во населени области надвор од „Зелената линија“ на следниов начин: „Руската Федерација гласаше „за“, врз основа на фактот дека нејзината содржина е врз основа на докажани формулации кои го одразуваат генералното и постојано го потврдуваат ставот на меѓународната заедница за незаконитоста на израелските населби“.

„Сето наше искуство потврдува дека решавањето на палестинско-израелскиот конфликт со решение со две држави е можно само преку директни преговори без предуслови меѓу Палестинците и Израелците. Токму кон тоа се насочени напорите на Русија, која ќе продолжи енергично да придонесува во преговарачкиот процес како членка на блискоисточниот „квартет“ на меѓународни посредници. Исто така, би сакал да потсетам на нашата континуирана подготвеност да бидеме домаќини на лидерите на Израел и Палестина во Москва. Се надеваме дека фокусот на страните на конструктивна интеракција и напредок во блискоисточното решение ќе надвладее во блиска иднина“, додаваат од МНР.

И Израел порасна. Неговиот избор на Бог беше повреден. Во израелската терминологија, „гоимите“ се побунија против „господарите“. Пред гласањето, израелскиот премиер Бенјамин Нетанјаху побара од САД да стават вето на „анти-израелската“ резолуција. Претходно Вашингтон го следеше водството на Евреите. Но, овој пат не отидов. Американскиот претседател Барак Обама претходно постојано бараше Израел да ја признае независноста на Палестина и да ги повлече сите „нелегални“ населби од палестинската територија.

И други членови на еврејската дијаспора, расфрлани во цивилизираните земји, во име на овие земји излегоа во одбрана на израелските окупациски придобивки. Герт Вилдерс, лидерот на холандската Партија на слободата, остро ги осуди Соединетите Држави за нивната позиција при гласањето за анти-израелска резолуција во Советот за безбедност на ОН. На својата Фејсбук страница тој напиша: „Обама го предаде Израел. Фала му на Бога за Трамп. Ги советувам израелските пријатели да ги игнорираат ОН и да градат се повеќе и повеќе населби“.

Евреите, како и секогаш, молејќи се за казна за своите непријатели за сопствените трикови, посегнаа по САД - зашто таму и дијаспората нема граници и не спие, бидејќи е на територијата на САД, но останува во службата на Израел.

Круз рече дека тој, сенаторот Линдзи Греам и новоизбраниот американски претседател Доналд Трамп ќе работат заедно за „значително да го намалат или елиминираат американското финансирање за ОН, како и сериозно да ја преиспитаат финансиската поддршка за оние држави кои ја поддржаа оваа резолуција“.

Бенјамин Нетанјаху не ја криеше својата иритација: „Администрацијата на Обама не само што не успеа да го заштити Израел од овој заговор во ОН, туку и влезе во него зад сцената“. Бенјамин Нетанјаху исто така истакна: „Граѓани на Израел, сакам да ве уверам. Резолуцијата усвоена вчера во Советот за безбедност на ОН е изопачена, срамна одлука, но ние ќе се справиме со неа. Во резолуцијата на ОН се наведува дека Еврејскиот кварт на стариот град е окупирана територија. Изгледа како болен делириум. Во резолуцијата се наведува и дека Западниот ѕид и Западниот ѕид се окупирана територија. И ова е исто така заблуда и халуцинации“.

„Пријатели, сакам да ви кажам на првата ноќ на Ханука дека тоа нема да им помогне. Во никој случај нема да ја спроведеме оваа резолуција. Ние не го прифаќаме. Во истиот степен што резолуцијата со која ционизмот се поистоветува со расизмот беше неприфатлива за нас“, додаде Нетанјаху.

Последното појаснување дадено од Нетанјаху е клучно. Тој не негира дека ционизмот е расистички. Тој инсистира на тоа дека Евреите имаат моќ да ја укинат таквата резолуција. Со кои методи - прекин на финансирањето или тотален терор - тоа се веќе детали.

Таквите детали вклучуваат бојкот на секого и на се. Израелските медиуми јавуваат дека, на барање на израелскиот премиер Бенјамин Нетанјаху, како одговор на поддршката на Украина за антиизраелската резолуција во Советот за безбедност на ОН, посетата на Израел на шефот на украинската влада Владимир Гројсман, која беше закажана за оваа недела, беше откажан.

Израелските медиуми забележуваат дека Нетанјаху одбил да го прифати Гројсман, и покрај тоа што тој е првиот Евреин на функцијата шеф на владата на независна Украина. Според непотврдените извештаи објавени од израелските медиуми, Гројсман се залагал Украина да се воздржи од гласање за осудувачката резолуција на ОН.

Но, по телефонскиот разговор со американскиот потпретседател Џо Бајден, претседателот на Украина, уште еден прв Евреин кој ја извршуваше функцијата претседател на Украина, Петро Порошенко, му наложи на претставникот на неговата земја во ОН да ја поддржи оваа резолуција. Ова треба да се сфати како обид на Нова Хазарија (Украина) да се оддалечи од средновековната криминална група „Израел“ и да се приклучи на линијата на цивилизирани држави.

Нетанјаху почна да ги спроведува своите закани. Тој му наложи на израелското МНР да ги откаже сите програми за помош за Сенегал и најави откажување на средбата со сенегалскиот министер за надворешни работи, која требаше да се одржи за три недели. Амбасадорите на Израел од Нов Зеланд и Сенегал беа итно повикани на консултации.

На израелското Министерство за надворешни работи му беше наредено веднаш да престане да финансира пет агенции на ОН „најнепријателски кон Израел“. Министерството за надворешни работи доби задача да ги анализира сите израелски трошоци за структурите на ОН и мисиите на ОН во Израел.

