Проблеми на Курилските Острови. Проблеми на Курилските Острови Остров Итуруп позиција на бродот

Објектот ќе се наоѓа на островот Матуа во централниот дел на архипелагот. Причините поради кои тука застанаа специјалистите на руското Министерство за одбрана се повеќе политички отколку географски или економски. Островот Матуа не е меѓу оние за кои тврди Јапонија.

На самата база и се придава големо воено-стратешко значење. Постоечката писта ќе биде обрасната со инфраструктура и ќе се користи како аеродром за скокање за бомбардери Ту-22М3 способни да го носат Kh-101 CRBD. Оттука тие ќе можат да летаат до областите на Тихиот Океан далеку од нашиот брег со цел доколку е потребно да удрат на територијата на САД. Ова сериозно ќе ги зајакне стратешките ненуклеарни способности на САД и НАТО.

Базата ќе игра важна улога во распоредувањето на руските нуклеарни ракетни носачи, бидејќи авионите стационирани овде ќе можат да ги надгледуваат американските подморници во регионот. Така, ќе има дополнителна заштита за базата на подморничката флота во Вилјучинск. И противподморнички хеликоптери ќе ја преземат контролата на преминот до Охотското Море и ќе ја минимизираат можноста подморниците на НАТО да навлезат во него.

Поранешен командант на северната флота адмирал Вјачеслав ПоповСе согласувам дека е потребна поморска база на Курилите. Сртот ги затвора водите на Јапонското Море, бродовите од базата на копното мора да поминат низ теснецот помеѓу нашите острови и Хокаидо. „Базата што се наоѓа овде значи директен пристап до Тихиот Океан. Ако зборуваме за воено значење, тогаш едно е кога има само база, од која бродовите имаат можност да влезат во океанот преку тесниот врат на теснецот. Излегува дека овие сили се заклучени. Друга работа е со пристапот до океанот директно, во овој случај коефициентот на одбрана е значително зголемен.

Од политичка гледна точка, една од наводните причини за создавање на базата би можела да биде изгледите за компромис за Курилските острови. Можно е дел од воените сили кои моментално се концентрирани во јужниот дел на архипелагот да треба да бидат преместени во Матуа. Можеби, како компромис меѓу Русија и Јапонија, „северните територии“ ќе добијат статус на демилитаризирана зона.

За жал, моќната инфраструктура изградена на Матуа од Јапонците во минатиот век, вклучувајќи подземен комплекс, голем аеродром, мрежа од патишта и железничка линија, падна во распад и не може да се обнови. До 2001 година, на островот постоел граничен пункт, но во подоцнежниот период тој останал ненаселен.

Матуа не е најудобното место за живеење. Овде дуваат силни ветрови, на брегот нема големи погодни заливи. Конечно, целиот северен дел на островот е вулкан кој последен пат еруптираше неодамна, во 2009 година. Матуа се наоѓа на голема оддалеченост од базите за снабдување, а комуникацијата со неа, особено во зимските месеци, е отежната поради фактот што на ова место се замрзнува Охотското Море. Изградбата на голема поморска база овде е исклучително скапа работа.

Во моментов, 18-та митралеска артилериска дивизија е стационирана на Курилските острови - единствената единица од ваков вид во руската армија - со единици за засилување на Итуруп и Кунашир. Неодамна на островите беа поставени крајбрежни ракетни системи „Бал“ (Кунашир) и „Бастион“ (Итуруп), системи за противвоздушна одбрана „Бук“. Сепак, овие сили не се доволни за да обезбедат антиамфибиска одбрана на целиот Курилски архипелаг. Потребни се поморски и воздушни компоненти. И ова е комплексен комплекс за обезбедување на водење на непријателствата, како и работа на радарски системи за рано предупредување и сите видови системи за наведување цел.

Може да се претпостави дека Borey-A SSBN ќе биде вклучен во базата - две или три единици, една или две дивизии на дизел-електрични подморници Лада. Проектирана потреба од површински бродови: разурнувачи Sarych, проект 20380 корвети, една или две дивизии на чамци на крајбрежната стража од типот Нептун-Леопард. Островската локација на базата ќе бара различни бродови за поддршка: мразокршачи, реморкери, пловечки работилници. Бродовите без екипаж ќе бидат широко користени како површински патролни средства во крајбрежните води на гребенот Курил. Посебна улога им се дава на ненаселените подводни возила - сите тие се контролираат од брегот и се подморници без екипажи кои можат да пловат на неодредено време. Тешко се забележуваат, додека ги собираат сите информации за ситуацијата, можат да носат борбени обвиненија на бродот, вклучително и оние во нуклеарна опрема.

Во антиамфибиска операција, важноста на средствата за далечинско откривање и следење на поморските сили на непријателот долж неговите напредни рути расте. За извршување на овие задачи, како и за внесување на борбени авиони во областа на салво и идентификување на големи цели, на базата ќе и бидат доделени еден или два воздушни радарски системи А-50У со радар Шмел.

Поморската база на Матуа најверојатно ќе го вклучува полкот Ту-22М3, а крајбрежната воздушна група ќе вклучува противподморници со долг дострел Ту-142, како и Ил-20, Ил-38 и Ил-38Н, ловци МиГ-31 -пресретнувачи, хеликоптери Ан- 12, Ан-24, Ан-26, Ми-8, Ми-24, Ка-31.

Задачите за противвоздушна одбрана и противракетна одбрана на островите треба да се решаваат со средства за уништување како „Бал“ и „Бастион“, С-300 и С-400, кои се веќе достапни во оваа оперативна насока. Овие комплекси, во комбинација со можностите на базата, во суштина ги претвораат Курилите во непробојна поморска тврдина.

Конечно, поморската база ќе ја исполни главната задача на флотата - покривање на тесните зони на островот и полуостровските делови од оперативните области на комбинираното вооружување, како што се Камчатка и Сахалин-Курил, заштита на поморската инфраструктура на Пацифичката флота, стратешки објекти. на брегот на Тихиот Океан и цивилна пловидба во северозападниот дел на водното подрачје.

Сеопфатната безбедност на руските острови и излезите до Охотското Море, според експертите, се должи на постојаниот раст на бројот на надворешни закани, раката во која честопати имаат рака заколнатите пријатели на Јапонија, САД. во создавањето.

Позицијата на нашите скандалозни соседи може да се промени со текот на времето, но напредното оружје, како и полноправната поморска база лоцирана на Курилите, дефинитивно нема да бидат излишни во ниту една политичка ситуација.

Сртот на Курилските острови се протега на 640 милји од јужниот врв на Камчатка до островот Хокаидо. Се состои од 30 големи и многу мали острови и карпи. Најголеми острови се Итуруп, Уруп, Кунашир (на југ) и Парамушир (на север).

Повеќето од нив се планински, покриени со густи грмушки од бамбус и трска, кои повремено се исечени од земјени и селски патишта. Комуникацијата меѓу островите, разделени со длабоки водни теснец, беше поддржана од рибарски бродови. Честите магли, многубројните гребени и карпи, ограничениот број на сидришта, силните струи во теснецот кои достигнуваат 5-7 јазли, ја отежнуваат пловидбата во крајбрежните води на гребенот Курил.

Бреговите на островите се претежно карпести, стрмни, кои често се претвораат во проѕирни ѕидови со голема висина. Има неколку пристаништа и заливи погодни за основање и прицврстување на бродови.

Поволната географска положба на Курилските острови им овозможи на јапонските империјалисти да го контролираат излезот на советските бродови во океанот и да создадат отскочна даска за агресија против СССР. До август 1945 година, 9 аеродроми беа опремени на гребенот Курил, од кои 6 на островите Шумшу и Парамушир - во непосредна близина на Камчатка. На овие аеродроми би можеле да бидат базирани до 600 авиони.

Островот Шумшу

Најутврден во Курилскиот гребен бил островот Шумшу, одделен од Камчатка со Првиот Курилски Проток, широк 6,5 милји. Овој остров, со димензии 20 на 13 километри, Јапонците го сметаа за отскочна даска за освојување на советската Камчатка. Во неговиот југоисточен дел се наоѓала добро опремената поморска база Катаока, а на 3 милји од неа на островот Парамушир била поморската база Кашивабара. Пред војната, тука беа базирани лесни сили. Два аеродроми на островот Шумшу може да засноваат до два воздушни полкови. Покрај тоа, на езерото Бетобу беше опремена база за хидроавијација.

Сите делови од брегот достапни за слетување беа покриени со таблети и бункери.

Тие беа меѓусебно поврзани со подземни премини и ровови, кои се користеа не само за маневрирање сили и средства, туку и како засолништа за разни магацини, електрани, комуникациски центри, болници и други објекти. Длабочината на подземните структури, достигнувајќи 50 метри, ја обезбеди нивната неповредливост од артилериски гранати и бомби. Главната одбранбена линија на островот Шумшу се одвиваше во неговиот североисточен дел, во регионот на височините 171 и 165.

Во случај на слетување на делови од брегот, Јапонците би можеле тајно да се повлечат од оваа линија во длабочините на островот. Гаризонот Шумшу се состоеше од 73-та бригада на 92-та пешадиска дивизија, 31-от полк за воздушна одбрана, артилерискиот полк на тврдината Курил и поддивизијата на 11-тиот тенковски полк (60 тенкови) - вкупно 8.500 луѓе. Поради трансферот на војници од островот Парамушир, тој може да се зголеми на 23 илјади луѓе. Вкупната должина на патиштата на островот Шумшу достигна 120 километри, што му овозможи на непријателот можност за широк маневар на трупи внатре во островот.

Така, островот Шумшу и североисточниот дел на островот Парамушир биле силно утврдено подрачје против слетување.

