Главен сметководител на Аерофлот. Аерофлот се зафркна. Николај Борисович Алтухов - заменик генерален директор за продажба и имотни работи на Аерофлот

1. Писта

И ја донесе вистинската одлука кога се сретна со најдобриот сметководител во Русија, работејќи за Аерофлот, Андреј Трусов. Разговорот за спецификите на работењето во индустријата го започнавме оддалеку: имено, со биографија, бидејќи благодарение на претходното искуство работејќи во надворешно трговско здружение (за време на СССР), а подоцна и во банкарскиот сектор, сметководителот на Аерофлот успеа да радикално да се промени системот на работа на сегашната подредена структура .

Основата за трансформација на воздухопловното сметководство беше знаењето на искусен специјалист во областа на четири типа сметководствени планови: надворешно-трговска табела (извозно-увозни операции), сметководствен план на трговски мисии, од 1992 година, серускиот методологијата на сметковниот план и конечно, банкарскиот сметководствен план.

Нашиот херој, кој во тоа време (од 1988 година) ја извршуваше функцијата заменик главен сметководител во една од престижните банки во земјата, го разви концептот за транзиција на неговиот оддел кон транспарентна работа. Ова и помогна на организацијата да остане во живот. Сите овие вештини и способности се покажаа како исклучително важни кога Андреј Трусов одлучи да го промени својот профил во 2000 година и да ја преземе позицијата заменик главен сметководител во Аерофлот. И ова се случи токму кога авијацискиот комплекс на земјата само што почна да застанува на нозе по економската рецесија. Не е тешко да се погоди дека за да се усогласи системот со современите реалности, сметководствената служба мораше да работи напорно, за разлика од приватните компании, кои во доцните 90-ти почнаа да се појавуваат како печурки после дожд и земајќи ги предвид барањата на времето и барањата на потрошувачите. „Преобликувањето“ на долгопостоечкиот систем се покажа како многу потрудољубив.

Ширејќи ги крилјата

Аерофлот е огромен комплекс. Тука има национална економија, медицина и поправка; одделот за набавки, кој се занимава со набавка на огромен број сродни и основни производи, почнувајќи од клипови за хартија до авиони; повеќе од сто странски мисии, што е поврзано со моќен тек на девизни и трансакции за порамнување; широка продажна мрежа низ целиот свет. Сета оваа разновидност е управувана од одделот за сметководство.

Пред неколку години, работата на финансискиот оддел беше многу комплицирана поради фактот што како таков немаше унифициран сметководствен оддел во компанијата: сите одделенија имаа свои сметководствени одделенија, а два одделенија беа подредени на главниот сметководител, кои беа исклучиво вклучени во известувањето. Истовремено до август минатата година целото сметководство практично се составуваше рачно на хартија, а во секоја поделба имаше различни програми, некаде имаше систем за сметководство на основни средства, некаде немаше.

Беше можно да се обедини целиот систем во една структурна единица преку збир на глобални мерки дури во март 2001 година. Така, одделот за сметководство на Аерофлот започна да брои 350 луѓе, плус 300 луѓе во одделот за сметководство на приходи од воздушниот транспорт (целиот персонал на компанијата е приближно 15 илјади вработени). Овој процес беше помогнат со воведувањето на специјална програма која овозможи автоматизирање на сметководствениот процес.

„Ова е прилично сложен систем дизајниран за големи компании на повеќе нивоа во средниот бизнис сектор“, вели Андреј Павлович. – До 2002 година автоматизиравме 34 наши дивизии.

Но, ерата на новите технологии го зема својот данок: верзијата на програмата што беше воведена во тоа време брзо стана застарена и повеќе не беше поддржана од производителите. И компанијата брзо мораше да се префрли на понапредна верзија.

– Всушност, тоа се покажа како иновација. Мислам дека не вреди да се објасни што значи да се обнови целиот сметководствен систем, тоа е како да се гради куќа од темел“, вели шефот на сметководствениот оддел на Аерофлот. – И како што знаете, времето е пари, а јас сакав да добијам одреден резултат.

Како резултат на тоа, траеше уште една и пол година, а во август 2006 година компанијата се пресели од пилот во комерцијална работа на програмата. Јасно е дека ниту еден систем не може да работи совршено веднаш, така што се одвиваше пробно работење четири месеци, односно беше извршено двојно сметководство: според стариот и новиот систем, додека сите биланси мораа да се спојат во идеална форма. Сметководствениот персонал храбро го издржа двојниот товар.

Со текот на времето, специјалистите инсталираа и воспоставија контролен систем и систем за плаќање на повеќе нивоа. Ова овозможи да се создаде моќен онлајн извор на информации за сите операции на компанијата. Информациите се исклучително важни за донесување одлуки за управување на интернет. Особено за инженери и економисти кои треба да ги следат сите процеси до најмалите нијанси. Сега контролата на летот на авионите е автоматизирана во реално време, што овозможува висока безбедност на летот (99,95 проценти) и одговара на нивото на најсигурните авиокомпании во светот. Со оглед на тоа, опсегот на одговорност веднаш се промени. На пример, главниот сметководител нема право да потпишува извештаи изготвени од луѓе кои директно не му поднесуваат извештај. Покрај тоа, немаше унифициран сметководствен план. Заедно со тогашниот главен сметководител Михаил ПолубојариновОвој план беше развиен и веќе во јануари 2001 година, на него беа префрлени сметководствените услуги, вклучувајќи ги сите регионални и странски претставништва.

Сметководствените активности се радикално променети. Претходно, известувањето беше хаотично: на пример, во едно претставништво одредени видови трошоци се евидентираа на една сметка, а на друга - на друга. Исто така, изнајмување на простории: во еден регион беше на билансната сметка, во друг - не. Во исто време, плаќањата за закупнина во едно претставништво може да се земат предвид како трошоци за идните периоди, додека во друго, овие износи веднаш се отпишуваат како трошоци.

Анализата и униформноста станаа главни концепти во работата на сметководствениот оддел на Аерофлот, што овозможи да се споредат вистинските податоци со планираните податоци, отворајќи го патот за подетално проучување на билансите и пресметките на ризик.

Можеби најважниот аспект на една авиокомпанија е нејзиниот фокус на западното искуство во воздухопловната индустрија. За сметководството, тоа се првенствено начелата на меѓународното финансиско известување. Андреј Трусов се сретнал со основните принципи на МСФИ додека сè уште работел во системот Vneshtorg. Затоа, главниот сметководител мирно го прифати преминот на Аерофлот кон новиот систем, особено затоа што тој веќе имаше искуство во оваа област.

Првите работи прво - авиони

Секоја авиокомпанија, пред сè, е, се разбира, авион, чија цела флота е вклучена во основни средства. Во моментов, Аерофлот, чија флота се состои од 96 авиони, преговара со Ербас за купување на 15 нови авиони А-330.

И тука вреди да се потсетиме на еден од најважните аспекти на оваа индустрија: безбедноста на патниците. Постапките за осигурување се во првите редови во овој поглед. Во овој поглед, движењето на основните средства се следи, на пример, неприфатливо е два мотори на авиони одеднаш да имаат ист број. Во исто време, одговорностите на одделот за сметководство не ја вклучуваат директно контролата на квалитетот на испорачаните или поправените делови. Во согласност со меѓународните стандарди и меѓународно признатите стандарди на Ојоса, кои Аерофлот ги помина минатата година, се осигурани и животите на патниците.

2. Тактика на билети

Усогласеноста со квалитетот на меѓународното ниво на услуга, се разбира, се рефлектира во активностите на целиот сметководствен оддел. Минатата година Аерофлот стана членка на алијансата Скај Тим. Овој систем му овозможува на секој патник да купи билет за кој било дел од светот. Според тоа, за сметководството, ова е проширување на системот за порамнување меѓу земјите. Низ одделот за финансии поминуваат огромни парични текови. И не само во рубли, туку и во странска валута. Затоа, многу внимание се посветува на контролата врз средствата. Вреди да се напомене дека плаќањата во валута се прилично специфични, одделот за сметководство мора да обезбеди огромен пакет документи на банката: од пасоши за трансакции до копии од договори и разни сертификати за валутни трансакции;

Претходно, беше нешто полесно во овој поглед, бидејќи Аерофлот имаше лиценца од Централната банка, што му дозволуваше да троши и кредитира средства на сметки во странски претставништва. Сега лиценците се откажани поради новата законска регулатива. Така, сите приходи почнаа да се слеваат на руски сметки во овластени банки. За секоја потврда, компанијата сега е принудена да дава сертификати за порамнување и валутни трансакции, особено, пасоши за трансакции, што не беше случај порано. Така, сметководствената работа е значително зголемена, за што одделот за сметководство дури мораше конкретно да го зголеми бројот на својот персонал за 12 лица. Како резултат на тоа, сакајќи да ја оптимизира работата преку автоматизирање на технолошкиот процес, што подразбира намалување на бројот на персоналот, компанијата, следејќи го словото на законот, е принудена да прибегне кон сосема спротивни мерки.

Во меѓувреме, авиокомпанијата работи врз основа на едноставен принцип: секој билет е посебен договор. А имајќи предвид дека компанијата има околу 7 милиони клиенти, а секој патник обично зема билети за повратен пат, тогаш преку сметководството поминуваат повеќе од 14 милиони договорни договори!

– Но, секој купон за лет мора да биде внесен во сметководствениот систем со сите детали: рута, билет, даноци и такси, датум и број на летот, презиме, име и патроним, број на билет. И секој купон за лет поединечно на крајот го формира приходот на компанијата. Покрај тоа, сето ова се внесува во компјутерот рачно. Решението за овој проблем го гледам во донесувањето на закон за електронски билети: ваквата иновација ќе ја олесни работата на сите авиокомпании и ќе ги усогласи нивните активности со меѓународните барања“, го изразува своето мислење Андреј Трусов.

Покрај тоа, таквата технологија без хартија долго време се користи насекаде низ светот, што го олеснува животот на сметководствените работници. На пример, во Соединетите Американски Држави, 90 проценти од клиентите се опслужени на овој начин, а тие сами го прават тоа на шалтерот за пријавување.

