Видови патнички авиони. Авион на цивилното воздухопловство. Друга верзија на гимнастика на прсти „Авион“

Познава многу голем број авиони од различни типови и типови. Малку е веројатно дека сите имиња на авионите можат да бидат дури и наведени. Сепак, сосема е можно да се покријат главните модели. Ајде да дознаеме како се класифицираат авионите, ќе се разгледаат и нивните типови, типови, имиња.

Имиња

Ајде да го погледнеме списокот со имиња на главните странски производители на авиони по азбучен ред. Списокот ги вклучува и моментално постоечките и укинати компании:

Aerospatiale (Франција).
Ербас (ЕУ).
Боинг (САД).
Британска авијација (Велика Британија).
Британски авиони (Велика Британија).
Хајнкел (Германија).
Јункерс (Германија).
Мекдонел Даглас (САД).
Месершмит (Германија).

Имињата на авионите по азбучен ред, произведени во СССР и земјите од постсоветскиот простор, се дадени подолу:

Ан (Антонов).
Јас (Поликарпов).
Ла (Лавочкин).
ЛаГГ (Лавочкин, Горбунов, Гудков).
Ли (Лисунов).
МиГ (Микојан и Гуревич).
Од (Поликарпов).
Су (Сува).
Ту (Тупољев).
Јак (Јаковлев).

Како се класифицираат авионите?

Како прво, да дознаеме што се авиони. Имињата на авионите можат да кажат многу, но класификацијата ќе ни каже уште повеќе. Како се класифицираат авионите? Тие го прават тоа според следниве параметри:

со закажување;
брзина;
број на мотори;
тип на мотори;
тип на шасија;
маса;
бројот на крилја;
големина на трупот;
тип на управување;
форма за полетување.

Сега ќе се задржиме на некои од горенаведените точки подетално.

Класификација по намена

Се смета за најчест. Според овој индикатор, сите авиони беа поделени на два големи типа: воени и цивилни. Покрај тоа, секоја од овие групи има своја поделба во помали категории.

Во согласност со специфичната функционална припадност, воените авиони се класифицирани во следните специјализирани категории: бомбардери, авиони пресретнувачи, ловци на авиони, авиони за напад, воени транспортни бродови, ловци-бомбардери и авиони за извидување.

Во цивилното воздухопловство, уредите за летање се поделени во следните категории: патнички, земјоделски, транспортни, поштенски, експериментални итн.

Бомбардери

Задачата на бомбардерот е да уништува цели на теренот. Тоа го прават со бомби и проектили.

Сега да ги дознаеме имињата на воените авиони. Меѓу бомбардерите, може да се разликуваат следните модели на домашно производство: Су-24, Ту-160, Су-34. За време на Втората светска војна, особено познат беше домашниот бомбардер Пе-2. Но, првиот може да се нарече познатиот „Илја Муромец“ - создавањето на големиот дизајнер Игор Сикорски. Овој уред за прв пат полета во воздухот во 1913 година. Во ерата на Првата светска војна, тој беше претворен во бомбардер. Авионите „Илја Муромец“ биле користени и за време на Граѓанската војна.

Меѓу странските уреди, може да се издвојат современите американски стратешки бомбардери Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, американски авиони од 30-тите Боинг Б-17 и Мартин Б-10, германски бомбардери од Втората светска војна Јункерс Ју 86 и Хајнкел Хе 111.

Борци

Главната задача на овие уреди е уништување на авиони и други предмети кои се во воздухот.

Имињата на борбените авиони исто така ќе кажат многу за познавачот на воените работи. Најпознатите советски модели од периодот на Втората светска војна се LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Во истата ера, германските авиони Bf.109, Bf.110 и Fw 190, како и авионите Me.262, Me.163 Komet и He 162 Volksjager освоија светска слава.

Меѓу советските ловци од подоцнежната ера треба да се разликуваат МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. Во моментов, небото е исполнето со модерни руски авиони. Нивните имиња им се добро познати на воздухопловните специјалисти. Станува збор за ловци од 4++ генерација Су-35 и МиГ-35.

Помеѓу современите американски модели, се издвојуваат првиот светски ловец број пет генерација, Боинг Ф-22, како и претходните модели Ф-4 и Ф-15 Игл.

Бомбардери-ловци

Тие ги комбинираат функциите на првите две категории на авиони опишани од нас. Односно, тие уништуваат и воздушни и копнени цели.

Германскиот Me.262, модифициран модел на британскиот ловец Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito и советскиот Yak-9 се сметаат за први ловци-бомбардери.

Првиот од горенаведените модели беше објавен во 1968 година, а денес е најмасовниот од сите патнички авиони. Боингот 747, произведен една година подоцна, е пионер меѓу авионите со широка каросерија. Боинг 747-8 е најдолгиот патнички авион. Беше објавен во 2010 година. Денес, Боинг 777, кој се произведува од 1994 година, стана најпопуларен на пазарот на патнички авијација. Најновиот модел на корпорацијата во моментов е Боинг 787 од 2009 година.

