Повеќенаменски транспортен авион ИЛ 214. Зошто Индија го претпочита украинскиот АН-178 (кој веќе постои) пред рускиот ИЛ-214 (кој не постои). Во меѓувреме во Бразил

ИЛ-214 е заеднички проект на руски и индиски дизајнери на авиони. Во 2001 година, беше потпишан договор помеѓу Обединетата корпорација за авиони (UAC) и индиската компанија HAL за заеднички развој на нов транспортен авион Ил-214 кој ќе го замени застарениот транспортен авион произведен од СССР, кој во тоа време преовладуваше во индиската воздушна флота. .

Карактеристиките на новиот авион требаше да бидат значително супериорни во однос на старите „транспортери“, но, за жал, овој проект не е реализиран до ден-денес. Последните вести за развојот на проектот ИЛ-214 не се многу розови, иако поентата е дека во следните 10 години овој авион сепак ќе го заземе своето место во воздушните флоти на Индија и Русија.

Неколку зборови за потребата од развој на IL-214

Во моментов, следните транспортни авиони се во служба со руските воздухопловни сили:

Ан-12, кој беше објавен во доцните 50-ти. Последниот авион Ан-12 ја напушти производната лента во 1972 година;
Ан-72, кои беа произведени од 1982 до 1993 година;
Ан-26, кои беа произведени од 1969 до 1986 година.

Во Индија, транспортната флота на армијата се состои од авиони Ан-32, кои сè уште се произведуваат во Украина, иако во суштина, ова е модернизиран модел Ан-26. Во 2001 година, индиската војска беше незадоволна од носивоста на Ан-32 и сакаше да ги замени со потешки авиони, кои требаше да бидат Ил-214.

Во СССР, прашањето за ажурирање на флотата на транспортни авиони стана акутно во доцните 80-ти. Во текот на овие години производството на последната модификација на Ан-12 беше прекинато и производството беше насочено кон изградба на нов авион, кој требаше да биде Ан-70. По распадот на СССР, новиот авион не можеше да влезе во серијата. Првиот прототип леташе во 1994 година, а беа произведени само 2 авиони од овој модел, од кои последниот сè уште е во служба на украинските воздухопловни сили.

Извршувањето на максималната носивост на Ан-70 (како резултат на тоа, изнесуваше дури 47 тони) доведе до фактот дека цената на авионот стана толку висока што стана непрактично да се купат за рускиот ер Сила. Главниот проблем во овој случај е што толку тежок авион не е секогаш потребен за транспорт на војници, особено затоа што пистите на многу воени аеродроми едноставно не се дизајнирани за таква тежина.

Токму поради оваа причина минималната набавна цена требаше да стане главна во производството на ИЛ-214. Ако куповната цена е во рамките на 1-1,2 милијарди рубли по авион, тогаш само руските воздухопловни сили веднаш ќе купат повеќе од 100 единици авиони.

Историјата на појавата на проектот ИЛ-214

Историјата на проектот Ил-214 започна во 2001 година, кога Индија и Русија потпишаа договор за соработка во развојот на Ил-214. Еве како течеше соработката:

Во 2006 година, со надеж за брзо завршување на проектот Ил-214, тие беа вклучени во државната програма за вооружување. Според оваа програма, првите сериски Ил-214 требаше да стапат во употреба во 2015 година. Како што сега стана јасно, оваа прогноза не беше оправдана не само во 2015 година, туку дури и во 2017 година е многу далеку од завршување;
Во 2007 година, дополнителни договори меѓу руската и индиската страна покажаа дека првите пробни летови ќе бидат извршени веќе следната година;
2009 година покажа дека авион што не полетал во 2008 година нема да полета во 2009 година;
Во 2010 година беше потпишан уште еден договор, според кој првиот лет на Ил-214 ќе биде направен во 2017 година, а масовното производство ќе започне во 2019 година. Во исто време, јасно беше пропишано дека авионите ќе се склопуваат во фабрики во Русија и Индија, што ќе обезбеди работа на индиската страна.

Главната предност на IL-214 беше фактот што овој авион мора да биде компатибилен со постариот модел IL-76. Оваа функција требаше да го спаси производителот од непотребни трошоци, бидејќи некои делови може да се остават непроменети. И покрај ова, најновиот развој на Ил-76 - Ил-476, кој требаше да се обедини со новиот Ил-214, се покажа како многу сложен и проблематичен, па дизајнерите мораа повторно да почнат да го развиваат Ил-476 . Најверојатно, токму овој факт значително го забави развојот на Ил-214.

Мислења за објавувањето на серијата Ил-214

К. Макиенко, кој е заменик-директор на Центарот за анализа, стратегии и технологии, истакна дека проектот Ил-214 ќе остане само уште една „долгорочна конструкција“ во блиска иднина. Обединетата компанија за производство на авиони не успеа да се справи со задачата и само големи кадровски промени во раководството на компанијата некако можат да влијаат на оваа ситуација.

Раководството на ОВК се соочува со прилично сложена и проблематична задача. Понатамошниот развој на ситуацијата може да оди според две сценарија:

Можно е да се продолжи развојот на Ил-214, да се инвестираат огромни средства во овој проект, а не се знае дали Ил-214 ќе биде баран, бидејќи поминаа повеќе од 15 години од почетокот на развојот;
Втората опција е да се инвестира во украинскиот авион Ан-178, кој е на тестирање од 2015 година. Инвестициите во овој модел се повеќе ветувачки, бидејќи авионот е речиси подготвен за производство. Сепак, односите меѓу Украина и Русија се прилично нестабилни, така што оваа опција е исто така доста ризична.

Во секој случај, украинскиот Ан-178 може да го замени Ан-12, а покрај тоа, неговата цена ќе биде многу пониска од онаа на Ил-214. Можно е Ан-178 да биде совршен не само за Индија и Украина, туку и за Русија, иако досегашното искуство на соработка со украинските производители на авиони не е многу успешно.