За твоја информација

Отворено акционерско друштво Аерофлот - Russian International Airlines е создадено во јули 1992 година. Основачот на АД, Владата на Руската Федерација, поседува 51 отсто од акциите, а 49 отсто се во сопственост на работната сила на авиокомпанијата и други правни лица.

Највисокото раководно тело на Друштвото во периодот помеѓу годишните состаноци на акционерите е Одборот на директори.

Компанијата вработува околу 15 илјади луѓе, вклучително и околу 2 илјади специјалисти за летови, од кои повеќе од 500 се команданти на авиони.

Денес, Аерофлот, користејќи ја сопствената мрежа и можностите на своите партнери, на своите патници им нуди летови до 53 земји низ светот. Од нив, имаме сопствени летови до 90 градови во 47 земји, вклучувајќи: 36 точки во Европа; 5 – во САД, Канада и Куба; 2 – во Африка; 5 – на Блискиот и Блискиот Исток; 9 – во Азија, 8 – во земјите на ЗНД и 25 – во Русија. Лансиран е нов лет на релација Москва – Минерални Води – Џеда (Саудиска Арабија). Пред ова немаше директни летови меѓу Русија и Саудиска Арабија.

Летовите до 58 дестинации во 2007 година се реализираат во согласност со договорите за споделување кодови со странски авиокомпании - партнери на Аерофлот како заеднички летови (36 дестинации во странство и 22 дестинации во Русија).
Аерофлот го има најголемиот центар за контрола на летови (MCC) во Источна Европа.

Како дел од договорот, изведувачот мора да го одржува и развива информацискиот систем за управување на најголемиот руски авиопревозник базиран на софтверот SAP, кој е во комерцијална работа за процеси од крај до крај, како и инфраструктурата и основата на SAP информациски систем за управување.

Периметарот на проектот вклучува 21 процес:

• Од купување до плаќање,
• Управување со залихи,
• Управување со договор,
• Министерството за финансии,
• Сметководство според МСФИ,
• Внатрегрупни населби,
• Сметководство на трошоци,
• Буџетирање,
• Оперативни процеси на управување со персоналот,
• Корпоративни процеси за управување со човечки ресурси,
• Сметководство,
• Сметководство за нетековни средства,
• Даночно сметководство,
• Управување со квалитетот на производите,
• Трансферни цени,
• Одржување автоматска синхронизација на пејзажите на сите SAP потсистеми,
• Сметководство за товарен и поштенски превоз,
• Автоматизација на внатрешната ревизија,
• Управување со политиките за пристап до SAP ERP,
• Следење на процесите на затворање на пресметковните периоди,
• Одредување на лимити на побарувањата на договорните страни на Аерофлот.

Проценетата цена на работата според договорот е 648 милиони рубли. Оваа пресметка на цената на услугите не е законски обврзувачка и, како што е наведено во договорот, е предвидена за планирање на буџетот на клиентот и ресурсите на SAP. Наведената сума се одредува врз основа на информациите добиени од SAP од клиентот и претставувањето на SAP за опсегот на услугите врз основа на информации од клиентот.

Вистинската цена на услугите може да се разликува од проценетите трошоци, но не треба да ја надминува. Конечната фактура со реалниот износ за дадените услуги ќе биде издадена во согласност со потрошеното време и ресурсите на SAP. Услугите мора да се плаќаат месечно.

Општо земено, цената на целата работа се состои од трошоци за консултантски услуги, што е приближно 470 милиони рубли, и трошоци за услуги за развој на софтвер - 70 милиони рубли. Згора на ова се зема предвид и ДДВ од 20%.

Прелиминарната пресметка на цената на услугите е претставена во табелата подолу.

Во исто време, множеството на обезбедени услуги може да се промени, а на барање може да се обезбедат дополнителни услуги.

Во 2018 година, слични услуги без ДДВ беа проценети на приближно иста сума - 539,977 милиони рубли. Земајќи го предвид 18% ДДВ, вкупните трошоци беа 637,2 милиони рубли.

2018

Имплементација на систем за даночно следење

Од документите објавени на веб-страницата за државни набавки, произлегува дека Аерофлот, покрај четирите лиценци за софтверот SAP Data Services за интеграција, обезбедување квалитет, профилирање на податоци и анализа на текст, купува уште 9027 лиценци за SAP Payroll Обработка за пресметки на плати - повеќе 10. До 40 лиценци за SAP Business Planning за планирање и буџетирање - уште осум. На 40-те лиценци за SAP Intercompany за усогласување на билансот на претпријатие во реално време, има уште осум.

2017

Трошоците за одржување на ERP се зголемени

На 12 април 2017 година, се дозна за зголемување од 113 милиони рубли. годишните трошоци на компанијата за техничка поддршка и развој на информацискиот систем за управување на компанијата на платформата SAP. Изведувач на овој проект (авиопревозникот го назначува без конкурс) е руското претставништво на SAP.

„Аерофлот“, (2015)

Техничката поддршка и развојот на информацискиот систем за управување на Аерофлот базиран на софтверот SAP во 2017 година ќе го чини рускиот авиопревозник 566,4 милиони рубли. Сличен договор во 2016 година склучен меѓу Аерофлот и SAP CIS беше во износ од 453,1 милиони рубли.

На 3 март 2016 година, авиопревозникот објави дека на решенијата SAP вклучени во компанијата, додаде систем за автоматизација за следење време и пресметка на плати врз основа на SAP HCM (Управување со човечки капитал - управување со човечки капитал) за повеќе од 19 илјади вработените. Сепак, овој проект започна во 2015 година, па системската поддршка мора да биде вклучена во договорот од 2016 година.

Договорот на компанијата со SAP CIS за одржување и развој на информацискиот систем за управување се однесува на техничките процеси имплементирани на софтверот SAP. Меѓу нив:

• Управување со залихи,
• Министерството за финансии,
• сметководство според МСФИ,
• управување со договор,
• внатрегрупни населби,
• сметководство на трошоци,
• буџетирање,
• оперативен и корпоративен персонал за управување,
• сметководствено и даночно сметководство,
• сметководство на нетековни средства,
• управување со квалитетот на производот,
• трансферни цени,
• контрола на пристап,
• тестирање,
• сметководство на товарен и поштенски превоз.

Договорот ја зема предвид „работата на инфраструктурата на информацискиот систем за управување со SAP“, чиј состав не е наведен во објавените документи.

Управување со ревизија на SAP

„Ние бевме првите што го имплементиравме SAP Audit Management во Русија“, нагласи Кирил Богданов, заменик генерален директор на Аерофлот ПЈСЦ за информатичка технологија. „Воведувањето на ново решение ни овозможува да извршиме внатрешна ревизија на квалитативно ново ниво, што го прави овој процес побрз, потранспарентен и ефикасен.

„SAP Audit Management ги намалува оперативните трошоци на внатрешната ревизија. Меѓу другото, ова помага да се усогласат со барањата на Владата на Руската Федерација за државните компании постојано да ги намалуваат оперативните трошоци за 10% годишно, истакна [Дмитриј Красјуков], заменик генерален директор на SAP CIS. – Проектот стана една од првите имплементации на SAP Audit Management во светот. Направено е многу работа за да се прошири неговата функционалност, што тимот за развој на SAP и тимот на проектот Аерофлот го спроведоа во тесна соработка“.

2016

Аерофлот мигрираше ERP системите на платформата SAP HANA

Напредокот на проектот

Покрај проектите „Систем за автоматско управување со одржување на авиони“ и „Систем за планирање и буџетирање“ кои претходно беа усвоени и имплементирани во Аерофлот, дополнително беа иницирани следните проекти и задачи засновани на SAP решенија:

• автоматизиран систем за квалитет, безбедност и управување со ризик;
• изградба на централизирана база на податоци за регулаторни и референтни информации и деловни процеси;
• интеграција на користени апликации од други добавувачи со SAP ERP системот;
• транзиција кон нова верзија на SAP ERP 2005.

Во врска со проширувањето на употребата на производите на SAP, беше извршено значително зголемување на обемот на обука за вработените во Аерофлот за производите на SAP.

Ефект добиен од имплементацијата

Имплементацијата на SAP решенијата и обезбедувањето сеопфатна интеграција на SAP со другите информациски системи на Аерофлот и овозможи на компанијата да добие квалитативно различна алатка за водење бизнис и развој на деловни процеси, следење на постојните технолошки операции.

Проширете ги содржините

Собери содржина

Аерофлот е дефиницијата

Аерофлот еедна од најстарите авиокомпании во светот и прва во светот, која во текот на долгата историја на своето постоење стана најголема, најмодерна и најсигурна во земјата. Оперира летови и во Русија и меѓу земји и континенти, беше официјален спонзор на две Олимписки игри, фудбалски и кошаркарски клубови, а во однос на квалитетот на услугата во рејтингот на SkyTeam беше меѓу првите десет и неколку пати пред најголемите превозници во светот во многу аспекти.

Аерофлот енационална и модерна авиокомпанија, голема и доверлива, докажана во текот на многу години на работа.

Аерофлот енајголемата авиокомпанија во Русија, со околу 150 авиони и повеќе од 150 дестинации.

Аерофлот екомпанија која стана легенда, чии авиони се познати низ целиот свет.

Аерофлот еводечки руски авиопревозник со удел од 30% во патничкиот промет.

Аерофлот енационален превозник.

Аерофлот елидер на рускиот воздушен транспорт, член на глобалниот авијациски сојуз SkyTeam.

Скандали на Аерофлот

Како и повеќето големи компании, Аерофлот не остана без скандали од висок профил.

Скандал со злоупотреба на приходите на Аерофлот (втора половина на 90-тите)

Во втората половина на 1990-тите, во Аерофлот избувна скандал поврзан со злоупотреба на слободните девизни средства на авиокомпанијата во износ од 252 милиони на швајцарската Андава, чии главни акционери беа Аерофлот и Борис Березовски. Според Канцеларијата на јавниот обвинител, поранешното раководство на Аерофлот, „заведувајќи“ го генералниот директор на авиокомпанијата Евгениј Шапошников, го убедило да ги префрли овие средства на сметката на наведената компанија. Пресудата беше донесена во март 2004 година. Обвинетите добија казна затвор од една и пол до 3 години и беа ослободени од издржување на казната поради истекување на застареност и амнестија.