„Ербас“

Како што споменавме претходно, главен конкурент на Боинг на светскиот пазар е европската компанија Ербас, со седиште во Франција. Основана е многу подоцна од нејзиниот американски ривал - во 1970 година. Најпознатите имиња на авиони на оваа компанија се A300, A320, A380 и A350 XWB.

Лансиран во 1972 година, А300 е првиот широко тело со двоен мотор. А320, произведен во 1988 година, беше првиот во светот кој користеше форма на контрола од типот „лет-по-жица“. А380, кој првпат се искачи на небото во 2005 година, е најголемиот во светот. Тој може да прими до 480 патници. Најновиот развој на компанијата е A350 XWB. Неговата главна задача беше да се натпреварува со претходно објавениот Боинг 787. И овој патнички авион успешно се справува со оваа задача, заобиколувајќи го својот ривал во однос на ефикасноста.

Советската патничка авијациска индустрија исто така беше претставена на пристојно ниво. Повеќето модели се авиони на Аерофлот. Имињата на главните брендови: Ту, Ил, Ан и Јак.

Првиот домашен млазен авион е Ту-104, објавен во 1955 година. Ту-154, чие прво полетување беше направено во 1972 година, се смета за најмасовен советски патнички авион. Ту-144 од 1968 година се здоби со легендарен статус како прв патнички авион во светот кој ја проби звучната бариера. Тој можеше да достигне брзина до 2,5 илјади км на час, а овој рекорд не е срушен до наше време. Во моментов, најновиот оперативен модел на патнички авион развиен од Бирото за дизајн Туполев е авионот Ту-204 од 1990 година, како и неговата модификација Ту-214.

Нормално, покрај Ту, има и други авиони на Аерофлот. Најпопуларните имиња се Ан-24, Ан-28, Јак-40 и Јак-42.

Авиони од други земји во светот

Покрај горенаведеното, забележливи се модели од други производители на патнички авиони.

Британскиот патнички авион Де Хавиленд Комет, објавен во 1949 година, е првиот млазен авион во светската историја. Француско-британскиот патнички авион Конкорд, развиен во 1969 година, се здоби со голема популарност. Тој влезе во историјата поради фактот што е втор успешен обид (по Ту-144) да се создаде суперсоничен патнички авион. И досега, овие два патнички авиони се единствени во овој поглед, бидејќи досега никој друг не успеал да произведе патнички авион погоден за масовна операција, способен да се движи побрзо од звукот.

Транспортни работници

Главната цел на транспортните авиони е транспорт на стоки на долги растојанија.

Меѓу уредите од овој тип, неопходно е да се назначат западни модели на патнички авиони модифицирани за транспортни потреби: Douglas MD-11F и Boeing 747-8F.

Но, најмногу од сè во производството на транспортни авиони, советското, а сега и украинското дизајнерско биро именувано по Антонов, стана познато. Произведува авиони кои постојано ги уриваат светските рекорди во однос на носивоста: Ан-22 1965 година (носивост - 60 тони), Ан-124 1984 година (носивност - 120 тони), Ан-225 1988 година (взема 253, 8 т ). Најновиот модел го држи досега непрекинат рекорд на носивост. Покрај тоа, беше планирано да се користи за транспорт на советските шатлови Буран, но со распадот на СССР, проектот остана нереализиран.

Во Руската Федерација со транспортната авијација, сè не е толку розово. Имињата на руските авиони се како што следува: Ил-76, Ил-112 и Ил-214. Но, проблемот е што моментално произведениот Ил-76 е развиен уште во советско време, во 1971 година, а остатокот се планира да биде лансиран дури во 2017 година.

Земјоделски авиони

Постојат авиони чии задачи вклучуваат третман на полиња со пестициди, хербициди и други хемикалии. Овој тип на авиони се нарекува земјоделски.

Од советските примероци на овие уреди, познати се У-2 и Ан-2, кои, поради спецификите на нивната употреба, народот популарно ги нарекуваше „пченка“.

Дивизија за брзина

Покрај класификацијата на авионите по намена, која детално ја проучувавме погоре, постојат и други видови на рангирање. Тие вклучуваат класификација според брзината на летот. Врз основа на тоа, авионите се поделени во следните категории: субсонични, транссонични авиони, суперсонични авиони и хиперсонични.

Лесно е да се разбере дека подсоничните авиони се движат побавно од звукот. Трансоничните авиони летаат со брзини блиски до звучните, суперсоничните авиони ја надминуваат и хиперсоничното ја надминуваат оваа бројка за повеќе од пет пати.

Во моментов, најбрзото хиперсонично возило во светот се смета за експериментално хиперсонично возило од САД X-43A 2001 година. Може да достигне брзина од 11.200 km/h. На второ место е неговиот сонародник Х-15, издаден далечната 1959 година. Брзината е 7273 km/h. Ако не зборуваме за експериментални уреди, туку за оние авиони кои извршуваат специфични задачи, тогаш американскиот SR-71, способен да достигне брзина до 3530 км на час, го има шампионатот. Меѓу домашните возила треба да се издвои суперсоничниот МиГ-25. Неговата максимална брзина може да достигне и до 3000 km/h.