До денес, стана очигледно дека целата планирана работа на ИЛ-214 нема да биде завршена на време. Многу експерти се сомневаат дека Ил-214 некогаш ќе се појави. Поради тоа што роковите за завршување постојано се пробиваат, на крајот ќе се појави поинтересен предлог кој ќе одговара и на руската војска и на индиската страна. Одамна е јасно дека цената на Ил-124 значително ќе ги надмине бројките (дури и ако се конвертираат во странска валута) кои првично беа објавени од производителот.

Кога вреди да се чека изгледот на IL-214 и дали воопшто вреди да се чека

Иако околу ИЛ-214 постојано кружат оптимистички гласини, времето истекува, а старите авиони од серијата Ан се без услуга. Сега прашањето не е дали војската ќе добие нов транспортен авион, туку кој од производителите ќе може побрзо да и понуди на армијата подобра цена. Армијата, вака или онака, ќе добие серија нови „транспортни работници“, но кои се уште не се познати.

Бидејќи комбинацијата на технички и економски проблеми доведе до фактот дека повеќе или помалку јасни договори за производство на Ил-214 беа потпишани дури во 2012 година, не се знае дали овие планови ќе се реализираат.

Веќе се прекршени роковите за производство на експериментален модел на Ил-214, кој требаше да го изврши првиот лет во 2015 година. Сега рокот е поместен за 2017 година, која исто така завршува. Вреди да се напомене дека претходно беше планирано лансирање на Ил-214 во масовно производство во 2015 година.

ИЛ-214 може да ја заземе својата ниша помеѓу тешките и лесните транспортни авиони и да ги замени авионите како Ан-12, Ан-26 и слични авиони кои беа произведени уште во СССР. Очигледно е дека програмерите сметаа на интересот на руската војска, која на овој проект реагираше прилично „ладно“.

Што се однесува до индиската страна, раководството на UAC првично се однесуваше премногу лесно со својот партнер. Индиската страна исто така е прилично несериозна за постојаното поместување на времето на пуштање на IL-214. Тие се лесно разбирливи, порано или подоцна ќе се појави нов играч на авијацискиот пазар кој ќе може да и понуди на Индија поповолни услови. Откако Индија одби да го купи IL-214, можно е руската војска да купи и некои други авиони.

Најважниот проблем што го има руската компанија „Иљушин“ се случувањата околу воздухопловната фабрика „Чкалов“, која се наоѓа во Узбекистан. Во 2007 година, воздухопловната фабрика во Ташкент беше вклучена во Обединетата корпорација за авиони. Една година по склучувањето на овој договор, Узбекистан се откажа од спојувањето, по што руската страна мораше итно да го пренесе производството на своите авиони на територијата на Русија. Токму овој превод во голема мера влијаеше на развојот на нови модели, кои практично престанаа.

Главните очекувани карактеристики на IL-214

Ако верувате во информациите што ги дистрибуира производителот на авионот Ил-214, новиот „транспортер“ ќе ги има следните карактеристики:

Цената на авионот ќе биде околу 40 милиони долари;
Должината на авионот е 35,2 метри;
Висина - 11 метри;
Вкупната тежина на авионот ќе биде 68 тони, додека товарот ќе биде 20 тони;
Екипажот на авионот ќе биде 2 пилоти;
Максималната брзина на авионот ќе зависи од моторот што се користи во него и ќе се движи од 800 до 870 km/h;
Авионот ќе може да носи до 80 целосно опремени војници или до 2 пешадиски борбени возила.

Списокот на електроника што ќе се користи во IL-214 е исто така доста импресивен, иако тоа несомнено ќе ја зголеми почетната цена на авионот.

Што се слуша за авионот ИЛ-214 во последно време

Во моментов, проектот, кој се нарекува Ил-214 / МТА, се пресели од земјата. Постои мислење дека во следните 5 години ќе се појави експериментален модел, кој ќе се тестира не повеќе од 3-5 години. Како резултат на тоа, сериското производство на Il-214/MTA може да се очекува за 8-10 години. Веќе земјите-учеснички во проектот разговараат за тоа колку и по кој редослед ќе им требаат нови авиони Ил-214/МТА. Само на Русија и требаат најмалку 100 единици, а на Индија ќе и бидат потребни околу 50 авиони. За рускиот развој интерес покажуваат и други земји, кои вкупно се подготвени да купат околу 100 единици Ил-214.

До денес, проектот IL-214 се најде во многу интересна позиција. Би сакал да верувам дека развојот на настаните во текот на 16 години не е залуден, а авионот допрва ќе лета во воздух во следните 5 години. Денес, на пазарот има голема потреба токму од таков транспортен авион. Декларираните карактеристики ќе ги задоволат најпребирливите клиенти.

Од друга страна, украинскиот Ан-178 е веќе подготвен и интензивно се тестира. Иако е малку веројатно дека Украина ќе успее да постигне договор со Русија, украинскиот авион може да ги освои странските пазари, а истите Индијци може да одбијат да купат во корист на Ан-178. Би сакал да верувам дека оваа околност ќе ги принуди руските програмери да го забрзаат спроведувањето на проектот, а Ил-214 ќе излезе во воздух во следните неколку години.

слика со кликнување

Индија долго време сака да добие авион со среден лифт за својата воена транспортна авијација. И не само да прима, туку и во согласност со националната стратегија „Made in India“ да го воспостави своето производство на исто ниво со земјата што го развила транспортерот. Доста долго време, Русија имаше илузија дека Бирото за дизајн Иљушин ќе биде избрано во Њу Делхи во согласност со долгогодишното партнерство. Сепак, ветрот се промени. Индија одлучи авионот да биде украински.