Во меѓувреме, кога Нетанјаху врши злосторства врз земји кои покажаа легитимна и цивилизирана иницијатива во ОН, неговите израелски противници коренот на злото не го гледаат во Советот за безбедност на ОН, туку во самиот ционистички фашизам што Нетанјаху го негува. Конкретно, лидерот на партијата А-Тнуа од блокот на ционистичкиот камп, Ципи Ливни, рече: „Резолуцијата на Советот за безбедност на ОН е лоша за Израел и тоа е директна последица на дејствијата на Нетанјаху, задоволувајќи им се на екстремно десничарските сили. Оваа резолуција го погодува Ерусалим, му задава удар на она што го постигнавме - зачувувањето на големите блокови на населби. Но, Нетанјаху инсистираше на законот за легализација на пунктови, тој опстојуваше, иако знаеше за можните последици, а сега сите ние, целата земја плаќаме за тоа. Можете да го обвините Обама. Но, не само САД не го искористија правото на вето. Сите водечки земји во светот ја поддржаа оваа антиизраелска резолуција - Велика Британија, Русија, Франција и Кина. Можеме да кажеме дека ОН се против нас. Но, ОН беа вака и порано“.

Поранешниот премиер Ехуд Барак, пак, рече дека гласањето во Советот за безбедност на ОН е невиден неуспех за Израел. Тој на Твитер напиша дека премиерот треба да го отпушти министерот за надворешни работи, односно самиот себе и само во исто време „да ги обвини Кери, Обама, Арафат и муфтијата на Ерусалим“.

Катастрофа

Некогаш нè учеа како некаков херојски чин на дивјачката, нескротлива жестокост на Израелците против нивните непријатели. Ова се однесуваше на уништувањето на Палестинците кои навлегоа во израелски спортски тим. Потоа специјално обучените Евреи ги следеле сите престапници и ги убиле. Меѓу овие нелегални „судии“ имаше и жени. Последователно, сите овие „судии“ станаа премиери на Израел. Помазани со крв - некои дури тврдат дека тоа е неопходност од таква вера.

Затоа, мора да бидеме свесни дека Евреите на ист начин ќе се одмаздат за усвојувањето на резолуција против Израел. Не исклучувам лични терористички напади врз претседателите и премиерите на земјите кои гласаа за оваа резолуција. Имајќи го предвид секогаш присутното лудило во главите на јужните народи, како што покажа неодамнешниот инцидент со убиството на рускиот амбасадор, би го советувал претседателот на Русија, без да чека такви манифестации, да спроведе кадровска чистка во својот круг. во МНР и на аеродромот во Сочи за можно присуство на сторители лоцирани на услуга на Нетанјаху и Израел.

На Интернет, меѓу коментарите за тоа што се случи, го има следново: „Ако пошироко ја разгледаме ситуацијата со падот на авионот Ту-154, тогаш мора да додадеме и жртва. Авионот беше соборен во пресрет на еврејскиот празник. Еврејската заедница, која живее во длабокиот среден век, често „греши“ со крвави ритуали. А во нив не ги штеди ниту своите. Да се потсетиме барем на ритуалот на смртта што рабините на Израел го извршија против нивниот „месија“ Игор Коломојски. Снимката од оваа церемонија е достапна на Интернет“.

Јас не сум средновековец. Но, можеби затоа Израел би можел да направи соодветна кошер жртва за да се укине непријатната Резолуција. И тука е соодветно да се потсетиме колку несебично ја изведе хорот Александров „Хава Нагила“

https://www.youtube.com/watch?v=GYduiszGPW4

А самиот папа Јован Павле Втори пред смртта високо го пофали ансамблот Александров и го замоли да настапи во Ватикан. На крајот од концертот во Ватикан, поглаварот на Римокатоличката црква, папата Јован Павле Втори, срдечно им се заблагодари на руските уметници: „Денес ни беше прикажана народна музика, песни и ора, кои најискрено го изразуваат карактерот на благородниот Руски народ“.

„Ниту римскиот, ниту еврејскиот „покрив“ не функционираше. Кагал не ги штеди оние кои ги смета за криминалци. Некои претставници на еврејската заедница во Русија отворено се радуваа на трагедијата со авионот“, се жали коментаторот.

И еве ја потврдата на неговите зборови. Во својот микроблог, Божена Рински со непристојни зборови ги исмева жртвите на авионската несреќа на небото над Црното Море со Ту-154. Како аргументи таа ја наведува желбата да им се одмазди на своите престапници од властите.

Друга медиумска личност, Наталија Поклонскаја, е поинтелигентна. За да привлече што повеќе луѓе на шегата на Божена, таа го објави своето „огорченост“ за нејзината објава, па дури и побара нешто во вид на казна.

Работеше ли украинското подземје во Сочи?

Во својата статија „“ од 25 мај 2015 година, весникот „Претседател“ ги предупреди руските агенции за спроведување на законот дека на аеродромот во Сочи, кој е надгледуван од Евреинот Олег Дерипаска, има терористичко гнездо што ќе се појави на барање.

Особено, Еврејката Бордонос Ирина Николаева работи како заменик-директор на Дирекцијата за невоздухопловна трговија на Базел Аеро ДОО Андреј Сергеевич Шчербах. Таа е добро позната активистка на Мајдан во Киев. Таа е родена во 1985 година во регионот Житомир во Украина и активно соработува со Десниот сектор и украинските разузнавачки служби. Видливи се и директните врски со Дмитриј Јарош.

Бордонос И.Н. жестоко се бори против рускиот претседател Владимир Путин. Ова е, знаете, мини-Мајдан во ѕидовите на аеродромот во Сочи.

Материјалите од овој напис беа пријавени на поранешниот заменик директор на ФСБ, а сега заменик-генерален директор на Basic Element LLC (имот на Олег Дерипаска), генерал полковник Валери ПЕЧЕНКИН. Сепак, ниту Печенкин, ниту агенциите за спроведување на законот во Сочи не одговорија на нашата публикација на кој било начин. И сега добивме толку многу смртни случаи.

