Морско пристаниште Камчатка. Поморско пристаниште Петропавловск-Камчатка Планови за идниот развој на пристаништето Камчатка

Пристаништето во Камчатка е изградено на исток од полуостровот, во центарот на градот Петропавловск-Камчатски. Тоа е од големо стратегиско и економско значење за земјата. Тоа е едно од двете пристаништа без мраз во регионот. Покрај тоа, таа е најсеверната.

Карактеристично

Статус: бесплатна порта.

Локација (каде што е): Авачински залив.

Карактеристика на заливот е внатрешно водно тело, второ по големина во светот, пристаништето има просечна длабочина од 18 km и максимална длабочина од 28 km. Неговата површина е 215 квадратни километри. Растојанието до меѓународните бродски линии е 150 наутички милји. Надворешното пристаниште на заливот Петропавловска е водното подрачје на модерното пристаниште.

• Карго промет - 1 милион тони.
• Број на лежајни - 12.
• Може да влезат садови со должина до 200 m, ширина до 25 m и провев до 9 m.
• Има 10 портални дигалки.

За преработка и привремено складирање на товар, пристаништето има посебни магацини и локации каде се истоваруваат жито, материјали за преработка на дрво и градежна граѓа, старо железо и опрема. Како и контејнерски товар. Има места за привремено складирање на стоки по налог на царина.

Растоварувањето се врши не само директно до пристаништето, туку и директно до возилата, до друг товарен брод, до брод за ладилна постројка или брод со мелница.

Пристаништето ги обезбедува следниве услуги:

• нуди изнајмување на техничка опрема за различни видови на работа;
• обезбедува снабдување со вода на бродовите закотвени на лежајот и го отстранува ѓубрето од нив;
• има услуга за прицврстување на брегот;
• изготвува соодветни документи за товар.

Историја на пристаништето

Историјата на пристаништето Камчатка е тесно поврзана со заливот Авачинска, каде што сега се изградени Петропавловск-Камчатски и, следствено, пристаништето. Експедиција составена од Козаци предводена од козакот Родион Преснецов го откри заливот Авача во 1703 година. Нешто порано, во 1697 година, полуостровот бил припоен кон Русија со посебен декрет на царот.

Во 1740 година, откако слета на брегот на заливот Авачинскаја, Иван Елагин, навигаторот на рускиот истражувачки шунер, почна да бара оптимална точка за изградба на пристаниште што беше итно потребно овде. И решив дека тоа ќе биде мал залив, покриен со ридот Николскаја. Ја викаа Ниакина и беше совршена во сите погледи. Потоа Елагин нацртал план, вклучувајќи ги и зградите што се веќе таму. Ова стана првата слика на идното пристаниште и пристаниште.

На 6 октомври 1740 година, овде, во сè уште неопремен екватор, се закотвија два брода - „Свети Апостол Петар“ и „Свети Апостол Павле“, кои припаѓаа на беринговата експедиција. Овој настан беше почеток на пристаништето Петропавловск.

Долго време не се развило ниту новото пристаниште, ниту населбата формирана со него, иако тука постојано доаѓале бродови. Пристаништето почна активно да се обновува дури во 1779 година, кога Василиј Шмалев стана негов командант. Токму под него овде беа подигнати шест пристанишни батерии одеднаш. Во периодот на командата на Шмалев, тука дојдоа бродовите на Џејмс Кук, Ла Перус и Г. Саричев и други пионери морепловци.

Заливот Авачинскаја зазема многу поволна локација. Затоа во 19 век брзо стана погодна база за руските морнари кои патуваа низ светот и полу-светот. Бродовите на речиси сите големи морепловци кои се нашле во овој дел на Тихиот Океан се закотвени во пристаништето Петар и Пол. Тука на брегот излегол И.Ф. Крузенстерн, В.М. Головин, Ф.П.Литке и многу други.

Во 1822 година, беше издаден нов царски декрет со кој се регулира статусот на Камчатка. Пристанишниот господар сега имал право да располага со целиот полуостров. А селото Петропавловска Гаван се покажа како центар на полуостровот, каде што се наоѓаше администрацијата.

Во 1849 година, Н.Н. Муравјов, кој во тоа време беше генерален гувернер на Источен Сибир, издаде декрет за преместување на пристаништето Охотск на пристаништето Петар и Павле. И по таквото спојување, пристаништето Петар и Павле, по истиот налог, беше назначено за главно пристаниште на овој брег на Тихиот Океан. Една година подоцна, Василиј Завоико стана нејзин командант.

Истата година, светилникот Петар и Павле бил изграден на самиот влез во заливот, обезбедувајќи ја безбедноста на бродовите ноќе.

Херојски страници на пристаништето

Еден од најзначајните настани во историјата на пристаништето беше неговата одбрана за време на Кримската војна.

Британците и нивните сојузници придаваа големо значење на регионот на Далечниот Исток и на поморските пристаништа лоцирани на рускиот брег на Тихиот Океан. Затоа, тука беа испратени воени бродови на коалицијата.