Украинската државна корпорација Антонов и индиската компанија Reliance Defense Ltd. потпишаа договор за намери за заеднички развој и производство на мултифункционален транспортен авион со среден лифт. Проектот е долгорочен. Во рок од 15 години треба да бидат изградени 500 авиони по цена од 5,3 милијарди долари. Покрај тоа, машината мора да биде мултифункционална. Во БТА, авионот мора да носи товар со тежина до 20 тони и да учествува во операциите за слетување. Во цивилната авијација на Индија - да земете од 50 до 80 патници.

Пропорциите на производство се како што следува: 200 авиони за БТА на Индија, 300 за цивилна авијација.

Индијците поставуваат строги барања за авионот. Тој мора да полета од скратените и неподготвени писти и да се управува во секое време од денот, во какви било временски услови.

Во врска со овој договор, почнаа да се појавуваат информации дека договорот со Русија (поточно, со Бирото за дизајн Иљушин) за заедничко создавање на сличен авион е раскинат. Ова е погрешно. Поточно, не баш така. Договорот навистина може да биде отфрлен од Индија доколку нашите производители на авиони не ја променат својата стратегија.

Факт е дека украинскиот транспортен работник не е алтернатива на рускиот. Два проекти може да се развиваат паралелно. Станува збор за авионот Ил-214, чиј развој започна во 2000 година. Во 2007 година, Индија потпиша договор за намера да учествува во заеднички проект наречен MTA (Multirole Transport Aircraft - повеќенаменски транспортен авион). Во 2010 година беше потпишан нов договор за основање на заедничко вложување врз основа на индиската одбранбена корпорација HAL. Како резултат на проектот, Индија требаше да добие 45 авиони, Русија - 100.

Оваа година договорот беше замрзнат. Иако заедничкото вложување веќе постои, законски. И ова е сосема природно. Затоа што сè уште нема IL-214. Не постои само неговиот прототип, туку и нормална работна документација.

Создавањето на МТА не е некоја исклучително тешка задача за Илиушените. Монструозно бавниот напредок на развојот го објаснуваат на два начина. Првиот, се разбира, на должност и универзален - недостаток на средства. И тука тие ги полагаат своите надежи дека воениот оддел „навистина“ ќе биде заинтересиран за авионот, кој ќе започне активно да го финансира неговото создавање.

Втората причина е меѓународна. ОКБ Иљушин претпоставува дека фабриката за авиони во Ташкент именувана по. Чкалов ќе стане дел од United Aircraft Corporation и ќе започне со производство на најновиот Il-76MD-90A. Сепак, во 2008 година Узбекистан го раскина договорот. И Бирото за дизајн Иљушин мораше да го пренесе производството на Ил-76 од Ташкент во Улјановск.

Но, како и да е, имавме многу самозадоволно расположение во однос на заедничкиот проект со Индијците: тие нема да одат никаде, ќе чекаат. Бидејќи БТА на Индија работи не само застарени, туку и „нискомоќни“ Ан-32, способни да кренат не повеќе од 7 тони во воздухот. И тие треба да се променат во модерни и помоќни машини.

Во меѓувреме, Антоновците, кои веќе имаа летечки прототип на транспортен авион, водеа активна маркетинг политика. За време на изложбата Defexpo India 2016, украинската делегација одржа осум (!) преговори со министерот за одбрана на Индија и високата команда на вооружените сили на земјата. Како резултат на тоа, на Индијците им се допадна украинскиот предлог.

Всушност, поинаку не можеше да се случи. Прво, Антонов Дизајн Биро е компанија со светска репутација. Што се однесува до тешкотиите што се појавија на него под „новиот режим“, Бирото за дизајн прилично долго ќе го одржува брендот поради старите заостанати работи и старата гарда за дизајн.

Второ, нема да има потреба од преквалификација на пилотите и персоналот за одржување, бидејќи стариот Антонов - Ан-32 - се заменува со нов.

Трето, не постои фундаментална разлика помеѓу IL-214 и An-178. Авионите имаат слични карактеристики. Носивост од по 20 тони. Брзината на крстарење е приближно 800 km/h. Плафон од 12000 метри.

Сепак, опсегот на траектот на Ил-214 е речиси 2000 km подолг и е 7300 km. А моторите (има два од нив) имаат значително поголем потисок - 17400 kgf наспроти 8600 kgf.

Важна карактеристика е цената. За „русинец“ се очекува да биде на ниво од 35-40 милиони долари, за „Украинец“ - 40-70 милиони.

Точно, не е јасно како Ан-178 ги има барањата за должината и квалитетот на пистата - поради некоја причина Антоновите ги чуваат овие податоци во тајност. Но, можеме да претпоставиме дека сè е во ред овде, бидејќи едно време ги научија дури и гигантите како Антеј и Руслан да слетаат на неасфалтирани ленти. Точно, Ил-214 има нешто пократко полетување и слетување поради посилните мотори.

Секое од дизајнерските бироа може да се пофали со способноста за транспорт на гломазен товар. ОКБ Иљушин тврди дека димензиите на товарниот простор се исти како оние на Ил-96 - 321 кубен метар. Тоа ви овозможува да транспортирате 80% од видовите на товар што ги користи армијата. Бирото за дизајн Антонов ги чува во тајност одредени бројки. Дури ни тежината на полетувањето на авионот не е дадена.

Во врска со ова, на форумите на навивачите на БТА се вршат секакви истраги. Дадени се бројки кои тајно ги кажувале поранешните колеги од Киев и резултатите од туѓите разузнавачки активности. Сепак, тие се уште поконтроверзни од изјавите на украинската влада за состојбата на сопствените вооружени сили.

Во однос на украинскиот развој, може да се каже и дека е направена грешка во порамнувањето на авионот при дизајнирањето на прототипот. Во врска со тоа, тој лета со тон и пол баласт. Сепак, за украинските дизајнери, чии постари браќа создадоа уникатни транспортни возила, ова не е сериозен проблем. Серискиот авион ќе лета како што се очекуваше.

