Катастрофа парохода «индигирка»: страшная морская трагедия в ссср. Спасенные с "Индигирки". Пассажиры были в основном зеками

Во время этой морской катастрофы, случившейся в проливе Лаперуза в декабре 1939 года, погибли, по официальным данным, 745 человек, включая 4 членов экипажа. Принадлежащий «Дальстрою» грузовой пароход «Индигирка» шел из Нагаева во Владивосток, и у него на борту было свыше тысячи пассажиров (хотя «Индигирка» являлась иключительно грузовым судном).
Катастрофа произошла из-за того, что «Индигирка» наткнулась ночью на подводные камни. Получив три сильных удара, судно перевернулось на бок.

Пассажиры были в основном зеками

Согласно обвинительному заключению и показаниям капитана парохода Н. Л. Лапшина, «Индигирка» везла большое количество заключенных – в основном пассажирами на судне были именно зеки (свыше 800 человек) и их конвоиры. Как сказано в обвинительном заключении, перевозка пассажиров на грузовом судне была грубейшим нарушением.
Исходя из официальной версии, капитан проявил преступную небрежность и дезориентировал курс парохода, вследствие чего в условиях 9-бального шторма и пурги произошла в катастрофа – пароход получил правым бортом несколько ударов о подводные камни, судно накренилось и ушло под воду на 9 метров. Штормовыми волнами десятки людей смыло за борт. Все это происходило в проливе Лаперуза неподалеку от мыса Соя.
По показаниям арестованного впоследствии капитана «Индигирки» Н. Л. Лапшина, на судне началась паника – из спасательных средств всего несколько шлюпок. Зеки резали охрану (несколько человек были убиты), в свою очередь огонь по взбунтовавшимся осужденным открыли и стрелки НКВД (по разным данным было застрелено около 20 человек).
Одну из шлюпок спустили на воду и в нее уселись 8 человек (в основном, члены экипажа), из которых четверо – самовольно. До берега добрались только пятеро, остальные погибли.

Как их спасали

Только 13 декабря ближе к полудню к месту аварии подошел японский пароход «Карафуто-Мару». Часть пассажиров и членов экипажа «Индигирка» были сняты с потерпевшего крушение парохода. Но в трюмах еще оставались порядка 200 человек, в том числе, женщины и дети. Помощь к ним пришла от японцев только через 3 дня. Борта судна резали автогеном, но вскрыли не все трюмы, в результате чего спасли только 27 человек.
Многие из пассажиров, не дожидаясь спасения, кончали с собой – топились или вскрывали вены. Как утверждали некоторые выжившие, все спасенные дети (их точное количество неизвестно) впоследствии умерли.

На японской территории

Японцы формально находились в состоянии войны с СССР (сравнительно недавно отгремела бытва у Халхин-Гола). Спасшимся и доставленным в порт Вакканай пассажирам сотрудники НКВД приказали уничтожить все документы, а зекам велели называться сеья рабочими «Дальстроя». Спаслись 428 пассажиров и членов команды парохода. Как вспоминал один из уцелевших пассажиров, работник рыбзавода Николай Тарабанько, японцы относились к ним хорошо, оказали необходимую медпомощь. Однако чекисты и советский консцул Тихонов пристально следили за тем, чтобы пассажиры не вступали в контакт со своими спасателями и не брали у них никаких вещей.

Возвращение на родину

В конце декабря на пароходе «Ильич» спасенных пассажиров и членов экипажа вывезли в СССР. Еще по пути конвоиры начали избивать зеков, которые, по их мнению, «дали слабину» в общении с японцами. Двух заключенных, якобы участвовавших в убийстве чекистов на «Индигирке», расстреляли и выбросили трупы за борт.
Долгое время бывшие пассажиры затонувшего парохода из числа вольных по прибытии на родину не могли восстановить уничтоженные в Японии документы, многих из них подозревали в шпионаже в пользу японцев.
За преступную халатность, повлекшую массовую гибель людей, судили четырех должностных лиц – капитана судна Н. Л. Лапшина (он был расстрелян как саботажник и японский шпион), двух его помощников, В. Л. Песковского и Т. М. Крищенко (они получили от 5 до 8 лет лагерей). Кроме того, 4 года из отмеренных 10 лет отсидел и начальник зековского конвоя П. И. Копичинский. Копичинский потом даже продолжил служить в системе ГУЛАГа.
… «Индигирка» так и лежит на морском дне у берегов Японии. В поселке Сарафуцу (японское село губернаторства Хоккайдо) установлен памятник жертвам катастрофы. Полный список погибших до сих пор неизвестен.

В 1939 году произошла одна из самых крупных катастроф советского флота; в ней проявились отличительные качества политических, НКВДшников, уголовников и начальства

Гибель теплохода «Индигирка» в декабре 1939 года стала одной из самых крупных катастроф советского флота. Технические детали крушения корабля описаны неплохо, однако в этой истории поражает другое: поведение людей, большинство из которых составляли заключенные из колымских лагерей ГУЛАГа, а также начальники и НКВДшники.

Теплоход для перевозки «груза»

«Индигирка» вышла из колымского порта Нагаево 8 декабря 1939 года. Были последние дни навигации, морской путь в то время был единственным способом связи с «Большой землей», и магаданское начальство - а фактическим правителем там был НКВД - спешило доставить сотни зеков на пересуд во Владивосток. Навигация закрылась бы, и их пришлось держать на Колыме до мая 1940 года. Именно этим и объясняется, что грузовой теплоход, не предназначенный для перевозки людей, был забит ими под завязку.

«Индигирка» была самым маленьким судном в «Дальстрое» - лагерном тресте, управлявшем Дальним Востоком. Его водоизмещение составляло 2,7 тысячи тонн, длина - 77 метров, грузовой отсек - 4,7 тысячи кубометров. Каюты были рассчитаны только на 12 пассажиров. Теплоход считался относительно новым и полностью исправным, он был построен в США в 1919 году, в 1937 году прошел капитальный ремонт и год спустя продан американцами в СССР.

На его борту находились 39 человек экипажа и 1134 пассажира. Из общего числа пассажиров 820 человек отправлялись во Владивосток на пересуд. Фактически это означало, что отбывшим сроки на Колыме добавляли новый - обычно от 5 лет и выше (для политических по стандартному обвинению по 58-й, антисоветской статье). Однако политические, по воспоминаниям очевидцев, составляли лишь около 20% перевозимых «Индигиркой» заключенных. Остальные были отпетыми уголовниками - то, что их везли на пересуд во Владивосток, а не судили на месте, в Магадане, означало, что они совершили тяжкие преступления (от бандитизма и убийств в лагере до воровства золота с приисков).