Сепак, пресудата не одговараше на ниту една од страните, па по 2 месеци Московскиот градски суд го испрати предметот на ново судење. Откако беа осудени за измама против Аерофлот, на Борис Березовски и неговиот деловен партнер Николај Глушков им беше наложено да и платат на авиокомпанијата повеќе од 200 милиони (6 милиони долари) отштета. Одлуката стапи на сила во февруари 2008 година, откако Градскиот суд во Москва ја отфрли жалбата на Березовски.

Во 2011 година, Аерофлот поднесе жалба на износот на компензација, тврдејќи дека првичната сума треба да се зголеми на 2 рубли (60 милиони долари). Судот Головински целосно го задоволи барањето за индексирање земајќи ја предвид инфлацијата. Аерофлот иницираше акција за спроведување на оваа одлука. На крајот на 2012 година, судијата ги отфрли барањата на авиокомпанијата врз основа на принципот на конечност, кој ги спречува страните да ги отворат споровите, освен ако . Набргу потоа, портпаролот на Аерофлот рече дека авиокомпанијата размислува за жалба. Во јануари 2014 година, Високиот суд во Лондон го потврди правото на Аерофлот да поднесе жалба на одлуката во случајот со починатиот Борис Березовски. Во 2010 година, швајцарскиот суд одлучи да му врати на Аерофлот 52 милиони долари украдени од Борис Березовски и неговите соучесници.

Надежта последна умира

Артеми Лебедев и Аерофлот (2010-2011)

На 19 август 2010 година, Аерофлот му продаде на Артеми Лебедев билет за летот, но тој не можеше да се качи во авионот бидејќи качувањето веќе беше завршено. Отпрвин, билетарницата на Аерофлот одби да го врати Лебедев, што беше причина за конфликтот. билет и, соодветно, износот на изгубени пари изнесува 87.355 рубли. Шефот на Аерофлот Савељев во своето интервју за весникот Комсомолскаја Правда рече: „Не можеме да одговориме на секој говор на блогот“. Последователно, по голем број објави на Артеми во неговиот LiveJournal, парите беа вратени. Аерофлот, пак, исто така ја забрани продажбата на билети за летовите што поаѓаат токму сега, без да се договорат за можноста за обезбедување на патници.

Нова рунда конфликт беше означена со тужба против Лебедев од страна на Аерофлот поради објавувањето на фотошоп од него со наслов „Аерофлот - тие се такви б*ти...“ и обвинувања за кражба на пари на Аерофлот. Артеми не можеше да се појави на првото судско рочиште бидејќи патуваше.

Аерофлот против Лебедев

На 24 јуни 2011 година се одржа првото судско рочиште за барањето на Аерофлот. Во LiveJournal, Лебедев рече дека тоа завршило со победа со резултат 1:0 во корист на адвокатите од студиото на Лебедев. За време на состанокот, адвокатите на Лебедев изнесоа заклучок според кој зборот „спи*дил“ не значи „украден“. Претставниците на Аерофлот презентираа научно советодавно мислење, кое го потврдува заклучокот на адвокатите на Лебедев. Исто така, се покажа дека Аерофлот не знае за инцидентот со купувањето билет од Лебедев. Одреден е датумот за следната средба - 24 јули.

На 27 јули е донесена одлука по тужбата. Судот одлучи да ги отстрани сликите и зборовите што го навредиле Аерофлот од блогот на Лебедев, а исто така да му плати на Аерофлот 34 илјади рубли како компензација. Судот не ја разгледа суштината на побарувањата против Аерофлот, сметајќи дека ова прашање треба да се разгледа. И во октомври 2011 година, Московскиот градски суд ја призна одлуката на Судот Мешчански во овој случај како легална, со што ги отфрли касационите жалби на претставниците на Лебедев.

Навални во Аерофлот (2012-2013)

Во јуни 2012 година, основачот на проектот Роспил се приклучи на одборот на директори на Аерофлот. Претставник на Аерофлот рече дека за компанијата сите кандидати се еднакви - таа е транспарентна и нема од што да се плаши. Кандидатурата на Навални беше број еден на листата на кандидати на Националниот резерват (НРК), кој контролира 15 отсто од Аерофлот. На Livejournal, блогерот даде детален коментар во форма на одговори на најчесто поставуваните прашања. Навални појасни дека не работи за Аерофлот и не добива: „одборот на директори<...>грубо кажано, тој се состанува еднаш месечно и разговара за стратешките прашања на компанијата." Во авиокомпанијата Навални ветува дека ќе се грижи за правата и интересите на компанијата. Што се однесува до парите, можна е награда.

На списокот со кандидати на НРЦ имаше уште двајца: директорот за макроекономски истражувања на Вишата економска школа Сергеј Алексашенко и претседателот на Управниот одбор на Ред Вингс Ерлајнс (исто така во сопственост на Лебедев) Александар Канишчев. Вториот беше резервен кандидат. Алексашенко остана меѓу 11-те членови на одборот на директори. За Навални беа дадени 787 милиони гласови. Вкупниот број на акции со право на глас на Аерофлот е 1,1 милијарда, но со оглед на тоа што гласањето во одборот на директори е кумулативно, бројот на гласови беше 12,1 милијарди (бројот на акции помножен со бројот на места во - има 11), т.е. , Навални доби само 6,5 отсто.

Лебедев рече дека го номинирал Навални по серијата скандали околу Аерофлот. Според него, има многу прашања за авиокомпанијата. На пример, сомнеж за поврзаност на нејзините менаџери со дистрибуција, за што веќе се заинтересирала Сметководствената комора. Според Лебедев, Навални и Алексашенко ќе го направат Аерофлот една од најтранспарентните и најконкурентни државни компании во Русија. А Навални рече дека ќе се концентрира на корпоративните и антикорупциските процедури.

Во 2013 година, Лебедев не го номинираше Навални во одборот на директори, наведувајќи го фактот дека неговиот удел во Аерофлот е намален и сега тој може да назначи само еден кандидат во одборот - Сергеј Алексашенко.

Закана од санкции против Аерофлот поради летови до Крим (2014)

На 4 август 2014 година, подружницата на Аерофлот Добролет објави привремена суспензија на летовите. Причината за „приземјувањето“ на авиопревозникот беа меѓународните санкции, кои заедно со други домашни компании го вклучија и Добролет, кој леташе за Крим, една од техничките причини за прекин на летовите беа проблемите Осигурување Поголемиот дел од флотата на Добролет се состои од нови Боинг 737-800, земени.

Добролет под санкции

Друштво „Доброљот“ (17 март 1923 година)

На 17 март 1923 година беше формирано Доброљот (Руско друштво на доброволна воздушна флота), кое ги извршуваше задачите за создавање цивилна авијација во земјата за потребите на националната економија. Леон Троцки бил и идеолог на акционерското друштво. Првата авионска флота ја сочинуваа германски Фокери. „Добролет“ беше акционерско друштво. Со средства заработени од продажба на акции, во СССР започна масовното производство на патнички авиони.

Акционери на оваа компанија беа и државни и јавни организации и граѓани поединци. Тогашните весници ги повикуваа работниците да вложат што можат во изградба на авиони, за да не купуваат летечки машини во странство.

Првата линија на Аерофлот (јули 1923 година)

Во јули 1923 година се отвори првата редовна внатрешна линија Москва - Нижни Новгород. Летот со авион наречен „Промбанк“ (германски Јункерс Ф13) од Кодинско поле го изврши пилотот на друштвото „Добролет“, Јаков Мојсеев. Авионот превезувал само четворица патници, не сметајќи ги двајцата членови на екипажот.

Развој на Аерофлот (30-ти)

На 1 ноември 1930 година, акционерските друштва Добролет и украинската авиокомпанија Укрвоздухпут беа споени во Сојузното друштво на цивилна воздушна флота под Советот за труд и одбрана. На 25 февруари 1932 година, беше формирана Главната дирекција на цивилната воздушна флота (ГУ Цивилна воздушна флота) и беше формирано официјалното скратено име на цивилната авијација на земјата - Аерофлот. До крајот на 1930-тите, Аерофлот стана најголемата авиокомпанија во светот.

Од денот на неговото основање, флотата на Добролет се состоела главно од германски Јункери. До 1933 година, се состоеше од 90% домашни авиони. Во 30-тите години, авионската индустрија на земјата веќе беше голем и комплексен комплекс на производство, дизајнерски бироа, истражувачки институти итн. Во флотата на авиони беа вклучени авиони дизајнирани од Туполев, Иљушин и Антонов. Во 1936 година, воздушната комуникациска мрежа на СССР достигна 116 илјади километри, со што стана најдолгата во светот. Унијата, исто така, излезе на врвот во однос на обемот на транспортот.

На крајот на 30-тите години, Дерулуфт, руско-германска авиокомпанија создадена уште во 1921 година, беше ликвидирана, со што Аерофлот немаше конкуренти на локалниот пазар. Во 30-тите, сè повеќе внимание почна да се посветува на услугата во авионот: се појавија бифе, теписи и навлаки за седишта. Повиците за давање средства во развојот на цивилното воздухопловство се заменуваат со повици за што почесто користење на воздушниот транспорт.

Во исто време, во тимот на екипажот се појави нова позиција - стјуардеса. Тој мораше да биде жена, немажена, со медицинско образование, тешка не повеќе од 52 кг и висина до 162 см Постепено, готвењето и психологијата беа вклучени во списокот на професионални барања. Првата руска стјуардеса беше Елса Городецјаја.

Аерофлот за време на воените години (1941-1945)

За време на Големата патриотска војна, пилотите на Аерофлот ја бранеа татковината, покажувајќи висок професионализам и храброст. Тие извршија особено важни летови до линијата на фронтот, зад непријателските линии, во странство и во земјата. Во овие тешки години, редовните летови на меѓународните авиокомпании не престанаа.