Во патничката авијација работите се многу полоши со брзината. До денес се произведени само два суперсонични авиони: домашниот Ту-144 (1968) и француско-англискиот Конкорд (1969). Првиот од нив може да развие индикатори за брзина до 2,5 илјади км на час, што е рекорд на цивилното воздухопловство, но ова е само десетто место меѓу авионите од сите намени. Исто така, треба да се напомене дека во моментот не постои ниту еден суперсоничен патнички авион што е во функција, бидејќи употребата на Ту-144 беше напуштена во 1978 година, а употребата на Конкорд беше прекината во 2003 година.

Хиперсонични патнички авиони никогаш не постоеле. Точно, сега има неколку проекти на домашни и странски дизајнерски бироа за производство на хиперсоничен авион. Меѓу нив најпознат е европскиот ZEHST. Овој авион ќе може да достигне брзина до 5,0 илјади km/h, но времето на неговото создавање е нејасно. Во Русија има два слични проекти - Ту-244 и Ту-444, но во моментот и двата се замрзнати.

Други видови класификација

Според бројот на мотори, авионите имаат ранг од еден до дванаесет мотори.

Според типот на моторот, авионите се поделени во следните категории: со електричен мотор, клип, турбопроп, млаз, ракета, а исто така и уреди со комбиниран мотор.

Според типот на шасијата, класификацијата на авионите е следна: тркала, скијање, ховеркрафт, тракирана, плови, водоземци. Секако, најзастапени се авионите со опрема за слетување на тркала.

По тежина, авионите се поделени на суперлесни, лесни возила, авиони со средна тежина, тешки и супертешки.

Според бројот на крилата, во насока на намалување на нивниот број, авионите се делат на полиплани, троплани, биплани, секвиплани и моноплани.

Постои и класификација според големината на трупот: тесно-телесен и широко тело.

Според класификацијата на типот на контрола, авионите се делат на летала со екипаж и беспилотни летала.

Според формата на полетување, сите авиони можат да се поделат во следните категории: вертикално полетување, хоризонтално и кратко.

Колектор

Научивме каква е класификацијата на авионите, беа разгледани и нивните типови, типови, имиња. Како што можете да видите, претставени се многу голем број модели кои извршуваат различни функции и имаат многу различни технички карактеристики. Светот на воздухопловството е навистина повеќеслоен и во еден преглед нема да биде можно да се опишат апсолутно сите негови аспекти.

Како и да е, можеме да дадеме општа идеја за ова прашање со опишување на најпознатите авиони кои влегле во историјата. Видовите и имињата, и покрај големиот број, сепак се навистина на одреден начин систематизирани за да се разјасни суштината на оваа тема.

Во цивилното воздухопловство, уредите за летање се поделени во следниве категории:

патник,

земјоделска намена,

транспорт,

поштенски,

експериментален

Патнички авиони

Да го започнеме прегледот на моделите на цивилното воздухопловство со нив. Овој тип на авиони, како што кажува самото име, е дизајниран да превезува патници. Првиот сериски авион кој превезува цивили се смета за истиот домашен Илја Муромец, кој во иднина беше претворен во бомбардер. Својот прв лет од Санкт Петербург до Киев со шеснаесет патници го направил во далечната 1914 година. Најпопуларниот патнички авион за време на постоењето на авијацијата е американскиот уред Douglas DC-3,

Даглас ДЦ-3

го направил првиот авијациски лет во 1935 година. Различни негови модификации сè уште се во употреба и денес. На пример, советската верзија на овој авион беше Li-2. Првиот авион е опишан погоре. Имињата на главните конкуренти на современиот пазар на патнички авијација се Боинг и Ербас.

Боинг

Компанијата Боинг е основана во 1916 година. Оттогаш произведува авиони, главно за цивилна авијација, иако има и воени транспортни модели. Најпознатите имиња на патничките авиони на оваа компанија се Боинг 737, Боинг 747, Боинг 747-8, Боинг 777 и Боинг 787. класификација на авиони нивните типови имиња.

Боинг 737

Првиот од горенаведените модели беше објавен во 1968 година, а денес е најмасовниот од сите патнички авиони. Боинг 747,

Боинг 747

произведен една година подоцна, е пионер меѓу авионите со широка каросерија. Боинг 747-8 е најдолгиот патнички авион. Беше објавен во 2010 година. Денес, Боинг 777, кој се произведува од 1994 година, стана најпопуларен на пазарот на патнички авијација.

Боинг 777

Најновиот модел на корпорацијата во моментов е Боинг 787 од 2009 година.

Боинг 787

„Ербас“

Ербас А300

А320, произведен во 1988 година, беше првиот во светот кој користеше форма на контрола од типот „лет-по-жица“.

Ербас А320

А380, кој првпат се искачи на небото во 2005 година, е најголемиот во светот.