Около 50 человек были уже бывшими зеками - вышедшими на волю по первой бериевской амнистии. Еще 60 пассажиров отправлялись в «шарашки» на европейскую часть СССР: Берия, возглавив НКВД в конце 1938 года, создал систему закрытых институтов, в которых ученые и инженеры из числа заключенных работали на ВПК. Забегая вперед, скажем, что в этот рейс «Индигирки» должен был попасть изобретатель и будущий создатель советской космической программы Сергей Королев, но он задержался в колымской больнице и уехал на материк другим кораблем. Около 200 пассажиров были вольнонаемными, то есть свободными людьми. Всех пассажиров набили в трюмы корабля (для зеков один отсек, для амнистированных и свободных - другой). Зеков сопровождал вооруженный конвой НКВД из 28 человек под руководством Копичинского, который на Колыме имел репутацию садиста.

Так как теплоход считался грузовым, на нем находились лишь две спасательные шлюпки вместимостью по 40 человек каждая и 55 спасательных кругов. Плавсредства соответствовали инструкции и документам корабля, согласно которым членов экипажа и пассажиров на «Индигирке» не может быть больше 50 человек. Все, что находилось в трюме, официально считалось «грузом».

Сбились с курса

Днем 11 декабря, когда «Индигирка» подошла к проливу Лаперуза, начался шторм и сильный снегопад. Вечером теплоход прошел мыс Анива на самом юге Сахалина (южная половина острова принадлежала тогда японцам). На этом мысе был установлен маяк. Так как на судне не было груза, то оно имело большую парусность, а потому ночью его стало сносить к югу, к острову Хоккайдо.

Рабочие «Дальстроя»

В полночь 12 декабря вахту принял второй помощник капитана Песковский, но капитан Лапшин остался на мостике вместе с ним. Для Лапшина это были тринадцатый час работы за сутки, но он, как потом объяснял на следствии, не мог оставить помощника одного, так как тот был еще неопытным штурманом. В 01:30 ночи они заметили в море два огня, приняв их за огни встречного корабля. Капитан приказал отклониться от курса. Поскольку погода была плохой, а судно сильно качало, капитан отказался от промера глубин. Примерно в 02:15 «Индигирка» налетала на подводные скалы.

Гребной винт от удара о камни заклинило, и машина вышла из строя. В днище судна раздался страшный грохот, на борту погас свет. «Индигирку» сильно накренило.

Корабль наскочил на скалу Морской Лев, находящуюся в 1400 метрах от побережья у поселка Саруфуцу в округе Соя на острове Хоккайдо. Как оказалось, капитан Лапшин не только не приказал мерить глубины, но и не обращал внимания на навигационные приборы - он проходил этот маршрут десятки раз и был уверен, что пройдет его и с закрытыми глазами.

Через двадцать минут после аварии «Индигирка» имела крен 70 градусов. Рулевая, штурманская и радиорубка сорвались и ушли в море. Волнами была смыта группа пассажиров, находившихся на верхней палубе.

Самая большая пробоина образовалась в носовой части корабля, как раз там, где находились зеки. Капитан Лапшин отдал приказ вывести всех людей из трюмов, но конвоиры из НКВД у трюма открыли стрельбу из револьверов и винтовок по выходящим. По разным данным, ими были убиты от 10 до 30 заключенных.

Однако зеки, точнее, те самые отпетые уголовники, просто смяли цепочку НКВДшников и устремились на волю - нет, не спасаться с корабля, а грабить и насиловать пассажиров из вольных. Как позднее вспоминали очевидцы, были зарезаны около десятка амнистированных - к ним уголовники испытывали наибольшую ненависть.

Спасение начальников и охранников

На корабле образовалась «двойная» паника - вызванная и крушением, и начавшимся беспределом уголовников. Радист передавал сигналы SOS, но на них никто не откликался.

Только в этот момент Лапшин, добравшись до карт, понял, что судно потерпело крушение вблизи Хоккайдо. Капитаном было принято решение спускать шлюпки на воду и спасать людей, а «груз» предоставить судьбе. Первую шлюпку заполнили НКВДшники во главе с их начальником Копичинским. Их можно было понять: взбунтовавшиеся зеки требовали их крови. Причем конвой занял лишь половину лодки, аргументируя это тем, что «они везут документы большой важности и посторонних с ними быть не должно». Шлюпка с двадцатью НКВДшниками отчалила и пошла к японскому берегу.

Вторую шлюпку заполнили члены экипажа судна - восемь человек, а также два пассажира из вольных, которые представились начальниками. Лодка, способная вместить 40 человек, отошла с десятью людьми и тоже направилась к берегу Хоккайдо.

теплоход "Индигирка"

Спасшиеся первыми НКВДшники, члены экипажа и начальники высадились на берег и постучались в дома японцев. Тут надо кратко напомнить, что совсем недавно закончились советско-японские бои у Халхин-Гола, и отношения двух стран были, мягко говоря, натянутыми.

Можно себе представить реакцию простых японцев, когда к ним в дома вошли советские люди в форме матросов и НКВДшников. Японского языка никто из них не знал.

Кто-то принял спасшихся с «Индигирки» за советский десант и сообщил в полицию.

Первым японцем, выяснившим про катастрофу советского судна, был начальник полицейского участка городка Вакканай Такэиси Исаму. Он и стал первым организатором спасения людей с «Индигирки».

Несколько небольших кораблей пытались пробиться к «Индигирке», но шторм и сильный снегопад помешали спасательным работам. Решено было дожидаться хорошей погоды.

теплоход "Индигирка"

На пересуде зачтется

Первая помощь запертым на судне пришла только в 6 утра 13 декабря - спустя сутки после катастрофы. Сначала из-за шторма людей спасали из воды - те прыгали с «Индигирки» и хватались за канаты, сброшенные с японских судов.

Днем в тот день подошел большой японский теплоход «Карафуто-мару», и спасение приняло более организованный характер. К тому же шторм стал стихать.

На «Карафуто-мару» сошел и капитан «Индигирки» Лапшин, несмотря на то, что в полузатопленных трюмах еще оставались люди. Лапшин на японском берегу «вспомнил» о них только спустя четверо суток.