– Служев во воздухопловството како виш специјалист во службата за воздушно фотографирање, видов многу несреќи на воени авиони, а лично фотографирав несреќи на воени авиони. А во тоа што се случи авионска несреќа во Сочи, целосно се согласувам со Александар Руцки“, коментираше за она што се случи, член на Управниот одбор на весникот „Претседател“, полицискиот полковник Дмитриј Доника, осврнувајќи се на денешниот говор на Руцки на радиото „Комсомолскаја Правда“, во кој тој изнесе верзија дека ситуацијата со авионот Ту-154 е слична на терористички напад.

– Служев во Министерството за внатрешни работи во транспортната полиција. Како началник на полицискиот оддел на аеродромот Внуково, морав многу да видам. Авионот Ту-154 е многу безбедно средство за лет. Приказните за ветрот немаат основа. Тоа што наводно наполниле со лошо гориво – тоа исто така не може да се случи, бидејќи авионот се наполнил со гориво во Сочи, а не во Таџикистан“, продолжува Дмитриј Доника.

„Но, при полнење гориво, во Сочи можеше да биде поставена експлозивна направа. Саботерите ќе имаа доволно време за ова. Обезбедувањето во Сочи е многу лошо организирано. Никој нема да ги провери техничките спецификации на авионот. Ние (весникот Претседател - уред.) објавивме статија за дивите таксисти кои неконтролирано шетаат на аеродромот. Напишавме и дека државјанин на Украина, пријател на Јулија Тимошенко, работи во директоратот на аеродромот. Потоа стапив во контакт со управата на Русал, но службата за безбедност не сакаше да изврши увид“, додаде Доника.

– Погрешно е мислењето на министерот за транспорт Соколов дека расфрлањето на парчињата настанало поради силниот ветер присутен на височината. Времето беше одлично, видливоста беше добра, дуваше умерен ветер. Во MC ATC во Внуково, бев збунет - за две минути качување, командантот на екипажот немаше време ниту да го притисне копчето „SOS“, немаше време да пренесе на земја што се случува на бродот! Мислам дека Порошенко е кукавица и ѓубре. Ако ова е негова наредба, тогаш можам да верувам. Наместо сочувство, тој испраќа „Глог“ во Кремљ“, се изненади Дмитриј Доника.

Заклучок

На крајот, со жалење мораме да го кажеме ова. Засега, во сите држави, Законот ќе го спроведуваат претставници на истата дијаспора, со корени во Израел. Засега, ниту еден од терористичките напади нема да биде вистински истражен. Се додека не се објават можните жртвувања. Дотогаш ќе ги извршуваат секакви средновековни инквизитори, кои сметаат дека имаат право да вршат терористички напади со или без причина.

Само целосно елиминирање на толеранцијата кон терористичките држави и државни субјекти може да воведе режим на смиреност и безбедност на територијата на цивилизираните земји. Без разлика дали Украина врши геноцид во Донбас. Било да е тоа Израел кој го води геноцидот во Палестина. Сите тие се средновековни Хазари. Но, само Резолуциите не можат да ги цивилизираат - тие земаат оружје како одговор.

Главен уредник на весникот „Претседател“,

Ту-154- патнички авион со три мотори за авиокомпании со средни дестинации, развиен во 1960-тите во СССР во дизајнерското биро Туполев за да го замени застарениот Ту-104.

Првиот лет на Ту-154 беше извршен на 3 октомври 1968 година. За време на сериското производство од 1968 до 1998 година, произведени се 935 авиони. Стапката на производство понекогаш достигнуваше 5 автомобили месечно. Од 1998 до 2010 година, во фабриката Самара беше извршено мало производство на авиони Ту-154М (модернизирани). Авиакор. Конечниот прекин на производството е планиран во 2011 година (во производство се два автомобили).

Ту-154е најпопуларниот советски млазен патнички авион, кој останува еден од главните патнички авиони на рути со среден дострел во Русија.

Развојот на авионот започна во 1963 година под водство на главниот дизајнер С. М. Јегер. Првиот прототип е изграден во 1966 година. Во 1970 година, сериското производство започна во Куибишев под ознаката Ту-154А. Во мај 1971 година, авионот почна да се користи за транспорт на пошта од Москва (Внуково) до Тбилиси, Сочи, Симферопол и Минерални Води.

Во периодот од 1975 до 1981 година, авионот беше модернизиран, неговата тежина на полетување беше зголемена од почетните 94 на 98 тони. Новото возило го доби името Ту-154Б-2.

Во 1984 година, модификација влезе во масовно производство Ту-154М(оригинално Ту-164), создаден под водство на А. С. Шенгарт. Оваа машина беше опремена со поекономични мотори дизајнирани од Бирото за дизајн на P. A. Solovyov. Авионите од оваа модификација имаат максимална тежина на полетување од 100 до 104 тони.

Од средината на 2000-тите, авиокомпаниите почнаа постепено да го повлекуваат Ту-154 од употреба. Главната причина за напуштање на овој тип на авиони не е толку исцрпувањето на работниот век (повеќето од Ту-154 што моментално се користат се произведени во доцните 80-ти и 90-тите години и можат да летаат барем до 2015 година), туку неговото ниско гориво. ефикасност.

Во пазарни услови, овој фактор е во голема мера одлучувачки. Економската криза што изби на крајот на 2008 година во голема мера го забрза процесот на пензионирање на ветеранскиот авион. 17 ноември 2008 година целата нејзина флота Ту-154беше изваден од употреба од S7, најголемиот руски домашен превозник. Следната година, Државниот царински комитет Русија и Аерофлот го следеа примерот. На 31 декември 2009 година, бродот го изврши својот последен лет под знамето на националниот превозник. Ту-154 беше работниот коњ на Аерофлот цели 38 години.