Војниците на одбранбениот регион Камчатка се состоеја од 101-та пушка дивизија, посебни единици и подединици расфрлани по целиот брег на полуостровот. Тие беа опфатени од 128-та мешовита воздушна дивизија, која броеше 42 авиони. Во Петропавловск имало околу 30 бродови, главно мали.

На 15 август, одбранбениот регион Камчатка (командант од генерал-мајор А. Р. Гнечко) и поморската база Петропавловск (командант капетан 1-ви ранг Д. Г. Пономарев) имаа задача да ги заземат островите Шумшу и Парамушир, а потоа и островот Онекотан. Генерал-мајор А.Р. Гнечко беше назначен за командант на операцијата за слетување, капетан 1-ви ранг Д.Г. Пономарев беше назначен за командант на слетувањето, а генерал-мајор П.

А.Р. Гнечко

Д.Г. Пономарев П.И. Дјаков

Генерал-мајор Гнечко реши да слета војници во североисточниот дел на островот Шумшу (Кејп Кокутан, Кејп Котомари), да го зададе главниот удар во насока на поморската база Катаока, да го заземе островот и, користејќи го како отскочна штица, потоа да го заземе Парамушир. и островите Онекотан. За да го доведе во заблуда непријателот за местото на слетување на главните сили, требаше да слета демонстративно слетување во заливот Нанагава-ван. За спроведување на овој план, единиците на 101-та пушка дивизија и поморскиот пешадиски баталјон формиран од единиците на поморската база беа здружени во напреден одред, два ешалона на главните сили и демонстративен детачмент.

Десантниот брод се состоеше од 64 единици, од кои 2 патролни брода, минофрлач, 4 миночистачи, 17 транспортни и 16 специјални летала.

Беа формирани одреди на бродови за да ја достават десантната сила на островот Шумшу и да ги обезбедат неговите операции.

Во одредот на транспортни и десантни бродови, командуван од капетанот 2-ри ранг Г.В. Богородски, беа вклучени матичниот брод „Север“, хидрографските бродови „Полјарни“ и „Лебед“, транспортните „Пугачев“, „Чапаев“, „Кокинаки“, „ Урицки“, „Менжински“, „Туркмени“, „Петрел“, „Далечен исток“, „Црвен банер“, „Москалво“, фрижидер бр. 2, „Генерал Панфилов“, „Максим Горки“ и „Волхов“, 16 слетување занает, два самоодни чамци и четири чамци Кавасаки.

Безбедносниот одред на чело со капетанот од 3. ранг Скиба го сочинуваа осум патролни чамци од типот МО-4.

Во одредот за ловци (командант-полковник командант П.П. Олеиник) беа вклучени миноносците Веха, ТШч-155, ТШч-156 и ТШч-525.

патролен брод „Киров“

Патролните бродови „Киров“ и „Џержински“, минскиот слој „Охотск“ сочинуваа артилериски одред за поддршка (командант капетан 3-ти ранг И. Д. Сизов). Покрај овој одред, силите за слетување требаше да бидат поддржани од батерија на Кејп Лопатка, 128-та мешовита воздушна дивизија и шест основни авиони МБР-2.

За подготовка на операцијата беше дадено исклучително ограничено време - околу еден ден. Како и да е, штабот на одбранбениот регион Камчатка и поморскиот гарнизон Петропавловск успеаја не само да обезбедат прегрупирање и концентрација на војниците расфрлани по брегот, туку и да ги развијат, репродуцираат и донесат на извршителите најважните борбени документи - борбени и организациски наредби, планирана табела за интеракција, наредба за минување на бродови по море, инструкции до командантите на бродовите и капетаните на транспортот да преминат по море, според диспозицијата во областа за слетување, за битката за слетување, употребата на комуникациите и поморската артилерија.

Поради недостаток на време, беше исклучена специјалната обука на единиците за слетување и персоналот на бродот. Во овие услови, командата посвети особено внимание на организирање на цврсто и континуирано командување и контрола на силите, координирање на акциите на војниците, бродовите и авионите, како и обезбедување на борбени операции. Фактот што командантот на одбранбениот регион Камчатка управуваше со силите доделени да учествуваат во операцијата за слетување Курил преку оперативниот штаб, создаден од претставници на штабот на одбранбениот регион, поморската база и 128-та воздушна дивизија, овозможи да се намерно и навремено да ги реши сите прашања поврзани со подготовката и спроведувањето на воените дејствија.

За да се организира партиско-политичка работа меѓу персоналот на десантната сила на морскиот премин и за време на битката за слетување, беше создадена оперативна група предводена од началникот на политичкиот оддел на поморската база Петропавловск, полковник П. И. Смирнов.

Командата и политичкиот оддел на базата посветија посебно внимание на подготовката на поморскиот баталјон, кој прв требаше да слета на неопремениот брег на Курилите. Баталјонот беше предводен од искусен офицер, учесник во Големата патриотска војна, мајор Т. А. Почтарев. За негов заменик за политички прашања беше назначен мајор А.П. Перм, постар инструктор на политичкиот оддел на базата, а за организатор на партијата беше назначен постариот поручник В.Н.Бикасов. Од 783 лица кои го сочинуваа баталјонот, 493 беа комунисти и членови на Комсомол.

На морскиот премин, за да се прикрие десантната сила, беше планирано да се користат само средства за визуелна комуникација и радио на ВХФ, а при битката за слетување и акции на брегот - радио.

Во насока на генерал-мајор А.Р. Гнечко, се подготвуваа две командни пунктови - на Кејп Лопатка и на миночистачот „ТШч-334“.

Нашите трупи, бродови и авијација не доживеаја недостиг на материјални и технички средства, нивните залихи значително ги надминаа веројатните потреби поврзани со непријателствата. Потешко, со оглед на недостатокот на време и транспорт, беше испораката на воена опрема до местата на база и распоредување на бродови, авиони и копнени единици. Сепак, оваа тешкотија беше надмината благодарение на добро координираната и несебична работа на задните служби, на кои многу им помогнаа партиските и јавните организации на Петропавловск, кои ги мобилизираа сите свои возила за воен транспорт.

Навигациската и хидрографска поддршка за слетувањето беше доверена на навигациските борбени единици на бродовите и специјално формираните хидрографски групи. Во операцијата биле вклучени и воени пилоти кои имале искуство во водење на бродови низ Првиот Курилски Теснец. Командантите на бродовите и капетаните на бродовите добија опис на пристапите од морето до островот Шумшу и карта на маршрути од областа на распоредување до местата за слетување на единиците за слетување. Унапредниот одред на слетувањето вклучуваше хидрографски страни, кои требаше да направат извидувачки мерења на крајбрежниот фронт на слетувањето, да инсталираат оградни објекти на водата и на брегот и со тоа да обезбедат безбедно приближување на бродовите до брегот.

Слетувањето на бродовите заврши до крајот на 16 август. На бродот беа земени вкупно 8363 луѓе, 95 пиштоли, 123 минофрлачи и друга воена опрема и опрема. Во 5 часот на 17 август, бродовите се закотвиле, се наредени по ред и го напуштиле заливот Авача кон океанот со очекување да се приближат на островот Шумшу во утринските часови следниот ден. Поголемиот дел од патот мораа да го следат во магла. Лошата видливост предизвика значителни тешкотии во управувањето со голем број бродови, но ја фаворизираше тајноста на операцијата.

На преминот, командантите и политичките работници им кажаа на падобранците за ситуацијата на советско-јапонскиот фронт и ги објаснија карактеристиките на претстојното слетување.

Доцна во ноќта, во магла, бродовите се приближија до Првиот Курилски Теснец. Само повремено ноќната тишина ја прекинуваше пукањето на артилериска батерија од Кејп Лопатка. Веќе четврти ден, оваа батерија (командант постар поручник С. И. Сокољук) периодично пукаше кон јапонските утврдувања на островот Шумшу, така што не можеше да го спречи ненадејното слетување.

Командантот на операцијата поради тешката метеоролошка ситуација го префрлил командното место на миноносецот „ТШч-334“. Тој го откажа демонстративното слетување во заливот Нанагава-ван, плашејќи се дека бродовите би можеле да налетаат на крајбрежните карпи во континуирана магла.

Во тешки услови на долг премин, екипажите на бродовите на Пацифичката флота покажаа висока морнарица, одлична навигациска обука, обезбедувајќи точно слетување во областа на распоредување. За успехот на транзицијата придонесе и општата поволна ситуација во пресрет на предавањето на Јапонија. Покрај тоа, јапонската команда на групата Курил, како што се покажа подоцна од истражувањето на затворениците, знаејќи дека имаме ограничени сили на Камчатка, сметаше дека е невозможно советските трупи да слетаат на островите во блиска иднина.

Во 16 часот 20 мин. На 18 август, бродовите се приближија до Шумшу и на делот Кејп Кокутаи - Кејп Котомари, под закрила на магла (видливоста не надминуваше 100 m), започна слетувањето на првиот амфибиски напад, составен од баталјон маринци (без една компанија ), чета на автомати и минофрлачка чета, водови хемичари и извидници на 302-от пушки полк и една чета на 119-от посебен инженерски баталјон. Поради преоптоварување и тежок провев, бродовите застанаа на 100-150 метри од брегот, а падобранците се фрлија во водата по скалите и преку страната и со тежок товар зад себе се упатија кон непријателскиот брег.

Меѓу првите што слетаа на брегот беше командантот на вод автомати, комунистичкиот надзорник А.П. Белов, организаторот на Комсомол на поморскиот баталјон, комунистичкиот постар наредник Г.П. Панкратов, командантот на одделот, комунистичкиот наредник Г.В. Нестеров и други морнари.