Японские военные послали корабль на спасение оставшихся в трюмах людей, «Индигирку» пришлось резать автогеном. Но за это время из четырехсот с лишним людей в живых там остались 28 человек - все мужчины, в основном зеки.

В итоге за все время операции удалось спасти 428 человек, в том числе 35 членов команды (всего членов экипажа было 39 человек) и 22 сотрудника НКВД (шестеро охранников были растерзаны зеками в самом начале крушения). Погибли 745 человек.

Памятник погибшим на теплоходе «Индигирка» в поселке Саруфуцу, Япония.

Уже 13 декабря в Вакканай прибыл советский консул Тихонов. Он обошел русских и передал команду уничтожить все документы, партийные и комсомольские билеты, чтобы при обыске они не попали в руки японцам. Заключенным он велел представляться рабочими «Дальрыбопродукта»: мол, при пересуде им это зачтется. С роб, в которых были зеки, им было приказано спороть нашивки, а сама тюремная одежда была объявлена униформой рыбаков.

Свободы никто не захотел

По всему Хоккайдо начался сбор одежды и личных вещей для потерпевших. Однако консул Тихонов предупредил советских граждан, чтобы те ничего не принимали от японцев. Он же настоял, чтобы их разместили в одном здании (бывшей школе), а не разобрали по отдельности по домам сердобольных японцев, как предлагали местные власти.

После того как в Японию в 1938 году сбежал начальник НКВД по Дальнему Востоку Генрих Люшков, там, с его слов, уже хорошо себе представляли масштаб репрессий в СССР и как выглядит жизнь в ГУЛАГе. Красный Крест предложил всем желающим с «Индигирки» остаться в Японии.

Предложение касалось в первую очередь тех, кто был осужден по печально известной 58-й статье. Для этого две женщины из японского Красного Креста попытались провести анкетирование спасшихся на предмет выявления политзаключенных. Но их затея ничем не окончилась - никто из советских граждан не признался, что он политзек. Хотя достоверно известно, что осужденных по 58-й статье в числе спасшихся было более 30 человек.

Более того, как потом, в конце 1950-х, признавался один из тех людей, некто Болотин, бывшие троцкисты ночью задушили одного своего товарища, признавшегося, что хочет обменять ГУЛАГ на свободу в Японии.

Ситуацию недоверия к Японии подогревал и консул Тихонов. Один из спасшихся с «Индигирки» позднее рассказывал:

«Однажды Тихонов нам показал на полицейских, игравших в карты, и предупредил: "Вы меньше язык распускайте, они все понимают, а по-русски лучше вас говорят". После этого нас как парализовало. Люди даже к двери, что на улицу вела, перестали подходить. Однажды Тихонов нам сказал: "Скоро вас на допросы будут вызывать, говорите, что ничего не знаете. Станут папиросу предлагать - не берите. Отпечатки пальцев останутся, потом неприятности будут". И еще он сказал, что мы счастливо отделались. Вот месяц назад в связи с хасанскими событиями японцы наш пароход арестовали, с рабочими с промыслов, так целый месяц их в тюрьме продержали.

И вот как-то после обеда меня вызывают на допрос. Я зашел в комнату. Там было два человека. Японец, сидевший за столом, приветливо привстал, поклонился и предложил сесть. Говорил по-русски чисто, без акцента. Подал мне коробочку с папиросами. Я вспомнил нашего консула и говорю: "Не курю". Японец меня спрашивает, что писали наши газеты о событиях на границе у Хасана. Отвечаю, что все это время был на рыбозаводе, а на рыбалку газеты не привозили. Спрашивали меня, знаю ли я грамоту, служил ли в армии, интересовались, какой глубины речка Тауй, есть ли на ней пирсы. На все отвечал: неграмотен, не служил, на реке никогда не был».

Наконец, спустя почти две недели за спасшимися с «Индигирки» пришел советский теплоход «Ильич». Людей посадили в автобусы и повезли в порт. «Мы во все глаза смотрели по сторонам: только сейчас мы увидели Японию. В витринах магазинов были выставлены мясные туши, окорока, колбасы, разные фрукты. Потом на "Ильиче" один из работников торгпредства сказал, что японцы специально устроили такую выставку. Сами они жили впроголодь, рис по крупинкам делили, а продукты из Токио привезли, чтобы русских ввести в заблуждение насчет истинного положения дел в стране», - вспоминала одна из женщин с «Индигирки».

Встреча на Родине

На «Ильиче» спасенных доставили на Родину. 26 декабря 1939 года пароход прошел остров Аскольд, где его встретил небольшой ледокол «Казак Поярков». С него на борт «Ильича» перешли несколько командиров НКВД и около пятидесяти солдат.

Пассажиров «Индигирки» загнали в трюм, поставили часовых. Политических и уголовников, проявивших особую жестокость по отношению к НКВДшникам, а также «проявивших слабость во время пребывания в японском плену» (так потом официально звучала формулировка по отношению к спасшимся с «Индигирки») конвоиры стали жестоко избивать прямо на «Ильиче». «Прикладом мне выбили передние зубы. Тогда-то я впервые пожалел, что не остался в Японии», - вспоминал тот же Болотин.

Чтобы прекратить жестокое избиение, НКВДшники предложили уголовникам выдать тех, кто убил их коллег на «Индигирке». Зеки выбрали каких-то двух доходяг и тех, после выстрелов в затылок, конвоиры выбросили в море.

К причалу Владивостока судно встало в полночь. У сходивших на берег не было документов - их приказал уничтожить консул Тихонов. Ко всем «пленным» не было доверия со стороны НКВД: подозревали, что японцы могли завербовать кого-то из спасенных в шпионы.

Нашлось более 15 «вольных», написавших доносы на своих товарищей, что те «подозрительно вели себя в Японии». Десять человек, на которых донесли, по 58-й статье получили от 5 до 15 лет за «шпионаж в пользу Японии». Практически всем политическим тоже добавили сроки от 5 до 15 лет (хотя наверняка им на пересуде так и так продлили бы пребывание в ГУЛАГе).

Судили и капитана корабля Лапшина, его второго помощника Песковского и третьего помощника Крищенко. Капитану вменяли саботаж и шпионаж в пользу Японии и приговорили к расстрелу. Песковскому за преступную халатность дали 10 лет, но при кассации скостили срок до 8 лет. Крищенко получил пять лет.