Ербас А380

Тој може да прими до 480 патници. Најновиот развој на компанијата е A350 XWB.

A350XWB

Неговата главна задача беше да се натпреварува со претходно објавениот Боинг 787. И овој патнички авион успешно се справува со оваа задача, заобиколувајќи го својот ривал во однос на ефикасноста.

Советски патнички авиони

Советската патничка авијациска индустрија исто така беше претставена на пристојно ниво. Повеќето модели се авиони на Аерофлот. Имињата на главните брендови: Ту, Ил, Ан и Јак. Првиот домашен млазен авион е Ту-104, објавен во 1955 година.

Ту-104

Ту-154, чие прво полетување беше направено во 1972 година, се смета за најмасовен советски патнички авион.

Ту-154

Ту-144 од 1968 година се здоби со легендарен статус како прв патнички авион во светот кој ја проби звучната бариера.

Ту-144

Тој можеше да достигне брзина до 2,5 илјади км на час, а овој рекорд не е срушен до наше време. Во моментов, најновиот оперативен модел на патнички авион развиен од Бирото за дизајн Туполев е авионот Ту-204 од 1990 година, како и неговата модификација Ту-214.

Ту-214

Нормално, покрај Ту, има и други авиони на Аерофлот. Најпопуларните имиња се: Ил-18, Ил-114, Ил-103, Ан-24, Ан-28, Јак-40 и Јак-42.

IL-114

Јак-40

Авиони од други земји во светот

Покрај горенаведеното, забележливи се модели од други производители на патнички авиони. Британскиот патнички авион Де Хавиленд Комет, објавен во 1949 година, е првиот млазен авион во светската историја.

Кометата Де Хавиленд

Француско-британскиот патнички авион Конкорд, развиен во 1969 година, се здоби со голема популарност.

Конкорд

Тој влезе во историјата поради фактот што е втор успешен обид (по Ту-144) да се создаде суперсоничен патнички авион. И досега, овие два патнички авиони се единствени во овој поглед, бидејќи досега никој друг не успеал да произведе патнички авион погоден за масовна операција, способен да се движи побрзо од звукот.

Транспортни работници

Главната цел на транспортните авиони е транспорт на стоки на долги растојанија. Меѓу уредите од овој тип, неопходно е да се назначат западни модели на патнички авиони модифицирани за транспортни потреби: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST и Boeing 747-8F.

Даглас МД-11Ф

Ан-225

Најновиот модел го држи досега непрекинат рекорд на носивост. Покрај тоа, тие планираа да го користат за транспорт на советските шатлови Буран, но со распадот на СССР, проектот остана нереализиран. Во Руската Федерација со транспортната авијација, сè не е толку розово. Имињата на руските авиони се како што следува: Ил-76, Ил-112 и Ил-214. Но, проблемот е што моментално произведениот Ил-76 е развиен уште во советско време, во 1971 година, а останатите се планирани да бидат лансирани дури во 2017 година.

IL-76

Земјоделски авиони

Постојат авиони чии задачи вклучуваат третман на полиња со пестициди, хербициди и други хемикалии. Овој тип на авиони се нарекува земјоделски. Од советските примероци на овие уреди, познати се У-2 и Ан-2, кои, поради спецификите на нивната употреба, народот популарно ги нарекуваше „пченка“.

У-2

Геометриските и тежинските карактеристики на летот, општиот распоред, употребената опрема, како и дизајнот на поединечните делови во голема мера се одредени од намената на авионот. Според целта, сите авиони можат да се поделат во две големи групи: 1) цивилни и 2) воени.

Цивилни авиони
Цивилните авиони се користат за превоз на патници, товар, пошта и за опслужување на различни сектори на националната економија. Тие, пак, можат да се поделат на следниве главни типови.

1. Патнички авиони дизајнирани да носат патници, багаж и пошта. Во зависност од опсегот на летот, бројот на превезени патници, големината и видот на пистите, овие авиони се поделени на авиони на главната линија и на локалната линија.

Авионите на долги релации, во зависност од опсегот на летот, се поделени на:
а) блиски со опсег на летот од 1000 ... 2000 km;
б) медиум со опсег на летот од 3000 ... 4000 km;
в) долг дострел со опсег на летање од 5000 ... 11 000 km.

Авионите од локални линии се поделени на:
а) тежок со број на патници 50 ... 55;
б) просек со број на патници 24 ... 30;
в) бели дробови со број на патници 8 ... 20.

2. Карго авиони чија главна цел е превоз на различни товари.

3. Авион за специјална намена што се користи во различни области на националната економија. Станува збор за поларни, земјоделски, воздухопловни амбуланти, авиони за геолошко воздушно извидување, за заштита на шумите од пожари, за авионско фотографирање итн.

4. Авион за обука за обука на пилоти. Тие се поделени на авиони за почетна обука и преодни авиони. Авионите за почетна обука се авиони со две седишта кои се прилично едноставни во учењето и техниките за пилотирање. Преодните авиони се користат за обука на пилоти да летаат со сериски авиони во операција.

