Пилотот на авионот зборувал за најстрашните ситуации на работа. Други итни ситуации. Најтешките ситуации

Уште кога човекот првпат излета во воздух, го знаеше падот. Секоја година технологијата на летот станува посложена, посовршена и побезбедна, но сепак се случуваат несреќи на авиони. Масовната смрт на луѓе во падот на патнички брод не само што станува тага за неутешните роднини на жртвите, туку и национална трагедија.

Во исто време, луѓето кои преживеале по авионска несреќа стануваат познати личности за кои зборуваат и пишуваат медиумите во сите земји во светот. Ова се случува затоа што има многу малку од нив.

Статистика за авионска несреќа

Ако земеме статистика за целиот историски период на развојот на патничкиот авиопревоз, можеме да заклучиме дека тие се исклучително ретки. Шансата дека возилото ќе падне за време на лет, полетување или слетување е 1/8 милиони. Ова значи дека на човекот би му биле потребни повеќе од 20.000 години дневни летови на случајни летови за да се качи на тој несреќен.

Ако ја земеме статистиката за идентификуваните причини за падот на опремата, тогаш процентуално ќе изгледа вака:

• кога се натоварува авионот, се случуваат 5% од несреќите (најчесто пожар);
• при полетување - 17% од несреќите;
• при качување само 8% од случаите;
• за време на летот 6%;
• кога авионот се спушта - 3%;
• пристапот е причина за 7% од случаите;
• слетување на авиони - 51%.

Статистиката на сите евидентирани случаи на авионски несреќи покажува дека најголем ризик е присутен при полетување и пад. Веројатно затоа патниците им аплаудираат на пилотите откако ќе ја завршат оваа фаза од летот.

Преживеаните по авионска несреќа најчесто укажуваат дека нешто „одеднаш“ не е во ред со авионот. Всушност, педантните статисти и работниците одговорни за безбедноста на летот забележуваат дека причините за ненадеен дефект на инструментите или запалените мотори се недостатоци кои не се идентификувани на теренот, што значи дека причините за падот на бродовите треба пред сè да се бара таму.

Причини за авионски несреќи

Како и да кажете, но главната причина за сите воздушни несреќи е човечкиот фактор. Машините не се расипуваат и не онеспособуваат. Недостатокот на должно внимание при нивното склопување, при секојдневните проверки за неисправности и свесната работа на пилотите и диспечерите - сето тоа најчесто доведува до пад на опремата.

Дали е можно да се преживее во авионска несреќа ако специјалистите лошо си ја завршиле работата? И во овој случај, одговорот ќе биде да, бидејќи денес има случаи кога повеќе од 1 лице останало живо.

Статистиката за авионски несреќи во проценти е следна:

• пилотската грешка е причина за 50% од случаите;
• грешки на персоналот што служи за време на летот беа откриени во 7% од трагедиите;
• влијанието на временските услови изнесува 12%;
• дефект на инструментите и машината како целина - 22% (што не беше правилно идентификувано пред летот);
• тероризам и други (неидентификувани причини или судир во воздух) - 9%.

Од тие причини, освен временските услови, се друго е активност на луѓето. Тоа сугерира дека трагедијата можела да се избегне, а случаите на преживеани во авионската несреќа биле значително поголеми. Ако ја земеме статистиката за најголемите несреќи во изминатите 30 години, тогаш нивните причини се:

• DC-8 се урна во Њуфаундленд во 1985 година при полетување поради губење на брзината, при што загинаа 250 патници;
• падот на Боинг 747 во 1985 година во Јапонија беше предизвикан од лоши поправки, што резултираше со 520 жртви;
• Ил-76 на пат од Казахстан кон Саудиска Арабија се урна во Индија во 1996 година од судар во воздух со Боинг, што резултираше со 349 смртни случаи;
• Ил-76 се урна во Иран во 2003 година поради удар на земјата при слаба видливост, при што загинаа 275 луѓе;
• 224 луѓе кои не ја преживеаја авионската несреќа на „Когалимавија“ во октомври 2015 година се надоврзаа на тажната статистика: причината е можен терористички напад.

Ова се далеку од сите поголеми несреќи што се случија од 1985 до 2015 година, но дури и тие покажуваат дека нивната причина е најчесто човечкото невнимание или нечесност. Списокот на преживеани од авионска несреќа би бил многу подолг доколку професионалците за безбедност на летот добро си ја завршат работата и патниците знаат што да прават за да останат живи.

Што да направите во случај на авионска несреќа

Излегува дека постојат правила кои навистина им помагаат на луѓето да останат живи кога ќе се урне бродот. Најосновните инструкции ги даваат стјуардесите пред почетокот на летот. За жал, повеќето патници не ги слушаат, а уште повеќе не можат да ги применат во пракса. Меѓу наједноставните препораки, се смета за задолжително:

• да биде прицврстен за време на полетувањето и слетувањето (идеално, подобро е да се прицврсти за време на целиот лет);
• да знаете каде се елеците за спасување и како да ја користите маската за кислород;
• во итен случај, не го напуштајте вашето седиште, а уште повеќе не обидувајте се да влезете во багажниот простор за да ги зачувате вашите работи;
• концентрирајте се и заземете правилно држење на телото пред авионот да се судри со земја или вода (наведнувајќи ја главата до колена, покривајќи ја со рацете).