Но, неактивноста на Бирото за дизајн Иљушин е депресивна. И не толку затоа што заедничкиот проект со Индија може да пропадне. Наспроти позадината на победничките извештаи за создавање на навистина одличен тежок камион Ил-76МД-90А, тие целосно заборавија дека сите видови авиони треба да работат во ВТА. Тие тешки авиони не се способни да го решат целиот опсег на задачи доделени на транспортната авијација.

А состојбата со лесните и средна класа транспортни авиони е прилично тажна. Сите тие се развивања на Бирото за дизајн Антонов и сите функционираат од памтивек. Станува збор за турбопроп Ан-12, кој треба да биде заменет со Ил-214. Во функција се 53 вакви авиони. Турбопроп Ан-26 (28 парчиња) Точно, млазот Ан-72 (37 парчиња) е понов - се произведува во Киев од 1982 година.

Сите овие авиони мора да се сменат во домашни. Како се прави тоа во сегментот на тешки транспортери, каде што IL-76 го заменува Руслан. Затоа што може да има проблеми со резервни делови (од кои на „старите“ им треба се повеќе), и со сертификација. Сè може да се очекува од земја која периодично ги прекинува дипломатските односи со Русија.

Сепак, распоредот за развој на Ил-214 постојано се менува по временската оска. Според првичните планови, овие авиони требаше да работат во БТА три години. Сега првиот лет е закажан за следната година, а усвојувањето за сервис - за 2019 година. Сепак, ова е тешко да се поверува. Се добива чувство дека Иљушините развиваат стратешки бомбардер од петта генерација.

Владимир Тучков

Предмет: Средни воени транспортни авиони (СВТС) Ил-214

http://bmpd.livejournal.com/2376724.html
СВТС (ИЛ-214).
Работата продолжува во Иљушин на друга традиционална тема на претпријатието - воени транспортни авиони. Откако го лансираше модернизираниот тежок Ил-76МД-90А во серија, откако влезе во фазата на склопување на првиот лет Ил-112В, компанијата Ил се врати на проектот на среден воен транспортен авион (СВТС) со носивост во регионот од 20 -25 тони. Овој проект неколку пати го менуваше своето име. Назад во 1990-тите, развојот на машината започна во оваа димензија под индексот Ил-214. Потоа, во 2000-тите, беше создаден заеднички руско-индиски проект на повеќенаменски транспортен авион (MTA), наречен повеќенаменски транспортен авион (MTA) во Индија. Сепак, од причини надвор од контрола на Иљушин, Индија досега го суспендираше учеството во оваа програма.

„Тогаш имаше многу специфични барања - аеродроми на голема надморска височина во планините до 5 километри, топлина, плус тие требаше да стават извонредно количество оружје на него, вклучувајќи бомби и топови“, вели Олга Кругљакова. „Тие сакаше да биде шок, пукање, бомбардирање, полнење гориво и полнење гориво, па дури и носење товар. Се обидовме да ги убедиме дека со толку многу задачи можете да направите само авион кој лошо ќе ги извршува сите овие функции“.

Еден од проблемите на поранешниот проект МТС / МТА беше главната електрана. За такви посебни барања што ги постави индиската страна, беше неопходно да се инсталира моторот PS-90 на авионот. Сепак, овој мотор со потисок од 16 тони беше очигледно повеќе од потребите на машината дизајнирана за транспортен товар од 20 тони. Без специфични индиски барања, моторот PD-14, кој моментално се создава во United Engine Corporation (дел од државната корпорација Ростек) за патничкиот авион MS-21, е сосема погоден за сегашниот SVTS. Како прва фаза, Иљушин предлага варијанта со PS-90.

„За почеток, предложивме да извршиме удари на комплетен модел на авион со мотори PS-90 и PD-14 - тие имаат населби со различни дијаметри“, вели Олга Кругљакова. Но, не можете да го достигнете без да го дувате целосниот модел. Затоа, беше предложена идејата да се започне со удари со побрзо темпо“.

Покрај тоа, Ил предлага да се инсталира триканален електричен систем за далечинско управување на SVTS: еден канал е главен, вториот е поедноставен, третиот е резервен. Благодарение на ова, ќе биде можно да се обезбеди шесткратен вишок на системот.

Сега руските воздушни сили се враќаат на идејата за создавање авион во оваа димензија. „Им треба авион наместо старите Ан-12“, вели Кругљакова. „Решивме да започнеме целосен обем на истражување и развој во 2017 година. Условите за работа се речиси целосно потпишани. За нас овој авион ќе биде полесен отколку со Индијанците. Ако ги земеме руските задачи, тогаш сè е многу попромислено таму“.
***
ПМСМ, единственото контроверзно индиско барање е модификација на Gunship - ова е проблематично врз основа на млазна воено-техничка соработка.
Во останатите барања, нема ништо изненадувачки.
П.С. Девојката очигледно не го знае тоа Сите(почнувајќи со ПС-84 / Ли-2), советската воено-техничка соработка за тактичко слетување може да носи воздушни бомби. И „Ила“ (вклучително до IL-76MD).

https://regnum.ru/news/polit/2291941.html
Друг, покомплексен проект е создавањето на руски средно воен транспортен авион со носивост од околу 20 тони (за споредба, носивоста на Ил-76МД-90А е 60 тони) за да го замени застарениот Ан-12. Претходно, Индија учествуваше и во проектот наречен МТС („Повеќенаменски транспортни авиони“), но поради несогласувања околу изгледот на авионот (Дели бараше развој на нов мотор, иако првично не се зборуваше за ова), таа запре соработка на перспективна машина. Неодамна се дозна дека работата на авионот е обновена и ќе биде создадена во интерес на руското Министерство за одбрана. Бидејќи изготвувањето на задачите за авионот штотуку е завршено, веројатно никој нема да се обврзе да ги предвиди точните датуми за завршување на неговиот развој. Тешко дека вреди да се очекува автомобил во вооружените сили пред средината на 2020-тите.
Во секој случај, и Ил-112 и условниот МТС се многу важни за руските воздушни сили - невозможно е да се подигнат такви „џинови“ како Ил-76, а уште повеќе Ан-124, во воздух за секоја локална задача. Покрај тоа, лесните возила можат активно да се користат во цивилни и специјални (на пример, за Министерството за вонредни ситуации) модификации, што ќе ги направи проектите финансиски поодржливи.