Воените авиони се користат за изведување воздушни напади врз воени инсталации, комуникации, работна сила и опрема на непријателот во неговиот заден дел и во линијата на фронтот, за заштита на нивните објекти и војници од непријателски авиони, за слетување на трупи, транспорт на војници, опрема и товар, за разузнавање, комуникации итн.

Во зависност од конкретната намена, воените авиони можат да се поделат на следниве типови.
1. Бомбардери, чија цел е да испорачаат бомбардирање на најважните објекти, комуникациски центри, места на концентрација на опрема и работна сила на непријателот во неговиот заден дел.

2. Борци кои служат за борба против непријателските авиони. Тие, пак, можат да се поделат на неколку видови:
а) ловци за придружба дизајнирани да ги заштитат своите бомбардери кои извршуваат борбена мисија од непријателски авиони;
б) борци од првата линија кои ги штитат своите трупи од
непријателски авиони над бојното поле и во фронтот;
в) противвоздушни ловци - ловци-пресретнувачи чија цел е пресретнување и уништување на непријателски бомбардери.

3. Борбени бомбардери опремени со бомби, ракетно и топовски оружја и служат за удар на објекти во областа на напредните позиции и во блискиот заден дел на непријателот и за уништување на неговиот авион.

4. Воено транспортни авиони што се користат за слетување на војници, транспорт на војници, опрема и разни товари.

5. Извидувачки авион дизајниран да врши воздушно извидување зад непријателските линии и над театарот на операции.

6. Помошни летала, кои вклучуваат спотерни авиони, авиони за комуникација, санитарни авиони итн.

Главните делови на авионот и нивната намена
Главните делови на авионот се крилото, трупот, оклопот, опремата за слетување и електраната.

Крилото е носечка површина на авион дизајниран да генерира аеродинамичен подигнување.

Трупот на авионот е главниот дел од структурата на авионот, кој служи за поврзување на сите негови делови во една целина, како и за сместување на екипажот, патниците, опремата и товарот.

Пердуви - површини за лежиште дизајнирани да обезбедат надолжна и насочена стабилност и контролираност.

Шасија - систем на потпори за авиони кои се користат за полетување, слетување, движење и паркирање на земја, на палубата на брод или на вода.

Електраната, чии главни елементи е моторот, се користи за создавање влечење.

Покрај овие главни делови, авионот има и голем број на различна опрема. Опремен е со главни контролни системи (контрола на контролни површини: алерони, лифтови и кормила), помошна контрола (контрола на механизација, опрема за чистење и слетување, врати на отворот, единици за опрема итн.), хидраулична и пневматска опрема, електрична опрема, висока надморска височина, заштитна опрема итн.

Класификација на авиони според шемата
Класификацијата на авионите според шемата се врши земајќи ја предвид релативната положба, обликот, бројот и видот на поединечните компоненти на авионските единици. Шемата на авионот се одредува според следниве карактеристики:

1) бројот и распоредот на крилата;
2) тип на трупот;
3) локацијата на перјата
4) тип на шасија;
5) тип, број и локација на мотори.

Можно е целосно да се карактеризира распоредот на авионот само врз основа на сите овие пет карактеристики. Класификацијата според само една или неколку од нив не може да даде целосна слика за шемата.

Според бројот на крилата, сите летала се делат на биплани и моноплани, а вторите, во зависност од релативната положба на крилото и трупот, се делат на ниски планови, средни планови и високи планови. Според типот на трупот, авионите се поделени на едно-труп и двогреда. Во зависност од условите на полетување и слетување, авионот може да има опрема за слетување со тркала, ски или пливачки. Во хидроавионите, трупот може да послужи и како чамци. Постојат мешани шеми: шасија со тркала за скијање, амфибиски брод.

Моторите со клипни и гасни турбини се користат како главни мотори на современите авиони. Најраспространети во моментов се моторите со гасна турбина, кои, пак, се поделени на турбопроп, турбомлазен, турбомлазен со последователен горилник и турбомлазен бајпас. Изборот на типот на мотори, нивниот број и местоположба во голема мера се одредува според намената на авионот и има значително влијание врз неговиот распоред.

Авијацијата како начин на транспорт се појави релативно неодамна, нејзината историја е стара само сто години. Авионите цврсто влегоа во секојдневниот живот на човештвото, а сега веќе е невозможно да се замисли патување на друг континент без користење на услугите на една или друга авиокомпанија.

Првично, авионите беа рахнети структури направени од запаливи материјали, а движењето во нив беше поврзано со одреден ризик за животот. Но, со текот на времето, тие еволуираа во удобен и безбеден начин на транспорт. Повеќе од 100 дизајнерски компании произведуваат патнички авиони за потребите на цивилното воздухопловство. Оваа индустрија е една од најпрофитабилните во инженерството. Значи, кои се авионите, кои се сметаат за најдобри, и колку се произведуваат годишно?

Видовите на авиони се поделени во неколку класификации:

по цел,
брзина,
квантитет,
тип на мотор,
големина на крилата и трупот,
управување.