Покрај овие едноставни правила, постојат неколку заклучоци на специјалистите за итни случаи дека луѓето кои преживеале по авионска несреќа интуитивно ги применувале и не настрадале.

Повеќето од патниците умираат откако авионот се урнал и се запалил, бидејќи не можат навреме да излезат од него. За да спречите тоа да се случи, треба однапред да знаете:

• Како се одврзуваат безбедносните појаси?
• точната насока кон излезот (особено ако има чад во кабината);
• паниката е 100% смрт.

На пример, Џорџ Ламсон, сè уште 17-годишен тинејџер во 1985 година, преживеал само затоа што во моментот на судирот на авионот во кој летал со татко му, столчето му било исфрлено од кабината. Ако момчето не беше прицврстено и не ја притиснеше главата на колена, а по падот не можеше брзо да се одврзе и да истрча на безбедно растојание, ќе умреше, како и останатите 70 луѓе.

Како што покажуваат случаите на преживеани во авионска несреќа, ако човек не паничи и знае што да прави, тогаш ги има сите шанси да преживее. Испитувајќи примери на вакви трагедии, научниците дошле до заклучок дека многу патници наместо да излезат од авионот, чекаат нечии инструкции или инструкции. Важно е да се знае дека во таква ситуација секој е одговорен за својата безбедност.

Ситуации со висок ризик

Иако можеби изгледа дека преживеаните во авионска несреќа се само среќниците, во реалноста не се. Како што покажаа податоците на научниците од Англија, кои проучувале повеќе од 2.000 спасувачки случаи во ваква несреќа, на овие луѓе им помогнало не едноставно случајност на околностите, туку специфични знаења и постапки, плус малку среќа.

Излегува дека има зони со висок ризик и побезбедни области во авионите, што е потврдено од статистиката за преживување:

• на пример, оние кои седат во првите пет реда во носот на авионот имаат 65% шанси да преживеат;
• тоа е уште повисоко за оние кои седат во овие редови на надворешните седишта (67%), а не во близина на прозорците (58%);
• патниците во задниот дел на авионот имаат 53% стапка на преживување ако седат и во првите пет редови од излезот за итни случаи;
• луѓето кои преживеале по авионска несреќа и седеле на средина на кабината се исклучително ретки.

Покрај ризичните области во кабината, важна улога игра и самиот авион. Значи, статистиката вели дека 73% од сите воздушни несреќи се случуваат во мали авиони дизајнирани за до 30 седишта. Фаталниот исход од несреќа со еден мотор или мал авион е 68%, што сугерира дека шансата за преживување на патниците и пилотите на таквите возила е еднаква на чудо.

Еден заклучок се сугерира - треба да летате со големи авиони на сигурни компании. Малку е веројатно дека само вистинскиот избор на возило и местото во него ќе спасат животи во итен случај, но неговите патници ќе имаат повеќе шанси за преживување, а спасувачите во падот на големата постава не го поставуваат прашањето „дали има преживеани во авионска несреќа“, но спаси ги.

Најтешките ситуации

Најтешкиот и најопасниот дел од катастрофата е судирот на авионот со земја или вода. Откако се случи ова, луѓето имаат само 1,5-2 минути да останат живи. Во тоа време е неопходно да се сретнеме за да се одврзете, да пронајдете излез и да скокнете што е можно подалеку.

Најголема закана за животот е пожарот и јаглерод моноксид кој ја исполнува кабината, што го потврдува и жена која ја преживеала авионската несреќа. Лариса Савицкаја преживеа откако авионот во кој леташе со сопругот се судри со бомбаш. Откако се здобила со изгореници од пожарот што избувнал, таа успеала да се концентрира и да ја заземе правилната положба на столот, што и го спасило животот кога 8 минути паѓала врз него од висина од 5200 m.

Гранките од дрвјата го „омекнаа“ нејзиното слетување, но и откако преживеа таков пад, таа мораше да издржи тежок шок и од повредите и од фактот што спасувачите не брзаа да го бараат урнатиот авион, уверени дека никој не преживеал. .

„Има ли луѓе кои ја преживеаја авионската несреќа? - ова прашање треба да биде на прво место за оние кои се справуваат со слични ситуации. Лариса чекаше два дена за помош со скршеница на цервикалниот 'рбет и повреда на главата. Таа е единствената што влезе во Гинисовата книга двапати за ист настан:

• прв пат како преживеан по пад од височина поголема од 5 км;
• вториот - како што доби најскудната компензација за добиената штета - само 75 рубли.

Не помала закана за човечкиот живот е и судирот на авион со водена површина, иако повеќето патници наивно веруваат дека може да го ублажи падот. Таквото непознавање на елементарните закони на физиката ги чинеше животите на многу луѓе.

Паднете во океанот

Кога авион ќе се сруши над океанот, тоа не е невообичаено, но бројот на жртвите останува шокантно голем, иако има преживеани од авионска несреќа на вода.

Ова се случува поради неколку причини:

• прво, луѓето често не можат да најдат и да облечат појас за спасување поради паника;
• второ, тие го ставаат во акција премногу рано, а кога се надувува, спречува не само движење, туку и пливање надвор од кабината ако водата навлегла таму;
• трето, тие не знаат дека ударот на авион врз водата е еднаков на судир со бетонска површина и можеби нема да се токаат за да заземат спасувачка положба.