Сало пишува...
***
Ајде, Политбирото Иљушин, заедно со Рогозин Сениор, во потера по мотор од 35-50 тони, дувна 20 тони за Индија (МТА МТС), а на нашата војска тоа не ни треба.
http://www.ato.ru/files/8l1b0314_660x430.jpg
http://www.iarex.ru/articles/52424.html
Развојот на повеќенаменскиот транспортен авион MTA (Multirole Transport Aircraft), кој се изведува заедно со Индија, се соочува со уште поголеми проблеми од FGFA. Според локалните медиуми, индиската војска е речиси на работ да се повлече од проектот, а ниту средбата на индискиот премиер Нарендра Моди со рускиот претседател Владимир Путин не ги решила постоечките противречности. Тие лежат во фактот дека руската страна смета дека е неопходно да се инсталира нова модификација на постоечкиот мотор ПС-90 (кој се користи на воените транспортни авиони Ил-76) на авионот, а Индијците сакаат да видат автомобил со сосема нов моторот. Во исто време, раководството на United Aircraft Corporation (UAC) смета дека индиската страна ги обезбедила барањата за моторот предоцна и дека ќе го развие авионот во секој случај - дури и ако Индија се повлече од проектот. Како и да е, на 13 јануари директорот на компанијата Ил, Сергеј Велможкин, најави замрзнување на проектот.

Се надевам дека не испадна ѓубре како 112.

Бестер пишува:
Се надевам дека не испадна ѓубре како 112.

А кој ти пријави какво „ѓубре“ излезе од ИЛ-112? Дали има резултати од тестот? Или извештаи од војската дека не ги исполнува нивните барања?
Само да го изматам јазикот...

Главниот товар за Ил-214 е новиот БМД „Шел“ со тежина од 13,2 тони веќе се тестира во Сирија, претседателот Б. Асад го допре и погледна внатре. Тој дури побара да управува.

Ова е веднаш 30 тони на 3000 км!

Аутсајдери во

…… Или извештаите на војската дека не ги исполнува нивните барања
======================
Знаете, никој никогаш нема да ги види вистинските оценки на војската во јавноста... Се ќе биде во ред. Сега никој нема да се сети од каде растат нозете на „замрзнувањето“ во времето на програмата. Но, тогаш на војската и беше дозволено да го задник чутарикот. Тоа е како приказната за IL-214. Да, и уште десетина, кога никој не ја праша војската.

П.С. Дали сте испратени?

Николаев Виктор пишува:
Дали сте испратени?

Првиот лет 2017 година (план) Почеток на работа 2019 година (план) Статус Во развојот Произведени единици 0 Трошоци за развојна програма 600 милиони американски долари Единечна цена 35-40 милиони американски долари 15 пиксели Слики на Wikimedia Commons

IL-214(исто така познато како МТС - повеќенаменски транспортни авиониИ СВТС - средни воени транспортни авиони) - тактички воен транспортен авион, развиен од компанијата „Авијациски комплекс именуван по С. В. Иљушин“.

Товарниот простор е направен во идентични димензии со авионот Ил-76 МД. Според проектот, авионот МТС е способен да пренесе до 80% од сите видови оружје и воена опрема по многу помали трошоци. МТС е способен да пренесе товар од 12 тони на растојание од 3.700 километри, товар од 20 тони на растојание од 2.000 километри или до 90 падобранци.

Цената на еден авион се очекува да биде 35-40 милиони американски долари, цената на целата развојна програма е приближно 600 милиони долари.

Приказна

Првично, МТС беше развиен заеднички од воздухопловниот комплекс S. V. Ilyushin, NPK Irkut и индиската компанија Hindustan Aeronautics (HAL). . Протоколот за почеток на заеднички развој беше потпишан на 6 јуни 2001 година.

Владите на Русија и Индија во 2007 година потпишаа меѓувладин договор за заеднички развој и изградба на авионите МТА (средни транспортни авиони). Во следните години, идните партнери се согласија руската и индиската страна да поседуваат по 50% од акциите на претпријатието, а седиштето ќе биде отворено во Њу Делхи. Се планираше производството на авионот да биде лоцирано и во Русија и во Индија.

На крајот на 2015 година се дозна за повлекување на индиската страна од проектот. Русија продолжи сама да работи на развојот на авионот.

Тактички и технички карактеристики

Се пресметуваат дадените технички карактеристики.

Спецификации

Карактеристики на летот

исто така види

Напишете преглед за написот „IL-214“

Белешки

Погледнете го овој шаблон

Бомбардери

Стормтрупери

бомбардери со торпедо и противподморнички авиони

Транспортни авиони или двојна намена

Специјални авиони врз основа на транспортот

Патнички авиони

Специјални авиони врз основа на патник

Тековни проекти

Нереализирано / експериментален

Извадок што го карактеризира IL-214

„Старите“ литвански богови во мојот роден град Алитус, домашни и топли, како едноставно пријателско семејство...