Авион Ту-154изградена според аеродинамичкиот дизајн на конзолен авион со ниски крила со зафатено крило (35 степени долж линијата на четвртина акорд), опашка во форма на Т со прилагодлив стабилизатор. Моторите се наоѓаат одзади, што ја намалува бучавата во кабината и вртежниот момент во случај на дефект на моторот, но создава проблеми со „засенчување“ на стабилизаторот и моторите под високи агли на напад.

Електраната се состои од три турбофан мотори NK-8-2(U) дизајнирани од OKB-276 N.D. Kuznetsov. На модификацијата Tu-154M тие се заменети со мотори D-30KU-154 дизајнирани од Бирото за дизајн на P. A. Solovyov. Два мотори се наоѓаат на страните на столбовите, третиот се наоѓа во внатрешноста на трупот со довод на воздух во вилушката со канал во облик на S.

Опремата за слетување на авионот е со три столба, со потпора за носот. Главната опрема за слетување, опремена со сопирачки на дискови на тркалата (со модификација на Ту-154М, сопирачките добија вентилатори за ладење), се повлекуваат во специјални вратници на крилото. Носот е ротирачки, при модификации до и вклучувајќи го Ту-154Б-1 се контролира само со педалите на пилотот, од модификацијата Ту-154Б-2 во режим на такси се контролира со рачката на левата конзола на капетанот.

Крило на Ту-154три-спар, дизајн на каса, со двојно попречно V, на средишниот дел минус 3 степени. Крилото се состои од средишен дел и два отстранливи делови на крилата (WSP), опремени со летви, клапи со три отвори (двоен слот на Ту-154М), спојлери и шипки. Во централниот дел има четири резервоари за гориво, два (резервоар за снабдување бр. 1 и резервоар бр. 4) во трупот, два (два резервоари бр. 2) во деловите на крилата. Во секој од отстранливите делови на крилото има резервоар бр.3.

Кабината на авионот Ту-154 е опремена со систем за климатизација кој работи од APU кога е паркиран и од моторите кога работат моторите. Воздухот земен од компресорите на моторот и APU исто така се користи за палење на моторите и управување со системот против мраз.

Според некои пилоти Ту-154, авионот е премногу комплексен за масовно произведен патнички авион и бара високо квалификуван персонал за летање и копно.

Максималната брзина на Ту-154 е 950 km/h (935 km/h за верзијата 154M), брзината на крстарење е 900 km/h. Максималната висина на летот е 12.100 метри. Патот за полетување е 2.300 метри.

Дали рускиот Ту-154 го разнесоа Хазарите?

26 декември 2016 година беше прогласен за ден на жалост во Русија за загинатите во падот на Ту-154. претседател на Руската Федерација Владимир Путинпрогласи национална жалост во Русија и вети дека ќе се спроведе темелна истрага за причините за катастрофата.

претседател на Белорусија Александар Лукашенково неделата се приклучи на жалоста за жртвите од падот на рускиот Ту-154. Тој исто така изрази сочувство до рускиот претседател Владимир Путин и семејствата и пријателите на жртвите.

Операцијата за пребарување продолжува, пренесува РИА Новости. Службите за итни случаи во регионот известија дека Ми-8 полетал од аеродромот во Сочи до областа за пребарување Ту-154, хеликоптери Ка-32 во Сочи и Ми-8 во Геленџик исто така биле ставени во состојба на готовност, а седум поморски бродови вршеле пребарување во Црното Море. Во потрагата се вклучија и граничниот патролен чамец „Жемчуг“, чамецот „Алиот“ и „Валери Замараев“. Морското влечење Атлант се подготвува да го напушти Туапсе.

Според прелиминарната верзија, изразена од извор во безбедносните сили, причината за падот на Ту-154 на руското Министерство за одбрана во Сочи е техничка неисправност или грешка на пилотот: „Главните верзии за падот на авионот Ту-154 се сметаат за техничка неисправност на авионот и грешка во пилотирањето“..

Модели на авионски несреќи од висок профил

Имајте на ум дека авионот Ту-154 летал до област во непосредна близина на Израел. Оваа псевдо-земја, на чуден, ако не и природен начин, привлекува вакви авионски несреќи. И на некој јахветски начин, Израелците се секогаш над сомнеж. И ако ги вклучиме и земјите на Украина окупирани од блискоисточните „варвари“ во Нео-Хазарија, тогаш кратката листа на авионски несреќи е многу импресивна:

1. Во 2001 гнад Црното Море, украинско-хазарската војска собори руски Ту-154М на Сибир ерлајнс. Потоа умреле 78 Човечки. Овој патнички авион управуваше со летот 1812 Тел Авив (Израел) - Новосибирск. Истрагата спроведена од Меѓудржавниот комитет за воздухопловство објави дека авионот бил соборен од украинска противвоздушна ракета С-200. Сепак, никој никогаш не бил казнет. Се се припишуваше на тоа што во тоа време на полуостровот Крим се одржуваа воени вежби.

2. Во 2014 гнад Украина беше соборен проектил истрелан од украински борбен авион Боинг 777авиокомпании Малезија ерлајнс, извршувајќи редовен лет од Амстердам до Куала Лумпур. Во авионот имаше 283 патник и 15 членови на екипажот. Судејќи според природата на труповите, се чини дека сите тие починале неколку дена пред трагедијата. Истрагата за терористичкиот напад не е завршена, не напредува и, најверојатно, ќе се припише и на фактот дека авионот летал над борбено подрачје.

Сепак, претседателот на Русија требаше да лета по истата рута по која леташе соборениот авион. Владимир Путин. Само во последен момент неговиот лет беше откажан. Ова беше објавено уште во првите часови по катастрофата. Тогаш сите експерти доживеаја организирана амнезија.