Освен кога пилотот принудно слетува на вода, паѓањето во океанот е исто толку опасно како и паѓањето на земја, како што потврдува и единствената девојка која ја преживеала авионската несреќа.

Бакари имала 12 години кога таа и нејзината мајка полетале од Париз за Јемен. Од непозната причина, авионот паднал во океанот на 14 километри од брегот на островот Болшие Комори. Од ударот во водата тој се распарчил, а девојката паднала во водата. Имала среќа што на нејзината површина останале делови од поставата, од кои на еден чекала 14 часа додека не ја земе блискиот рибарски брод.

Приказната за девојчето го обиколи целиот свет, бидејќи ова е еден од оние примери кога, можеби, ќе имаше повеќе преживеани доколку помошта пристигнала навреме. Хипотермијата и елеците за спасување кои не се облечени навреме ги однесоа животите на другите патници.

Ова не е последен пример каде единствената преживеана од авионска несреќа мораше да се бори за живот поради недостиг на помош на теренот.

Паднете во џунглата

Иако има примери кога падот на авионот го ублажиле гранките на дрвјата, бројот на патници и членови на екипажот кои преживеале не се зголемил. Како човек се однесува за време на трагедија сè уште игра голема улога.

Пример за ова е приказната за една германска 17-годишна ученичка која патувала со својата мајка од Лима во Пукалпа (Перу) пред Божиќ 1971 година. Всушност, станува збор за мал лет, кој станал трагичен поради фактот што авионот влегол во турбуленции при бура со грмотевици.

Од удар на гром, системите на воздушниот брод излегле од функција, настанал пожар во кабината. Јулијана Коепке е единствената преживеана од авионската несреќа за време на овој лет. На надморска височина од 6400 m, двете крила на авионот се откачиле, по што поставата, која влегла во опашка, почнала да се распаѓа на делови.

Девојчето го спасило тоа што носело сигурносен појас и зазела спасувачка положба кога ред столчиња, заедно со нејзиното седиште, биле „фрлени“ во морето. За време на падот, тој, заедно со остатоците од кабината, беше ротиран од силен ветер, што доведе до пад по навалената рамнина и паѓање во густите грмушки на џунглата на Амазон.

Последиците од „слетувањето“ беа скршена клучна коска, гребнатини и модринки, но ја чекаа уште поголеми испити. Сместена на 500 километри од Лима, во густината на џунглата, без да го знае патот, оваа млада жена која преживеала авионска несреќа била принудена да се бори за живот во непозната област.

Цели 9 дена одела по реката плашејќи се да се оддалечи од неа, за да не го изгуби изворот на вода. Јадејќи овошје и растенија кои ги препознала и можела да ги бере, девојката отишла на паркингот на рибарите, кои ја однеле во болница.

Ако Јулијана останеше да чека помош во близина на урнатиот авион, најверојатно ќе умреше. Врз основа на овие настани, италијанската телевизиска компанија го сними играниот филм „Чуда сепак се случуваат“, кој потоа го спаси животот на советската девојка Лариса Савицкаја, која два дена чекаше спасувачи.

Преживеани членови на екипажот

Сосема ретко може да се слушне дека членовите на екипажот преживеале кога се урнал авионот. Можеби тие се зафатени со спасување патници или во овој момент се во најнеповолниот дел од авионот, но тоа е факт.

Но, постојат примери кога стјуардеса која преживеала авионска несреќа била единствената спасена. Весна Вуловиќ имаше само 22 години во 1972 година кога авион на југословенската авиокомпанија се распадна во воздух како последица на терористичка бомба за време на редовен лет од Копенхаген до Загреб.

Овој случај може да се припише на „чудо“, бидејќи Весна успеала да преживее среде кабината на авионот при паѓање од височина поголема од 10 километри. Фрагментот од автомобилот во кој се наоѓала паднал во дрвјата покриени со снег, што во голема мера го ублажило ударот.

Второто „чудо“ било што додека била во несвест, ја пронашол фармер од блиското село и ја однел во болница. Стјуардесата, која преживеала авионска несреќа откако паднала од таква височина, била во кома речиси еден месец, а потоа се борела уште 16 месеци за да може да се движи наоколу и да живее нормален живот.

Весна Вулович стана рекордерка на Гинисовата книга како личност која направила скок со падобран од висина од 10 километри. Речиси и да нема дрзок кој по своја слободна волја реши да го надмине нејзиниот резултат.

Се урна руски авион во Египет

Една од најжешките теми во есента 2015 година беше авионската несреќа во Египет. Денес, „има ли преживеани“ повеќе не е најважното прашање во оваа трагедија. Ако на почетокот имаше гласини дека не загинале сите од 224 лица, сега ова е тажен факт.

Денеска јавноста е заинтересирана за причината за смртта на патничкиот авион и гаранцијата дека тоа повеќе нема да им се случува на руските авиони.

Сосема различни верзии за тоа што се случи изнесуваат руски и странски медиуми. Авионот, кој полетал без одлагање, 23 минути по полетувањето, од непознати причини исчезнал од радарите на контролорите.

Една од верзиите зошто не се пронајдени преживеаните од авионската несреќа во Египет е експлозијата на бомбата во авионот. Авионот експлодирал на небото, па патниците практично немале никакви шанси.