Аерофлот во повоениот период (50-60-ти)

По војната, меѓународниот воздушен сообраќај почна активно да се обновува и да се шири. Се појавија нови, понапредни авиони Ил-12 и Ил-14 дизајнирани од С. Иљушин.

Лансирањето на првиот млазен авион во светот, Ту-104, дизајниран од Тупољев, на домашните и меѓународните линии на Аерофлот во 1956 година се сметаше за извонреден настан од глобално значење.

Авион Ту-104

На крајот на 50-тите, најголемиот авион во тоа време, Ту-114, кој се одликуваше со поекономични турбопроп мотори, беше тестиран и започна со редовни летови на линиите на Аерофлот. Подоцна тој беше заменет на долги линии со новиот домашен авион Ил-62.

Во 1957 година, турбопропниот авион Ил-18, создаден во Бирото за дизајн по име. С. Иљушина. Во август 1959 година, аеродромот Шереметјево беше отворен во Москва, чија главна цел беше да опслужува меѓународни летови.

Во јануари 1971 година, врз основа на Дирекцијата за транспорт на меѓународни воздушни линии, беше организирана Централната дирекција за меѓународни воздушни услуги на Аерофлот (TsUMVS), која стана единственото претпријатие во индустријата што оперираше меѓународни летови под името „Аерофлот - Советски Авиокомпании“. Во 1978 година, товарниот авион Ил-76 тргна на својот прв лет во странство, кој до ден денес редовно доставува товар до клиентите ширум светот.

Аерофлот го гледаше железничкиот транспорт како свој конкурент. За тоа сведочат многу рекламни слики, придружени со разни слогани. Аерофлот почна да привлекува патници со нови услуги и поволности, на пример, воведување бесплатни оброци или бесплатен транспорт на багаж со одредена тежина.

Аерофлот во годините на промени (80-90-ти)

Во 1980 година, Аерофлот беше назначен за генерален превозник на учесниците на XXII Олимписки игри одржани во Москва. Со цел да се примат спортисти и гости од главниот град од целиот свет, специјално беше изграден нов меѓународен терминал на аеродромот Шереметјево-2, способен истовремено да опслужува 31 авион од секаков тип. На 6 мај се одржа неговото официјално отворање.

На 29 октомври 2010 година, Аерофлот влезе во двегодишно спонзорство со американскиот кошаркарски клуб Њу Џерси Нетс. Логото на Аерофлот беше поставено на страницата на Њу Џерси Нетс на места кои беа вклучени во телевизискиот кадар, како и во скринсејверите на преносите на гостинските натпревари на тимот.

Во октомври 2013 година, компанијата ја регистрираше својата нова нискобуџетна авиокомпанија Доброљот. Но, поради западните санкции, нискобуџетната авиокомпанија беше принудена да ги прекине своите операции поради летовите до Симферопол. Во октомври 2014 година, Аерофлот најави лансирање на нов евтин превозник, кој работи под новото име Победа.

Во септември 2015 година, компанијата беше вклучена во листата на санкции. Санкциите предвидуваат блокирање и суспендирање на исполнувањето на економските и финансиските обврски, како и „ограничување, делумно или целосно прекинување на транзитот на ресурси, летови и транспорт преку територијата на Украина“.

Ребрендирање и реструктуирање на Аерофлот (2000-2003)

Во 2000 година, Аерофлот покани група британски консултанти да извршат ребрендирање. Работата на ова траеше подолго време. И во 2003 година, Аерофлот воведе нова шема на бои за своите авиони и униформи на екипажот. Беше започната голема рекламна кампања. Симболите на Аерофлот заслужуваат посебно споменување. Крилестиот чекан и срп, кои беа составен симбол на авиокомпанијата од нејзиното основање, не му одговараа на тимот за ребрендирање. Освен тоа, неофицијално се веруваше дека на клиентите од западните земји ќе им биде „непријатно“ да користат авиокомпанија чија симболика ги потсетува на советската ера. Но, искуството покажа дека српот и чеканот се најпрепознатливиот симбол на компанијата и беше одлучено да се напушти.

Но, тоа никако не влијаеше на прометот на патници. Аерофлот, исто така, ја претстави својата флота од западно производство. Купени се 18 авиони од серијата А320 за домашни летови и 11 авиони Боинг 767 за летови на долги релации. До 2004 година, вкупната големина на флотата на авиокомпанијата надмина 100 авиони.

Постигнувајќи стабилност на странскиот транспортен пазар, во пролетта 2004 година, Аерофлот започна активно проширување на домашниот пазар на авиокомпании, каде што лидерството го држи Siberia Airlines (S7). Плановите на Аерофлот вклучуваат освојување на 30% од пазарот до 2010 година. Во 2006 година оваа вредност беше 9%. Еден од првите чекори на овој пат беше купувањето на авиокомпанијата Архангелск Ер Лајнс и нејзината трансформација во подружница на Аерофлот-Норд. Во ноември 2006 година, се дозна за плановите на Аерофлот да ги апсорбира далечните источни авиокомпании Dalavia и Sakhalin Air Routes. И на 14 септември 2008 година, во врска со падот на летот 821 во Перм, Аерофлот објави итно прекинување на соработката со Аерофлот-Норд во смисла на обезбедување на своето знаме за летови.

На 14 април 2006 година, Аерофлот официјално стана десеттиот член на глобалната авијација алијанса SkyTeam. На 6 мај истата година, таа доби сертификат за оператор IOSA од Светската агенција за воздушен транспорт, со што стана првата руска авиокомпанија што ја помина IATA оперативната безбедност на ревизијата.

Важни настани во животот на компанијата се случија на крајот на првата деценија на 21 век, кога Аерофлот, како и целата светска индустрија, беше сериозно погоден. На 26 март 2009 година, Одборот на директори на Аерофлот ги прекина овластувањата на генералниот директор Валери Окулов и го избра Виталиј Савељев на оваа позиција, кој започна да работи како генерален директор на Аерофлот ПЈС на 10 април истата година и постави курс за зголемување економската ефикасност на активностите на превозникот. Во истата година, последните авиони Ту-154 беа повлечени од флотата на компанијата, а од 2013 година, најголемиот дел од флотата се состои од модерни авиони Ербас. Сепак, Аерофлот прогласува купување на руски авиони.

Интересни и значајни факти поврзани со компанијата:

- Аерофлот е авиопревозник на фудбалските клубови ЦСКА и Манчестер Јунајтед;

Флотата на компанијата се состои од 134 патнички и 3 товарни авиони - ова е најголемата и во исто време најмладата флота;

Сите авиони Ербас, Боинг, Ил и Сухој Суперџет на Аерофлот имаат свои имиња;

Мрежата на линии на авиокомпанијата вклучува 52 земји и 36 руски градови;

Максималниот број на домашни летови што ги извршува Аерофлот од Москва до Санкт Петербург е 15 дневно;

Од 1953 година, авионите на компанијата претрпеа 127 несреќи, одземајќи вкупно 6.915 животи;

Животот и работата на пилотите и стјуардесите на Аерофлот ја формираа основата на филмовите како „Мимино“, „Екипаж“, „Вингспан“;

Во 2011 година, Аерофлот отвори своја школа за пилоти. Сега воздухопловното училиште дипломира околу 150 специјалисти годишно;

Според бројните прегледи на патниците, се верува дека Аерофлот обезбедува вкусна и задоволувачка храна на бродот, особено во деловната класа. Самиот факт дека овде се служи сладолед веќе го издвојува Аерофлот од голем број други компании;

Во чест на 90-годишнината на компанијата, веб-страницата на Аерофлот беше домаќин на настанот „Насликајте го авионот“, на кој секој можеше да учествува. Победникот беше ливерот во стилот на Хохлома.

Финансиски показатели на Аерофлот

Плаќања на Аерофлот за прелети

Важен удел во приходот на Аерофлот заземаат плаќањата од странски авиокомпании за летот на нивните авиони над руската територија на транссибирските линии. Во моментов на листата на плаќачи има 11 европски авиокомпании и 9 азиски авиокомпании. Аерофлот ги добива долговите пари преку четири канали: за базенот, такси за откажување слетувања во Москва, за фреквенции изнајмени од странци и - во суштина повторување на претходната точка, но само за дополнителни пари - надоместок за компензација за вистинската разлика во фреквенциите. на странски авиокомпании и Аерофлот“

Според приближните проценки на експертите, компанијата добива од нив 110-120 милиони долари годишно Во извештаите на Аерофлот, овие плаќања не се наведени одделно, туку се прикажани во ставката „други приходи“ (во првата половина на 2008 година - 315 долари. милиони). Тие ги проценуваат вкупните годишни приходи од авторски права на приближно 500 милиони долари. Сите преостанати пари одат во Аерофлот. Во април 2009 година, извршниот директор на Аерофлот Виталиј Савељев изјави дека без пари за летови, авиокомпанијата би била непрофитабилна во последните 6 години (2002-2008).

Промет на патници на Аерофлот

Бројот на превезени патници од авиокомпанијата во целиот период е:

1976 година - повеќе од 100 милиони патници;

Доцните 1980-ти - до 130 милиони патници годишно;

1990 година - 137 милиони 100 илјади патници;

2001 година - 5,832 милиони;

2002 година - 5,490 милиони;

2003 година - 5,844 милиони;

2004 година - 6,862 милиони;

2005 година - 6,707 милиони;

2006 година - 7,290 милиони;

2007 година - 8,166 милиони;

2008 - 9,27 милиони;

2009 година - 8,755 милиони;

2010 година - 11,2858 милиони;

2011 година - 14,1738 милиони;

2012 година - 17,656 милиони;

2013 - 20,9 милиони;

2014 година - 23,6 милиони

Товарен превоз во 2006 година - 145,3 илјади тони

Прометот на патници во 2006 година се зголеми за 8% и изнесуваше 22,4 милијарди патнички километри. во 2006 година изнесуваше 2,88 милијарди t-km, што ја надминува бројката од 2005 година за 5,4%. Обемот на сообраќајот на Аерофлот во 2007 година изнесуваше 8,2 милиони патници и 95,9 илјади тони товар (вклучувајќи го и превозот на подружниците - 10,2 милиони патници и 153,7 илјади тони).