На 17 август 1854 година, непријателска воена ескадрила се појави на хоризонтот во заливот Авача. И на 24 август започна битката, при што непријателот слета трупи на Николскаја Сопка. Скоро имало борби од рака, по што непријателот се повлекол, а неговите бродови го напуштиле заливот. Храброста на пристанишниот гарнизон стана позната на Крим. По овие воени настани, пристаништето Петропавловск повеќе немаше статус на главно во овој регион, откако му ги даде уздите на власта на Николаевск-на-Амур.

Нова историја на старото пристаниште

Во 1943 година, започна нов живот за пристаништето што практично умира. Тогаш народниот комесар на поморската флота на СССР П. Ширшов издаде наредба број 336, тој нареди да се организира морско пристаниште во Петропавловск-Камчатски. Таквото пристаниште било потребно за примање, понатамошна обработка и испраќање до европскиот дел на завојуваната земја голема количина товар испорачан под Ленд-лиз.

Датумот 23 октомври, кога е издадена наредбата, се смета за денот на основањето на пристаништето. За кратко време бил обновен од војската, инженерите и работниците од локалното население. Во првата фаза, изградбата беше спроведена речиси рачно. Но, и покрај сите тешкотии, веќе во 1944 година беше инсталиран кран од 100 тони на исток од пристаништето Ниакински. И во април истата година, првиот товар почна да се прима овде. Реновираното пристаниште одигра важна улога во последните фази од војната.

Модерни морски порти во Камчатка

Пристаништето претрпе голема реконструкција во втората половина на минатиот век. Тогаш тие достигнаа капацитет од повеќе од 3 милиони тони. Градежен материјал за населбите кои активно се градеа на полуостровот, опрема за воените единици стационирани овде - ова е главната природа на товарот.

Тогаш почна кризата, а во 1994 година беа преработени само 480 илјади тони. Но, и покрај сите економски тешкотии, пристаништето беше зачувано. Сега пристаништето обработува до милион тони товар годишно.

Во 2016 година овде беше изграден третиот поморски терминал во историјата на пристаништето. Ова е важен објект за пристаништето. Тука сега ќе бидат сместени капетанијата на пристаништето, полицијата, граничарите и цариниците.

Сега започна со работа првиот терминал за морски риболов, во кој активно се вклучени главните пристанишни служби. Пристаништето обезбедува контејнерски терминал, складишта, прима и обработува рибарски бродови од сите земји што доаѓаат овде и им обезбедува речиси сите видови пристанишни услуги.

Главниот товар што се обработувал овде бил контејнерски транспорт, материјали за различни видови градба, каботажен товар, автомобили и опрема, старо железо и руда.

Товарите се испраќаат низ целиот свет, повеќето од нив одат во Кина и Јужна Кореја.

Планови за идниот развој на пристаништето Камчатка

Пристаништето во Камчатка се развива брзо, а сега има неколку главни насоки за понатамошна модернизација:

• организирање на состанок на туристички бродови. За да го направите ова, неопходно е да се изгради карго и патнички терминал на Кејп Сигнални и да се премести постојното пристаниште за рефус товар надвор од градот;
• изградба на ново пристаниште за големи бродови за крстарење за да можат директно да се закотват на поморскиот терминал;
• развој на Северниот морски пат - подготовка на основата за неговите активности. Овој пат може да стане алтернатива на Суецкиот канал;
• развој на пристанишен центар за различни дестинации - за Канада и Северна Европа, како и за земјите од пацифичкиот басен;
• багер на дното за да се сместат садови со големо поместување;
• ажурирање на составот на пловните објекти: неопходно е да има бродови од класа мраз, бродови на нуклеарен погон и полесен брод-носач.

Ве очекуваат незаборавни крстарења по море

Погледнете го нашето ново видео од уникатната турнеја „Legends of the North“

Морското трговско пристаниште, изградено со херојски напори за време на Големата патриотска војна, остана еден од предводниците на економијата на регионот со децении.

Во јуни 1740 година, рускиот морепловец Иван Елагин на бродот „Свети Гаврил“ се приближи до брегот на заливот Авачинскаја, станувајќи првиот патник што дошол овде по море. Откако избра место на брегот на пристаништето Ниакина, Елагин ја основа основата за идното пристаниште. По 4 месеци, бродовите „Свети Петар“ и „Свети Павле“ пристигнаа овде под команда на Витус Беринг и Алексеј Чириков. Најстарото руско пристаниште на Тихиот Океан, Петропавловск-Камчатски, ја следи својата историја на овие настани. Неговата официјална изградба ќе започне 200 години подоцна.

Народен комесаријат на поморската флота на СССР, наредба бр. 336. „За да се обезбеди непречено снабдување и претовар на одбранбениот и националниот економски товар... Наредувам: да се организира поморско трговско пристаниште од втора категорија во Петропавловск-Камчатски ...“ Народниот комесар П.П. Ширшов, 23 октомври 1943 година.