Зачудени од ненадејното појавување на падобранци на брегот, Јапонците отворија неселективен оган од пушка и митралез. Напредниот одред на десантните сили до 5 часот слета на брегот со полна сила и без загуби. Нејзините главни сили под команда на мајорот П. И. Шутов почнаа да се движат во внатрешноста, а една чета маринци, предводена од мајор Т. А. Почтарев, започна офанзива во областа на Кејп Котомари со цел да ги уништи артилериските батерии што се наоѓаа овде. Хидрографите и набљудувачите кои слетаа со напредниот одред обезбедија приближување на бродовите до местата за слетување и точно гаѓање на поморската артилерија.

Непријателот, откако се вразуми, почна активно да се спротивставува. Во 5 часот. 30 минути, кога бродовите со главните сили на десантните сили се упатија кон брегот, јапонските кутии за таблети и бункери ги пречекаа со силен оган. Посебно ефикасно пукале батерии од ртовите Кокутан и Котомари и од танкерот „Мариупол“, пукајќи во целото крајбрежно слетување. Нашите бродови на одредот за артилериска поддршка и крајбрежната батерија од Кејп Лопатка го концентрираа целиот оган врз нив. Уште со првите одбојки уништија акумулатор на танкерот Мариупол, кој јасно се гледаше од морето. Пукањето во батериите на ртовите Кокутан и Котомари се покажа како неефикасно: тие беа скриени овде во длабоки капониери.

Јапонците имаа големи залихи на школки. Штом главните десантни сили се приближија до брегот, налетот на артилериски оган падна врз нив.

Од директен удар од непријателски гранати, две десантни летала се запалиле, други три добиле од 5 до 10 дупки. Неколку бродови, поради оштетување на контролните механизми, станаа фиксна мета на јапонските топџии. На оштетените бродови почнала да експлодира муниција. Падобранците стигнаа до брегот пливајќи низ водата што врие од гранати. Екипажите на бродовите, без да го ослабат огнот на непријателот, ги гаснеа пожарите, ги запечатија дупките.

Откако ја приземји единицата на првото фрлање, екипажот на леталото бр. 1 зеде друга група борци од транспортот и повторно се упати кон брегот. Овој пат бродот мораше да надмине зона на густ артилериски оган. Речиси истовремено, врз него експлодираа четири непријателски гранати. Имаше пожар, имаше повредени. Екипажот мирно се бореше за опстанок на бродот. Поручникот И. И. Пермјаков, кој беше задолжен за гаснење на пожарот, откако откри дека пожарот се приближува до гранати, се упати кон противпожарното црево, но тој беше убиен. Тогаш поручникот без двоумење ги заштитил гранатите со телото и и покрај изгорениците ги истргнал од опасното место.

На леталото бр.2, исто така, избувна силен пожар од директен удар од непријателски гранати. Дел од тимот загинал, а преживеаните не можеле да се справат со пожарот. Минолошиот Охотск, под команда на потполковникот В.К. Моисеенко, побрза да му помогне на бродот. Благодарение на несебичните постапки на командантот на електромеханичката боева глава, постар инженер-полковник В.А.

На брегот е исфрлен леталото бр.43, кое претрпе голема штета и се запали. Јапонците, забележувајќи дека продолжуваат да го гаснат пожарот на бродот, отвориле оган врз него од бункер. Морнарот Андрошчук возврати со куршуми за трагачи, со што ја означи целната локација за бродовите за артилериска поддршка. Наскоро јапонскиот бункер беше уништен. Преживеаните членови на екипажот очајно се бореа со пожарот, опасноста од која стана заканувачка. Тешко беше да се оперира на каустичниот и топол воздух, се запали облеката, но морнарите упорно го гаснеа пламенот со вода, противпожарни апарати и азбестни душеци. Со неверојатна мака пожарот бил изгаснат.

На десантниот брод бр.8, командуван од постариот поручник И. Многу членови на екипажот беа повредени, но останаа во служба со цел што побрзо да ги приземјат падобранците.

Паралелно со единиците на првото фрлање, беа приземјени хидрографи и набљудувачи. Нивната задача беше да обезбедат точен пристап до брегот на бродови и бродови со главните сили на десантната сила и да организираат прилагодување на артилерискиот оган на крајбрежните цели.

Хидрографите успеале да утврдат две лесни знаменитости кои биле од голема помош за бродовите. Коректорите не успеаја. Тие слетаа со опремата директно во водата. Затоа, сите нивни радио станици не беа во функција. Од 22 радио станици доставени од падобранците до брегот, само опремата на корпусот на патролниот брод Џержински се покажа како услужна, што постариот морнар Мусорин успеа да го спаси од водата.

Екипажите на бродовите направија се за да го забрзаат слетувањето на војниците и истоварувањето на воената опрема. Бродовите се обидуваа да се доближат што е можно поблиску до брегот.

Екипажот на самоодна шлеп под команда на надзорникот од 1-виот член В.И.Сигов дејствуваше навремено и несебично. Под непријателски оган, бродот направи неколку патувања од бродовите до брегот, доставувајќи падобранци, оружје, муниција и евакуирајќи ги ранетите. Самиот надзорник бил ранет во главата и раката, но останал на борбеното место до крајот на операцијата. За вешти и храбри акции, надзорникот на 1-виот напис Василиј Иванович Сигов ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз, а на остатокот од екипажот му беа доделени наредби и медали.

И покрај големите напори на падобранците, темпото на слетување беше ниско поради силното противење на Јапонците и ограничениот број десантни пловни објекти.

Првиот ешалон, составен од 138. пушкачки полк (без две чети), 1. баталјон од 428. артилериски полк хаубицер и 169. одделен противтенковски баталјон (без една чета на ПТР), слетале околу два и пол часа. Во исто време, падобранците земале со себе само мало оружје, оставајќи теренска артилерија на бродовите. Командантот на 138. пешадиски полк и неговиот персонал останале долго време на оштетениот брод, така што првиот ешалон од десантните сили бил практично неконтролиран. Поделбите на полкот, наместо да ги блокираат и уништат непријателските акумулатори на ртовите Кокутан и Котомари, влетаа во внатрешноста на островот по напредното одредување на слетувањето.

Поради губење на комуникациите, нарушена е командата и контролата на десантните сили. Ова во голема мера ја отежна ефективната употреба на поморската артилерија, единственото вистинско средство за поддршка на слетувањето (времето што не леташе не дозволуваше воздушни напади против непријателот). Првиот контакт на брегот со бродовите беше воспоставен само 35 минути по почетокот на слетувањето преку преживеаната радио станица на постариот морнар Мусорин.

Во оваа исклучително тешка ситуација, јасно се манифестираа неодоливиот офанзивен импулс, високиот морал и борбените квалитети на падобранците. Борците од првиот ешалон продолжија да слетуваат директно во водата и се упатија кон брегот. Екипажите на бродовите интензивно пукаа кон непријателот и истовремено гаснеа пожари и крпеа дупки.

Во 9 часот започна слетувањето на вториот ешалон од слетувањето (373-ти пушки полк, поморска пешадиска чета, 279-ти артилериски полк без дивизија). Тоа се случи и со силно артилериско противење од Јапонците. Во битката за слетување, десантните сили изгубиле патролен чамец и четири десантни летала; осум десантни летала се тешко оштетени.

Нашата авијација, во попладневните часови на 18 август, во групи од 8-16 авиони, ги бомбардира и ги нападна поморските бази Катаока и Кашивабара со цел да го спречи трансферот на јапонските војници од островот Парамушир на островот Шумшу. Меѓутоа, поради лошите временски услови, таа не можела да го помогне приземјувањето директно во бојното подрачје, каде ситуацијата се уште била тензична.

Јапонците исто така ги користеа своите авиони со седиште на аеродромот Катаока за да ги нападнат нашите бродови. Сепак, тие не беа успешни. Околу пладне на 18 август, седум непријателски авиони го нападнаа советскиот миночист TShch-525, кој вршеше извидување во близина на западниот брег на островот Шумшу. Нападот не траеше долго. Во првите минути од битката, Јапонците загубија две возила од поморскиот артилериски оган. Останатите непријателски авиони се повлекоа од областа. Во иднина тие дејствуваа главно против нашите невооружени бродови и пловни летала.

Така, битката за слетување, која започна толку успешно за десантната сила поради постигнатото изненадување на акциите, потоа се одвиваше со жестоко противење од јапонскиот гарнизон.

Борбите на брегот почнале околу 5 часот. Напредувањето во внатрешноста на островот без обезбедување на крајбрежниот сектор беше тактичка грешка на напредниот одред. Една компанија маринци на периферијата на силно утврдените јапонски артилериски позиции кај Кејп Котомари беше запрена и отиде во дефанзива.

Околу 6 часот, напредниот одред се приближил до височините 165 и 171 кои доминирале во североисточниот дел на островот. Тука го сретнал првото силно противење од Јапонците со артилериски, минофрлачки и митралески оган. Започнаа тврдоглави битки за височините, кои продолжија во текот на целиот ден. Во борбата против падобранците, вооружени само со митралези и гранати, непријателот се потпираше на голем број кутии за таблети и бункери. Комуникацијата со бродовите сè уште не беше воспоставена, и затоа тие не можеа да го поддржат напредниот одред со артилерија. Обидите на нашите борци да ги потиснат непријателските пукања со снопови рачни гранати не успеаја. Поуспешно дејствуваа блокирачките групи создадени за време на битката, во кои беа вклучени саперите. Тие успеаја да разнесат неколку јапонски пушки, но тоа не можеше да го реши исходот од битката за височините.