Судили и начальника конвоя, НКВДшника Копичинского. Ему тоже вменили в вину преступную халатность и невыполнение должностных приказов, согласно которым, он должен был расстрелять зеков на корабле, не допустив их спасения и доставки в Японию. Копичинскому дали 10 лет, но отсидел он только четыре - в 1944 году в связи с нехваткой персонала НКВД его простили и снова отправили служить в ГУЛАГ мелким начальником.

Никаких официальных сообщений о катастрофе «Индигирки» не последовало ни в СССР, ни в Японии. Японцы передали советским властям прах всех погибших, и тот был захоронен в какой-то братской могиле во Владивостоке. Родственникам погибших власти написали, что те умерли по месту работы или заключения.

Гибель теплохода «Индигирка» в декабре 1939 года стала одной из самых крупных катастроф советского флота. Технические детали крушения корабля описаны неплохо, однако в этой истории поражает другое: поведение людей, большинство из которых составляли заключенные из колымских лагерей ГУЛАГа, а также начальники и НКВДшники.

Теплоход для перевозки «груза»

«Индигирка» вышла из колымского порта Нагаево 8 декабря 1939 года. Были последние дни навигации, морской путь в то время был единственным способом связи с «Большой землей», и магаданское начальство — а фактическим правителем там был НКВД — спешило доставить сотни зеков на пересуд во Владивосток. Навигация закрылась бы, и их пришлось держать на Колыме до мая 1940 года. Именно этим и объясняется, что грузовой теплоход, не предназначенный для перевозки людей, был забит ими под завязку.

«Индигирка» была самым маленьким судном в «Дальстрое» — лагерном тресте, управлявшем Дальним Востоком. Его водоизмещение составляло 2,7 тысячи тонн, длина — 77 метров, грузовой отсек — 4,7 тысячи кубометров. Каюты были рассчитаны только на 12 пассажиров. Теплоход считался относительно новым и полностью исправным, он был построен в США в 1919 году, в 1937 году прошел капитальный ремонт и год спустя продан американцами в СССР.

На его борту находились 39 человек экипажа и 1134 пассажира. Из общего числа пассажиров 820 человек отправлялись во Владивосток на пересуд. Фактически это означало, что отбывшим сроки на Колыме добавляли новый — обычно от 5 лет и выше (для политических по стандартному обвинению по 58-й, антисоветской статье). Однако политические, по воспоминаниям очевидцев, составляли лишь около 20% перевозимых «Индигиркой» заключенных. Остальные были отпетыми уголовниками — то, что их везли на пересуд во Владивосток, а не судили на месте, в Магадане, означало, что они совершили тяжкие преступления (от бандитизма и убийств в лагере до воровства золота с приисков).

Около 50 человек были уже бывшими зеками — вышедшими на волю по первой бериевской амнистии . Еще 60 пассажиров отправлялись в «шарашки» на европейскую часть СССР: Берия, возглавив НКВД в конце 1938 года, создал систему закрытых институтов, в которых ученые и инженеры из числа заключенных работали на ВПК. Забегая вперед, скажем, что в этот рейс «Индигирки» должен был попасть изобретатель и будущий создатель советской космической программы Сергей Королев, но он задержался в колымской больнице и уехал на материк другим кораблем. Около 200 пассажиров были вольнонаемными, то есть свободными людьми. Всех пассажиров набили в трюмы корабля (для зеков один отсек, для амнистированных и свободных — другой). Зеков сопровождал вооруженный конвой НКВД из 28 человек под руководством Копичинского, который на Колыме имел репутацию садиста.

Так как теплоход считался грузовым, на нем находились лишь две спасательные шлюпки вместимостью по 40 человек каждая и 55 спасательных кругов. Плавсредства соответствовали инструкции и документам корабля, согласно которым членов экипажа и пассажиров на «Индигирке» не может быть больше 50 человек. Все, что находилось в трюме, официально считалось «грузом».

Сбились с курса

Днем 11 декабря, когда «Индигирка» подошла к проливу Лаперуза, начался шторм и сильный снегопад. Вечером теплоход прошел мыс Анива на самом юге Сахалина (южная половина острова принадлежала тогда японцам). На этом мысе был установлен маяк. Так как на судне не было груза, то оно имело большую парусность, а потому ночью его стало сносить к югу, к острову Хоккайдо.

В полночь 12 декабря вахту принял второй помощник капитана Песковский, но капитан Лапшин остался на мостике вместе с ним. Для Лапшина это были тринадцатый час работы за сутки, но он, как потом объяснял на следствии, не мог оставить помощника одного, так как тот был еще неопытным штурманом. В 01:30 ночи они заметили в море два огня, приняв их за огни встречного корабля. Капитан приказал отклониться от курса. Поскольку погода была плохой, а судно сильно качало, капитан отказался от промера глубин. Примерно в 02:15 «Индигирка» налетала на подводные скалы.

Гребной винт от удара о камни заклинило, и машина вышла из строя. В днище судна раздался страшный грохот, на борту погас свет. «Индигирку» сильно накренило.

Корабль наскочил на скалу Морской Лев, находящуюся в 1400 метрах от побережья у поселка Саруфуцу в округе Соя на острове Хоккайдо. Как оказалось, капитан Лапшин не только не приказал мерить глубины, но и не обращал внимания на навигационные приборы — он проходил этот маршрут десятки раз и был уверен, что пройдет его и с закрытыми глазами.

Через двадцать минут после аварии «Индигирка» имела крен 70 градусов. Рулевая, штурманская и радиорубка сорвались и ушли в море. Волнами была смыта группа пассажиров, находившихся на верхней палубе.

Самая большая пробоина образовалась в носовой части корабля, как раз там, где находились зеки. Капитан Лапшин отдал приказ вывести всех людей из трюмов, но конвоиры из НКВД у трюма открыли стрельбу из револьверов и винтовок по выходящим. По разным данным, ими были убиты от 10 до 30 заключенных.

Однако зеки, точнее, те самые отпетые уголовники, просто смяли цепочку НКВДшников и устремились на волю — нет, не спасаться с корабля, а грабить и насиловать пассажиров из вольных. Как позднее вспоминали очевидцы, были зарезаны около десятка амнистированных — к ним уголовники испытывали наибольшую ненависть.

Построен в 1919 году как «Лейк Галва», служил под именами «Рипон», «Малсах» и «Коммерческий квакер» в период с 1920 по 1938 год.