Египетските власти тврдат дека присуството на бомбата не е пронајдено во урнатините. Овие податоци ги објавија откако експерти од САД, Англија и Русија дојдоа до поинаков заклучок.

Единствена причина за неусогласеноста на заклучоците на експертите е неподготвеноста на Египет да ги загуби потенцијалните клиенти за време на туристичката сезона и да плати компензација на компанијата Когалимавија за авионска несреќа во нејзиниот воздушен простор. Доколку имало преживеани, ќе добивале и надомест за штетата.

За очекување е каков договор ќе дојдат двете страни, но, гледајќи наназад во историјата на аеронаутиката, можеме да кажеме дека авионите не се распаѓаат само во воздухот и не исчезнуваат од радарот. Засега нема конечни заклучоци, но светската заедница разбира што ја предизвика денеска авионската несреќа во Египет. Дали има преживеани, одговорот на ова прашање е недвосмислен - „не“.

позитивна статистика

Знаејќи ја педантноста на научниците во нивната желба да пресметаат и измерат сè, несомнено е дека тие го проучувале и прашањето зошто луѓето не преживуваат во авионска несреќа.

Причината е всушност најбаналната - сеедно човечки фактор. Ако ја земеме статистиката за промените во причините за падот на авионите од 1908 година, тогаш тоа ќе изгледа вака:

• во зората на изградбата на авиони од 1908 до 1929 година. 50% од несреќите се должат на технички проблеми, 30% на временски услови, 10% на пожар и 10% на грешка на пилотот;
• до втората половина на 20 век, воздушната флота излезе со различни статистички податоци - 24% се поврзани со технологијата, 25% - времето е виновно, грешката на пилотот - 37%, пожарот - 7%, а терористичките напади окупираат само 5%;
• во 21 век статистиката е целосно променета - 45% - виновникот е човечкиот фактор, 13% - временските услови, 32% - техничките проблеми, пожарот - 3%, а терористичките напади заземаат 4% од случаите.

Вака за 100 години се менуваат причините за воздушните катастрофи во воздухот. Сепак, денес тоа е најбезбедната форма на транспорт, бидејќи несреќите се случуваат со веројатност од 0,00001%. Дополнително, се повеќе се појавуваат факти кога не преживува 1 лице во авионска несреќа, туку значителен дел од патниците.

На пример, 4 лица преживеаја во авионска несреќа што се случи во Јапонија во 1985 година. 12 минути по полетувањето, авионот претрпе депресуризација во преградата на опашката. Пилотите успеале да го задржат автомобилот во воздух цели 32 минути, по што таблата паднала на 100 километри од главниот град на Јапонија. Како што рекоа преживеаните, можело да има повеќе спасени, бидејќи луѓето барале помош, но додека пристигнале спасувачите, на кои воопшто не им се брзало, загинале 520 луѓе. Тие беа убиени од хипотермија и рани добиени при падот.

За жал, информациите за зачуваните не секогаш одговараат на вистината. Така беше кога беше објавено дека 4 лица преживеале авионска несреќа над Египет. Во овој случај, може само да се сочувствува со луѓето кои нашле надеж за чудо, но потоа повторно ја изгубиле.

Во руската историја на авијација има и примери кога патници преживеале пад на патнички авион. Така, луѓето што ја преживеаја авионската несреќа на „Когалимавија“ во 2011 година, кога се запали авионот, кој штотуку се движеше до пистата, примија само три лица од 116 патници и 6 членови на екипажот, додека Ту-154 целосно изгоре.

Летате за прв пат, загрижени сте? Знаете ли зошто од вас бараат да ги врзете појасите и да забраните фотографирање во авион?

Во оваа статија, ќе ви кажам детално за основните правила на однесување во авионот, ќе објаснам со што се поврзани одредени барања на стјуардесите и зошто е толку важно да се почитуваат, а исто така ќе одговорам на прашањето „Што може / не може да се направи во авион?“ .

Во секој авион на цивилното воздухопловство, првата и најважна личност е капетан/командант на авион(скратено - FAC). ПИК е лично одговорен за сè што се случува на бродот: за безбедноста на летот, за донесување одлуки за слетување, полетување, празнење гориво при лет, пад на багажот, принудно слетување итн.

Според законодавството на Руската Федерација, а исто така и на други земји, ПИК има право да дава наредби на секое лице во авионот, патник или член на екипажот, како и да бара нивно извршување. За непочитување на наредбите, имате голема неволја со полицијата на терен. Втор пилотму помага на командантот во пилотирањето на авионот.

Во кабината на авионот, тим од стјуарди, стјуардеси, предводени од виша стјуардеса. Главна стјуардеса е заменик ПИК во кабината на авионот (авионот).

Некои патници имаат погрешно мислење за улогата на стјуардесите, кои ги сметаат за нешто помеѓу келнерки и, извинете, девојки со лесна доблест. Драги пријатели, стјуардесите се навистина одговорни за услугата, за вашата удобност за време на летот и за извршување на работата за сервисирање на патници.

Но, Прво, тоа се луѓето кои ја следат безбедноста на летот, тие се секогаш подготвени да помогнат во случај на итност на авионот, а во случај на итност да ви го спасат животот. Тие имаат тешка работа со многу стрес, имајте го тоа на ум и ве молиме третирајте ги со почит и насмевка.