3. Да се потсетиме и на долгогодишниот извршен терористички напад Израелците. Во 1973 г Боинг 727-200лет 114 „Либија ерлајнс“полета од Бенгази за Каиро. Беше соборен кога навлезе во воздушниот простор над Синајскиот Полуостров. Од 1967 година, Синај е окупиран од Израелците. Командантот на израелските воздухопловни сили даде директна дозвола за соборување на авионот. Во овој авион, Евреите „истовремено“ го убиле поранешниот либиски министер за надворешни работи Салах Бушир, пишува za-kaddafi.org.

4. Во 2015 гнад Синај Израелцитеповторно соборен, но сега руски авион од летот Шарм ел Шеик - Пулково. Умре 224 лице. Пишувавме за чудноста на оваа катастрофа. Ентузијастите на Интернет не можеа да најдат информации за повеќето „патници“ на соборениот авион. Местото каде што паднал воопшто не е слично на она што се случува во таков случај. Сето ова наликува на друг заговор, особено што и една година по трагедијата, ниту Русија, ниту Велика Британија, ниту Германија, ниту другите европски земји не ги обновиле редовните летови за Египет. Односно, може да се претпостави дека на тој начин израелската дијаспора му задала удар на туристичкиот бизнис на нејзиниот конкурент Египет. Никогаш не беше спроведена соодветна истрага.

5. Бомбардирањето на три кули во САД во 2001 година. Прво, да забележиме дека „ израелскикомпанија Одигопризнала дека двајца нејзини вработени добиле СМС пораки со предупредување за терористички напади 2 часа пред првиот авион да се урне во кулата на Светскиот трговски центар („Работниците на Одиго Саја беа предупредени за напад“, Хаарец, 26.09.2001). Од 4 илјади израелски Евреи кои работеле во Светскиот трговски центар, ниту еден не починал тој ден. За ова веќе е многу напишано.

Сите аеродроми од кои полетаа авионите со терористи на 11 септември ги опслужуваше и една компанија израелскисопствениците. Нивните сопственици, американските Евреи, добија огромни придобивки од рушењето на зградите. Но, тоа не беше причината за уривањето, туку фактот што на овој начин - со минирање на две колони што ги симболизираат портите на американскиот рај - Евреите ја известија дијаспората дека проектот „САД“ е затворен и сè се пренесува во друго место - да Индија.

6. Весник „Претседател“во 2011 година, во нејзиниот напис „Терористичкиот напад во Домодедово беше резултат на „чудо““, забележа голем број знаци кои укажуваат дека терористичкиот напад во Домодедово бил извршен. израелските разузнавачки служби. „Еден од сведоците рече дека непосредно пред експлозијата, сомнителни мажи со чуден изглед талкале низ аеродромот: брадести, со „некои чудни плетенки и капи“.

И покрај сообраќајниот метеж во Москва, „група од пет волонтери од московскиот огранок на израелската организација ЗАКА(потрага и спасување на жртви од терористички напади, несреќи и природни катастрофи) пристигна на аеродромот Домодедово набргу по терористичкиот напад. Како што е наведено... шефот на претставништвото на ЗАКА во Русија, Раби Шаја Дајч, требало да им помогнат во работата на спасувачите, како и да им помогнат на повредените Израелци, доколку имало...“ Но, меѓу жртвите повторно нема Израелци. Одговорен за безбедносниот режим во Домодедово израелскикомпанија за обезбедување ИКТС , која е вклучена во шпионажа против САД во корист на Израел.

Причините за терористичките напади се неспособноста на Израел да цивилизира?

Главната причина за експлозијата во Домодедово тогаш беше наречена иницијативата на рускиот претседател Дмитриј Медведев за признавање на државата Палестина. Еден од коментарите објавени на веб-страницата „7.40“ 25.01.2011, 17:57 часот во врска со терористичкиот напад во Домодедово ги содржи следните зборови: „А розите што му ги подари на Медведев од главниот „Палестинец“ беа толку слатки, толку свежи, толку опојно мирисаа на еврејска крв!.

Во декември 2016 гситуацијата со Израел се повтори, цивилизираниот свет не се плашеше да го вознемири крвожедниот ѕвер и да го повика на нормален соживот. Израел излезе со бајка, врз основа на која Палестина одеднаш стана нејзина „историска татковина“ и врз основа на оваа бајка, премина кон директна окупација на туѓи земји. Евреите го зазедоа најголемиот дел од палестинската земја, а останатите 500.000 Евреи живеат во 140 населби изградени по израелската окупација на Западниот Брег и Источен Ерусалим во 1967 година.

Ориз. Окупација на Палестина

23 декември 2016 годинаЗемјите членки на Советот за безбедност на ОН го признаа создавањето населби во Палестина од страна на Израел „флагрантно кршење на меѓународното право“. Советот за безбедност на ОН усвои резолуција со која се бара Израел да престане да гради населби на палестинските територии. 14 земји-членки на Советот за безбедност на ОН го поддржаа документот, САД се воздржаа без да го користат правото на вето (за прв пат од 1980 година).

За усвојување на оваа резолуција гласаа следните земји: Кина, Франција, Велика Британија, Русија, Украина, Египет, Јапонија, Малезија, Шпанија, Нов Зеланд, Венецуела, Сенегал, Ангола и Уругвај. Авторите на оваа резолуција класифицираат како „окупирани територии“ многу арапски, сега „еврејски“ населби во Ерусалим: Гило, Ар Хома, Рамот, Писгат Зеев, Талпиот и други.

Палестинците се задоволни од одлуката на ОН, претворајќи го процесот во цивилизиран правец. Конкретно, групата Хамасизрази целосно задоволство од усвоената резолуција на Советот за безбедност на ОН. Шефот на палестинската управа Махмуд Абас ја сподели својата радост поради усвојувањето на резолуцијата.

Доналд Трампобјави коментар на својот Твитер: „Вчерашниот голем пораз за Израел во ОН значително ќе ги искомплицира мировните преговори. Премногу е лошо, но сепак ќе стигнеме таму“. „Ова“ – односно мир, а никако повлекување на Резолуцијата. Затоа, на позадината на ваквата конструктивна изјава, честитките до Евреите за празникот изгледаат како исмејување на поразениот средновековен разбојник.