Изградбата на пристаништето беше изведена во најтешкиот период за целиот Советски Сојуз, за ​​време на Големата патриотска војна, и стана единствена не само по тајминг, туку и по квалитет. „Во задниот дел како напред“ - ова беше мотото под кое работеа градителите, а веќе во април 1944 година првото лежај започна да прифаќа одбранбен товар. И во февруари 1945 година беа ставени во функција сите 6 лежајни од првата фаза. Повеќето лежајни и пристанишни објекти беа изградени под водство на Алексеј Виноградов, најдобриот хидрауличен инженер во земјата и раководител на организацијата Камчатморстрој. За време на војната, Петропавловск одигра клучна улога: речиси единственото пристаниште без мраз на исток беше релативно безбеден морски пат од Соединетите Држави, од каде пристигна голем обем на различен товар. Во август 1945 година, самоодните бродови на пристаништето и нивните екипажи несебично помогнаа за време на слетувањето на Курил.

Во првата повоена 1946 година, пристаништето преработи над 205,5 илјади тони национален економски товар. Управувањето со товарот постојано се зголемуваше, а во 1956 година неговиот волумен го надмина неговиот дизајн капацитет од еден милион тони. Во 1970-тите и 1980-тите, товарниот промет се приближи до 4 милиони тони. Во доцните 1990-ти, кога морското пристаниште Петропавловск-Камчатски беше отворено за меѓународен сообраќај и посети од странци, протокот на патници почна да расте. Тука почнаа да доаѓаат бродови за крстарење од САД, Јапонија и други земји во азиско-пацифичкиот регион.

Нивото на механизација на операциите на утовар и истовар достигна 100 проценти уште во 1990-тите. До денес, пристаништето останува највисоко механизирано претпријатие на територијата Камчатка.

Улогата на пристаништето во економијата на Камчатка е непроценлива. Денес тоа е разновидно транспортно претпријатие со флота од илјадници универзални карго платформи. Товарот се обработува во пакувања и контејнери. Голема флота на опрема за механизација од мали размери - виљушкари, електрични возила, механизми за ѓубре, разни уреди за ракување со товарот - се користи за специјализирана обработка на кој било товар.

Во последниве години, на пристаништето активно се врши реконструкција и подобрување. Денес, сите 12 лежајни, контејнерски терминал, флота на механизми за претовар и пловни објекти на пристаништето флота, работилници и самата организација на работата на сите поделби на пристаништето, од кои главна е карго зоната, ги исполнуваат современите барања. Ова е силно училиште за млади професионалци, од кои многумина, стекнувајќи работно искуство, станаа менаџери и главни специјалисти.

Првиот шеф на пристаништето беше Алексеј Асеев, во 1947 година беше заменет од Исак Улицки. Секој лидер остави свој белег во историјата на претпријатието.

На комерцијалното пристаниште работат повеќе од сто и пол луѓе. Во текот на 75 години, 588 луѓе ја добија титулата „Ветеран на трудот“, 120 лица ги имаат звањата „Почесен работник за транспорт на Русија“, „Почесен работник на поморската флота“ и „Почесен работник на пристаништето“.

Пристаништето се гордее со своите работнички династии, а ги има повеќе од дваесетина. Тоа се семејствата на Вашкинови, Костини, Салееви, Некраш, Виноградови, Цибулкови, Сметанини, Малишеви, Лесникови, Радкос, Николаеви, браќата Ситко и други, чија совесна работа ја надополни ризницата со славни достигнувања на пристаништето.

Особено внимание во комерцијалното поморско пристаниште се посветува на вработените, членовите на нивните семејства и ветераните кои го напуштиле пристаништето за заслужена пензија. Претпријатието има свој одбор за чест и има програми кои обезбедуваат дополнителни социјални пакети за вработените. Добротворните активности се исто така широко развиени: пристаништето поддржува училишта, сиропиталишта, болници, спортски и јавни организации.

Морското трговско пристаниште Петропавловск-Камчатски е пристаниште од федерално значење, опремено со потребната инфраструктура. Сместено во непосредна близина на меѓународните бродски линии (150-200 наутички милји од источниот брег на Камчатка), тој игра важна улога во развојот на Северниот морски пат, што го докажа повеќе од еднаш во текот на својата 75-годишна историја.

Сергеј СЕМЕНОВ

Морско пристаниште Петропавловск-Камчатски- пристаниште од федерално значење. Тоа е најголемото пристаниште на територијата Камчатка. Пристаништето Петропавловск-Камчатски се наоѓа на брегот на заливот Авачинскаја без мраз - вториот по големина природен залив во светот. Станува збор за внатрешен резервоар долг 24 километри и широк 12 километри долж паралелата, со просечна длабочина од 18 метри и максимална длабочина од 28 метри. Вкупната површина на површината на водата надминува 215 квадратни километри. Пристаништето е во непосредна близина на меѓународните бродски линии, кои минуваат на растојание од 150-200 наутички милји од источниот брег на Камчатка. Ова е пристаништето најблиску до Северниот морски пат, опремено со потребната инфраструктура.