Старший научный сотрудник лаборатории истории и археологии Северо-Восточного комплексного научно-исследовательского института Дальневосточного отделения Российской академии наук (Магадан) Александр Козлов рассказывает:

Пароход «Индигирка», совершавший очередной рейс из бухты Нагаева (Магадан) во Владивосток, попал в жесточайший шторм, сошел с курса, потерял ориентировку и потерпел катастрофу у берегов Японии. Японские рыбаки сообщили о трагедии по инстанциям, похоронили погибших на берегу, у поселка Сарафуцу, и позднее, 12 октября 1971 года, открыли здесь памятник, построенный на деньги простых японцев .

В СССР об этом широко стало известно лишь через 50 лет.

«Индигирка» покоится на морском дне. Имена погибших до сих пор не известны. Памятник у японского поселка Саруфуцу - безымянным жертвам .

Напишите отзыв о статье "Индигирка (пароход)"

Примечания

Отрывок, характеризующий Индигирка (пароход)

August 18th, 2014 , 09:45 pm

И тогда я начал искать «Tsinanfu»...
Поиски привели меня на сайт http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1805476 , где красавец TSINAN запечатлён на рейде Сиднея.

"Индигирка"- "Ripon”...

Дальнейшая истоия "Индигирки", да не одной, а двух, которую я нашёл на сайте владивостокских дайверов http://владскуба.рф/tourism/rustourism/93-wreck-indigirka.html , потрясла меня. Очень рекомендую к прочтению...

Рэки острова Карамзина: история и мифы

"Ах пароход "Индигирка"!
Это случилось в середине декабря 1939 года.
В северном море разразилась снежная буря, вдруг появились огромные волны, и большой пароход, наскочивший на подводный камень, из-за качки, оказался затопленный водой и в одно мгновение перевернулся на бок.
Жена ищет мужа, а дети зовут мать. Они обнимают друг друга.
Но в конце концов силы покидают их.
Японские жители, узнав об этой катастрофе, рискуя жизнью, изо всех сил ведут спасательные работы невзирая на то, что в беду оказались люди чужой страны. Разве можно оценить эти идущие от всех души поступки?!
Но какая беда! Все-таки более 700 человек погибло в море.
И только слышен печальный шум волн. Души умерших остаются здесь навечно.
Ах пароход “Индигирка”! Пароход “Индигирка”!
Облака плывут низко-низко, слышно, как плывут волны на побережье Онисибэцу, где мы вспоминаем о прошедшей трагедии.
Уже прошло много лет теперь на прибрежном холме у моря, откуда вдали при закате солнца видна их Родина, поставлен памятник душами умерших.
На побережье очень печально дует ветер. "
Исикава Кикё