И Израел порасна. Неговиот избор на Бог беше повреден. Во израелската терминологија, „гоимите“ се побунија против „господарите“. Пред гласањето, израелскиот премиер Бенјамин Нетанјаху побара од САД да стават вето на „анти-израелската“ резолуција. Претходно Вашингтон го следеше водството на Евреите. Но, овој пат не отидов. Американскиот претседател Барак Обама претходно постојано бараше Израел да ја признае независноста на Палестина и да ги повлече сите „нелегални“ населби од палестинската територија.

И други членови Еврејска дијаспора, расфрлани во цивилизираните земји, во име на овие земји излезе да ги брани израелските окупациски придобивки. Герт Вилдерс, лидерот на холандската Партија на слободата, остро ги осуди Соединетите Држави за нивната позиција при гласањето за анти-израелска резолуција во Советот за безбедност на ОН. На страницата на вашата социјална мрежа ФејсбукТој напиша: „Обама го предаде Израел. Фала му на Бога за Трамп. Ги советувам израелските пријатели да ги игнорираат ОН и да градат се повеќе населби“..

Евреите, како и секогаш, молејќи се за казна за своите непријатели за сопствените трикови, стигнаа САД- затоа што и таму дијаспората нема граници и не спие, се наоѓа на територијата на САД, но останува во служба Израел.

Круз рече дека тој, сенатор Линдзи Греами новоизбраниот претседател на САД Доналд Трампќе работат заедно за да „значително да се намали или целосно да се елиминира американското финансирање на ОН, како и сериозно да се преиспита финансиската поддршка за оние држави кои ја поддржаа оваа резолуција“..

Бенјамин Нетанјаху не ја криеше својата иритација: „Администрацијата на Обама не само што не успеа да го заштити Израел од овој заговор во ОН, туку и влезе во него зад сцената“.. Бенјамин Нетанјаху исто така истакна: „Граѓани на Израел, сакам да ве уверам. Резолуцијата усвоена вчера во Советот за безбедност на ОН е изопачена, срамна одлука, но ние ќе се справиме со неа. Во резолуцијата на ОН се наведува дека Еврејскиот кварт на стариот град е окупирана територија. Изгледа како болен делириум. Во резолуцијата се наведува и дека Западниот ѕид и Западниот ѕид се окупирана територија. И ова е исто така заблуда и халуцинации“.

Последното појаснување дадено од Нетанјаху е клучно. Тој не негира што Ционизмот е расизам. Тој инсистира на тоа дека Евреите имаат моќ да ја укинат таквата резолуција. Со кои методи - прекин на финансирањето или тотален терор - тоа се веќе детали.

Таквите детали вклучуваат бојкот на секого и на се. Израелските медиуми јавуваат дека на барање на премиерот ИзраелБенјамин Нетанјаху, како одговор на поддршката на Украина за анти-израелската резолуција во Советот за безбедност на ОН, ја откажа посетата на Израел на шефот на украинската влада Владимир Гројсман, која беше закажана за оваа недела.

Но по телефонскиот разговор со потпретседателот на САД Џо БајденПретседателот на Украина - уште еден прв Евреин кој ќе биде претседател на Украина - Петро Порошенко му наложи на претставникот на неговата земја во ОН да ја поддржи оваа резолуција. Ова треба да се сфати како обид Нова Хазарија(Украина) се оддалечи од средновековната криминална група „Израел“ и се приклучи на линијата на цивилизирани држави.

израелското Министерство за надворешни работидоби наредба веднаш да престане да финансира пет агенции на ОН, „најнепријателски кон Израел“. Министерството за надворешни работи доби задача да ги анализира сите израелски трошоци за структурите на ОН и мисиите на ОН во Израел.

Конкретно, лидерот на партијата А-Тнуа од блокот Ционистички камп Ципи Ливниизјави:

„Резолуцијата на Советот за безбедност на ОН е лоша за Израел, а тоа е директна последица на дејствијата на Нетанјаху за смирување на екстремно десничарските сили. Оваа резолуција го погодува Ерусалим, му задава удар на она што го постигнавме - зачувувањето на големите блокови на населби. Но, Нетанјаху инсистираше на законот за легализација на пунктови, тој опстојуваше, иако знаеше за можните последици, а сега сите ние, целата земја плаќаме за тоа. Можете да го обвините Обама. Но, не само САД не го искористија правото на вето. Сите водечки земји во светот ја поддржаа оваа антиизраелска резолуција - Велика Британија, Русија, Франција и Кина. Можеме да кажеме дека ОН се против нас. Но, ОН беа вака и порано...“

Поранешниот премиер Ехуд Барак, пак, рече дека гласањето во Советот за безбедност на ОН е невиден неуспех за Израел. Тој напиша во својата Твитер, дека премиерот треба да го отпушти министерот за надворешни работи, односно самиот себе и само во исто време „да ги обвини Кери, Обама, Арафат и муфтијата на Ерусалим“.

Катастрофа

Некогаш не учеа како некој вид на див херојски чин нескротливата жестокост на Израелцитекон твоите непријатели. Ова се однесуваше на уништувањето на Палестинците кои навлегоа во израелски спортски тим.

Потоа специјално обучените Евреи ги следеле сите престапници и ги убиле. Меѓу овие нелегални „судии“ имаше и жени. Последователно, сите овие „судии“ станаа премиери на Израел. Помазани со Крв– некои дури тврдат дека тоа е неопходност за таква вера.

Имајќи го предвид секогаш присутното лудило во главите на јужните народи, како што покажа неодамнешниот инцидент со убиството на рускиот амбасадор, би го советувал претседателот на Русија, без да чека такви манифестации, да спроведе кадровска чисткаво неговото опкружување, во МНР и на аеродромот во Сочи за можно присуство на изведувачи во служба на Нетанјаху и Израел.