Оваа статија ќе разгледа какви патнички авиони се произведуваат во различни земји во светот (вклучувајќи ја и Русија): модели од нова и постара генерација.

Компанијата Боинг

Ова е еден од водечките производители во воздухопловната индустрија, специјализиран за производство на патнички и товарни авиони за комерцијална авијација, како и воена и вселенска технологија. Боинг ги произведува најдобрите цивилни авиони во САД, поради што производите на компанијата заземаат водечка позиција во извозот на земјата.

Почнувајќи од своето основање во 1916 година, корпорацијата самоуверено се декларирала и до крајот на Втората светска војна произведувала главно борци и бомбардери. Со почетокот на мирното време, тој брзо се преквалификуваше како патнички авиони и до крајот на 20 век стана родоначалник на најбројниот модел што го користат авиокомпаниите - Боинг 737. Сега авијацискиот гигант произведува до 500 единици патнички авиони годишно и континуирано работи на развој на најновата воздухопловна и вселенска технологија.

Долговечниот модел се произведува од средината на 1960-тите години на минатиот век и е еден од најчесто користените од различни авиопревозници. Над 6.000 авиони се произведени од успешното лансирање на првичната модификација. Првично, авионите од оваа серија беа наменети за домашни летови со краток и среден дострел, но со инсталирање на иновативни мотори на авиони од семејството 737, почнувајќи од 1984 година, тие почнаа да го произведуваат моделот Boeing 737 Classic со значително зголемена способност за летаат на долги растојанија.

Од крајот на 1990-тите, се појави модифициран модел на Боинг 737 „Следна генерација“ со понапредни енергетски интензивни мотори, зголемена големина на крилата и најнова патничка кабина до 210 седишта. Овој модел моментално е во производство.

Авиокомпанискиот гигант работи на развој на нова серија дизајнирана да ги замени претходните модели. Првите испораки на Боинг 737 Макс се закажани за втората половина на 2017 година.

Првиот авион Модел 747 беше тестиран во 1968 година и дизајниран да ја задоволи побарувачката за интерконтинентален транспорт, кој во тоа време брзо добиваше популарност. Моделот со две палуби е најголемиот патнички авион на планетата повеќе од 30 години.

Авионот во моментов се произведува; до денес се произведени повеќе од 1,5 илјади модели. Во доцните 1970-ти, на овие патнички авиони беа инсталирани најмоќните мотори, се зголеми телесната тежина, што го зголеми можното растојание на летот.

Модерната модификација на моделот поволно се споредува со неговите претходници и ги надминува во намалување на бучавата за време на летот, заштеда на ресурси, севкупна ефикасност и безбедност. Капацитетот на патниците е до 581 лице.

Развиен за време на глобалната криза со гориво во втората половина на 20 век, авионот троши многу пати помалку ресурси, додека ги одржува сите стандарди за безбеден и успешен лет.

Со откритија во аеродинамиката, иновативниот дизајн на авиони, употребата на најновите материјали и само два мотори, авионот обезбедува алтернатива за моделите со поинтензивни ресурси.

Сепак, намалувањето на бројот на мотори доведе до намалување на опсегот на летови без престан, чија горна граница е 7000 километри. Распоредот на кабината на авионот, исто така, претрпе промени од претходните модели на Боинг, со само два патеки и 200 до 295 седишта во раните верзии.

Во моментов производството на моделот е прекинато поради намалување на нарачките за него. Во 2004 година беа произведени повеќе од 1000 авиони, повеќето од водечките авиокомпании продолжуваат да управуваат со нив.

Авионот беше развиен паралелно со Боинг 757, имаше за цел да замени многу повеќе енергетски интензивни модели, трошејќи 32% помалку гориво.

Поради намалениот капацитет на патници, првично моделот не предизвика бура од возбуда кај авиокомпаниите, но по низа подобрувања и зголемување на кабината, беше докажана неговата конкурентност на пазарот и особено често се користеше за воздушен премин преку Атлантикот. Океан. Првично, патничката кабина на патничкиот авион се состоеше од 181 седишта, но потоа бројот беше зголемен на 224.

Моделот е многу популарен меѓу американските авиокомпании кои работат на домашни летови и често се користи кога лета од источниот брег на земјата кон запад. Интересот на авиокомпаниите за моделот и овозможи на компанијата Боинг да продолжи со своето производство во моментов.

Боинг 777

Авионот, кој има два мотори, е дизајниран за интерконтинентални летови на долги растојанија од 10.000 до 21.000 километри. Карактеристична карактеристика може да се сметаат млазни мотори, чиј дијаметар нема аналози во светот.

Моделот е опремен со најнова технологија, неговото создавање беше извршено со користење на компјутерска технологија. До денес, авионот е најуспешен и најпродаван за Боинг, неговото производство само се зголеми во последниве години.

Водечките светски авиопревозници управуваат со моделот во нивните летови, превезувајќи од 300 до 550 патници по лет.

Ербас С.А.С.