Полетување и слетување на авионот. Што треба да направи патникот?

Според статистиката на сите воздухопловни несреќи, огромното мнозинство на несреќи се случуваат при полетување и слетување на авион. Сето ова е поврзано со близината на земјата и недостатокот на време да се донесат некои важни одлуки.

Освен тоа, ако за време на полетувањето авионот ја зголеми брзината, забрза и се оддалечи од површината, а колку подалеку и повисоко, толку побезбедно, тогаш за време на слетувањето, авионот се приближува до земјата, брзината паѓа и ова е многу клучен момент.

Што треба да направи патникот во овој момент?

Едноставно е - следете ја стандардната команда на стјуардесата:

Почитувани, се подготвуваме за полетување и ве замолуваме да ги исклучите сите електронски уреди, да ја отстраните масата за преклопување, да го вратите седиштето во исправена положба, да ја отворите сенката на прозорецот и цврсто да ги врзете безбедносните појаси!

Сега ќе ви кажам детално зошто е потребно сето ова и зошто е МНОГУ ВАЖНО да се исполни ова барање.

• исклучување на мобилни телефони во авионот

Замислете ситуација кога авион полетува, да речеме на 1 км од земјата, кога 300 телефони истовремено ќе почнат да бараат мрежа каде што едноставно не постои. Навистина може да испадне некаква каша од магнетното поле. И ако досега немало преседани, тоа не значи дека нема веројатност за нивна појава. Затоа, бидете одговорни, исклучете ги телефоните или ставете ги во авионски режим. Не преземајте ризици.

• потпирачите на седиштата во исправена положба

Во случај на итен случај, спуштениот грб на вашето седиште може да го блокира преминувањето на патниците што седат зад вас.

• прицврстете го ременот, соберете ја масата

Во случај на итно сопирање, тешко слетување или прекин на полетувањето, може да го изгубите седиштето и да летате напред низ кабината или да ја удрите главата на расклопена маса. Исто така, пожелно е при полетување и слетување да немате тешки предмети во рацете. Не држете го и ова нешто ќе лета како тула, напред над главите на патниците. Со ова е поврзана и забраната за фотографирање и видео снимање во овие фази од летот.

• ролетни со отворен прозорец

Пред сè, ова се должи на разликата во осветлувањето надвор од авионот и внатре во кабината. Ако самракот владее во кабината, а сонцето светло сјае надвор, тогаш за време на итна евакуација, заслепувањето за неколку скапоцени секунди е загарантирано. Истото важи и ако има силна светлина во кабината, а надвор е ноќ. Затоа, при ноќните летови, светлата се затемнуваат при слетувањето, така што очите се прилагодуваат.

Второ, во случај на итен случај, како што е пожар на моторот, патникот може да го види ова и да ја извести стјуардесата.

• Не се препорачува да слушате гласна музика со слушалки

Ако го користите системот за забава на авионот, тој ќе се исклучи за време на полетувањето и слетувањето, тоа се должи на фактот дека патникот може да биде расеан и да не ја слушне важната порака и команди на стјуардесата.

Искачување и спуштање. Турбуленции и воздушни џебови

За време на искачувањето и спуштањето, авион минува низ првиот слој на нашата атмосфера, тропосферата. Ова е таква средина каде што воздушните турбулентни текови се многу развиени, се појавуваат облаци од различни типови, се развиваат циклони и антициклони. Во оваа фаза од летот „турбуленциите“ најсилно се чувствуваат во авионот. Што значи ова и што да се прави?

Ова значи дека влегувајќи во вртложните турбулентни струи, авионот може да се тресе и да „зборува“ горе-долу, лево и десно. Во сленгот на пилотите, „турбуленцијата“ е само „муабет“.

Понекогаш таквото тресење може да биде многу силно и продолжено, особено кога летот се одвива во тешки временски услови: грмотевици, магла, облаци, ветер итн. Во овој случај, PIC или главниот стјуардес објавува дека авионот влегол во зона на силни турбуленции и бара од сите да седнат на своите места и да ги врзат безбедносните појаси.

Не треба да паничите во оваа ситуација, дури и кога се тресе многу силно, а гледајќи низ прозорецот, се чини дека крилата само ќе паднат од вибрациите. Ова е вообичаена практика со која, до еден или друг степен, се соочуваат сите авиони. Треба само да седнете, да се закопчате и да го чекате муабетот. Колку е поголем авионот, толку помалку турбуленции и обратно.

Што се однесува до чувството дека крилата ќе паднат (често го среќавам ова прашање) - не грижете се, во целата историја на авијацијата, никогаш немало такви случаи на производствени авиони. Крилата се тестираат при многу поголеми оптоварувања, а нишањето на крилото укажува на неговата правилна и нормална работа, во услови на променливи оптоварувања и различни притисоци.

Лет на ниво

Кога авионот ќе добие висина, ќе го заземе нивото и ќе лета во хоризонтална рамнина, ова е најмирното и најпријатното време на летот. Современите патнички бродови летаат во долниот слој на стратосферата, на надморска височина од 10-12 километри, високо над облаците, каде што речиси и да не се чувствуваат временски услови, нема птици, ушите не се заложени и апсолутно ништо не пречи. Можете да станете од вашето место, да ги истегнете вкочанетите екстремитети и да правите што сакате во авионот: спијте, јадете, работите, гледате филмови, слушате музика, играте на лаптопот, читате. Во принцип, опуштете се и уживајте во летот.