Аерофлот зазема повеќе од 45% од рускиот меѓународен пазар за воздушен транспорт, уделот на групните компании во целиот руски патнички промет е 25,2%.

Управување со Аерофлот

Во 90-тите, Аерофлот всушност беше преземен од олигархот Борис Березовски, кој го обучуваше неговиот човек, Николај Глушков, за функцијата генерален директор. За да го ослободи работното место, олигархот направи комбинација од префрлање на актуелниот шеф на Аерофлот, Ер Маршал Евгениј Шапошников, на советник, но планот пропадна: Валери Окулов стана генерален директор на авиокомпанијата, а штитеникот на Березовски доби позиција заменик. директор.

Сопственичка структура на Аерофлот

До крајот на 2012 година:

51,17% од акциите припаѓаат на државата (претставувана од Федералната агенција за управување со државен имот);

Одборот на Аерофлот

Покрај Виталиј Савељев, во одборот на Аерофлот се уште неколку луѓе.

Валери Окулов - извршен директор на Аерофлот

Виталиј Генадиевич Савељев - претседател на Одборот на Аерофлот

Биографија:

Во 1977 година дипломирал на Ленинградскиот Политехнички институт по име М.И. Калинина;

Во 1986 година дипломирал на Ленинградскиот инженерски и економски институт по име Палмиро Толјати. Кандидат за економски науки;

Од 1977 до 1984 година тој работеше на изградбата на Сајано-Шушенскаја, каде што се искачи од инженер до главен проектант на едно од здруженијата КраснојарскГЕСстрој;

Од 1984 до 1987 година - заменик директор на Сојузниот труст „Севзапметалургмонтаж“;

Од 1987 до 1989 година - заменик началник на главната дирекција на Главленинградинжстрој;

Од 1989 до 1993 година - претседател на руско-американското заедничко вложување DialogInvest;

Од 1993 до 1995 година - претседател на Одборот на Русија;

Од 1995 до 2001 година - Претседател на Управниот одбор на Банката „МЕНАТЕП Санкт Петербург“;

Од 2001 до 2002 година - заменик-претседател на Одборот на OJSC Газпром;

Од 2004 до 2007 година, тој беше заменик министер за економски развој и трговија на Руската Федерација;

Од 2007 до 2009 година - прв потпретседател на АФК Система;

Владимир Николаевич Антонов - прв заменик генерален директор за воздухопловна безбедност на Аерофлот

Биографија:

Роден во 1953 година во Москва;

Во 1975 година дипломирал на Московскиот институт за инженери за железнички транспорт;

Од 1977 до 1995 година служел во вооружените сили;

Од 1995 до 2011 година - заменик генерален директор на Аерофлот ПЈС за економска и воздухопловна безбедност, заменик генерален директор за воздухопловна безбедност, заменик генерален директор за воздухопловна и индустриска безбедност, прв заменик генерален директор за производствени активности.

Василиј Николаевич Авилов - заменик генерален директор за административно управување на Аерофлот

Биографија:

Роден во 1954 година. Дипломирал на Вишата поморска инженерска школа именувана по Ф.Е. Џержински;

Од 1971 до 1983 година служел во вооружените сили на СССР;

Од 1983 до 1994 година работи во Министерството за надворешни економски односи на СССР;

Од 1994 до 1997 година - во апаратот на Советот за безбедност на Руската Федерација. Капетан од прв ранг, државен советник на Руската Федерација 3-та класа;

Од 1997 до 2013 година - раководител на администрацијата на ПЈС Аерофлот, заменик генерален директор, извршен директор;

Од 1 септември 2013 година - заменик генерален директор на Аерофлот ПЈС за административно управување.

Николај Борисович Алтухов - заменик генерален директор за продажба и имотни работи на Аерофлот

Биографија:

Роден 1970 година;

Во 1996 година дипломирал на Московскиот институт за комунални услуги и градежништво;

Во 1999 година - Државен универзитет за менаџмент. Работел на одговорни позиции во банките OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP St. Petersburg и OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN, како и во компаниите CJSC Sky Link и OJSC Moscow Cellular Communications;

Од 2009 до 2012 година - директор на Одделот за финансиско работење на ПЈС Аерофлот;

Од 2012 до 2014 година - заменик генерален директор за економија и финансии на Rossiya Airlines АД;

Од 2014 до 2015 година - финансиски директор - главен сметководител на Добролет ДОО, а потоа и Победа Ерлајнс ДОО;

Од 25 август 2015 година - Заменик генерален директор на Аерофлот ПЈС за продажба и имотни прашања.

Кирил Игоревич Богданов - Заменик генерален директор за информатички технологии на Аерофлот

Биографија:

Роден во 1963 година. Дипломирал на Ленинградскиот Политехнички институт;

Од 1922 до 1993 година работи како водечки специјалист во АД Кредобанк;

Од 1993 до 1995 година - виш програмер во JSCB Rossiya;

Од 1996 до 2002 година, тој беше раководител на одделот за автоматизиран систем за контрола и програмирање во OJSC Bank MENATEP SPb;

Во 2002 година, тој беше началник на одделот за автоматизација, информации, телекомуникации на OJSC Газпром;

Од 2002 до 2004 година - Советник на потпретседателот на Обединета компанија ГРОС ДООЕЛ;

Од 2004 до 2007 година - извршен директор на Ramax International CJSC;

Во 2007-2009 година, тој беше директор на одделот за развој и контрола, деловната единица „Телекомуникациски средства“ во Система JSFC. Има 27 авторски права за случувања во областа на информатичката технологија;

Вадим Јаковлевич Зигман - заменик генерален директор за односи со клиенти во Аерофлот

Роден во 1970 година. Дипломирал на Универзитетот за економија и финансии во Санкт Петербург. Работеле:

Потпретседател на ЈСБ Инкомбанк;

Претседател на Управниот одбор на OJSC Балтонексим банка;

Претседател на ДОО ЦБ „Меѓурегионална клириншка банка“;

Заменик-директор на Одделот за државна регулација на надворешно-трговските активности;

Директор на Секторот за односи со Система АДСФ;

Од 2009 до 2011 година ја извршуваше функцијата советник на генералниот директор во PJSC Aeroflot, заменик генерален директор за операции и управување со квалитетот на производите. На оваа позиција работи од февруари 2012 година.

Џорџо Калегари - Заменик генерален директор за стратегија и сојузи на Аерофлот

Биографија:

Роден во 1959 г. Дипломирал на Политехничкиот универзитет во Торино (Торино, );

Од 1986 до декември 1989 година, работел во авиокомпанијата Малан Виаџи како директор за продажба, бил член на Управниот одбор и член на Извршниот комитет;

Од 1990 до 2011 година, тој работеше во авиокомпанијата Alitalia, издигнувајќи од менаџер за продажба до извршен потпретседател за сојузи и стратегија;

Од септември 2011 година работи во ПЈС Аерофлот.

Шамил Равилевич Курмашов - заменик генерален директор за финансии и управување со мрежи и приходи на Аерофлот

Биографија:

Роден 1978 г. Дипломирал на МГИМО. Доби академски степен Кандидат за економски науки на Централниот економски и математички институт на Руската академија на науките;

Од 1998 до 1999 година - заменик главен сметководител во ЕУРОВЕГ ДООЕЛ;

Во 1999 година, работел како главен сметководител во УНИАПРО ОЈ ДОО и Патишта на пријателството ДОО;

Од 2000 до 2001 година, тој беше специјалист во финансискиот оддел во CJSC International Potash Company и финансиски аналитичар во OJSC Mlearry Plant Lianozovo;

Од 2001 до 2002 година, тој беше финансиски директор, заменик-претседател на одборот на OJSC Градската млекарница во Киев бр. 3;

Од 2002 до 2004 година, тој ја извршуваше позицијата началник на оддел во OJSC MMC Norilsk Nickel;

Од 2004 до 2007 година - заменик генерален директор за финансии и инвестиции во СИСТЕМА Телеком АД;

Од 2007 до 2009 година - директор на Секторот за инвестиции, заменик раководител на Комплексот за финансии и инвестиции во Система АДСФЦ;

Од 2009 до 2013 година - заменик генерален директор за трговија и финансии;

Од 01.09.2013 година - Заменик генерален директор за финансии и управување со мрежи и приходи.

Георги Николаевич Матвеев - директор на Одделот за управување со безбедноста на летовите на Аерофлот

Биографија:

Роден во 1953 година. Дипломирал на Академијата за цивилно воздухопловство. Има научен степен Кандидат за технички науки;

Од 1973 до 1991 година - копилот, заменик-директор на авијациската ескадрила, вршител на должноста началник на одделот за организирање летачки работи во Летонската управа за цивилно воздухопловство;

Од 1991 до 1995 година работел како главен пилот, директор за летачки операции во Latvijas Airlines;

Од 1998 до 2001 година - пилот-инспектор на инспекцијата за безбедност на летот во авиокомпанијата Трансаеро;

Од 2001 година работи во Аерофлот. вршел позиции заменик-раководител на Инспекторатот за безбедност на летови, заменик-директор на Одделот за управување со безбедноста на летот;

Од јули 2012 година - директор на Одделот за управување со безбедноста на летот.

Игор Викторович Парахин - заменик генерален директор, технички директор на Аерофлот

Биографија:

Роден 1961 година;

Во 1984 година дипломирал на Московскиот институт за инженери за цивилна авијација;

Од 1984 до 1991 година работи во Централната дирекција за меѓународни воздушни услуги;

Од 1991 до 2001 година работи во ПЈС Аерофлот, каде ја започнува својата кариера како авионски техничар;

Од 2001 до 2011 година работи во Националната образовна установа „Виша трговска школа „Воздухопловен бизнис“ како заменик директор;

Од јануари 2011 година работи во ПЈС Аерофлот.

Роден во 1974 година. Дипломирал на Московската државна правна академија. Работеле:

Директор на Одделот за спојувања, превземања и пазари на МТС ОАД;

Заменик генерален директор на Скај Линк CJSC;

Генерален директор на АД „МСС“;

Заменик раководител на Комплексот за правни работи;

Директор на Одделот за поддршка на трансакциите на Система JSFC;

Од 2009 година е заменик генерален директор на Аерофлот ПЈС за продажба и имотни прашања.