Впервые об “Индигирке” я услышал, еще будучи учащимся начальных классов, когда отец сводил меня в музей ДВМП. Я был потрясен рассказом экскурсовода о том, как конвоиры расстреливали заключенных, пытавшихся выбраться из затопленных трюмов.
История трагедии.
Из обвинительного заключения по делу № 156 по обвинению ЛАПШИНА Н. Л. по ст. 59-3 п. “в” ч. II УК РСФСР, ПЕСКОВСКОГО В. Л., КРИЩЕНКО Т. М. по ст. 59-3 п. “в” ч. I УК и КОПИЧИНСКОГО И. П. по ст. 193-17 п. “б” УК РСФСР.
“Пароход “Индигирка” … 8 декабря 1939 года в 10 часов вышел из Нагаево с назначением следовать во Владивосток без груза, с пассажирами на борту 1134 чел. и экипажем - 39 чел.
12 декабря 1939 года в 2 часа 20 минут по местному времени пароход “Индигирка”, следуя рейсом из Нагаево во Владивосток, потерпел аварию в проливе Лаперуза, наскочив на подводные камни “Тоддо” (широта 45о 21" норд; долгота 142о 11" ост). В результате аварии погибло судно, 741 чел. пассажиров и четыре члена экипажа.
Количество спасательных принадлежностей на судне ограничивалось двумя шлюпками вместимостью по 40 чел. каждая, спасательными поясами по количеству членов экипажа и 12 спасательными кругами, между тем как на борту находилось 1173 чел. (пассажиров и экипажа).
При неблагоприятных для плавания метеорологических условиях и возможности ошибок в счислении капитан ЛАПШИН и вахтенный 2-ой помощник капитана ПЕСКОВСКИЙ ни разу не приняли мер к определению местонахождения судна путем промера глубин. Считая, что открывшийся огонь относится к маяку “Камень опасности”, капитан ЛАПШИН и вахтенный помощник капитана ПЕСКОВСКИЙ в 1 час 30 минут легли на компасный курс 192о (-12о вест) и, пройдя за 20 минут 3,3 мили в 1 час 50 минут, легли на компасный курс 282о (-12о вест). Примерно в 2 часа 15 минут впереди, по носу, открылся берег, судно следовало полным ходом и ЛАПШИН при виде опасности не дал полных ход назад, а преступно рискуя, решил избежать опасности, сделав поворот вправо, не уменьшая хода, когда же поворот на ветер не удался, ЛАПШИН дал команду “лево на борт”, но судно примерно минут через пять после того, как открылись признаки берега, получило удар подводной частью левого борта о банку, после чего машине была дана команда “стоп”. С того момента машина вышла из строя, т.к. гребной винт от удара о камни заклинился о рудар-пис.
Гибель Индигирки Получив пробоину, судно находилось до 2-х часов 40 минут на плаву, затем сдрейфовав около одной мили на зюйд-вест, получило ряд ударов правым бортом о подводные камни и начало крениться на правый борт. В 2 часа 50 минут судно окончательно легло на грунт правым бортом, углубившись в воду на 9 метров, и возвышалось над уровнем моря на 4 метра.
В момент первого удара о подводные камни по радио был передан сигнал о помощи “SOS”, но помощь из вне немедленно оказана не была, по причине отсутствия каких-либо судов вблизи.
Пассажиры охваченные паникой, при отсутствии каких-либо спасательных принадлежностей, бросились из трюмов на палубу, метались по палубе и при появлении крена падали за борт. Среди пассажиров находилось 50 человек подследственных и 835 чел. бывших заключенных, отбывшие срок наказания, которые сопровождались конвоем. В панике один из конвоиров подверг выходящих из трюма пассажиров оружейному обстрелу. В спущенную на воду шлюпку правого борта уселось восемь членов команды судна и два пассажира, при этом четверо из команды уселись в шлюпку самовольно. Указанными лицами фалины были перерезаны и шлюпка отошла от борта. Из лиц, покинувших судно, в шлюпке остались живыми и вышли не берег четыре члена команды и один пассажир.
13 декабря в полдень к месту аварии прибыл плавающий под японским флагом пароход “Карафуто-Мару” и находящиеся на борту п/х “Индигирка” оставшиеся в живых пассажиры и члены экипажа были сняты. В трюмах погибшего п/х “Индигирка” оставались еще пассажиры, которые не могли проникнуть наверх, т.к. судно лежало на борту и люки были залиты водой. Капитан ЛАПШИН покинул судно и перешел на борт парохода “Карафуто-Мару”, не взирая на то, что в трюмах погибшего судна, которым он командовал, оставались еще живые люди (до 200 чел.).
Находящиеся в трюмах люди были извлечены японскими властями только 16 декабря 1939 года путем прорезов в бортах судна, а в четвертом трюме не было сделано и этого.
Таким образом было спасено только 27 человек, которые еще в силах были хвататься за спускаемые японцами концы, а слабосильные и больные в силу своей слабости за концы удержаться не в силах, были обречены на гибель. Руководство, покидая потерпевшее судно, даже не предупредило оставшихся в трюмах людей, что наверху известно о их существовании и что им будет оказана какая-либо помощь в спасении, в результате чего пассажиры, просидев в беспомощном состоянии четверо суток, сделали для себя вывод, что о их существовании наверху ничего неизвестно, кончали жизнь самоубийством, путем перерезания вен и утоплением в воду. Из общего количества людей, находившихся на борту парохода “Индигирка”, было спасено 428 чел. (в том числе 35 чел. членов команды) и погибло 745 чел. (в том числе 4 чел. судоэкипажа).”
Второй раз информация о судне попалась на глаза в конце 90-х. Я только начал заниматься подводным плаванием и искал в интернете описание интересных мест для погружений в Японском море. На сайте водолаза из Хасанского района я нашел информацию о том, что у острова Карамзина есть два затопленых судна: “Индигирка” и японский эсминец “Хибики”. И с тех пор я, да и другие дайверы во Владивостоке, эти суда так и называли: “Индигирка” и “Хибики”. На том сайте были размещены подводные фотографии затонувших судов, сделанные автором, и приведен рисунок (вид сбоку и сверху) “Хибики”, взятый из другого источника. Сразу отмечу, что этот рисунок к Хибики никакого отношения не имеет. Но об этом во второй части статьи.
И в третий раз я столкнулся с “Индигиркой” в феврале 2013 года – когда нашел в интернете статью о том, что дайверы из Томска в 2012 году у о-ва Карамзина близи Владивостока нашли пароход “Индигирка” и установили на корпусе судна мемориальную табличку в память погибших. Вот что написано на ресурсе tomsk.bezformata.ru об экспедиции сибиряков: "Это судно в 1923 году служило транспортом на тех же торговых линиях, что и пароход «Томск». С «Индигиркой» связана политическая история: в 1939 году, когда на судне перевозили около тысячи заключенных, пароход затонул у мыса Соя японского острова Хоккайдо. Погибло более 700 человек. В советское время эту историю не предали огласке, а судно было поднято и перезатоплено в советских водах. Об этом мало кто знает, но это была одна из крупнейших морских катастроф в истории человечества. В официальных сводках история «Индигирки» по вполне понятным причинам практически не упоминается, при этом там же сказано, что пароход был утилизирован на металл в сороковых годах. После проведённого нами обследования останков судна мы можем смело говорить, что это неправда – «Индигирка» лежит, разорванная пополам авиационной бомбой, у берегов острова Карамзина.