Иако понекогаш се чувствуваат турбуленции при летање на ниво, особено при летање над Атлантикот.

Ако ви претстои долг лет, земете книга или таблет со себе, можете да го користите системот за забава во летот, најновите патни линии за долги релации се опремени со личен екран за секој патник со широк избор на филмови, музички датотеки и така натаму.

Слетување. Сопирање. Такси

Авионот е најбезбедното превозно средство. Сепак, се случуваат непредвидени инциденти. Јасниот редослед на активности за секој итен случај ќе помогне да се минимизира штетата или целосно да се избегне.

Капетанот на авионот ги следи сите настани што се случуваат во авионот и е одговорен за нив. Вториот пилот му помага да управува со транспортот, а стјуардесите (на чело со постарата стјуардеса) работат во кабината. Ако имате какви било прашања, тогаш можете безбедно да ги прашате до стјуардите. Нашата веб-страница ќе ви помогне да изберете евтини билети до која било дестинација.

Основни правила

Пред сè, треба да бидете внимателни на почетокот и на крајот на летот. Повеќето несреќи се случуваат во овој момент. Бидете смирени и внимавајте што се случува. Ако планирате долг лет, тогаш во никој случај не ги соблекувајте чевлите во авионот. Ова ќе спречи брзо собирање и избрзано излегување на авионот во случај на несреќи или пожари.

Вежбајте претходно да го откопчате појасот. За време на итен случај, може да биде лесно да паничите и да заборавите како да го направите тоа. Најдобро е однапред да размислите за планот за евакуација и да слетате што е можно поблиску до излезите. Внимателно проучете го белешката до патникот и механизмот за отворање на отворите за итни случаи.

Вонредна ситуација може да доведе до конфузија дури и искусен екипаж на авион. Во овој случај, не очекувајте помош и инструкции. Обидете се да не паничите и да излезете од авионот што е можно побрзо. Во случај на пожар, чад исто така не смее да се вдишува. Никогаш не се обидувајте да ги земете вашите работи. Највредното нешто што го имате е вашиот живот.

Ако капетанот на авионот е принуден да изврши итно слетување, заземете си безбедна позиција. Седиштето мора да биде поставено во вертикална положба, ставете ја главата и градите на нозете и спојте ги колената. Стапалата треба да бидат лоцирани подалеку под седиштето отколку колената и цврсто притиснати на подот. Секогаш носете удобна облека во која ќе се чувствувате удобно да се движите низ кабината.

Други итни случаи

Значајната непријатност за време на летот може да предизвика влегување во турбулентни зони и воздушни џебови. Воздушните текови на различни температури се менуваат и авионот може нагло да се зголеми или падне. За време на турбуленции, работите на бродот летаат нагоре и паѓаат врз патниците. Следниве правила ќе ви помогнат да избегнете повреди:

• не седете покрај остри или тешки предмети и багаж што не е прицврстен;
• секогаш тока;
• следете ги упатствата во белешката до патникот;
• не земајте ситници со себе, подобро е да ги спакувате во куфери (може да боли и пенкало во џеб).

Декомпресијата често ги плаши патниците, иако тоа не е причина за сериозна паника. Тоа е придружено со бучава, воздух што излегува од кабината на авионот и прашина. Во овој случај, потребно е:

• не паничете;
• веднаш ставете маска за кислород;
• почекајте екипажот да ги елиминира последиците од декомпресија;
• мирно издржи итно слетување.

Во непредвидени ситуации, авионот може да се спушти на вода. Може да остане на површина приближно 40 минути. Сите авиони се подготвени за таква ситуација, па апсолутно сите патници ќе имаат време да го напуштат. Стјуартите ќе помогнат да се лансираат сплавови на надувување и да се евакуираат луѓето.

Главната работа во сите итни ситуации е да останете смирени. Ако сте подложни на панична состојба и немате време да ги извршите потребните дејства, тогаш дури и мала непријатност ќе предизвика голема штета и повреда.

Сега има многу написи и интервјуа со пилоти на Интернет, со приказни за тоа како летаат авиони со стотици интересни и разумни објави на тема авијација. Сепак, оваа област сè уште е покриена со куп митови, претпоставки итн. Според мојата смешна статистика, многу патници не им веруваат на пилотите и покрај тоа што тие се директно вклучени во контролата на авионот.

Би сакал да зборувам за тоа што се случува во авионот додека пилотската кабина се обидува да реши технички проблем. Сепак, стјуардесите се во кабината со патниците и учествуваат во подготовките за слетување. Ние сме нешто помеѓу пилот и патник - врска: знаеме нешто, но не можеме да влијаеме на ситуацијата.

Во мојот живот имаше точно едно враќање на аеродромот на полетување поради технички проблем, но причината беше доста сериозна. Имаше многу други работи, но досега има само едно враќање. Утрото започна како и обично: екипажот пристигна на аеродромот, ја помина медицинската контрола и продолжи да го провери авионот. По завршувањето на сите потребни процедури, командантот го даде подготвеноста на леталото и по некое време кај нас беа донесени патници. Авионот се сервисира, храната е натоварена, патниците се прицврстени. Стјуардесите ги заземаат своите места, командантот известува за подготвеност за полетување. Полетување, полетување, искачување. По некое време се изгаси знакот „врзете ги појасите“ и почнавме да ги послужуваме количките.