Јапонската команда, убедена дека силите на одредот се мали, наскоро фрли пешадиски баталјон во контранапад, поддржан од 20 тенкови. Во тоа време, падобранците, и покрај силниот непријателски оган, речиси ги достигнаа врвовите на двете височини. Нерамноправната борба траеше околу два часа. По цена на големи загуби, Јапонците успеаја да го турнат напредниот одред до подножјето на височините, но тие самите, откако изгубија до 15 тенкови и до 100 војници, беа принудени да копаат.

Советските војници во оваа битка покажаа неверојатна храброст. Кога четата на постариот поручник И.В. Кашчеи беше блокирана од непријателска кутија за таблети, комунистичкиот надзорник на 1-виот напис Николај Вилков, без двоумење, ја затвори својата прегратка со своето тело. Како резултат на тоа, единицата успеа да го блокира, а потоа и да го уништи непријателскиот пукање. Нему, Николај Вилков, славниот патриот на социјалистичката татковина, му припаѓаат прекрасните зборови кажани на состанокот пред слетувањето на трупите на бродови: Татковината и командата ни доверија голема, чесна задача. Одиме во битка за да го завршиме фашистичкиот ѕвер на Истокот. Секој човек има чувство на страв, но секој е способен да го надмине, бидејќи пред се човечките чувства е воената должност, љубовта кон татковината, желбата за воен успех. Во име на победата над непријателот, без двоумење ќе ги дадеме нашите животи.

Во име на победата над непријателот, животот го даде и морнарот на Црвената морнарица Пјотр Иличев. Тој, како Николај Вилков, во тежок момент на битка со своето тело ја затвори прегратката на непријателската кутија за таблети.

Високата титула Херој на Советскиот Сојуз постхумно ја добија чамецот од матичниот брод „Север“ надзорникот на 1-ва класа Николај Александрович Вилков и кормиларот од бродот „МО-253“ морнарот на Црвената морнарица Пјотр Иванович Иличев. Тие се засекогаш запишани во списоците на екипажите на бродовите на кои служеле.

Во 9 часот. 10 мин. по воспоставувањето контакт помеѓу напредниот одред и бродовите преку радио станицата на високиот војник на Црвената морнарица Мусорин, артилериски потпорни бродови и батерија на Кејп Лопатка започнаа огнена рација на височините 165 и 171. Охрабрени од поддршката од морето, падобранците повторно тргна во напад. Нивните акции беа толку брзи и решителни што во рок од 10 минути беа преземени доминантните височини. Сепак, не беше можно да се задржат: по неколку минути, Јапонците започнаа уште еден контранапад со супериорни сили и повторно ги фрлија единиците за слетување во подножјето на височините. Оттогаш, непријателот континуирано вршеше контранапад, но напредната чета со херојски напори успеа да го спречи налетот на непријателот.

Јапонците набрзина повлекоа до височините 165 и 171 сили од длабочините на островот и од островот Парамушир, а поради ниската стапка на слетување на главните десантни сили, нивното натрупување во областа на Висините беа бавни. Само до 11 часот, единиците на првиот ешалон се приближија кон напредниот одред, а до 13 часот - вториот. Полковникот P. A. Artyushin ги предводеше нивните акции.

Јапонската команда внимателно подготви уште еден напад на слетувањето. Во 14 часот започна контранапад од областа на југозападните падини на ридот 171 со сили до два баталјони, поддржани од 18 тенкови. Непријателот се надеваше дека ќе ги исече силите за слетување и потоа ќе ги уништи дел по дел. Но, тој не успеа. До почетокот на контранападот, полковникот П. А. Артјушин веќе имаше доволно разузнавачки информации за непријателот и го разоткри неговиот план. Тој се концентрираше на правецот на непријателскиот контранапад до 100 противтенковски пушки и четири пиштоли од 45 мм - сè што имаше. Откако претрпе големи загуби во луѓе и тенкови, непријателот се повлече. Само еден непријателски тенк успеа да се скрие зад источната падина на ридот 171.

Во оваа битка, постариот поручник С.А.

Организаторот на забавата на четата на противтенковски пушки, постариот наредник Черепанов, уништи два тенкови, а оштети еден. Гледајќи дека оштетениот тенк продолжува да пука, Черепанов со гранати влетал под него и по цена на живот го разнел. Помладиот наредник Георги Баландин запалил два јапонски тенкови, а кога му откажал противтенковскиот пиштол, тој се упатил кон третиот тенк и го разнел заедно со него. Помладиот наредник Султанов скокна на оклопот на непријателски тенк и пукаше во точка на неговиот екипаж преку отворот за гледање. Автомати под команда на надзорникот А.П. Белов дејствувале храбро во битката. Упорно го одби нападот на непријателските тенкови, надзорникот на 2-та статија Пјотр Бабич и морнарот на Црвената морнарица Иван Кобзар.

Во оваа тешка битка, хероите на Тихиот океан, потполковник техничар А. сопствениот живот уништил автомобил. Херојски делуваше во битката и командантот на авангардата на десантната сила, мајорот П. И. Шутов, чие име сега е една од населбите на островот Шумшу. Бил ранет двапати, тој вешто ги контролирал падобранците и дури по тешката трета рана бил однесен од бојното поле. Личен пример за херојство на морнарите им даде командантот на поморскиот баталјон, мајор Т. А. Почтарев. Бил ранет, но продолжил да командува со единицата. За херојство и вешто водење на битката, на П. И. Шутов и Т. А. Почтарев им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.

За време на одразот на непријателскиот контранапад, ранетите комунисти останаа во редовите. Нивниот пример го следеа сите војници на десантот. Сите сакаа да му помогнат на пријател. Кога непријателска мина падна во близина на командантот на водот, ранетиот војник на Црвената морнарица И. И. Волченко без двоумење ја покри. Така направи и морнарот В.И.Тјуриков, штитејќи го заменик-командантот на поморскиот баталјон за политички работи, мајор А.П. Перм, од огнот на јапонскиот снајперист.

Во 18 часот, поддржана од артилерија од бродови и акумулатори од Кејп Лопатка, десантната сила тргна во офанзива. Изби жестока битка. До крајот на денот, силите за слетување стигнаа до линијата на западните падини на височините 165 и 171. Таа држеше мост на островот долж фронтот до 4 километри и длабочина до 5-6 километри.

Во задниот дел на десантната сила и на крилата на местото за слетување, сè уште имало две непотиснати силни упоришта, што го отежнувало истоварувањето на артилерија и друга воена опрема.

Во 20 часот на 18 август, генерал-мајор А.Р. Гнечко поставил задача на десантните сили да го заземат целиот остров. До 24 часа, специјално создадените засилени јуришни групи требаше со бура да ги заземат непријателските упоришта на ртовите Кокутан и Котомари и со тоа да ја елиминираат заканата за десантната сила од задниот дел, да обезбедат непречено истоварување на воената опрема на брегот. Главните десантни сили требаше да напредуваат во општ правец на поморската база Катаока утрото на 19 август и да ја освојат до крајот на денот. Во оваа офанзива, според планот на командантот на операцијата, требаше да учествува теренската артилерија истоварена во текот на ноќта. Артилериска и воздушна поддршка за офанзивата беше доделена на бродовите и 128-та воздушна дивизија. Авијацијата се подготвуваше да изврши бомбардирање на поморската база Катаока ноќе, а во зори на борбените формации на непријателот.

Напаѓачките групи беа поразени само до утрото на 19 август, упориштата на ртовите Кокутан и Котомари. Непријателот им пружи силен отпор. Во меѓувреме, јапонската команда продолжи да го зајакнува гарнизонот на островот, пренесувајќи трупи овде од островот Парамушир. До утрото на 19 август, повеќе од пет пешадиски баталјони, до 60 тенкови и 70 пиштоли, беа концентрирани пред нашите десантни сили. Непријателот се подготвуваше за тврдоглава битка. Но, во тоа време на радио беше емитувана порака од јапонската влада за безусловно предавање на вооружените сили на сојузниците. По ова, јапонски пратеник пристигна на местото на слетувањето на островот Шумшу и и предаде на советската команда писмена изјава дека единиците на 91-та пешадиска дивизија „врз основа на наредба одозгора, до 16 часот на 19 август , прекинете ги сите непријателства“.

Преговорите започнаа. Јапонската команда очигледно ги влечеше надвор. Само до 18 часот беше потпишан чинот на безусловно предавање на 91-та пешадиска дивизија, која ја бранеше северната група на Курилските острови - Шумшу, Парамушир, Онекотан. Врз основа на овој документ, беше развиен план за предавање на јапонските гарнизони. Утрото на 20 август, нашата авијација се подготвуваше да префрли еден полк на аеродромот Катаока, а бродовите на поморската база Петар и Павле требаше да ја окупираат поморската база Катаока и да пренесат дел од десантната сила на островите Парамушир и Онекотан. .

До 6 часот на 20 август, рудниот слој Охотск, патролните бродови „Киров“ и „Џержински“, миноносецот ТШч-525, воениот транспорт „Пугачов“ и хидрографскиот брод „Полјарни“ се упатија кон Вториот Курилски теснец. Според прелиминарниот договор со јапонската команда, на приодот до теснецот требало да ги пречека јапонски пилот за понатамошна придружба до заливот Катаока. Но, пилотот не беше на одреденото место, а нашите бродови сами тргнаа таму.

Поморска база Катаока

Во 8 часот. 10 мин. бродовите влегле во Вториот Курилски теснец, каде што било пукано врз нив од различни пиштоли инсталирани на брегот. Под силен јапонски оган, бродовите почнаа да се повлекуваат, криејќи се зад димните завеси.