В трюмах парохода до сих пор ещё можно обнаружить вещи того времени – например одежду и посуду. С судна перед затоплением не был снят винт и некоторые другие изделия из цветных металлов, что наводит на мысли о том, что его старались затопить как можно скорее. История парохода полна загадок и спорных моментов, разъяснением которых занимаются в настоящее время в клубе СКАТ.
Командой СКАТа на останках судна, ставшего могилой для нескольких сотен человек, была установлена мемориальная доска «В память о морских катастрофах»
Оказывается, что это и есть та самая “Индигрика”, трагедия которой так впечатлила меня в детстве! Судно лежит, можно сказать, под боком, а я не нем ни разу не был! На “Хибики” нырял часто, а вот на “Индигирку” как-то не пришлось.
Пока навигация закрыта, есть время освежить в памяти историю судна.
В первую очередь начал с поиска информации о пароходе. И сразу выяснилось, что в те годы на Дальнем Востоке эксплуатировались, как минимум, две “Индигирки”.
Первая “Индигирка”. Чтобы не путаться, буду называть ее “Индигирка-Цинанфу”.
Из Реестра ДВМП “Индигирка”
Тип и назначение: Пароход грузо-пассажирский.
Год постройки: 1886.
Место постройки: Англия.
Грузовместимость GT(gross tonnage): 2336.
В Доброфлоте: 1914-1924 гг.
Судно было куплено в 1914 году. Работало на Приморском побережье и Северных линиях.
В 1920 году захвачено эмигрантским правлением Доброфлота во время ремонта в Шанхае.
Возвратилось во Владивосток в 1923 году.
В 1924 году вошло в состав ДВМП.
В 1933 году было передано Экспедиции подводных работ особого назначения, затем – Тихоокеанскому флоту.
Технические характеристики:
Вместимость (в брутто-регистровых тоннах): 2336
Длина (в метрах): 96
Ширина (в метрах): 11,6
Высота борта (в метрах): 6,7
Мощность машины (в лошадиных силах): 1500
Скорость (в узлах): 10
Это последний из четрырех однотипных пароходов (“Changsha 1”,” Chingtu”, “Taiyuan 1”, “Tsinan 1”), построенных компанией Scott & Co.,CD, Greenock, Scotland в конце 19 века. Первое название – "Tsinan", в 1909 году переименован в “Tsinanfu”, 17.4.1914 приобретен Доброфлотом и переименован в “Индигирку”. Пароход имел стальной корпус, две палубы, две мачты, одну дымовую трубу. “Индигирка-Цинанфу” могла перевозить 15 пассажиров первого класса, 28 пассажиров второго класса, 28 пассажиров третьего класса плюс 150 палубных пассажиров (в китайских водах).
23.06.1941 г. “Индигирка-Цинанфу” была включена в состав ТОФ в качестве артиллерийского блокшива. В конце 1940-х гг. разобрана на металл.
Вторая “Индигирка”. Ее назову “Индигирка-Рипон”.
Пароход “Индигирка”, тип “Lake”, был построен компанией Manitowoc Shipbuilding Company , Manitowoc, Wisconsin, США. Спущен на воду 29 декабря 1919 года под именем “Lake Galva” и сдан в мае 1920 года под именем “Ripon”. В 1926 году судно было переименовано в ”Malsah”, в 1928 году в “Commercial Quaker”, в 1938 году пароход был приобретен СССР, переименован в “Индигирку” и передан Дальстрою.
“Индигирка”
Тип и назначение: Пароход грузовой.
Технические характеристики:
Вмеситмость (в брутто-регистровых тоннах): 2336
Длиан (в метрах): 77,24
Ширина (в метрах): 13,38
Высота борта (в метрах): 7,89
Мощьность машины (в лошадиных силах): 1500
Скорость (в узлах): 10
Вмеситмость (в брутто-регистровых тоннах): 2869
Команда: 41 человек
Корпс стальной.
Какая из этих двух “Индигирок” погибла в 1939 году? В музее ДВМП есть стенд, посвященный трагедии, но нет информации, помогающей идентифицировать судно. В музее МГУ им. адм. Г.И.Невельского та же картина. Отдельно хочу поблагодарить сотрудников музеев за внимательное и доброжелательное отношение!
Продолжил поиски в интернете. Как известно, интернет знает все. Главное, правильно задать вопрос – и тогда с большой долей вероятности можно получить правильный ответ. И я такой ответ получил. Точнее, два правильных отвтета:
1. Погибла "Индигирка-Цинанфу" 2. Погибла "Индигирка-Рипон"
Пароход "Индигирка" (бывш. "Цинан"/"Цинанфу").
Эту фотографию приводят П.Осадчий и В. Щербак в своих книгах, а также многие другие авторы на англо- и русскоязычных сайтах - даже если в статье описывается совершенно другое судно.
Пароход "Индигирка" (бывш. “Lake Galva”/ “Ripon”/ ”Malsah”/ “Commercial Quaker").
Причем оба ответа были аргументиваны.
Ниже привожу неполный перечень аргументов.
В том, что в 1939 году перевозил заключенных и рыбаков и погиб грузо-пассажирский параход “Индигрка-Цинанфу” уверены:
1. Петр Осадчий. В книге “Спасите нас на суше” в главе об “Индигирке” привел фотографию “Индигрки-Цинанфу”.
2. Владимир Щербак. В книге “Знаменитые корабли Владивостока” дает ту же фоторгафию “Индигрки-Цинанфу”, приводит ее технические характеристики и пишет, что “Индигирка” была приобретена в начале XX века Добровольным флотом.
3. В списке Регистра Ллойда “Индигирка-Рипон” указана как действующая и в 1939, и в 1940 годах, и, по крайней мере, вплоть до 1946 года (т.е. через семь лет после крушения у берегов Японии).
4. Ллойд также считает, что у берегов Хоккайдо в 1939 году погибла “Индигрка-Цинанфу”.
Lloyd Lloyd Lloyd
5. Музей им. В. Арсеньева в 1998 году приобрел макет "Индигирки". Вот что писала газета "Владивосток" в номере от 18.12.1998 г.: "Музей им. В. Арсеньева пополнился уникальным экспонатом - макетом “Индигирки” с потрясающей деталировкой интерьера. Судьба этого бушпритного судна, одного из первых представителей Добровольного флота, поистине легендарна по своей трагичности. Его называют вторым “Титаником”. В ночь с 12 на 13 декабря 1939 года “Индигирка” напоролась на мель у острова Хоккайдо. Погибли 745 человек."
6. В том, что "Индигирка-Рипон" была на плаву и эксплуатриовалсь до 1942 года, были уверены и в военно-морской разведке США. В "Naval Intelligence Reports (ONI-208R), 1942" "Индигирка-Рипон" указана как судно, входящее в состав Советского флота. Хотя в последующих изданиях отчета этой информации уже нет.
В том, что погибла “Индигирка-Рипон”, уверены:
1. Капитан Юрий Александрович Пудовкин. В одном из интервью он рассказывал следующее: “Что касается “Индигирки” – их у нас на Дальнем Востоке было по меньшей мере четыре.
Первая – постройки начала ХХ века – имела бушприт. На ней работал мой отец.
Вторая “Индигирка” – лейка. Это суда-грузовики с двумя сплошными трюмами, построенные в 20-х годах в США для Великих озер. Их длина составляла 76,5 метра, ширина – 13,5 метра, вместимость – 2700 регистровых тонн, мощность паровой машины, которая работала на угле, – 1500 лошадиных сил, скорость – 10 узлов. Советский Союз закупил их около 20 штук. Они ходили на север, хотя ледовых подкреплений не имели. В декабре 1939 году на пути из Магадана в Приморье во время шторма и сильного снегопада “Индигирка” типа лейка села на мель на северной оконечности острова Хоккайдо, на мысе Соя, и затонула. Погибли около 700 человек. Эта трагедия легла в основу повести Л. Князева “У врат блаженства”.