Велат дека кога го знаете секој звук во авион, тогаш дури и без инструменти можете да разберете дека нешто не е во ред. Не можам да зборувам за тоа со сигурност, но имав чувство дека „нешто не е во ред“ само затоа што имам искуство со сам пилотирање на авионот и затоа што ги знаев маршрутите за излез од овој конкретен аеродром.

Малку се двоумев, не знаејќи дали да ги вратам количките. Екипажот молчеше, дисплејот не светеше, но ми беше очигледно дека нудењето чај на екипажот или одењето да се хранат патниците беше лоша идеја. За секој случај, го извадив влошката со подготвени пијалоци и почнав да ја чекам командата. Ми ја отворија вратата од кабината. Имаше дефект на контролната табла, вториот пилот го прочита QRH, командантот ја сврте патеката во спротивна насока. Во пилотската кабина имаше жива радио размена и преговори во рамките на екипажот.

Командантот фрли брз поглед кон мене:

Дали се враќаме?

Кажете им на патниците?

Не, сам ќе ти кажам, спреми се за слетување, сега да ги вклучиме ремените, се е нормално.

Почнаа да ги отстрануваат количките и се што веќе беше подготвено за сервис. Се запали знакот за врзување на појасот: „Почитувани дами и господа, за жал, поради технички причини, не можеме да продолжиме со летот до нашата дестинација. За да ја осигурам вашата безбедност, решив да се вратам на аеродромот на поаѓање. Ве молиме, заземете ги вашите седишта и врзете ги безбедносните појаси и не грижете се, качувањето ќе се одвива како и обично“.

Забавата започнува не само за молзењето на пилотите, туку и за стјуардесите. Потребно е брзо прицврстување на патниците, одговор на нивните прашања што е можно пократко и смирување на загрижените. Задачата не е лесна, бидејќи „Што се случи? речиси сите прашуваат, но нема што да се одговори, а згора на тоа, нема време. Некои од патниците почнаа да паничат, иако во најголем дел имавме среќа со нив. Мојот колега од друга авиокомпанија имаше враќање со снема гориво над аеродромот, а патниците беа деца со нивните родители кои полетаа за Анапа и авионот беше полн.

Таа рече дека паниката на бродот била страшна, децата биле болни и генерално било тешко да се смири ситуацијата.

Безбедно се вративме на аеродромот на поаѓање, а потоа авиокомпанијата го реши прашањето за замена на авионот и поправка на вратениот итн., итн.

Дали беше страшно? Не, но тоа беше досадно. Да бидам искрен, сфатив дека нешто не е во ред само затоа што имам мало искуство во пилотирање авиони. Патниците не разбрале ништо додека командирот не пријавил дефект.

Што се случува во овој момент во пилотската кабина? Работа и ништо повеќе.

Кој е моралот на оваа басна?

1. Доколку се појави слична ситуација, како што опишав погоре, не прашувајте ги кондуктерите што се случило, туку едноставно следете ги нивните барања. Со висок степен на веројатност, сè уште нема да можете да влијаете на ситуацијата, па дури и да процените колку е сериозен овој неуспех. Покрај тоа, најверојатно екипажот немал време да објасни што се случило.

2. Не, ова не е лош авион и не е авиокомпанија: има работи што не можат да се проверат на земја. На пример, тешко е да се провери повлекувањето на опремата за слетување на земја, но во воздухот можете да разберете дека тркалата не се оддалечуваат. Да, авионите понекогаш се расипуваат. Како и секоја опрема, тие бараат поправка и одржување. И тие кршат не само овде во Русија. Проверено лично. Сепак, имаме проблеми со услугата.

3. Не сите неуспеси завршуваат со катастрофа. Не сите, туку неколку.

4. И пилотите сакаат да живеат, имаат семејства, деца и роднини, па тешко дека некој „по случаен избор“ ќе лета во неисправен авион.

Сите безбедни летови, пријатели!

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Благодарам за тоа
за откривање на оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и напнатоста.
Придружете ни се во ФејсбукИ Во контакт со

Полесно е да се верува во магија отколку да се разбере како човек успева да крене железна птица од повеќе тони на небото. Незнаењето раѓа страв од непознатото. Затоа, многу пилоти и други вработени во авиокомпаниите со задоволство кажуваат од што навистина вреди да се плашиме и зошто авионите се прекрасни!

веб-страницаизбра 16 разбирливи одговори на највозбудливите и најтешките прашања кои ги интересираат сите што виделе авион барем еднаш во животот.

16. Како да стигнете до пилотите ако вратата им е заклучена одвнатре?

Постои посебна шифра што стјуардесата ја бира за да влезе во пилотската кабина. Ова е неопходно за случаи кога, на пример, и двајцата пилоти изгубиле свест. Командантот пред летот го дознава кодот и го известува екипажот за тоа. Откако ќе го внесете кодот, вратата ќе се отвори за една минута, но само ако пилотите не преземат ништо. Ако пилотот види преку видео камера дека на вратата стои член кој не е од екипажот, тогаш тој целосно ја блокира вратата, а напаѓачот не може да влезе внатре.

15. Дали на пилотите им е дозволено да носат густи мустаќи или пирсинг?