Непријателот успеа да предизвика сериозна штета на рудниот слој Охотск. Минзаг, покривајќи го повлекувањето на другите бродови, го презеде најголемиот дел од ударот од брегот. За прв пат по неколку минути битка, топџиите на минскиот слој потиснаа една од непријателските батерии. Наскоро „Охотск“ беше нападнат од бомбардер торпедо кој ненадејно се појави. Само навремен и умешен маневар му овозможи на бродот да го избегне паднатото торпедо, кое помина три метри од страната.

Од директни удари со гранати на минзагот, воланот, централното осветлување и електричниот телеграф не беа во функција. Во оваа тешка ситуација, персоналот на „Охотск“ делуваше координирано, брзо и прецизно, покажувајќи исклучителна воздржаност и храброст. Само неколку секунди подоцна, бродот се префрли на рачна контрола, а екипите за итни случаи почнаа да се борат за неговиот опстанок.

Вешто и решително го водеше персоналот во битка, командантот на Охотск, потполковник В.К. Мојсеенко. Солун, командантот на артилериската борбена единица, капетан-полковник П. Н.Н. Артамонов, командант на одделот за кормилар, надзорник на првиот напис Онипченко, машинист на Црвената морнарица П. Н. Печерских и многу други морнари.

Морнарот на Црвената морнарица Колчин, ранет во нозете, рацете и грбот од фрагменти од експлодирачка непријателска граната, не се оддалечи од пиштолот и продолжи да го контролира огнот додека не заврши битката. Најдов сила да го поправам оштетениот пиштол и Црвената морнарица Курганов ранет во двете нозе. До крајот на битката, стрелецот Деткин, ранет во раката, не го напуштил своето место кај пиштолот.

Во оваа битка, целосно влијаеше секојдневната макотрпна работа на партиската организација на бродот, која формираше пријателски и добро координиран тим, всади кај секој морнар чувство на воена должност кон татковината. Неколку дена пред оваа битка, таа ги прифати топџиите Колчин, Курганов и Деткин како кандидати за членови на Комунистичката партија. На партискиот состанок тие ги уверувале комунистите дека несебично ќе се борат со непријателот. И морнарите чесно си го одржаа зборот.

Благодарение на брзите и вешти акции на екипажите, сите бродови излегоа од под непријателски оган и во 11 часот. 15 минути. закотвени во Првиот Курилски Теснец.

Во меѓувреме, десантните трупи останаа на своите позиции чекајќи го предавањето на јапонскиот гарнизон. Кога се дозна за подмолните дејствија на непријателот во Вториот Курилски Теснец, падобранците ги зафати чувство на огорченост. Како одговор на предавството на Јапонците, слетувањето во 13 часот отиде во офанзива. Борбениот импулс на Тихиот Океан беше толку голем што дури и моќните одбранбени структури не можеа да го спасат непријателот. Беше фрлен назад 5-6 километри во внатрешноста на земјата. Ова имаше отрезнувачки ефект врз Јапонците и тие побрзаа да ја уверат нашата команда дека веднаш ќе ги прекинат непријателствата.

Командантот на одбранбената област Камчатка, генерал-мајор А.Р. Гнечко, високо ги ценеше активностите на морнарите на Пацифичката флота во битката за островот Шумшу. Во телеграмата упатена до командантот на поморската база Петропавловск, тој забележа: „Со такви славни морнари, можете да го победите секој непријател“.

До крајот на денот на 23 август, на Шумшу беа заробени над 12 илјади јапонски војници и офицери. Следејќи ги, тие го положија оружјето и единиците на Парамушир. Островите на југ беа окупирани од амфибиски напади. На северните острови, до и вклучувајќи го островот Уруп, бродовите на поморската база Петропавловск беа приземјени од трупите на одбранбениот регион Камчатка, а на преостанатите острови советските единици беа префрлени од Сахалин со бродови на севернопацифичката флотила и главната база на Пацифичката флота.

Окупацијата на островите јужно од Шумшу беше извршена во услови на непрестајно невреме и густа магла. Нашите морепловци не беа запознаени со особеностите на пловидбата во крајбрежните води на Курилските острови, преполни со голем број гребени, а јапонските офицери кои се качија на бродовите како водичи изјавија дека не ги познаваат овие области на морето. и не пружил практична помош. Но, и покрај сите овие тешкотии, морнарите на Тихоокеанската флота успешно се справија со задачата што им беше доделена - за исклучително кратко време, од 24 август до 1 септември 1945 година, тие го окупираа целиот синџир на Курилските острови, протегајќи се за повеќе од 600 милји.

За јапонската команда, ваквите брзи акции на советската флота беа неочекувани. Сите негови планови да ги евакуира своите гарнизони и материјални средства на островите на метрополата беа прекршени. Немаше време да ги евакуира своите трупи дури и од островот Кунашир, одделен од островот Хокаидо со тесен теснец. Во 6 часот на 1 септември, советските трупи слетаа на овој остров го завршија ослободувањето на Курилските острови.

Меѓу десантните групи што слетаа во заливот Фурука Мапу беше и одред морнари од фрегатата ЕК-4 (командант на фрегата, потполковник М. Л. Звјагин). Морнарите, предводени од инженерот-капетан-полковник Селезњев, откако стигнаа до брегот, веднаш се упатија кон центарот на воениот камп. На највисоката зграда (се испостави дека е коњаничка школа), командантот на одделот за кормилар, Сухојванов и човекот на Црвената морнарица, Кошкин, го подигнаа знамето на советската морнарица. Во меѓувреме, морнарите Бутаков, Урманов, Гуров, Седишев, Демјанов и други веќе беа во касарната најблиску до училиштето. Гаризонот Кунашир го положи оружјето. Вкупно 2250 војници и офицери беа заробени на островот Кунашир.

И шест часа по почетокот на слетувањето, морнарите на ЕК-4, заедно со целата земја, го слушаа гласот на нивната родна Москва: Советското информативно биро извести дека нашите трупи и бродови на флотата го окупирале островот Кунашир и ослободување на сите Курилски острови од јапонските трупи. Нашата татковина ги поврати своите исконски руски земји, кои отсега служат како сигурна станица на нејзините далечни источни граници на Тихиот Океан.

Советскиот народ свето го почитува споменот на своите синови кои ги дадоа своите животи во борбата за ослободување на Курилските острови. Во нивна чест беше подигнат величествен споменик во Петропавловск-Камчатски. Еден од натписите на него гласи: „Вечна слава на хероите кои паднаа во битките за честа и победата на нашата татковина. Споменот за вас, кој ги вративте Курилските острови во татковината, ќе опстои со векови. август 1945 година“.

Заедно со слетувањето на амфибиските јуришни сили, Пацифичката флота ги нападна непријателските морски патишта. Оваа задача беше решена со подморници и авиони. Мора да се каже дека резултатите од акциите на подморниците беа незначителни. Ова главно се должи на фактот што зоната на борбена активност на советската флота ја исклучи можноста за користење на нашите подморници во јужниот дел на Јапонското Море и крај брегот на Јапонија, каде што непријателскиот брод беше најпрометниот. Советските чамци распоредени во централниот дел на Јапонското Море и крај брегот на Северна Кореја речиси и не се сретнаа со јапонски бродови, бидејќи навигацијата на јапонските бродови всушност запре во овие области. Пацифичките подморници беа поактивни во северниот дел на Јапонското Море. Тие добро се справија со задачите за спроведување на извидување на периферијата на Јужен Сахалин и островот Хокаидо, а Л-12 под команда на потполковникот П.З.

Поморската авијација доста успешно се бореше против непријателскиот брод. Само во првите два дена од воените дејствија таа извршила 551 прелет, уништила и оштетила над 30 бродови со вкупна тонажа од 130 илјади тони.

Пацифичката флота, исто така, ја вршеше заштитата на нејзините поморски патишта за комуникација. За време на војната со Јапонија, нејзините воени бродови и авиони обезбедија придружба за 28 конвои, кои броеа 69 транспорти. Во исто време, воениот транспорт зазема значајно место: три пушки дивизии и еден артилериски полк беа префрлени од Владивосток до пристаништето Маока и еден артилериски полк од Де-Кастри до Александровск-на-Сахалин.

Пацифичката флота успешно се справи со сите задачи што и беа доделени. Нејзиниот персонал во битките со непријателот покажа одлични борбени вештини, висок морал и борбени квалитети, несебична посветеност на својот народ и на Комунистичката партија.

Татковината високо го ценеше подвигот на Пацификот. На повеќе од 30.000 морнари им беа доделени борбени владини награди. Медалот „За победата над Јапонија“ беше доделен на 170 илјади луѓе. Педесет и двајца морнари ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз за посебна разлика во битките. Меѓу нив се и адмиралот на флотата на Советскиот Сојуз Н.Г. Кузњецов, адмирал И.С.Јумашев, генерал-мајор В. Командантот М.

19 бродови, единици и формации на флотата беа претворени во стражари, 16 беа наградени со Орден на Црвеното знаме, 13 добија почесни титули.

Со своите херојски дела во битките за советската татковина, пацифичките народи испишаа светли страници во аналите на воената слава на нашите храбри вооружени сили.

Адмиралот на флотата на СССР Н.Г. Кузњецов адмирал И.С. Јумашев

споменик во Петропавловск-Камчатски

Ако вашиот пат лежи на Курилските острови, островот Итуруп, се разбира, треба да биде дел од вашето патување. На крајот на краиштата, ова е многу убаво и оригинално место. Не е ни чудо што многумина го сметаат за вистински бисер на Курилите. Денес предлагаме да дознаеме што е островот Итуруп, да дознаеме каде се наоѓа, каква е климата овде и кои се карактеристиките на флората и фауната. Ќе откриеме и како можете да стигнете до ова интересно место.