Најголемиот производител во Евроазија, кој произведува различни видови на цивилни и товарни авиони, создаден со спојување на неколку европски концерни за авиони во доцните 1960-ти. Главните канцеларии на компанијата се наоѓаат во Франција, Шпанија, Германија и Велика Британија.

Ербас веднаш се фокусираше на развој на евтини, лесни модели и ниско гориво. Оваа одлука исплати дивиденда. Сега компанијата е директен конкурент на Боинг, иако во последните години добива повеќе нарачки и произведува повеќе авиони (до 550 годишно) од американските ривали. Модерните модели на овој бренд уживаат во непроменливата доверба на патниците и различните авиопревозници.

Дополнителни информации.Одлуката за спојување на европските компании за авиони беше наречена поволна за локалната воздухопловна индустрија и економијата на ЕУ повеќе од еднаш.

Замислата на концернот за авиони Ербас првпат ја виде светлината во средината на 1980-тите и почна да лета веќе во 1987 година. Дизајнот на овој авион беше изведен со користење на најновите технологии за производство на авиони достапни во тоа време, тој беше првиот што имаше електронски систем за далечинско управување вграден во него.

Моделот поволно се споредува со неговите директни конкуренти со попространа кабина и багажен простор, како и намалени трошоци за работа и превентивно одржување, што доведе до голема побарувачка за патнички авион меѓу нискобуџетните авиокомпании. Може да патува без престан на растојанија до 6,5 илјади километри и да превезува од 140 до 180 патници.

Во моментов, авионот е многу баран и зазема водечка позиција во рејтингот како најпродаван и произведен модел во светот. Фабриките на Ербас произведуваат до 40 патнички авиони месечно.

Најголемиот авион во светот по големина и број на превезени патници денес се појави на почетокот на 2000-тите со напорите на корпорацијата за авиони EADS по нарачка на Ербас, а неговата комерцијална работа започна до 2007 година.

Моделот е дизајниран за интерконтинентална комуникација (до 15.000 километри) на најголемите современи аеродроми во светот, но не секој од нив е во состојба да прими толку огромен авион со четири мотори способен да превезува до 1.000 патници истовремено.

Поради својата големина, леталото троши доста гориво, па дизајнерите мораа да го обложат трупот на авионот со најлесните, но најиздржливи материјали за да ја олеснат неговата тежина што е можно повеќе.

Производството на моделот продолжува до ден-денес, а неговата популарност останува непроменета кај водечките светски авиокомпании.

Ербас А319

Карактеристиките на овој модел се многу слични на A320, но со намалена каросерија, капацитет на патници и потрошувачка на гориво. Самиот авион е дизајниран за летови со краток и среден дострел и не е способен да помине повеќе од 6,5 илјади километри без полнење гориво, но во неговиот сегмент ова е повеќе од достоен показател.

И покрај некои ограничувања, авионот ја најде својата ниша во индустријата и се користи за летови меѓу европските земји и активно управуван од авиокомпании од економска класа за превоз на патници на помалку популарни линии (од 125 до 156 луѓе).

Авионот со широк труп е дизајниран за интерконтинентални летови на долги растојанија и е способен да покрие до 13,5 илјади километри. Моделот е создаден со цел да се натпреварува со компанијата Боинг и нивната модификација 767 авиони.

Од почетокот на 1990-тите се произведени повеќе од илјада авиони, а нивното производство продолжува до ден-денес. Авионот е способен да превезува меѓу 240 и 440 патници и е најголемиот модел со два мотори произведен од Ербас.

Во моментов, авиокомпанијата планира да издаде модел од новата генерација што ќе ја намали потрошувачката на гориво на А330 за 15% и значително ќе ги намали трошоците за оперирање на авионите за авиокомпаниите.

Еден од најпопуларните модели во минатото, сега е надвор од производство. Авион со пократок труп од другите модели на тогашниот концерн беше пуштен во употреба почнувајќи од 1983 година, неговиот опсег на летот беше 5,5 илјади километри.

Оттогаш, моделот беше подобрен неколку пати: изменета е модификацијата на крилата, подобрена е способноста за сопирање на шасијата и додаден е проѕирниот пердув направен од јаглеродни влакна. Големо внимание беше посветено и на внатрешниот дизајн на кабината - растојанието помеѓу седиштата, длабочината на полиците, општата достапност на поединечни средства во случај на итност беа на највисоко ниво и ги исполнуваа сите стандарди прифатени на тоа време. Во моментов, големите авиокомпании повеќе не го користат овој модел, но превозниците од среден сегмент и нискобуџетните превозници сè уште активно го користат.

Домашна авионска индустрија

Моделите на патнички авиони во историјата на руската и советската авијација се многубројни и разновидни. Дизајнот на првиот домашен авион започна под царот Николај Втори, беа создадени доста успешни авиони „Руски витез“ и „Илја Муромец“, кои се покажаа како одлични бомбардери на фронтовите од Првата светска војна. Епските херои беа специјално избрани за името на руските авиони со цел да се одржи моралот во редовните армиски единици.