Третья “Индигирка” была усиленным ледовым судном, построенным в Европе.
Четвертая “Индигирка” – рефрижератор, она работала в "Востокрыбхолодфлоте" ”.
2. В том, что погибла “Индигирка-Рипон”, уверены и в ДВМП. В книге “ДВМП: рейс длиною в 125 лет” в главе, посвященной гибели “Индигирки”, приведена фотография парахода “Бурят” с указанием, что это однотипное с “Индигрикой-Рипон” судно (т.е. тип “Lake”).
3. Martin J. Bollinger автор книги “Stalin’s Slave Ships. Kolyma, the Gulag Fleet, and the Role of the West”.
Список судов, когда-либо эксплуатировавшихся в Доброфлоте-ДВМП, приведен в Реестре Пароходства. В Доброфлоте-ДВМП работали: “Индигрка-Цинанфу”, “Бурят” (бывш. “Лейк Фарлей”), а также еще шесть судов типа “Lake”: “Камчатнефть” (бывш. “Коммершиал Алабама”), “Камчадал” (бывш. “Лейк Фенсдел”), “Москальво” (бывш. “Коммершиал Орлиниан”), “Монгол” (бывш. “Лейк Фаблюс”), “Туркмен” (бывш. “Лейк Феррона”) и “Чукча” (бывш. “Лейк Фендом”). Пароходству никогда не принадлежала “Индигирки-Рипон”.
Какому ведомству (судовладельцу) принадлежала “Индигирка-Рипон”? И точна ли информация о том, что затонувшая у берегов Японии “Индигирка” относится к типу “Lake”?
Ответ есть на сайте профессора МГУ им. адм. Г.И.Невельского Болотова Валерия Павловича, организатора и вдохновителя конференций, посвященных морским катастрофам.
“ОБВИНИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по делу № 156 по обвинению ЛАПШИНА Н. Л. по ст. 59-3 п. “в” ч. II УК РСФСР, ПЕСКОВСКОГО В. Л., КРИЩЕНКО Т. М. по ст. 59-3 п. “в” ч. I УК и КОПИЧИНСКОГО И. П. по ст. 193-17 п. “б” УК РСФСР.
Пароход “Индигирка”, принадлежащий Дальстрою ГУСДС НКВД СССР 8 декабря 1939 года в 10 часов вышел из Нагаево с назначением следовать во Владивосток без груза, с пассажирами на борту 1134 чел. и экипажем - 39 чел….”
Итак, на основании собранной информации можно сделать следующие выводы:
1. В Доброфлоте/Совторгфлоте/ДВМП с 1914 по 1933 года эксплуатировалась “Индигирка-Цинанфу”. Других “Индигирок” в то время у ДВМП не было.
2. Погибшая “Индигирка” была пароходом типа “Lake”.
3. Погибшая “Индигирка” принадлежала Дальстрою.
4. Дальстрою принадлежала “Индигирка-Рипон”.
С большей долей вероятности можно считать, что погибла “Индигирка-Рипон”.
Почему же возникла такая путаница? Возможно, ответ на этот вопрос смог дать Martin J. Bollinger в книге “Stalin’s slave ship. Kolyma, the Gulag Fleet, and rhe Role of the West”.
С первым вопросом разобрались: у берегов о-ва Хоккайдо потерпела кораблекрушение “Индигирка-Рипон”. Остался второй вопрос: а та ли “Индигрика” затоплена у берегов о-ва Карамзина?
Олег Матвеев в статье “Неизвестная трагедия в проливе Лаперуза” пишет:
“Решать судьбу затонувшей “Индигирки” на пароходе “Свердловск” в Японию отправилась специальная правительственная комиссия в составе 7 человек, которая прибыла в порт Отару 5 января 1940 года. С помощью водолазов ЭПРОН (Экспедиции подводных судно было тщательно обследовано, а из трюмов извлечены остававшиеся там трупы пассажиров. Причем за все услуги, оказанные японской стороной советской комиссии в виде транспорта, водолазного оборудования и другого снаряжения, японцы взимали достаточно высокую плату наличными. По результатам работы комиссии, с учетом полученных “Индигиркой” повреждений, было признано экономически нецелесообразным ее подъем и восстановление.
А в самом начале февраля все тот же “Свердловск” доставил во Владивосток свой страшный груз - урны с прахом 396 погибших. Еще примерно столько же тел обнаружить так и не удалось.”
Сотрудники музея МГУ им. адм. Г.И.Невельского и профессор Болотов В.П. также уверены, что "Индигирка-Рипон" все еще покоится у берегов Хоккайдо.
Надо отметить, что в спасении пассажиров "Индигирки" принимали участие не только японские спасатели, но и простые рыбаки поселка Саруфуцу, у берегов которого судно потерпело бедствие. 19 декбрая 1939 года Дзин Гэндзо, Сато Коитиро и другие спасли несколько пассажиров. Обвязав головы жгутом из полотенца (хатимаки) и в одних набедренных повязках (фундоси), они добирались до "Индигирки" на лодках по ледяному и бурному морю. Они разбили иллюминатор парохода и, проникнув через него, спасли трех человек. Их выхаживали у Хосой Дзинъсиро, который являлся председателем рыбопромышленного кооператива.
О трагедии 39-го года в поселке помнят и в наши дни. 12 октября 1971 года на холме у поселка Саруфуцу, на месте захоронения погибших на пароходе "Индигирка", установлен памятник. Скульптор из Отару И. Кендзи создал пятиметровую скульптурную группу в виде трех овальных фигур, взявшихся за руки, символизирующих защиту человеческой жизни, образно выполненную в виде шара, расположенного внутри группы.
В день поминовения погибших в море из порта Саруфуцу выходит катер, огибает остатки судна, видные с берега, люди бросают в море цветы, поминают тех, кому поставлен памятник на высоком холме.
Вернемся к интервью капитана Пудовкина Ю.А.: “Третья “Индигирка” была усиленным ледовым судном, построенным в Европе”. Скорее всего это сухогруз, дизельэлектроход “Индигирка”, тип “Лена” усиленного ледового класса, построен в Голландии. Судно было спущено на воду 8 сентября 1956 г. и сдано в эксплуатацию в марте 1957 г.
Технические характеристики:
Длина наибольшая: 130,19 м.
Ширина наибольшая: 18,88 м.
Высота борта: 11,2 м.
Осадка: 8,07 м.
Скорость: 13,2 уз.
Количество трюмов: 6
Валовая вместимость: 7761 рег.т.
Чистая вместимость: 4285 рег.т.
Дедвейт: 6450 т.
Судно было списано в 1982 году.
Могла ли быть затоплена у острова Карамзина именно эта “Индигирка”? Учитывая, что портом приписки судна был Мурманск, а судно принадлежало ММП, считаю, что это маловероятно.
И “четвертая “Индигирка” – рефрижератор, она работала в "Востокрыбхолодфлоте"”. Это приемно-транспортный рефрижератор теплоход “Индигирка”, тип “Яна”. Судно было построено в ФРГ в 1956 году. Порт приписки Владивосток.
Технические характеристики:
Длина наибольшая: 111,37 м.
Ширина наибольшая: 14,54 м.
Высота борта: 8,30 м.
Осадка: 6,24 м.
Скорость: 14,0 уз.
Валовая вместимость: 3782 рег.т.
Чистая вместимость: 1800 рег.т.
Дедвейт: 3616 т.
Судно было списано в 1985 году.
Так какое же судно лежит возле о. Карамзина? Для того, чтобы провести идентификацию судна и получить ответ на этот вопрос, водолазный центр Владскуба совместно с водолазным центром Сквалус и региональным отделением Русского Географического общества летом 2013 года планирует провёл эскпедицию на о-в Карамзина..."(с)