Островот Итуруп: фотографија, опис

Итуруп е најголемиот синџир на Големите Курил, кој е дел од Курилските Острови, кој се наоѓа во Тихиот Океан. Итуруп и припаѓа на Руската Федерација, но Јапонија долго време ги бара своите права врз неа. Властите на оваа земја ја сметаат за префектура Хокаидо. Што се однесува до името на островот, се верува дека доаѓа од зборот „етороп“, што од јазикот Аину може да се преведе како „медуза“.

Географија и карта на островот Итуруп

Како што веќе споменавме, овој остров се наоѓа во Тихиот Океан. На северната страна го мијат водите Островот Итуруп на мапата на Русија се наоѓа на југоисток од нашата голема земја. Мапата јасно покажува колку Итуруп е блиску до Јапонија.

Должината на островот од североисток кон југозапад е 200 километри, а неговата ширина во различни делови варира од седум до дваесет и седум километри. Областа на Итуруп е 3200 квадратни километри. Островот се состои од планински масиви и вулкански масиви. Овде има околу дваесет вулкани, од кои девет се активни (Курли, Помал брат, Чирип и други). Покрај тоа, таков навидум мал остров Итуруп може да се пофали со многу живописни водопади, вклучувајќи ја и Русија - Илја Муромец (141 метар). Покрај тоа, има езера, како и топли и минерални извори.

Флора

Островот Итуруп е богат не само со вулкани, водопади и гејзери, туку и со голем број претставници на растителниот свет. Значи, поголемиот дел од нејзината територија е покриена со зимзелени шуми, кои се состојат од смреки со мали семиња и сахалински елки. Во централниот регион на островот, можете да го видите Курилскиот ариш. Во јужниот дел на Итуруп, растат и широколисни видови: тенко-кадрава даб, калопанакс, јавор. Исто така, на островот се многу развиени грмушки од бамбус - Курил саз, што ги прави падините на планините и шумите речиси непроодни.

Клима

Островот Итуруп има умерено лето овде е влажно и прилично кул. Најтопол месец е август, кога просечната дневна температура достигнува +14 Целзиусови степени. Затоа, кога одите во Итуруп, задолжително понесете топла облека дури и во лето. Што се однесува до зимата, овде е многу поблага отколку на континентот, а се карактеризира со чести врнежи од снег проследени со одмрзнувања. Просечната температура во најстудениот месец - февруари - е -3 степени Целзиусови.

Жителите на островот и населбите

На Итуруп денес живеат околу шест и пол илјади луѓе. Во централниот регион на островот на брегот на Охотското Море, тука е единствениот град и административен центар - Курилск. Нејзиното население е околу 1800 луѓе. Останатите островјани живеат во селските населби Китовое, Реидово, Рибаки, Горјачије Кључи и низа други.

Минерали

Во 1992 година, на островот Итуруп беше откриен единствениот економски исплатлив депозит на рениум во светот. Се наоѓа на вулканот Кудрјави. Според научниците, околу дваесет тони рениум се исфрлаат од длабочините на вулканот на површината секоја година. Интересно е што светското производство на овој метал годишно не надминува четириесет тони. Еден килограм рениум чини околу 10 илјади американски долари. Овој метал е стратешки вреден, бидејќи го користат претпријатијата од воено-индустрискиот комплекс (првенствено во воздушната област). Покрај рениум, цревата на Итуруп се богати со бизмут, индиум, германиум, злато, сребро и селен. Има и големо наоѓалиште на мајчин сулфур.

Како да стигнете до Итуруп

Воздушната комуникација на островот се врши преку аеродромот Буревестник кој се наоѓа овде, кој му припаѓа на руското Министерство за одбрана. Патничката и карго-морската комуникација се врши со помош на два моторни брода: „Поларис“ и „Игор Фархутдинов“.

Би сакал да забележам дека ако одлучите да го посетите островот Итуруп, тогаш најверојатно ќе треба да одите со авион. Овде летаат канадски авиони Bombardier DHC-8. На пример, билет од градот Јужно-Сахалинск ќе ве чини четири и пол илјади рубли. Времето на патување е околу еден час. Покрај тоа, имајте на ум дека авионот не секогаш поаѓа на распоред. Ова се должи на променливоста на временските услови на Итуруп. Дури се случува луѓето кои сакаат да стигнат до островот да чекаат два или дури три дена за летање.

Пристигнувајќи во Буревестник, најверојатно ќе бидете многу изненадени. На крајот на краиштата, багажот овде (без ознаки) ќе се истовари од авионот директно на земја, каде што секој патник мора да ги земе своите работи. Што се однесува до самиот аеродром, тој се наоѓа на околу 60 километри од Курилск. Покрај тоа, ќе возите 50 километри по земјен пат, а уште 10 по брегот на заливот Касатка (што може да се направи само при слаба плима). Ова се должи на фактот дека аеродромот го изградиле Јапонците. Од тука нивните борци беа испратени да го бомбардираат Перл Харбор. Нов аеродром е во изградба недалеку од Курилск.

На Итуруп, светлото сонце се смета за вообичаено заедно со порои од дожд и грмотевици што татнеат на километар подалеку ... „Итуруп, чај од Итуруп со риба, супа со риба“ - вака некогаш пееја студентите кои дојдоа овде да работат на вежбање .

И покрај фактот дека ова е најголемиот остров во синџирот Курил, доста е тешко да се стигне до него. Прво, со авион до Јужно-Сахалинск, а потоа или со брод за еден ден или два, или, ако времето и условите со билети се поволни, повторно со авион од локалните авиокомпании. Ова е една од причините за недостигот на туристи со камери и случајни туристи кои бараат лесни авантури на островот. Обично тука доаѓаат или договорени професионалци или локални жители кои се враќаат од копното. Па, или вистински мажи кои се осмелиле да одат на такво патување.

ОСТРОВ ПАРАДОКС
Неверојатно е, чудесно, маѓепсувачко и во исто време сурово и недостапно. Како мала планета која има сè. Огромни вулкани за дишење и мали ридови. Црно-бели песоци со примеси на титаномагнетит и непроодни мочуришта. Бесниот Тихи Океан и помирното Охотско Море. И, исто така - ладни планински реки, топли огледални езера, сурови карпи и блескави водопади. Инаку, тука се наоѓа и најголемиот водопад во Русија, на северниот врв на островот и се вика Илја Муромец. Има мечки и курилски мачки без опашки - опашки, густи грмушки од бамбус и - внимание! - дури 150 метри свежо поставен асфалт во градот Курилск. Доживувате многу интересно чувство кога ќе го згазите по еден месец одење надвор од патот - нозете веднаш почнуваат да зујат од навика ...

На Итуруп, светлото сонце се смета за вообичаено во исто време со порои од дожд и грмотевици што татнеат на километар подалеку ...

РИБЕН РАЈ
Денес, околу една четвртина од вкупниот улов на лосос во регионот Сахалин е уловен на Итуруп. Вистинска „риба Клондајк“, национално богатство. А животот на огромното мнозинство на островјаните е директно поврзан со рибите. Бројот на лососи е поддржан и со природна репродукција и преку вештачко размножување, за што на главните реки Итуруп се градат мрестилишта (мрестилишта) за риби, при што годишно се ослободуваат милиони фрагменти од другар и розов лосос. Така, целта на нашето службено патување, покрај размислувањето за локалните убавини, беше да посетиме една од овие фарми - мрестилиштето Скални, кое се наоѓа во заливот Добриња. Интересот е чисто професионален: каде, кога, што, колку. И запознавање со локалната ихтиофауна, секако. Конкретно, многу сакав да фатам ќар со прекрасно име Доли Варден.

ПРИ НИЗА
Удобно седејќи во средно бушава Toyota Land Cruiser Prado, придружувани од локалниот ловец и олдтајмер Борис, го напуштивме селото Реидово и се упативме по Белите карпи. Трасата минуваше по единствениот пат, поточно - по песочната црно-бела плима, покрај брегот на Охотско Море во правец на северниот дел на островот. Од една страна, има чудни бели пемзани џинови исцепени од ветрот, покриени со сочна светло зелена трева, а од друга, целосно непријателско море, кое цело време се обидува да стигне до автомобилот. Местото е убаво, но не многу добредојдено. Веќе имаше неколку случаи на огромниот погон на сите тркала Урал кој беше влечен во жив песок од плимниот бран ...

Речиси седум илјади Руси живеат и работат на Итуруп. Денот на рибарот е еден од најважните празници на островот.

ЗАБЕЛЕШКА ДО ПАТНИКОТ
Има многу убави места на островот Итуруп кои се достапни и интересни за посета: вулкан Барански, природни топли извори, разни езера, излези од лава на Јанкито, бели карпи и црн камен во близина на селото Реидово, артефакти од Втората светска војна на Јапонците. потекло. Сепак, колку и да сакате да го видите со свои очи што е можно поскоро, не треба да одите таму без подготовка, особено сами. Подобро е да организирате патување до островот преку туристички компании или познаници. Хотелот е само во градот Курилск. Цените во продавниците таму се двојно повисоки отколку во Москва. Речиси е невозможно да се изнајми автомобил без претходно одобрение и помош од локалните жители.

ДВА СВЕТА
Откако успешно ја минавме опасната крајбрежна делница, стигнавме до Ветерниот истмус. Веќе од името е јасно по што е познат, но уникатен е по тоа што е тесен појас на земја - само седум километри што го дели Охотското Море од Тихиот Океан. Кога ќе се најдете овде, се чини дека влегувате во порталот простор-време. Тоа е како мост помеѓу сосема различни елементи. Се чини дека возиш по густ песок, сонцето сјае, морето плиска, галебите врескаат. Потоа наеднаш поминувате по малку мочурливо чистилиште со сочни билки и лудо количество инсекти. И кога ќе го оставите, одеднаш сте транспортирани во друг свет, светот на Тихиот Океан. Згора на тоа, тој не е воопшто мирен, туку суров, непробојлив, дури и суров и не простува грешки. Постојаните врнежи од дожд, маглата, силниот ветер, слабата видливост и огромните бранови ве тераат да размислувате за невоздржаната моќ на природата и за безначајноста на човековото постоење. За разлика од брановите на Охотското Море, Тихиот Океан веднаш повлекува сè и не остава никакви траги на брегот, влечејќи го својот плен во царството на Нептун.