Игор Петрович Чалик - заменик генерален директор, директор за летови на Аерофлот

Биографија:

Роден 1957 година;

Во 1979 година дипломирал со почести на Вишата летна школа за цивилна авијација Актобе;

Од 1983 година во TsUMVS (тековен Аерофлот). Пилотиран Ту-134, Ил-86, А310, А320;

Од 2003 до 2008 година - командант на летачкиот одред А320 на летачкиот комплекс Аерофлот ПЈСЦ;

Од 2008 до 2010 година - командант на летачкиот тим А330. Почесен пилот на Руската Федерација, награден со медал „Во спомен на 850-годишнината од Москва“, спомен-значка „85 години цивилно воздухопловство“;

Сегашната функција ја извршува од јули 2011 година.

Дмитриј Саприкин и Виталиј Савељев, покрај учеството во одборот на Аерофлот, служат и во одборот на директори заедно со други личности.

Кирил Генадиевич Андросов - Претседател на Одборот на директори на ПЈС Аерофлот, управен директор на инвестицискиот фонд Алтера

Биографија:

Во 1994 година дипломирал на Државниот морски технички универзитет во Санкт Петербург, инженерски и економски факултет;

Во 2000 година ја одбранил докторската теза на Државниот универзитет за економија и финансии во Санкт Петербург;

Од 2003 до 2005 година студирал на Бизнис школата на Универзитетот во Чикаго со диплома за извршен МБА;

Од 2000 до 2004 година работи како прв заменик генерален директор на АД Лененерго;

Од 2004 до 2005 година - директор на Одделот за државна регулација за тарифи и инфраструктурни реформи на Министерството за економски развој и трговија на Руската Федерација;

Од ноември 2005 година - заменик министер за економски развој и трговија на Руската Федерација;

Од 2008 до 2010 година - заменик началник на Генералштабот на Владата на Руската Федерација;

Од јули 2010 година до денес ја извршуваше позицијата управен партнер на Алтера Капитал. Тој е член на Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc и компанијата за управување со RUSNANO LLC. Со текот на годините, тој беше член на одборите на директори на РАО ЕЕС на Русија, OJSC, Zarubezhneft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO All-рускиот изложбен центар OJSC;

Од 2011 година - член на Јавниот совет на Федералната даночна служба;

Од 2012 година - професор на Националниот истражувачки универзитет Вишата школа за економија.

Михаил Јуриевич Алексеев - Претседател на Управниот одбор на Акционерското друштво Уникредит банка

Биографија:

Во 1986 година дипломирал со почести на Московскиот финансиски институт (Финансиски универзитет при Владата на Руската Федерација) со диплома за финансии и кредит;

Во 1992 година ја одбранил докторската дисертација и ја добил титулата доктор на економски науки;

Од 2009 година - Раководител на Секторот за стратешки развој на Државното акционерско друштво „ВВТс“;

Од 2011 година до денес - директор на насоката „Млади професионалци“ на Агенцијата за стратешки иницијативи. Тој е член на Експертскиот совет при Владата на Руската Федерација, член на Одборот на директори на RVC OJSC.

Василиј Василевич Сидоров - генерален директор на друштвото со ограничена одговорност „АРИДА“

Биографија:

Во 1993 година дипломирал на МГИМО (У) на Министерството за надворешни работи на Руската Федерација со диплома по меѓународно јавно право и на бизнис школата Вартон на Универзитетот во Пенсилванија со диплома за финансии;

Од 1997 до 2000 година, заменик генерален директор на OJSC Svyazinvest;

Од 2000 до 2003 година, прв потпретседател на СИСТЕМ Телеком АД;

Од 2003 до 2006 година, претседател на МТС OJSC;

Од 2006 до 2010 година, косопственик на групацијата на компании Телеком-Експрес;

Од 2010 година до денес, управен партнер на Euroatlantic Investments Ltd;

Од јуни 2012 година до денес, член на Управниот одбор на АД Руски железници;

Функцијата ја извршува од ноември 2012 година.

Сергеј Викторович Чемезов - генерален директор на државната корпорација „Ростек“

Биографија:

Роден на 20 август 1952 година. Дипломирал на Институтот за национална економија во Иркутск и повисоки курсеви на Воената академија. Доктор на економски науки, професор, редовен член на Академијата за воени науки;

Од 1980 година работи во експериментално-индустриската „Луч“;

Од 1983 до 1988 година го водеше нејзиното претставништво во ГДР;

Од 1988 до 1996 година - заменик генерален директор на надворешно трговската асоцијација Совинтерспорт;

Од 1996 до 1999 година - раководител на Одделот за надворешни економски односи на администрацијата на претседателот на Руската Федерација;

Од 1999 до 2001 година - генерален директор на FSUE Promexport;

Од февруари 2001 година - прв заменик генерален директор на ФСУЕ Рособоронекспорт;

Од 2004 до 2007 година - Генерален директор на ФСУЕ Рособоронекспорт;

Сегашната функција ја извршува од декември 2007 година.

Организациска структура на Аерофлот

Организациската структура на Аерофлот е како што следува:

Тековни подружници на Аерофлот

Стратегијата за развој на Аерофлот до 2025 година предвидува создавање на три стандарди: „Премиум“, „Регион“ и „Туристичка“, кои оперираат главни летови во земјата, како и на меѓународни линии (стандард „Премиум“) - Аерофлот. „Россија“ ќе стане моќен авиопревозник на северозапад од Руската Федерација, „Донавија“ на југ. Врз основа на авиокомпаниите Сахалин ервејс и Владивосток ер, беше создадена нова унифицирана авиокомпанија од Далечниот Исток Аурора (стандард за регион). На „ОРЕНАИР“ му е доделена улога на чартер превозник (стандард „Туристички“).

Поранешни подружници на Аерофлот

Аерофлот вклучуваше различни авиокомпании, кои поради одредени околности или престанаа да постојат или беа продадени.

Поранешна подружница на Аерофлот Џеталинс Восток АД

Jetallians Vostok (поранешен Аерофлот Плус): 100% акции, операциите прекинати;

Поранешна подружница на Аерофлот АД Аерофлот-Карго

Аерофлот-Карго (100% од акциите) е банкрот, всушност укинат, авионите се префрлени на матичната компанија (како карго оддел)

Поранешна подружница на Аерофлот Доброљот ДОО

Доброљот: 100% акции (од 2013 година), ликвидирани.

Авион на Аерофлот (флота)

Денес, Аерофлот оперира со 163 авиони, чија просечна старост е 4,2 години. Аерофлот беше авиокомпанија со најголема флота во светот, која имаше богата историја на развој и вклучуваше многу видови авиони.

Тековната флота на Аерофлот

Заклучно со октомври 2015 година, просечната старост на авионите во флотата на Аерофлот е 4,2 години, а вкупниот број на авиони (не вклучувајќи ги помошните авиокомпании) е 160.

Ербас А321 (26 авиони)

Ербас А320 е семејство на авиони со тесно тело за авиокомпании за кратки и средни дестинации, развиен од европскиот конзорциум Ербас С.А.С. Издаден во 1988 година, тој стана првиот патнички авион кој користеше систем за контрола на жица.

Боинг 787 (22 авиони)

На 9 јуни 2007 година, Аерофлот и Боинг потпишаа договор за купување на 22 нови авиони Боинг 787 Дримлајнер, поместени за две години (2014 до 2016 година). Во согласност со овој договор, Аерофлот има можност да ги купи и Б787-8 со 248 седишта и попространиот Б787-9. Изборот на моторот ќе биде направен подоцна.

Сухој Суперџет 100 (20 авиони)

На крајот на 2010 година, вториот производствен Сухој Суперџет 100, првиот за Аерофлот, беше произведен и обоен. Првиот лет се одржа на 31 јануари 2011 година. На 9 јуни авионот пристигна во Шереметјево и беше свечено предаден на Аерофлот.

Дијаграм за седење:

Боинг 777 (13 авиони)

Во јуни 2011 година, на аеромитингот Ле Бурже, беше објавено дека е склучен договор со Боинг за набавка на 8 авиони Боинг 777-300ER во вредност од 2,3 милијарди долари. Првиот авион стапи во редовен сервис на крајот на февруари 2013 година. Во март 2014 година, операцијата на авионите Ил-96-300 беше прекината. Последниот лет под знамето на Аерофлот беше изведен со авион со број 96008 на 30 март. Во јуни истата година беше завршена 20-годишната работа на авионите Боинг 767-300ER.

Авионски седишта:

На 15 јануари 2015 година, Aeroflot Airlines и Sukhoi Civil Aircraft CJSC склучија договор за снабдување на Aeroflot со уште 20 Sukhoi Superjet SSJ100-95B авиони. Така, до 2017 година флотата на Аерофлот ќе се состои од 50 авиони Сухој Суперџет. Заклучно со март 2015 година, просечната старост на авионите во флотата на Аерофлот е 4,2 години, а вкупниот број на авиони (не вклучувајќи ги помошните авиокомпании) е 163 авиони.

Историја на флотата

Боинг 737 (11 авиони)

Боингот 737-800 стана продолжена верзија на 737-700 и го замени 737-400. Првиот клиент во 1994 година за 737-800 беше Hapag-Lloyd Flug (оригинално име, сега TUIfly), кој го доби првиот авион во 1998 година. . Главен конкурент е моделот Ербас А320. За многу американски авиокомпании, 737-800 го замени застарениот Боинг 727-200.

Ербас А319 (7 авиони)

Модификација на А320 со скратен труп со намалување на бројот на патнички седишта за два реда. Благодарение на опциите со различен опсег на летови и капацитет, операторите на овој тип авиони добиваат значителни предности. Покрај основниот модел, дизајниран да превезува 116 патници во опсег до 6.650 km, на клиентите им се нуди опција со зголемен капацитет до 156 седишта.