Бројот на вработени во пристаништето заклучно со 1 јануари 2016 година изнесува 158 лица. Од нив: менаџери - 39 лица, специјалисти - 51 лице, вработени - 2 лица, работници - 66 лица. Просечната возраст на пристанишните работници е 45 години.

Се наоѓа на територијата на градот Петропавловск-Камчатски.

Енциклопедиски YouTube

1 / 5

✪ МОЈАТА КАМЧАТКА (Епизода 2) | Пристаништето Петропавловск-Камчатски

✪ Камчатка. Петропавловск-Камчатски. Пристаниште.

✪ Петропавловск Камчатски Прошетка низ центарот

✪ КАМЧАТКА. Петропавловск - Камчатски. Насип (AVCHD)

✪ 28.01. Петропавловск-Камчатски. Камчатка. јули 2010 година.

Преводи

Приказна

Камчатка. Заливот Авача

Руските пионери најпрво стигнаа до бреговите на заливот Авачинскаја по копно, движејќи се од западниот брег на Камчатка. Првиот што влегол во него од океанот бил морепловецот Иван Елагин на бродот „Свети Гаврил“ во јуни 1740 година. Тој избра место на брегот на пристаништето Ниакина и, во модерна смисла, изгради експедициска база. Во октомври истата година, бродовите „Свети Петар“ и „Свети Павле“ под команда на Витус Беринг и Алексеј Чириков влегле во Авачинскиот залив и останале да презимуваат.

Од овие настани и под името на светците заштитници на бродовите, најстарото руско пристаниште и град Петропавловск-Камчатски на Тихиот Океан ја следи својата историја.

Заливот Авачинскаја обезбедува пристаниште за бродови од различни типови во која било количина и во овој поглед е едно од најдобрите пристаништа во светот.

Заливот Авачинскаја и кофата Петропавловски всушност овозможуваат навигација во текот на целата година, бидејќи тие не замрзнуваат или дебелината на мразот е мала и бродовите можат да влезат со помош на шлепери облечени во мраз или мразокршачи од типот на пристаниште. Пловните длабочини на патеките се сосема доволни за минување на морски бродови со каков било нацрт.

Морско трговско пристаниште

Големата патриотска војна траеше, а во овој тежок период за земјата, Државниот комитет за одбрана на СССР усвои резолуција за изградба на пристаниште во Петропавловск-Камчатски. 23 октомври 1943 година Народен комесар на поморската флота на СССР П.П. Ширшов издадена наредба бр. 336 „За организација на морското трговско пристаниште Петропавловск-Камчатски на Народниот комесаријат на Народниот комесаријат на поморската флота на СССР“. Овој датум е денот на основањето на пристаништето.

Пристаништето е изградено во рекордно време. Првото капитално лежиште, тогаш бр. 6, лоцирано на источниот брег на пристаништето Ниакина спроти Кејп Сигнални, на кое беше инсталиран портален кран од 100 тони, почна да прима товар веќе во април 1944 година. Лежиштата бр. 1, 2 и 3, лоцирани на иста страна на север, а магацините стапија во функција еден по друг во втората половина на 1944 година. Последните што беа реконструирани и доведени во целосна состојба беа две лежајни, изградени во 1943 година. Пуштањето во употреба на сите шест лежајни од првата етапа беше официјализирано во февруари 1945 година. Оваа конструкција беше единствена не само по тајминг, туку и по квалитет. Малку е веројатно дека ова било надминато или повторено никаде, но таква потреба, најверојатно, никаде не се појавила.

Само на самиот почеток на капиталната изградба, формирањето на пристаништето беше извршено со рачно полнење. Како што пристигна увезената опрема, физичката работа беше заменета со машини. Увезуваме: камиони Studebaker, компресори Caterpillar, мобилни електрани, портални дигалки, шивачи на колци, ларсен купови, цемент и многу повеќе. На локацијата за хидраулично инженерство работеа 16 багери од различни марки. Хидрауличната работа беше механизирана дури и надвор од современите нивоа. Lend-Lease побара и обезбеди изградба на пристаништето. Но, на градилиштето имаше и домашна опрема.

Морското трговско пристаниште Петропавловск официјално стана функционално претпријатие во февруари 1945 година, меѓутоа, обработката на одбранбениот и националниот економски товар беше извршена во пристаништето веќе во 1944 година. Лежиштата сè уште беа без глава, крановите се движеа по привремени шини за кран, имаше кал на небетонските лежајни и просторот на пристаништето, но пристаништето функционираше.

Во изминатиот период, откако пристаништето беше пуштено во употреба, пристаништето беше подобрено, неговиот фронт на лежај е зголемен, магацинскиот простор е проширен, неговата механичка опрема е зголемена - пуштени се нови портални кранови , изградени се модерни товарни магацини, а надополнета е и флотата на механизми за претовар и пловни објекти на пристанишниот возен парк.