Лебедово езеро.
Собирањето биолошки материјал за истражување на вакво место е вистинско задоволство!

ТРАГИ ОД МИНАТОТО
Во првата половина на минатиот век, постоеше јапонски аеродром на Ветерниот истмус. Поради постојаните магли кои сè уште слабо течат од страната на Тихиот Океан по низината врамена со високи ридови, тоа не беше видливо од воздухот. Тоа беше една од неколкуте стратешки точки од каде што јапонските камикази полетаа за Перл Харбор. Ескадронот на носачите на авиони што ги придружуваше беше сместен во близина, во заливот Касатка. Општо земено, на Итуруп останаа многу места кои потсетуваат на изминатата војна. Во истиот залив Касатка се наоѓа Кејп Тонелни, чии крајбрежни падини се преполни со подземни премини. Според гласините, тие водат до тајна јапонска воена лабораторија каде е создадено бактериолошко оружје.

ЧЕТИРИ ХРАБРИ
Заливот Касатка е познат и во целиот свет по тоа што во 1960 година, за време на тајфун, воен танкер беше откорнат од пристаништето и пренесен во отворен океан. Со четворица морнари на бродот, кои подоцна беа наречени четворица храбри - Асхат Зигиншин, Анатолиј Крјучковски, Филип Поплавски и Иван Федотов. Тие 49 дена лебдеа на отворено море без храна и се бореа за живот, задавувајќи го гладот ​​со паста за заби, сапун, кожни ремени и чизми од церада. Тие беа откриени на илјада милји од Итуруп од американскиот носач на авиони Kearsarge, спасени и доставени во Сан Франциско. Во СССР четворицата беа пречекани како херои, наградени со Орден на Црвена звезда, за нив беше снимен игран филм и беа напишани песни.

Златна рипка (наречена зазеленување со глава на зајак).
„Скромна, госпоѓо, треба да бидете во изборот на желбите…“

ОПАСНА УБАВИНА
Повторно избивајќи на брегот на Охотското Море во градот Парусное, бевме фасцинирани од водопадот, кој се спушти со воодушевувачки татнеж. И тогаш патот измиен од дожд почна да оди во ридовите. Откако се издигнавме на повеќе или помалку изедначено плато, се најдовме на друг напуштен јапонски аеродром, весело пролизнувајќи низ кој се закопавме во кедровата шума (кедровата џуџеста шума) - незаборавно искуство!

Застанавме кај езерото Сопочное, неверојатно со неговата длабочина до 50 метри и карпите „Четири браќа“ кои стојат одделно во заливот. Езерото се наоѓа меѓу ридовите и од морето е одвоено само со тесен копнен мост. Од гледна точка на ихтиолог, првенствено е интересен за лососот со газе - вредна црвена риба со ненадминат вкус. Од 25 езера на Итуруп, го има само во три, но другите две - Glorious, исцедени од вулкани и Beautiful, сместени во калдерата на изгаснат вулкан, се практично недостапни за луѓето.

Летот на розовиот лосос.
Враќајќи се во своите родни реки од океанот, лососот, надминувајќи многу тешкотии, остава потомство и умре ...

Да се ​​каже дека патот отишол подалеку значи да се претера со неколку степени на големина! Огромни натопи, фордови, глина и остри лизгави камења, за кои е невозможно да се фати крик. Како резултат на тоа, левото предно тркало беше прободено на многу стрмно спуштање. Сите беа нервозни, бидејќи таму нема мобилна комуникација, автомобилите практично не возат, а мечките наоколу - како во зоолошка градина. Тие дури и не се осмелија да губат време поставувајќи резервна гума, брзо го напумпаа тркалото и се упатија кон ...

ЦИКЛУСОТ НА КАВИЈАР ВО ПРИРОДАТА
Поминувајќи покрај друга карпеста карпа, видовме мал залив со мала река, лесно водена. Се покажа дека ова е Добриња, кон која се стремевме. Луѓето од Итуруп многу го сакаат својот остров и можат мирно да му кажат на посетителот: „Дојдете во голем број овде ...“, но во исто време тие остануваат гостопримливи, отворени, како што велат, „душата е широко отворена. “. Откако дознавме дека пристигнала научна група ихтиолози, веднаш ни дадоа приколка за ноќевање, мангал, огревно дрво и, се разбира, ни ги споделија информациите што ни беа потребни за одгледување лосос. Процесот на ослободување на малолетниците е прилично долг и макотрпен. За време на масовниот мрест, кој трае од крајот на летото до средината на есента, рибарите ловат риба со мрежи. Во мрестилиштето, одгледувачите на риби избираат оплодени јајца од уловот на производителите. Се инкубира додека ларвите не излезат, кои потоа се одгледуваат цела зима, хранејќи се со посебни соединенија. На крајот на пролетта, штом пржените ќе достигнат одредена тежина, тие се ослободуваат во нивното природно живеалиште - реката во близина на растението. Откако се тркалале во морето, пржените минуваат неколку години далеку во океанот. Ним им е судено да се вратат во татковината само за да остават потомство и да умрат.

БРАУН КОМПАНИЈА
Ноќта во заливот беше апсолутно без облаци и романтична. Навистина, романтиката не се состоеше само во контемплација на природата, светли ѕвезди и огромна жолта месечина, туку и во присуство на „пријатели“ со криво стапало недалеку од нашето ноќевање. Утрото, го сфативме тоа кога весело истрчавме да се измиеме до потокот и речиси еден со друг налетавме на еден од нив. За среќа, во близина имало куче, кое навреме ја почувствувало и преплашило мечката.

БРЗА ХРАНА КУРИЛ
Не помалку возбудливо беше и враќањето на копното. Нашиот водич ни покажа што и како да се фатиме во близина на морето. Со мало движење на раката фрлил камен во водата и со него го зашеметил розовиот лосос. Неколку минути подоцна се собрале галебите и ги извлекле рибите на брегот. И тој едноставно го зеде својот плен од галебите. Потоа го завиткал во листови од лопатка, го испекол на јаглен и ги нахранил московските гости со вкусен деликатес.

На пат кон вулканот Барански.
Тешко е искачувањето до него, но сите маки се забораваат кога таква убавина ќе ви се отвори пред очи!

ЉУБОВНА ДЕКЛАРАЦИЈА
Немате поим со какви погледи бевме опкружени. Гледајќи го овој бунт на природата, кој не може да го долови човечкиот ум, доживувате апсолутна, некаква незауздана, па дури и ѕверска слобода. Не можам да објаснам зошто јас, човек кој посетил различни делови од нашата безгранична татковина, невозвратено се заљубив во оваа земја. Вака испадна патување до островот Итуруп. Напред-назад по стапките на безграничната слобода...

Жигајте под водопадот.
Долгоочекуваната свежина на топол ден. Меѓутоа, водата е толку студена што по неколку секунди ви ги грче нозете.

ЗАБЕЛЕШКА ДО ПАТНИКОТ
Можете да стигнете до Итуруп само од Сахалин. Постојат два начина. Првиот е да се земе лет од Јужно-Сахалинск. Но, треба да се има предвид дека воздушниот сообраќај не е редовен и целосно зависи од временските услови на островот. И не можете да купите авионски билет од далечина - само на аеродромот на поаѓање.

Вториот е да се оди по морски пат со бродот „Игор Фархутдинов“, кој двапати неделно сообраќа од пристаништето Корсаков до Итуруп. Но, тој зема 150 луѓе, а локалните жители имаат предност во слетувањето. И важна точка: за да останете на Итуруп, потребна ви е пропусница за да ја посетите граничната зона. Можете да го добиете од граничарите во Јужно-Сахалинск, регистрацијата трае еден ден.

Според најчестата верзија, името на островот Итуруп се навраќа на зборот „етороп“, што во превод од јазикот Аину значи „медуза“.

Географија

Островот се протега од североисток кон југозапад во должина од 200 km, ширината е од 7 до 27 km. Површина - 3174,71 km². Должината на крајбрежјето достигнува 581,9 км. Се состои од вулкански масиви и планински масиви. На островот има 20 вулкани, девет од нив се активни: Кадрава (986 m), Помал брат (562 m), Чирип (1589 m), Богдан Хмелницки (1585 m), Барански (1134 m), Иван Грозни ( 1159 m), Стокап (1634 m), Ацонупури (1205 m), Берутарубе (1223 m). На островот има многу водопади, меѓу кои и еден од највисоките во Русија - водопадот Илја Муромец (141 m), кој се наоѓа на полуостровот Мечки; езера, топли и минерални извори. На влезот во заливот на лавовска уста се наоѓа островот Камен-Лав висок 162,4 метри. На страната на Пацификот се наоѓа околу. Осамен.

Флора

На островот се регистрирани 872 видови на васкуларни растенија. Поголемиот дел од територијата на островот е покриен со зимзелени шуми на ајанска смрека и сахалинска ела, а во централниот дел расте аришот Кајандер. На југот на островот има широколисни видови: кадрава даб, јавор, калопанакс, како и птичја цреша ссори, Курилска цреша и неколку видови дрвенести винови лози: грозје Kaempfer, дрвени клешти, ориентален токсикодендрон, кинеска лоза од магнолија, actinidia kolomikta. Развиени се грмушки од бамбус - Курилски саз, поради што шумите и планинските падини често се непроодни. На северот од островот, кој има потешка клима, растат боровиот елфин, грмушкиот евла, разни видови грмушки врби и брези.