Авион на Аерофлот изваден од употреба

Видови авиони претходно управувани од Аерофлот:

Во советско време, речиси сите авиони со кои леташе Аерофлот беа произведени во СССР. Всушност, сите цивилни (и некои воени) авиони кои оперираат во Сојузот на Советските Социјалистички Републики (ССКП) летаа под знамето на Аерофлот. Во текот на 1940-тите и раните 1950-ти, главниот авион на Аерофлот беше Li-2, американски авион со два мотори DC-3 произведен во СССР од 1939 година.

Подоцна, Ли-2 постепено беше заменет со Ил-12, кој стапи во употреба во 1947 година, и Ил-14 (1954). Аерофлот исто така активно управуваше со биплани Ан-2. Разновидноста на овој биплан овозможи да се користи и за патнички и за товарни и поштенски летови. Авионот Ан-2 остана со Аерофлот до 1980-тите.

Авион Ту-104

На 15 септември 1956 година, Аерофлот започна да управува со првиот советски млазен патнички авион, Ту-104. Ту-104 почна да работи со Аерофлот на линијата Москва-Иркутск. Првиот меѓународен лет беше извршен на релација Москва-Прага.

Авион Ил-62

Во 1967 година стапи во употреба авионот со долг дострел Ил-62. На 15 септември започна со редовни летови од Москва до Монтреал, а на 15 јули 1968 година се одржа првиот лет Москва - Њујорк преку Монтреал.

Авион Ту-154

Во 1972 година започна операцијата на Ту-154. Вкупно беа изградени околу илјада од овие авиони. Стана најпопуларниот патнички авион во СССР и социјалистичката заедница. Аерофлот управуваше со Ту-154 до декември 2009 година. На 31 декември 2009 година, Ту-154М на Аерофлот го направи својот последен лет на линијата Екатеринбург-Москва, а од 14 јануари 2010 година, сите авиони од овој тип што служеа во Аерофлот беа официјално повлечени од флотата; најстарите и најистрошените авиони беа отпишани и исечени на старо железо, а останатите беа продадени на други авиокомпании.

Боинг 767-300ЕР

Во 1993 година започна операцијата на Ил-96-300 на линијата Москва - Њујорк. И во 1992 година Аерофлот почна да користи западна технологија за прв пат од 1950-тите; А310, чија флота броеше 11 во 2000 година, леташе под боите на Аерофлот до 2005 година. Во 1994 година Аерофлот купи два Боинг 767-300ER. Оттогаш, Аерофлот користи авиони од семејството А320, Боинг 737 (1998-2004), како и карго верзијата на МекДонел Даглас ДЦ-10.

Во 1998-2005 година, Аерофлот управуваше со два Боинг 777-200ЕР, изнајмени за период од 7 години. Во 2006 година беа нарачани уште 3 Боинг 767.

Извори и врски

Извори на текстови, слики и видеа

ru.wikipedia.org - слободна енциклопедија Википедија

sky-flot.ru - неофицијална веб-страница на компанијата Аерофлот

sostav.ru - најнови вести, прегледи,

transportbasis.ru - основи на транспортните и транспортните системи

history-tema.com - историја од антиката до денес

aviaport.ru - веб-страница за авијација и бизнис

Aeroflot.fr - официјална веб-страница на компанијата Аерофлот

brandpedia.ru - енциклопедија на брендови, нивно формирање и развој

so-l.ru - вести, озборувања, политика, економија

rusplt.ru - аналитика, прегледи, интервјуа, историски истражувања

rusus.ru - електронско научно и аналитичко списание

start-online.ru - брз и објективен извор на вести

versii.com - дневен онлајн весник

profinews.ru - деловни вести од целиот свет

avia-simply.ru - страница за авијацијата и нејзината историја

airspot.ru - вести од светот на авијацијата

poletim.net - историја на развојот на руската авијација

avia.pro - авиокомпании во светот и нивната историја и развој

samolety.org - Патнички возен парк на Аерофлот, фотографии и дијаграми

ato.ru - голем бизнис авијациски портал

lenta.ru - руско онлајн објавување вести

gazeta.ru - руско општествено-политичко онлајн издание

rb.ru - вести, прегледи, деловен директориум

brandreport.ru - енциклопедија на светски брендови, нивна појава и развој

skorobutov.wordpress.com - страница за љубителите на авијацијата и патувањето

dic.academic.ru - страница за пребарување речници и енциклопедии

bigpicture.ru - голем блог за информации и забава

btimes.ru - списание за бизнис во Руската Федерација и во странство

artfrank.ru - историја на Аерофлот во постери

Врски до интернет услуги

forexaw.com - информативен и аналитички портал за финансиските пазари

Ru - најголемиот пребарувач во светот

video.Google Inc..com - пребарување на видео на Интернет преку Google Inc.

play.Google.com - разни апликации на Интернет

docs.Google.com - услуга за складирање и размена на документи

translate.Google.ru - преведувач од пребарувачот Google Inc.

youtube.com - пребарувајте видео материјали на најголемиот портал во светот

Ру е најголемиот пребарувач во Русија

wordstat.Yandex.ru - услуга од Yandex која ви овозможува да ги анализирате барањата за пребарување

video.Yandex.ru - пребарување видеа на Интернет преку Yandex

images.Yandex.ru - пребарување на слики преку услугата Yandex ru

Креатор на статија

Однокласници.Ru/profile/566170061402 - профил на авторот на оваа статија во Однокласници

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - профил на авторот на материјалот на Google+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - профил на авторот на овој материјал во Мојот свет

Одлуката за одржување на натпреварот „Најдобра сметководствена услуга во Русија 2004“ беше донесена во август оваа година. Во него учествуваа најдобрите сметководствени одделенија на руски организации и претпријатија од различни области на активност и форми на сопственост. Победниците ги одреди Експертскиот совет, а самото доделување се одржа во Кремљ.

Како што споменавме погоре, сметководствената услуга на Аерофлот беше препознаена како најдобра. Овој најголем и најстар (Аерофлот датира од 1923 година) домашен авиопревозник денес најде втор ветер и се надева дека ќе покаже за што е способен во блиска иднина. Денеска 51 отсто од акциите на компанијата и припаѓаат на државата, па, меѓу другото, Аерофлот е и заштитно лице на Русија. На него отпаѓаат 11 отсто од домашниот и 39 отсто од меѓународниот сообраќај. Во однос на финансиските показатели - а нето добивката на компанијата на крајот на минатата година изнесуваше 3978 милијарди рубли - Аерофлот е вклучен во листата на 25 најголеми авиокомпании во светот. Меѓу другото, до 2007 година Аерофлот планира да изгради сопствен терминал Шереметјево-3.

Денес, Андреј Трусов, главен сметководител на Аерофлот, одговара на прашањата на Вечерка.

- Андреј Павлович, дали се сетивте на нешто посебно од овој семинар?

Нормално, се сеќавам многу. Но, еве што би сакал да истакнам. Трендот кон конвергенција на европските и руските сметководствени стандарди е стратегијата на Министерството за финансии на Руската Федерација во областа на сметководствените стандарди. На семинарот ни беше објаснета примената на најновите сметководствени одредби и кои стандарди ќе се применуваат во руското сметководство во блиска иднина. А ние - односно Аерофлот - ги применуваме овие стандарди година и пол!

-Инаку, во име на „Вечер“ ви честитам за наградата што ви беше доделена...

Бев многу задоволен што ја добив оваа награда. Генерално, ми се чини дека улогата на сметководството во успешниот развој на бизнисот е доста голема. На крајот на краиштата, секогаш се потребни јасни финансиски информации за успешно да се оди напред. На пример, при развојот на Аерофлот - без разлика дали се работи за подобрување на услугите или за намалување на трошоците - потребни се сметководствени информации и врз основа на овие информации се донесуваат заклучоци за управувањето. Без разлика во кој тип на бизнис сте вклучени, сметководството е она што ги формира финансиските резултати. Врз основа на нив се утврдува добивката и се утврдува висината на дивидендите. Од тука доаѓаат и информациите за деловните партнери и аналитичарите. Тоа се сите сметководствени записи.

- Со какви проблеми требаше да се соочите вие ​​како сметководител во фазата на, всушност, повторното раѓање на компанијата?

Многу работи навистина се променија во последниве години. Најпрво во земјава се појави здрава конкуренција во делот на авиопревозот. И тоа е во ред. Но, пред се, патникот избира. И од тука се раѓаат тарифните планови, нивото на безбедност и нивото на услуга, неговата навременост, распространетоста на мрежата - сето ова заедно дава позитивен резултат. И ние, сметководителите, треба да ги земеме предвид, да ги следиме и анализираме активностите на компанијата во овие области.

- Неодамнешната промоција на Аерофлот - 99 евра до кој било поголем град во светот. Дали е ова маркетиншки трик?

И маркетингот исто така. Но, ако мислите дека за доброто на маркетинг компанијата намерно го прави транспортот непрофитабилен, тоа не е така. Едноставно постои такво нешто како сезонско патување со авион. Помеѓу октомври и ноември секогаш има пад на побарувачката на патници. И така сме соочени со избор. Или понудете им на патниците поволни услови за купување билети или авионот ќе одлета полупразен. Но, тој сепак ќе одлета. Односно, сепак ќе гори скапиот авијациски керозин. Се надевам дека ваквите акции ќе продолжат.

- Андреј Павлович, редовните патници на Аерофлот веројатно одамна забележале дека патничките авиони на компанијата, а навистина и самиот Аерофлот, го промениле својот имиџ. Дали се плашевте да не го повторите тажното искуство на една британска авиокомпанија? Таа, се сеќавам, инвестираше стотици милиони долари во редизајнирање на нејзините авиони. Но, ефектот беше спротивен: превозникот изгуби околу половина од своите клиенти.

Во нашиот случај, зборувавме за промовирање на речиси нов бренд. Затоа, загриженоста беше минимална. Нашиот патник едноставно сè уште не е многу чувствителен на такви работи. Тој е поизбалансиран од западниот патник. Ништо не може да ги заплаши Русите. Ниту неодамнешната авионска несреќа, ниту постојаните закани од тероризам. Се разбира, не настојуваме да го злоупотребиме овој „недостаток на расипување“: нивото на услуга и безбедноста на летот на Аерофлот традиционално се меѓу највисоките.