По Октомвриската револуција, многу приватни трговски компании за производство на воздухопловна опрема беа укинати, наместо тоа се појавија бироа за проектирање контролирани од државата со добро дефиниран план: да работат само за воено-индустрискиот комплекс.

Со доаѓањето на мирно време, типовите на патнички авиони почнаа да се развиваат со особено внимание, а воздушниот транспорт добиваше сè поголема популарност. Сега руската воздухопловна индустрија во голема мера зависи од западните партнери, но има и одредени случувања, а бројот на модели кои се произведуваат годишно постепено расте.

Дополнителни информации.Дури и во зората на советската авијација, се роди љубопитна традиција: секој модел на авион се нарекува со името на дизајнерското биро што го создало.

Ан-24

Бирото за дизајн Антонов беше ангажирано во развојот на авионот; повеќе од 17 години производство, беа произведени приближно 1200 модели. За време на советскиот период, авионот се користел на домашни летови и добро се справувал со различни временски услови. Некои авиопревозници во Руската Федерација сè уште управуваат со овој модел, кој може да превезува до 52 патници истовремено. Авионот има два турбо-мотори, тој е способен да лета без престан до 2 илјади километри.

Ту-134

Создаден е како побезбедна, побрза и помалку бучна верзија на Ан-24 во Бирото за дизајн Туполев. Прво произведено во средината на 1960-тите, повеќе од 18 години, беа ставени во функција околу 900 машини. Во кабината на авионот може да се сместат до 75 патници, а растојанието на лет без престан е 2 илјади километри.

За да се разбере колку овој модел бил популарен во еден момент, доволно е да се отвори која било книга каде руската авијација се разгледува во историски контекст. Доволно е да се потсетиме дека авионот се произведуваше до 2013 година и долго време постојано беше на првото место на листата на најбезбедни патнички авиони во светот.

Од 1968 година, произведени се нешто помалку од илјада авиони со средни дестинации, способни да летаат речиси 4.000 километри без полнење гориво. Значителен број се уште се во функција и сочинуваат значителен дел од воздушната флота на руските авиопревозници.

IL-62

До средината на 1950-тите, цивилното воздухопловство на СССР немаше ниту едно дизајнерско биро што правеше авиони способни да летаат меѓу континентите. Дизајнерското биро „Иљушин“ го разви Ил-64, способен да превезува 164 патници во првото склопување (подоцна бројот се зголеми на 186) на растојание од повеќе од 11 илјади километри.

IL-96

Руски авиони со широко тело се произведуваат од доцните 1980-ти. Токму овој модел го транспортира претседателот на Руската Федерација во моментов. Тој е способен да превезе до 300 патници на растојание до 9.000 километри. Од пролетта 2014 година, авиокомпанијата е целосно исфрлена од употреба и моментално се користи само од националниот авиопревозник на Куба.

Во моментов, Русија може да се пофали со производите на компанијата Сухој, која произведува лагери со средни дестинации способни за нон-стоп лет на растојание од 4,5 илјади километри и транспорт од речиси 100 километри. Од 2008 година, произведени се 89 авиони, со кои управуваат авиопревозници како Аерофлот, Утаир и Интерџет.

МС-21

Идејата на воздухопловната фабрика во Иркутск во форма на цивилен авион со средно тело способен да лета до 6,4 илјади километри беше објавен во јуни 2016 година, а првиот пробен лет се одржа на крајот на мај 2017 година. Авионот може да превезува до 180 луѓе, тој е дизајниран првенствено за домашни летови.

Видео

Поради огромната конкуренција меѓу најголемите авиокомпании, патниците и авиопревозниците се во вин-вин ситуација. Секоја година, патничките авиони стануваат технолошки понапредни, поудобни и безбедни за луѓето кои го избрале овој вид превоз за патување.

Брзина на Ту-154. Димензии. Тежина. Капацитет. Потрошувачката на гориво. Приказна

Работата на новиот патнички авион Ту-154 започна во А.Н. Туполев во 1963 година. Првите млазни патнички авиони на ова Биро за дизајн беа дизајнирани врз основа на борбени авиони: Ту-104 базиран на Ту-16, Ту-114 базиран на Ту-95. Спротивно на тоа, новиот авион од третата генерација стана првиот патнички авион за дизајнерското биро што немаше воен прототип. Во тоа време, на линиите на Аерофлот за средни дестинации летаа три типа патнички авиони: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Ова доведе до тешкотии во обезбедувањето на нормален процес на техничко работење на три структурно различни машини.

локални патнички авиони

Авионите од овој тип имаат компактни димензии и кабина со максимален капацитет од дваесет луѓе. Максималното растојание што таквите авиони можат да го надминат не надминува 1000 километри. Овие авиони обично се опремени со клипни или турбопроп-мотори, што може значително да ги намали трошоците за нивната работа.

Која брзина ја има авионот директно зависи од неговиот тип, како и од дизајнерските карактеристики. Авионите кои летаат на долги растојанија обично имаат поголема брзина, што им овозможува да поминуваат помалку време на пат.