Пристаништето во своите активности мораше да решава проблеми со кои не се соочуваа другите пристаништа кои работат во поповолни услови.

Така, до 60-тите, немаше унифициран енергетски систем во Петропавловок-Камчатски. Секое претпријатие имаше свои џуџести електрани, а станбениот фонд беше осветлен наизменично од градска централа со мала моќност. Во 1948-49 г На Кејп Сигнални беше изградена парна турбина со моќност од 1000 kW, а на почетокот на 90-тите беше изградена нова дизел централа, чија моќност беше зголемена на 3000 kW. Со тоа целосно се задоволуваат производствените потреби на пристаништето и осветлувањето на одделенската станбена површина.

Од 1951 година, интензивно започна изградбата на станови во пристаништето.

Од доцните 50-ти, морското пристаниште започна со обработка на товар во пакети и контејнери.

Во 1963 година, во пристаништето беше изградена зграда за патнички поморски терминал. Оваа зграда сè уште е морската порта на Петропавловск-Камчатски.

Во 70-тите години беа изградени лежајни бр. 11 и 12 во морското пристаниште, лежај бр. и магацин за местење, гаража и зграда изградени се автопревозни услуги на пристаништето, автоматска телефонска централа, пилана и здравствен комплекс.

Во 1980 година, по реконструкцијата, должината на лежај бр.

Во периодот од 1980 до 1985 година е извршена реконструкција на лежај бр.2, 5, 6, 7 и 8.

Во јули 1986 година, по наредба на Министерството за поморска флота на СССР од 10 јули 1986 година бр. 117, капетаните на морските трговски пристаништа Холм и Петропавловск-Камчатски добија право да издаваат сите видови дипломи за рангот на командниот персонал на поморските пловни објекти, а одобрени се и обрасците за прием на пилотот.

Поморскиот патнички превоз што постоеше помеѓу Петропавловск-Камчатски и Владивосток беше прекинат на крајот на 80-тите поради непрофитабилност. Само во 90-тите, кога морското пристаниште Петропавловск-Камчатски беше отворено за меѓународен сообраќај и посети од странски државјани, протокот на патници низ пристаништето почна да расте поради зголемувањето на бројот на руски и странски туристи кои ја посетуваат Камчатка. На пристаништето почнаа да се движат бродови за крстарење од САД, Јапонија и други земји од азиско-пацифичкиот регион.

Во 1992 година, во согласност со Уредбата на претседателот на Русија од 1 јули 1992 година бр. 721, OJSC Петропавловск-Камчатски Комерцијално пристаниште беше основано врз основа на имотниот комплекс на Комерцијалното поморско пристаниште Петропавловск-Камчатски.

Во 1994 година, по наредба на Одделот за поморски транспорт на Министерството за транспорт на Русија од 23 ноември 1994 година бр. 71, беше создадена државната институција „Поморска управа на пристаништето Петропавловск-Камчатски“.

Во јануари 2000 година, државната институција „МАП Петропавловск-Камчатски“ ги одобри Задолжителните резолуции во морското трговско пристаниште Петропавловск-Камчатски, со кои се воспоставени правила за обезбедување безбедност и ред во морското пристаниште Петропавловск-Камчатски.

Територија и водена површина на пристаништето

Територија на пристаниште

Територијата на пристаништето се наоѓа на источниот и западниот брег на надворешното пристаниште на заливот Питер и Пол. На исток, границата на територијата на пристаништето тече од демаркационата линија на лежај бр. 4 на пристаништето и лежајот бр. 8 на рибарското пристаниште Петропавловск-Камчатски (PKMRP) во права линија до северо-источниот агол на зградата на поморскиот терминал, потоа од јужниот агол на зградата на поморскиот терминал по должината на камената ограда кон ридот Петровскаја до неговата падина, на која се наоѓа северниот контролен пункт (контролен пункт). Понатаму од северниот контролен пункт, границата следи по падината на ридот Петровскаја на југ до административната зграда на Капетанијата на пристаништето, потоа по зградата на Управата на пристаништето до јужната порта на пристаништето. Од јужната капија на Пристаништето, границата се протега во општ правец кон запад и југ по камената ограда на територијата на магацинот и воденицата за брашно, до јужната граница на лежај N12. На запад, границата на пристаништето се протега по падината на ридот Сигнајаја од јужниот крај на лежајот N1 до северната граница на пристаништата на пристаништето експедициска флота (PEF).

Водно подрачје на пристаништето

Водената област на пристаништето е надворешното пристаниште на заливот Питер и Пол, ограничено од север со права линија што ја поврзува демаркационата линија на лежај бр. 4 на пристаништето и лежајот бр. 8 на PKMRP, со северниот крај на Лежишта на PEF се наоѓаат на западниот брег на Надворешното пристаниште. Јужната граница на пристаништето се протега по права линија што го поврзува јужниот крај на лежајот бр. 12 на источниот брег на Надворешното пристаниште со јужниот крај на лежајот бр. 1 на Кејп Сигнални. Источната граница се протега по кордоните на пристаништата NN 4-12 на Пристаништето, а западната граница се протега по кордоните на лежајот на PEF од јужниот крај на лежајот бр. 1 и понатаму на север до нивниот северен крај.