Овие богови ме потсетија на љубезни ликови од бајките, кои донекаде беа слични на нашите родители - беа љубезни и приврзани, но ако треба, можеа жестоко да не казнат кога премногу се шегуваме. Тие беа многу поблиску до нашата душа отколку онаа неразбирливо, далечно и толку страшно загинато од човечка рака, Боже...
Ги молам верниците да не се огорчуваат, читајќи ги редовите со моите тогашни размислувања. Тоа беше тогаш, и јас, како и сè друго, во истата Вера ја барав мојата детска вистина. Затоа, за ова можам да расправам само за моите ставови и концепти што ги имам сега, а кои ќе бидат претставени во оваа книга многу подоцна. Во меѓувреме, тоа беше време на „тврдоглава потрага“, а не ми беше така лесно ...
„Ти си чудна девојка...“ замислено шепна тажниот странец.
„Не сум чуден - само сум жив. Но, јас живеам меѓу два света - живите и мртвите... И можам да го видам она што многумина, за жал, не го гледаат. Затоа што, веројатно, никој не ми верува... Но, сè би било многу полесно кога луѓето би слушале, и барем за минута размислувале, дури и да не веруваат... Но, мислам дека ако ова се случи кога Еден ден, сигурно нема да се случи денес ... Но денес морам да живеам со ова ...
„Извини, душо…“ шепна човекот. „Знаете, има многу луѓе како мене овде. Овде ги има илјадници... Веројатно би било интересно да разговарате со нив. Има дури и вистински херои, не како мене. Овде ги има многу...
Одеднаш ми падна бујна желба да му помогнам на овој тажен, осамен човек. Всушност, немав апсолутно никаква идеја што можам да направам за него.
„Дали сакаш да создадеме друг свет за тебе додека си овде?“ одеднаш неочекувано праша Стела.
Тоа беше одлична идеја и се чувствував малку засрамено што не ми падна на памет прво. Стела беше прекрасна личност и некако секогаш наоѓаше нешто убаво што може да им донесе радост на другите.
- Каков „друг свет“? .. - се изненади човекот.
„Гледај, види...“ и во неговата темна, мрачна пештера одеднаш заблеска светла, радосна светлина!.. „Како ти се допаѓа таква куќа?
Очите на нашиот „тажен“ пријател радосно светнаа. Збунето гледаше наоколу, не разбирајќи што се случило овде... И во неговата страшна, темна пештера сонцето сјаеше силно и весело, бујното зеленило беше миризливо, птиците пееја и имаше мирис на неверојатни мириси на расцутени цвеќиња. ... И во неговиот далечен агол весело мрмореше потокот, прскајќи капки од најчистата, најсвежата, кристална вода...
- Еве ти! Како сакаш? Весело праша Стела.
Човекот, целосно запрепастен од она што го виде, не изговори ни збор, само ја погледна сета оваа убавина со очи раширени од изненадување, во кои треперливи капки „среќни“ солзи блескаа како чисти дијаманти ...
- Господи, колку долго не сум видел сонце! .. - тивко шепна тој. - Која си ти, девојче?
- О, јас сум само маж. Исто како тебе - мртов. И еве ја, веќе знаете - жива. Понекогаш шетаме овде заедно. И помагаме, ако можеме, се разбира.
Беше јасно дека бебето е задоволно од ефектот и буквално се нервира со желбата да го продолжи ...
- Дали навистина ти се допаѓа? Дали сакате да остане така?
Човекот само кимна со главата, не можејќи да изговори ниту збор.
Не се ни обидов да замислам каква среќа требаше да доживее, по тој црн ужас во кој беше секојдневен, и толку долго! ..
„Ти благодарам, драга…“ тивко шепна човекот. „Само кажи ми, како може да остане?
- О, лесно е! Твојот свет ќе биде само овде, во оваа пештера, и никој нема да го види освен тебе. И ако не заминеш од тука, тој ќе остане со тебе засекогаш. Па, ќе дојдам кај вас да проверам... Јас се викам Стела.
- Не знам што да кажам за ова... не го заслужив. Ова е веројатно погрешно... Моето име е Луминари. Да, сè уште не донесе многу „светлина“, како што можете да видите ...
- О, ништо, донесе повеќе! - беше јасно дека бебето е многу гордо на тоа што го направи и пука од задоволство.
„Ви благодарам, драги...“ Светителот седна со гордата глава надолу и одеднаш како дете се расплака...
- Па, што е со другите, исто? .. - тивко ѝ шепнав на Стела. - Сигурно ги има многу, нели? Што да се прави со нив? На крајот на краиштата, не е фер да му се помогне. И кој ни даде право да судиме кој од нив е достоен за таква помош?
Лицето на Стелино веднаш се намурти...
– Не знам... Но, сигурно знам дека е точно. Да не беше како што треба, немаше да можеме. Има и други закони...
Одеднаш ми светна:
„Чекај малку, но што е со нашиот Харолд?! .. Тој беше витез, па и уби?“ Како успеа да остане таму, на „горниот кат“? ..
– Плати за се што направи... Го прашав за тоа – плати многу скапо... – сериозно одговори Стела, смешно збрчкајќи го челото.
- Што плативте? - Не разбрав.
„Суштина...“ тажно шепна малото девојче. - Тој даде дел од својата суштина за она што го правеше во текот на животот. Но, неговата суштина беше многу висока, затоа, дури и да даде дел од неа, тој сепак можеше да остане „на врвот“. Но, многу малку луѓе можат да го направат тоа, само навистина многу високо развиени ентитети. Обично луѓето губат премногу и одат многу пониско отколку што беа првично. Колку прозрачна...

Индија и Русија ја прекинаа реализацијата на заедничкиот проект за создавање на повеќенаменски средно воен транспортен авион (СВТС), кој кај нас е познат под ознаката Ил-214. Ова им го соопшти на новинарите на почетокот на март годинава рускиот министер за индустрија и трговија Денис Мансуров. „Не завршуваат сите проекти со позитивен резултат“, со жалење забележа функционерот. Тој исто така додаде дека за неколкугодишната заедничка работа на авионите, страните не можеле да најдат компромисно решение. Според Мансуров, одбивањето да се продолжи со работа на Ил-214 не значи крај на соработката меѓу Москва и Делхи во областа на изградбата на авиони, сега едноставно ќе се посвети поголемо внимание на други проекти.