Ендемите на островот се Kavakam astragalus, островски пелин, Курилски еделвајс. Меѓу ретките растенија на Итуруп, може да се издвојат следново: загрозен азиски полуцвет, континентална аралија во облик на срце, калопанакс со седум лобуси, јапонски кандик, Рајт вибурнум, кардиокринум на Глен, објаден божур, Фори рододендрон, Сугериок. дволисна, бисерно мочуриште, низок волчји лист, планински божур, смрека на Сарџент, шилеста тиса, јапонски глосодиумски лишаи и гол стереокалон, бриофит bryoxiphium savatier и алпски атрактилокарпус кој расте во близина на вулканот Барански.

На крајниот југ на островот се наоѓа Државниот природен резерват Островној.

Фауна

Во северниот дел на Итуруп, помеѓу реките Глориус и Глуш, има многу кафеави мечки. Карактеристика на фауната на Итуруп е дисхармонијата на териофауната, односно изразената доминација на грабливи цицачи. Односот на предатори (лисица, визон, самур, мечка) со потенцијалниот плен на земјата (стаорец, волче со црвена грб, домашен глушец, бел зајак) овде достигнува 1:1. Како резултат на тоа, предаторите се принудени да ја диверзифицираат својата исхрана со морска храна и морски птици, што е една од карактеристиките на нивната исхрана на Курилите воопшто.

Транспорт

Воздушната комуникација се врши преку аеродромот Буревестник, кој му припаѓа на руското Министерство за одбрана. Морската комуникација (патнички и карго) ја врши моторниот брод „Игор Фархутдинов“. На 22 септември 2014 година на островот беше отворен цивилниот аеродром Итуруп. Утрото на 22 септември таму беше направен првиот лет на авиокомпанијата Аурора од Јужно-Сахалинск. На отворањето на аеродромот учествуваше гувернерот на регионот Сахалин Александар Хорошавин. Во блиска иднина аеродромот ќе прифаќа само летови од Приморје, територијата Хабаровск и регионот Магадан, но во иднина се планирани и меѓународни летови.

Популација

Домородните луѓе на островот се Аину. Во моментов, некои се целосно асимилирани, додека други се репатрирани во Јапонија како поданици на поранешната Јапонска империја заедно со етничките Јапонци во периодот од 1947 до 1949 година.

Сегашното население е 6387 луѓе. (2007) - формирана како резултат на миграциската размена со континентот во втората половина на 20 век.

Населби

Во централниот дел на островот на брегот на Курилскиот залив на Охотското Море, се наоѓа градот Курилск - административен центар на регионот и единствената урбана населба на островот. Рурални населби: Реидово, Китово, Рибаки, Горјачије Кључи (2025 луѓе), Буревестник, Шуми-Городок, Горноје (1757 луѓе). Нестанбени населби: Активни, Славни, Септември, Ветер, Топли Води, Пионер, Јоднаја, Лесозаводскоје, Березовка.

Економија

Во 2007 година, во рамките на федералната целна програма „Социо-економски развој на Курилските острови за 2006-2015 година“, беа објавени планови за изградба на меѓународен аеродром на островот. Администрацијата на општината „Градски округ“ Курил „“ планираше да одвои 1,2 милијарди рубли за изградба на аеродромот. Шефот на федералната агенција за воздушен транспорт Александар Јурчик изјави дека новиот аеродром ќе биде главен аеродром на Курилските острови. На 22 септември 2014 година, аеродромот го прими својот прв редовен лет на компанијата Аурора од Јужно-Сахалинск со 50 патници.

Минерали

На Итуруп има депозит на рениум. Откриен во 1992 година на вулканот Кудрјави. Полето е претставено со фумаролско поле со постојани извори на високотемпературни длабоки течности - фумароли. Рениумот е во форма на минералот ренит ReS 2, со слична структура на молибденит.

Според Институтот за вулканологија и геодинамика на Руската академија за природни науки, вулканот Кудрјави испушта 20 тони рениум секоја година (патем, светското производство на рениум во 2006 година беше околу 40 тони; цената на 1 кг рениум е до 3,5 илјади долари). Во 2003 година, руските научници успешно спроведоа експериментална работа на екстракција на рениум од дисулфид испуштен од вулкан. Коментирајќи го успехот на руските специјалисти, „Росискаја газета“ забележа дека рениумот е стратешки вреден метал што се користи во воено-индустрискиот комплекс (првенствено во воздушниот сектор). Најголемиот специјалист во областа на ретки огноотпорни метали Е. М. Савицки напиша: „Многу ретки елементи сè уште малку се користат во индустријата поради недоволното познавање на нивните својства. Рениумот, од друга страна, има толку многу позитивни квалитети што станал акутно оскуден метал. Секое количество од него ќе биде апсорбирано од индустријата. Рениумот е сигурност, сила, квалитет“. Високотемпературниот систем за пареа-гас од ретки метали на вулканот Кудрјави на островот Итуруп го привлекува вниманието на истражувачите веќе четвртина век, од откривањето на минерализацијата на ретки метали во производите од фумарол.

Заменик-директорот на Институтот за минералологија, геохемија и кристална хемија на ретки елементи (IMGRE) на Министерството за природни ресурси и Руската академија на науките, доктор по геолошки и минералолошки науки А. Кременецки истакна дека екстракцијата на рениум на островот е економски изводливо. Според научникот, покрај рениум, постои можност и за екстракција на бизмут, индиум, германиум, сребро, злато и селен. Кременецки нагласи: „Кога единственото вулканско наоѓалиште на островот Итуруп не се појави и во странство“.

Претходно, СССР ископуваше рениум во Казахстан и Централна Азија. Нагласувајќи ја важноста на ископувањето на рениум, Независимаја газета напиша: „Бог го испрати на Русија вулканот Кудрјави на островот Итуруп, каде што овој рениум е вистинско складиште!“ .

На Итуруп има големо наоѓалиште на мајчин сулфур (повеќе од 4 милиони тони), што е јасно видливо од морето кога се приближува до Курилск помеѓу вулканите Чирип и Богдан Хмелницки.

Клима

Климата на островот генерално се класифицира како умерена поморска клима. Сепак, тоа е комплицирано од компонентата на монсуните, како и значајната разлика во микроклимата помеѓу Охотското Море и Тихиот Океан. Последново се објаснува со фактот дека брегот на Охотското Море се загрева од топлите води на струјата на соја, брегот на Тихиот Океан е значително постуден. На брегот на Охотското Море на островот има помалку магли, затоа бројот на јасни и топли денови во годината е значително поголем отколку на брегот на Тихиот Океан, поради што флората и фауната овде се побогати и поразновидни. Во принцип, летата на островот се влажни и прилично кул. Поради високата влажност, најтоплиот месец во годината е август, кога просечните дневни температури достигнуваат +14°C. Ова е повисоко отколку на Уруп, но малку поладно отколку на Кунашир. Збирот на активни температури на Итуруп е 1350°С во споредба со 1700°С на Кунашир, 1650°С на Шикотан и 700°С на Уруп. Зимите на островот се многу поблаги отколку на континентот, се карактеризираат со чести снежни врнежи и одмрзнувања [ ] . Благодарение на огромните резерви на снег, многу јужни растенија успешно преживуваат во студениот период, а во лето, снежните полиња што се топат одржуваат оптимално снабдување со вода за видовите кои ја сакаат влагата. Арбористот Н.А. Попов ги нарече овие климатски услови „снежни суптропии“. Оваа дефиниција не е широко прифатена од истражувачите во регионот, но некои извори ја користат.

• Просечната годишна температура на воздухот е 4,9 °C.
• Релативна влажност - 74,7%.
• Просечната брзина на ветерот е 6,9 m/s.

Хидрографија

Приказна

во спорниот статус

Во 1643 година, помеѓу островите Итуруп и Уруп, холандскиот морепловец Де Врис го открил теснецот, кој подоцна го добил неговото име. Фриз по име островот Итуруп Земја на државите- во чест на генералот на државите, тогашното неофицијално име на Холандија.

Како дел од Руската империја

Од 1947 до 1949 година, поданиците на поранешната Јапонска империја (вклучувајќи го и родниот Аину) беа репатрирани во Јапонија.

Од 1991 година е дел од Русија, како земја наследничка на СССР. Во моментов, јапонската страна постојано се враќа на проблемот со „Северните територии“ (Итуруп, Кунашир, Шикотан, групата острови Хабомаи), инсистирајќи на нивно префрлање под нејзина јурисдикција. Недостигот на видлив напредок по ова прашање го попречува склучувањето на мировен договор меѓу земјите.

исто така види

Белешки

1. Островот Итуруп е предмет на територијален спор меѓу Русија, која владее со островот, и Јапонија. Во согласност со Уставот на Руската Федерација, островот е дел од територијата на Руската Федерација, според административно-територијалната поделба на Јапонија, тој е дел од областа Немуро на префектурата Хокаидо на Јапонија.
2. Есен на Уруп, sakhalin.info. Преземено на 2 јуни 2017 г.
3. Руска национална библиотека. Атлас на Руската империја во 1745 година. Атлас мапи. (неопределено) . expositions.nlr.ru. Преземено на 30 мај 2017 година.
4. 税務署所在地・案内(北海道) (јапонски)
5. Карта на потпрефектурата Немуро(јап.).
6. Административна карта на Јапонија (од 1 април 2009 година)(Англиски) .