Товарен промет

Во првата повоена година, 1946 година, пристаништето преработи 205,6 илјади тони различен национален економски товар. Во 1950 година, ракувањето со карго се удвои, што изнесуваше 443,5 илјади тони, а во 1953 година пристаништето веќе обработи 810 илјади тони разновиден товар. Во 1956 година, обемот на обработка на товар за прв пат го надмина предвидениот капацитет - еден милион тони.

Во периодот од 1966 до 1970 година, манипулацијата со карго се зголемила за 46%. И во 1970 година, ракувањето со товар надмина два милиони тони. Обработка на карго во 80-тите / 85-89 / изнесуваше 3,5 - 3,9 милиони тони. И конечно, почетокот на 90-тите.

Невозможно е да не се забележи нагло зголеменото ниво на механизација на товарно-истоварните операции, кое од 62,3% во 1956-60 г. достигна речиси 100% во 90-тите. Пристаништето е можеби највисоко механизирано претпријатие во регионот.

Обемот на товарниот промет во 2015 година изнесува 987,4 илјади тони (-13,9% споредено со истата бројка во 2014 година). Анализата покажува дека во последните години товарниот промет на пристаништето се задржал на ниво од 1 милион тони.

Карго промет на пристанишните пристаништа за 2005-2015 година

Структура на товарниот промет

Во 2015 година, главниот преработен товар беа контејнери со голем капацитет (учеството на контејнерите од 20 стапки (натоварени и празни) во вкупниот обем на товарниот промет беше 33%, учеството на контејнерите од 40 стапки (натоварени и празни) во вкупниот обем на товарен промет изнесува 36%), а јагленот на големо (7% од вкупниот промет), градежна стока на големо и во контејнери (7,9% од вкупниот промет), руда во големи вреќи (5,3% од вкупниот промет ). Учеството на контејнерскиот товар во вкупниот обем на товарниот промет и натаму е најголем дел - 69%, учеството на товарот на големо е 14%, учеството на генералниот товар е 17% од вкупниот обем на товарниот промет.

Во структурата на товарниот промет по вид на пловидба преовладува крајбрежниот товар, што се објаснува со моменталните пазарни услови. На крајот на 2015 година, каботажната компонента на товарниот промет на ПКМТП ОАД изнесуваше 89,4%. Вкупниот обем на крајбрежен товар во физичка смисла изнесува 883,1 илјади тони (-115,2 илјади тони до 2014 година).

Структура на товарниот промет по тип на пловидба (2014-2015)

Во 2015 година, главното учество во каботажниот карго сообраќај го зазема преработката на контејнери со голем капацитет и изнесуваше 76,3% од вкупниот обем на каботажен товар. Учеството на наливниот товар е 12,6%, другиот товар е 11,1%. Показателот за претовар на увезен товар во 2015 година во однос на 2014 година е намален за 88,4 илјади тони, намалувањето е забележано во целиот опсег на увозен карго сообраќај. Преработката на извозниот товар е зголемена за 44,2 илјади тони во однос на истиот период од претходната година (зголемувањето се случи поради обновениот товарен проток на никелова руда во големи вреќи).

Увозниот карго проток беше распределен на следниов начин: товар во контејнери - 10,1%, автомобили и опрема - 0,2%, пакуван градежен товар - 33,9%, рефус клинкер - 35,2%, друг товар - 20,6%. Во 2015 година, лидери меѓу земјите увозници беа Јужна Кореја (рефус клинкер) и Кина (градежен материјал).

Во извозниот карго проток во 2015 година, 21,6% отпаѓа на старо железо испратено во Јужна Кореја, рудата во големи вреќи (извоз во Кина) учествува со 77,9% од извозниот карго проток, товарот во контејнери - 0,4%, другиот товар - 0. 1%.

Социјална политика

ПКМТП ОЈС со децении посветува особено внимание на своите вработени, членовите на нивните семејства и ветераните кои го напуштија пристаништето заради заслужено пензионирање во областа на социјалната политика. Претпријатието постојано има комисија за регулирање на социјалните и работните односи, како и комисија за социјални и домашни прашања, формирана во 2003 година. Во извештајната година се одржаа 17 состаноци на комисијата, како резултат на што беше обезбедена материјална помош на вработените и пензионерите на пристаништето за вкупен износ од 716,19 илјади рубли.

Со цел целосно искористување на стимулации и морални стимулации за работниците кои дале најзначаен придонес во производните и економските активности на претпријатието, кои постигнале стабилни високи перформанси во својата работа, како и да развијат свесен и совесен став при извршувањето на службените должности, вработените во пристаништето се вклучени во почесниот одбор „Нашите водечки работници“

PKMTP OJSC има социјални програми кои обезбедуваат дополнителен социјален пакет за вработените. Вработените добиваат награди за празници, годишнини, парична помош и еднократна исплата при пензионирање. Во извештајната година, на 28 лица им беа доделени годишнини бонуси за вкупен износ од 1.561,58 илјади рубли, а бенефиции за пензионирање беа исплатени и на 1 вработен во компанијата во износ од 35,79 илјади рубли.