На интернет, меѓу коментарите за тоа што се случи, се и следново: „Ако ја разгледаме ситуацијата со авионската несреќа Ту-154 пошироко, тогаш мора да додадеме и жртва. Авионот беше соборен во пресрет на еврејскиот празник. Еврејската заедница, која живее во длабокиот среден век, често „греши“ со крвави ритуали. А во нив не ги штеди ниту своите. Да се потсетиме барем на ритуалот на смртта што рабините на Израел го извршија против нивниот „месија“ Игор Коломојски. Снимката од оваа церемонија е достапна на Интернет“..

Јас не сум средновековец. Но, можеби затоа Израел би можел да направи соодветна кошер жртва за да се укине непријатната Резолуција. И тука е соодветно да се потсетиме колку несебично настапи хорот Александров „Хава Нагила“

И самиот папа Јован Павле IIПред смртта тој многу го пофали ансамблот Александров и го замоли да настапи во Ватикан. На крајот од концертот во Ватикан, поглаварот на Римокатоличката црква, папата Јован Павле Втори, срдечно им се заблагодари на руските уметници: „Денес ни беше прикажана народна музика, песни и игри, кои најискрено го изразуваат карактерот на благородниот руски народ“.

„Ниту римскиот, ниту еврејскиот „покрив“ не функционираше. Кагал не се штедионие кои се сметаат за криминалци. Некои претставници на еврејската заедница во Русија отворено се радуваа на трагедијата со авионот“, се жали коментаторот.

И еве ја потврдата на неговите зборови. Во нејзиниот микроблог, Божена Рински (вистинското име е Курицина. – Ед.) со непристојни зборови ги исмева жртвите на авионска несреќа на небото над Црното Море со Ту-154. Како аргументи таа ја наведува желбата да им се одмазди на своите престапници од властите.

Друга медиумска личност - Наталија Поклонскаја- поинтелигентен. За да привлече што повеќе луѓе на шегата на Божена, таа го објави своето „огорченост“ за нејзината објава, па дури и побара нешто во вид на казна.

Работеше ли украинското подземје во Сочи?

Во својата статија „Аеродром во Сочи: Дерипаска беше ограбена“ од 25 мај 2015 година, весникот „Претседател“ ги предупреди руските агенции за спроведување на законот дека на аеродромот во Сочи, кој е надгледуван од Евреин Олег Дерипаска, изградено е терористичко гнездо кое ќе се појави по барање.

Поточно, заменик-директорот на Дирекцијата за невоздухопловна трговија на Базел Аеро ДОО, Андреј Сергеевич Шчербах, е Еврејка. Бордонос Ирина Николаева. Таа е добро позната активистка на Мајдан во Киев. Роден во 1985 година во регионот Житомир во Украина и активно соработува со „Десен сектор“и украинските разузнавачки служби. Видливи се и директните врски со Дмитриј Јарош.

Бордонос И.Н. жестоко се бори против рускиот претседател Владимир Путин. Таков, знаете, мини-Мајдан во ѕидовите на аеродромот Сочи.

Материјалите од овој напис беа пријавени на поранешниот заменик-директор на ФСБ, а сега заменик-генерален директор на Basic Element LLC (имотот на Олег Дерипаска), генерален полковник Валери Печенкин. Сепак, ниту Печенкин, ниту агенциите за спроведување на законот во Сочи не одговорија на нашата публикација на кој било начин. И сега добивме толку многу смртни случаи.

– Служев во воздухопловството како виш специјалист во службата за воздушно фотографирање, видов многу несреќи на воени авиони и лично фотографирав несреќи на воени авиони. И јас целосно се согласувам со Александар Руцки дека тоа беше авионска несреќа што се случи во Сочи“, коментираше за инцидентот член на Управниот одбор на весникот „Претседател“, полициски полковник. Дмитриј Доника, осврнувајќи се на денешниот говор на Руцкој на радиото Комсомолскаја Правда, во кој тој ја изнесе верзијата дека ситуацијата со авионот Ту-154 е слична на терористички напад.

„Но, при полнење гориво, во Сочи можеше да биде поставена експлозивна направа. Саботерите ќе имаа доволно време за ова. Обезбедувањето во Сочи е многу лошо организирано. Никој не ги проверува техничките спецификации на авионите. Ние (весникот Претседател - уред.) објавивме статија за дивите таксисти кои неконтролирано шетаат по аеродромот. Напишавме и дека украински државјанин работи во управата на аеродромот, пријател на Јулија Тимошенко. Потоа стапив во контакт со управата на Русал, но службата за безбедност не сакаше да изврши увид“, додаде Доника.

Заклучок

На крајот, со жалење мораме да го кажеме ова. Сè додека во сите држави Законот ќе го спроведуваат претставници на истата дијаспора, чии корени потекнуваат од Израел. Засега, ниту еден од терористичките напади нема да биде вистински истражен. Се додека не се објават можните жртвувања. Дотогаш секакви средновековни инквизиториОние кои сметаат дека имаат право да вршат терористички напади со или без причина, ќе ги извршат.

Сите тие се средновековни Хазари. Но, само Резолуциите не можат да ги цивилизираат - тие земаат оружје како одговор.

Андреј Тјуњаев, главен уредник на весникот Претседател,

Рано утрото на 25 декември, авион Ту-154 кој летал за Сирија се урна во Црното Море, на еден и пол километар од брегот на Сочи.

На одборот Ту-154 беше и Елизавета Глинка, раководител на Фондацијата Fair Aid, позната по нејзините добротворни активности. Докторката Лиза работеше со неа околу 20 години. Неколку пати учествувала во евакуацијата на ранетите деца од Донбас. Од 2015 година, Елизавета Глинка постојано ја посети Сирија во хуманитарни мисии - доставување и дистрибуција на лекови и обезбедување медицинска помош на цивилното население на Арапската Република.