Брадата, густите мустаќи, пирсингот и сите други украси и „израстоци“ на лицето го спречуваат пилотот да користи маска за кислород, која мора цврсто да се вклопи над лицето. Затоа, лицето на пилотот е секогаш чисто, понекогаш е дозволено малку небричено. Во спротивно се создава ситуација која ги загрозува животите на патниците.

14. Што се случува ако откажат сите мотори?

За време на секој лет, авионот се префрла на режим во кој . Ако во автомобил со рачен менувач да ја префрлите рачката на неутрален, спуштајќи се по ридот, тоа ќе биде исто. Целосното откажување на моторот е исклучително ретко, а во овој случај постои посебна инструкција за нивно рестартирање.

Но, исто така без мотори, авионот може да слета на лизгачко спуштање. Најпознатиот инцидент беше со Боинг 747 над Јава во 1982 година, кога авионот беше фатен во облак прашина од вулкан што еруптираше и сите 4 мотори откажаа. Екипажот успеал да го приземји авионот на најблискиот аеродром, а никој од 263-те лица не е повреден.

13. Колку долго траат маските за кислород?

Нивото на кислород и притисокот во авионот се одржуваат вештачки. Ако кабината депресурира на голема надморска височина, лицето развива хипоксија: тој ја губи свеста и може да умре без маска за кислород.

Кислород. Овој пат е доволно за пилотот да го спушти авионот на висина каде што можете нормално да дишете. Пилотот има своја стационарна маска за кислороддизајниран за повеќе време - да го спушти, па дури и да го приземји авионот без губење на концентрацијата. Пред секој лет, пилотите ги проверуваат перформансите на нивните маски.

12. Дали пилотите спијат на контролите?

Приближно 56% од пилотите случајно заспиваат за време на летот, иако е подобро да се каже дека можат да дремат. За среќа, модерните авиони работат речиси цело време во режим на автопилот, а контролорите бараат постојана повратна информација од пилотите.

На долги летови, два екипажи или тројца пилоти можат да работат одеднаш, заменувајќи се едни со други со пауза за одмор. Пилотот, откако ја одработил својата смена, спие во посебна кабина. Важно е екипажот постојано да е во контакт со контролорите и барем еден пилот да го контролира летот.

11. Зошто авионот оди наоколу?

Ова. Авионот може да оди наоколу од различни причини, на пример, некој предмет или животно е на пистата, дува силен страничен ветер или аеродромот е привремено затворен за итно слетување на специјален авион.

Патниците се загрижени затоа што авионот наеднаш добива височина пред долгоочекуваното слетување, но всушност сè е под контрола - ова е стандардниот начин на заобиколување.

10. Каква националност добива детето родено во авион?

Постои. Ова ќе биде пасошот.

• земјата каде што е регистрирана авиокомпанијата на авионот на кој се случило раѓањето;
• земјата во која е роден;
• земјата во која слета авионот.

Во повеќето случаи, во пракса, се добива првата опција, но одлуката ја носи авиокомпанијата, земајќи го предвид сегашното законодавство. Некои авиокомпании им даваат на децата бонус како подарок: можност доживотно да летаат бесплатно со своите авиони каде било во светот.

9. Може ли авион да слета на автопилот?

Во современите авиони, контролните системи го водат леталото долж рутата од височина од 300 метри и речиси до целосно слетување на пистата. За време на слетувањето, може да се користи автоматско слетување, но пилотот треба да го активира овој режим и да го следи со поставување одредени конфигурации за слетување.

Веќе пред директно слетување на пистата, леталото се насочува со системот за патека на лизгање на патеката: радио-светилникот на аеродромот го води авионот, поправајќи го неговиот пат. Овој систем работи дури и ако авионот е целосно исклучен од енергија.

8. Тешко слетување на вода или на копно - што е побезбедно?

7. Како пилотите јадат за време на летот?

За пилотите се подготвува посебно мени со неколку јадења за избор: ако командантот сака пилешко, тогаш копилотот ќе добие риба или месо за ручек. Ова е најдобриот начин да се избегне труење со храна. Пилотите јадат наизменично, некои веднаш зад воланотна посебни маси.

Но, има авиокомпании каде ова правило не се почитува и пилотите можат да добијат иста порција храна како и патниците.

6. Зошто пилотите понекогаш летаат во кабината со патници?

Понекогаш, како дел од нивната работа, пилотите летаат со патници од еден до друг аеродром. Ако на бродот се во униформа, тогаш со патниците ќе спијат, ќе јадат или ќе гледаат филмови со слушалки. Глетката на пилот во униформа за време на таквите активности може да доведе до заблуда и да доведе до паника кај патниците. Но, почесто, униформирани пилоти летаат на резервни седишта во пилотската кабина или во прва класа.

5. Што е пострашно - да се забие во птица, да ве удри град или да ве удри гром?

Молња често удира во авионот, но патниците тоа не го ни забележуваат. Во исклучително ретки случаи, ова може да доведе до затемнување на авионот. Во овој случај, пилотите имаат неколку инструкции кои буквално ја ресетираат електрониката на бродот, а летот продолжува како и обично.

Птиците се голема опасностотколку што изгледа. Влегувањето во вентилатор или турбина може да резултира со уништување на моторот, дефект, па дури и пожар. Не секое ветробранско стакло ќе преживее