Во 2015 година од средствата за потрошувачка и социјален развој беа потрошени 11 милиони 226 илјади рубли. 1.287,3 илјади рубли се префрлени на синдикалната организација на пристаништето. Дополнително, 71,7 илјади рубли беа доделени за добротворни цели: за училишта, градинки, сиропиталишта; за здравство (болници, организација на Црвениот крст) - 455,4 илјади рубли, развој на спортот, до јавни фондови (Совет на ветерани, детски фонд, итн.) - 1.215,0 илјади рубли.

Територија на брз социо-економски развој „Камчатка“

Главната цел на создавањето на територијата на напреден социјален и економски развој „Камчатка“ е имплементација на проектот за создавање на модерен транзитен контејнерски пристанишен центар и поддршка на крајбрежната инфраструктура во северо-источниот дел на Северниот морски пат врз основа на трговското пристаниште Петропавловск-Камчатски.

Создавањето на мултифункционален транзитен карго терминал за преработка на карго што тече од Југоисточна Азија кон Европа и САД вклучува голема модернизација на пристанишната инфраструктура. Планот се заснова на реконструкција на постојните објекти на Комерцијалното поморско пристаниште и структури на Сојузното државно унитарно претпријатие „Росморпорт“, како и на создавање нови области и капацитети.

План 1

Првиот план вклучува голема реконструкција на лежајните и пренесување на фронтот на лежајот кон морската област поради натрупаните површини, како и копирање за да се сместат морските бродови со големо поместување.

План 2

Вториот план за развој на пристаништето, покрај активностите од првата фаза, вклучува и развој на празни територии зад неискористеното лежај бр.3.

Резултат

Новите капацитети ќе ја зголемат пропусната моќ на пристаништето на 500 илјади единици. (20-стапки еквивалент) TEU или TEU годишно. Товарниот промет ќе се зголеми на 8 милиони тони годишно. Пристаништето ќе може да прима бродови од која било класа, а бродовите за крстарење ќе можат да се закотват во новата зграда на поморскиот терминал. Зголемувањето на карго сообраќајот ќе отвори од 1,5 на 3 илјади работни места. Во Петропавловск-Камчатски ќе се создаде универзален модерен транспортен центар за развој на транснационален транзитен транспорт на стоки по Северниот морски пат меѓу Европа, земјите од азиско-пацифичкиот регион, САД и Канада.

Географски координати на пристаништето: 53 степени 2 минути на север. географска ширина; 158 степени. 39 минути источно. географска должина

Петропавловск-Камчатски е едно од најголемите пацифички пристаништа во Русија - лоцирано на источниот брег на полуостровот Камчатка во заливот Авачинскаја.

Пристаништето е отворено за навигација во текот на целата година. Во тешки зими, кога мразот достигнува голема дебелина, бродовите се придружувани од мразокршачи.

Во Петропавловск-Камчатски има две пристаништа - комерцијално морско пристаниште и морско риболовно пристаниште. Има и лежајни кои припаѓаат на различни организации на градот, вклучувајќи двор за поправка на бродови, термоцентрала и складиште за нафта.

Лежиштата на трговското пристаниште и повеќе од половина од пристаништето на рибарското пристаниште се наоѓаат во заливот Петропавловска, поделен на неговиот врв на две пристаништа - надворешни и внатрешни. Првиот ги содржи лежата на трговското пристаниште, вториот - рибарското пристаниште.

Морското трговско пристаниште е опремено со 11 товарни лежајни со вкупна должина од 1,6 km, 4 помошни лежајни и 1 патничко лежиште. Дополнително се гради и лежај бр.13 со должина од 278 м и длабочина од 13,0 м Карго лежата ја имаат следната специјализација: 6 лежајни - за општ товар; 1 - за рефус товар; 3 - за контејнери за рециклирање; 1 лежај - за претовар на товар од дрва.

За извршување на товарни операции во комерцијалното пристаниште има повеќе од 40 портални дигалки со капацитет за подигнување до 40 тони, голем број гасеници со капацитет на подигање од 12,5 до 25 тони и камионски дигалки, 2 пловечки кранови со капацитет на подигање од 25 до 100 тони, дигалки контејнерски лежај со капацитет за подигнување од 30, 5 тони, портални натоварувачи со капацитет на подигање од 30,5 тони, натоварувачи со кофи, околу 100 вилушкари со капацитет од 1,5 до 10 тони, специјални возила за ѓубре работа и друга опрема за ракување.

Комерцијалното пристаниште има затворени и отворени магацини со вкупна површина од 10,7 и 71,2 илјади квадратни метри, соодветно.