Не може да се каже дека информацијата за прекин на работата за создавање на МТС (повеќенаменски транспортен авион) стана гром од ведро небо. На почетокот на 2019 година, претставниците на компанијата Иљушин најавија замрзнување на овој проект, велејќи дека сега судбината на Ил-214 е во рацете на руското Министерство за одбрана. И до овој момент, реализацијата на проектот напредуваше исклучително бавно. Генерално, епот со овој авион траеше повеќе од петнаесет години.

Отприлика во исто време се појавија информации дека Индија потпишала договор за заедничко производство на средно транспортен авион со украинската компанија Антонов. Станува збор за Ан-178, чие тестирање започна во 2014 година. Украинците го позиционираат овој авион како замена за застарените Ан-12 и Ан-32.

Зошто најновите вести за проектот МТС не ги радуваат домашните авијациски ентузијасти? Зошто пропадна IL-214? Дали може да се оживее? И дали на руската авијација воопшто му е потребен нов средно транспортен авион?

Позадина и историја на создавањето

Идејата за создавање нов среден транспортен авион се појави во Русија кон крајот на 90-тите години на минатиот век. Овој транспортер требаше да замени голем број машини создадени и изградени во советскиот период: Ан-12 (сериското производство беше завршено во 1972 година), Ан-72 (производството беше прекинато во раните 90-ти) и Ан-26 (производството беше завршено во 80-тите). Индија се заинтересира за новиот проект, кој планираше да го замени застарениот советски Ан-32 со нов авион.

Може да се додаде дека главниот авион од оваа класа, кој сега се користи во огромните пространства на ЗНД, е Ан-12. Ова е добра, сигурна и време-тестирана машина, но првиот лет го направи во 1957 година.

Патем, западните производители на авиони се соочуваат со сличен проблем. Главниот средно транспортен авион на Запад е американскиот C-130 Hercules. Се разбира, ова е легендарен автомобил, но проблемот е што во 2014 година Херкулес ја прослави својата шеесет годишнина и, и покрај бројните надградби, тој одамна е застарен.

Во Русија, проблемите со обновувањето на транспортната авијација започнаа со распадот на Советскиот Сојуз. Во доцните 80-ти, беше одлучено да се напушти програмата за модернизација на авионите Ан-12, тие планираа да ја заменат со нов транспортен авион произведен од Бирото за дизајн Антонов - Ан-70. Колапсот на земјата стави крај на сите овие зафати.

Треба да се каже дека Ан-70 сепак беше создаден од производители на авиони од Киев, но стана многу „потешки“ и стана, поточно, тешко транспортно возило, со носивост од 47 тони. Досега овој авион не влезе во масовно производство, но и да влезе, неговата цена и перформанси нема да бидат многу конзистентни со просечниот транспортен авион. Дополнително, сегашните руско-украински односи го оневозможуваат купувањето на Ан-70 за потребите на домашните воздухопловни сили.

Индија, исто така, одамна ја изјави својата желба за нов среден транспортен авион. Покрај тоа, Индијците сакаа не само да купат нов автомобил, туку и да учествуваат во неговиот развој и производство. Земјата веќе долги години има програма „Made in India“, која им дава предност на оние добавувачи кои ја „споделуваат“ најновата технологија и отвореното производство во оваа земја.

Во 2001 година, Ilyushin Corporation, NPK Irkut и индиската компанија Hindustan Aeronautics потпишаа протокол за почеток на заеднички развој на транспортниот авион МТС.

Во 2006 година, ветувачкиот авион Ил-214 беше вклучен во руската државна програма за повторно вооружување. Цената на една машина требаше да биде околу 35-40 милиони долари, а се планираше да биде пуштена во употреба веќе во 2019 година. Кога само што беше лансиран проектот Ил-214, руската страна објави подготвеност да купи околу 100 нови авиони.

Беа потребни уште шест години за да се изградат службеници, а само во 2007 година беше потпишан меѓувладин договор за овој проект меѓу Русија и Индија. Во овој документ беше кажано дека првиот лет на новиот транспортен авион требаше да се случи веќе во 2008 година. Секоја страна доби 50% од акциите на новиот потфат.

Еден од главните проблеми на новиот проект беше да се обезбеди гарантиран почетен редослед. Индијците првично зборуваа за 40-50 авиони, кои се подготвени да ги купат за свои потреби. Руското Министерство за одбрана, како што можеше, го одложи тендерот за СВТС, немајќи средства за нов воено транспортен авион. Се одржа само во 2005 година, ривал на машината Иљушин беше Ту-330. Како резултат на тоа, IL-214 беше признат како победник. Првично, руската војска зборуваше за потребата од купување на 60 авиони, но потоа сепак се согласи да купи 100 нови транспортни авиони.

Во 2009 година, специјалисти од ОКБ им. Иљушин подготвил идеен дизајн на авионот и успешно го одбранил. Веќе во тоа време стана јасно дека првично најавените рокови нема да се испочитуваат, а првиот лет на автомобилот беше одложен.

Една година подоцна, беше потпишан основен договор меѓу руските и индиските производители на авиони, според кој двете страни се обврзаа да инвестираат 600 милиони долари во проектот и да вршат сериско производство во фабриките за авиони во двете земји. Првиот лет на новата машина беше одложен за 2019 година, а големото производство за 2019 година. Беше планирано во Русија производството на Ил-214 да се врши во капацитетите на Истражувачко-производната компанија Иркут.

Во 2012 година беше потпишан договор меѓу UAC и HAL, кој предвидуваше каде и во колкава количина ќе се произведуваат нови авиони. Според овој документ, Русија се обврза да купи 100 авиони за потребите на воздухопловните сили, Индија вети дека ќе купи 45 авиони, а беа планирани уште 60 Ил-214 да бидат произведени за продажба на трети земји. Во договорот беше наведено дека производството на МТС ќе го управува Multirole Transport Aircraft Limited, заеднички основана од двете страни.