- Високата услуга значи и модерна воздухопловна технологија. Што прави Аерофлот за да ја прошири својата флота?

Сè е можно. Сите знаат дека Ту-134 и Ту-154 практично останаа без своите ресурси. На Tu-134 одамна му е „ограничено патување“ на 154 наскоро ќе му биде дозволено да влезе во европскиот воздушен простор.

- Дали планирате да купите нови?

Кажи ми, кој денес во Русија произведува модерни авиони во доволни количини? Сите минати презентации не се ништо повеќе од демонстрација на планови за иднината. Останува да се работи со западните производители. Згора на тоа, формата на соработка денес е долготраен лизинг со право на последователно купување. Но, што се однесува до цените на модерните патнички авиони... Денес, авионите со средни дестинации се најбарани. Затоа, цените за овие облоги се повисоки.

- Можете ли да ни кажете за плановите на компанијата за следната година?

Во моментов не можам. Сега сето ова само се дискутира. Мора да се донесат буџети за 2005 година, вклучително и капитални инвестиции, трезор и други. Тешко е да се дадат точни бројки.

Инаку, неодамна рускиот претседател Владимир Владимирович Путин го одликуваше Валериј Михајлович Окулов, генерален директор на Аерофлот OJSC, со Орден за пријателство на народите. Според мое мислење, ова е многу значајно.

Пред половина век, Артур Хејли во својот роман „Аеродром“ напиша дека воздушниот транспорт е нешто што ги замаглува границите. Донекаде ова е точно. Во секој случај, правиме се за да обезбедиме нашите патници да ги преминат овие граници кои сè уште постојат на земјата со максимално ниво на удобност и доверливост.

Андреј Кузњецов

Се чини дека случајот со менаџерите на Аерофлот, кој трае од минатиот век, заврши. Судот Савјоловски во Москва ги осуди поранешниот прв заменик генерален директор на компанијата Николај Глушков, поранешната главна сметководителка на Аерофлот Лидија Крижевскаја и поранешниот шеф на Финансиската обединета корпорација (ФОК) Роман Шеинин на две години условна затворска казна со условна казна. период од една година.

Судот ги прогласи за виновни за кражба на речиси 215 милиони деноминирани рубљи на Аерофлот преку намерна измама. Тројцата обвинети не ја признаа вината и одбија да одговорат на прашањата на државниот обвинител. Како олеснителни околности, судот истакна дека сите обвинети се „луѓе на возраст за пензионирање и пред пензија“, боледуваат од хронични заболувања и се инвалиди.

Обвинителството на последното судско рочиште побара обвинетите да бидат осудени на затворски казни од 4 до 5 години, додека одбраната инсистираше на целосно ослободување на обвинетите. Во моментов на осудените им се определува да не ја напуштат до правосилноста на пресудата, која се уште не ја обжалил ниту еден од странките.

Да се ​​потсетиме на суштината на работата. Според истрагата, во 1996 година, Глушков, Крижевскаја, Шеинин и заменик-генералниот директор за комерцијални работи на Аерофлот, Александар Красненкер, го убедиле тогашниот шеф на авиокомпанијата, Евгениј Шапошников, во потребата да се концентрира поголемиот дел од девизната заработка во единствен валутен центар. . Избрана како таква компанија беше Андава, регистрирана во Швајцарија, на чии сметки од мај 1996 до ноември 1997 година беа префрлени 252,4 милиони долари од 77 претставништва на Аерофлот. Дел од оваа сума, според обвинителството, била префрлена на личните сметки на обвинетите и украдена, во врска со што Аерофлот поднел барање за отштета во наведениот износ.

Во јануари 1999 година, беше отворено кривично дело за финансиски прекршоци извршени од поранешното раководство на Аерофлот. Истрагата смета дека кражбите се извршени со посредство на Обединетата финансиска корпорација.

Дополнителен аргумент во прилог на нечесноста на зделката беше и тоа што Глушков беше во управниот одбор на Андава. Главен акционер на оваа компанија бил познатиот бизнисмен Борис Березовски, кој во отсуство беше обвинет за помагање кражба и случајот против него беше одвоен во посебна постапка.

На почетокот, Глушков и Красненкер беа обвинети за нелегален бизнис и перење пари. Борис Березовски исто така беше обвинет за слично обвинение, подоцна овие обвиненија против претприемачот беа отфрлени.

Во мај 2000 година, швајцарското обвинителство им предаде дополнителни информации за овој случај на нивните руски колеги, кои на обвинителството му дадоа нови адути.

На 7 декември 2000 година, Глушков беше уапсен. Тој и Красненкер беа обвинети за измама и невраќање девизни средства. Крижевскаја и Шејнин беа обвинети само за измама. Инспекторите тврдеа дека успеале да добијат доволно докази за да поднесат обвиненија за измама против Березовски, кој бил сведок во овој случај. Сепак, претприемачот одби да се појави на сослушување во Јавното обвинителство, криејќи се во странство.

Во април 2001 година, Глушков, според обвинителството, се обидел да избега. Во овој момент, обвинетиот бил на лекување во една од московските клиники за хематологија, каде што бил префрлен од истражниот затвор. Според истражителите, организатори на неуспешното бегство биле поранешниот шеф на службата за безбедност ОРТ, Андреј Луговој, како и чуварите Игор Провидукин и Владимир Скоропупов. Освен тоа, обвинет е и поранешниот претседател на одборот на директори на ТВ-6, Бадри Патаркацишвили за олеснување на бегството. Предметот против него беше поделен во посебна постапка, бидејќи тој се бараше.

Меѓутоа, адвокатите на Глушков тврдат дека инцидентот со бегството бил наместен од истрагата, чии претставници го намамиле обвинетиот до портите на болницата, а потоа го привеле во обид да избега.

Во јануари 2002 година, во Судот Савеловски започна првото судење за случајот Аерофлот. Глушков, Красненкер, Крижевскаја и Шеинин беа обвинети за кражба на девизни средства. Глушков беше обвинет и за обид за бегство.

Во јуни 2002 година, Аерофлот поднесе тужба за 214 милиони рубли против поранешните менаџери на компанијата, иако претходните претставници на граѓанскиот тужител процениле прелиминарна штета на само 350 илјади рубли.

Процесот траеше речиси две години со постојани одложувања поради бројните предлози поднесени од адвокатите. Како резултат на тоа, во март 2004 година, Глушков и Красненкер беа прогласени за виновни од судот не за кражба и измама, туку само за злоупотреба на власта и добија кратки казни. Покрај тоа, Глушков беше прогласен за виновен за обид за бегство, но беше ослободен од обвиненијата за перење пари стекнати со криминален пат поради отсуство на корпус деликти во неговите постапки.

Глушков беше ослободен од притвор токму во судница, бидејќи веќе ја одлежа казната - 3 години и 3 месеци - во истражен затвор. Красненкер, кој беше осуден на 2,5 години затвор, и главниот сметководител Крижевскаја беа ослободени со амнестија во врска со 55-годишнината од победата во Големата патриотска војна. Што се однесува до Шејнин, судот одлучи да не го казни поради истекување на застареноста на извршување на делото.

Виновна пресуда е донесена и за три лица кои судот ги обвини дека помагале во бегството на Глушков. Поранешниот шеф на службата за безбедност ОРТ, Андреј Луговој, како и Владимир Скоропупов и Игор Провидухин, беа осудени на една година и два месеци затвор и ослободени од казна поради времето што го одлежаа во истражниот затвор.

Тогаш обвинителот бараше многу построга казна од сега. Конкретно, државниот обвинител побара Глушков да биде осуден на осум години затвор и откако ја слушна пресудата ја искоментира со речиси шекспировска фраза: „Нешто е гнило во данското кралство“.

Во јуни 2004 година, пресудата на Окружниот суд Савјоловски беше поништена, бидејќи Московскиот градски суд ги зеде предвид протестите и на одбраната и на обвинителството и го испрати случајот на ново судење.

На крајот на јануари 2005 година, обвинетиот Александар Красненкер почина како последица на тешка болест од рак и затоа неговото кривично гонење беше прекинато.

Треба да се напомене дека износот на средствата на Аерофлот, кој, според истрагата, поминал низ Швајцарија, неколку пати се менувал во текот на истрагата. Да потсетиме, според конечната верзија од денеска, низ компанијата Андава поминале нешто повеќе од 250 милиони долари. Оваа сума почна да се појавува во случајот во јули 2001 година, кога беше завршена истрагата за случајот.

Сепак, претходно беа споменати многу поголеми количини. Во претходната верзија на истрагата се споменуваат две компании Форус и Андава преку кои биле префрлени најмалку 715 милиони долари. Сепак, во декември 2000 година, набргу по апсењето на Глушков, се зборуваше дури и за 939 милиони долари, од кои десетици милиони, според истражителите, беа повлечени од оптек на Аерофлот.

Инаку, првично споменатата сума беше 200 милиони долари. Станува збор за плаќања на Аерофлот од странски авиокомпании за користење на рускиот воздушен простор. Но, во октомври 1999 година, исчезнатите средства на Аерофлот веќе беа проценети на 600 милиони долари. 400 милиони истражителите ги сметаа за непримени од Аерофлот или како исчезнати без трага од сметките во странски банки.

Очигледно, не само надворешните набљудувачи, туку и самите истражители станаа збунети во овие парични текови. Дополнително, може да се претпостави дека процесот што заврши денеска нема да добие понатамошен развој, бидејќи и двете страни се неверојатно уморни од тоа.

Во исто време, двајцата најпознати обвинети во случајот „Аерофлот“, Борис Березовски и Бадри Патаркацишвили, сè уште се надвор од опсегот на руската правда.

Доколку новиот јавен обвинител Јуриј Чајка го исполни ветувањето и ја интензивира работата на неговиот оддел во меѓународна насока, тогаш можеби сите заинтересирани за овој случај ќе слушнат нови интересни детали. Конкретно, за тоа кој бил конечниот примател на украдените средства, доколку ова кривично дело навистина се случило.

Но, најверојатно, милиони Аерофлот ќе се соочат со истата судбина како легендарното „злато на CPSU“, кое исчезна без трага во занданите на швајцарските банки.