Комерцијалното пристаниште преработува главно крајбрежен товар, како што се: товар на рефус жито, товар во фрижидер, метали, опрема, цемент во вреќи, контејнери ISO и MPS, возила на тркала, тркалезна граѓа, граѓа, минерални градежни карго, клинкер, јаглен, некои други товари. Се извезува старо железо, дрво и градежен товар од минерали. Во увозот доминираат житото, цементот и товарот во фрижидер.

Тежок товар со тежина до 100 тони по парче може да се претовари на комерцијално пристаниште.

Пристанишната флота на комерцијалното пристаниште вклучува околу 100 пловни објекти за различни намени, вклучувајќи: повеќе од 50 товарни бродови, неколку патнички бродови, околу 15 шлепери, шест пловечки бункер бродови, собирачи на нафта и отпад, собирачи на вода, чамци, два фериботи, водолија, понтони, пловечки лежајни, гребен брод.

Лежиштата на трговското пристаниште се на билансот на поморската управа на пристаништето Петропавловск-Камчатски. Претовар на товар на нив го врши OJSC Петропавловск-Камчатско Морско трговско пристаниште.

Лежиштето на рибарското пристаниште се состои од 13 лежајни со вкупна должина од повеќе од 1,5 km. Од нив, 3 (лежишта бр. 6, 7 и 10) се специјализирани за снабдување со рибарски бродови. Едно плитко лежај се користи за качување на пловни објекти на пристанишната флота. Останатите лежајни се товарни лежајни.

Пристаништата на рибарското пристаниште се наоѓаат во три области: Внатрешното пристаниште на заливот Петропавловска (лежишта бр. 1,2,6-9, пристаништето на пристаништето на флотата), заливот Моховаја (места бр. 10-13), заливот Раковаја (лежишта бр. 1,2).

За извршување на карго работи во риболовното пристаниште има 16 портални дигалки со капацитет за подигнување од 3,2 до 30 тони, 19 мобилни дигалки, 35 камиони и 20 електрични вилушкари.

Риболовното пристаниште располага со 5 внатрешни магацини со вкупна површина од 18,7 илјади квадратни метри, складиште за ладење со капацитет од 10 илјади тони и отворени складишта со вкупна површина од 32,1 илјади квадратни метри.

Датум на упис на операторот во регистарот: 23.11.2010

Основи за внесување на операторот во регистарот (број на нарачка): 899

Име на оператор: Отворено акционерско друштво „Поморско трговско пристаниште Петропавловск-Камчатски“

Адреса на локација на операторот: 683000, регионот Камчатка, Петропавловск-Камчатски, кв. нив. Шчедрина, 2

Датум на почеток на обработка на лични податоци: 21.07.1994

Субјекти на Руската Федерација на чија територија се обработуваат личните податоци: Крај Камчатка

Цел на обработка на лични податоци: вршење активности за утовар и истовар во поморските пристаништа, исполнување на договорните обврски, вклучително и според договорите за труд и граѓанско право.

Опис на мерките предвидени во чл. 18.1 и 19 од Законот: На 19 март 2007 година, по наредба на генералниот директор на PKMTP OJSC бр. податоци и простории за складирање лични податоци на хартија, заклучени и деноноќно чувани од внатрешната функционална безбедносна служба на претпријатието.Само специјално овластени лица имаат право на пристап до личните податоци, до степенот неопходен за извршување на одредени функции. Компјутери со лични податоците се заштитени со индивидуална лозинка на овластено лице, дополнително поставени се лозинки за пристап до внатрешната мрежа на правно лице.

Категории на лични податоци: презиме, име, патроним, година на раѓање, месец на раѓање, датум на раѓање, место на раѓање, адреса, брачен статус, социјален статус, образование, професија, приход, матичен број на даночен обврзник, податоци за пасош, податоци за работна книга, диплома за образование податоци, податоци за сертификат за осигурување, информации за воена регистрација, други потребни информации за утврдување на работни односи, предвидени со закон.

Категории на субјекти чии лични податоци се обработуваат: Вработени (субјекти) кои се во работен однос со правно лице, физички лица (претплатник, патник, заемопримач, депонент, осигурувач, клиент) кои се во договорни и други граѓански односи со правно лице

Список на дејства со лични податоци: Собирање, систематизација, акумулација, складирање, разјаснување, употреба, дистрибуција (пренос), обезличување, блокирање и уништување на лични податоци. Обработката на личните податоци е мешана, со пренос преку внатрешна мрежа, достапна само за строго дефинирани вработени во правно лице

Обработка на лични податоци: мешано, со пренос преку внатрешна мрежа на правно лице, без пренос преку Интернет

Правна основа за обработка на лични податоци: клаузула 2 чл. 5 од Федералниот закон од 27 јули 2006 година бр. 152-ФЗ „За лични податоци“, чл. чл. 85-90 од Законот за работни односи на Руската Федерација, Повелба на OJSC "PKMTP"

Достапност на прекуграничен пренос: бр

Информации за локацијата на базата на податоци: Русија