Кој друг беше на Ту-154?

На бродот беше и шефот на ансамблот за песни и танци на руската армија именуван по Александров, генерал Валериј Калилов. Добро познат диригент и композитор, тој многупати диригирал комбинирани оркестри на Министерството за одбрана за време на парадите во чест на Денот на победата на Црвениот плоштад. Тој беше и уметнички директор на фестивалот на воени бендови на кулата Спаскаја, кој стана еден од белезите не само на Москва, туку и на цела Русија.

Што се случува на местото на авионска несреќа?

Како што веќе беше објавено, четири бродови и пет воени хеликоптери моментално се вклучени во операцијата за пребарување во областа каде што се урна авионот Ту-154 во Црното Море кај Сочи. На подрачјето на катастрофата работат и нуркачи од руското Министерство за вонредни ситуации, кои имаат дозвола да работат на длабочини од 20 до 90 метри.

Колку луѓе имало во урнатиот авион Ту-154?

Да потсетиме, авионот Ту-154 на руското Министерство за одбрана исчезна од радарите по полетувањето од Сочи. Во авионот имало 92 лица - воен персонал, како и уметници од ансамблот Александров, активисти за човекови права и девет претставници на руските медиуми. Авионот се движел кон Сирија, каде уметниците требало да им честитаат Нова година на воениот персонал од базата Хмеимим во Латакија.

Проверка на одржување

Прашањето за подготвеноста на екипажот Ту-154, според министерот, ќе го проучува техничката комисија на Министерството за одбрана. „Како дел од техничката истрага на Министерството за одбрана, сите овие прашања дополнително ќе се проучат. Командантот на авионот, како што сега знаеме, имал доволно часови на лет“, нагласи министерот.

За прашањето за продолжување на работата на Ту-154 ќе одлучува самото одделение за одбрана, рече Соколов. „Сурнатиот авион од типот Ту-154 долго време не е во служба во цивилната авијација на Руската Федерација. Овие авиони се во служба со одделенијата на Министерството за одбрана и на нив ќе зависи како да продолжат или прекинат со работа или да извршат каква било дополнителна работа. Но, за сето ова може да се разговара само откако ќе се анализираат моменталните околности, кои истражната комисија на Министерството за одбрана штотуку ја започна“, рече Нерадко. Соколов исто така изјави дека работата за пребарување и извлекување на остатоците од Ту-154 и телата на жртвите ќе продолжи на 26 декември.

Потрагата ќе продолжи утре и во иднина доколку има потреба. Ќе се обидеме да направиме се за да се осигураме дека мртвите ќе бидат пронајдени.

Максим Соколов министер за транспорт на Руската Федерација

Што е со остатоците од Ту-154?

Претходно, извор од службите за вонредни ситуации изјави за ТАСС дека трупот на авионот се уште не е пронајден. „Пронајдени се многу парчиња отпад, но самиот труп се уште не е пронајден. Се утврдуваат координатите на неговата локација“, рече изворот.

Каде одеше авионот?

Авионот на руското Министерство за одбрана, кој требаше да испорача воен персонал, претставници на медиумите и членови на ансамблот именуван по А. В. Александров во воздухопловната база во Хмеимим во Сирија, исчезна од радарските екрани неколку минути по полетувањето од Адлер. аеродром. Во авионот имало 92 лица. Според руското Министерство за одбрана, меѓу патниците биле и Елизавета Глинка, позната како доктор Лиза, директорот на Одделот за култура на Министерството за одбрана Антон Губанков и шефот на ансамблот. Александрова Валери Калилов. Остатоците од авионот подоцна беа пронајдени на 1,5 километри од брегот во регионот на Сочи на длабочина од 50-70 метри.

Фотографии од падот на Ту-154

Авион Ту-154, кој полетал од аеродромот Адлер кон сириска Латакија, се урна над Црното Море.

На бродот беа новинари и уметници на ансамблот што го носи името. Александрова.

Вкупно, во авионот имало 92 лица, од кои 8 членови на екипажот и 84 патници, од кои 68 членови на ансамблот Александров.

Во авионот била и директорката на Меѓународната организација „Fair Aid“, Елизавета Глинка, позната како Доктор Лиза.

Во авионот имало и новинари од три руски телевизиски компании: НТВ, Звезда и Канал 1.

Тие летаа до воената база Хмеимим за да настапат за руската војска во Сирија во чест на Новата година.

Шефот на државата му наложи на премиерот Дмитриј Медведев да формира државна комисија за истрага на падот на Ту-154.

Полицаец ја следи постапката.

Операции за пребарување и спасување кај брегот на Црното Море, каде што се урна авионот на руското Министерство за одбрана Ту-154.

Хеликоптер Ми-8 кој изведуваше операции за пребарување и спасување во близина на брегот на Црното Море, каде што се урна авион Ту-154 на руското Министерство за одбрана.

Цвеќе во близина на зградата на Академскиот ансамбл за песни и танци на руската армија именуван по А.В. Александров во Москва.

Цвеќе во канцеларијата на меѓународната јавна организација „Fair Aid“ во спомен на Елизавета Глинка (Доктор Лиза), која загина во авионската несреќа Ту-154.

Луѓето положуваат цвеќе во близина на телевизискиот центар Останкино на фотографиите на новинарите загинати во падот на авионот Ту-154 на руското Министерство за одбрана кај брегот на Црното Море во Сочи.

Видео од урнатиот авион Ту-154

Во Сочи, авион Ту-154 се урна во Црното Море

СУДЕН РУСКИ АВИОН ТУ-154, ПО падот пронајдени остатоци

Доренко: Авион Ту-154 на Министерството за одбрана се урна во Црното Море

Снимка од последната сесија за комуникација со авионот Ту 154 кој се урна во Црното Море кај Сочи