Сепак, конструкторите на авиони не планирале да се ограничат само на потребите на воените оддели на двете земји. Според руските експерти, во следните дваесет години на земјите кои традиционално купувале советски транспортни авиони ќе им бидат потребни околу 300 нови авиони. Програмерите на IL-214 би можеле да бараат најмалку 60% од овој пазар. И со оглед на прилично демократската цена на новиот авион, беше можно да се обиде и да се натпреварува за потрошувачите кои традиционално купуваа американски C-130. Така, финансиските изгледи на новиот проект изгледаа доста привлечни.

Беше наведено дека претставници на министерствата за одбрана на двете земји ќе го надгледуваат спроведувањето на проектот.

Сепак, веќе во 2019 година, индиската страна го објави своето повлекување од проектот МТС. Во јануари 2019 година компанијата Иљушин најави замрзнување на работата на Ил-214, а на почетокот на оваа година рускиот министер за индустрија и трговија стави крај на прашањето за создавање на Ил-214.

Малку за карактеристиките и конкурентите на IL-214

Ил-214 е двомоторен висококрилен авион со Т-опашка. Според проектот, неговата максимална тежина на полетување е 68 тони (според други извори 72 тони), а максималната носивост е 20 тони, која може да ја испорача на растојание од 2 илјади километри. Крилото на авионот се одликува со моќна механизација, составена од летви, алерони, клапи со повеќе дупчиња и спојлери. Екипажот се состои од три лица, пилотската кабина е комфорна и опремена со најнова технологија.

Беше планирано автомобилот во голема мера да се обедини со Il-76MD, особено во однос на товарниот простор и кокпитот. Овој факт се сметаше за една од главните предности на новата машина, што значително го поедностави неговото производство и ги намали трошоците за авионот. Товарниот простор беше опремен со широка рампа и два телефери, кои требаше да овозможат операции за утовар и истовар на неопремени аеродроми.

Се претпоставуваше дека електраната на авионот ќе се состои од два турбофан мотори PS-90A, а во иднина - од ветувачки PD-18R.

Димензиите на товарниот простор на авионот требаше да овозможат во него да се вчитаат четири универзални авијациски контејнери УАК-5, точно ист број можеше да го земе во авионот Ан-12. Покрај тоа, се претпоставуваше дека ИЛ-214 ќе може да носи 140 воени лица или 90 падобранци со опрема за падобран.

За авионот предвидена е можност за полнење гориво во воздухот. Лентата за приемник на гориво се наоѓаше над левата страна на пилотската кабина.

На почетокот на оваа година официјално беше објавен договор меѓу украинското државно претпријатие Антонов и индиската компанија Reliance Defence Ltd. Се занимаваше со заеднички развој на средно транспортен авион базиран на украинскиот авион Ан-178. Се претпоставува дека е долгорочен проект за петнаесет години. Планирано е во овој период да бидат изградени 500 авиони за вкупно 5,3 милијарди долари. Двесте авиони ќе одат за потребите на индиската армија, уште триста авиони ќе бидат направени за цивилната воздушна флота на оваа земја.

Авионот Ан-178 е натамошно продолжение на линијата на авионите Антонов Ан-148 и Ан-158. Таа беше развиена од украински дизајнери во најкус можен рок (околу четири години). Во 2019 година се одржа презентацијата на оваа машина. Авионот моментално се тестира.

Според неговите карактеристики, Ан-178 на многу начини е сличен на Ил-214, може да носи товар со тежина од околу 20 тони на растојание од 1 илјада км. Во исто време, дизајнот на товарниот простор му овозможува на Ан-178 да носи дури и морски контејнери со големи димензии 1C. Машината Иљушин има нешто подолг опсег на траект и моторите имаат поголем потисок. Цената на Ан-178 е 40 милиони долари. Во 2019 година, првото лансирање на новиот мотор D-436-148FM, кој беше развиен специјално за овој авион, се одржа во Запорожје.

За Индијците дополнителна предност на Ан-178 беше доброто познавање на технологијата Антонов. Во моментов, Индија оперира со стотици различни видови транспортни авиони дизајнирани од ОКБ. Антонова.

Бразилците веќе изјавија дека носивоста на новиот авион ќе биде повеќе од 24 тони (со домет на летање поголем од 2,5 илјади километри). Првиот лет на КС-390 се случи во февруари 2019 година, во 2019 година треба да започне работата на оваа машина. Навистина, цената на еден авион KS-390 е повеќе од двојно поголема од цената на Ил-214 и Ан-178 - таа е 85 милиони американски долари.

Зошто не успеа?

Зошто развојот на оваа машина траеше толку долго и не успеа? Технички, создавање на таков авион за специјалисти од Бирото за дизајн. Иљушин, не е премногу тешка задача.

Бавниот напредок може да се објасни со две причини. Првиот од нив е традиционалниот недостаток на средства за руската авијација. Во ова прашање, големи надежи се полагаа во воениот оддел, но тој реагираше прилично ладнокрвно на овој проект.

Друг проблем е сложениот однос со Узбекистан, на чија територија се наоѓа фабриката за авиони Чкалов Ташкент. Токму на него тие планираа да започнат со производство на најновиот транспортен авион Ил-76МД-90А. Откако Узбеците одбија да продолжат со соработката, производството на оваа машина мораше да се пренесе во Улјановск.

За пропаѓањето на договорот со Индијанците виновен е и субјективниот фактор. Односот кон купувачот од руска страна беше попустлив и добронамерен. Како, тие нема да одат никаде, ќе чекаат колку што е потребно. За жал, во современиот свет, никој не чека никого.

Она што го прави двојно навредливо фијаското со МТС е фактот дека на самата Русија очајно и е потребен таков авион. И воздухопловните сили и цивилната флота. Илјушините развија прекрасен тежок транспортен авион Ил-76МД-90А, кој може добро да го замени Ан-124 Руслан, но потребен е и средно транспортен авион. На крајот на краиштата, тешките возила не се способни да го решат целиот опсег на задачи доделени на транспортната авијација.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.